திபெத்திய இரயில்வே. திபெத்துக்கு ரயிலில் (நன்மை தீமைகள்): ஜினிங்கிலிருந்து லாசா வரையிலான சாலையின் உதாரணத்தைப் பயன்படுத்துதல். மிகவும் ஆபத்தான ரயில் பாதை

திபெத்துக்கு செல்வது என்பது போல் தோன்றுவது போல் எளிதானது அல்ல. முதலில் நீங்கள் அனுமதி பெற வேண்டும். நீங்கள் சுற்றுப்பயணத்தை முன்பதிவு செய்யும் நேரத்திற்கு இது சரியாக வழங்கப்படுகிறது. நீங்கள் திபெத்துக்கு மட்டும் வர முடியாது. சுற்றுப்பயணங்களுக்கான விலைகள் செங்குத்தானவை. மூன்று பேருக்கு 3 நாட்களுக்கு $1800 கொடுத்தோம். இது ஒரு தனிப்பட்ட வழிகாட்டி, நுழைவு அனுமதி, ரயில் டிக்கெட் மற்றும் கோவில்களுக்கான டிக்கெட்டுகள். அனைத்து. ஒரு நல்ல ஹோட்டல் - ஒரு அறைக்கு ஒரு இரவுக்கு குறைந்தது $150. நுழைவு அனுமதி மற்றும் வழிகாட்டிக்கு நீங்கள் அடிப்படையில் பணம் செலுத்துகிறீர்கள்.

வெளிநாட்டினர் திபெத்துக்குச் செல்ல அனுமதி ஏன் தேவை என்பதை சீன அதிகாரிகள் எவ்வாறு விளக்குகிறார்கள்? இது மிகவும் எளிது: "திபெத் சீனாவின் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதி."

எனவே, சீன மாநில கவுன்சில் (அரசு) முடிவு செய்தது

நாட்டுப்புற மரபுகள் மற்றும் கலாச்சார பாரம்பரியத்தின் அடிப்படையில்;
. சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு தேவைகளுக்கு ஏற்ப;
. போக்குவரத்து அம்சங்கள் மற்றும் சுற்றுலா உள்கட்டமைப்பின் வரவேற்பு திறன்களின் அடிப்படையில்

சீனரல்லாத குடிமக்கள் திபெத்தில் நுழைவதற்கு அனுமதி பெற வேண்டும்.

இது போன்ற! அதாவது, "திபெத்துக்கான சுதந்திரம்!" என்ற பதாகையை நீங்கள் விரிக்க முடியாது. மற்றும் "தலாய் லாமா ஜனாதிபதியாக!" மாறாக, வெளிநாட்டினர் எல்லா இடங்களிலும் மலம் கழிக்கப் பழகிவிட்டனர் என்பதே முழுப் புள்ளி. சீனாவின் அனைத்து ஆறுகளும் காற்றும் மாசுபட்டுவிட்டன, அனைத்து நுழைவாயில்களும் ஏற்கனவே சீற்றமாகிவிட்டன! எனவே, திபெத்துக்கு - அனுமதியுடன் மட்டுமே! இதுவே கடைசி சுத்தமான நிலம்.

வெளிநாட்டு இராஜதந்திரிகள் மற்றும் பத்திரிகையாளர்கள் திபெத்துக்கு சுற்றுலாப் பயணிகளாக செல்ல அனுமதி இல்லை. அவர்கள் சிறப்பு அனுமதி பெற வேண்டும். வழிகாட்டி இல்லாமல் திபெத்துக்குச் செல்ல முடியாது. நீங்கள் ஒரு சுற்றுலாக் குழுவின் ஒரு பகுதியாக மட்டுமே இப்பகுதிக்குள் நுழைய முடியும் (நீங்கள் தனியாக பயணம் செய்தாலும் கூட).

லாசாவிற்குச் செல்ல நீங்கள் விமானத்தில் பறக்க வேண்டும் அல்லது ரயிலில் செல்ல வேண்டும். சரி, நீங்கள் இன்னும் காரில் செல்லலாம், ஆனால் இது பொதுவாக கடினமானது. மூலம், நீங்கள் ஒரு வெளிநாட்டவராக இருந்தால், நீங்கள் ஒரு காரை ஓட்டும் போது முறையாக திபெத்திற்கு செல்ல முடியாது, ஒரு பயணியாக மட்டுமே (மற்றும், மீண்டும், ஒரு சுற்றுலா குழுவின் உறுப்பினர்). அத்தகைய முன்னுதாரணங்கள் இருந்தாலும்.

இங்கே முக்கிய பிரச்சனை உயரம். லாசா 3490 மீட்டர் உயரத்தில் அமைந்துள்ளது. ரயில் 5072 மீட்டர் உயரத்தில் டாங் லா பாஸைக் கடக்கிறது (இந்த ரயில்வேயின் மிக உயரமான இடம்), மேலும் அதில் பலர் உயர நோயால் இறக்கின்றனர். மற்றொரு சிக்கல் உள்ளது: பயணிகளுக்கு வசதியாக, ரயிலுக்கு ஆக்ஸிஜன் வழங்கப்படுகிறது. இதன் காரணமாக, உடல் மோசமாகப் பழகுகிறது, ஏனெனில் ரயிலில் பகலில் அது ஆக்ஸிஜனுடன் இணந்துவிடும் என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள். பொதுவாக, இணையத்தில் உள்ள அனைத்து அறை நிபுணர்களும் ரயிலில் பயணம் செய்வதற்கு எதிராக கடுமையாக பரிந்துரைக்கின்றனர்.

ஆனால் உலகிலேயே மிக உயரமான மலை ரயில் இதுதான்! அத்தகைய அதிசயத்தை நீங்கள் எப்படி இழக்க முடியும்? மேலும் ரயிலில் சென்றோம். இன்னுமொரு விடயத்தையும் இங்கு கவனிக்க வேண்டும். சுற்றுலாப் பருவத்தின் உச்சத்தில், ரயில் டிக்கெட்டுகளை வாங்குவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. நாம் அவற்றைப் பெற வேண்டும்! கடைசி நிமிடத்தில் உங்களுக்குச் சீட்டைப் பெற்றுத் தரும் ஒரு சிறப்பு நபர் உங்களிடம் இருக்க வேண்டும். டிக்கெட் பெறும் செயல்பாட்டில், விலை இரட்டிப்பாகும் - நிச்சயமாக, இவை அனைத்தும் அதிகாரப்பூர்வமற்றவை.

ரயில் புறப்படுவதற்கு முந்தைய நாள் டிக்கெட்டுகள் எங்களுக்கு வழங்கப்பட்டன. எனவே, போகலாம்!

01. ஜினிங் மெயின் ஸ்டேஷன், இங்கிருந்து லாசாவிற்கு ரயிலில் செல்ல 21 மணிநேரம் ஆகும்! இந்த நிலையம் தோராயமாக Vnukovo விமான நிலையத்தின் அளவு.

02. டிக்கெட்டுகளை ஆன்லைனில் வாங்க முடியாது. இன்னும் துல்லியமாக, நீங்கள் அதை வாங்கலாம், ஆனால் நீங்கள் உங்கள் முன்பதிவு எண் மற்றும் ஆவணங்களுடன் காசாளரிடம் சென்று அவற்றை எடுக்க வேண்டும். டிக்கெட்டுகளைப் பெற, திபெத்தில் நுழைய அனுமதியைக் காட்ட வேண்டும். பொதுவாக, இந்த செயல்முறை மாஸ்கோவிலிருந்து கலினின்கிராட் வரை ரயில் டிக்கெட்டுகளை வாங்கும் போது ஏறக்குறைய ஒரே மாதிரியாக இருக்கும் (இருப்பினும், எங்கள் பயண அனுமதி ரஷ்ய அதிகாரிகளால் அல்ல, ஆனால் லிதுவேனியன்களால் வழங்கப்படுகிறது).

03. நாங்கள் முன்கூட்டியே டிக்கெட் பெற்றோம். சாதாரண வண்டிகளின் வரவு, யூனியன் காலத்தில் இருந்ததைப் போலவே உள்ளது. வண்டிகள் நிச்சயமாக புதியவை.

04. நிலையத்தில் காத்திருப்பு அறை. நீ இதை எப்படி விரும்புகிறாய்? நிலையத்திற்குள் நுழைய, உங்கள் டிக்கெட்டுகள், பாஸ்போர்ட் மற்றும் அனுமதியைக் காட்ட வேண்டும். இவை அனைத்தும் ஸ்கேன் செய்யப்பட்டு, நீங்கள் பரிசோதிக்கப்படுவீர்கள், அதன் பிறகுதான் நீங்கள் கட்டிடத்திற்குள் அனுமதிக்கப்படுவீர்கள். துக்கம் அனுசரிப்பவர்களுக்கோ அல்லது வாழ்த்துபவர்களுக்கோ நிலையத்திற்குள் நுழைய உரிமை இல்லை.

05. ஸினிங் திபெத்தின் நுழைவாயிலாகவும், திபெத் சீனாவாகவும் இருப்பதால், ஸ்டேஷனில் உள்ள அனைத்து திரைகளிலும் தோழர் ஜி ஜின்பிங் துருப்புக்களுக்குச் சுற்றுப்பயணம் செய்கிறார். வீடியோக்கள் அனைத்து திரைகளிலும் நிறுத்தப்படாமல் காட்டப்படுகின்றன, மேலும் ஒரு காரணம் உள்ளது - PRC இராணுவத்தின் 90 வது ஆண்டுவிழா.

06. ரயிலைப் பிடிக்கும் நேரம்! அவர்கள் புறப்படுவதற்கு முன் உடனடியாக மேடையில் அனுமதிக்கப்படுகிறார்கள்.

07. லாசா செல்லும் ரயில் கூடுதலாக அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது. எவ்வளவு அழகாக இருக்கிறது பாருங்கள்!

08. லாசாவிற்கு ரயில் 21 மணிநேரம் ஆகும். மூன்று வகை வண்டிகள் உள்ளன: அமர்ந்து, சாஃப்ட் ஸ்லீப்பர் மற்றும் ஹார்ட் ஸ்லீப்பர். உட்காரும்போது எல்லாம் தெளிவாகிறது, இருக்கை ஏற்பாடு 3+2.

09. சாஃப்ட் ஸ்லீப்பர் என்பது எங்கள் கூபேயின் அனலாக். 4 அலமாரிகள், படுக்கை. மேல்நிலை லக்கேஜ் ரேக்குகள் இல்லாததால், ரேக்குகளுக்கு இடையே அதிக இடைவெளி உள்ளது. மேலும் கூபே எங்களுடையதை விட விசாலமானதாக தெரிகிறது. ஒவ்வொரு பெட்டியிலும் ஒரு சாக்கெட் உள்ளது.

10. எனது சாதனையை இரயில் பயணத்தின் மூலம் மீண்டும் செய்ய நீங்கள் முடிவு செய்தால், மாலை ரயிலுக்கு டிக்கெட் எடுக்குமாறு நான் கடுமையாக பரிந்துரைக்கிறேன். ஆரம்பத்தில் சாலை மிகவும் அழகாக இல்லை: புல்வெளி மற்றும் புல்வெளி சுற்றி. ஆனால் காலையில், சுமார் 9 மணியளவில், டாங்-லா பாஸ் 5000 மீட்டருக்கும் அதிகமான உயரத்தில் தொடங்குகிறது. இது ஏற்கனவே அழகாக இருக்கிறது. காலை நேர ரயில்களில் வரும் பயணிகள், இரவில் கடவையை கடப்பதால், இந்த அழகை எல்லாம் கண்டுகொள்வதில்லை.

11. பனி!

12. ஒவ்வொரு அலமாரியின் அருகிலும் ஆக்ஸிஜன் விநியோக வால்வு உள்ளது.

13. நிலப்பரப்புகள்

14. டைனிங் கார், இடதுபுறத்தில் இழுப்பறைகளில் புதிய கீரை வளரும்.

15. ரயில் பாதையில் ஒரு சாலை ஓடுகிறது, அதில் ஏற்றப்பட்ட லாரிகள் மெதுவாகச் செல்கின்றன. எனது உணர்வுகளின்படி, அனைத்து போக்குவரத்திலும் 80% லாரிகள். இதைப் பற்றி பேசுகையில், யாராவது திபெத்துக்கு காரில் பயணம் செய்ய விரும்பலாம்.

16. உயரமான மலை குடியிருப்புகளின் கட்டிடக்கலை பழமையானது மற்றும் மந்தமானது.

17. பெரும்பாலும் இவை சில வகையான டிரெய்லர்கள் மற்றும் சேற்றில் நிற்கும் கூடாரங்கள்.

18. நம் ரயிலுக்குத் திரும்புவோம். கழிப்பறை உள்ளிட்ட வசதிகள் உள்ளன. பயன்பாட்டில் இருக்கும் போது அது கழுவப்படுவதில்லை என்பது என் உணர்வு, எனவே நீங்கள் மேலும் செல்ல, நறுமணம் கூர்மையாகிறது. கடும் துர்நாற்றம் வீசுவதால் கழிவறைக்கு அருகில் படுக்க சிரமமாக உள்ளது.

19. ஒவ்வொரு மூன்றாவது வண்டியிலும் ஊனமுற்றோருக்கான கழிப்பறை உள்ளது! வெகு சிலரே அங்கு செல்வதால், விசாலமாகவும் சுத்தமாகவும் இருக்கிறது.

20. சாலையின் நெடுகிலும், கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு கிலோமீட்டருக்கும், "மக்கள் சாலைப் பாதுகாப்பு" என்ற கல்வெட்டுடன் கூடிய சாவடிகள் உள்ளன. ஒவ்வொரு சாவடியிலும் ஒரு சிப்பாய் அமர்ந்து கடந்து செல்லும் ரயில்களுக்கு வணக்கம் செலுத்துகிறார். இந்த சாவடிகள் உண்மையில் நிறைய உள்ளன, அவை எதற்காக என்று தெளிவாக இல்லை. ஒருவேளை அவர்கள் நாசவேலைக்கு பயப்படுகிறார்களா?

21. இருப்பினும், ஒருவேளை இவர்கள் ரயில்வே தொழிலாளர்கள், வீரர்கள் அல்ல.

22. சில இடங்களில் சாவடிகள் இல்லாததால், சீருடையில் ஒரு பையன் காரில் வந்து, சல்யூட் அடிப்பதற்குப் பதிலாக, போனில் பேசுகிறான்.

23. அழகான

24. நான் ஏற்கனவே சொன்னது போல, ரயிலில் ஒரு டைனிங் கார் உள்ளது. ஆனால் அதெல்லாம் இல்லை! ரயிலில் கரோக்கி காரை நீங்கள் எப்போதாவது பார்த்திருக்கிறீர்களா? இங்கே! மேலும் அவர் இங்கே இருக்கிறார்! கட்டுப்பாடற்ற வேடிக்கையின் முழு கார். இங்கே நீங்கள் சாராயம் வாங்கலாம் மற்றும் எந்த பாடல்களையும் பாடலாம்.

25. உயரத்தில் மது அருந்துவதை கடுமையாக ஊக்கப்படுத்தினாலும், உள்ளூர் மக்கள் நிரம்ப சாப்பிடுகிறார்கள்.

26. குடித்துவிட்டு எவ்வளவு பீர் எடுக்க வேண்டும்? இங்கே நாம் சீன பீர் வலிமை பொதுவாக 3-4 டிகிரி என்று கணக்கில் எடுத்து கொள்ள வேண்டும், எனவே நீங்கள் மிகவும் கடினமாக முயற்சி செய்ய வேண்டும்.

27. ரயில், மூலம், நன்றாக அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது.

28.

29. ஜன்னலுக்கு வெளியே ஆடுகள் மேய்ந்துகொண்டிருக்கின்றன.

30. மற்றும் யாக்ஸ்! யாக் இங்கே முக்கிய விலங்கு, அவற்றில் சில எண்ணற்ற மந்தைகள் உள்ளன. இத்தனை யாக்கை நான் இதற்கு முன் பார்த்ததில்லை. திபெத்தில் பாதி உணவுகள் யாக் இறைச்சியைப் பயன்படுத்தி தயாரிக்கப்படுகின்றன என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள் (ரஷ்ய மொழியில் "யாச்சடினா" என்று சொல்வது எப்படி?).

31. உட்கார்ந்த வகுப்பில், மக்களும் புளிப்பார்கள்.

32.

33.

34. ரயில் படிப்படியாக இறங்குகிறது, மற்றும் பனி மறைந்து, பச்சை புல்வெளிகள் தொடங்கும்.

35. அமரும் வண்டிகளில் சாக்கெட்டுகள் இல்லை, எனவே மக்கள் தங்கள் கேஜெட்களை வாஷ்பேசின்களுக்கு அருகில் ஏராளமான நீட்டிப்பு கம்பிகள் மற்றும் பவர் பேங்க்கள் மூலம் சார்ஜ் செய்கிறார்கள்.

36. ஜன்னலுக்கு வெளியே ஒரு புதிய நெடுஞ்சாலை கட்டப்படுகிறது! கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கியுள்ளன, ஆனால் எங்காவது அவர்கள் ஏற்கனவே மேம்பாலங்கள் மற்றும் சுரங்கங்களை உருவாக்கத் தொடங்கியுள்ளனர்.

37. நான் புரிந்து கொண்டபடி, குளிர்காலத்தில் பாதைகள் தடுக்கப்படாமல் இருக்க இது பாதுகாப்பு? முன்புறத்தில் உள்ள கற்களின் கட்டம் என்ன? அவள் ஏன்?

38. சில நிறுத்தங்கள் உள்ளன, மேலும் அவை முக்கியமாக உள்ளூர் மக்களால் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஒரு சுற்றுலா பயணி ஒரு நிறுத்தத்தில் இறங்க முடியாது, ஏனென்றால் சீனர்கள் எல்லாவற்றையும் நினைத்தார்கள்! நீங்கள் ரயிலில் ஏறியவுடன், உங்கள் டிக்கெட் எடுக்கப்பட்டு, அதற்கு பதிலாக உங்கள் இருக்கை எண் கொண்ட பிளாஸ்டிக் அட்டை வழங்கப்படும். எந்த ரயில் நிலையத்திலும் இறங்க, உங்கள் டிக்கெட்டைக் காட்ட வேண்டும்! மற்றும் டிக்கெட் இல்லை என்றால், தவறான இடத்தில் வெளியேறவும் இல்லை! உங்கள் நிறுத்தத்திற்கு வருவதற்கு முன்பு டிக்கெட் உடனடியாக உங்களுக்குத் திருப்பித் தரப்படும். இது போன்ற! பொதுவாக, எல்லாம் கண்டிப்பானது.

39. உள்ளூர் மக்கள் சில ராட்சத மூட்டைகளை அவர்களுடன் இழுத்துச் செல்கிறார்கள். பொதுவாக, அவர்கள் எப்படி இவ்வளவு உயரத்தில் அவர்களுடன் நகர்கிறார்கள் என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. ஆயத்தமில்லாத ஒருவருக்கு சுவாசிப்பது கடினம். சீனாவில் தொழிலாளர் இடம்பெயர்வு மிகவும் பொதுவானது. மக்கள் தொடர்ந்து மிகவும் வளர்ந்த பகுதிகளில், அதாவது நாட்டின் மேற்கிலிருந்து கிழக்கே வேலைக்குச் செல்கிறார்கள். அவர்கள் ஒரு பெரிய அளவிலான பொருட்களை அவர்களுடன் எடுத்துச் செல்ல வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனர், அதன் உதவியுடன் அவர்கள் ஒரு புதிய இடத்தில் குடியேறுகிறார்கள். உதாரணமாக, அவர்கள் வேலைக்கு அமர்த்தப்பட்ட கட்டுமான தளத்தில் அவர்கள் தூங்கும் மெத்தையை அவர்களுடன் எடுத்துச் செல்லலாம்.

40. உட்காரும் காரின் உட்புறம்

41.

42. ஜன்னலுக்கு வெளியே நம்பமுடியாத அழகு இருக்கிறது!

43. இயற்கைக்காட்சிக்கு மட்டும் செல்வது மதிப்பு. நீங்கள் உட்கார்ந்து தொடர்ந்து ஜன்னலுக்கு வெளியே சுடுகிறீர்கள்.

44. இது ஒரு அதிசயம் இல்லையா? மற்றும் யாக்ஸ் சுற்றி மேய்கிறது!

45.

46. ​​ஒவ்வொரு கம்பத்திலும் கேமராக்கள் உள்ளன! உனக்கு என்ன வேண்டும்? கடினமான பகுதி.

47.

48.

49. எனது நல்ல நண்பருக்கு ஒரு நிமிட விளம்பரம்! நியூயார்க்கைச் சேர்ந்த மொய்ஷை நினைவிருக்கிறதா? அவர் ஒரு பாப்பராசியாக பணிபுரிந்தார், அவருடைய கடினமான வேலையைப் பற்றி நான் பேசினேன். மூலம், நீங்கள் அதைப் படிக்கவில்லை என்றால், அதைப் படிக்க மறக்காதீர்கள், அது அருமை. அதனால், நட்சத்திரங்களைத் துரத்திக்கொண்டு நியூயார்க்கைச் சுற்றி ஓடி களைத்துப்போன மொய்ஷே, தேநீர் விற்க முடிவு செய்தார்! தேநீர் மிகவும் நல்லது மற்றும் உலகம் முழுவதும் விநியோகிக்கப்படுகிறது. எனது வாசகர்களில் யாராவது தெரிந்திருந்தால், தளத்தை நினைவில் கொள்ளுங்கள். குறிப்பாக நீங்கள் அமெரிக்காவில் வசிக்கிறீர்கள் என்றால். ரயிலில் கருப்பு தேநீர் அருந்துவது அவ்வளவு எளிதானது அல்ல: உயரத்தில் தண்ணீர் 100 டிகிரி வரை வெப்பமடையாது, கருப்பு தேநீர் காய்ச்சுவது கடினம்.

50.

51. காலையில், உள்ளூர் குடிகாரர்கள் சீட்டு விளையாடத் தொடங்கினர். சீனர் விளையாட்டு மற்றும் சூதாட்டத்தின் மிகப் பெரிய ரசிகர்கள்; இது மிகவும் பொதுவான பொழுது போக்கு. அதே நேரத்தில், சீனாவில் பணத்திற்காக சூதாட்டம் இயற்கையாகவே தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது, ஆனால் எல்லோரும் இன்னும் விளையாடுகிறார்கள், நீண்ட காலமாக யாரும் கவலைப்படுவதில்லை.

52. எங்கள் ரயிலின் மீது மேகங்கள் கூடின.

53. எத்தனை யாக்கள் உள்ளன!

54. உணவு பற்றி என்ன? சரி, முதலில், ஒரு உணவக கார் உள்ளது - நீங்கள் அதை ஏற்கனவே புரிந்து கொண்டீர்கள். இரண்டாவதாக, வண்டிகளைக் கொண்ட நடத்துனர்கள் தொடர்ந்து வண்டிகளைச் சுற்றி நடக்கிறார்கள்.

55. அவர்கள் சாக்லேட் மற்றும் சிப்ஸ் போன்ற அனைத்து வகையான சாப்பிட முடியாத குப்பைகளையும், சோடாவையும் விற்கிறார்கள். உங்களுடன் உணவை எடுத்துச் செல்ல நான் மிகவும் பரிந்துரைக்கிறேன்.

56. காலையில் பாலுடன் ஒரு வண்டி ஓடுகிறது.

57. இது அனைத்தும் திட்டமிட்ட சாலை கட்டுமானம். விரைவில் திபெத்துக்கு நெடுஞ்சாலை அமையும்!

58.

59.

60. ரஷ்ய ரயில்களைப் போலல்லாமல், சீனாவில் வாஷ்பேசின் கழிப்பறையில் இல்லை, ஆனால் தனித்தனியாக, பெட்டிகளில் ஒன்றிற்குப் பதிலாக வெஸ்டிபுலுக்கு அடுத்ததாக உள்ளது. இது மிகவும் வசதியானது: எல்லோரும் காலையில் பல் துலக்கச் செல்லும்போது, ​​கழிப்பறைக்கு வரிசையில் நிற்க வேண்டிய அவசியமில்லை.

61. ஒவ்வொரு வண்டியிலும் இலவச கொதிக்கும் நீர் உள்ளது.

62.

63. நாங்கள் லாசாவை நெருங்குகிறோம்.

64. வரலாற்று மற்றும் கலாச்சார பாரம்பரியத்தின் செயலில் கட்டுமானம் நடந்து வருகிறது.

65. ரயில்கள் மிகவும் சுத்தமாக உள்ளன, எல்லா இடங்களிலும் தரைவிரிப்புகள் உள்ளன! மேலும் கார்களுக்கு இடையே உள்ள கதவுகள் எப்போதும் திறந்தே இருக்கும், நீங்கள் பாதுகாப்பாக நடக்கலாம். மூலம், couplings சீல், எந்த சத்தம் இல்லை. மண்டபத்தில் நின்று கிசுகிசுப்பாகப் பேசலாம்.

66.

67. மற்றொரு நிலையம்.

68. சாலையில் கல்வெட்டு: "உலகின் கடைசி சுத்தமான நிலத்தை பாதுகாக்க முன்மாதிரியான முறையில் கட்டுமானத்தை மேற்கொள்வோம்!"

69. ஒவ்வொரு நிலையத்திலும் சீருடையில் ஆட்கள் இருக்கிறார்கள் மற்றும் ஒழுங்கை வைத்திருக்கிறார்கள்

70. பயணிகள் நேர்த்தியான வரிசையில் வரிசையில் நிற்கின்றனர்.

71.

72. இதோ, லாசா நிலையம்! பெரிய!

73. வெளிநாட்டவர்கள் காவல்துறையில் பதிவு செய்ய வேண்டும். மீண்டும் அனுமதிச் சீட்டைச் சரிபார்த்து பாஸ்போர்ட்டை ஸ்கேன் செய்கிறார்கள்.

74. நாளை திபெத்தைப் பற்றிச் சொல்லத் தொடங்குகிறேன்! சுவாரஸ்யமாக?

நிலப்பரப்பைப் பொருட்படுத்தாமல் எல்லா இடங்களிலும் ரயில் பாதைகள் கட்டப்பட்டு வருகின்றன. இது மிக உயர்ந்த மற்றும் மிகவும் ஆபத்தான நெடுஞ்சாலை, மிக நீளமான மற்றும் குறுகிய சாலை பற்றி அறியப்படுகிறது.

மிகவும் ஆபத்தான ரயில் பாதை

பல ரயில் பாதைகள் ஆபத்தானவை என்று அழைக்கப்படலாம், ஆனால் மிகவும் ஆபத்தானது அர்ஜென்டினாவில் அமைந்துள்ள சாலை. அதன் பெயர் Tren a las Nubes, இது "மேகங்களுக்கு ரயில்" என்று மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது. பயணத்தின் போது, ​​சாலை சுரங்கங்கள், பாலங்கள், ஜிக்ஜாக்ஸ், வம்சாவளி மற்றும் ஏற்றங்கள் வழியாக செல்கிறது. பதினைந்து மணி நேரம் நீடிக்கும் இந்தப் பாதையில் பயணிக்கும் சுற்றுலாப் பயணிகள், மேகங்கள் வழியாக வண்டிகள் செல்வதால் அச்சத்தை அனுபவிக்கின்றனர். ரயில் அடிக்கடி வேகத்தைக் குறைத்து வழுக்கிச் செல்வது பயணிகளின் கவலைக்கு கூடுதல் காரணமாகும்.

பள்ளத்தாக்குகளின் கரையோரமாக நகரும் ரயில், எடையற்றதாகத் தோன்றும் இரும்புப் பாலங்களில் அவற்றைக் கடக்கிறது. இது நான்காயிரம் மீட்டர் உயரத்தில் தனது பயணத்தை முடிக்கிறது. இந்த பாதையில் மிகவும் பிரபலமான இடம் 1930 இல் கட்டப்பட்ட பழங்கால வையாடக்ட் ஆகும். பயணத்தின் போது, ​​ரயில் இரண்டு ஜிக்ஜாக் ஏறுதல்கள் வழியாகச் செல்கிறது, இருபத்தி ஒன்பது பாலங்கள், இருபத்தி ஒரு சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் பன்னிரண்டு வையாடக்ட்களைக் கடந்து, முந்நூற்று அறுபது டிகிரி பல முறை திரும்புகிறது.

அர்ஜென்டினாவின் ஆழமான பள்ளத்தாக்குகளில் ஒன்றின் மீது ஒரு பயணத்தின் போது ரயில் பயணிகள் வெறித்தனத்தின் விளிம்பில் உள்ளனர், அதன் ஆழம் எழுபது மீட்டர். இடைவிடாத ஐந்து நிமிடங்களுக்கு இடிந்த பாலத்தின் குறுக்கே ரயில் நகர்கிறது.

குறுகிய ரயில் பாதை

இந்த ஆண்டு, போப் அனைவரும் தங்கள் சொந்த இரயில் பாதையை பயன்படுத்த அனுமதித்தார். ரோமில் உள்ள நிலையத்தையும் வத்திக்கானில் உள்ள நிலையத்தையும் இணைக்கும் சாலையைப் பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம். போப்பாண்டவரை வத்திக்கானில் இருந்து ரோமுக்கு வழங்குவதற்காக 1934 ஆம் ஆண்டு மீண்டும் இந்த ரயில் உருவாக்கப்பட்டது. இத்தனை வருடங்கள் அது தற்போதைய அப்பாவுக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தக் கிடைத்தது. இப்போது, ​​நாற்பது யூரோக்களுக்கு, யார் வேண்டுமானாலும் பயன்படுத்தலாம்.

ரயில் நிலையங்களுக்கு இடையே உள்ள ரயில் பாதையின் நீளம் ஒரு கிலோமீட்டர், இருநூற்று எழுபது மீட்டர் மட்டுமே. இது செயின்ட் பீட்டர்ஸ் பசிலிக்காவிற்குப் பின்னால் தொடங்கி நகர-மாநிலத்தின் பல அடையாளங்களைக் கடந்து செல்கிறது - இரண்டாவது வாடிகன் கவுன்சில், வாடிகன் கார்டன்ஸ், செக்ஸ்டைன் சேப்பல் மற்றும் ஏராளமான அருங்காட்சியகங்கள்.

மிக உயரமான மலை ரயில்

இரயில் பாதைகள் எப்போதும் சமவெளிகளில் ஓடுவதில்லை. பெரும்பாலும் அவற்றின் கட்டுமானம் மலைப்பகுதிகளில், பள்ளத்தாக்குகள் அல்லது கடல்களின் நீர் விரிவாக்கங்களில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. சீனாவின் கிங்காய் மாகாணத்தில் இருந்து திபெத்தின் தன்னாட்சிப் பகுதி வரை செல்லும் மலை ரயில்பாதைதான் மிக உயரமான மலை ரயில்பாதையாக கருதப்படுகிறது. அதன் நீளம் கிட்டத்தட்ட இரண்டு கிலோமீட்டர்.

இந்த சாலையின் மிக உயரமான இடம் ஐயாயிரத்து எழுபத்தி இரண்டு மீட்டர் உயரத்தில் உள்ளது. இந்த உயரத்தில் வளிமண்டல அழுத்தம் இயல்பை விட நாற்பது சதவீதம் வரை இருப்பதால், இந்த பாதையில் செல்லும் ரயில்களில் ஆக்ஸிஜன் முகமூடிகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

உயரமான மலைத்தொடர்கள், மெல்லிய காற்று, பெர்மாஃப்ரோஸ்ட் - பல தடைகள் காரணமாக கட்டுமானம் பல தசாப்தங்களாக ஆனது. கிங்காய்-திபெத் சாலையின் கட்டுமானத்திற்கு நன்றி, தொலைதூர மாகாணங்கள் பொருளாதார வளர்ச்சிக்கு சக்திவாய்ந்த ஊக்கத்தைப் பெற்றன.

உலகின் மிக நீளமான ரயில் பாதை

உலகின் மிக நீளமான ரயில் பாதையின் தலைப்பு டிரான்ஸ்-சைபீரியன் இரயில்வே அல்லது டிரான்ஸ்-சைபீரியன் இரயில்வேக்கு வழங்கப்படுகிறது. பல ஆண்டுகளாக இந்த சாலை நீளத்தில் முதலிடத்தில் உள்ளது. இதன் நீளம் ஒன்பதாயிரத்து இருநூற்று எண்பத்தெட்டு கிலோமீட்டர்கள்.

ரஷ்யாவின் பிரதேசத்தின் வழியாக செல்லும் மாபெரும் நெடுஞ்சாலை, கண்டத்தின் ஐரோப்பிய பகுதியை தூர கிழக்கு, யூரல்ஸ், சைபீரியாவுடன் இணைக்கிறது மற்றும் தெற்கு மற்றும் மேற்கில் உள்ள துறைமுகங்களை இணைக்கிறது. டிரான்ஸ்-சைபீரியன் ரயில்வேயின் கட்டுமானம் ஒரு பெரிய நாட்டின் சீரான சமூக-பொருளாதார வளர்ச்சியின் தேவையால் தீர்மானிக்கப்பட்டது.

1891 இல் முதல் கல் இடப்பட்டபோது கட்டுமானம் தொடங்கியது. விளாடிவோஸ்டாக் மற்றும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் இடையே ஒரு ரயில்வே இணைப்பு தோன்றிய 1904 ஆம் ஆண்டாக கட்டுமானத்தின் முடிவைக் கருதலாம். டிரான்ஸ்-சைபீரியன் ரயில்வே திறக்கப்பட்ட போதிலும், கட்டுமானப் பணிகள் பல ஆண்டுகளாக தொடர்ந்தன, 1938 வரை, இரண்டாவது பாதை அமைக்கப்பட்டது. ரயில்வே மட்டுமல்ல, அதில் ஓடும் ரயில்களும் அற்புதமானவை. தளத்தில் நீருக்கடியில், பழமையான, நீளமான மற்றும் பிற சுவாரஸ்யமான ரயில்களைக் குறிப்பிடும் இணையதளம் உள்ளது.
Yandex.Zen இல் எங்கள் சேனலுக்கு குழுசேரவும்

சீல் செய்யப்பட்ட வண்டிகள், ஒவ்வொரு பயணிக்கும் தனி ஆக்சிஜன் முகமூடிகள், பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்ட என்ஜின்கள், பெர்மாஃப்ரோஸ்டில் முடிவற்ற ஓவர் பாஸ்கள், பனி மூடிய மலை சிகரங்களின் பின்னணியில் டஜன் கணக்கான வெறிச்சோடிய நிலையங்கள் - இவை அனைத்தும் ஒரு தனித்துவமான கிங்காய்-திபெத் ரயில்வே. வெறும் ஐந்து வருடங்கள் மற்றும் மூன்றரை பில்லியன் டாலர்களில், சீனா 1,150 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள ஒரு நெடுஞ்சாலையை உருவாக்கியது, "உலகின் கூரையை" நாட்டின் முக்கிய பிரதேசத்துடன் இணைக்கிறது.

1920 களின் முற்பகுதியில், புரட்சியாளர் சன் யாட்-சென், "சீனாவின் மறுசீரமைப்புக்கான திட்டத்தில்", திபெத்திய பீடபூமியில் உள்ள கோடுகள் உட்பட, நாட்டில் சுமார் 100,000 கிலோமீட்டர் புதிய ரயில் பாதைகளை உருவாக்க முன்மொழிந்தார். புறநிலை காரணங்களுக்காக, அவர்கள் தலைவர் மாவோவின் கீழ் 1950 களில் மட்டுமே "தேசத்தின் தந்தை" என்ற யோசனைக்கு திரும்ப முடிந்தது. திபெத்தின் தலைநகரான லாசாவுக்கான இரயில் திட்டம் 1960 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, ஆனால் அதன் கட்டுமானம் கிட்டத்தட்ட ஒன்றரை தசாப்தங்களாக முடக்கப்பட்டது - பெரிய லீப் ஃபார்வேர்டின் பலன்களை அறுவடை செய்வதில் சீனா சிரமப்பட்டது.

1974 ஆம் ஆண்டில், கிங்காய் மாகாணத்தின் தலைநகரான ஜினிங்கிலிருந்து ஏற்கனவே திபெத்திய பீடபூமியில் உள்ள கோல்முட் வரை எதிர்கால நெடுஞ்சாலையின் முதல் பகுதியின் கட்டுமானம் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது. 814 கிலோமீட்டர் ரயில்வே 1979 இல் ஐந்து ஆண்டுகளில் இராணுவம் மற்றும் கைதிகளால் கட்டப்பட்டது, ஆனால் பயணிகள் போக்குவரத்து இங்கு 1984 இல் மட்டுமே திறக்கப்பட்டது.

லாசாவிற்கு இரண்டாவது, உயரமான பிரிவில் பணி குறிப்பிட்ட சிக்கலான பொறியியல் பணிகளுடன் தொடர்புடையது: பில்டர்கள் பெர்மாஃப்ரோஸ்ட், ஆக்ஸிஜன் பற்றாக்குறை மற்றும் மேலும், தனித்துவமான திபெத்திய சுற்றுச்சூழல் அமைப்பில் வேலை செய்ய வேண்டியிருந்தது, அதன் பாதுகாப்பு ஒரு விஷயமாக அறிவிக்கப்பட்டது. சீனக் கட்சி மற்றும் அரசாங்கத்தால் மிக முக்கியமானது.

21 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் மட்டுமே, நாடு ஒரு பெரிய அளவிலான உள்கட்டமைப்பு திட்டத்தை செயல்படுத்துவதை சாத்தியமாக்கிய தொழில்நுட்ப தயார்நிலையை அடைந்தது. மேலும், மேற்கு சீனாவின் வளர்ச்சித் திட்டத்தில் லாசாவுக்கு ரயில்வே கட்டுமானம் ஒரு முக்கிய கட்டமாக மாறியது, இதன் குறிக்கோள் நாட்டின் கிழக்கு மற்றும் மேற்கு பிராந்தியங்களின் வளர்ச்சியில் ஏற்றத்தாழ்வை அகற்றுவதாகும். மற்றொரு முக்கியமான, மற்றும் ஒருவேளை முக்கிய, PRC அரசாங்கத்தின் பணி திபெத்திய சுயாட்சிக்கு இடையேயான உறவுகளை வலுப்படுத்துவதாகும், அதன் மீதான கட்டுப்பாடு 1950 இல் மட்டுமே பிரதான சீனப் பிரதேசத்துடன் மீண்டும் நிறுவப்பட்டது.

2000 ஆம் ஆண்டில் சீன ஜனாதிபதி ஜியாங் ஜெமினால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட திட்டத்தின் படி, புதிய இரயில் பாதையின் மொத்த நீளம் 1,142 கிலோமீட்டராக இருக்க வேண்டும். இந்த தளத்தில், 45 நிலையங்கள் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன, அவற்றில் 38 தானியங்கி, பராமரிப்பு பணியாளர்கள் இல்லாமல் இருந்தன. கோல்முட்டில் இருந்து திபெத்திய நெடுஞ்சாலை கடல் மட்டத்திலிருந்து 2800 மீட்டர் உயரத்தில் இருந்து டாங் லா பாஸ் (5072 மீட்டர்) வரை உயர்ந்து, பின்னர் மீண்டும் லாசா (3642 மீட்டர்) வரை இறங்கியது.

கோல்முட் நிலையம்.

இறுதி முனையம் லாசாவில் உள்ளது.

புதிய பகுதியின் 80% (960 கிலோமீட்டர்கள்) கடல் மட்டத்திலிருந்து 4000 மீட்டருக்கும் அதிகமான உயரத்தில் கடினமான உயரமான மலைப் பகுதிகள் வழியாக சென்றது, இதில் சுமார் 550 கிலோமீட்டர்கள் பெர்மாஃப்ரோஸ்ட் மண்டலத்தில் அமைந்துள்ளன.

அங்கு ஒரு இரயில் பாதையை அமைப்பது ஒரு தீவிர பொறியியல் சவாலாக இருந்தது. உண்மை என்னவென்றால், பெர்மாஃப்ரோஸ்டின் மேல் அடுக்கு குறுகிய கோடை காலத்தில் கரைந்து, சில சமயங்களில் கடக்க முடியாத சதுப்பு நிலமாக மாறும். இது சம்பந்தமாக, மண் இயக்கங்கள் ஒரு உண்மையான அச்சுறுத்தலை ஏற்படுத்தியது, இது பாதையின் சிதைவு மற்றும் அழிவுக்கு வழிவகுக்கும். அத்தகைய ஆபத்தை அகற்றுவதற்காக, கிங்காய்-திபெத் சாலையின் வடிவமைப்பாளர்கள் அதன் கட்டுமானத்திற்காக ஒரு சிறப்பு வடிவமைப்பை உருவாக்கினர், இது சுற்றுச்சூழலில் நெடுஞ்சாலையின் எந்தவொரு தாக்கத்தையும் கிட்டத்தட்ட தனிமைப்படுத்துகிறது.

தண்டவாளங்கள் மணல் அடுக்குடன் மூடப்பட்ட கோப்லெஸ்டோன்களின் சிறப்புக் கரையில் அமைக்கப்பட்டன. குறுக்குவெட்டுத் திட்டத்தில், சிறந்த காற்றோட்டத்தை உறுதி செய்வதற்காக குழாய்களின் வலையமைப்பால் கட்டை துளையிடப்பட்டது, மேலும் அதன் சரிவுகள் சிறப்பு உலோகத் தாள்களால் மூடப்பட்டன, அவை சூரிய ஒளியைப் பிரதிபலிக்கின்றன, மேலும் அதன் வெப்பத்தைத் தடுக்கின்றன. சில பகுதிகளில், திரவ நைட்ரஜன் நிரப்பப்பட்ட கிணறுகளும் நிறுவப்பட்டன. இந்த நடவடிக்கைகள் அனைத்தும் உண்மையில் சாலையின் கீழ் கட்டை உறைய வைத்தன, பெர்மாஃப்ரோஸ்டின் மேல் அடுக்கு வெப்பமடைவதைத் தடுக்கிறது, அதன் கரைதல் மற்றும் ரயில்வே பாதையின் சிதைவைத் தடுக்கிறது.

கட்டுமானப் பகுதிகளில் ஏற்படும் உயர மாற்றங்களை ஈடுகட்ட, நெடுஞ்சாலையின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதி மேம்பாலங்களில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. மொத்தத்தில், அதன் 1,142 கிலோமீட்டரில் 675 பாலங்கள் உள்ளன, மொத்த நீளம் 160 கிலோமீட்டர். இந்த மேம்பாலங்களின் ஆதரவுகள் அடிப்படையில் குவியல்களாகும், அவற்றின் தளங்கள் நிரந்தர உறைபனியில் ஆழமாக உள்ளன, இதன் காரணமாக மேல் அடுக்கின் பருவகால கரைதல் கட்டமைப்பின் ஸ்திரத்தன்மையில் எந்த விளைவையும் ஏற்படுத்தாது. நெடுவரிசை ஆதரவுகளுக்கு இடையிலான இடைவெளிகள் அவற்றின் அடியில் காற்றின் இலவச சுழற்சியைத் தடுக்காது, இது ரயில்வேயில் இருந்து கூடுதல் வெப்ப விளைவைக் குறைக்க அனுமதிக்கிறது.

தொழில்நுட்ப கூறுகளுக்கு கூடுதலாக, ஓவர்பாஸ் பிரிவுகளின் ஒரு முக்கிய நன்மை என்னவென்றால், அவை நெடுஞ்சாலையின் கீழ் உள்ளூர் விலங்கினங்களின் சில நேரங்களில் தனித்துவமான பிரதிநிதிகளின் இலவச இயக்கத்தில் தலையிடாது. திபெத்திய சுற்றுச்சூழல் அமைப்பில் வெளிநாட்டு சேர்க்கையின் எதிர்மறையான விளைவு குறைந்தபட்சமாக குறைக்கப்படுகிறது.

கிங்காய்-திபெத் சாலையின் பகுதிகள், பூமியின் மேற்பரப்பிலுள்ள கரைகளில் அமைக்கப்பட்டு, அவற்றின் முழு நீளத்திலும் வேலி அமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் புலம்பெயர்ந்த விலங்குகள் செல்ல சிறப்பு சுரங்கங்கள் மற்றும் பாலங்கள் தொடர்ந்து கட்டப்படுகின்றன.

கட்டுமானப் பணிகள் நிறைவடைந்த பிறகு, திபெத் இரயில்வே ரயில்வே கட்டுமானத்தில் பல சாதனைகளைப் படைத்தது. கடல் மட்டத்திலிருந்து 4900 மீட்டர் உயரத்தில் கோல்முடில் இருந்து 350 கிலோமீட்டர் தொலைவில், உலகின் மிக உயரமான ரயில்வே சுரங்கப்பாதை ஃபெங்குவோஷன் (காற்று எரிமலை சுரங்கப்பாதை) என்று அழைக்கப்படுகிறது.

அதே பெயரில் மலைப்பாதையில் உள்ள டாங்-லா நிலையம் உலகின் மிக உயரமான ரயில் நிலையமாக மாறியது. அதைச் சுற்றியுள்ள மலைகள் மலைகள் போல் தெரிகிறது, ஆனால் இது ஒரு ஏமாற்றும் எண்ணம். உண்மையில், மூன்று தடங்கள் கொண்ட டாங் லா 5068 மீட்டர் உயரத்தில் அமைந்துள்ளது, முழு நெடுஞ்சாலையின் (5072 மீட்டர்) மிக உயரமான இடத்திலிருந்து நான்கு மீட்டர் கீழே மட்டுமே உள்ளது.

இரயில்கள் இங்கு நிறுத்தப்பட்டாலும், இது ஒரு ஒற்றையடிப் பாதையில் ஒரு ஓரமாக மட்டுமே உள்ளது. இந்த நிலையம் முழுவதுமாக தானியங்கி மற்றும் முழு சாலையின் மையக் கட்டுப்பாடு அமைந்துள்ள Xining இலிருந்து கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. அருகாமையில் மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதிகள் எதுவும் இல்லை, இருப்பினும், சீனர்கள் இங்கு ஒரு பெரிய நிலையத்தை உருவாக்குவதைத் தடுக்கவில்லை, இது ஒரு சாதனை படைத்த நிலையத்திற்கு தகுதியானது.

பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், இங்குள்ள வண்டிகளின் கதவுகள் கூட திறக்கப்படுவதில்லை. ஆயத்தமில்லாத ஒரு நபருக்கு, அத்தகைய உயரத்தில் இருப்பது, வளிமண்டல அழுத்தம் கடல் மட்டத்தில் தரத்தில் 35-40% மட்டுமே உள்ளது, இது ஒரு குறிப்பிட்ட ஆரோக்கிய ஆபத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

உயரமான மலைப் பகுதிகள் வழியாக பயணிகள் தங்கள் அற்புதமான இயற்கைக்காட்சிகளுடன் பயணம் செய்வதை உறுதி செய்வதற்காக, கிங்காய்-திபெத் ரயில்வேக்கு சிறப்பு ரோலிங் ஸ்டாக் உருவாக்கப்பட்டது. அமெரிக்க கார்ப்பரேஷன் ஜெனரல் எலெக்ட்ரிக் இந்த வரிக்கான NJ2 டீசல் இன்ஜின்களை வடிவமைத்துள்ளது, இது 5100 ஹெச்பி ஆற்றலுடன் உயர்ந்த மலை நிலைகளில் இயக்குவதற்காக மாற்றியமைக்கப்பட்டது. உடன். ஒவ்வொரு. இன்ஜின்கள் 15 கார்கள் கொண்ட ரயிலில் மணிக்கு 120 கிமீ வேகத்தை எட்டும் திறன் கொண்டவை. பெர்மாஃப்ரோஸ்ட் மண்டலங்களில், அவற்றின் வேகம் மணிக்கு 100 கி.மீ.

சாலைப் பராமரிப்புக்கான வண்டிகள் 361 யூனிட்களில் (308 வழக்கமான மற்றும் 53 சிறப்பு சுற்றுலாப் பயணிகள்) கனடியன் பாம்பார்டியரின் சீன ஆலையில் கட்டப்பட்டன. அவை அனைத்தும் சுற்றுச்சூழலில் இருந்து கிட்டத்தட்ட ஹெர்மெட்டிகல் சீல் செய்யப்பட்டவை; தரத்திற்கு நெருக்கமான ஆக்ஸிஜன் அழுத்தம் உள்ளே பராமரிக்கப்படுகிறது.

இருப்பினும், ஆக்சிஜன் பற்றாக்குறையால் ஏற்படும் மலை நோய் தாக்குதல்கள் பயணிகளிடையே ஏற்பட்டது. அவற்றைத் தடுக்க, வண்டிகளில் உள்ள ஒவ்வொரு இருக்கையிலும் மருத்துவமனையைப் போலவே தனித்தனி ஆக்ஸிஜன் குழாய்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. சிறப்பு பூச்சு கொண்ட கார்களின் வண்ணமயமான ஜன்னல்கள் அதிகப்படியான சூரிய கதிர்வீச்சிலிருந்து பயணிகளைப் பாதுகாக்கின்றன, மீண்டும் உயர்ந்த மலைகளின் சிறப்பியல்பு.

நிலையான வண்டிகள் நமக்கு நன்கு தெரிந்த மூன்று வகுப்புகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன: அமர்ந்து, ஒதுக்கப்பட்ட இருக்கை மற்றும் பெட்டி. கூடுதலாக, ரயில்களில் சாப்பாட்டு கார்கள் உள்ளன.

பாதையின் கொள்ளளவு ஒரு நாளைக்கு எட்டு ஜோடி பயணிகள் ரயில்கள் (சரக்கு ரயில்களைக் கணக்கிடவில்லை). தற்போது, ​​லாசா அண்டை "பிராந்திய" மையமான ஜினிங்குடன் மட்டுமல்லாமல், நாட்டின் மிகப்பெரிய நகரங்களான பெய்ஜிங் மற்றும் ஷாங்காய் ஆகியவற்றுடன் வழக்கமான பயணிகள் போக்குவரத்தால் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பெய்ஜிங்-லாசா எக்ஸ்பிரஸ் பயணம் செய்ய 44 மணி நேரம் ஆகும். டிக்கெட்டுகளின் விலை, வகுப்பைப் பொறுத்து, $125 (முன்பதிவு செய்யப்பட்ட இருக்கை) முதல் $200 (பெட்டி) வரை இருக்கும்.

கிங்காய்-திபெத் ரயில் பாதையின் கட்டுமானம் 2001 இல் தொடங்கியது. சுமார் 20,000 தொழிலாளர்கள், ஒரே நேரத்தில் இரு முனைப் புள்ளிகளிலிருந்தும் (கோல்முட் மற்றும் லாசா) நெடுஞ்சாலை அமைக்கத் தொடங்கினர், கட்சியின் முக்கியமான பணியை வெறும் ஐந்தாண்டுகளில் $3.68 பில்லியன் செலவழித்து முடித்தனர். உத்தியோகபூர்வ தரவுகளின்படி, இதற்கு மிகவும் வசதியாக இல்லாத சூழ்நிலைகளில் நீண்ட கால வேலை இருந்தபோதிலும், யாரும் இறக்கவில்லை.

செயல்பாட்டின் ஏழு ஆண்டுகளில், 63 மில்லியனுக்கும் அதிகமான பயணிகள் மற்றும் 300 மில்லியன் டன் சரக்குகள் சாலையில் கொண்டு செல்லப்பட்டன. 2006 இல் 6.5 மில்லியன் மக்களிடமிருந்து வருடாந்திர பயணிகள் விற்றுமுதல் அதிகரித்தது, இந்த நெடுஞ்சாலை இயக்கப்பட்டபோது 2012 இல் 11 மில்லியன் மக்களாக இருந்தது, ஆண்டு சரக்கு விற்றுமுதல் 2006 இல் 25 மில்லியன் டன்களிலிருந்து 2012 இல் 56 மில்லியன் டன்களாக அதிகரித்தது. புதிய ரயில்வே திபெத் மற்றும் அண்டை மாகாணமான கிங்காயின் பொருளாதார வளர்ச்சியை கணிசமாக உயர்த்தியுள்ளது என்பது ஏற்கனவே தெளிவாகத் தெரிகிறது.

மலைப்பாங்கான சூழ்நிலைகளில் குறிப்பாக மதிப்புமிக்க ஆற்றல் வளங்கள் உட்பட திபெத்திற்கு பொருட்களை வழங்குவது கணிசமாக மலிவாகிவிட்டது. சுற்றுலாத் துறையும் வளர்ச்சிக்கு ஒரு புதிய உத்வேகத்தைப் பெற்றுள்ளது, இருப்பினும் வெளியேற விரும்பும் எவருக்கும் இன்னும் சாத்தியமில்லை, எடுத்துக்காட்டாக, பெய்ஜிங் ரயிலில் லாசாவுக்குச் செல்வது. திபெத்திற்குச் செல்ல, சீன அரசாங்கத்திற்கு இன்னும் சிறப்பு அனுமதி தேவைப்படுகிறது, அது இல்லாமல் நீங்கள் ரயிலில் செல்ல அனுமதிக்கப்பட மாட்டீர்கள்.

ஒரு தனித்துவமான தன்னாட்சி பிராந்தியத்தின் படிப்படியான சீன குடியேற்றத்தின் அடுத்த கட்டமாகவும் அதன் இயற்கை வளங்களை மேம்படுத்துவதற்கான ஒரு இன்ஜினாகவும் கிங்காய்-திபெத் இரயில்வேயை சந்தேகம் கொண்டவர்கள் கருதுகின்றனர். புவியியலாளர்கள் திபெத்தின் மலைப்பகுதிகளில் தாமிரம், ஈயம் மற்றும் துத்தநாகம் ஆகியவற்றின் வைப்புகளை ஏற்கனவே கண்டுபிடித்துள்ளனர், வேகமாக வளர்ந்து வரும் சீன தொழில்துறைக்கு மிகவும் தேவையான மூலப்பொருட்கள். சுற்றுச்சூழலியலாளர்கள், நிச்சயமாக, இப்பகுதியில் ஒரு நவீன இரயில் இருப்பு, பிராந்தியத்தின் பலவீனமான சுற்றுச்சூழல் அமைப்புக்கு கணிக்க முடியாத விளைவுகளுடன் இந்த வைப்புகளை விரைவாக உருவாக்க சீன அரசாங்கத்தை ஊக்குவிக்கும் என்று அஞ்சுகின்றனர்.

இருப்பினும், இதுவரை இவை உறுதிப்படுத்தப்படாத அச்சங்கள் மட்டுமே. ஆனால் திபெத்திய குடியிருப்பாளர்களிடையே சாலையின் பிரபலத்தை மறுப்பது கடினம், அவர்கள் நாட்டின் மிகவும் வளர்ந்த கிழக்குப் பகுதிகளுக்கு எளிதாகவும் விரைவாகவும் செல்ல வாய்ப்பு உள்ளது, குறிப்பாக சுற்றுலாப் பயணிகளிடையே, நெடுஞ்சாலை ஒரு அற்புதமான ஈர்ப்பாக உள்ளது. பொதுவாக சீன உறுதிப்பாடு, அதாவது நகரும் மலைகள்.

கிங்காய்-திபெத் இரயில்வேஉலகின் மிக உயரமான மலை ரயில், கிங்காய் மாகாணத்தின் தலைநகரான ஜினிங் நகரத்தையும், அதன் வழியாக சீனா முழுவதையும் திபெத் தன்னாட்சிப் பகுதியின் (TAR) நிர்வாக மையத்துடன் இணைக்கிறது - நகரம்.

1. உண்மையில், ரயில் தானே. (புகைப்படம் எடுக்கப்பட்டது ஜனவரி 2008):

சாலையில் முதல் நாளின் முதல் பாதி, பொதுவாக, சுவாரஸ்யமான எதையும் முன்வைக்கவில்லை: உள் மங்கோலியாவின் முடிவற்ற படிகள், பரந்த சீன ஆறுகள், சீன ரயில்வேயின் வலை.

2. பயணத்தின் இரண்டாம் நாள். சுரங்கப்பாதை:

3. ரயிலில் இருந்து Xining நகரம் இப்படித்தான் தெரிகிறது:

4. இந்த ஏரி ரஷ்ய மற்றும் மங்கோலிய மொழியில் குகுனோர் என்று அழைக்கப்படுகிறது, திபெத்திய மொழியில் - த்சோ என்கோன்போ, சீன மொழியில் - கிங்காய்:

5. கிழக்கு திபெத்தில் உள்ள சிறிய புத்த மடாலயம் (அம்டோ பகுதி):

சாலை அமைப்பவர்கள் பல தொழில்நுட்ப சிக்கல்களை சந்திக்க வேண்டியிருந்தது. முதலாவதாக, இவை பெர்மாஃப்ரோஸ்ட் பகுதிகள் (பெர்மாஃப்ரோஸ்ட் மண்டலம்). கோல்முட்-லாசா பகுதியின் ஏறத்தாழ பாதி கிரையோலிதோசோன்களில் கட்டப்பட்டுள்ளது. கோடையில், மண்ணின் மேல் அடுக்கு உருகும் மற்றும் தரையில் திரவ சேறு மாறும். இந்த சிக்கலை தீர்க்க, சில பகுதிகள் பெரிய அளவிலான கற்கள் மற்றும் இடிபாடுகளால் நிரப்பப்பட வேண்டும், மேலும் மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடிய பகுதிகளை பாலங்கள் மீது உயர்த்த வேண்டும்.

6. சாலையோரம் உள்ள பொறியியல் கட்டமைப்புகள்:

7. உலகிலேயே ரயில்வேயின் மிக உயரமான மலைப் பகுதி இதோ, டாங் லா பாஸ், உயரம் - 5072 மீ:

8. திபெத்திய பீடபூமியின் செவ்வாய் நிலப்பரப்புகள்:

9. திபெத்திய உயரமான மலை கிராமம். இந்த வழியில் பல உள்ளன:

கோல்முட்-லாசா பிரிவின் கட்டுமானம் அக்டோபர் 2005 இல் நிறைவடைந்தது, முதல் ரயில் ஜூலை 2006 இல் தொடங்கப்பட்டது. சாலையின் கட்டுமானம் தொடர்கிறது: 2013 இல், லாசா - ஷிகாட்சே பிரிவின் திறப்பு அறிவிக்கப்பட்டது, இந்த திட்டம் 13.3 பில்லியன் யுவான் (சுமார் 2.2 பில்லியன் டாலர்கள்) என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. லாசா - நியிஞ்சி (மேற்கு திபெத்தில் உள்ள ஒரு மாவட்டம்), லாசா - காத்மாண்டு மற்றும் லாசா - கல்கத்தா ஆகிய பிரிவுகளின் கட்டுமானத்திற்கான திட்டங்கள் விவாதிக்கப்படுகின்றன.

10. திபெத்தில் பாலங்கள் மற்றும் நல்ல சாலைகள் கட்டுவது எளிதான காரியம் அல்ல:

11. எங்கள் ரயில் வெளியில் இருந்து பார்த்தால் இப்படித்தான் தெரிகிறது:

12. ஏரி ஹாங் டிசோ:

13. சம்டன் காங்சம் மலைத்தொடர், மலையின் மிக உயரமான இடம் - 6590 மீ:

14. சில இடங்களில், திபெத்திய நிலப்பரப்புகள் ஆர்க்டிக்கை ஒத்திருக்கிறது:

15. இன்னும் சில செவ்வாய் நிலப்பரப்புகள்:

16. திபெத்திய பீடபூமி:

17. பயணிகள்:

18. லாசா ரயில் நிலையம்:

19. திபெத்தில் காற்று அரிதாக உள்ளது, ஆக்ஸிஜனின் பகுதி அழுத்தம் கடல் மட்டத்தை விட 35% - 40% குறைவாக உள்ளது, எனவே அனைத்து வண்டிகளிலும் ஆக்ஸிஜன் முகமூடிகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ரயில் பெட்டியில் "வாழ்க்கை ஆதரவு அமைப்பு":

ரயில்கள் உயரமான இடங்களுக்கு சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன: அமெரிக்க நிறுவனமான GE இன் இன்ஜின்கள், சீன நிறுவனமான Bombardier Sifang Transportation (BSP) மூலம் பயணிகள் கார்கள்.