இன்று உலகில் பல நினைவுச்சின்னக் கப்பல்கள் உள்ளன, அவை ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த "நினைவகம்" உள்ளது. எனவே ஜப்பானியர்களுக்கு ஒரு நினைவுச்சின்னக் கப்பல் உள்ளது, இது ஒரு குறிப்பிட்ட அட்மிரல் மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட போரின் பெயருடன் மிக நெருக்கமாக தொடர்புடையது. இது 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் போர்க்கப்பல், ஜப்பானிய கடற்படையின் முதன்மையானது, இன்று இது ஒரு அருங்காட்சியகக் கப்பலாகும். இந்த கப்பலுக்கு நாரா மாகாணத்தில் உள்ள ஒரு மலையின் பெயர் சூட்டப்பட்டது. இது 1898 இல் ஆர்டர் செய்யப்பட்டது மற்றும் இங்கிலாந்தில் விக்கர்ஸ் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் கட்டப்பட்டது. இது 1900 இல் தொடங்கப்பட்டது, அது 1902 இல் செயல்பாட்டு சேவையில் நுழைந்தது. சுஷிமாவின் வரலாற்றுப் போரில் அட்மிரல் டோகோவின் முதன்மையான போர்க்கப்பலான மிகாசாவைப் பற்றி நாங்கள் பேசுவோம் என்பதை அனைவரும் ஏற்கனவே புரிந்துகொண்டிருக்கலாம்.

போர்க்கப்பல்கள் மிகாசா மற்றும் ஷிகிஷிமா. பென்சா ஓவியர் கடல் ஓவியர் ஏ. ஜைகின் ஓவியம்.

இந்த கப்பல் உருவாக்கப்பட்ட நோக்கத்துடன் ஆரம்பிக்கலாம். 1895 இல் ஜப்பான் விவசாய மற்றும் பின்தங்கிய சீனாவை தோற்கடித்தபோது, ​​​​அது உலக சமூகத்திற்கு ஒரு நிகழ்வாக மாறியது. இருப்பினும், இந்த வெற்றி ஜப்பானியர்களுக்கு அதிக திருப்தியைத் தரவில்லை, அதற்கான காரணம் இங்கே. சீனாவை அழிக்க ரஷ்யா அனுமதிக்கவில்லை. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ரஷ்ய சாம்ராஜ்யத்தின் அழுத்தம் காரணமாக, ஜப்பானால் ஒருபோதும் மஞ்சூரியாவை இணைக்க முடியவில்லை மற்றும் கைப்பற்றப்பட்ட லுஷூனை (போர்ட் ஆர்தர்) கைவிட முடியவில்லை. எனவே, அவர்கள் ரஷ்யாவுடன் சண்டையிட வேண்டும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது, இதற்காக அவர்களுக்கு ரஷ்ய கப்பல்களை விட உயர்ந்த கப்பல்கள் தேவை. எனவே, ஏற்கனவே 1895 இல், ஜப்பானியர்கள் பத்து வருட கப்பல் கட்டும் திட்டத்தை ஏற்றுக்கொண்டனர் மற்றும் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக போர்க்கப்பல்களை உருவாக்கத் தொடங்கினர். நிச்சயமாக, இதற்காக அவர்கள் பிரிட்டனைத் தேர்ந்தெடுத்தனர், மிகாசா என்ற போர்க்கப்பல் அங்கு கட்டப்பட்டது. இது பொறியாளர் டி.மக்ரோவால் வடிவமைக்கப்பட்டது. எஸ். ஆங்கிலேயர்கள் சிறந்த பகுத்தறிவாளர்கள், எனவே அவர் குறிப்பாக புதிய எதையும் கொண்டு வரவில்லை, ஆனால் "கனோபஸ்" என்ற போர்க்கப்பலின் திட்டத்தை அடிப்படையாகக் கொள்ள முடிவு செய்தார், அதன் வழித்தோன்றல் "மிகாசா". பாரோ நகரில் விக்கர்ஸ் ஸ்லிப்வேயில் கப்பல் கீழே போடப்பட்டது. கப்பலின் விலையில் சரியான தரவு எதுவும் இல்லை, ஆனால் அது குறைந்தது ஒரு மில்லியன் பவுண்டுகள் அல்லது நான்கு மில்லியன் டாலர்கள் என்று கருதலாம். இதன் விளைவாக, போர்க்கப்பல் மிகாசா பிரிட்டிஷ் போர் கப்பல் கட்டும் பள்ளியின் உன்னதமான பிரதிநிதியாக மாறியது, ஆனால் ஒரு தேசிய, பேசுவதற்கு, சார்புடன்.

போர்க்கப்பலை தண்ணீரில் ஏவுதல்.

உயர்தர கப்பல் கட்டும் எஃகிலிருந்து மேலோடு கூடியிருந்தது மற்றும் ஒரு குறுக்கு ஹல் சட்ட அமைப்பைக் கொண்டிருந்தது. வில் பிரேம்களின் சிறிய சரிவுடன் இந்த தளவமைப்பு ஒற்றை-தளமாக உள்ளது, ஆனால் நடுப்பகுதி மற்றும் பின்பகுதியில் சரிவு குறிப்பிடத்தக்க வகையில் உச்சரிக்கப்பட்டது. ஹல் பல பெட்டிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது மற்றும் பல நீர்ப்புகா பல்க்ஹெட்களைக் கொண்டிருந்தது, இது டார்பிடோக்களிலிருந்து அதன் பாதுகாப்பை அதிகரித்தது. போர்க்கப்பலின் அம்சங்களில் இரட்டை பக்கமும் இரட்டை அடிப்பகுதியும் அடங்கும். பக்க கவசம் கவச தளத்தின் அளவை எட்டியது.

சேவையில் நுழைந்த சிறிது நேரத்திலேயே "மிகாசா".

"லிசாவிற்குப் பிறகு" சகாப்தத்தின் சிறந்த மரபுகளில், போர்க்கப்பல் வில்லில் ஒரு ஆட்டுக்குட்டியைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் கவனிக்கத்தக்க சுத்தத்தைக் கொண்டிருந்தது, அதாவது, அது மேல் தளத்தின் விலகலைக் கொண்டிருந்தது. உருட்டலின் போது கப்பலை உறுதிப்படுத்த, கீழே பக்க கீல்கள் நிறுவப்பட்டன. இந்த நேரத்தில், ஆங்கில கப்பல் கட்டுபவர்கள் ஹல்லின் நீருக்கடியில் பகுதியை பூசுவதற்கு ஹார்ட்மேன் ரஹ்டியன் கலவையை உருவாக்கினர், இது ஓடுகளால் அதிகமாக வளருவதைத் தடுத்தது மற்றும் வேகத்தை அதிகரித்தது.

பிப்ரவரி 1905 இல் "மிகாசா".

கப்பலின் மொத்த இடப்பெயர்ச்சி 16,000 டன்களுக்கும் அதிகமாக இருந்தது, அதன் அதிகபட்ச நீளம் 132 மீட்டர் ஆகும், சராசரியாக 24 மீட்டர் அகலம் மற்றும் எட்டு மீட்டர் வரைவு. மிகாசா அதன் 305 மிமீ துப்பாக்கிகளின் பார்பெட்டுகளுக்கு இடையே குறிப்பிடத்தக்க குறுகிய தூரத்தால் மற்ற அனைத்து ஆங்கிலேய கட்டமைக்கப்பட்ட போர்க்கப்பல்களிலிருந்து வேறுபட்டது. இதன் விளைவாக, கப்பலின் மேல் பகுதியின் வடிவமைப்பு, அதாவது, அதன் மேல் கட்டமைப்புகள், மிகவும் கச்சிதமாக மாறியது, ஆனால் இந்த வடிவமைப்பு முடிவின் காரணமாக, 152-மிமீ நடுத்தர அளவிலான துப்பாக்கிகளை தனித்தனி கேஸ்மேட்களில் வைப்பது சாத்தியமற்றது; அல்லது மாறாக, அவற்றில் நான்கு மட்டுமே நான்கு துப்பாக்கிகளுக்காக மேல் தளத்தில் வைக்கப்பட்டிருந்தன.

"மிகாசா": பீரங்கி மற்றும் கவச அமைப்பு வரைபடம்.

முதல் கவச பெல்ட், சுமார் 2.5 மீ அகலம், வாட்டர்லைன் வழியாக ஓடியது, அதன் மேல் சுமார் 70 செமீ உயர்ந்தது, அதன் அதிகபட்ச தடிமன் 229 மிமீ எட்டியது, ஆனால் நீருக்கடியில் பகுதியின் பகுதியில் அது படிப்படியாக 127 மிமீ ஆகக் குறைந்தது. முடிவடைகிறது அது 127-102 மிமீ. கோட்டையின் பகுதியில் 152 மிமீ கவசத்தின் இரண்டாவது பெல்ட் இருந்தது, இது பேட்டரி டெக்கை அடைந்தது, அதற்கு மேலே மூன்றாவது, 152 மிமீ இருந்தது, அதில் துப்பாக்கி துறைமுகங்கள் வெட்டப்பட்டு, 10 ஆறு அங்குல பேட்டரியைப் பாதுகாக்கின்றன. துப்பாக்கிகள், ஒரு ஆயுதத்தை மற்றொன்றில் இருந்து பிரிக்கும் கவச தலைகள் அமைக்கப்பட்டன. எனவே ஜப்பானியர்கள் கப்பலில் 14 152-மிமீ பீரங்கிகளைக் கொண்டிருந்தனர், ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் 7 துப்பாக்கிகள் இருக்கும் வகையில் விநியோகிக்கப்பட்டனர். இரண்டு துப்பாக்கி சுழலும் கோபுரங்களில் 12 துப்பாக்கிகளைக் கொண்டிருந்த போரோடினோ வகையின் புதிய ரஷ்ய போர்க்கப்பல்களை விட இது இரண்டு கூடுதல் துப்பாக்கிகள். இந்த தீர்வு மிகவும் நவீனமானது, பாரம்பரிய பிரிட்டிஷ் துப்பாக்கிகளை கேஸ்மேட்களில் வைப்பதை விட நவீனமானது, ஆனால் கோபுரத்திற்கு சேதம் ஏற்பட்டால் (வெடிப்பு அல்லது ஷெல் தாக்கம் காரணமாக உருளைகளில் அது சிதைந்திருந்தாலும்), இரண்டு துப்பாக்கிகள் ஒரே நேரத்தில் தோல்வியுற்றது, ஆனால் ஜப்பானிய கப்பல் ஒவ்வொன்றாக "சுட வேண்டும்"! கப்பலின் "ஆன்டி-மைன் காலிபர்" வில், ஸ்டெர்ன் மற்றும் கவச தளத்திற்கு மேலே அமைந்துள்ள மத்திய பேட்டரியில் அமைந்துள்ள 20 76-மிமீ துப்பாக்கிகளைக் கொண்டிருந்தது.

பிரிட்டிஷ் தயாரிக்கப்பட்ட 12 அங்குல துப்பாக்கிக்கான அரை-கவசம்-துளையிடும் ஷெல். இந்த குண்டுகளின் ஒரு சிறப்பு அம்சம் என்னவென்றால், பிக்ரிக் அமிலத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட மிகவும் சக்திவாய்ந்த வெடிபொருளான லைடைட் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. அத்தகைய எறிகணைகளைக் கையாள்வதில் பாதுகாப்பை அதிகரிக்க, பிக்ரிக் அமிலக் கட்டணம் காகிதத்தில் மூடப்பட்டு, பித்தளை அல்லது செப்புப் படலத்தால் செய்யப்பட்ட கொள்கலனில் வைக்கப்பட்டது.

பார்பெட்டுகள், கோபுரங்கள் அல்ல, முக்கிய திறன் கொண்டவை (இதில், ஆங்கிலக் கப்பல்களும் ரஷ்ய கப்பல்களிலிருந்து வேறுபடுகின்றன) மற்றும் கப்பலின் கன்னிங் டவர் 356 மிமீ கவசத்தால் பாதுகாக்கப்பட்டது. மேல் தள பயணங்கள் பகுத்தறிவு கோணங்களைக் கொண்டிருந்தன, எனவே வடிவமைப்பாளர்கள் இங்கு 152 மிமீ தடிமன் கொண்ட கவசத் தகடுகளை நிறுவினர், இது கப்பலை கணிசமாக ஒளிரச் செய்தது. பக்கங்களில் உள்ள அனைத்து துப்பாக்கி ஏற்றங்களும் 152 மிமீ கவச தகடுகளால் மூடப்பட்டிருந்தன, அதாவது, கப்பலின் கோட்டையின் பகுதியில், பிரதான தளம் வரை கிட்டத்தட்ட முழு பக்கமும் கவசமாக இருந்தது. மேல் தளம் 25 மிமீ கவசத்துடன் இருந்தது. கீழ் தளம் (துப்பாக்கி கோட்டையின் உள்ளே) 51 மிமீ தாள்களால் கவசமாக இருந்தது (அதன் பக்கவாட்டு சரிவுகள் 76 மிமீ தடிமன் கொண்டது). கார்பேஸ் டெக் கவசத்தின் தடிமன் 76 மிமீ ஆகும். கேபினுக்கு, 356 மிமீ தடிமன் கொண்ட க்ரூப் நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்ட கவசம் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் பின்புற கேபின் குறைவாக பாதுகாக்கப்பட்டது. அங்கு கவசம் 76 மிமீ மட்டுமே இருந்தது. மேலும், க்ரூப் கவசத்தை அதன் கவசத்திற்குப் பயன்படுத்திய முதல் ஜப்பானியக் கப்பல் இதுவே மிகாசா ஆகும். இதற்கு முன், ஆங்கிலேயர்கள் ஹார்வி கவசத்தைப் பயன்படுத்தினர், ஆனால் ஜெர்மன் கவசம் 16-20% சிறப்பாக இருந்தது. கவசத்தின் எடையைக் குறைக்கும்போது அதன் தரத்தை அதிகரிப்பதன் முக்கியத்துவம் கப்பலில் உள்ள கவசத்தின் எடை போன்ற ஒரு குறிகாட்டியால் குறிக்கப்படுகிறது. மிகாஸில், அதன் எடை 4091 டன்களை எட்டியது, அதாவது, அதன் இடப்பெயர்ச்சியில் 30%.

மிகாசா என்பது யோகோசுகாவில் உள்ள ஒரு அருங்காட்சியகக் கப்பல்.

கப்பலை வடிவமைக்கும் போது, ​​இரட்டை திருகு வடிவமைப்பு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. "Mikasa" இன் "இதயம்" என்பது Vickers இன் மூன்று-சிலிண்டர் "டிரிபிள் எக்ஸ்பான்ஷன்" நீராவி என்ஜின்கள் ஆகும், இதற்கான நீராவி பெல்லிவில்லே அமைப்பின் 25 நீர்-குழாய் கொதிகலன்களால் தயாரிக்கப்பட்டது, அதிகபட்சமாக 21 கிலோ/செமீ² நீராவி அழுத்தத்தைத் தாங்கும். கொதிகலன்களில் உள்ள வரைவு ஒவ்வொன்றும் நான்கு மீட்டருக்கும் அதிகமான விட்டம் கொண்ட இரண்டு புகைபோக்கிகளால் வழங்கப்பட்டது! கப்பலின் மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் மொத்த சக்தி 16,000 l/s ஆக இருந்தது, இது அதிகபட்சமாக 18 நாட்ஸ் வேகத்தை அடைய வாய்ப்பளித்தது. அதே நேரத்தில், 10 முடிச்சுகளின் பொருளாதார வேகத்தில் அதன் பயண வரம்பு 4,600 மைல்கள் ஆகும்.

அட்மிரல் டோகோவின் நினைவுச்சின்னம் அவரது முதன்மைக் கப்பலுக்கு முன்னால்.

அவரை அருகில் இருந்து பார்த்தால் இப்படித்தான் தோன்றியது.

கொதிகலன் அறைகளுக்கு இணையாக, இரு பக்கங்களின் சுற்றளவிலும் அமைந்துள்ள இரண்டு பெரிய பதுங்கு குழிகளில் நிலக்கரி இருப்புக்கள் சேமிக்கப்பட்டன. வழக்கமாக அவை 700 டன் நிலக்கரியுடன் ஏற்றப்பட்டன, ஆனால் கப்பல் இன்னும் அதிகமாக எடுக்கலாம் - 1.5 ஆயிரம் டன். பொதுவாக, கப்பலின் கடற்பகுதி மிகவும் அதிகமாக இருந்தது, ஆனால் அது அலைகளில் தன்னைப் புதைக்கும் விரும்பத்தகாத போக்கைக் கொண்டிருந்தது, இது வேகம் குறைவதற்கு வழிவகுத்தது. நடுத்தர அளவிலான பீரங்கிகளின் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த நிலை புதிய வானிலையில் பயன்படுத்த கடினமாக இருந்தது.

நினைவுக் கப்பலில் எப்போதும் கூட்டம் நிரம்பி வழிகிறது. ஜப்பானியர்கள் குழுக்கள், குடும்பங்கள் மற்றும் தனித்தனியாக "சுவாரஸ்யமான இடங்களை" பார்வையிட விரும்புகிறார்கள்.

கப்பல் தரையில் புதைக்கப்பட்டிருப்பது மிகவும் வசதியானது. நீங்கள் அதன் அருகில் உட்காரலாம், அதன் பக்கங்களைத் தொடலாம் அல்லது உங்கள் சைக்கிளை சாய்த்துக் கொள்ளலாம் - அதை நின்று அதன் உரிமையாளருக்காக காத்திருக்கட்டும்.

கப்பலுக்கு ரேடியோ தகவல்தொடர்புகள் வழங்கப்பட்டன - இத்தாலிய நிறுவனமான மார்கோனியின் சாதனங்கள் 180 கடல் மைல்கள் வரம்பைக் கொண்டுள்ளன. கப்பலின் பணியாளர்கள் 830 பேர் இருந்தனர்.

கப்பலின் குறைபாடுகளில், பெரும்பாலான 152-மிமீ துப்பாக்கிகளின் இருப்பிடம் நீரின் மேற்பரப்புடன் ஒப்பிடும்போது மிகவும் குறைவாக இருப்பதாக நிபுணர்கள் குறிப்பிட்டனர். இப்போது, ​​​​அவர்கள் 76 மிமீ இடத்தில் இருந்தால், புதிய வானிலையில் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்துவதில் எந்தப் பிரச்சினையும் இருக்காது!

ஜனவரி 26, 1904 இல் போர்ட் ஆர்தரின் சுவர்களில் கப்பல் தீ ஞானஸ்நானம் பெற்றது, ஜப்பானிய படை வெளிப்புற சாலையில் நிறுத்தப்பட்டிருந்த ரஷ்ய கப்பல்கள் மீது திடீர் தாக்குதலை நடத்தியது, பின்னர் பிப்ரவரி 9 அன்று மிகாசா, ஒரு தலையில் எட்டு போர்க்கப்பல்களின் படைப்பிரிவு, போர்ட் ஆர்தரை அணுகி ரஷ்ய கடற்படையுடன் ஒரு போரில் நுழைந்தது, இது கடலோர பேட்டரிகளில் இருந்து தீயால் ஆதரிக்கப்பட்டது. ஏற்கனவே 11.16 மணிக்கு, மிகாசா 254-மிமீ ஷெல் மூலம் தாக்கப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து மற்றொரு வெற்றி. ஜப்பானிய கப்பல்களுக்கான இந்த போரில் மிகப்பெரிய ஆபத்து கடலோர பேட்டரிகளின் துல்லியமான தீ ஆகும், எனவே அட்மிரல் டோகோ தனது கப்பல்களை போரில் இருந்து விலக்கிக் கொள்ள விரைந்தார். போர்ட் ஆர்தரில் இருந்து விளாடிவோஸ்டாக் வரை வெளியேறும் முயற்சியின் போது "மிகாசா" ரஷ்ய கப்பல்களுடன் போரில் பங்கேற்றது, இதன் விளைவாக கப்பலில் வெடிமருந்துகளை அதிகரிக்க முடிவு செய்யப்பட்டது.

305 மிமீ துப்பாக்கிகளுக்கு ஆங்கர் மற்றும் வில் கன் மவுண்ட்.

பிரதான காலிபர் துப்பாக்கிகளின் பார்பெட் நிறுவல், மேலே ஒரு கவச பெட்டியால் மூடப்பட்டிருக்கும்.

ஆனால் இது மிகாசாவிலிருந்து வந்த ஷெல் அல்ல, யமடோ போர்க்கப்பலில் இருந்து, 457 மிமீ காலிபர்.

சுஷிமா ஜலசந்தியில் நடந்த போரின் போது, ​​மிகாசா சுமார் 40 வெற்றிகளைப் பெற்றது, அவற்றில் பெரும்பாலானவை 305-மிமீ குண்டுகளிலிருந்து. இந்த வழக்கில், மூன்றாவது கேஸ்மேட் 152-மிமீ துப்பாக்கி மிகவும் பாதிக்கப்பட்டது. முதலில், 305-மிமீ ஷெல் அவரது கேஸ்மேட்டின் கூரையைத் தாக்கியது, அதன் வெடிப்பு சுமார் ஒன்பது பேரைக் கொன்றது மற்றும் அதிசயமாக அங்கே அமைந்துள்ள வெடிமருந்துகளை வெடிக்கவில்லை. இரண்டு மணி நேரம் கழித்து, 152-மிமீ ஷெல் அதே இடத்தில் (!) தாக்கியது. ஆனால் அதிர்ஷ்டத்தால் இந்த முறையும் வெடி விபத்து தவிர்க்கப்பட்டது. பின்னர் ஷெல் தாக்குதலால் பல துப்பாக்கிகள் சேதமடைந்தன, மேலும் மேலோட்டத்தின் கவசத் தகடுகள் பல இடங்களில் வேறுபடத் தொடங்கின. முக்கிய கலிபர் துப்பாக்கிகளின் துளைகளில் குண்டுகள் வெடித்தன, இது துப்பாக்கிகள் செயலிழக்க வழிவகுத்தது. இருப்பினும், அதன் அனைத்து சேதங்களையும் மீறி, கப்பல் சேவையில் இருக்க முடிந்தது, அதன் வேகத்தையும் கட்டுப்பாட்டையும் தக்க வைத்துக் கொண்டது மற்றும் கடைசி தருணம் வரை போராடியது. ஜப்பானிய ஆதாரங்களின்படி, இந்த போரில் போர்க்கப்பல் 18 பேரை இழந்தது, மேலும் 105 பணியாளர்கள் காயமடைந்தனர்.

நவம்பர் 28, 1947, முக்கிய காலிபர் அகற்றப்பட்டது.

ஆனால் செப்டம்பர் 11-12 இரவு, சசெபோவின் அடிவாரத்தில் தங்கியிருந்தபோது, ​​​​கப்பலில் உள்ள வெடிமருந்துகளின் ஒரு பகுதி அறியப்படாத காரணங்களுக்காக கப்பலில் வெடித்தது மற்றும் போர்க்கப்பல் விரைவாக 11 மீட்டர் ஆழத்தில் மூழ்கியது, அதாவது, அதிர்ஷ்டவசமாக, இல்லை. மிக ஆழமான. கப்பலில் 256 மாலுமிகள் கொல்லப்பட்டனர், மேலும் 343 பேர் காயமடைந்தனர், அவர்களில் பலர் இறந்தனர். மேலோட்டத்தில் ஒரு பெரிய துளை தோன்றியது, அது பின்னர் சரிசெய்யப்பட்டது, இதனால் 11 மாதங்களுக்குப் பிறகு கப்பல் சேவைக்குத் திரும்பியது, ஆனால் இந்த வெடிப்பின் விளைவுகள் இறுதியாக இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகுதான் அகற்றப்பட்டன. முதல் உலகப் போரின்போது, ​​கப்பல் ஜப்பான் கடற்கரையில் ரோந்து கடமையை மேற்கொண்டது, சோவியத் ரஷ்யாவிற்கு எதிரான தலையீட்டில் பங்கேற்றது மற்றும் விளாடிவோஸ்டாக் விரிகுடாவின் சாலையோரத்தில் கூட நிற்க முடிந்தது. செப்டம்பர் 1921 இல், அவர் விளாடிவோஸ்டாக்கிற்கு அருகிலுள்ள அஸ்கோல்ட் தீவுக்கு அருகே பாறைகளைத் தாக்கினார் மற்றும் மீண்டும் கடுமையான சேதத்தைப் பெற்றார், அதன் பிறகு அவர் 1923 இல் கடற்படையில் இருந்து வெளியேற்றப்பட்டார்.

1948 இல் கப்பல் இப்படி இருந்தது!

1926 ஆம் ஆண்டில், மிகாசா ஒரு அருங்காட்சியகக் கப்பலாக மாற்றப்பட்டது: அவர்கள் யோகோசுகா துறைமுகத்தில் இந்த நோக்கத்திற்காக ஒரு பெரிய குழியைத் தோண்டி, அதில் ஒரு போர்க்கப்பலைக் கொண்டு வந்து, அதை நீர்நிலை வரை பூமியால் மூடினர். இரண்டாம் உலகப் போரின்போது, ​​​​அமெரிக்கர்கள், கீழே என்ன வகையான கப்பல் இருக்கிறது என்பதை மேலே இருந்து பார்க்காமல், அதன் மீது பல குண்டுகளை வீசினர். பின்னர் அதன் நினைவு அந்தஸ்து பறிக்கப்பட்டு, 1948 ஆம் ஆண்டில் இது ஒரு நடன மண்டபமாக மாற்றப்பட்டது, அதற்காக அதன் கோபுரங்கள் மற்றும் மேற்கட்டுமானங்கள் அகற்றப்பட்டு, அவற்றின் இடத்தில் ஒரு நீண்ட ஹேங்கர் கட்டப்பட்டது. இவ்வாறு, யோகோசுகாவில் ஒரு புதிய கலாச்சார இல்லம் “மிகாசா” தோன்றியது, இது நாரா மாகாணத்திலிருந்து ஒரு மலையின் பெயரிடப்பட்டது, அதாவது அதன் இராணுவ கடந்த காலம் முற்றிலுமாக அழிக்கப்பட்டது.

ரியர் அட்மிரல் கெம்ப் டோலி, ஜூன் 2, 1961 அன்று நினைவுச்சின்னத்தின் அர்ப்பணிப்பைக் குறிக்கும் விழாக்களில் மிகாசாவிற்கு அருகிலுள்ள பூங்காவில் அட்மிரல் நிமிட்ஸின் நினைவாக ஒரு பனை மரத்தை நட்டார்.

இந்த நேரத்தில் சோவியத் யூனியன் அட்மிரல் டோகோவின் முன்னாள் தலைமையை முழுமையாக அழிக்கக் கோரியதாக வதந்தி உள்ளது. ஆனால் பின்னர் மிகாசாவுக்கு திடீரென ஒரு சக்திவாய்ந்த பாதுகாவலர் இருந்தார், உள்ளூர்வாசிகளில் ஒருவர் மட்டுமல்ல, அமெரிக்க கடற்படையின் அட்மிரல் மற்றும் பசிபிக் கடற்படை மற்றும் அருகிலுள்ள பிரதேசங்களின் தளபதியான செஸ்டர் வில்லியம் நிமிட்ஸ், போரின் போது ஜப்பானின் சரணடைதலை ஏற்றுக்கொண்டார். அமெரிக்க தரப்பின் பிரதிநிதியாக.

மே 27, 1961 இல் மிகாசா நினைவகத்தின் திறப்பு விழா. முன்புறத்தில் அமெரிக்காவின் பிரதிநிதிகள், ரியர் அட்மிரல் கெம்ப் டோலி மற்றும் அவரது மனைவி.

மிகாசாவை ஒரு நினைவுச்சின்னமாக மீட்டெடுக்க அவர் முன்மொழிந்தார், மேலும் அது மலிவானது அல்ல, அவர் ஒரு அமெரிக்க டேங்க் லேண்டிங் கப்பலை அருங்காட்சியக மறுசீரமைப்பு நிதிக்கு நன்கொடையாக வழங்கினார், அதை ஜப்பானியர்கள் ஸ்கிராப்புக்கு விற்று தேவையான தொகையில் மூன்றில் ஒரு பகுதியை சேகரித்தனர்.

பழைய கப்பல் கடலுக்கு செல்ல தயார்!

பழைய கப்பலின் பழுது 1959 இல் தொடங்கியது, ஏற்கனவே 1961 இன் தொடக்கத்தில், மிகாசா, இந்த நேரத்தில் மட்டுமே எஞ்சியிருந்தது, உண்மையில் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. உண்மை, இழந்த பல கூறுகளை டம்மீஸ் மூலம் மாற்ற வேண்டியிருந்தது, ஆனால் அது எதையும் விட சிறப்பாக இருந்தது. இது மே 27, 1961 அன்று பொதுமக்களுக்குத் திறக்கப்பட்டது, இந்த நாள் தற்செயலாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்படவில்லை! 76 வயதான அட்மிரல் நிமிட்ஸ் விழாவில் கலந்து கொள்ள முடியவில்லை, ஆனால் அமெரிக்க பிரதிநிதிகள் நிச்சயமாக கலந்து கொண்டனர்.

1:200 என்ற அளவில் போர்க்கப்பலான "மிகாசா" மாதிரி.

எனவே, இந்த சீரற்ற சூழ்நிலைகளின் சங்கமத்திற்கு நன்றி, "மிகாசா" என்ற போர்க்கப்பல் இன்றுவரை உயிர் பிழைத்துள்ளது மற்றும் பார்வையிட்டு ஆய்வு செய்ய முடியும். இது புனரமைப்புக்கான சிறந்ததல்ல என்று நிபுணர்கள் நம்புகிறார்கள், இருப்பினும், இன்று இது நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் கட்டப்பட்ட ஒரே போர்க்கப்பலாகும். இருப்பினும், தூரத்திலிருந்து அவர் செல்லத் தயாராக, கால்வாய் சுவரில் நிற்பது போல் தெரிகிறது. இந்த நினைவுச்சின்னக் கப்பல் ஜப்பானில் மிகவும் பிரபலமானது. எந்தவொரு நினைவு பரிசு கடையும் காகிதம் அல்லது பிளாஸ்டிக்கால் செய்யப்பட்ட ஒரு முன் தயாரிக்கப்பட்ட மாதிரியை உங்களுக்கு வழங்கும்.

IJN மிகாசா

IJN புஜி, ஐஜேஎன் யாஷிமா

IJN மிகாசா

IJN காஷிமா, IJN கட்டோரி

வரலாற்று தரவு

மொத்த தகவல்

EU

உண்மையான

ஆவணம்

பதிவு

ஆயுதம்

முக்கிய கலிபர் பீரங்கி

• 4 (2 × 2) - 305 மிமீ துப்பாக்கிகள்.

துணை பீரங்கி

• 14 (14 × 1) - 152 மிமீ துப்பாக்கிகள்.

கண்ணிவெடி எதிர்ப்பு ஆயுதங்கள்

• 20 (20 × 1) - 76 மிமீ துப்பாக்கிகள்;
• 8 (8 × 1) - 47 மிமீ ஹாட்ச்கிஸ் 40 காலிபர் துப்பாக்கிகள்;
• 4 (1 × 1) - 47 மிமீ ஹாட்ச்கிஸ் 33 காலிபர் துப்பாக்கிகள்.

என்னுடைய மற்றும் டார்பிடோ ஆயுதங்கள்

• 4 (4 x 1) - 457 மிமீ டார்பிடோ குழாய்கள்.

IJN மிகாசா(ஜப்பானியம்: 三笠, ரஷ்யன்: "மிகாசா") நாரா ப்ரிஃபெக்சரில் உள்ள ஒரு மலையின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டது ஒரு ஜப்பானிய போர்க்கப்பல், இது இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படையின் முன்னாள் முதன்மையானது. அவர் ருஸ்ஸோ-ஜப்பானியப் போர், மஞ்சள் கடல் மற்றும் சுஷிமா போர்களில் பங்கேற்றார். சசெபோவில் உள்ள அவரது தளத்தில் மூழ்கினார், ஆனால் எழுப்பப்பட்டு சேவைக்குத் திரும்பினார். கடலோரப் பாதுகாப்பில் முதல் உலகப் போரில் பங்கேற்றார். தற்போது இது அருங்காட்சியகக் கப்பலாக உள்ளது.

பொதுவான செய்தி

அதன் உருவாக்கத்தின் போது, ​​ஐஜேஎன் மிகாசா என்ற படைப்பிரிவு போர்க்கப்பல் ஜப்பானில் மிகப்பெரிய மற்றும் அதிக ஆயுதம் ஏந்திய போர்க்கப்பலாகவும், உலகம் முழுவதும் உள்ள வலிமையான கப்பல்களில் ஒன்றாகவும் மாறியது. ருஸ்ஸோ-ஜப்பானியப் போரில் அட்மிரல் ஹெய்ஹாசிரோ டோகோவின் தலைமைப் பொறுப்பாளராக அவர் பங்கேற்றார். போர்ட் ஆர்தர் முற்றுகை மற்றும் சுஷிமா போரில் பங்கேற்றார். அவர் முதல் உலகப் போரில் பங்கேற்றார், ஜப்பானின் கடற்கரையைக் காத்தார். 1926 ஆம் ஆண்டில், இது யோகோசுகா துறைமுகத்தில் ஒரு நினைவுச்சின்னக் கப்பலாக மாற்றப்பட்டது.

படைப்பின் வரலாறு

முன்னோர்கள்

IJN Mikasa வின் முன்னோடிகளான IJN புஜி மற்றும் IJN யாஷிமா ஆகிய இரும்புக் கவசங்கள் 1894 இல் ஆங்கிலேய கப்பல் கட்டும் தளங்களில் போடப்பட்டு 1897 இல் ஜப்பானிய கடற்படையில் நுழைந்தன.

உருவாக்கத்திற்கான முன்நிபந்தனைகள்

1895 இல் சீனாவின் மீதான போரில் வெற்றி பெற்றது, இது உலக சமூகத்தை முற்றிலும் ஆச்சரியப்படுத்தியது, ஜப்பான் தனது ஏகாதிபத்திய லட்சியங்களை முழுமையாக பூர்த்தி செய்ய முடியவில்லை. ரஷ்யாவின் அழுத்தத்தின் கீழ், அவர் மஞ்சூரியா மீதான தனது உரிமைகோரலைத் துறக்க வேண்டியிருந்தது மற்றும் முன்னர் கைப்பற்றப்பட்ட லுஷூனை (போர்ட் ஆர்தர்) கைவிட வேண்டியிருந்தது. ஏனென்றால், செஃபூவில் நிறுத்தப்பட்ட மற்றும் 11 கப்பல்களைக் கொண்ட ரஷ்ய படையை எதிர்கொள்ள ஜப்பான் இன்னும் தயாராக இல்லை. ஆனால் ஜப்பானிய தலைமை ரஷ்யாவுடனான போர் தவிர்க்க முடியாதது மற்றும் அதில் வெற்றி, எதிர்கால செயல்பாட்டு அரங்கின் பண்புகள் காரணமாக, முக்கியமாக கடலில் மேலாதிக்கத்தைப் பொறுத்தது என்பதை நன்கு புரிந்துகொண்டது. இந்த உண்மை 1895-1896 இன் 10 ஆண்டு கப்பல் கட்டும் திட்டத்திற்கு அடிப்படையாக இருந்தது, இது "காஷின்ஷோடன்" ("விடாமுயற்சி மற்றும் உறுதிப்பாடு") என்று அழைக்கப்பட்டது.

வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம்

IJN மிகசாவின் உண்மையான வரைபடங்கள்

ஜப்பானிய கப்பல் கட்டும் தளங்கள் புதிய கப்பல்களை உற்பத்தி செய்யும் இலக்கை அடைய முடியாததால், IJN Mikasa இங்கிலாந்தில் இருந்து ஆர்டர் செய்யப்பட்டது. இந்த கப்பலை ஆங்கிலேய பொறியாளர் டி.எஸ். மேக்ரோ பிரிட்டிஷ் கானோபஸ்-வகுப்பு போர்க்கப்பல்களின் வடிவமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது. I-கிளாஸ் ஸ்க்வாட்ரான் போர்க்கப்பலான IJN Mikasa 1899 ஜனவரி 24 அன்று இங்கிலாந்தில் உள்ள பாரோவில் உள்ள விக்கர்ஸ், சன்ஸ் & மாஹிம் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் போடப்பட்டது. போர்க்கப்பலின் ஏவுதல் நவம்பர் 8, 1900 அன்று நடந்தது. சோதனைகள் முடிந்ததும், மார்ச் 1, 1902 இல் ஆணையிடப்பட்டது. ஐஜேஎன் மிகாசாவைக் கட்டுவதற்கான செலவு £930,000 மற்றும் £1,000,000 என மதிப்பிடப்பட்டது, இது அந்த நேரத்தில் US$4 மில்லியனாக இருந்தது.

வடிவமைப்பு விளக்கம்

சட்டகம்

1895-1896 திட்டத்தின் கீழ் கட்டப்பட்ட மற்ற அனைத்து அயர்ன்கிளாட்களைப் போலவே, ஐஜேஎன் மிகாசாவும் சர் வில்லியம் ஹென்றி ஒயிட்டின் கப்பல் கட்டும் பள்ளியின் பிரிட்டிஷ் இரும்புக் கிளாட்களின் வகைக்கு ஏற்ப வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டது.

IJN Mikasa, ஜப்பானிய கடற்படையின் மற்ற பெரிய கப்பல்களைப் போலவே, மார்கோனியால் தயாரிக்கப்பட்ட வானொலி நிலையத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. வானொலி நிலையத்திற்கான ஆண்டெனா முன்னோடிக்கும் பிரதான மாஸ்டுக்கும் இடையில் கட்டப்பட்டது. தொடர்பு வரம்பு பொதுவாக 100-180 மைல்களை (185-333 கிமீ) எட்டியது.

போர்க்கப்பலில் 15 மீட்புக் கப்பல்கள் இருந்தன:

• இரண்டு 56-அடி (17.1 மீ) நீராவி சுரங்கப் படகுகள்;
• ஒரு 56-அடி நீராவி பினாஸ்;
• ஒரு 40-அடி நீளமான படகு;
• ஒரு 32-அடி பினாஸ் (அரை-பார்காஸ்);
• நான்கு 30 அடி படகு படகுகள்;
• இரண்டு 30-அடி நிகழ்ச்சிகள்;
• இரண்டு 27-அடி ஏற்றம்;
• ஒரு 27 அடி திமிங்கலப் படகு.
• ஒரு ஒளி 6வது குப்பை;

குழு மற்றும் குடியிருப்பு

IJN மிகாசாவின் குழுவில் 40 அதிகாரிகள் மற்றும் 790 மாலுமிகள் இருந்தனர், ஆனால் ஒரு முதன்மையாக, அயர்ன் கிளாட் குழுவின் எண்ணிக்கை 935 ஆக அதிகரித்தது. குழுவினரின் தங்குமிடம் "பிரிட்டிஷ்" தரநிலையின்படி அமைந்திருந்தது: அதிகாரிகளின் அறைகள் கப்பலின் பின்புறத்தில் அமைந்திருந்தன, மற்றும் பணியாளர்களின் குடியிருப்புகள் வில்லில் இருந்தன.

ஆயுதம்

முக்கிய காலிபர்

முக்கிய காலிபர் பீரங்கிகளில் 4 12-இன்ச் (305 மிமீ) ஆம்ஸ்ட்ராங் துப்பாக்கிகள் 40 காலிபர்கள் கொண்ட பீப்பாய் நீளம் கொண்டது. அவர்கள் வழக்கமான பிரிட்டிஷ் கம்பி கட்டுமானத்தைக் கொண்டிருந்தனர்.

• மொத்த தண்டு நீளம் - 1271.3 செமீ (41.7 klb);
• போல்ட் இல்லாமல் பீப்பாய் நீளம் - 1230.6 செமீ (40.3 klb);
• போல்ட் கொண்ட துப்பாக்கி எடை - 49.8 டன்;
• எறிபொருள்/கட்டணம் எடை - 386/140 கிலோ
• துப்பாக்கி சூடு வரம்பு - 82 kbt (15.1 km)
• தீ விகிதம் - 0.75 சுற்றுகள் / நிமிடம்

துப்பாக்கி ஏற்றங்களுக்கு ஒரு முக்கியமான கண்டுபிடிப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது: வெடிமருந்து வழங்கல் இரண்டு நிலைகளாக பிரிக்கப்பட்டது. துப்பாக்கி ஏற்றங்களுடன் சுழலும் தளத்தின் கீழ், மீண்டும் ஏற்றும் பெட்டி இருந்தது, அங்கு ஷெல்கள் பாதாள அறைகளிலிருந்து மத்திய உயர்த்தி வழியாக வந்தன. அடுத்து, வெடிமருந்துகள் ஒரு சங்கிலி ஏற்றத்தைப் பயன்படுத்தி சிறிய சாய்ந்த லிஃப்ட்களுக்கு மீண்டும் ஏற்றும் பெட்டியை கோபுரத்தின் பின்புற பகுதியுடன் இணைக்கின்றன. தீவனத் திட்டத்தின் இந்த சிக்கலானது, துப்பாக்கிகளில் இருந்து தூள் இதழில் லிஃப்ட் மூலம் தீ பரவும் அபாயத்தைக் குறைப்பதற்காக செய்யப்பட்டது. இந்த தீர்வின் வெளிப்படையான "நன்மைகளில்" ஒன்று, அதிக கச்சிதமான துப்பாக்கி ஏற்றங்களுடன் (பார்பெட் விட்டம் 10.7 மீ) தீ விகிதத்தில் சிறிது அதிகரிப்பு ஆகும். வழிகாட்டுதல் இயக்கிகள் ஹைட்ராலிக் மற்றும் மின்சாரம். கிடைமட்டமாக கோபுரத்தின் சுழற்சியின் எந்த கோணத்திலும் ஏற்றுதல் நிகழ்ந்தது, ஆனால் துப்பாக்கிகளின் நிலையான உயரமான கோணத்தில் 5°. 10 kbt தொலைவில், கவசம்-துளையிடும் குண்டுகள் 306 mm Krupp கவசத்தை ஊடுருவி, 30 kbt - 208 mm தொலைவில்.

துணை பீரங்கி

துணை பீரங்கிகளில் 14 6-இன்ச் (152 மிமீ) ஆம்ஸ்ட்ராங் ரேபிட்-ஃபயர் துப்பாக்கிகள் 40 காலிபர்கள் கொண்ட பீப்பாய் நீளம் கொண்டது.

துப்பாக்கிகளின் பண்புகள் பின்வருமாறு:

• போல்ட் கொண்ட துப்பாக்கி எடை - 5.9 டி
• எறிபொருள்/கட்டணம் எடை - 45.4/8.8 கிலோ
• ஆரம்ப எறிகணை வேகம் - 762 மீ/வி
• துப்பாக்கி சூடு வரம்பு - 55 kbt (10.1 km)
• தீ விகிதம் - 4-7 rds/min

அனைத்து துப்பாக்கிகளும் ஆப்டிகல் காட்சிகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. ஏற்றுதல் தனி. வழிகாட்டுதல் மற்றும் வெடிமருந்து வழங்கல் - கைமுறையாக. சேமிக்கப்பட்ட நிலையில், துப்பாக்கிகளை இயந்திரங்களிலிருந்து அகற்றி, கேஸ்மேட்டின் ஆழத்தில் சிறப்பு தொட்டிலில் நிறுவலாம்.

கண்ணிவெடி எதிர்ப்பு ஆயுதங்கள்

ஆம்ஸ்ட்ராங்கின் 12-அடி (76 மிமீ) வேகமான துப்பாக்கி.

சுரங்க பீரங்கிகள் 20 12-பவுண்டு (76 மிமீ) ஆம்ஸ்ட்ராங் ரேபிட்-ஃபயர் துப்பாக்கிகளைக் கொண்டிருந்தன, அவை 40 காலிபர்கள் கொண்ட பீப்பாய் நீளம் கொண்டவை, மேல் தளம், ஸ்பார்டெக் மற்றும் சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர்களில் முழு கவச பாதுகாப்பு இல்லாமல் வைக்கப்பட்டன.

ஆயுத பண்புகள்:

• போல்ட் கொண்ட துப்பாக்கி எடை - 0.6 டி
• எறிபொருள்/கட்டணம் எடை - 5.7/0.9 கிலோ
• ஆரம்ப எறிகணை வேகம் - 647 மீ/வி
• துப்பாக்கி சூடு வரம்பு - 40 kbt (7.4 km)
• தீ விகிதம் - 7-10 rds/min

3-அடி (47 மிமீ) ஹாட்ச்கிஸ் சுரங்க எதிர்ப்பு துப்பாக்கி.

சிறிய அளவிலான சுரங்க பீரங்கிகள் 40 காலிபர்கள் கொண்ட பீப்பாய் நீளம் கொண்ட 8 3-பவுண்டர் (47 மிமீ) ஹாட்ச்கிஸ் துப்பாக்கிகளையும், 33 காலிபர்கள் கொண்ட பீப்பாய் நீளம் கொண்ட 4 2.5-பவுண்டர் (47 மிமீ) ஹாட்ச்கிஸ் துப்பாக்கிகளையும் கொண்டிருந்தன. அவை போர் செவ்வாய், ஸ்பார்டெக் மற்றும் சூப்பர் கட்டமைப்புகளில் வைக்கப்பட்டன. பாலத்தில் மாக்சிம் இயந்திர துப்பாக்கிகளை நிறுவுவதற்கான இடங்கள் இருந்தன.

என்னுடைய மற்றும் டார்பிடோ ஆயுதங்கள்

போர்க்கப்பலில் நான்கு அபீம் நீருக்கடியில் டார்பிடோ குழாய்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. காலிபர் 457 மிமீ. டார்பிடோக்களை சுடுவது 14 நாட்களுக்கு குறைவான வேகத்தில் மட்டுமே சாத்தியமாகும். வைட்ஹெட் அமைப்பின் டார்பிடோக்கள் சுடுவதற்குப் பயன்படுத்தப்பட்டன - வகை 30 மற்றும் வகை 32. வகை 32 டார்பிடோ 541 கிலோ எடை கொண்டது மற்றும் 28 முடிச்சுகள் அல்லது 3000 மீட்டர் வேகத்தில் 15 முடிச்சுகளில் 1000 மீட்டர் பயணிக்க முடியும். டார்பிடோ வார்ஹெட் வகையைப் பொறுத்து 90 அல்லது 100 கிலோ எடை கொண்டது மற்றும் பைராக்சிலின் அல்லது ஷிமோசாவால் நிரப்பப்பட்டது.

வெடிமருந்துகள்

IJN மிகாசா அருங்காட்சியகத்தில் 12 அங்குல குண்டுகள் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளன.

IJN மிகாசாவில் உள்ள வெடிமருந்துகள் கவசம்-துளையிடுதல், உயர்-வெடிக்கும் மற்றும் ஸ்ராப்னல் குண்டுகளைக் கொண்டிருந்தன. ஜப்பானிய கடற்படையில், யலுவில் வெற்றி பெற்ற பிறகு, அதிக வெடிக்கும் குண்டுகள் வெடிமருந்துகளின் முக்கிய வகையாக மாறியது. உயர் வெடிகுண்டு எறிபொருளில் 48.5 கிலோ வெடிபொருள் இருந்தது - "ஷிமோசா". ஷிமோசா என்பது பேராசிரியர் ஷிமோஸ் மசாச்சிகாவால் உருவாக்கப்பட்ட பிக்ரிக் அமில அடிப்படையிலான வெடிபொருள் ஆகும். இந்த வெடிபொருளின் பயன்பாட்டின் காரணமாக, ஜப்பானியர்கள் தங்கள் எதிரிகளை விட உயர்ந்த துப்பாக்கிச் சக்தியைப் பெற்றனர், ஆனால் பிக்ரிக் அமிலம் அதிர்ச்சிக்கு அதிகரித்த உணர்திறன் காரணமாக, துப்பாக்கிச் சூடு நடந்த தருணத்தில் பீப்பாயில் எறிபொருள் வெடிக்கும் அதிக ஆபத்து இருந்தது.

போர்க்கப்பலில் 1904 ஆம் ஆண்டுக்கான நிலையான வெடிமருந்துகள் பின்வருமாறு (ஒரு துப்பாக்கிக்கு):

• 305 மிமீ துப்பாக்கிக்கு - 55 கவசம்-துளையிடுதல் மற்றும் 35 உயர்-வெடிக்கும் குண்டுகள்;
• 152 மிமீ துப்பாக்கிக்கு - 65 கவசம்-துளையிடுதல் மற்றும் 65 உயர்-வெடிக்கும் குண்டுகள்;
• 76-மிமீ துப்பாக்கிக்கு - 200 கவச-துளையிடும் குண்டுகள்;
• 47-மிமீ 40-காலிபர் துப்பாக்கிக்கு - 200 கவசம்-துளையிடுதல் மற்றும் 200 உயர்-வெடிக்கும் குண்டுகள்;
• 33 காலிபர் கொண்ட 47-மிமீ துப்பாக்கிக்கு - 188 கவசம்-துளையிடுதல், 200 உயர்-வெடிக்கும் மற்றும் 30 ஸ்ராப்னல் குண்டுகள்.

தேவைப்பட்டால், சில துப்பாக்கிகளின் வெடிமருந்து சுமையை மற்ற துப்பாக்கிகளின் வெடிமருந்து சுமையை குறைப்பதன் மூலம் அதிகரிக்கலாம்.

சுஷிமா போருக்கு முன்பு, போர்க்கப்பலில் உள்ள வெடிமருந்து சுமை 305 மிமீ துப்பாக்கிக்கு மாற்றப்பட்டது - இது 110 குண்டுகளாக அதிகரிக்கப்பட்டது (30 கவச-துளையிடும் மற்றும் 80 உயர்-வெடிக்கும் குண்டுகள் இருந்தன) மற்றும் 152 மிமீ துப்பாக்கிக்கு இது அதிகரிக்கப்பட்டது. 175 குண்டுகள் (75 கவசம்-துளையிடும் மற்றும் 100 உயர்-வெடிக்கும் குண்டுகள் இருந்தன).

போர்க்கப்பலில் உள்ள தூள் கட்டணங்கள் பாதாள அறைகளில் பித்தளை அல்லது துத்தநாகப் பெட்டிகளில் சேமிக்கப்பட்டன. பெரும்பாலான புகையற்ற தூள் இங்கிலாந்தில் வாங்கப்பட்டது.

சேவை வரலாறு

அட்மிரல் ஹெய்ஹாசிரோ டோகோ

1903 ஆம் ஆண்டில், வைஸ் அட்மிரல் ஹெய்ஹச்சிரோ டோகோ ஜப்பானிய கடற்படையின் புதிய தளபதியானார். அவர் தனது வசம் உள்ள கப்பல்களில் இருந்து மூன்று படைப்பிரிவுகளை உருவாக்கினார். அட்மிரல் தானே 1 வது படைக்கு தலைமை தாங்கினார். ஐஜேஎன் மிகாசா என்ற போர்க்கப்பல் அணியில் முதன்மையானது. கப்பலில் கடற்படைத் தளபதியின் தலைமையகமும் இருந்தது, தலைமைத் தளபதி கேப்டன் 1 வது ரேங்க் ஷிமாமுரா ஹயாவோ தலைமை தாங்கினார்.

ருஸ்ஸோ-ஜப்பானியப் போர்

போர்ட் ஆர்தர் முற்றுகை

பிப்ரவரி 8 (ஜனவரி 26), 1904 இல், ஜப்பானிய கடற்படையின் முக்கியப் படைகளின் ஒரு பகுதியாக IJN மிகாசா, போர்ட் ஆர்தருக்கு அருகில் அமைந்துள்ள ரவுண்ட் தீவை அணுகினார். 17.05 மணிக்கு, போர்க்கப்பலின் மாஸ்ட்களில் ஒரு சமிக்ஞை எழுப்பப்பட்டது: “முன்பே தீர்மானிக்கப்பட்ட திட்டத்தின் படி, தாக்குதலைத் தொடரவும். நீங்கள் முழு வெற்றியடைய வாழ்த்துகிறேன்." போர்க் குழுவின் தாக்குதலின் விளைவாக ரஷ்ய கடற்படை "ரெட்விசென்" மற்றும் "செசரேவிச்" மற்றும் "பல்லடா" என்ற கப்பல் ஆகியவற்றின் போர்க்கப்பல்களின் டார்பிடோயிங் ஆகும். இது நேரியல் படைகளில் ரஷ்யர்களை விட ஜப்பானியர்களின் தற்காலிக மேன்மைக்கு வழிவகுத்தது.

பிப்ரவரி 9 ஆம் தேதி காலை, டோகோ, ஆறு போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் ஒன்பது கப்பல்களுடன், போர்ட் ஆர்தருக்கு அருகில் வந்து, ரஷ்ய கப்பல்கள் வெளிப்புற சாலையோரத்தில் இருப்பதை அறிந்து, தாக்குவதற்கு தனது கடற்படையை அனுப்பியது.

IJN Mikasa ரஷ்ய கடற்படையில் இருந்து 46.5 kbt தொலைவில் இருந்ததால் 11.07 மணிக்கு பிரதான பேட்டரி வில் கோபுரத்தில் இருந்து துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியது. ஜப்பானிய கடற்படையின் மீதமுள்ள கப்பல்கள் அவருக்குப் பின்னால் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தின. பதிலுக்கு, ரஷ்ய கப்பல்களில் பீரங்கிகள் மற்றும் போர்ட் ஆர்தரின் கடலோர பீரங்கிகள் பேச ஆரம்பித்தன.

11.16 மணிக்கு, IJN மிகாசாவின் ஸ்டார்போர்டு பக்கம் 254 மிமீ ஷெல் தாக்கியது. இது மெயின்மாஸ்டின் அடிவாரத்தில் உடைந்து, கடுமையான பாலத்தின் ஒரு பகுதியை அழித்தது. மூன்று அதிகாரிகள், ஒரு மிட்ஷிப்மேன் மற்றும் மூன்று மாலுமிகள் காயமடைந்தனர். இதற்குப் பிறகு, மற்றொரு ஷெல் மெயின்மாஸ்டின் ஒரு பகுதியைத் துண்டித்தது மற்றும் போர்க் கொடி மாஸ்டில் இருந்து தட்டப்பட்டது. ஆனால் அவர் விரைவாக அந்த இடத்திற்கு ஏற்றப்பட்டார். ஆனால் அது உடனடியாக மீண்டும் உடைக்கப்பட்டது. படைப்பிரிவின் பிற கப்பல்களும் ரஷ்ய குண்டுகளிலிருந்து பலவிதமான சேதங்களைப் பெற்றன. 11.45 மணிக்கு, விதியைத் தூண்டக்கூடாது என்பதற்காக, அட்மிரல் டோகோ படையைத் திரும்பி வெளியேறும்படி கட்டளையிட்டார். போரின் விளைவாக, இரு தரப்பினரும் குறிப்பிடத்தக்க வெற்றியைப் பெறவில்லை.

போர்ட் ஆர்தரின் முற்றுகையில் போர்க்கப்பல் பங்கேற்றது மட்டுமல்லாமல், அதன் நீராவி படகுகளும் இதில் தீவிரமாக பங்கேற்றன. அவற்றின் பயன்பாட்டின் மிக வெற்றிகரமான அத்தியாயங்களில் ஒன்று ஜூலை 24, 1904 இல் நிகழ்ந்தது. தாஹே விரிகுடாவில் உள்ள ஐஜேஎன் மிகாசா மற்றும் ஐஜேஎன் புஜியிலிருந்து வந்த சுரங்கப் படகுகள் லெப்டினன்ட் புராகோவ் என்ற நாசகார கப்பலை டார்பிடோ செய்து அழித்தது மற்றும் போவோய் என்ற நாசகார கப்பலை சேதப்படுத்தியது.

யாலு போர்

ரஷ்ய வரலாற்றில், இந்த போர் மஞ்சள் கடல் போர் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

ஜூன் 1904 இல், போர்ட் ஆர்தரின் முற்றுகை நிலத்திலிருந்து தொடங்கியது, இது ரஷ்ய தலைமையை முதல் பசிபிக் படையை விளாடிவோஸ்டாக்கிற்கு மாற்றுவதற்கான உத்தரவை பிறப்பிக்க கட்டாயப்படுத்தியது. ஜூன் 23 அன்று, முற்றுகையை உடைப்பதற்கான முதல் முயற்சி நடந்தது, ஆனால் ஜப்பானிய கப்பல்களை சந்தித்ததால், ரியர் அட்மிரல் விட்ஜெஃப்ட் போரில் ஈடுபடாமல் பின்வாங்கினார்.

இரண்டாவது முயற்சி ஆகஸ்ட் 10 அன்று நடந்தது. அட்மிரல் டோகோ போர்க்கப்பல் IJN மிகாசா தலைமையில் தனது படையை வரிசைப்படுத்தினார். 11.35க்கு எதிரணியினர் ஒருவரை ஒருவர் பார்த்தனர். முதல் ஷாட் 12.20 மணிக்கு IJN நிசினில் இருந்து சுடப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், கடற்படைகளுக்கு இடையிலான தூரம் 80 kbt. சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு ரஷ்ய கப்பல்களின் பீரங்கிகள் பதிலளித்தன. "பெரெஸ்வெட்" என்ற போர்க்கப்பலில் இருந்து சுடப்பட்ட முதல் ஷெல் IJN மிகாசாவிலிருந்து காற்றில் விழுந்தது. போரின் போது, ​​போர்க்கப்பல் கடுமையான சேதத்தைப் பெற்றது மற்றும் பெரும் முயற்சியுடன் தொடர்ந்து பிரிவின் தலைவராக இருந்தது.

போரின் முடிவு ஒரு சில நல்ல இலக்கு வெற்றிகளால் தீர்மானிக்கப்பட்டது. அவர்களுக்கு நன்றி, அட்மிரல் விட்ஜெஃப் சரேவிச் போர்க்கப்பலில் கொல்லப்பட்டார். அதன் தளபதியை இழந்ததால், ரஷ்ய படைப்பிரிவு சிதைந்தது. சில கப்பல்கள் போர்ட் ஆர்தருக்குத் திரும்பின, மேலும் சில விளாடிவோஸ்டாக் வழியாகச் சென்றன. போரின் விளைவாக, இருபுறமும் இருந்து ஒரு கப்பல் கூட அழிக்கப்படவில்லை. ஆனால் முதல் பசிபிக் படை, ஒரு வேலைநிறுத்தப் படையாக, இப்போது இல்லை.

IJN Mikasa போரின் போது 20க்கும் மேற்பட்ட வெற்றிகளைப் பெற்றது. இவற்றில் குறைந்தது ஆறு 10 மற்றும் 12 அங்குல குண்டுகள்.

போருக்குப் பிறகு சேதத்தின் புகைப்படங்கள்

12.45 மணிக்கு, 305-மிமீ ஷெல் மெயின்மாஸ்டைத் தாக்கியது. ஷெல் தீப்பொறியில் வெடித்தது. இதனால், 12 பேர் உயிரிழந்தனர், 5 பேர் காயமடைந்தனர். 254 மிமீ ஷெல் பிரதான பெல்ட்டின் 178 மிமீ கவசத் தகட்டைத் துளைத்தது. ஷெல்லில் இருந்து துளையின் அளவு 1.1x1.1x1.2 மீ. போர்க்கப்பல் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தின் வில்லில் உள்ள கவச பெல்ட்டிற்கு மேலே 305-மிமீ ஷெல்லில் இருந்து ஒரு வெற்றியைப் பெற்றது. 305-மிமீ ஷெல் மூலம் மற்றொரு தாக்கியது இடது பக்கத்தின் பின் பகுதியில், கவச பெல்ட்டுக்கு மேலேயும் இருந்தது. பின் 305-மிமீ கோபுரம் போரின் போது தோல்வியடைந்தது.

1735 இல் IJN மிகாசாவை தாக்கிய குண்டுகளில் ஒன்று வில் சமிக்ஞை சமிக்ஞைக்கு அருகில் உள்ள பாலத்தில் வெடித்தது. இந்த தாக்குதலில் 7 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 16 பணியாளர்கள் காயமடைந்தனர். போர்க்கப்பலின் மொத்த இழப்புகளில் 32 பேர் கொல்லப்பட்டனர் (அவர்களில் 4 அதிகாரிகள்) மற்றும் 88 பேர் காயமடைந்தனர் (9 அதிகாரிகள்).

போரின் போது, ​​IJN மிகாசா 120 305mm சுற்றுகளையும் 1,400 152mm சுற்றுகளையும் சுட்டது.

போருக்குப் பிறகு, பெறப்பட்ட சேதத்தை சரிசெய்ய போர்க்கப்பல் எலியட் சோதனைக்கு சென்றது. பழுது மேலோட்டமாக இருந்தது, ஏனெனில் ... ரஷ்ய படைப்பிரிவின் எச்சங்களை உடைக்க ஒரு புதிய முயற்சிக்கு டோகோ பயந்தார். டிசம்பர் 23 க்குப் பிறகு, ரஷ்ய கப்பல்கள் எதையும் செய்ய முடியாது என்று டோகோ உறுதியாக நம்பியபோது, ​​​​அவர் போர்க்கப்பலை மாற்றியமைக்க தனது முதன்மையான ஐஜேஎன் மிகாசாவில் குரே சென்றார்.

ஜனவரி 1905 இல், அனைத்து முக்கிய காலிபர் துப்பாக்கிகளும் மாற்றப்பட்டன, போர் டாப்ஸ் அகற்றப்பட்டன, மேலும் புதிய ரேடியோ ஆண்டெனாக்கள் நிறுவப்பட்டன. ஐஜேஎன் மிகாசா 1 பிப்ரவரி 1905 இல் மறுபரிசீலனை செய்யப்பட்டது.

சுஷிமா

ஜப்பானிய பொது போர் திட்டம்.

1905 வசந்த காலத்தில், ஜப்பானிய படைப்பிரிவின் அனைத்து போர்க்கப்பல்களிலும் பழுதுபார்ப்பு மேற்கொள்ளப்பட்டது. மஞ்சள் கடலில் நடந்த போரின் முடிவுகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, ஜப்பானிய கட்டளை முக்கிய மற்றும் துணை காலிபர்களுக்கான வெடிமருந்து சுமையை அதிகரித்தது. கூடுதலாக, ஏப்ரல் 25, 1905 அன்று, பெரிய பீரங்கி பயிற்சிகள் நடத்தப்பட்டன.

ருஸ்ஸோ-ஜப்பானியப் போரின் இறுதி நாண் சுஷிமா போர். மே 14 மற்றும் 15, 1905 இல் போர் நடந்தது. போர் 13:40 மணிக்கு தொடங்கியது. இந்த போரின் போது, ​​ஐஜேஎன் மிகாசா அதன் முக்கிய பேட்டரி துப்பாக்கிகளில் இருந்து 124 ரவுண்டுகளை சுட்டது. ஆனால் அவர் தன்னைத்தானே தாக்கிக் கொண்டார் - 40க்கும் மேற்பட்டவை. அவற்றில் 10 305 மிமீ துப்பாக்கிகளிலிருந்தும், 22 152 மிமீ துப்பாக்கிகளிலிருந்தும், சுமார் 10 சிறிய காலிபர் துப்பாக்கிகளிலிருந்தும்.

மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க சேதம் பின்வருமாறு:

13.56 மணிக்கு, 305-மிமீ ஷெல் 152-மிமீ துப்பாக்கி எண் 3 இன் கேஸ்மேட்டின் கூரையைத் தாக்கியது மற்றும் அதன் கவசத்தில் 51 மிமீ ஊடுருவியது. ரஷ்ய ஷெல் வெடித்ததில் 10 76 மிமீ தோட்டாக்கள் தீப்பிடித்து 9 பேர் காயமடைந்தனர். ஆனால் போர்க்கப்பல் அதிர்ஷ்டமாக இருந்தது; துப்பாக்கிகள் எதுவும் சேதமடையவில்லை மற்றும் தொடர்ந்து சுடப்பட்டது. ஆனால் விரைவில் 152-மிமீ ஷெல் அதே இடத்தில் தாக்கி இருவரைக் கொன்றது மற்றும் 7 பணியாளர்களைக் காயப்படுத்தியது.

14.00 மணிக்கு, 305-மிமீ ஷெல் வில் பாலத்தைத் தாக்கி 17 பேரைக் காயப்படுத்தியது, மேலும் 152-மிமீ ஷெல் 6 அங்குல துப்பாக்கி எண். 5 இன் தழுவலைத் தாக்கியது.

14.07 மணிக்கு, 152 மிமீ ஷெல், கேஸ்மேட் எண். 1 இன் கீழ், பிரதான டெக்கின் கீழ் 43 மிமீ கவசத் தகட்டைத் துளைத்தது. நிலக்கரி குழியில் ஏற்பட்ட ஓட்டை வழியாக தண்ணீர் பாய ஆரம்பித்தது. சிறிது நேரம் கழித்து, கேஸ்மேட் எண் 7 பகுதியில் உள்ள 152 மிமீ கவசத்தில் இரண்டு வெற்றிகள் ஊடுருவின. இந்த துளைகளில் ஒன்றின் வழியாக, மற்றொரு நிலக்கரி குழிக்கு தண்ணீர் வரத் தொடங்கியது.

1420 இல், கேஸ்மேட் எண். 7 இன் கீழ் கோமிங்கில் போர்க்கப்பல் தாக்கப்பட்டது, இது அருகிலுள்ள 6 அங்குல கவசத் தகடுகளில் விரிசல் ஏற்பட வழிவகுத்தது.

18.07 மணிக்கு, போர்க்கப்பலில் இருந்த 152-மிமீ துப்பாக்கி எண் 10 அழிக்கப்பட்டது. இந்தச் சம்பவத்தில் 1 பேர் உயிரிழந்தனர், 5 பேர் காயமடைந்தனர்.

கேஸ்மேட் எண். 3 மற்றும் எண். 11, கப்பலின் மருந்தகம், புகைபோக்கிகள் ஆகியவை சேதமடைந்தன, மேலும் பிரதான டாப்மாஸ்ட் இடிக்கப்பட்டது.

ரஷ்ய கப்பல்களில் இருந்து குண்டுகள் சேதம் தவிர, IJN Mikasa அதன் சொந்த குண்டுகள் இருந்து சேதம் பெற்றது. 15.49 மணிக்கு, வில் கோபுரத்தின் வலது துப்பாக்கிக்கு அருகிலுள்ள 12 அங்குல ஷெல் முன்கூட்டியே போர்க்கப்பலில் வெடித்தது. எறிபொருள் பீப்பாயிலிருந்து வெளியேறிய பிறகு வெடிப்பு ஏற்பட்டது, இது சேதத்திலிருந்து பாதுகாக்கப்பட்டது. ஆனால் 17.46 மணிக்கு, 28 வது ஷாட்டில், அதே துப்பாக்கியில் இருந்த ஷெல் மீண்டும் முன்கூட்டியே வெடித்தது, இந்த முறை அது முற்றிலும் வெடித்தது. கோபுரம் அமைதியாகிவிட்டது, 18.22 மணிக்கு மட்டுமே இடது துப்பாக்கியால் மீண்டும் சுட முடிந்தது. 20 வது ஷாட்டில், 152-மிமீ துப்பாக்கி எண் 8 இன் போல்ட் நெரிசலானது, அது சுடுவதை நிறுத்தியது.

போருக்குப் பிந்தைய சேத வரைபடம்

மொத்தத்தில், போரின் போது IJN மிகாசாவில் 18 பணியாளர்கள் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 105 பேர் காயமடைந்தனர்.

சுஷிமா போரின் முடிவுகள் உலகையே வியப்பில் ஆழ்த்தியது. ரஷ்ய கடற்படையின் அனைத்து 14 போர்க்கப்பல்களும் அழிக்கப்பட்டன அல்லது கைப்பற்றப்பட்டன, அதே நேரத்தில் ஜப்பானியர்கள் 3 அழிப்பாளர்களை மட்டுமே இழந்தனர்.

போருக்குப் பிறகு, ஐஜேஎன் மிகாசா பழுதுபார்க்கச் சென்று மே மற்றும் ஜூன் மாதங்களில் பழுதுபார்த்தது.

சசெபோ சோகம்

ருஸ்ஸோ-ஜப்பானியப் போர் முடிவடைந்த சில நாட்களுக்குப் பிறகு, செப்டம்பர் 11, 1905 அன்று, சசெபோ துறைமுகத்தில் நிறுத்தப்பட்டிருந்த IJN மிகாசாவில் சக்திவாய்ந்த வெடிப்பு ஏற்பட்டது. அறியப்படாத காரணத்திற்காக, வலது பாதாள அறையில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது, வெடிமருந்துகள் வெடித்தது. வெடிப்பு மற்றும் தீ விபத்தில் 256 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 343 பேர் காயமடைந்தனர். கப்பல் கீழே மூழ்கியது, ஆனால் ஆழமற்ற ஆழம் காரணமாக, மேல் கட்டமைப்புகள், மாஸ்ட்கள் மற்றும் குழாய்கள் தண்ணீருக்கு மேலே இருந்தன.

கப்பலை உயர்த்த முதல் மூன்று முயற்சிகள் தோல்வியடைந்தன. போர்க்கப்பலைச் சுற்றி ஒரு தற்காலிக உலர் கப்பல்துறை கட்டப்பட்டது. கப்பல்துறையிலிருந்து தண்ணீரை வெளியேற்றிய பிறகு, சேதத்தின் உண்மை படம் தெரியவந்தது. 25 மீட்டர் துளை எஃகுத் தாள்களால் சரிசெய்யப்பட்டது மற்றும் பேரழிவு நடந்த 11 மாதங்களுக்குப் பிறகு IJN மிகாசா மீண்டும் மிதந்தது. ஆனால் போர்க்கப்பலில் பழுதுபார்க்கும் பணிகள் மேலும் 2 ஆண்டுகள் தொடர்ந்தன. அவர் ஆகஸ்ட் 24, 1908 இல் சேவைக்குத் திரும்பினார்.

முதலாம் உலகப் போர்

முதலாம் உலகப் போரின்போது, ​​மைசுருவில் உள்ள கடற்படைத் தளத்தைப் பாதுகாக்க IJN மிகாசா பயன்படுத்தப்பட்டது.

ரஷ்யாவில் தலையீடு

போர்க்கப்பல், ஒரு சிறிய படைப்பிரிவின் ஒரு பகுதியாக, தூர கிழக்கில் ரஷ்யாவில் தலையீட்டில் பங்கேற்றது. ஆனால் அவரது பங்கேற்பு கிட்டத்தட்ட மரணமாக முடிந்தது. செப்டம்பர் 17, 1921 அன்று, சகாலினில் இருந்து விளாடிவோஸ்டாக் நகருக்குச் சென்ற ஐ.ஜே.என் மிகாசா அஸ்கோல்ட் தீவின் தெற்கு கடற்கரையில் பாறைகளில் ஓடியது. பாறைகளில் இருந்து அதை அகற்றுவதற்கான முதல் முயற்சிகள் வெற்றிபெறவில்லை, ஆனால் செப்டம்பர் 26 அன்று, ஒரு புயல் வெடித்து, பாறைகளில் இருந்து கப்பலை அகற்றியது. போர்க்கப்பல், படைப்பிரிவின் மற்ற கப்பல்களுடன் சேர்ந்து, விளாடிவோஸ்டாக்கிற்கு வழங்கப்பட்டது மற்றும் பழுதுபார்ப்பதற்காக சரேவிச் நிக்கோலஸின் உலர் கப்பல்துறையில் வைக்கப்பட்டது. சிறிய பழுதுகளுக்குப் பிறகு, IJN Mikasa ஜப்பான் திரும்பியது.

அருங்காட்சியகக் கப்பல்

1923 ஆம் ஆண்டில், 1922 ஆம் ஆண்டின் வாஷிங்டன் மாநாட்டின் படி போர்க்கப்பல் கடற்படையில் இருந்து அகற்றப்பட்டு ஒரு அருங்காட்சியகமாக மாற்றப்பட்டது. இந்த நோக்கத்திற்காக, யோகோசுகாவில் ஒரு பெரிய குழி தோண்டப்பட்டது, அதில் போர்க்கப்பல் கொண்டு வரப்பட்டது. குழி நிரம்பிய பிறகு, போர்க்கப்பல் நீர்வழியில் வேரூன்றி நின்றது. ரஷ்யாவிற்கு எதிரான வெற்றிக்காக அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ஒரு கண்காட்சி கப்பலில் வைக்கப்பட்டது. IJN மிகாசாவில் உள்ள அருங்காட்சியகம் நவம்பர் 12, 1926 அன்று அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டது. அட்மிரல் டோகோ திறப்பு விழாவில் கலந்து கொண்டார்.

இரண்டாம் உலகப் போரின் போது இந்த அருங்காட்சியகம் சேதமடையவில்லை. ஆனால் 1945 இல் அமெரிக்க கட்டளையின் முடிவால், அருங்காட்சியகம் மூடப்பட்டது மற்றும் அதிலிருந்து அனைத்து ஆயுதங்களும் அகற்றப்பட்டன. 14 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1959 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க அட்மிரல் சார்லஸ் நிமிட்ஸின் தீவிர பங்கேற்புடன், நினைவகத்தை மீட்டெடுப்பதில் தீவிரமான பணிகள் தொடங்கியது. IJN மிகாசா மே 27, 1961 அன்று பொதுமக்களுக்கு மீண்டும் திறக்கப்பட்டது.

தளபதிகள்

ஜப்பானிய மொழி மூலங்களிலிருந்து தரவின் அடிப்படையில்

தரவரிசை	பெயர்	ஜப்பானிய மொழியில் பெயர்	IJN Mikasa இல் சேவைக் காலம்
கேப்டன் 1 வது ரேங்க்	ஆரம்பகால கவாசாகி	早崎源吾	மே 1, 1901 - ஜனவரி 12, 1903
கேப்டன் 1 வது ரேங்க்	யா நகாவ்	中尾雄	ஜனவரி 12 - செப்டம்பர் 26, 1903
கேப்டன் 1 வது ரேங்க்	இஜிச்சி தகாஹிகோ ஜிரோ	伊地知彦次郎	செப்டம்பர் 26, 1903 - செப்டம்பர் 29, 1905
கேப்டன் 1 வது ரேங்க்	ஐடி லின் ரோகு	井手麟六	செப்டம்பர் 30 - நவம்பர் 22, 1906
கேப்டன் 1 வது ரேங்க்	Matskmuro Chokushin	松村直臣	நவம்பர் 22, 1906 - ஆகஸ்ட் 28, 1908
கேப்டன் 1 வது ரேங்க்	ஒகுமியா மாமோரு	奥宮衛	ஆகஸ்ட் 28, 1908 - டிசம்பர் 1, 1909
கேப்டன் 1 வது ரேங்க்	Tsuchiyama Tetsuzo	土山哲三	டிசம்பர் 1, 1909 - செப்டம்பர் 21, 1911
கேப்டன் 1 வது ரேங்க்	ஒசாவா கிஷிசிரோ	大沢喜七郎	டிசம்பர் 1, 1911 - ஜனவரி 10, 19013
கேப்டன் 1 வது ரேங்க்	டேக்ஃபுஸோ யந்தாரோ	広瀬順太郎	ஜனவரி 10, 19013 - மே 27, 1914
கேப்டன் 1 வது ரேங்க்	மோரிகோஷி டாரோ	森越太郎	மே 27 - டிசம்பர் 1, 1914
கேப்டன் 1 வது ரேங்க்	குபோ...	久保来復	டிசம்பர் 1, 1914 - டிசம்பர் 1, 1916
கேப்டன் 1 வது ரேங்க்	கடோ யாஜிரோ	加藤雄次郎	டிசம்பர் 1, 1916 - டிசம்பர் 1, 1917
கேப்டன் 1 வது ரேங்க்	ஓச்சிடா மோரி ஷிகெரு	大内田盛繁	டிசம்பர் 1, 1917 - ஜூலை 5, 1918
கேப்டன் 1 வது ரேங்க்	யமமோட்டோ ஈசுகே	山本英輔	ஜூலை 5, 1918 - ஜூன் 4, 1919
கேப்டன் 1 வது ரேங்க்	ஷினோசமேத்சுகாசா	新納司	ஜூன் 4 - ஜூன் 10, 1919
கேப்டன் 1 வது ரேங்க்	இஷிகாவா ஹிடேசபுரோ	石川秀三郎	ஜூன் 10 - நவம்பர் 20, 1919
கேப்டன் 1 வது ரேங்க்	முகை குனிகாசு	迎邦一	நவம்பர் 20, 1919 - மே 30, 1922
கேப்டன் 1 வது ரேங்க்	சுமி சபுரோ	八角三郎	மே 30 - செப்டம்பர் 8, 1922
கேப்டன் 1 வது ரேங்க்	கோயாமி தகேஷி	（兼）小山武	செப்டம்பர் 8 - நவம்பர் 10, 1922
கேப்டன் 1 வது ரேங்க்	தமுரா பை சியான்	（兼）田村丕顕	நவம்பர் 10, 1922 - ஜூன் 1, 1923
கேப்டன் 1 வது ரேங்க்	மௌரோ தாகேஷி	丸尾剛	ஜூன் 1 - செப்டம்பர் 20, 1923

ரஷ்ய மொழி ஆதாரங்களின் தரவுகளின்படி

IJN மிகாசாவிற்கு கட்டளையிட்ட தளபதிகளின் பட்டியல்
தரவரிசை	பெயர்	ஜப்பானிய மொழியில் பெயர்	IJN Mikasa இல் சேவைக் காலம்
கேப்டன் 1 வது ரேங்க்	ஹயாசாகி கெங்கோ	早崎 源吾	நவம்பர் 21, 1900 - மே 18, 1902
கேப்டன் 1 வது ரேங்க்	நகாவ் யு	中尾 雄	ஜனவரி 12 - செப்டம்பர் 26, 1903
கேப்டன் 1 வது ரேங்க்	இஜிச்சி ஹிகோஜிரோ		செப்டம்பர் 26, 1903 - செப்டம்பர் 29, 1905
கேப்டன் 1 வது ரேங்க்	ஐடே ரின்ரோகு	井手 麟六	ஆகஸ்ட் 30 - நவம்பர் 22, 1906
கேப்டன் 1 வது ரேங்க்	மாட்சுமுரா நௌமி	松村 直臣	அக்டோபர் 22, 1906 - ஆகஸ்ட் 28, 1908
கேப்டன் 1 வது ரேங்க்	ஒகுமியா மாமோரு	奥宮　衛	ஆகஸ்ட் 28, 1908 - டிசம்பர் 1, 1909
கேப்டன் 1 வது ரேங்க்	Tsuchiyama Tetsuzo	土山 哲三	டிசம்பர் 1, 1909 - செப்டம்பர் 21, 1911

ரஷ்யாவில் தலையீட்டின் போது

அருங்காட்சியகக் கப்பல்

கலையில் படம்

மாடலிங்

காணொளி

படைப்பிரிவு போர்க்கப்பல் "மிகாசா"- ஜப்பானிய போர்க்கப்பல் முதல் தரவரிசை, 1896 இன் கப்பல் கட்டும் திட்டத்தின் படி கட்டப்பட்டது. சேவையில் நுழைந்த நேரத்தில், இது உலகின் மிக சக்திவாய்ந்த போர்க்கப்பல்களில் ஒன்றாகும். அவர் ருஸ்ஸோ-ஜப்பானியப் போரில் தீவிரமாக பங்கேற்றார், போர்ட் ஆர்தர் முற்றுகை மற்றும் சுஷிமா போரில் அட்மிரல் டோகோவின் முதன்மையானவர். தற்போது, ​​ஒரு அருங்காட்சியகக் கப்பலின் நிலையில், இது ஜப்பானின் யோகோசுகாவில் நித்திய பெர்த்தில் அமைந்துள்ளது.

தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப பண்புகள்.

இடப்பெயர்ச்சி: 15,140 டி.

நீளம்: 131 மீ.

அகலம்: 23.2 மீ.

பயண வேகம்: 18.25 முடிச்சுகள்.

பயண வரம்பு: 10 முடிச்சுகளில் 4600 மைல்கள்.

ஆயுதம்:

• 305 மிமீ காலிபர் கொண்ட 4 துப்பாக்கிகள்;
• 152 மிமீ காலிபர் கொண்ட 14 துப்பாக்கிகள்;
• 76 மிமீ காலிபர் கொண்ட 20 துப்பாக்கிகள்;
• 47 மிமீ காலிபர் கொண்ட 12 துப்பாக்கிகள் (8 பீப்பாய் நீளம் 40 காலிபர்கள், மற்றொரு 4 பீப்பாய் நீளம் 33 காலிபர்கள்);
• 4 டார்பிடோ குழாய்கள் (457 மிமீ).

முன்பதிவுகள்: 356 மிமீ வரை.

குழுவினர்: 830 பேர், அதில் 40 பேர் அதிகாரிகள்.

ஆணையிடப்பட்டது: 1902

வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம்.

வடிவமைப்பு.

1896 ஆம் ஆண்டு ஜப்பானிய கப்பல் கட்டும் திட்டம் 12 அங்குல துப்பாக்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்திய ஆறு புதிய போர்க்கப்பல்களை உருவாக்க திட்டமிட்டது. ஜப்பானிய கடற்படையில் பெரிய மற்றும் அதிக ஆயுதம் ஏந்திய கப்பல்களின் தேவையை தெளிவாக வெளிப்படுத்திய முதல் சீன-ஜப்பானியப் போரின் விளைவாக இந்த திட்டம் தோன்றியது. முன்னதாக, அதிவேக மற்றும் இலகுரக கப்பல்களுக்கு முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்பட்டது, அவற்றில் முக்கிய ஆயுதங்கள் டார்பிடோக்கள் மற்றும் நடுத்தர அளவிலான பீரங்கிகள். இந்த திட்டத்தின் படி கட்டப்பட்ட கடைசி போர்க்கப்பல் "மிகாசா" ஆகும், மேலும் அதன் வடிவமைப்பு முன்னர் நியமிக்கப்பட்ட மற்றும் அமைக்கப்பட்ட கப்பல்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டது.

ஜப்பானிய கப்பல் கட்டுபவர்களுக்கு பெரிய நவீன கப்பல்களை வடிவமைத்து கட்டுவதில் போதிய அனுபவம் இல்லாததால், இத்திட்டம் ஆரம்பத்தில் வெளிநாட்டில் இரும்புக் கம்பிகளை அமைப்பதை உள்ளடக்கியது.

மிகாசாவை உருவாக்கியவர் ஆங்கில நிறுவனமான விக்கர்ஸ், சன்ஸ் & மஹின்; பொதுவாக, 1896 திட்டத்தின் கீழ் அனைத்து ஜப்பானிய போர்க்கப்பல்களும் வெவ்வேறு கப்பல் கட்டும் தளங்களில் இருந்தாலும் இங்கிலாந்தில் கட்டப்பட்டன. மிகாசா, அதன் முக்கிய ஹல் கோடுகளுடன், கட்டுமானத்தின் கீழ் உள்ள ஆசாஹியை மீண்டும் மீண்டும் செய்தது, ஆனால் இரண்டு முக்கியமான வேறுபாடுகளுடன்: வலுவான க்ரூப் கவசம் மற்றும் பெட்டிகளாக மிகவும் சிந்தனைமிக்க பிரிவு, இது கப்பலின் உயிர்வாழ்வதற்கான போராட்டத்தை கணிசமாக எளிதாக்கியது.

குறிப்பிடப்பட்ட மிகாசா முன்மாதிரி, கனோபஸ் வகையின் மிகவும் வெற்றிகரமான ஆங்கில போர்க்கப்பல்களின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

கட்டுமானம் மற்றும் சோதனை.

மிகாசாவின் அதிகாரப்பூர்வ இடிப்பு ஜனவரி 24, 1899 அன்று நடந்தது, மேலும் கப்பல் நவம்பர் 8, 1900 அன்று தொடங்கப்பட்டது. போர்க்கப்பல் கட்டப்பட்டதால், வழக்கமாக, "தொடர்" மற்றும், மேலும், இந்த "தொடரில்" கடைசியாக, அதன் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்தின் போது குறிப்பிடத்தக்க சிக்கல்கள் எதுவும் இல்லை. பெரிய போர்க்கப்பல்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்தில் பிரிட்டிஷ் பொறியாளர்களின் பரந்த அனுபவத்தால் இது பெரிதும் எளிதாக்கப்பட்டது.

மார்ச் 1902 இல், புதிய ஜப்பானிய கப்பல் சோதனையில் நுழைந்தது, இது ஆண்டின் இறுதி வரை நீடித்தது மற்றும் தேவையான பண்புகளை உறுதிப்படுத்தியது. சோதனைகளுடன் ஒரே நேரத்தில், ஜப்பானிய குழுவினருக்கு பயிற்சி அளிக்கப்பட்டது, அவர்கள் கப்பலை ஏற்றுக்கொண்ட பிறகு போர்க்கப்பலை ஜப்பானுக்கு எடுத்துச் சென்றனர்.

வடிவமைப்பின் விளக்கம்.

ஏற்கனவே கப்பல் போடப்பட்டபோது, ​​​​இது உலகின் வலிமையான போர்க்கப்பல்களில் ஒன்றாக மாறும் என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது: நீடித்த க்ரூப் கவசம், ஆம்ஸ்ட்ராங்கின் விரைவான துப்பாக்கிகள், அதிவேக மற்றும் சிந்தனைமிக்க தளவமைப்பு - இவை அனைத்தும் மிகவும் பயனுள்ள போர் வாகனத்தை உறுதியளித்தன.

கூடுதலாக, ஆணையிடும் நேரத்தில் இது உலகின் மிகப்பெரிய போர்க்கப்பல்களில் ஒன்றாகும். கப்பலின் நீளம் 131.7 மீ, அகலம் - 23.2 மீ, வரைவு - 8.3 மீ.

இட ஒதுக்கீடு.

கப்பலின் பாதுகாப்பு இரண்டு (நிபந்தனையுடன் மூன்று) கவச பெல்ட்களால் வழங்கப்பட்டது: முக்கியமானது 229 மிமீ தடிமன் அடைந்தது, படிப்படியாக முனைகளை நோக்கி 102 மிமீ வரை மெல்லியதாக இருந்தது. இரண்டாவது கவச பெல்ட் 152 மிமீ தடிமன் கொண்டது. கப்பலின் கோட்டையைப் பாதுகாத்து மேல் தளத்தை அடைந்தது, ஒரே நேரத்தில் ஆறு அங்குல துப்பாக்கிகளின் பேட்டரியை மூடியது.

கூடுதலாக, மிகாசா இரண்டு கவச தளங்களைக் கொண்ட முதல் ஜப்பானிய போர்க்கப்பலாக மாறியது: மேல் ஒன்று, 25 மிமீ தடிமன், மற்றும் சிட்டாடலில் கீழ் ஒன்று, 51 மிமீ தடிமன் கொண்டது. சரிவுகளில், கீழ் கவச தளத்தின் தடிமன் 76 மிமீ எட்டியது.

கப்பலின் கவசத்தின் அதிகபட்ச தடிமன் 356 மிமீ ஆகும். இத்தகைய சுவாரசியமான பாதுகாப்பு, கோனிங் டவர் மற்றும் முக்கிய காலிபர் கோபுரங்களின் பார்பெட்டுகளை உள்ளடக்கியது. கோபுரங்களின் முன் கவசம் 254 மிமீ ஆகும். அனைத்து கவசங்களும் (கவச தளத்தைத் தவிர), ஜப்பானிய கடற்படையில் முதன்முறையாக, க்ரூப் முறையைப் பயன்படுத்தி தயாரிக்கப்பட்டது, இது முன்னர் பயன்படுத்தப்பட்ட ஹார்வி கவசத்தை விட மிகவும் வலிமையானது. ஹல் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட பெட்டிகளாக பல மொத்தத் தலைகளால் பிரிக்கப்பட்டது, இது கடல் நீர் நுழையும் போது போர்க்கப்பலின் உயிர்வாழ்வை கணிசமாக அதிகரித்தது.

மின் உற்பத்தி நிலையம் மற்றும் ஓட்டுநர் செயல்திறன்.

மின் உற்பத்தி நிலையம் இரண்டு செங்குத்து மூன்று சிலிண்டர் டிரிபிள் விரிவாக்க நீராவி இயந்திரங்கள் மற்றும் 25 பெல்லிவில்லே கொதிகலன்களைக் கொண்டிருந்தது, அவை அவற்றின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் செயல்திறனால் வேறுபடுகின்றன. இவை அனைத்தும் 15,000 டன்களுக்கு மேல் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட போர்க்கப்பல் 18.5 நாட் வேகத்தை அடைய அனுமதித்தது.

நிலக்கரி குழிகள் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் நீண்டு, பொறிமுறைகளுக்கு கூடுதல் பாதுகாப்பை அளித்தன; கப்பல் இரண்டு நான்கு-பிளேடு ப்ரொப்பல்லர்களால் இயக்கப்பட்டது. பொதுவாக, மிகாஸில் உள்ள மின் உற்பத்தி நிலையத்தில் குறிப்பிடத்தக்க சிக்கல்கள் எதுவும் இல்லை: அதன் அனைத்து பகுதிகளும் நம்பகத்தன்மையுடன் செயல்பட்டன மற்றும் மிகவும் நிலையான ஓட்டுநர் செயல்திறனை வழங்கின.

அதே நேரத்தில், கடல் மிகவும் கரடுமுரடானதாக இருக்கும்போது, ​​​​கப்பல் தனது வில்லை அலையில் புதைக்கும் போக்கைக் கொண்டிருந்தது: இது சற்றே சிக்கலான இலக்கு படப்பிடிப்பு மற்றும் குறைந்த வேகம், ஆனால் நீண்ட சேவை ஆண்டுகளில் இது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பிரச்சனையாக மாறவில்லை. போர்க்கப்பல்.

ஆயுதம்.

கப்பலின் பீரங்கிகளில் நான்கு பன்னிரண்டு அங்குல (305 மிமீ) துப்பாக்கிகள் கப்பலின் வில் மற்றும் பின்புறத்தில் அமைந்துள்ள இரண்டு கோபுரங்களில் இருந்தன. மேம்பட்ட எறிபொருள் விநியோக அமைப்புகளைத் தவிர, சிறப்பு கண்டுபிடிப்புகள் எதுவும் இங்கு அறிமுகப்படுத்தப்படவில்லை, இது அதன் முன்னோடிகளுடன் ஒப்பிடும்போது தீ விகிதத்தை சற்று அதிகரித்தது.

நடுத்தர 152-மிமீ காலிபர் பீரங்கி குறிப்பிடத்தக்க வகையில் மிகவும் சுவாரஸ்யமாக நிலைநிறுத்தப்பட்டது. மற்ற ஜப்பானிய போர்க்கப்பல்களைப் போலல்லாமல், மிகாசா கேஸ்மேட்களை கிட்டத்தட்ட கைவிட்டு, 14 நடுத்தர அளவிலான துப்பாக்கிகளில் 10ஐ மேல் கோட்டையில் வைத்தது. மீதமுள்ள நான்கு 152 மிமீ துப்பாக்கிகள் மேல் தளத்தில் கேஸ்மேட்களில் இருந்தன.

மேலே உள்ள அனைத்தையும் தவிர, போர்க்கப்பலில் 76 மிமீ திறன் கொண்ட 20 துப்பாக்கிகள் இருந்தன. மற்றும் 12 விரைவுச் சுடும் 47 மிமீ துப்பாக்கிகள். கப்பலின் ஆயுத வளாகம் 4 பயனற்ற நீருக்கடியில் டார்பிடோ குழாய்களால் முடிக்கப்பட்டது, வெளிப்படையாக, பாரம்பரியத்தின் படி நிறுவப்பட்டது: அந்தக் காலத்தின் மற்ற பெரிய கப்பல்களைப் பொறுத்தவரை, டார்பிடோ தாக்குதலின் வரம்பை அடைவது அறிவியல் புனைகதைக்கு வெளியே உள்ளது.

உபகரணங்கள் மற்றும் துணை அமைப்புகள்.

பணியமர்த்தப்பட்ட நேரத்தில் மிகாசாவின் உபகரணங்கள் அந்த நேரத்தில் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் சாத்தியமான அனைத்து சாதனைகளையும் உள்ளடக்கியது: பாரம்பரிய இயந்திர தந்திகள் மற்றும் பேசும் குழாய்கள் மின்சார அலாரங்கள் மற்றும் மையப்படுத்தப்பட்ட தீ கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றால் கூடுதலாக வழங்கப்பட்டன.

சேவை.

ருஸ்ஸோ-ஜப்பானியப் போர்.

"மிகாசா" இன் வாழ்க்கை வரலாறு மிகவும் பணக்காரமானது. ருஸ்ஸோ-ஜப்பானியப் போரில் போர்க்கப்பல் தீவிரமாக பங்கேற்றது, அட்மிரல் டோகோவின் முதன்மையாக இருந்தது.

மஞ்சள் கடலில் நடந்த போரின் போது, ​​​​ரஷ்ய பசிபிக் படைப்பிரிவின் தீ மிகாசாவில் குவிந்தது: போர்க்கப்பல் சுமார் 20 வெற்றிகளைப் பெற்றது. குண்டுகள் பெரும்பாலான பீரங்கிகளை சேதப்படுத்தியது, பின்புற கோபுரத்தை முடக்கியது, பிரதான கவச பெல்ட்டைத் துளைத்தது மற்றும் நீர்வழியில் கவசத்தின் ஒரு பகுதியைக் கிழித்துவிட்டது, இது கிட்டத்தட்ட கப்பலின் மரணத்திற்கு வழிவகுத்தது. ஆயினும்கூட, போர்க்கப்பல் பிழைத்தது, இருப்பினும் அது பிப்ரவரி 1905 வரை பழுதுபார்க்கப்பட்டது.

"மிகாசா" மீண்டும் சுஷிமா போரின் போது அட்மிரல் டோகோவின் பென்னண்டை எடுத்துச் சென்றது, இந்த முறை, பல வெற்றிகள் இருந்தபோதிலும், ஆபத்தான சேதம் ஏற்படவில்லை. விண்ணப்பத்தின் படி ஜப்பானிய டோகோ போர் முழுவதும் திறந்த பாலத்தில் இருந்தது, இதன் மூலம் மரணத்தை அவமதித்தது. இது எவ்வளவு நம்பகமானது என்று சொல்வது கடினம், ஆனால் உண்மை என்னவென்றால் - ஜப்பானிய அட்மிரல் மற்றும் அவரது தலைமை இரண்டும் கொரியா ஜலசந்தியில் நடந்த படுகொலையில் இருந்து பாதுகாப்பாக தப்பித்தன, ரஷ்ய பேரரசின் இரண்டாவது பசிபிக் படையைப் போலல்லாமல்.

ருஸ்ஸோ-ஜப்பானியப் போர் முடிவடைந்த சில நாட்களுக்குப் பிறகு, செப்டம்பர் 12, 1905 இரவு, மிகாசா வெடித்தது: பின் வெடிமருந்து இதழ் காற்றில் பறந்தது. 114 முதல் 250 பேர் வரை இறந்தனர் (தரவு மாறுபடும்), மற்றும் போர்க்கப்பல் சுமார் 11 மீட்டர் ஆழத்தில் மூழ்கியது. இருப்பினும், கப்பல் எழுப்பப்பட்டது மற்றும் 1908 இல் அது மீண்டும் சேவைக்கு வந்தது: விரிவான பழுதுபார்ப்புகளுக்கு கூடுதலாக, அதன் முக்கிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான பீரங்கிகளும் மாற்றப்பட்டன.

முதல் உலகப் போரிலும் போருக்குப் பிந்தைய காலத்திலும்.

முதல் உலகப் போரின்போது, ​​மைக்காசா, அந்த நேரத்தில், பயங்கரமான தோற்றத்தின் காரணமாக ஏற்கனவே காலாவதியானது, ஜப்பானிய கடற்கரையை மூடியது. ரஷ்யாவில் புரட்சிக்குப் பிறகு தூர கிழக்கில் ஜப்பானிய தலையீட்டில் அவர் பங்கேற்றார், இதன் போது அவர் பாறைகளில் ஓடி கிட்டத்தட்ட மூழ்கினார். விளாடிவோஸ்டாக் கப்பல்துறையில் மிகாசா பழுதுபார்க்கப்பட்டது, இது இரு நாடுகளின் வரலாற்றை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், போர்க்கப்பலின் போர் பாதையின் மிகவும் சுவாரஸ்யமான விவரமாகத் தெரிகிறது.

1926 ஆம் ஆண்டில், ஸ்க்ராட்ரான் போர்க்கப்பலான "மிகாசா" ஒரு நினைவுச்சின்னமாக மாற்றப்பட்டது, ஆனால் இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, துப்பாக்கிகள் அதிலிருந்து அகற்றப்பட்டன, மேல்கட்டமைப்புகள் அகற்றப்பட்டு, மேலோடு அகற்றப்படத் தொடங்கியது, ஆனால் இந்த செயல்பாடு சிலருக்கு முற்றிலும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை. காரணங்கள்.

1960 வரை, பாதி பிரிக்கப்பட்ட மிகாசா யோகோசுகாவில் நின்றது, பின்னர் அதை அதன் அசல் வடிவத்திற்கு மீட்டெடுக்க முடிவு செய்தனர். மே 1961 இல், வேலை முடிந்தது மற்றும் மிகவும் மரியாதைக்குரிய ஜப்பானிய கப்பல்களில் ஒன்று இறுதியாக ஒரு அருங்காட்சியகம் மற்றும் அட்மிரல் டோகோ மற்றும் அவருக்கும் ஒரு நினைவுச்சின்னமாக மாறியது.

ரஷ்ய-ஜப்பானியப் போரைப் பற்றி குறைந்தபட்சம் ஏதாவது தெரிந்த ஒருவரைக் கண்டுபிடிப்பது இன்று கடினம். உண்மை, சிலர் போர்ட் ஆர்தரின் முற்றுகையை தெளிவற்ற முறையில் நினைவில் வைத்திருக்கிறார்கள், ஆனால் அறிவு பொதுவாக முடிவடையும் இடம் இதுதான்.

ஆனால் வீண், ஏனென்றால் அந்த யுத்தம் நமது மாநிலத்தின் வளர்ச்சியில் மிக முக்கியமான மைல்கல், அக்டோபர் புரட்சிக்கான முக்கிய காரணங்களில் ஒன்றாகும், ஏனெனில் போரின் போது ஜார் மற்றும் அரசாங்கத்தின் வெளிப்புற மற்றும் உள்நிலையை போதுமான அளவு மதிப்பிட இயலாமை உண்மை. அச்சுறுத்தல்கள் மற்றும் அவற்றை விரைவில் அகற்றுவதற்கான நடவடிக்கைகள் இறுதியாக தீர்மானிக்கப்பட்டது.

அந்த மோதலின் சின்னங்களில் ஒன்று (ஜப்பானிய தரப்பிலிருந்து) போர்க்கப்பல் மிகாசா. ஜப்பானியர்கள் இந்தக் கப்பலைப் பற்றி இன்னும் பெருமிதம் கொள்கிறார்கள்; இது தற்போது மிதக்கும் அருங்காட்சியகமாக செயல்படுகிறது.

பொதுவான செய்தி

கட்டுமான நேரத்தில், இந்த வகையின் ஒரு படைப்பிரிவு போர்க்கப்பல் அந்த காலத்தின் மிகப்பெரிய கப்பல்களில் ஒன்றான ரைசிங் சன் நிலத்தில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த மற்றும் தீவிரமாக ஆயுதம் ஏந்திய போர்க்கப்பலாக மாறியது. அவர் ரஷ்யாவிற்கும் ஜப்பானுக்கும் இடையிலான போரில் அட்மிரல் டோகோவின் முதன்மையானவராக பங்கேற்றார். போர்ட் ஆர்தர் நிகழ்வுகள் மற்றும் சுஷிமா போரில் பங்கேற்றார். முதலாம் உலகப் போரின் போது அவர் ஜப்பானின் கடற்கரையை பாதுகாத்தார். இப்போது போர்க்கப்பல் மிகாசா ஒரு அருங்காட்சியகம், இது யோகோசுகா துறைமுகத்தில் அமைந்துள்ளது.

எதற்காக உருவாக்கப்பட்டது?

1895 ஆம் ஆண்டில், ஜப்பான் விவசாய மற்றும் பின்தங்கிய சீனாவை தோற்கடித்தபோது, ​​இது உலக சமூகத்திற்கு முற்றிலும் திடீர் நிகழ்வாக மாறியது. இதற்கிடையில், ஜப்பானியர்கள் இன்னும் தங்கள் சொந்த ஏகாதிபத்திய அபிலாஷைகளை பூர்த்தி செய்யவில்லை, இதில் நம் நாடு முக்கிய பங்கு வகித்தது. ரஷ்ய சாம்ராஜ்யத்தின் அழுத்தத்தின் கீழ், அவர்கள் மஞ்சூரியாவிற்கு தங்கள் உரிமைகளைக் கோருவதை நிறுத்த வேண்டியிருந்தது, மேலும் அவர்கள் முன்பு கைப்பற்றப்பட்ட லுஷூனை (போர்ட் ஆர்தர்) விட்டுக் கொடுப்பதன் மூலம் "நல்ல விருப்பம்" என்ற சைகையையும் செய்ய வேண்டியிருந்தது. அந்த நேரத்தில் செஃபூவில் ஒரு ரஷ்ய படைப்பிரிவு இருந்தது, ஜப்பானியர்கள் அதில் ஈடுபட விரும்பவில்லை என்பதே இதற்குக் காரணம்.

அதே நேரத்தில், ஜப்பானிய அரசாங்கம் அவர்கள் இன்னும் ரஷ்யாவுடன் போராட வேண்டும் என்பதை உணர்ந்தது, மேலும் வெற்றி, அனுமான நாடக அரங்கில் பல காரணிகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது, கடற்படையின் வெற்றியைப் பொறுத்தது (அதே போல் அதன் கிடைக்கும் தன்மையைப் பொறுத்தது) . 1895 ஆம் ஆண்டில், ஜப்பானியர்கள் ஒரு பெரிய மற்றும் நவீன போர்க் கடற்படையை உருவாக்க 10 ஆண்டு கப்பல் கட்டும் திட்டத்தை ஏற்றுக்கொண்டனர்.

கட்டுமானம்

அந்த நேரத்தில் ஜப்பானின் கப்பல் கட்டடங்கள் நவீன காலத்தின் தேவைகளை தெளிவாக பூர்த்தி செய்யாததால், மிகாசா போர்க்கப்பல் கிரேட் பிரிட்டனில் கட்டப்பட்டது. டி.எஸ். மாக்ரோ என்ற ஆங்கிலேயப் பொறியாளர் வடிவமைப்பிற்குப் பொறுப்பேற்றார்.அவர் புதிதாக எதையும் கண்டுபிடிக்கவில்லை, ஆனால், கனோபஸ் வகுப்பின் நன்கு நிரூபிக்கப்பட்ட ஆங்கிலப் போர்க்கப்பல்களை அடிப்படையாக எடுத்துக் கொண்டார். அவரது "சந்ததி" என்பது "மிகாசா". ஆங்கில திட்டத்தின் நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை அம்சங்களை உள்வாங்கிக்கொண்டு போர்க்கப்பல் தகுதியான "குடும்பத்தின் தொடர்ச்சி" ஆனது.

கப்பலை இடுவது பாரோ நகரில் விக்கர்ஸ் நிறுவனத்தின் (எதிர்கால தொட்டி உற்பத்தியாளர்) கப்பல் கட்டடத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. இது ஜனவரி 24, 1899 அன்று நடந்தது. எதிர்கால முதன்மையானது நவம்பர் 8, 1900 இல் தொடங்கப்பட்டது. இது மார்ச் 1, 1902 இல் செயல்பாட்டுக்கு வந்தது. அந்த நேரத்தில், மாநில சோதனையின் அனைத்து நிலைகளும் முழுமையாக முடிந்துவிட்டன. திட்டத்தின் விலையில் சரியான தரவு எதுவும் இல்லை, ஆனால் வரலாற்றாசிரியர்கள் குறைந்தபட்சம் ஒரு மில்லியன் பவுண்டுகள் ஸ்டெர்லிங் என்று கூறுகின்றனர், அந்த நேரத்தில் "டாலருக்கு சமமான" நான்கு மில்லியனாக இருந்தது.

வீட்டு பண்புகள்

1895-1896 இல் கட்டப்பட்ட மற்ற கப்பல்களிலிருந்து வேறுபட்டதல்ல, சர் வில்லியம் ஹென்றி ஒயிட்டின் கப்பல் கட்டும் பள்ளியின் உன்னதமான பிரதிநிதியாக மிகாசா போர்க்கப்பல் ஆனது.

உயர்தர கப்பல் கட்டும் எஃகிலிருந்து மேலோடு கூடியது; ஹல் பிரேம்கள் ஒரு குறுக்கு அமைப்பைப் பயன்படுத்தி கூடியிருந்தன. கப்பல் ஒற்றை அடுக்கு வடிவமைப்பின் படி கட்டப்பட்டது, பிரேம்களின் வில் அடைப்பு மிகவும் சிறியதாக இருந்தது, ஆனால் அதே நேரத்தில் இடையூறுகள் மற்றும் பின்புறத்தில் அடைப்பு உச்சரிக்கப்பட்டது. சிறப்பு நீர்ப்புகா பகிர்வுகள் மேலோட்டத்தின் உள்ளே நிறுவப்பட்டன, இதற்கு நன்றி கப்பல் பல சிறிய பெட்டிகளாக பிரிக்கப்பட்டது. டார்பிடோக்களால் தாக்கப்பட்டபோது அவை கப்பலுக்கு கூடுதல் நிலைத்தன்மையைக் கொடுத்தன.

போர்க்கப்பலின் ஒரு சிறப்பு அம்சம் அதன் இரட்டை பக்கங்களும் இரட்டை அடிப்பகுதியும் ஆகும். கவசத்தின் அதிகரித்த அடுக்கு கவச தளத்தின் நிலைக்கு உயர்ந்தது. கப்பலின் இரண்டாவது தனித்துவமான அம்சம் வில், இது ஒரு ஆட்டுக்குட்டியாக பணியாற்ற வேண்டும். கூடுதலாக, போர்க்கப்பல் மிகாசா (அதன் புகைப்படங்கள் இந்த பொருளில் வழங்கப்பட்டுள்ளன) மேல் தளத்தில் ஒரு வெளிப்படையான தோற்றம் இருந்தது. உருட்டலின் போது கப்பலை நிலைநிறுத்த பக்க கீல்கள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

ஆங்கில கப்பல் கட்டுபவர்களின் பெருமை ஹார்ட்மேன் ரஹ்டியன் கலவை ஆகும், இது மேலோட்டத்தின் நீருக்கடியில் பகுதியை உள்ளடக்கியது. இது ஷெல் துர்நாற்றத்தைத் தடுத்தது மற்றும் திரவ இழுவைக் குறைப்பதன் மூலம் மேலோட்டத்தின் செயல்திறனை மேம்படுத்தியது.

கவச உடலின் தொழில்நுட்ப பண்புகள்

மேலோட்டத்தின் பகுதி இடப்பெயர்ச்சி 15 டன்களுக்கு மேல் உள்ளது. மொத்த இடப்பெயர்ச்சி - 16 டன். அதிகபட்ச நீளம் 132 மீட்டர், செங்குத்தாக இடையே - 122 மீட்டர். சராசரி ஹல் அகலம் 24 மீட்டர், சராசரி வரைவு எட்டு மீட்டர்.

Mikasa போர்க்கப்பல் ஜப்பானுக்காக கட்டப்பட்ட மற்ற கப்பல்களிலிருந்து வேறுபட்டது, அதன் 305 மிமீ துப்பாக்கிகளின் பார்பெட்டுகளுக்கு இடையே குறிப்பிடத்தக்க சிறிய இடைவெளி இருந்தது. இது கச்சிதமான தன்மையை ஏற்படுத்தியது, ஆனால் அதே நேரத்தில், அத்தகைய வடிவமைப்பு தீர்வு 152 மிமீ துப்பாக்கிகளை தனி கேஸ்மேட்களில் ஏற்றுவது சாத்தியமற்றது. எனவே, வடிவமைப்பாளர்கள் ஒரே நேரத்தில் கப்பலில் மூன்று கவச பெல்ட்களை வைப்பதில் அற்பமான சிக்கலை தீர்க்க வேண்டியிருந்தது. பிரதான கவசம் பெல்ட்டின் உயரம் சுமார் 2.5 மீ; அது வாட்டர்லைனில் இருந்து சுமார் 70 செமீ உயர்ந்தது.

நடுப்பகுதியில், கவசம் தடிமன் 229 மிமீ எட்டியது, ஆனால் நீருக்கடியில் அது படிப்படியாக 127 மிமீ ஆக குறைந்தது. கோட்டையின் விளிம்புகளில், கவசமும் மெல்லியதாக இருந்தது, 178 மிமீ வரை, மற்றும் கவசத்தின் அருகே அது 102-127 மிமீ கூட எட்டியது. கோட்டையின் பகுதியே சிறந்த முறையில் பாதுகாக்கப்பட்டது. பிரதான கவச பெல்ட் அங்கு இயங்கியதால், வடிவமைப்பாளர்களுக்கு 152 மிமீ கவசத்துடன் அதைப் பாதுகாக்க வாய்ப்பு கிடைத்தது.

கட்டமைப்பு ரீதியாக, மேல் தளம் வரை நீட்டிக்கப்பட்ட மூன்றாவது கவச பெல்ட் குறிப்பாக முக்கியமானது. ஆறு அங்குல துப்பாக்கிகளின் பேட்டரியைப் பாதுகாப்பதே இதன் முக்கிய பணியாக இருந்தது. சில வடிவமைப்பு முடிவுகள் தனித்தனி கேஸ்மேட்களில் 152 மிமீ துப்பாக்கிகளை நிறுவ அனுமதிக்கவில்லை என்று நாங்கள் ஏற்கனவே கூறியுள்ளோம், ஆனால் மேல் தளத்தில் உள்ள நான்கு துப்பாக்கிகளுக்கு இது பொருந்தாது. அவை வெளிப்புறத்தில் 152 மிமீ மற்றும் உள்ளே 51 மிமீ கவசத்தால் பாதுகாக்கப்பட்டன.

பிற முன்பதிவு பகுதிகள்

முக்கிய கலிபர் டிரம்ஸ் மற்றும் கப்பலின் கன்னிங் டவர் ஆகியவை சிறந்த முறையில் பாதுகாக்கப்பட்டன - 356 மிமீ கவசம். பாராபெட்டுகளை ஒட்டிய கோட்டையின் பாகங்கள் அவ்வளவு கவசமாக இல்லை - “மட்டும்” 203 மிமீ எஃகு. மேல் தளத்தில் உள்ள பயணங்கள் பகுத்தறிவு கோணத்தில் நிறுவல்களுக்கு அருகில் இருந்ததால், வடிவமைப்பாளர்கள் 152 மிமீ தடிமன் கொண்ட கவச தகடுகளால் அவற்றைப் பாதுகாத்தனர். ஷெல் தாக்குதலைத் தாங்க இது போதுமானதாக இருந்தது, அதே நேரத்தில், கப்பலின் வடிவமைப்பை இலகுவாக்க முடிந்தது.

பக்கங்களில் உள்ள அனைத்து துப்பாக்கி ஏற்றங்களும் 254 மிமீ தடிமன் (முன்) பாதுகாப்பு தாள்களால் மூடப்பட்டிருந்தன. பக்கங்களும் கூரையும் கொஞ்சம் மோசமாக பாதுகாக்கப்பட்டன - 203 மிமீ. மேல் தளம் 25 மிமீ தாள்களால் கவசமாக இருந்தது. கீழ் தளம் (துப்பாக்கி கோட்டையின் உள்ளே) 51 மிமீ தடிமன் கொண்டது (மற்றும் சரிவுகளில் இந்த எண்ணிக்கை 76 மிமீ ஆகும்). 76 மிமீ கவசம் கொண்ட கார்பேஸ் தளமும் நன்கு பாதுகாக்கப்பட்டது.

முக்கிய கப்பல் கட்டுப்பாட்டு சாதனங்கள் (அதாவது, அனைத்து போர் இடுகைகளுடன் தொடர்புகொள்வதற்கான ஸ்டீயரிங்) கொண்ட கோனிங் டவருக்கு பொறியாளர்கள் சிறந்த பாதுகாப்பை வழங்கினர். இதற்காக, சிறப்பு க்ரூப் கவசம் பயன்படுத்தப்பட்டது, அதன் தடிமன் 356 மிமீ ஆகும், அதே சமயம் பின் கேபின் (அக்கா கண்காணிப்பு தளம்) மிகவும் அடக்கமாக பாதுகாக்கப்பட்டது, அங்குள்ள கவச தட்டு 76 மிமீ தடிமன் கொண்டது.

பொதுவாக, சிறந்த ஆங்கில பொறியாளர்களால் உருவாக்கப்பட்ட "மிகாசா" என்ற போர்க்கப்பல், க்ரூப் முறையின்படி எந்த எஃகு பயன்படுத்தப்பட்டது என்பதைப் பாதுகாக்க ஜப்பானிய கப்பல்களில் முதன்மையானது. அதற்கு முன், ஹார்வி கவசம் பயன்படுத்தப்பட்டது, இதன் எதிர்ப்பு 16-20% குறைவாக இருந்தது. மூலம், மிகாஸில் உள்ள கவசத்தின் மொத்த எடை 4091 டன்களை எட்டியது (இது கப்பலின் மொத்த இடப்பெயர்ச்சியில் கிட்டத்தட்ட 30% ஆகும்).

கப்பல் உந்துதல்

வடிவமைப்பின் போது, ​​இரண்டு தண்டு திட்டம் பயன்படுத்தப்பட்டது. கப்பலின் "இதயம்" விக்கர்ஸ் தயாரித்த மூன்று சிலிண்டர் நீராவி ஆலைகள் ஆகும். இந்த பொறிமுறையின் ஒரு சிறப்பு அம்சம் நீராவியின் "மூன்று விரிவாக்கத்தின்" ஆற்றலைப் பயன்படுத்துவதாகும், இதன் காரணமாக எரிபொருளைச் சேமிக்கவும், ஒரு எரிபொருள் நிரப்பலில் அதிகபட்ச வரம்பை அடையவும் முடிந்தது. பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் ஒரு மீட்டருக்கும் அதிகமாக இருந்தது!

பயண பயன்முறையில் தண்டுகளின் சுழற்சி வேகம் 125 rpm ஐ எட்டியது. நீராவியை உருவாக்க, 25 Belleville கொதிகலன்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, அவை அதிகபட்சமாக 21 kg/cm² நீராவி அழுத்தத்தைத் தாங்கும். இயந்திர அறையைப் போலவே, அவற்றின் கூறுகளும் விக்கர்ஸ் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டன.

கொதிகலன்களின் மொத்த மேற்பரப்பு 3.5 ஆயிரம் மீ 2 ஐ எட்டியது, மொத்த அளவு 118.54 மீ 2 ஐ எட்டியது. இரண்டு புகைபோக்கிகளின் விட்டம் நான்கு மீட்டரைத் தாண்டியது! ஒவ்வொரு மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் வடிவமைப்பு சக்தியும் 16,000 l/s ஆக இருந்தது, இது 18 முடிச்சுகளின் பயண வேகத்தை அடைய முடிந்தது. நிச்சயமாக, இயந்திரங்கள் தேய்ந்து போகவில்லை மற்றும் வழிமுறைகள் சரியான நேரத்தில் சேவை செய்யப்பட்டால் மட்டுமே. மாங்கனீசு வெண்கலத்தால் செய்யப்பட்டவற்றில் பொறியாளர்கள் சிறப்பு கவனம் செலுத்தினர்.

இந்த கட்டுரையின் பக்கங்களில் நீங்கள் காணும் கப்பலின் வரைபடங்கள், போர்க்கப்பல் Mikasa எவ்வாறு வடிவமைக்கப்பட்டது என்பதைப் பார்க்க உதவும்.

எரிபொருள் இருப்புக்கள்

கப்பலின் நிலக்கரி இருப்புக்கள் இரண்டு பெரிய பதுங்கு குழிகளில் சேமிக்கப்பட்டன, அவை இரண்டு பக்கங்களின் சுற்றளவிலும் இயந்திர அறைகளுக்கு இணையாக அமைந்துள்ளன. மேலும், அவற்றின் உயரம் நிலக்கரி டேங்கர்கள் பிரதான தளத்திற்கு சற்று மேலே உயர்ந்தது: இது சிறந்த பாதுகாப்பை வழங்கும் நோக்கத்துடன் செய்யப்பட்டது. ஒரு விதியாக, கப்பலில் 700 டன் நிலக்கரி ஏற்றப்பட்டது, அதன் அதிகபட்ச இருப்பு 1.5 ஆயிரம் டன்.

பத்து முடிச்சுகள் வேகத்தில், கப்பல் 4600 பயண வேகத்தில் (16 முடிச்சுகள்) கடக்க முடியும், அதிகபட்ச தூரம் 1900 கடல் மைல்கள். மாநில சோதனைகளில் தேர்ச்சி பெற்றபோது, ​​​​கப்பலை 18.45 நாட்களின் சாதனை வேகத்தில் 16.5 ஆயிரம் எல் / வி ஆக குழு "உயர்த்த" முடிந்தது.

ஃபிளாக்ஷிப்பின் பொதுவான கடற்பகுதி மிகவும் நன்றாக இருந்தது, ஆனால் மிகவும் பலவீனமான கடல்களில் கப்பல் அலைகளில் "தன்னை புதைக்கும்" போக்கைக் கொண்டிருந்தது. வேக பண்புகளில் கடுமையான இழப்பு ஏற்பட்டது. மேலும், கப்பலில் இருந்த பீரங்கி ஆயுதங்களை பணியாளர்களால் சரியாக பயன்படுத்த முடியவில்லை.

மற்ற ஏவியோனிக்ஸ்

போர்டில் மூன்று நீராவி ஜெனரேட்டர்கள் இருந்தன, அவை 80 V மின்னழுத்தத்துடன் நேரடி மின்னோட்டத்தை உருவாக்க முடியும், அவற்றின் மொத்த சக்தி 144 kW ஐ எட்டும். அந்த நேரத்தில் இவை மிகவும் நல்ல குறிகாட்டிகளாக இருந்தன.

கப்பலில் மூன்று மார்ட்டின் நங்கூரங்களும் நிறுவப்பட்டன. கூடுதலாக, போர் தகவல்களை தந்திரோபாயமாக கண்காணிக்க ஆறு தேடல் விளக்குகள் உதவியது. மேலும், அவற்றில் இரண்டு உச்சியில் அமைந்திருந்தன, மேலும் நான்கு ஸ்டெர்ன் மற்றும் வில் பாலங்களில் அமைந்திருந்தன.

நம்பகமான தகவல்தொடர்புகளுடன் அதன் முக்கியத்துவத்தை வழங்க, ஜப்பான் (முந்தைய அனைத்து நிகழ்வுகளையும் போலவே) இத்தாலிய நிறுவனமான மார்கோனியுடன் ஒப்பந்தம் செய்தது. ரேடியோ ஆண்டெனா முன்னோக்கி மற்றும் மெயின்மாஸ்ட் இடையே நீட்டிக்கப்பட்டது. தகவல் தொடர்பு வரம்பு தோராயமாக 180 கடல் மைல்கள்.

டார்பிடோவின் போது பணியாளர்களை மீட்க, பல்வேறு அளவுகளில் 15 மிதக்கும் கிராஃப்ட்கள் வழங்கப்பட்டன.

போர் பயன்பாடு, போர்ட் ஆர்தர்

02/08/1904 (புதிய பாணி - ஜனவரி 26) போர்க்கப்பலான "மிகாசா" போர்ட் ஆர்தருக்கு அருகாமையில் அமைந்துள்ள க்ரூக்லி தீவை நெருங்கியது. மாலை ஐந்து மணியளவில், கொடிகள் தொங்கவிடப்பட்டன, அதன் உள்ளடக்கம்: “முன்கூட்டியே தீர்மானிக்கப்பட்ட திட்டத்தின்படி தாக்குதலை நடத்துங்கள். நல்ல அதிர்ஷ்டம்". பிப்ரவரி 9 அன்று, மிகாசா (எட்டு போர்க்கப்பல்களைக் கொண்ட ஒரு படைப்பிரிவைக் கொண்டது) போர்ட் ஆர்தரை நேரடியாக அணுகி ரஷ்ய கடற்படையை ஈடுபடுத்தியது.

காலை 11 மணியளவில், பிரதான காலிபருடன் தீ திறக்கப்பட்டது, எங்கள் கப்பல்கள் அதிலிருந்து 46.5 கேபிள்கள் தொலைவில் இருந்தன. சில வினாடிகளுக்குப் பிறகு, மற்ற ஜப்பானிய கப்பல்களின் தீயால் முதன்மையானது ஆதரிக்கப்பட்டது, விரைவில் ரஷ்ய போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் கடலோர பேட்டரிகள் அவற்றைத் தாக்கத் தொடங்கின.

ஏற்கனவே 11.16 மணிக்கு 254 மிமீ எறிபொருளுடன் மிகாசாவில் நேரடி வெற்றி பதிவு செய்யப்பட்டது. இது மெயின்செயிலுக்கு சேதம் மற்றும் கடுமையான பாலத்தின் (பகுதி) அழிவுக்கு வழிவகுத்தது. ஏழு பேர் காயமடைந்தனர். சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு மற்றொரு வெற்றி ஏற்பட்டது, மேலும் மெயின்மாஸ்ட் மீண்டும் சேதமடைந்தது. குறைந்தது மூன்று முறை போர் பேனர் துண்டுகளால் கிழிக்கப்பட்டது, அது உடனடியாக இடத்தில் தொங்கவிடப்பட்டது. 11.45 மணிக்கு போர்க்கப்பலின் தளபதியான அட்மிரல் டோகோ, படையை திரும்பப் பெறுமாறு கட்டளையிட்டார்.

அந்த நேரத்தில், போர்க்கப்பல் மிகாசா, அதன் சேதம் நேரடி ஆபத்தை ஏற்படுத்தவில்லை, போரைத் தொடர முடியும். கடலோர பேட்டரியின் துல்லியமான படப்பிடிப்பு காரணமாக டோகோ கப்பல்களைத் திரும்பப் பெற்றது, அதன் குண்டுகள், ஒரு வெற்றியுடன் கூட, கப்பலை கீழே அனுப்பியிருக்கலாம்.

அன்று, போரின் இரு தரப்பிலும் குறிப்பிடத்தக்க வெற்றி எதுவும் இல்லை. அதைத் தொடர்ந்து, “மிகாசா” குறிப்பாக குறிப்பிடத்தக்க செயல்கள் எதையும் செய்யவில்லை, ஆனால் அதன் சுரங்கப் படகுகள் சில ரஷ்ய போர்க்கப்பல்களை பல முறை கடுமையாக சேதப்படுத்த முடிந்தது.

சுஷிமா

1905 வசந்த காலத்தின் தொடக்கத்தில், போர்க்கப்பல் மிகாசா போர்களுக்குப் பிறகு பெரும்பாலும் பழுதுபார்க்கப்பட்டது. முந்தைய போர்களின் அனுபவத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, ஜப்பானிய கட்டளை கப்பலில் உள்ள வெடிமருந்துகளை கணிசமாக அதிகரிக்க உத்தரவிட்டது. மே 14 அன்று சுஷிமா போர் தொடங்கிய 13.10 நிமிடங்களில் ஜப்பானியர்களுக்கு இது உண்மையில் தேவைப்பட்டது.

போர் ஒரு நாளுக்கு மேல் நீடித்தது. இந்த நேரத்தில், ஜப்பானிய போர்க்கப்பலான மிகாசா சுமார் 40 வெற்றிகளைப் பெற்றது (இவை மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கவை மட்டுமே). அவற்றில் பெரும்பாலானவை 305 மிமீ குண்டுகள். மூன்றாவது கேஸ்மேட் 152-மிமீ துப்பாக்கி மிகவும் துரதிர்ஷ்டவசமானது. 305-மிமீ ரஷ்ய ஷெல் அதன் கூரையைத் தாக்கியது. இதன் விளைவாக, சுமார் ஒன்பது பேர் இறந்தனர். வெடிமருந்துகள் வெடிக்காததால் கப்பல் மிகவும் அதிர்ஷ்டசாலி.

இரண்டு மணி நேரம் கழித்து, 152-மிமீ ஷெல் அதே இடத்தில் (!) தாக்கியது. இந்த முறை மேலும் இரண்டு மாலுமிகள் இறந்தனர், ஆனால் வெடிப்பு, முந்தைய நிகழ்வைப் போலவே, அதிர்ஷ்டவசமாக தவிர்க்கப்பட்டது. மற்ற சேதங்கள் பல துப்பாக்கிகளின் தோல்விக்கு வழிவகுத்தன, மேலும் மேலோட்டத்தின் கவசத் தகடுகள் ஓரிரு இடங்களில் ஆபத்தான முறையில் பிரிக்கத் தொடங்கின.

ஆனால் செப்டம்பர் 11 அன்று சசெபோவில் உள்ள தளத்தில் தங்கியிருப்பது மிகவும் மோசமாக முடிந்தது. இன்றுவரை, கப்பலில் உள்ள பெரும்பாலான வெடிமருந்துகள் வெடித்ததற்கான காரணங்கள் நிறுவப்படவில்லை. போர்க்கப்பலான "மிகாசா" (அதன் புகைப்படம் கட்டுரையில் உள்ளது) விரைவாக மூழ்கியது. ஒப்பீட்டளவில் ஆழமற்ற ஆழம் அவரைக் காப்பாற்றியது, ஆனால் அத்தகைய நிலைமைகளில் கூட நான்காவது ஏறுதல் முயற்சி மட்டுமே வெற்றிகரமாக இருந்தது. 256 மாலுமிகள் உடனடியாக கொல்லப்பட்டனர், மேலும் 343 பேர் காயமடைந்தனர், பின்னர் அதுவும் ஆபத்தானது.

பக்கவாட்டில் இருந்த பெரிய ஓட்டை சரி செய்யப்பட்டு, 11 மாதங்களுக்குப் பிறகு கப்பல் மீண்டும் சேவைக்கு வந்தது. இருப்பினும், பேரழிவின் விளைவுகளை முற்றிலுமாக அகற்ற இன்னும் இரண்டு ஆண்டுகள் ஆனது. முதல் உலகப் போரின்போது, ​​கப்பல் ஜப்பான் கடற்கரையில் ரோந்து சென்று, தலையீட்டில் பங்கேற்று, விளாடிவோஸ்டாக் விரிகுடாவில் சாலையோரத்தில் நின்றது.

கப்பல் இறுதியாக 1923 இல் கடற்படையில் இருந்து விலக்கப்பட்டது. மூலம், "மிகாசா" (போர்க்கப்பல்) கப்பலை யாரும் இன்னும் பார்க்கலாம். இந்த கப்பல் தற்போது எங்கே உள்ளது? இது யோகோசுகாவில் அமைந்துள்ளது.

மூலம், போர்க்கப்பலை ஒரு அருங்காட்சியகமாக மாற்றுவதற்கான நடைமுறை பொறியாளர்களுக்கு நிறைய சிக்கல்களை ஏற்படுத்தியது. முதலில், நாங்கள் ஒரு பெரிய உலர் கப்பல்துறையை தோண்டி, அதில் தண்ணீரை நிரப்ப வேண்டும் ... பின்னர் கப்பலை அதில் கொண்டு வந்து கப்பல்துறையை முழுவதுமாக வெளியேற்ற வேண்டும். கப்பல் இன்னும் நிற்கிறது, ஒரு புதிய பயணத்திற்கு முற்றிலும் தயாராக இருப்பது போல், நீர்வழியில் தோண்டியெடுக்கப்பட்டது.

அவரது உருவம் கலையில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. எனவே, கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு நினைவு பரிசு கடையும் காகிதத்தால் செய்யப்பட்ட போர்க்கப்பலான "மிகாசா" உங்களுக்கு வழங்க முடியும். கூடுதலாக, கப்பலை பல கணினி விளையாட்டுகளில் காணலாம், மேலும் அதன் குறிப்புகள் பெரும்பாலும் இலக்கியங்களில் காணப்படுகின்றன.

நிறைவுக்கு பதிலாக

எனவே, மிகாசா அர்மாடில்லோ எவ்வளவு வெற்றிகரமாக இருந்தது? அதன் மாதிரி ஆங்கில வம்சாவளியைச் சேர்ந்தது, ஆனால் ஃபோகி ஆல்பியனின் இந்த பூர்வீகம் ஜப்பானிய நிலைமைகளுக்கு பிரமாதமாக மாற்றியமைக்கப்பட்டது.

உண்மையில், இந்த கப்பலை நிர்மாணிப்பதன் மூலம் இங்கிலாந்துதான் பயனடைந்தது. முதலாவதாக, நாடு கப்பல் கட்டும் தளங்களில் தொழிலாளர்களை வேலைக்கு அமர்த்த முடிந்தது. இரண்டாவதாக (மற்றும் முக்கியமாக), ஜப்பானியர்களும் கிரேட் பிரிட்டனில் துப்பாக்கி தூள் போன்ற அனைத்து "தொடர்பான தயாரிப்புகளையும்" வாங்கியுள்ளனர்.

ஆனால் நடைமுறை மிகவும் முக்கியமானது: பிரிட்டிஷ் வல்லுநர்கள் ருஸ்ஸோ-ஜப்பானியப் போரில் ஜப்பானியர்களின் வெற்றிகளை முழுமையாக ஆய்வு செய்தனர், முடிவுகளை எடுத்தனர், கணிப்புகளைச் செய்தனர், மேலும் தங்கள் சொந்த கடற்படையை எவ்வாறு நவீனமயமாக்குவது என்பதை முடிவு செய்தனர். இது போர்களில் நுழையாமல் உள்ளது!

மிகாசா போர்க்கப்பல் எவ்வளவு நன்றாக இருந்தது? திட்டத்தின் மதிப்பீடு மிகவும் அதிகமாக உள்ளது. வல்லுநர்கள் நல்ல மற்றும் சீரான ஹல் கவசம், நல்ல ஆயுதங்கள் மற்றும் கப்பலின் சிறந்த தரமான உபகரணங்கள் ஆகியவற்றைக் குறிப்பிடுகின்றனர். கவச எஃகின் தரம் குறிப்பாக மிகவும் மதிக்கப்படுகிறது: அதன் பண்புகளுக்காக இல்லாவிட்டால், 1905 இல் கப்பல் நாற்பது நேரடி வெற்றிகளைத் தாங்கியிருக்காது.

கூடுதலாக, மிகாசா போர்க்கப்பல் (வரைபடங்கள் இதை உறுதிப்படுத்துகின்றன) ஈர்க்கக்கூடிய போர் உயிர்வாழ்வைக் கொண்டிருந்தன. நீர்ப்புகா பெட்டிகளின் பகுத்தறிவு ஏற்பாட்டின் மூலம் இது அடையப்பட்டது.

திட்டத்தின் தீமைகள் என்ன? அவர்களும் நிறைய இருந்தனர். முதலாவதாக, குறைந்த அலையுடன் கூட கப்பலின் "புரோ" போக்கை நாங்கள் ஏற்கனவே சுட்டிக்காட்டியுள்ளோம். இரண்டாவதாக, ஆரம்பத்தில் ஜப்பானிய அட்மிரல்கள் 25 முடிச்சுகள் வரை பயண வேகத்துடன் ஒரு கப்பலைப் பெற விரும்பினர், ஆனால் உண்மையில் போர்க்கப்பல் 18 முடிச்சுகள் வரை மட்டுமே முடுக்கிவிட முடியும்.

இருப்பினும், இவை அனைத்தும் அற்பமானவை. நடைமுறையில், சிறிய அளவிலான வெடிமருந்துகள் மட்டுமே குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடு என்று மாறியது. முக்கிய கலிபர் துப்பாக்கிகளுக்கு நீண்ட பீப்பாய்கள் தேவை என்ற முடிவுக்கு பொறியாளர்கள் வந்தனர்.

shopProduct Object ( => Array ( => 39220 => => Glueable பிளாஸ்டிக் மாடல் ஜப்பானிய போர்க்கப்பல் Mikasa 1905. அளவுகோல் 1:200 => => Mikasa என்பது ஜப்பானிய போர்க்கப்பல், ஜப்பானிய கடற்படையின் முதன்மையானது. நாராவில் உள்ள மலையின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டது ப்ரிஃபெக்ச்சர். 1898 இல் ஆர்டர் செய்யப்பட்டது, இங்கிலாந்தில் உள்ள விக்கர்ஸ் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் கட்டப்பட்டது. 1900 இல் தொடங்கப்பட்டது, 1902 இல் சேவையில் நுழைந்தது. => => => ($பெயர்) வேர்ல்ட் ஆஃப் மாடல்ஸ் ஆன்லைன் ஸ்டோரில் ($ விலை) வாங்கவும். ரஷ்யா =>

மிகாசா ஒரு ஜப்பானிய போர்க்கப்பல், இது ஜப்பானிய கடற்படையின் முதன்மையானது. நாரா ப்ரிஃபெக்சரில் உள்ள ஒரு மலையின் பெயரால். 1898 இல் ஆர்டர் செய்யப்பட்டது, கிரேட் பிரிட்டனில் உள்ள விக்கர்ஸ் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் கட்டப்பட்டது. 1900 இல் தொடங்கப்பட்டது, 1902 இல் சேவையில் நுழைந்தது.

ருஸ்ஸோ-ஜப்பானியப் போரின்போது ஜப்பானிய கடற்படையின் முதன்மையானவர். மஞ்சள் கடல் போர் மற்றும் சுஷிமா போரில் பங்கேற்றார்.

அவர் செப்டம்பர் 11, 1905 இரவு ஒரு தீவன பாதாள அறையின் வெடிப்பால் சசெபோவில் இறந்தார் (250 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 340 பேர் காயமடைந்தனர்). போர்க்கப்பல் 11 மீ ஆழத்தில் சமமான கீலில் மூழ்கியது, அதை உயர்த்துவதற்கான முதல் தோல்வியுற்ற முயற்சி அதே ஆண்டு டிசம்பர் 25 அன்று செய்யப்பட்டது. பல முயற்சிகளுக்குப் பிறகு, இது ஆகஸ்ட் 1906 இல் மேற்பரப்புக்கு உயர்த்தப்பட்டது, இரண்டு வருட பழுதுபார்ப்புக்குப் பிறகு, சேவைக்குத் திரும்பியது. முதல் உலகப் போரின் போது, ​​அவர் ஜப்பானிய கடற்கரையை பாதுகாக்க பணியாற்றினார்.

1923 இல் அவர் கடற்படையிலிருந்து விலக்கப்பட்டார். அருங்காட்சியகக் கப்பலாக மாற்றப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அமெரிக்கர்களால் குண்டு வீசப்பட்டது. போர் முடிந்த பிறகு, அதன் ஆயுதங்கள் அகற்றப்பட்டன; போர்க்கப்பல் மோசமான நிலையில் இருந்தது. 1958-1961 இல், கப்பலில் மறுசீரமைப்பு பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன.

=> 1 => 2016-11-24 11:57:37 => 2017-01-24 16:27:50 => 0 => 0 => 33 => 1002359 => => => 128358 => png = > product39220.php => 0.00 => 10430 => 0 => RUB => 10430.0000 => 10430.0000 => 0 => 0 => => => 0 => 0.0000 => 2380 => 0 =>. > 0.0000 => 0.0000 => 1 => RUB => 10430.0000 => 10430.0000 => 10430.0000 => 10430.0000 => 10430.0000 => 10430.0000 => 0.0.0.0.0. ஆர் ரே ( => வரிசை ( => 128358 => 39220 = > => MM-62004 => 1 => => => 10430 => 10430 => 7190 => 0 => 0 => 0 => => => 0 => => 0 => வரிசை ( => 0 => 0) => RUB => RUB => 10430 => 10430 => 0 => 0 => 10430 => 0)) => அணிவரிசை ( => வரிசை ( => 2383 => => 601 => 602 => 2 => 764 => கடற்படை => => முன் தயாரிக்கப்பட்ட கப்பல் மாதிரிகள் - "உலக மாடல்களில்" வாங்கவும் => => => 0 => கடற்படை => plastikovye-modeli/skleivaemye-model/flot => 274 = > => => 2018-05-10 13:20:50 => 2018-07-22 18:31:51 => விலை,18,12,93,95,117,115,111 => => 1 => 1 => .jpg )) => plastikovye-model/skleivaemye-model/flot => 10430.0000 => 0 => வரிசை ( => பிளாஸ்டிக் மாதிரி => ஒட்டுவதற்கான மாதிரி => கடற்படை => 1:200 => 1:200 கடற்படை => போர்க்கப்பல்) => வரிசை () => வரிசை ( => shopDimensionValue பொருள் ( => 2 => kg => dimension.weight => => 2 => => => 39 => 19 => 14) => MERIT INTERNATIONAL => அணிவரிசை ( => பிளாஸ்டிக்) => உயர் => 1:200 => கப்பல்கள் => இராணுவம் => அணி ( => மேற்பரப்பு) => 20 ஆம் நூற்றாண்டு வரை 1939 => அணி ( => நீராவி) => அணி ( => போர்க்கப்பல்) => குழு => மாதிரிகள் => அமெரிக்கா) => வரிசை ( => வரிசை ( => 1002359 => 39220 => 2016-11-24 12:00:50 => => ஒட்டு பிளாஸ்டிக் மாடல் ஜப்பானிய போர்க்கப்பல் மிகாசா 1905. அளவு 1 :200 => 0 => 654 => 490 => 231016 => => MM-62004.png => png => => => => /wa-data/public/shop/products/20/92/39220 /images /1002359/1002359.96x96.png)) => ஒட்டக்கூடிய பிளாஸ்டிக் மாதிரி ஜப்பானிய போர்க்கப்பல் மிகாசா 1905. அளவுகோல் 1:200) => வரிசை ( => 1 => 1 => 1 => 1 => 1 => 1 => 1 = > 1) => 1 => shopProductModel ஆப்ஜெக்ட் ( => shop_product => waDbMysqliAdapter ஆப்ஜெக்ட் ( => mysqli ஆப்ஜெக்ட் ( => 1 => 5.5.47 => 50547 => 0 => => 0 => => வரிசை () => 14 => UNIX சாக்கெட் வழியாக லோக்கல் ஹோஸ்ட் => => 0 => 5.5.59-0+deb7u1-log => 50559 => இயக்க நேரம்: 17158389 நூல்கள்: 8 கேள்விகள்: 10480753553 மெதுவான வினவல்கள்: 45121928 அட்டவணைகளைத் திறக்கவும் : 1 திறந்த அட்டவணைகள்: வினாடிக்கு 1600 வினவல்கள் சராசரி: 610. 823 => 00000 => 10 => 14966305 => 0) => வரிசை ( => லோக்கல் ஹோஸ்ட் => => s7 => kDueSpGsufw => s7 => mysqli)) => => வரிசை ( => வரிசை ( => int => 11 => 0 => 1) => வரிசை ( => varchar => 36) => வரிசை ( => varchar => 255) => Array ( => varchar => 255) => Array ( => text ) => வரிசை ( => varchar => 255) => வரிசை ( => உரை) => வரிசை ( => உரை) => வரிசை ( => உரை) => வரிசை ( => int => 11) => வரிசை ( => தேதிநேரம் => 0) => வரிசை ( => தேதிநேரம்) => வரிசை ( => tinyint => 1 => 0 => 1) => வரிசை ( => tinyint => 1 => 0 => 1) => வரிசை ( => int => 11) => வரிசை ( => int => 11) => Array ( => varchar => 255 => 0 =>) => Array ( => varchar => 255) = > வரிசை ( => int => 11) => வரிசை ( => varchar => 10) => Array ( => varchar => 255) => Array ( => தசம => 3.2 => 0 => 0.00 ) = > வரிசை ( => தசம => 15.4 => 0 => 0.0000) => வரிசை ( => தசம => 15.4 => 0 => 0.0000) => வரிசை ( => எழுத்து => 3) => வரிசை ( => தசம => 15.4 => 0 => 0.0000) => வரிசை ( => தசம => 15.4 => 0 => 0.0000) => வரிசை ( => int => 11) = > வரிசை ( => int => 11) => வரிசை ( => tinyint => 1) => வரிசை ( => tinyint => 1) => வரிசை ( => int => 11 => 0 => 0) = > வரிசை ( => தசம => 15.4 = > 0 => 0.0000) => வரிசை ( => int => 11) => வரிசை ( => varchar => 255) => வரிசை ( => tinyint => 1 => 0 => 0) => வரிசை ( = > தசம => 15.4 => 0 => 0.0000) => வரிசை ( => தசம => 15.4 => 0 => 0.0000) => வரிசை ( = > தசம => 15.4 => 0 => 0.0000) => வரிசை ( => int => 11 => 0 => 1)) => id => => Array () => default)) 1