குய்பிஷேவ் ரயில்வேயின் வரலாறு. குய்பிஷெவ்ஸ்கயா ரயில்வேயின் ரஷ்ய ரயில்வே கிளை குய்பிஷெவ்ஸ்கயா ரயில்வே

பாதைகளின் மொத்த நீளம் 11,502.5 கிமீ ஆகும், இதில் பிரதானமானது 7,234.8 கிமீ ஆகும். சாலை மேலாண்மை சமாராவில் அமைந்துள்ளது.

இந்த சாலை Ulyanovsk, Naberezhnye Chelny மற்றும் Tolyatti இல் உள்ள மிகப்பெரிய ஆட்டோமொபைல் ஆலைகளுக்கு சேவை செய்கிறது. கூடுதலாக, மிகப்பெரிய எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள், இரசாயன ஆலைகள் மற்றும் பாதுகாப்பு நிறுவனங்கள் இப்பகுதியில் அமைந்துள்ளன.

கதை

குய்பிஷேவ் ரயில்வேயில் (ரியாஸ்க் - மோர்ஷான்ஸ்க்) முதல் பகுதி 1867 ஆம் ஆண்டில் தம்போவ் நில உரிமையாளர்கள் மற்றும் தொழில்முனைவோரின் முயற்சியில் கட்டப்பட்டது. தளத்தை வோல்கா நதியுடன் இணைப்பது குறித்து விரைவில் கேள்வி எழுந்தது. அக்டோபர் 25 (புதிய பாணி), 1874 இல், ஒரு புனிதமான விழாவில் மோர்ஷானோ-சிஸ்ரான் இரயில்வே இயக்கப்பட்டது. இந்த தேதி நெடுஞ்சாலையின் பிறந்த நாளாக கருதப்படுகிறது. மோர்ஷான்ஸ்க்-சிஸ்ரான் ரயில் பாதையின் நீளம் 485 versts (517 km) ஆகும். லைன் 42 நீராவி இன்ஜின்கள், 47 மோர்ஸ் என்ஜின்கள் மற்றும் 530 சரக்கு கார்கள், 52 பயணிகள் கார்கள் மற்றும் 15 பேக்கேஜ் கார்களை இயக்கியது. பகலில், 120 டன் எடையுள்ள ஒரு ஜோடி பயணிகள் மற்றும் மூன்று ஜோடி சரக்கு ரயில்கள் சாலையில் சென்றன.

1960-1970 களில், குய்பிஷெவ்ஸ்காயா சாலையில் ஒரு பெரிய தொழில்நுட்ப மறு உபகரணங்கள் திட்டம் செயல்படுத்தப்பட்டது: சாலையை மின்சார மற்றும் டீசல் இழுவைக்கு மாற்றுதல், சந்திப்புகள் மற்றும் நிலையங்களை புனரமைத்தல், இரண்டாவது தடங்களை அமைத்தல். இந்த ஆண்டுகளில், 430 கிமீ புதிய பாதைகள், 601 கிமீ இரண்டாவது பாதைகள், 273 கிமீ ரயில் பாதைகள் அமைக்கப்பட்டன; 1,369 கி.மீ மின்சாரம்; 5200 சுவிட்சுகளின் மின் மையப்படுத்தலில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது; 1 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் தானியங்கி தடுப்பு மற்றும் 1.5 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் அனுப்பும் மையப்படுத்தல் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

1980 களில், நெடுஞ்சாலையில் 270 கிமீ புதிய பாதைகள் கட்டப்பட்டன, இதில் பெலோரெட்ஸ்க் - கார்லமன் மாக்னிடோகோர்ஸ்கிற்கு அணுகல் உள்ளது; 525 கிமீ இரண்டாம் நிலை தடங்கள் மற்றும் 259 கிமீ ரயில் பாதைகள் அமைக்கப்பட்டன; சுமார் 3,700 சுவிட்சுகளுக்கு மின் மையப்படுத்தல் பொருத்தப்பட்டுள்ளது; புதிய பகுதிகளில் தானியங்கி தடுப்பு மற்றும் அனுப்புதல் மையப்படுத்தல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது; 1,682 கி.மீ.க்கு தொடர்ச்சியான தொடர் பாதை அமைக்கப்பட்டது. 80% சரக்கு விற்றுமுதல் மின்சார இழுவை மூலம் மேற்கொள்ளத் தொடங்கியது.

அக்டோபர் 2003 இல், ரஷ்யாவில் உள்ள மற்ற 16 சாலைகளுடன் சேர்ந்து, குய்பிஷெவ்ஸ்கயா மெயின்லைன் ரஷ்ய ரயில்வே OJSC இன் ஒரு பகுதியாக மாறியது.

கட்டமைப்பு

குய்பிஷேவ் ரயில்வேயின் ரயில்வே நெட்வொர்க் மேற்கிலிருந்து கிழக்கே செல்லும் இரண்டு இணையான கோடுகளைக் கொண்டுள்ளது: குஸ்டாரெவ்கா - இன்சா - உலியனோவ்ஸ்க் மற்றும் ரியாஸ்க் - சமாரா, சிஷ்மி நிலையத்தில் இணைக்கப்பட்டு, யூரல் மலைகளின் ஸ்பர்ஸில் முடிவடையும் இரட்டை பாதை பாதையை உருவாக்குகிறது. . யுஃபா நிலையத்திலிருந்து கர்லமன் நிலையத்திற்கு ஒரு கோடு உள்ளது, அங்கு அது பெலோரெட்ஸ்க், மாக்னிடோகோர்ஸ்க் மற்றும் ஸ்டெர்லிடமாக், சலாவத், மெலூஸ் மற்றும் குமெர்டாவ் நகரங்களை நோக்கி ஒரு கிளையாகப் பிரிகிறது. அக்சகோவோ நிலையத்திலிருந்து பெலிபே நகரத்திற்கு பயணிகள் சேவை இல்லாத முட்டுக்கட்டை பாதை உள்ளது. சாலையின் மற்ற இரண்டு கோடுகள் Ruzaevka - Penza - Rtishchevo மற்றும் Ulyanovsk - Syzran - Saratov வடக்கிலிருந்து தெற்கே செல்கின்றன. இந்த வரிகளில் சாலை எல்லைகள்: க்ரோமோவோ (சரடோவ் - சிஸ்ரான்), கிரிவோசெரோவ்கா (பென்சா - ரிட்டிஷ்செவோ). சாலையின் முக்கிய சந்திப்பு நிலையங்கள்: Penza, Syzran, Oktyabrsk, Samara, Dema, Kinel.

• NOD-1 பென்சா (பென்சா)
• NOD-2 Ruzaevskoe (

குய்பிஷேவ் ரயில்வே- ஜே.எஸ்.சி ரஷ்ய ரயில்வேயின் ஒரு கிளை, மத்திய வோல்கா பிராந்தியத்தின் பகுதிகளுக்கு சேவை செய்கிறது. இந்த சாலை மே 26, 1936 அன்று சமாரா-ஸ்லாடோஸ்ட் ரயில்வேயில் இருந்து உருவாக்கப்பட்டது, மாஸ்கோ-கசான் ரயில்வேயின் பல பிரிவுகள் மற்றும் முன்னாள் சிஸ்ரான்-வியாசெம்ஸ்க் ரயில்வே. இந்த சாலைக்கு வி.வி.குய்பிஷேவ் பெயரிடப்பட்டது. மே 15, 1953 வரை இது வி.வி.குய்பிஷேவ் ரயில்வே என்று அழைக்கப்பட்டது. பாதைகளின் மொத்த நீளம் 11,502.5 கிமீ ஆகும், இதில் பிரதானமானது 7,234.8 கிமீ ஆகும். சாலை மேலாண்மை சமாராவில் அமைந்துள்ளது.

இந்த சாலை Ulyanovsk, Naberezhnye Chelny மற்றும் Tolyatti இல் உள்ள மிகப்பெரிய ஆட்டோமொபைல் ஆலைகளுக்கு சேவை செய்கிறது. கூடுதலாக, மிகப்பெரிய எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள், இரசாயன ஆலைகள் மற்றும் பாதுகாப்பு நிறுவனங்கள் இப்பகுதியில் அமைந்துள்ளன.

கதை

குய்பிஷெவ்ஸ்காயாவின் எல்லைக்குள் முதல் இரயில்வே 1874 இல் கட்டப்பட்ட மோர்ஷானோ-சிஸ்ரான் இரயில்வே ஆகும். 1877 ஆம் ஆண்டில், வோல்காவின் குறுக்கே கினெல் நிலையத்திற்கு சாலை நீட்டிக்கப்பட்டது, அங்கு பயணிகள், சரக்கு மற்றும் சாமான்கள் கோடையில் நீராவி கப்பல் மூலமாகவும், குளிர்காலத்தில் பனியில் பனியில் சறுக்கி ஓடும் வாகனம் மூலமாகவும் கொண்டு செல்லப்பட்டன. 1880 ஆம் ஆண்டில், பேராசிரியர் என்.ஏ. பெலேலியுப்ஸ்கியின் திட்டத்தின் படி, அலெக்சாண்டர் பாலம் வோல்காவைக் கடக்க கட்டப்பட்டது - ஐரோப்பாவில் மிகப்பெரியது மற்றும் அந்தக் காலத்திற்கு மிகவும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்டது. 1877 ஆம் ஆண்டில், சமாரா நிலையத்தில் ஒரு சாலை மருத்துவ சேவை நிறுவப்பட்டது.

1888 இல், கினெல் நிலையத்திலிருந்து சாலை Ufa வரையும், 1890 இல் Zlatoust வரையும், 1892 இல் Chelyabinsk வரையும் நீட்டிக்கப்பட்டது. ஒருங்கிணைந்த பிரிவுகள் சமரா-ஸ்லாடவுஸ்ட் ரயில்வேயை உருவாக்கியது, இதன் நிர்வாகம் உஃபாவிலிருந்து சமாராவுக்கு மாற்றப்பட்டது. இந்த சாலையில் ருசேவ்கா - ரியாசான் (1884), ருசேவ்கா - சிஸ்ரான் (1898), இன்சா - சிம்பிர்ஸ்க் (1898), சிஸ்ரான் - விவசாயிகள் (1900), சேப்பல்-பிரிஸ்தான் - மெலகெஸ் (1902), 1911 இல் சேப்பல்-பிரிஸ்தான் கோடு ஆகியவை அடங்கும். - Melekess புகுல்மாவிற்கும், 1914 இல் Chishmy நிலையத்திற்கும் நீட்டிக்கப்பட்டது. 1898 ஆம் ஆண்டில், செர்கீவ்ஸ்கி மினரல்னி வோடிக்கு ஒரு குறுகிய பாதை ரயில் திறக்கப்பட்டது; சாலையின் கட்டுமானம் பொறியாளர் என்.ஜி. கரின்-மிகைலோவ்ஸ்கி தலைமையில் நடந்தது.

1930 களில், சாலையின் தீவிர புனரமைப்பு மேற்கொள்ளப்பட்டது, பாதை பலப்படுத்தப்பட்டது, இரண்டாவது தடங்கள் அமைக்கப்பட்டன, Su, Eu, Em, Er தொடரின் புதிய நீராவி என்ஜின்கள் பெறப்பட்டன, மேலும் சிறிது நேரம் கழித்து அதிக சக்திவாய்ந்த சரக்கு FD மற்றும் பயணிகள் இருக்கிறது.

1936 ஆம் ஆண்டில், சாலையில் டெமா - இஷிம்பாயேவோ பிரிவு மற்றும் சிஸ்ரான் - குஸ்நெட்ஸ்க் மற்றும் சிஸ்ரான் - இன்சா பிரிவுகள் சேர்க்கப்பட்டன.

1943 ஆம் ஆண்டில், சாலையின் முதல் பகுதி புறநகர் போக்குவரத்திற்காக மின்மயமாக்கப்பட்டது: குய்பிஷேவ் - பெசிமியாங்கா. ரயில்வேயின் இந்த உள்-நகரப் பிரிவின் அவசர மின்மயமாக்கல், பெசிமியாங்காவில் இருந்து பல கிலோமீட்டர் தொலைவில் அமைந்துள்ள, வெளியேற்றப்பட்ட பாதுகாப்பு தொழிற்சாலைகளுக்கு (குறிப்பாக, விமான தொழிற்சாலைகள் எண். 1 மற்றும் எண். 18) அதிக எண்ணிக்கையிலான தொழிலாளர்களைக் கொண்டு செல்ல வேண்டியதன் அவசியத்தால் ஏற்பட்டது. நிலையம், அங்கு இன்னும் வீடுகள் இல்லை மற்றும் தொழிலாளர்கள் நகர மையத்தில் (பழைய சமாரா பகுதியில்) இருந்தனர். 1944 ஆம் ஆண்டில், மின்சார ரயில்களுக்கு சேவை செய்ய, Bezymyanka மல்டி யூனிட் டிப்போ (மாஸ்கோவிலிருந்து 1113 வது கிலோமீட்டர் தொலைவில், Bezymyanka நிலையத்திற்கு கிழக்கே 5 கிமீ தொலைவில்) கட்டப்பட்டது, மேலும் மின்சார ரயில்களுக்கான இரண்டு புதிய நிறுத்தங்கள் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன: "Pyatiletka" மற்றும் "139th கிமீ” (பின்னர் "சாவோட்ஸ்காயா", இப்போது "மிர்னாயா") - மேலே குறிப்பிடப்பட்ட தொழிற்சாலைகளுக்கு அருகாமையில். ரயில்வேயின் மின்மயமாக்கல் குய்பிஷேவுக்கு மிக முக்கியமான நிகழ்வாக மாறியது, இது தொடர்பாக, ஒரு புதிய நகரத் தெரு, பெசிமியாங்கா மோட்டார் கார் டிப்போவிலிருந்து ஸ்மிஷ்லியாவ்கா கிராமத்தை நோக்கி ரயில் பாதையில் நீண்டு, மின்மயமாக்கப்பட்டது (பின்னர், 1984 இல், தி. தெரு லிட்வினோவ் தெரு என மறுபெயரிடப்பட்டது - 1944 முதல் 1962 வரை குய்பிஷேவ் ஆலை "முன்னேற்றம்" இயக்குநரான வி.யா. லிட்வினோவின் நினைவாக).

1944 ஆம் ஆண்டில், வோல்கா சாலையின் கட்டுமானம் நிறைவடைந்தது: இலோவ்லியா - சரடோவ் - சிஸ்ரான் - ஸ்வியாஸ்க். க்ரோமோவோவிலிருந்து சில்னா வரையிலான வோல்கா சாலையின் ஒரு பகுதி இப்போது குய்பிஷேவ் ரயில்வேக்கு சொந்தமானது.

ஜூலை 19, 1949 அன்று, ஜூலை 16, 1949 தேதியிட்ட USSR எண் 3108 இன் அமைச்சர்கள் குழுவின் தீர்மானத்தின் அடிப்படையில், Ufa ரயில்வே சாலையிலிருந்து பிரிக்கப்பட்டது, இது ஜூலை 14, 1959 அன்று மீண்டும் சாலையின் ஒரு பகுதியாக மாறியது.

1953-1954 ஆம் ஆண்டில், டெமா - க்ரோபாச்சேவோ பிரிவு நேரடி மின்னோட்டத்தில் மின்மயமாக்கப்பட்டது. 1958 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், Pokhvistnevo - Kuibyshev - Syzran - Inza பிரிவு மின்மயமாக்கப்பட்டது. முதன்முறையாக, ரயில்வேக்கு அருகில் அமைந்துள்ள குடியிருப்புகள் இழுவை துணை மின்நிலையங்களை வழங்கும் கோடுகளிலிருந்து மின்சாரம் பெற்றன.

ஜூலை 14, 1959 இல், ஜூலை 13, 1959 இல் சோவியத் ஒன்றியத்தின் அமைச்சர்கள் கவுன்சில் எண் 748 இன் தீர்மானத்தின் அடிப்படையில், யுஃபா மற்றும் ஓரன்பர்க் ரயில்வே குய்பிஷேவ் ரயில்வேயில் சேர்க்கப்பட்டன.

ஜூன் 4, 1989 அன்று, ரஷ்யா மற்றும் சோவியத் ஒன்றியத்தின் வரலாற்றில் மிகப்பெரிய ரயில் விபத்து ஆஷா-உலு-தெலியாக் பிரிவில் பாஷ்கிரியாவில் நிகழ்ந்தது. இரண்டு பயணிகள் ரயில்கள் எண். 211 “நோவோசிபிர்ஸ்க்-அட்லர்” மற்றும் எண். 212 “அட்லர்-நோவோசிபிர்ஸ்க்” கடந்து செல்லும் போது, ​​அருகிலுள்ள ஒரு விபத்தின் விளைவாக உருவான ஒளி ஹைட்ரோகார்பன்களின் வரம்பற்ற மேகத்தில் ஒரு சக்திவாய்ந்த வெடிப்பு ஏற்பட்டது. சைபீரியா-உரல்-வோல்கா பகுதி குழாய். 575 பேர் உயிரிழந்துள்ளனர்.

ஜூலை 1, 2010 அன்று, சாலை ஒரு துறை அல்லாத மேலாண்மை அமைப்புக்கு மாறியது, இதன் விளைவாக டாடர்ஸ்தானில் உள்ள நான்கு கிளைகளும் ஒரு பிரதிநிதி அலுவலகமும் அகற்றப்பட்டன.

2011 ஆம் ஆண்டில், சமாராவில் உள்ள பெசிமியாங்கா மல்டிபிள் யூனிட் டிப்போவின் புனரமைப்பு நிறைவடைந்தது, இதன் போது உற்பத்திப் பகுதிகள் மேம்படுத்தப்பட்டன, ரோலிங் ஸ்டாக்கின் மின் பிரிவுகளின் அனைத்து வகையான பழுதுபார்ப்புகளுக்கான உற்பத்தி வரி உருவாக்கப்பட்டது, கார் சலவை வளாகம் மற்றும் பிற உற்பத்தி வசதிகள் புனரமைக்கப்பட்டன. . புதுப்பிக்கப்பட்ட Bezymyanka டிப்போ குய்பிஷேவ் ரயில்வேயின் சமாரா, பென்சா மற்றும் பாஷ்கிர் பகுதிகளின் புறநகர் மின்சார ரயில்களுக்கு சேவை செய்ய அனுமதிக்கும், அத்துடன் அடுத்த 2-3 ஆண்டுகளில் வரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படும் புதிய லாஸ்டோச்கா மின்சார ரயில்களுக்கு சேவை செய்ய அனுமதிக்கும்.

கட்டமைப்பு

குய்பிஷேவ் ரயில்வேயின் ரயில்வே நெட்வொர்க் மேற்கிலிருந்து கிழக்கே செல்லும் இரண்டு இணையான கோடுகளைக் கொண்டுள்ளது: குஸ்டாரெவ்கா - இன்சா - உலியனோவ்ஸ்க் மற்றும் ரியாஸ்க் - சமாரா, சிஷ்மி நிலையத்தில் இணைக்கப்பட்டு, யூரல் மலைகளின் ஸ்பர்ஸில் முடிவடையும் இரட்டை பாதை பாதையை உருவாக்குகிறது. . யுஃபா நிலையத்திலிருந்து கர்லமன் நிலையத்திற்கு ஒரு கோடு உள்ளது, அங்கு அது பெலோரெட்ஸ்க், மாக்னிடோகோர்ஸ்க் மற்றும் ஸ்டெர்லிடமாக், சலாவத், மெலூஸ் மற்றும் குமெர்டாவ் நகரங்களை நோக்கி ஒரு கிளையாகப் பிரிகிறது. அக்சகோவோ நிலையத்திலிருந்து பெலிபே நகரத்திற்கு பயணிகள் சேவை இல்லாத முட்டுக்கட்டை பாதை உள்ளது. சாலையின் மற்ற இரண்டு கோடுகள் Ruzaevka - Penza - Rtishchevo மற்றும் Ulyanovsk - Syzran - Saratov வடக்கிலிருந்து தெற்கே செல்கின்றன. இந்த வரிகளில் சாலை எல்லைகள்: க்ரோமோவோ (சரடோவ் - சிஸ்ரான்), கிரிவோசெரோவ்கா (பென்சா - ரிட்டிஷ்செவோ). சாலையின் முக்கிய சந்திப்பு நிலையங்கள்: Penza, Syzran, Oktyabrsk, Samara, Dema, Kinel.

ஜூலை 1, 2010 க்கு முன், சாலை ஆறு கிளைகளை உள்ளடக்கியது:
NOD-1 பென்சா (பென்சா)
NOD-2 Ruzaevskoe (Rzaevka)
NOD-3 சமாரா (சமாரா)
NOD-4 பாஷ்கிர்ஸ்கோ (Ufa)
NOD-5 Ulyanovskoe (Ulyanovsk)
டாடர்ஸ்தானில் உள்ள சாலையின் NOD-7 பிரதிநிதி (Naberezhnye Chelny).

ஜூலை 1, 2010 அன்று, நான்கு பகுதிகள் உருவாக்கப்பட்டன:
பாஷ்கிர் (யுஃபா)
வோல்கோ-காம்ஸ்கி (உல்யனோவ்ஸ்க்)
பென்சா (பென்சா)
சமர்ஸ்கி (சமாரா)

1994 வரை, குய்பிஷேவ் ரயில்வேயில் சென்னோவ்ஸ்கி கிளை (NOD-6) அடங்கும், இது ரத்து செய்யப்பட்டு வோல்கா ரயில்வேயின் சரடோவ் கிளையில் சேர்க்கப்பட்டது.

சாலை பின்வரும் ரயில்வேயின் எல்லையாக உள்ளது:
மாஸ்கோ - கலை படி. Ryazhsk-2 பிரத்தியேகமாக, கலை படி. கலையின் படி, மோர்சோவோ உள்ளடக்கியது. பிரத்தியேகமாக புதர்கள்;
கோர்கோவ்ஸ்கயா - கலை படி. கலையின் படி சில்னாவை உள்ளடக்கியது. அல்னாஷி பிரத்தியேகமாக, கலையின்படி, சிவப்பு முடிச்சு பிரத்தியேகமாக;
Privolzhskaya - கலை படி. க்ரோமோவோ உள்ளடக்கியது, கலை படி. சாக்ரா உள்ளடக்கியது;
தென்கிழக்கு - கலை படி. Krivozerovka உள்ளடக்கியது;
தெற்கு உரல் - கலை படி. கலையின் படி கினெல் உள்ளடக்கியது. Kropachevo பிரத்தியேகமாக, கலை படி. கலையின் படி முராப்டலோவோ உள்ளடக்கியது. பெலோரெட்ஸ்க் உட்பட.

செயல்பாடு

2005 ஆம் ஆண்டில், குய்பிஷேவ் ரயில்வேயில் 889 ஆயிரம் டன் சரக்குகள் (97,500 கொள்கலன்கள்) ஏற்றப்பட்டன, இது முந்தைய ஆண்டை விட 15.5% அதிகமாகும்.
2007 ஆம் ஆண்டில், சாலை தளத்தில் உள்ள நிறுவனங்கள் 70 மில்லியன் டன் சரக்குகளையும் 17.1 மில்லியன் பயணிகளையும் கொண்டு சென்றன.
2010 ஆம் ஆண்டில், சாலை தளத்தில் உள்ள நிறுவனங்கள் 62 மில்லியன் டன் சரக்குகளையும், 6.6 மில்லியன் நீண்ட தூர பயணிகள் மற்றும் 16.2 மில்லியன் பயணிகள் பயணிகளையும் கொண்டு சென்றன.
2011 ஆம் ஆண்டில், சாலை தளத்தில் உள்ள நிறுவனங்கள் 67 மில்லியன் டன் சரக்குகளையும், 5.6 மில்லியன் நீண்ட தூர பயணிகள் மற்றும் 16.9 மில்லியன் பயணிகள் பயணிகளையும் கொண்டு சென்றன.

குய்பிஷேவ் ரயில்வே- ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் மிகப்பெரிய எஃகு நெடுஞ்சாலைகளில் ஒன்று. இதன் செயல்பாட்டு நீளம் 4727.86 கி.மீ.

குய்பிஷேவ் மெயின்லைன் பென்சா, சமாரா, உலியனோவ்ஸ்க், தம்போவ், செல்யாபின்ஸ்க், ரியாசான் மற்றும் ஓரன்பர்க் பகுதிகள் மற்றும் பாஷ்கார்டோஸ்தான், டாடர்ஸ்தான் மற்றும் மொர்டோவியா குடியரசுகள் வழியாக செல்கிறது. இந்த பிராந்தியங்களின் சக்திவாய்ந்த தொழில்துறை மற்றும் விவசாய-தொழில்துறை திறன் நெடுஞ்சாலையில் அதிக அளவிலான சரக்கு போக்குவரத்தை தீர்மானிக்கிறது.

அதன் இரண்டு கிட்டத்தட்ட இணையான கோடுகளின் எஃகு நூல்கள்: குஸ்டாரெவ்கா - இன்சா - உலியனோவ்ஸ்க் மற்றும் ரியாஸ்க் - சமாரா - சிஷ்மி நிலையத்தில் ஒன்றிணைந்து கிழக்கு நோக்கி, யூரல் மலைகளின் அடிவாரத்திற்கு இட்டுச் செல்கின்றன.

மற்ற இரண்டு: Ruzaevka - Penza - Rtishchevo மற்றும் Ulyanovsk - Syzran - Saratov - நாட்டின் ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்து நெட்வொர்க்கில் கோர்க்கி மற்றும் வோல்கா சாலைகளை இணைத்து, வடக்கிலிருந்து தெற்கு நோக்கி ஓடுகிறது. குய்பிஷெவ்ஸ்கயா ரஷ்யாவின் மையத்தையும் மேற்கையும் யூரல்ஸ் மற்றும் சைபீரியா, கஜகஸ்தான் மற்றும் மத்திய ஆசியாவுடன் இணைக்கிறது.

இந்த சாலையில் சமாரா, பென்சா, பாஷ்கிர் மற்றும் வோல்கா-காமா ஆகிய நான்கு பகுதிகள் உள்ளன.

குய்பிஷேவ் ரயில்வேயின் கையொப்ப சரக்கு எண்ணெய் மற்றும் பெட்ரோலிய பொருட்கள் ஆகும். இந்த சாலை டோலியாட்டி, உல்யனோவ்ஸ்க் மற்றும் நபெரெஷ்னி செல்னியில் உள்ள ஆட்டோமொபைல் தொழிற்சாலைகளுக்கு சேவை செய்கிறது. அதன் வாடிக்கையாளர்களில் ரசாயன உரங்கள் மற்றும் கட்டுமானப் பொருட்கள், இயந்திர பொறியியல் மற்றும் நிலக்கரி சுரங்கங்கள் உற்பத்தி செய்யும் பெரிய நிறுவனங்கள் உள்ளன; இது மரம் மற்றும் தானியங்கள், விவசாய பொருட்கள், சிமெண்ட் மற்றும் உலோகத்தை கொண்டு செல்கிறது.

குய்பிஷேவ் ரயில்வேயின் முக்கிய பணிகளில் ஒன்று பொருளாதாரம் மற்றும் சேவை செய்யப்பட்ட பிராந்தியங்களின் மக்கள்தொகையின் போக்குவரத்து தேவைகளை பூர்த்தி செய்வதாகும்.

எங்கள் போக்குவரத்தின் துல்லியம் மற்றும் நம்பகத்தன்மை, எங்கள் பயணிகளின் பாதுகாப்பு, அத்துடன் நாட்டின் பிராந்தியங்களின் பொருளாதாரத்தின் முழுத் துறைகளின் வெற்றி ஆகியவை எங்கள் நெடுஞ்சாலைத் துறைகளின் பணியின் தரத்தைப் பொறுத்தது.

குய்பிஷேவ் ரயில்வே என்பது மக்கள், பொருட்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பங்களின் இயக்கத்தின் உலகளாவிய அமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும். நாங்கள் வாடிக்கையாளர்களுக்காக வேலை செய்கிறோம், எங்கள் தீர்வுகள் உள்கட்டமைப்பு, உயர்மட்ட வல்லுநர்கள் குழுவின் திறன்கள் மற்றும் புதுமையான தொழில்நுட்பங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டவை.

தினசரி நடைமுறையில் மேம்பட்ட தீர்வுகள் மற்றும் தொழில்நுட்பங்களை தொடர்ந்து தேடுவதும் செயல்படுத்துவதும் சிறந்து விளங்குவதற்கான திறவுகோலாகும். நாங்கள் வாய்ப்புகளுக்கு திறந்திருக்கிறோம் மற்றும் அவற்றை செயல்படுத்துகிறோம். நமது போட்டித்தன்மையை அதிகரிக்க நிலையான வளர்ச்சி மட்டுமே சாத்தியமான வழி என்பதை நாங்கள் தெளிவாக அறிவோம். எங்களுக்காக புதுப்பித்தல் என்பது ரோலிங் ஸ்டாக்கை மாற்றுவது மற்றும் புதிய மேலாண்மை தொழில்நுட்பங்களை அறிமுகப்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல், தொடர்ச்சியான முன்னேற்றம், எங்கள் ஊழியர்களின் திறன்கள் மற்றும் அறிவின் வளர்ச்சி. மரபுகளின் தொடர்ச்சி நம் அறிவை தலைமுறையிலிருந்து தலைமுறைக்கு அனுப்ப அனுமதிக்கிறது.

பொதுவான குறிக்கோள்களால் வழிநடத்தப்பட்டு, எங்கள் ஒவ்வொரு பணியாளர்களும் பொதுவான வேலையின் முடிவுகள் மற்றும் எடுக்கப்பட்ட முடிவுகளுக்கு முழுப் பொறுப்பை ஏற்கிறார்கள். எங்கள் சேவைகளின் பாதுகாப்பு, நம்பகத்தன்மை மற்றும் தரத்திற்கு நாங்கள் பொறுப்பு.

2016க்கான முக்கிய குறிகாட்டிகள்:

இயக்க நீளம் - 4,728 கி.மீ

சாலை சோதனை தளத்தில் பணியாளர்களின் எண்ணிக்கை 44,383 பேர்.

சரக்கு போக்குவரத்து - 183.8 மில்லியன் டன்கள்

கொண்டு செல்லப்பட்ட பயணிகள்:
- தொலைதூரத் தொடர்பு - 12.8 மில்லியன் மக்கள்.
- புறநகர் போக்குவரத்தில் - 13.4 மில்லியன் மக்கள்.

பாதைகளின் மொத்த நீளம் 11,502.5 கிமீ ஆகும், இதில் பிரதானமானது 7,234.8 கிமீ ஆகும். சாலை மேலாண்மை சமாராவில் அமைந்துள்ளது.

இந்த சாலை Ulyanovsk, Naberezhnye Chelny மற்றும் Tolyatti இல் உள்ள மிகப்பெரிய ஆட்டோமொபைல் ஆலைகளுக்கு சேவை செய்கிறது. கூடுதலாக, மிகப்பெரிய எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள், இரசாயன ஆலைகள் மற்றும் பாதுகாப்பு நிறுவனங்கள் இப்பகுதியில் அமைந்துள்ளன.

கதை

குய்பிஷேவ் ரயில்வேயில் (ரியாஸ்க் - மோர்ஷான்ஸ்க்) முதல் பகுதி 1867 ஆம் ஆண்டில் தம்போவ் நில உரிமையாளர்கள் மற்றும் தொழில்முனைவோரின் முயற்சியில் கட்டப்பட்டது. தளத்தை வோல்கா நதியுடன் இணைப்பது குறித்து விரைவில் கேள்வி எழுந்தது. அக்டோபர் 25 (புதிய பாணி), 1874 இல், ஒரு புனிதமான விழாவில் மோர்ஷானோ-சிஸ்ரான் இரயில்வே இயக்கப்பட்டது. இந்த தேதி நெடுஞ்சாலையின் பிறந்த நாளாக கருதப்படுகிறது. மோர்ஷான்ஸ்க்-சிஸ்ரான் ரயில் பாதையின் நீளம் 485 versts (517 km) ஆகும். லைன் 42 நீராவி இன்ஜின்கள், 47 மோர்ஸ் என்ஜின்கள் மற்றும் 530 சரக்கு கார்கள், 52 பயணிகள் கார்கள் மற்றும் 15 பேக்கேஜ் கார்களை இயக்கியது. பகலில், 120 டன் எடையுள்ள ஒரு ஜோடி பயணிகள் மற்றும் மூன்று ஜோடி சரக்கு ரயில்கள் சாலையில் சென்றன.

1960-1970 களில், குய்பிஷெவ்ஸ்காயா சாலையில் ஒரு பெரிய தொழில்நுட்ப மறு உபகரணங்கள் திட்டம் செயல்படுத்தப்பட்டது: சாலையை மின்சார மற்றும் டீசல் இழுவைக்கு மாற்றுதல், சந்திப்புகள் மற்றும் நிலையங்களை புனரமைத்தல், இரண்டாவது தடங்களை அமைத்தல். இந்த ஆண்டுகளில், 430 கிமீ புதிய பாதைகள், 601 கிமீ இரண்டாவது பாதைகள், 273 கிமீ ரயில் பாதைகள் அமைக்கப்பட்டன; 1,369 கி.மீ மின்சாரம்; 5200 சுவிட்சுகளின் மின் மையப்படுத்தலில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது; 1 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் தானியங்கி தடுப்பு மற்றும் 1.5 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் அனுப்பும் மையப்படுத்தல் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

1980 களில், நெடுஞ்சாலையில் 270 கிமீ புதிய பாதைகள் கட்டப்பட்டன, இதில் பெலோரெட்ஸ்க் - கார்லமன் மாக்னிடோகோர்ஸ்கிற்கு அணுகல் உள்ளது; 525 கிமீ இரண்டாம் நிலை தடங்கள் மற்றும் 259 கிமீ ரயில் பாதைகள் அமைக்கப்பட்டன; சுமார் 3,700 சுவிட்சுகளுக்கு மின் மையப்படுத்தல் பொருத்தப்பட்டுள்ளது; புதிய பகுதிகளில் தானியங்கி தடுப்பு மற்றும் அனுப்புதல் மையப்படுத்தல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது; 1,682 கி.மீ.க்கு தொடர்ச்சியான தொடர் பாதை அமைக்கப்பட்டது. 80% சரக்கு விற்றுமுதல் மின்சார இழுவை மூலம் மேற்கொள்ளத் தொடங்கியது.

அக்டோபர் 2003 இல், ரஷ்யாவில் உள்ள மற்ற 16 சாலைகளுடன் சேர்ந்து, குய்பிஷெவ்ஸ்கயா மெயின்லைன் ரஷ்ய ரயில்வே OJSC இன் ஒரு பகுதியாக மாறியது.

கட்டமைப்பு

குய்பிஷேவ் ரயில்வேயின் ரயில்வே நெட்வொர்க் மேற்கிலிருந்து கிழக்கே செல்லும் இரண்டு இணையான கோடுகளைக் கொண்டுள்ளது: குஸ்டாரெவ்கா - இன்சா - உலியனோவ்ஸ்க் மற்றும் ரியாஸ்க் - சமாரா, சிஷ்மி நிலையத்தில் இணைக்கப்பட்டு, யூரல் மலைகளின் ஸ்பர்ஸில் முடிவடையும் இரட்டை பாதை பாதையை உருவாக்குகிறது. . யுஃபா நிலையத்திலிருந்து கர்லமன் நிலையத்திற்கு ஒரு கோடு உள்ளது, அங்கு அது பெலோரெட்ஸ்க், மாக்னிடோகோர்ஸ்க் மற்றும் ஸ்டெர்லிடமாக், சலாவத், மெலூஸ் மற்றும் குமெர்டாவ் நகரங்களை நோக்கி ஒரு கிளையாகப் பிரிகிறது. அக்சகோவோ நிலையத்திலிருந்து பெலிபே நகரத்திற்கு பயணிகள் சேவை இல்லாத முட்டுக்கட்டை பாதை உள்ளது. சாலையின் மற்ற இரண்டு கோடுகள் Ruzaevka - Penza - Rtishchevo மற்றும் Ulyanovsk - Syzran - Saratov வடக்கிலிருந்து தெற்கே செல்கின்றன. இந்த வரிகளில் சாலை எல்லைகள்: க்ரோமோவோ (சரடோவ் - சிஸ்ரான்), கிரிவோசெரோவ்கா (பென்சா - ரிட்டிஷ்செவோ). சாலையின் முக்கிய சந்திப்பு நிலையங்கள்: Penza, Syzran, Oktyabrsk, Samara, Dema, Kinel.

• NOD-1 பென்சா (பென்சா)
• NOD-2 Ruzaevskoe (

குய்பிஷேவ் இரயில்வே டாடாரியா, பாஷ்கிரியா, மொர்டோவியா, ரியாசான், பென்சா, தம்போவ், உல்யனோவ்ஸ்க், சமாரா, சரடோவ், ஓரன்பர்க் மற்றும் செல்யாபின்ஸ்க் பகுதிகள் வழியாக செல்கிறது.

யூரல்ஸ் மற்றும் சைபீரியாவின் மிக முக்கியமான பொருளாதாரப் பகுதிகளுடன் நாட்டின் மத்திய மற்றும் மேற்குப் பகுதிகளை இணைக்கும் மிகப்பெரிய நெடுஞ்சாலை இதுவாகும்.

1866 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், தம்போவின் தொழில்முனைவோர் மற்றும் நில உரிமையாளர்கள், மாகாணத் தலைவர் எஸ். பாஷ்மகோவ் தலைமையில், ரியாஷ்ஸ்கிலிருந்து மோர்ஷான்ஸ்க் வரையிலான ரயில் பாதை அமைப்பதற்கான சலுகையை வழங்குமாறு அரசாங்கத்திடம் மனு செய்தனர்.

மே 10, 1866 அன்று, கோடு கட்டுவதற்கான அதிகபட்ச அனுமதி கிடைத்தது. அதே நேரத்தில், Ryazhsko-Morshanskaya ரயில்வே சொசைட்டி உருவாக்கப்பட்டது.

ஆகஸ்ட் 1866 இல் கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கியது. அவை ஒரே நேரத்தில் இரண்டு பிரிவுகளில் மேற்கொள்ளப்பட்டன: ரியாஸ்க் - சாராய் (வெர்டா நிலையம்) மற்றும் சராய் - மோர்ஷான்ஸ்க். அக்டோபர் 1867 இல், ரியாஸ்க் - மோர்ஷான்ஸ்க் பாதை நிலையான போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது: சாலை ஒரு நாளைக்கு மூன்று ரயில்களைக் கொண்டு சென்றது.

மே 31, 1868 இல், கூட்டு-பங்கு நிறுவனமான ரியாஷ்ஸ்கோ-மோர்ஷன்ஸ்காயா ரயில்வேயின் வாரியம் மோர்ஷான்ஸ்கிலிருந்து பென்சா மற்றும் சிஸ்ரான் வரையிலான பாதையைத் தொடர அனுமதி கோரி அரசாங்கத்திடம் திரும்பியது. டிசம்பர் 26, 1870 இல், இந்த தளம் கட்ட அனுமதி கிடைத்தது. வேலை 1872 இல் தொடங்கியது மற்றும் பொறியாளர் N. L. மார்கோவ் தலைமையில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. அதே நேரத்தில், மோர்ஷான்ஸ்கிலிருந்து சிஸ்ரான் வரையிலான பாதையின் முழு நீளத்திலும் பாதையில் சேவை செய்ய நிறுவனங்கள் கட்டப்பட்டன.

அக்டோபர் 12, 1874 அன்று, மோர்ஷான்ஸ்க்-சிஸ்ரான் பிரிவு, 484.8 வெர்ஸ்ட்கள் நீளமானது, சரக்கு மற்றும் பயணிகள் ரயில் போக்குவரத்திற்காக திறக்கப்பட்டது, சாலைக்கு மோர்ஷன்-சிஸ்ரான் என்று பெயரிடப்பட்டது. மோர்ஷான்ஸ்கின் ஸ்டேஷன் சதுக்கத்தில், மதியம் 3 மணியளவில் நகரத்திற்கு வந்த முதல் ரயிலை வரவேற்க ஒரு புனிதமான விழா நடைபெற்றது.

அதே நேரத்தில், வோல்காவில் சிஸ்ரானில் இருந்து பிரிஸ்டன் வரை ஒரு கிளை வரிசை செயல்படுத்தப்பட்டது.

மோர்ஷான்ஸ்கோ-சிஸ்ரான் சாலையில் வழக்கமான போக்குவரத்து தொடங்கிய நேரத்தில், அக்டோபர் 1, 1874 தேதியிட்ட "கிடைக்கும் நீராவி என்ஜின்கள் மற்றும் வேகன்களின் எண்ணிக்கையின் அறிக்கையின்படி" அதன் உருளும் பங்கு, "ஏ" இன் 16 சரக்கு-பயணிகள் இன்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தது. ” தொடர், கொலோமென்ஸ்கி ஆலையில் கட்டப்பட்டது, 26 சரக்கு என்ஜின்கள், 52 பயணிகள் மற்றும் 15 பேக்கேஜ் கார்கள். மோர்ஷான்ஸ்கிலிருந்து சிஸ்ரான் வரையிலான பிரிவில் 23 நிலையங்கள் இருந்தன, அவற்றில் இரண்டு வகுப்பு I (பென்சா, சிஸ்ரான்), நான்கு வகுப்பு II, மீதமுள்ளவை வகுப்பு III மற்றும் IV. 1874 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், வியாஸ்மா - பாவ்லெட்ஸ் மற்றும் வியாஸ்மா - பாட்ராகி கோடுகள் கட்டப்பட்ட பிறகு, ரயில்வே சிஸ்ரானோ-வியாசெம்ஸ்காயா என மறுபெயரிடப்பட்டது.

இந்த வழித்தடத்தை நிர்மாணிப்பதன் மூலம், மத்திய மாகாணங்கள் தானியங்கள் நிறைந்த வோல்கா பிராந்தியத்துடன் ரயில்வே தொடர்பு கொள்ளும் வாய்ப்பைப் பெற்றன.

மே 1870 இல், நீதிமன்ற ஆலோசகர் பொறியாளர் பைகோவ் தலைமையில் சமாரா முதல் ஓரன்பர்க் வரையிலான பகுதியில் கணக்கெடுப்பு பணிகள் தொடங்கியது. ஆய்வு முடிவுகள் அரசின் பரிசீலனைக்காக சமர்ப்பிக்கப்பட்டது. மேலும் 1871 ஆம் ஆண்டில், சமாராவிலிருந்து ஓரன்பர்க் வரை ஒரு பாதையை அமைக்க அதிக அனுமதி கிடைத்தது.

நவம்பர் 18, 1873 இல், சாசனம் மற்றும் தொழில்நுட்ப நிபந்தனைகள் அங்கீகரிக்கப்பட்டன, பிப்ரவரி 22, 1874 இல், ஓரன்பர்க் ரயில்வேயின் கட்டுமானம் வோல்காவின் வலது கரையில் இருந்து பாட்ராகி நிலையத்தில் சமாரா வழியாக ஓரன்பர்க் வரை வோல்கா முழுவதும் ஒரு பாலத்துடன் தொடங்கியது. சமாராவில் உள்ள கப்பல்துறைக்கு கிளை. பல பகுதிகளில் ஒரே நேரத்தில் பணிகள் நடந்தன, அவை தயாரானவுடன் தற்காலிக செயல்பாட்டில் வைக்கப்பட்டன. சிம்பிர்ஸ்க், சமாரா மற்றும் ஓரன்பர்க் மாகாணங்களைச் சேர்ந்த விவசாயிகள் ரயில்வே கட்டுமானத்தில் ஈடுபட்டனர்.

ஆகஸ்ட் 12, 1875 அன்று, "சமாரா மாகாண வர்த்தமானி" செய்தித்தாள் அறிவித்தது: "இன்று எங்கள் பிராந்தியத்திற்கு உண்மையிலேயே குறிப்பிடத்தக்க நிகழ்வு நடந்தது: சமாராவில் முதல் முறையாக சமாரா நிலையத்திலிருந்து ஒரு நீராவி இன்ஜினின் விசில் கேட்டது, கிளை க்ளெப்னாயாவுக்கு சதுக்கம் தயாராக உள்ளது, இந்த கிளையிலிருந்து தற்காலிக ரயில்வே-குதிரை பாதையும் வோல்கா நதிக்கு தயாராக உள்ளது."

507.3 வெர்ட்ஸ் நீளமுள்ள பாட்ராகி - ஓரன்பர்க் பாதையில் நிலையான போக்குவரத்து ஜனவரி 1, 1877 அன்று திறக்கப்பட்டது.

வோல்காவின் குறுக்கே ஒரு பாலம் தேவை என்பது தெளிவாக இருந்தது. கோடையில், கிராசிங் நீராவி கப்பலிலும், குளிர்காலத்தில் - ஓரன்பர்க் ரயில்வே சொசைட்டியின் குழுக்களிலும் மேற்கொள்ளப்பட்டது. பாலத்திற்கான மூன்று சாத்தியமான இடங்கள் கருதப்பட்டன: சமாரா அருகே, விவசாயிகளுக்கு அருகில் மற்றும் கோஸ்டிச்சி கிராமத்திற்கு அருகில். நீண்ட விவாதங்களுக்குப் பிறகு, பழைய மற்றும் புதிய கோஸ்டிச்சிக்கு இடையே ஒரு பாலம் கட்ட முடிவு செய்தனர். இந்த திட்டம் மிகப்பெரிய விஞ்ஞானி, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் ரயில்வே இன்ஜினியர்ஸ் நிகோலாய் அப்பல்லோனோவிச் பெலேலியுப்ஸ்கியின் பேராசிரியரால் உருவாக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 17, 1876 இல் கட்டுமானம் தொடங்கியது. பாலத்தின் அருகே ஒரு புதிய ரயில் நிலையம் கட்டப்பட்டது - வோல்கா ஆற்றின் வலது கரை. ஆகஸ்ட் 26, 1880 இல், ஐரோப்பாவிலேயே மிக நீளமான பாலம், ரயில் போக்குவரத்திற்காக திறக்கப்பட்டது.

செப்டம்பர் 8, 1888 இல், சமாரா-யுஃபா இரயில்வே கினெல் நிலையத்திலிருந்து உஃபா நிலையம் வரை 452 வெர்ஸ்ட்கள் நீளத்துடன் இயக்கப்பட்டது. 70 களின் பிற்பகுதியில் வோல்காவிலிருந்து தெற்கு யூரல்ஸ் வரை சாலை அமைப்பது பற்றி அவர்கள் பேசத் தொடங்கினர், ஆனால் பொருளாதார நெருக்கடி ரஷ்யாவில் ரயில்வே கட்டுமானத்தை தாமதப்படுத்தியது.

சைபீரியன் இரயில்வேயை உருவாக்க வேண்டியதன் அவசியத்தை அங்கீகரித்தபோது உஃபா பாதையின் கேள்வி மீண்டும் எழுந்தது. சமாரா-உஃபா பிரிவில் ஆராய்ச்சி 1882-1883 இல் தொடங்கியது. 1885 ஆம் ஆண்டில், கருவூலத்தின் நிதியில் சாலையின் கட்டுமானம் தொடங்கியது. இந்த வேலையை ரயில்வே பொறியாளர் கே.யா.மிகைலோவ்ஸ்கி மேற்பார்வையிட்டார், அவரது உதவியாளர்களான பி.எஸ்.ஜுகோவ் மற்றும் பி.எஸ்.முக்லின்ஸ்கி ஆகியோர் பின்னர் டிரான்ஸ்-சைபீரியன் ரயில்வேயை உருவாக்கினர்.

சமாரா-உஃபா பாதையின் கட்டுமானம் கடினமான சூழ்நிலையில் நடந்தது. மக்கள் நடமாட்டம் இல்லாத பகுதி வழியாக இந்த பாதை சென்றதால், போதுமான பணியாளர்கள் இல்லை. பாதையின் மூன்றில் ஒரு பங்கு கடினமான மற்றும் பாறை மண்ணில் அமைக்கப்பட்டது. அருகிலுள்ள குவாரிகளில் இருந்து சுண்ணாம்புக்கல் வழங்கப்பட்டது, ஆனால் மணல் மற்றும் பாலாஸ்ட் தூரத்திலிருந்து கொண்டு செல்ல வேண்டியிருந்தது.

செப்டம்பர் 8, 1890 இல், 300 மைல் நீளமுள்ள Ufa-Zlatoust பிரிவு கட்டப்பட்டது. அப்போதிருந்து, சாலை சமரா-ஸ்லாடோஸ்ட் என்று அழைக்கத் தொடங்கியது. பாதை யூரல் ரிட்ஜைக் கடந்து மேற்கு சைபீரியாவுக்குச் சென்று, மாஸ்கோ மற்றும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு ரயில் பாதைகளுடன் இணைக்கிறது. அக்டோபர் 22, 1892 அன்று, 150 மைல் நீளம் கொண்ட ஸ்லாடோஸ்ட்-செலியாபின்ஸ்க் பிரிவில் போக்குவரத்து திறக்கப்பட்டது.

ஜனவரி 1, 1893 இல், தனியார் ஓரன்பர்க் சாலை சமாரா-ஸ்லாடோஸ்ட் சாலையில் சேர்க்கப்பட்டது, மேலும் சாலை "ஓரன்பர்க் கிளையுடன் சமாரா-ஸ்லாடோஸ்ட்" என்று அழைக்கத் தொடங்கியது. எனவே, சாலையின் நீளம் 1410 வெர்ட்ஸ், அதன் மேற்கு எல்லை பாட்ராகி நிலையம், அதன் கிழக்கு எல்லை செல்யாபின்ஸ்க் மற்றும் ஓரன்பர்க் நகரங்கள் ஆகும்.

1890-1893 இல் சாலை குறிப்பிடத்தக்க பொருளாதார சிக்கல்களை சந்தித்தது. செலவுகளைக் குறைப்பதற்காக, சாலை நிர்வாகம் இரவில் ரயில் போக்குவரத்தை நிறுத்தவும், கினல் - போக்விஸ்ட்னேவோ மற்றும் ரேவ்கா - யுஃபா பிரிவுகளில் சில கிராசிங்குகளை மூடவும் கட்டாயப்படுத்தப்பட்டது. 1896 ஆம் ஆண்டில் சைபீரியன் ரயில்வேயில் போக்குவரத்து திறக்கப்பட்டது, சமாரா-ஸ்லாடவுஸ்ட் சாலையில் போக்குவரத்தின் அளவு குறிப்பிடத்தக்க அளவில் அதிகரிப்பதற்கும் வழக்கமான போக்குவரத்தை மீட்டெடுப்பதற்கும் பங்களித்தது.

செப்டம்பர் 1, 1893 இல், சசோவோ - ருசேவ்கா பிரிவு செயல்பாட்டுக்கு வந்தது, டிசம்பர் 16, 1895 இல் - ருசேவ்கா - பென்சா. 1900 ஆம் ஆண்டில், ருசேவ்காவிலிருந்து திமிரியாசெவோ (சிவப்பு முடிச்சு) வரை ரயில்கள் இயங்கின.

பல ஆண்டுகளாக, சிம்பிர்ஸ்க் ஜெம்ஸ்ட்வோ சட்டமன்றம் சிம்பிர்ஸ்கை மையத்துடன் மற்றும் ரஷ்யாவின் பிற பகுதிகளுடன் இணைக்கும் ஒரு ரயில் பாதையை உருவாக்க அரசாங்கத்திடம் மனு அளித்தது. 1895 ஆம் ஆண்டில், இன்சா - சிம்பிர்ஸ்க் (உல்யனோவ்ஸ்க்) கிளையுடன் ருசேவ்கா - பாட்ராகி பகுதியைக் கட்ட அனுமதி பெறப்பட்டது. 1897 வசந்த காலத்தில் கட்டுமானம் தொடங்கியது. பணிகள் தீவிரமாக மேற்கொள்ளப்பட்டன, டிசம்பர் 28, 1898 அன்று, வோல்கா நீராவி கப்பல் தூண்களுக்கு கிளைகளுடன் Ruzaevka - Syzran மற்றும் Inza - Simbirsk (Ulyanovsk) வரியின் அனைத்து பிரிவுகளிலும் ரயில் போக்குவரத்து திறக்கப்பட்டது. நவம்பர் 11, 1900 இல், சிஸ்ரானிலிருந்து பத்ராகி வரையிலான பகுதி கட்டப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 28, 1911 இல், புகுல்மாவுக்கு செல்லும் பாதையின் ஒரு பகுதி கட்டப்பட்டது. 1902 ஆம் ஆண்டில், சேப்பல்-பிரிஸ்டன் நிலையத்திலிருந்து மெலகெஸ்ஸுக்கு அணுகல் சாலை அமைக்கப்பட்டது.

ஆகஸ்ட் 15, 1914 இல், வோல்கா-புகுல்மா இரயில்வே என்று அழைக்கப்படும் இந்த பாதை, சிஷ்மியை அடைந்து சமாரா-ஸ்லாடோஸ்ட் சாலையுடன் இணைக்கப்பட்டது.

வோல்காவின் குறுக்கே பாலம் இல்லாததால் போக்குவரத்தின் வளர்ச்சி தடைபட்டது. கோடையில் நீராவி கப்பல்களிலும், குளிர்காலத்தில் வண்டிகளிலும் பொருட்களை இறக்கி கொண்டு செல்ல வேண்டும். பாலத்தின் கட்டுமானம் 1912 இல் தொடங்கியது. டிசம்பர் 1, 1916 அன்று இது தற்காலிக ரயில் போக்குவரத்திற்காக திறக்கப்பட்டது. 1917 இல், பாலம் நிரந்தர செயல்பாட்டிற்கு வந்தது.

ஆகஸ்ட் 16, 1897 அன்று, குறுகிய பாதையான க்ரோடோவ்ஸ்கோ-செர்கீவ்ஸ்காயா கிளையில் போக்குவரத்து திறக்கப்பட்டது. அதன் அசல் நோக்கம் செர்கீவ்ஸ்கி ரிசார்ட் மற்றும் தனியார் டிமாஷெவ்ஸ்கி சர்க்கரை ஆலையுடன் சாலையை இணைப்பதாகும். இந்த கிளையின் கட்டுமானப் பணிகள் திறமையான ரயில்வே பொறியாளரும் பிரபல எழுத்தாளருமான என்.ஜி. மிகைலோவ்ஸ்கி தலைமையில் நடைபெற்றது.

1901 ஆம் ஆண்டில், வெர்னாடோவ்கா - குஸ்டாரெவ்கா கிளை கட்டப்பட்டது, இது சிஸ்ரான்-வியாசெம்ஸ்காயா மற்றும் மாஸ்கோ-கசான் சாலைகளின் வரிகளை இணைக்கிறது.

ஜனவரி 1, 1905 இல், கினெலிலிருந்து ஓரன்பர்க் வரையிலான சமாரா-ஸ்லாடவுஸ்ட் சாலையின் பகுதி தாஷ்கண்ட் ரயில்வேக்கு மாற்றப்பட்டது. 1914 கோடையில், அக்சகோவோ - பெலேபே கோட்டின் செயல்பாடு தொடங்கியது.

அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில், புதிய பிரிவுகளின் கட்டுமானம், அதிகரித்த சரக்கு வருவாய் மற்றும் இயக்க அம்சங்கள் காரணமாக, சாலையின் பெயர்கள் மற்றும் எல்லைகள் மாற்றப்பட்டன. குய்பிஷேவ் ரயில்வேயின் பிரிவுகள் 1917 வரை நான்கு சாலைகளுக்குச் சொந்தமானது: ரியாஸ்க் முதல் ஒக்டியாப்ர்ஸ்க் வரை - சிஸ்ரானோ-வியாசெம்ஸ்காயா, குஸ்டாரெவ்காவிலிருந்து உல்யனோவ்ஸ்க் மற்றும் ஒக்டியாப்ர்ஸ்க் - மாஸ்கோ-கசான்ஸ்காயா, ஒக்டியாப்ர்ஸ்கிலிருந்து க்ரோபாச்சேவோ - சமரோ-ஸ்லாடோஸ்டோவ்ஸ்காயோவ்ஸ்காயோவ்ஸ்காயோவ்ஸ்காயா, சிலாடௌஸ்டோவ்ஸ்காயொவ்ஸ்காயா, சிலாடோஸ்காயோவ்ஸ்காயாவ்ஸ்காயா முதல்

1919 ஆம் ஆண்டில், மேற்கு யூரல் இரயில்வே பிரிவுகளுடன்: க்ரோபாச்சேவோ - செல்யாபின்ஸ்க் மற்றும் பொலேடாயேவோ - குஸ்தானை சமாரா-ஸ்லாடோஸ்ட் ரயில்வேயுடன் இணைக்கப்பட்டது, 1921 இல் - வோல்கா-புகுல்மின்ஸ்காயா இரயில்வே (சிஷ்மி நிலையத்திலிருந்து சேப்பல்-வெர்க்னியாயா நிலையம் வரை), மற்றும் ஜூலை 1 1929 அன்று. - மாஸ்கோ-கசான் சாலையின் பகுதி இன்சா - உல்யனோவ்ஸ்க்.

மே 26, 1936 இல், சமாரா-ஸ்லாடௌஸ்ட் இரயில்வே வி.வி. குய்பிஷேவின் பெயரிடப்பட்ட சாலை என மறுபெயரிடப்பட்டது. அதன் எல்லைகள் பின்வருமாறு: தெற்கிலிருந்து - கினெல், மேற்கிலிருந்து - குஸ்நெட்ஸ்க், இன்சா, கிழக்கிலிருந்து - க்ரோபாச்சேவோ. 1942 ஆம் ஆண்டில், கலைக்கப்பட்ட பென்சா இரயில்வேயின் பிரிவுகளில் ஒன்று பிரதான பாதையின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. 1944 ஆம் ஆண்டில், கிண்டியாகோவ்கா - சிஸ்ரான் - சென்னயா கோடு 319 கிலோமீட்டர் நீளம் கொண்டது.

மே 14, 1953 சாலைக்கு பெயரிடப்பட்டது. வி வி. குய்பிஷேவ் குய்பிஷேவ் இரயில்வே என மறுபெயரிடப்பட்டது.

1959 இல், குய்பிஷேவ் இரயில்வே உஃபா மற்றும் ஓரன்பர்க் சாலைகளை உள்ளடக்கியது.