Sovietsky podzemný prístrojový krtek. Jadrový podzemný čln "bojový krtek". tajný vývoj ZSSR. Vyrobené v ZSSR

Jeden z mnohých mýtov o tajnej supertechnike Tretej ríše hovorí, že došlo k vývoju podzemných bojových zbraní pod krycími názvami „Subterrine“ (projekt H. von Werna a R. Trebeletského) a „Midgardschlange“ („Midgardský had“) (Ritterov projekt).

Obrovský podchod podľa druhého projektu pozostával z niekoľkých oddelení s dĺžkou 6 metrov, šírkou 6,8 metra a výškou 3,5 metra, s celkovou dĺžkou 400 až 524 metrov. Hmotnosť - 60 tisíc ton. K dispozícii bolo 14 elektromotorov s výkonom 20-tisíc koní. Rýchlosť - pod vodou 30 km / h, v zemi - od 2 do 10 km / h. Vozidlo obsluhovala 30-členná posádka. Výzbroj - míny a guľomety, podzemné torpéda "Fafnir" (boj) a "Alberich" (prieskum). Pomocné odnímateľné prostriedky - škrupiny na uľahčenie prieniku do skalnatých pôd "Mjolnir" a malý transportný raketoplán na komunikáciu s povrchom "Laurin".

Na konci druhej svetovej vojny boli v oblasti mesta Koenigsberg nájdené štôlne neznámeho účelu a neďaleko bola nájdená vyhodená stavba neznámeho účelu. Existuje možnosť, že to boli pozostatky „Midgardského hada“, ktorý sa vyvíjal ako jedna z inkarnácií „odplaty“.

Sledovať film: podzemná loď

Lost Subterine

Po tisíce rokov ľudia snívali o dobytí živlov. Naši dávni predkovia urobili prvé kroky vo vývoji morí a oceánov; sledovanie letu vtákov - ľudia snívali o tom, že budú oslobodení od gravitácie a naučia sa lietať. A teraz by sa zdalo, že dnes si človek splnil svoje sny – vysokorýchlostné zaoceánske parníky sa hrdo predierajú vlnami všetkých morí a oceánov, jadrové ponorky sa ticho plížia vo vodnom stĺpci a oblohu lemujú kondenzačné stopy prúdových lietadiel. Počas minulého 20. storočia sa nám dokonca podarilo prekonať gravitáciu tým, že sme urobili prvý krok do nekonečného vesmíru. To všetko je pravda, ale ľudstvo malo ešte jeden drahocenný sen - cestovať do stredu Zeme.

Podzemný svet bol pre ľudí vždy niečo veľmi tajomné, lákavé a zároveň desivé. Mytológia a náboženstvo takmer všetkých národov, tak či onak, je spojené s podsvetím a stvoreniami, ktoré ho obývajú. A ak v dávnych dobách bolo podsvetie pre človeka zakázaným miestom, potom s rozvojom vedy a objavením sa prvých hypotéz o štruktúre Zeme sa myšlienka cestovania do jej stredu stávala čoraz lákavejšou. Ale ako na to?

Táto otázka samozrejme nemohla znepokojiť autorov sci-fi, a zatiaľ čo vedci uvažovali o štruktúre podsvetia, Jules Verne dokončil v roku 1864 román Cesta do stredu Zeme, v ktorom hlavní hrdinovia jeho diela, profesor Lindenbron a jeho synovec Axel, cestujú do stredu Zeme cez ústie sopky. Cestujú na plti podzemným morom a na povrch sa vracajú cez jaskyňu. Musím povedať, že v tých rokoch existovala populárna teória o existencii obrovských dutín vo vnútri Zeme, na ktorej zjavne založil svoj román Jules Verne. Neskorší vedci však dokázali zlyhanie hypotézy „dutej Zeme“ a v roku 1883 bol publikovaný príbeh grófa Shuziho „Podzemný oheň“. Hrdinovia jeho diela s pomocou obyčajných krompáčov prerazia ultrahlbokú baňu do zóny „podzemnej paľby“. A hoci príbeh „Podzemný oheň“ nepopisuje žiadne mechanizmy, jeho autor si už vtedy uvedomil, že cestu do stredu Zeme musí urobiť človek a že neexistujú žiadne dutiny, ktorými by sa dalo cestovať hlboko pod zem. Je to pochopiteľné, pretože zemské jadro je vystavené obrovskému tlaku a teplote a z toho vyplýva, že o žiadnych „podzemných dutinách“ a ešte viac o existencii života v nich sa netreba baviť.

V nasledujúcich sci-fi dielach sa objavujú opisy nástrojov na preniknutie do zemskej nebeskej klenby, oveľa pokročilejšie ako krompáč z príbehu grófa Shuziho „Podzemný oheň. Tak napríklad v roku 1927 vyšiel vedecko-fantastický román grófa Alexeja Nikolajeviča Tolstého „Hyperboloid inžiniera Garina“, v ktorom inžinier Garin pomocou svojho vynálezu – hyperboloidu (tepelného laseru) prerazí mnoho kilometrov zemskej horniny a dosiahne tajomný olivínový pás.

So zdokonaľovaním vedy o Zemi a vývojom technológií na kladenie hlbokých vrtných šácht vznikla myšlienka podzemného roveru, nejakého fantastického stroja schopného pohybovať sa v hrúbke pevných zemských hornín. Takže v románe Grigoryho Adamova „Víťazi podložia“, ktorý vyšiel v roku 1937, autor poslal svojich hrdinov do podsvetia na podzemnom vozidle, ktoré bolo masívnym projektilom podobným rakete. Tento fantastický prístroj mal vpredu vrtáky a ostré nože vyrobené z odolného kovu a schopné rozdrviť akýkoľvek kameň, ktorý mu stál v ceste. Jeho podzemný čln sa mohol pohybovať rýchlosťou až 10 km za hodinu.
Treba povedať, že dodnes vzniklo a vzniká mnoho vedecko-fantastických diel venovaných téme cestovania do stredu Zeme, a ak sa v nich skôr človek dostal do hlbín našej planéty pešo, tak s rozvojom techniky a vedy si podzemní cestovatelia dláždia cestu pomocou prístrojov, ktoré v mnohom pripomínajú moderné ponorky. Existencia takýchto zariadení v reálnom živote je stále pochybná, existujú však niektoré skutočnosti, ktoré naznačujú, že sa človek opakovane pokúšal navrhnúť a postaviť podzemnú loď.

Podľa jednej verzie patrí vedenie vo vytváraní podzemných nábojov Sovietskemu zväzu. V 30. rokoch inžinier A. Treblev, dizajnéri A. Kirilov a A. Baskin vytvorili projekt podzemnej lode. Podľa ich plánu mala slúžiť ako podzemný producent ropy – ísť hlboko pod zem, nájsť ložiská ropy a položiť tam ropovod. Vynálezcovia vzali štruktúru živého krtka ako základ pre návrh metra. Testy podzemného člna prebiehali na Urale v baniach pod horou Blagodat. Podzemný rover svojimi frézami, približne rovnakými ako na uhoľných kombajnoch, ničil silné skaly a pomaly sa posúval vpred. Ukázalo sa však, že zariadenie je nespoľahlivé, často zlyhalo a projekt bol uznaný ako predčasný. Tým sa však prvý predvojnový vývoj u nás nekončí. Je teda známe, že doktorovi technických vied P. I. Strachovovi, ktorý bol konštruktérom podzemných tunelovacích strojov, začiatkom roku 1940, keď bol zaneprázdnený stavbou moskovského metra, zavolal D. F. Ustinov, budúci ľudový komisár pre vyzbrojovanie ZSSR. Rozhovor medzi nimi je viac než zaujímavý. Ustinov sa spýtal Strachova, či počul o práci svojho kolegu, inžiniera Trebleva, ktorý v tridsiatych rokoch minulého storočia navrhol myšlienku podzemného autonómneho vozidla s vlastným pohonom? Strakhov vedel o týchto dielach a odpovedal kladne.

Potom Ustinov povedal, že má oveľa dôležitejšiu a naliehavejšiu úlohu ako metro - prácu na vytvorení podzemného samohybného vozidla pre Červenú armádu. Podľa samotného Strachova súhlasil s účasťou na tomto projekte. Boli mu pridelené neobmedzené finančné prostriedky a ľudské zdroje a po roku a pol prešiel prototyp metra kolaudačnými skúškami. Autonómia podzemného člna bola navrhnutá na týždeň, toľko mal mať vodič dostatok zásob kyslíka, jedla a vody. S vypuknutím vojny však musel Strachov prejsť na výstavbu bunkrov a ďalší osud podzemnej lode mu nie je známy.

Nemali by sme zabúdať na početné legendy, ktoré obklopovali superzbraň Tretej ríše. Podľa jedného z nich v nacistickom Nemecku existovali projekty podzemných bojových vozidiel s krycími názvami „Subterrine“ (projekt H. von Werna a R. Trebeletského) a „Midgardschlange“ („Midgardský had“, Ritterov projekt).

Ponorná loď Midgardschlange bola navrhnutá ako super-obojživelník schopný pohybovať sa po zemi, pod zemou a pod vodou v hĺbke až 100 metrov. Zariadenie bolo vytvorené ako bojové univerzálne vozidlo a skladalo sa z veľkého množstva oddelení spojených dohromady, merali 6 metrov na dĺžku, 6,8 metra na šírku a 3,5 metra na výšku Celková dĺžka zariadenia sa v závislosti od úloh pohybovala od 400 do 524 metrov. Hmotnosť tohto „podzemného krížnika“ bola 60 tisíc ton. Podľa niektorých predpokladov sa začala rozvíjať v roku 1939. Toto bojové vozidlo malo na palube veľké množstvo mín a malých náloží, 12 koaxiálnych guľometov, vojenské podzemné torpéda „Fafnir“ a prieskumný „Alberich“, malý transportný raketoplán na komunikáciu s povrchom „Laurin“ a odnímateľné projektily na pomoc pri tunelovaní náročných oblastí pôdy „Mjolnir“. Posádku tvorilo 30 ľudí, vnútorná konštrukcia trupu pripomínala rozloženie oddelení ponorky (ubytovacie priestory, lodná kuchyňa, rozhlasová miestnosť atď.). 14 elektromotorov s kapacitou 20 000 koní a 12 ďalších motorov s kapacitou 3 000 koní malo poskytnúť Midgardskému hadovi maximálnu rýchlosť pod vodou 30 km / h a pod zemou - až 10 km / h.

Keď sa skončila druhá svetová vojna, v oblasti mesta Koenigsberg boli objavené štôlne neznámeho pôvodu a v blízkosti pozostatky explodovanej stavby, možno sú to pozostatky „Midgardského hada“ – možnej verzie „Zbrane odplaty“ Tretej ríše.

V Nemecku bol ďalší projekt, menej ambiciózny ako Midgard Serpent, ale nemenej zaujímavý projekt, okrem toho sa začal oveľa skôr. Projekt sa nazýval „Sea Lion“ (iný názov je „Subterrine“) a patent naň bol zaregistrovaný už v roku 1933 nemeckým vynálezcom Hornerom von Wernerom. Podľa von Wernera jeho podzemné zariadenie malo mať rýchlosť až 7 km/h, posádku 5 ľudí, niesť hlavicu s hmotnosťou 300 kg a pohybovať sa pod zemou aj pod vodou. Samotný vynález bol utajovaný a prenesený do archívu. Možno by si ho nikdy nezapamätali, keby naňho v roku 1940 náhodou nenarazil gróf von Staufenberg, okrem toho Nemecko vyvinulo operáciu Sea Lion na inváziu na Britské ostrovy a podzemná loď s rovnakým názvom by mohla byť veľmi užitočná. Myšlienka bola, že podzemná loď so sabotérmi na palube mohla voľne preplávať Lamanšský prieliv a po dosiahnutí ostrova ticho prejsť pod anglickou pôdou na správne miesto. Tieto plány však neboli predurčené na uskutočnenie. Šéfovi Luftwaffe Hermannovi Göringovi sa podarilo presvedčiť Hitlera, že len jeho letectvo dokáže dostať Anglicko na kolená. V dôsledku toho bola operácia Sea Lion zrušená, projekt bol zabudnutý a Goeringovi sa nikdy nepodarilo splniť svoj sľub.

V roku 1945, po víťazstve nad nacistickým Nemeckom, pôsobili na jeho území početné „trofejové tímy“ bývalých spojencov a projekt nemeckej podzemnej lode „Sea Lion“ sa dostal do rúk generála SMERSHA Abakumova. Projekt bol zaslaný na prepracovanie. Profesori G. I. Babat a G. I. Pokrovsky študovali možnosti rozvoja myšlienky bojovej podzemnej lode a dospeli k záveru, že tento vývoj má veľkú budúcnosť. Medzitým o projekt osobne prejavil záujem generálny tajomník Nikita Sergejevič Chruščov, ktorý bol nástupcom zosnulého Stalina. Vedci zapojení do tohto problému už mali svoj vlastný vývoj podzemnej lode a prielom vedy v oblasti jadrovej energie priviedol projekt do novej etapy technologického rozvoja - vytvorenie jadrovej podzemnej lode. Na ich masovú výrobu krajina nutne potrebovala závod a v roku 1962 na príkaz Chruščova na Ukrajine v meste Gromovka začali stavať strategický závod na výrobu podzemných člnov a Chruščov dal verejný prísľub „dostať imperialistov nielen z vesmíru, ale aj z podzemia“. V roku 1964 bol závod postavený a vyrobený prvý sovietsky jadrový podzemný čln s názvom Battle Mole. Podzemný čln mal titánový trup so špicatou provou a kormou, priemer 3,8 m a dĺžku 35 m. Posádku tvorilo 5 ľudí. Okrem toho dokázala vziať na palubu ďalších 15 vojakov a tonu výbušnín. Hlavná elektráreň - jadrový reaktor - jej umožnila dosiahnuť rýchlosť v podzemí až 7 km / h. Jeho bojovou úlohou bolo ničiť nepriateľské podzemné veliteľské stanovištia a raketové silá. Boli predložené myšlienky o možnosti dodávať takéto „subteriny“ špeciálne navrhnutými jadrovými ponorkami na pobrežie Spojených štátov, do oblasti Kalifornie, kde, ako je známe, často dochádza k zemetraseniam. Potom by „subterina“ mohla nainštalovať podzemnú jadrovú nálož a ​​po jej výbuchu spôsobiť umelé zemetrasenie, ktorého následky by boli odpísané ako prírodná katastrofa.

Prvé testy „Bojového krtka“ sa uskutočnili na jeseň roku 1964. Podzemná loď ukázala úžasné výsledky, prešla cez náročnú pôdu „ako nôž maslom“ a zničila podzemný bunker falošného nepriateľa.

V budúcnosti testy pokračovali na Urale, v Rostovskej oblasti a v Nachabine pri Moskve... Pri ďalších testoch však došlo k nehode, ktorá spôsobila výbuch a podzemný čln s posádkou, vrátane výsadkárov a veliteľa - plukovníka Semjona Budnikova, zostal navždy zamrežovaný v hrúbke skál pohoria Ural. V súvislosti s týmto incidentom boli testy zastavené a po nástupe Brežneva k moci bol projekt uzavretý a všetky materiály boli prísne utajované.

V roku 1976 sa z iniciatívy vedúceho Hlavného riaditeľstva pre štátne tajomstvá Antonova začali v tlači šmýkať správy o tomto projekte, ale zvyšky samotnej podzemnej lode s jadrovým pohonom medzitým hrdzaveli pod holým nebom až do 90. rokov. Vykonáva sa výskum a testovanie podzemných lodí v našej dobe, a ak áno, kde? Toto všetko zostane záhadou, na ktorú pravdepodobne v dohľadnej dobe nedostaneme uspokojivú odpoveď. Jedno je jasné, že sen o cestovaní do stredu Zeme splnil človek len čiastočne, a aj keď sa projekty vedcov vytvorených „subterinov“ nedajú porovnať s prístrojmi zo sci-fi diel a schopnými dostať sa až do zemského jadra, ľudstvo predsa urobilo prvý nesmelý krok vo vývoji podsvetia.

Ukazuje sa, že v Sovietskom zväze existoval taký projekt: podzemný tank schopný pohybovať sa v malej hĺbke pod zemou, ako napríklad . Vynorte sa teda na povrch za nepriateľskými líniami a zasiate tam chaos a skazu. Elektráreň je, samozrejme, jadrová.

Spomínané v programe o tajných tankoch:

Podľa roztrúsených zdrojov sa projekt napriek tomu uskutočnil. Hoci údajná bojová účinnosť sa pravdepodobne nepotvrdila (moderné tunelovacie stroje majú rýchlosť pohybu pod zemou maximálne do niekoľkých desiatok metrov za deň. Pochybujem, že čo i len atómový pohon a absencia potreby upevňovania umožnili dosiahnuť prijateľnú rýchlosť).

Skupina ľudí na wikipédii hovorí:

Existujú obvinenia o vytvorení jadrovej podzemnej lode "Battle Mole" v ZSSR v rokoch 1962-1964. Fungovala na princípe strojov, ktoré kladú tunely v metre. Loď bola poháňaná palubným jadrovým reaktorom. Mal titánový trup so špicatou provou a kormou, s priemerom 3,8 metra a dĺžkou 35 metrov. Posádka - 16 osôb. Rýchlosť pohybu pod zemou je až 15 km/h. Bojovou úlohou je zničiť nepriateľské podzemné veliteľské stanovištia a raketové silá.

Jadrové podzemné člny "Fighting Mole" boli údajne vyrobené v špeciálne vybudovanom závode v Gromovke (Ukrajina) a testované na Urale, v Rostovskej oblasti, v Nakhabino pri Moskve. Pod zemou sa prekrylo viac ako 30 kilometrov. Testy boli ukončené pre výbuch jedného zo zariadení. Po zmene vedenia ZSSR v roku 1964 bol projekt ukončený.

Na stránke Popular Mechanics je aj článok – „Jadrový podzemný krížnik a iné spôsoby cestovania v hlbinách Zeme“ (pozri Chruščovov sen):

Niekoľko variantov vytvorených podzemných vozidiel bolo odoslaných na testovanie v pohorí Ural. Prvý cyklus bol úspešný - podzemná loď rýchlosťou chodca s istotou prešla z jednej strany hory na druhú. Čo, samozrejme, okamžite oznámili vláde. Možno to bola táto správa, ktorá dala Nikitovi Sergejevičovi dôvod na jeho verejné vyhlásenie. Ale ponáhľal sa. Počas druhej série testov došlo k záhadnej explózii a podzemný čln s celou posádkou zomrel, pričom bol zamurovaný hlboko v hrúbke zeme.

Pozri tiež:

Podzemná Trebeleva

Prvýkrát vynálezca Peter Rasskazov myslel na podzemnú loď na začiatku 20. storočia. Tu sú len jeho myšlienky a nápady, ktoré publikoval v jednom z anglických časopisov. Čo sa stalo s Rasskazovom po revolúcii, nie je známe. Zmizol spolu s jeho vývojom.

Myšlienka vytvorenia aparátu pohybujúceho sa pod zemou sa vrátila pred začiatkom druhej svetovej vojny. V ZSSR začal inžinier a dizajnér Alexander Trebelev pracovať na vytvorení podzemného vozidla. Princíp fungovania tohto zariadenia si požičal od krtkov. Navyše vynálezca pristupoval k veci veľmi dôkladne. Predtým, ako pristúpil k vytvoreniu lode, študoval správanie zvieraťa, keď kopalo diery pomocou röntgenových lúčov. Návrhár venoval osobitnú pozornosť pohybom labiek a hlavy zvieraťa. A až potom začal stelesňovať krtka do kovu.

Pohyb podzemky Trebelev si požičal od krtka

Trebelevov podzemný čln pripomínal tvarom kapsulu, na ktorej prove vynálezca umiestnil vŕtačku. Mala tiež závitovku a dva páry podávacích zdvihákov. Tieto zdviháky slúžili ako labky krtka. Podľa koncepcie tvorcu bolo možné ovládať podzemku zvnútra aj zvonku. Teda z povrchu cez špeciálny kábel. Dodávalo tiež energiu stroju.

Trebelevov výtvor sa ukázal ako celkom životaschopný (pohyboval sa rýchlosťou 10 metrov za hodinu), ale potreboval veľa vylepšení. Ich odstránenie si vyžiadalo veľa peňazí, takže dizajnér stále odmietal svojho potomka.

Existuje verzia, podľa ktorej Ustinov krátko pred zrážkou s Nemeckom stanovil úlohu dizajnérovi Strakhovovi: dokončiť projekt Trebelev. A dôraz by sa mal klásť na vojenskú zložku podzemia. Ale vojna začala a na fantastické bojové vozidlá nebol čas.

Nemecká odpoveď

Súbežne so ZSSR bolo Nemecko zmätené aj vytvorením podzemných lodí. Napríklad von Wern (alebo von Werner) si nechal patentovať podvodný podzemný prístroj, ktorému dal meno Subterrine. Auto sa mohlo pohybovať pod zemou rýchlosťou 7 km/h, viezť 5 ľudí a niekoľko stoviek kilogramov výbušnín.

Subterrine chcel byť použitý v operácii Sea Lion

O tieto projekty sa začala vážne zaujímať armáda. Podľa ich názoru bol vhodný na úlohu „tresta Británie“. V špeciálnej operácii Sea Lion museli doplávať do Anglicka a potom pokračovať v ceste pod zemou. Potom zasaďte nečakaný úder nejakému dôležitému objektu.

Ale z nejakého dôvodu boli podzemné lode opustené. Vojenské vedenie rozhodlo, že Británia bude porazená vo vzduchu. A všetko ostatné sú maličkosti. Potenciál von Wernovej tvorby preto zostal neobjavený. Našťastie pre tých istých Britov.

Ale von Wern nie je jediný Nemec, ktorý chcel postaviť podzemné vozidlo. Dizajnér Ritter sa pustil do premeny ambicióznejšieho projektu, Midgard Schlange, do reality. Podzemná loď bola pomenovaná „Midgardský had“ na počesť mýtického stvorenia. Tento had podľa legendy obkolesil celú zem.

Nápad Rittera bol pozoruhodný svojou úžasnou všestrannosťou. Jednoducho to nemohlo lietať. A tak sa stroj podľa plánu tvorcu mal pohybovať po zemi a vode, pod zemou aj pod vodou. Predpokladalo sa, že zariadenie sa môže pohybovať v pevnej zemi rýchlosťou asi 2 km/h. Ak bola na ceste mäkká pôda, jej rýchlosť sa zvýšila na 10 km / h. Na zemi sa „had“ mohol zrýchliť na 30 km / h. A pod vodou by jeho rýchlosť bola asi 3 km / h.

Inšpirované a veľkosťou stroja. Ritter sníval o vytvorení nielen prístroja, ale aj skutočného podzemného vlaku s húsenkovými vagónmi. Odhadovaná dĺžka zariadenia "montáž" - od 500 metrov. Vlastne aj preto dostal projekt názov „Midgard Schlange“. Podľa výpočtov, ktoré urobil Ritter, hmotnosť kolosu bola niekoľko desiatok tisíc ton. Teoreticky by sa tridsaťčlenná posádka dokázala vyrovnať s ovládaním „Hada“. Podzemný pohyb auta zabezpečovali 4 hlavné vrtáky s dĺžkou jeden a pol metra, ako aj 3 ďalšie.

Projekt Midgard Schlange zostal na papieri

Keďže „Serpent“ bol koncipovaný ako vojenské vozidlo, jeho výzbroj bola primeraná: niekoľko tisíc mín, viac ako tucet dvojitých guľometov, ako aj torpéda. Plánovalo sa, že ponorka bude zapojená do nepriateľských akcií proti Francúzsku, Belgicku a Veľkej Británii. Projekt sa ale nerealizoval. Ten, podobne ako jeho „príbuzní“ Subterrine, zostal na papieri.

Sovietsky "krtek"

Po vojne v ZSSR sa opäť vrátili do podzemia. Najaktívnejšia práca v tomto smere začala za Chruščova. Faktom je, že sa mu veľmi páčila myšlienka „dostať imperialistov zo zeme“. Nikita Sergejevič vzal projekt pod svoj patronát a verejne oznámil rozvoj metra. Na území Ukrajiny bol okamžite vybudovaný tajný závod na výrobu podzemkov. A už v roku 1964 bola pripravená prvá loď s jadrovým reaktorom. Dostala výrečné meno - "Bojový krtko".

Neexistujú žiadne presné informácie o lodi. Podľa rôznych zdrojov sa jeho priemer pohyboval od 3 do 4 metrov. A dĺžka sa pohybovala od 25 do 35 metrov. Čo sa týka rýchlosti, tá sa menila v závislosti od podkladu od 7 do 15 km/h. Posádku "Krtka" tvorilo 5 ľudí. Okrem nich mohla loď prepraviť ďalších 15 vojakov a asi tonu rôzneho nákladu.

S „krtkom“ rátali v prípade vojny so Spojenými štátmi

Podľa predstáv tvorcov mal „bojový krtek“ ničiť podzemné bunkre, raketomety v baniach a nepriateľské veliteľské stanovištia. Veľké nádeje sa vkladali do podzemí v prípade zhoršenia vzťahov s USA.

"Bojový krtek" bol aktívne testovaný v rôznych podmienkach. Obzvlášť dobre predviedol svoje schopnosti na Urale a ľahko sa zahryzol do skaly. Opakované testy však projekt ukončili. "Krtek" z neznámych príčin vybuchol pod zemou. Posádku sa nepodarilo zachrániť. Po katastrofe sa rozhodli od vytvárania podzemí upustiť.

Počas sovietskej éry bola vyvinutá podzemná loď s názvom Battle Mole. Takéto podzemné vozidlá boli určené na ničenie raketových síl a nepriateľských veliteľských stanovíšť. Doručiť "Mole" k brehom Spojených štátov malo byť na špeciálne vybavených jadrových ponorkách. Bohužiaľ, explózia testovacej vzorky, ktorá zničila loď a jej posádku, ukončila tento sľubný vývoj, hoci predtým Krtko ukázal veľmi pôsobivé výsledky.

Sen o dobytí podsvetia

Ľudstvo snívalo a sníva nielen o dobytí hlbín oceánov, ale aj podsvetia a dokonca o dosiahnutí stredu planéty. Spisovatelia sci-fi boli prví, ktorí vyjadrili tento sen. Pripomeňme si slávny román Julesa Verna Cesta do stredu Zeme, ktorý napísal v roku 1864. Jeho hrdinovia sa dostali do stredu planéty cez ústie vyhasnutej sopky. Ale hrdinovia knihy "Podzemný oheň" od grófa Shuziho (1883) sa dostali do stredu Zeme dosť primitívnym spôsobom, iba s trsátmi. Hlavnou výhodou tohto románu je predpoklad horúceho jadra planéty. Hrdinovia románu „Hyperboloid inžiniera Garina“ od Alexeja Tolstého (1927) sa tiež prekopali do útrob Zeme a ťažili zlato z hlbín zemegule.

Najkurióznejší a našej téme veľmi blízky bol však román Grigorija Adamova „Víťazi podložia“. Jeho autor použil myšlienku podzemnej lode, ktorá je veľmi podobná tajnému vývoju vtedajšieho ZSSR. Bola to náhoda? Buď mal autor románu dar predvídavosti, alebo mu v záujme propagácie moci sovietskej vlády boli konkrétne povedané niektoré nepodstatné detaily tajného projektu. Mimochodom, rýchlosť raketového aparátu opísaného Adamovom dosahovala pri prechode skalami 10 km za hodinu. V roku 2003 vyšiel americký film „The Earth's Core“, v ktorom s cieľom obnoviť rotáciu zemského jadra sa niekoľko odvážlivcov dostane hlboko do Zeme na špeciálnom prístroji, ktorý podľa všetkého vyzerá ako podzemná loď vyvinutá ešte v 20. storočí.

Podľa množstva publikácií bol prvým človekom, ktorý vytvoril kresby skutočného metra, náš krajan Peter Rasskazov. V roku 1918 bol vedec-vynálezca zabitý nemeckým spravodajským agentom, ktorý mu ukradol všetku dokumentáciu podzemného aparátu. Samozrejme, Američania veria, že slávny Thomas Edison vynašiel metro. Ale preto sú Američania, pretože bývalý prezident Obama ich vyhlásil za výnimočný národ...

Prvý vývoj takéhoto podzemného zariadenia v 20-30 rokoch XX storočia začali sovietski inžinieri A. Treblev, A. Baskin a A. Kirilov. Práve títo vedci prišli s myšlienkou postaviť prvú podzemnú loď. Je pravda, že stroj, ktorý vyvinuli, bol určený na civilné účely: napríklad na uľahčenie ťažby ropy, preto mal byť pre vojenské potreby špeciálne upravený. Teraz nie je známe, čo bolo základom tohto vývoja, ale skúšobné testy tejto lode boli vykonané v uralských baniach v oblasti Mount Blagodat.

Samozrejme, z hľadiska mierky zariadenie len ťažko pripomínalo plnohodnotnú pracovnú verziu. Predpokladá sa, že svojimi parametrami bol s najväčšou pravdepodobnosťou podobný neskorším kombajnom určeným na ťažbu uhlia. Vzhľadom na množstvo nedostatkov a nedostatok jasných vojenských výhod však úrady všetky práce na metre uzavreli.

"Subterins" Tretej ríše

Keď sa začala éra masového teroru, mnohí účastníci projektu podzemných vozidiel boli zastrelení. Zrazu, tesne pred začiatkom druhej svetovej vojny, si úrady spomenuli na tento projekt a opäť sa zaujímali o podzemnú loď. Do Kremľa bol zrazu predvolaný P. I. Strakhov, popredný špecialista v tejto oblasti. Potom dohliadal na výstavbu moskovského metra. V rozhovore s D. F. Ustinovom, ktorý viedol komisariát pre vyzbrojovanie, Strachov potvrdil možnosť výstavby podzemného vozidla.

Strakhov dostal dochované výkresy a ponúkol mu vyvinúť vylepšený a na boj pripravenejší experimentálny model. Na tento projekt boli vyčlenené finančné prostriedky, ľudia a potrebné vybavenie. Predpokladalo sa, že v čo najkratšom čase vytvorí podzemnú loď, tomu však zabránil vypuknutie Veľkej vlasteneckej vojny. Ešte nedokončenú experimentálnu vzorku vypílili do kovu a Strachov poverili výstavbou bunkrov.

Do podobného projektu sa samozrejme zapojilo aj nacistické Nemecko, kde sa zvažovali doslova všetky možnosti zbraní, ktoré by mohli priniesť víťazstvo Tretej ríši, či už išlo o rakety, lietadlá, ponorky alebo podzemné vojenské vozidlá. Už po skončení vojny bolo možné získať informácie, že nacisti vyvíjali aj podzemné vojenské vozidlá. Jeden z nich sa volal „Sea Lion“ (iný názov je Subterrine), bol to projekt R. Trebeletského a X. von Werna. Podľa viacerých výskumníkov by R. Trebeletsky mohol byť inžinierom A. Treblevom, ktorý utiekol zo ZSSR.

Nemecký inžinier Horner von Werner podal patent na túto podzemnú loď už v roku 1933. Podľa koncepcie konštruktéra bola táto jednotka schopná dosiahnuť rýchlosť až 7 km / h. Na palube mohol byť tím 5 osôb, hmotnosť munície dosahovala 300 kg. Loď sa dokázala pohybovať nielen pod zemou, ale aj pod vodou. Samozrejme, že takýto perspektívny vojenský aparát bol okamžite utajovaný, no na realizáciu projektu neboli financie a skončil vo vojenskom archíve.

Po vypuknutí vojny gróf von Stauffenberg, ktorý sa zaoberal vojenskými projektmi, navrhol Hitlerovi, aby sa takýto stroj použil na inváziu do Anglicka. Predpokladalo sa, že zariadenie, podobne ako ponorka, prekoná Lamanšský prieliv, potom sa „zahryzne“ do anglického pobrežia a tajne sa dostane na správne miesto pod zemou. Tento plán pochoval Hermann Goering, ktorý Hitlerovi povedal, že je jednoduchšie a lacnejšie prinútiť Britov kapitulovať masívnym bombardovaním. Hoci Göring svoj sľub nesplnil, podzemná loď nebola nikdy postavená.

Druhý vývoj sa nazýval Midgard-schlange (v preklade - "Midgardský had"), bol to projekt inžiniera Rittera. V tom čase mnohí nemeckí inžinieri a konštruktéri trpeli gigantomániou, podzemné vozidlo pre tento projekt malo dĺžku 400 až 520 metrov a hmotnosť 60-tisíc ton. Predpokladalo sa, že tento kolos s posádkou 30 ľudí vyvinie pod vodou, v pôde a skalách rýchlosť 30 km/h – od 2 do 10 km/h. Výzbroj metra tvorili míny, guľomety a podzemné torpéda. Vo vozidle bol dokonca umiestnený malý transportný raketoplán Laurin na komunikáciu s povrchom.

Naozaj vzniklo také podzemné monštrum? Keď sa Veľká vlastenecká vojna skončila, v oblasti Koenigsberg armáda objavila zvláštne štôlne, ako keby boli položené nejakým druhom aparátu, vedľa ktorých bolo možné vidieť fragmenty vyhodeného tunelovacieho stroja. Predpokladá sa, že ide o pozostatky hada Midgarda.

Podzemný krížnik pre Nikitu Chruščova

Po porážke fašistického Nemecka začali bývalí spojenci skutočný hon na pokrokový nemecký vývoj, vojenské technológie a špecialistov. V. S. Abakumov, zástupca ľudového komisára obrany a vedúci Hlavného riaditeľstva kontrarozviedky „SMERSH“, sa dostal do rúk nemeckého projektu „Sea Lion“, týkajúceho sa vývoja podzemnej lode. Na posúdenie jej perspektív bola vytvorená špeciálna skupina pod vedením profesorov G. I. Pokrovského a G. I. Babata. Po podrobnom preskúmaní projektu vedci uviedli, že nemecké podzemné vozidlo je vhodné na vojenské použitie.

Stojí za zmienku, že približne v rovnakom čase (1948) sa náš inžinier M. Tsiferov, ktorý získal autorské osvedčenie ZSSR na vynález podzemného torpéda, zaoberal vytvorením domáceho podzemného aparátu. Nie nadarmo sa jeho aparátu hovorilo torpédo, pretože sa v hrúbke zeme dokázalo pohybovať pomerne výraznou rýchlosťou – až 1 m/s! V ZSSR teda do konca 40-tych rokov existovali dva vývojové skupiny podzemných lodí - nemecký "Sea Lion" a domáca Tsiferova.

Keď sa v ZSSR dostal k moci N. S. Chruščov, už prebiehala studená vojna, rozpútali sa preteky v zbrojení, v ktorých naša krajina potrebovala mať isté tromfy. Potom bola Nikita Sergejevič ponúknutá na vytvorenie bojovej podzemnej lode a už na vyššej technickej úrovni - s jadrovým motorom. Nápad sa vodcovi krajiny páčil, v krátkom čase bolo rozhodnuté vybudovať tajný závod na pilotnú výrobu. V roku 1962 sa pri obci Gromovka (Ukrajina) začala výstavba závodu na výrobu bojových podzemných lodí. Nikita Sergejevič neodolal a verejne sa vyhrážal imperialistom, že ich vyvedú nielen z vesmíru, ale aj z podzemia.

Doslova o pár rokov neskôr, v roku 1964, tajný závod na Ukrajine vytvoril prvú vojenskú podzemnú loď ZSSR s názvom Battle Mole. Loď mala titánový trup, na palube bol jadrový reaktor, korma a prova boli špicaté. Priemer člna bol 3,8 ma dĺžka 35 metrov. Posádku „Bojového krtka“ tvorilo päť ľudí, na palubu člna mohlo vziať ďalších 15 výsadkárov a tonu výbušnín či zbraní. Jadrový reaktor umožnil lodi dosiahnuť rýchlosť v podzemí až 7 km/h.

Podľa plánu armády mal „bojový krtek“ zničiť nepriateľské raketové silá a podzemné veliteľské stanovištia. Navrhlo sa dopraviť takéto bagre alebo „subteriny“ k brehom Spojených štátov špeciálne navrhnutými jadrovými ponorkami. Ak je to žiaduce, "bojový krtek" sa dokonca mohol dostať do Bieleho domu. Podľa iného „nápadu“ armády by podzemný krížnik mohol inštalovať podzemnú jadrovú nálož v oblasti Kalifornie, kde často dochádza k zemetraseniam. Jeho výbuch by spôsobil silné zemetrasenie spôsobené človekom, ktoré by Američania vnímali ako prírodnú katastrofu.

Na jeseň 1964 sa začali testy Combat Mole. Podzemný rover dokázal vykazovať dobré výsledky, ľahko prekonal heterogénne skaly a zničil podzemný bunker falošného nepriateľa. Neraz sa členovia rôznych vládnych komisií zúčastnili na demonštráciách schopností podzemnej lode s jadrovým pohonom.

Bohužiaľ, počas ďalších plánovaných testov v pohorí Ural z nejakého dôvodu došlo k výbuchu na podzemnej lodi (sabotáž nebola vylúčená) a Battle Mole spolu s posádkou vedenou plukovníkom Semjonom Budnikovom a výsadkármi zostali navždy zatienení v hrúbke skál. Táto nehoda projekt ochromila, pre výbuch boli zastavené testy, po odstránení Chruščova a nástupe Brežneva k moci bol projekt úplne uzavretý a jeho materiály boli utajované. Až v druhej polovici 70. rokov sa začali v médiách objavovať jednotlivé detaily tohto projektu.

Robia výskum v oblasti vytvárania podzemných lodí v našej dobe? Na túto otázku je ťažké odpovedať. S najväčšou pravdepodobnosťou sa nikto nedostane do podzemia do amerických raketových síl, ale myslím si, že armáda by neodmietla mať takéto zariadenia k dispozícii. Jedna vec je jasná: v civilnej sfére sa nepochybne vyvíjajú rôzne zariadenia na kladenie podzemných tunelov a v skutočnosti bol „Bojový krtek“ akýmsi autonómnym banským strojom.

Mohlo by vás zaujímať:

• 
  
• 
  
• 
  

Tento článok je o tajnom vývoji čias ZSSR, tajnom projekte na vytvorenie atómovej podzemnej lyžice

Už po víťazstve nad Nemeckom v roku 1945 sa na území porazenej krajiny začala konfrontácia. Kedysi bývalí spojenci začali medzi sebou aktívne súťažiť o ovládnutie vojenských tajomstiev Tretej ríše. Okrem iného sa nemecký projekt podzemnej lode s názvom „Sea Lion“ dostal do rúk Abakumova, generála SMERSH. Skupina pod vedením profesorov G. I. Pokrovského a G. I. Babatu začala študovať možnosti tohto aparátu. Výsledkom výskumu bol nasledujúci verdikt - podzemné vozidlo môžu Rusi použiť na vojenské účely.

Ale aj napriek tomu naši inžinieri nezaostávali a inžinier M. Tsiferov v tom istom čase (v roku 1948) vytvoril vlastný podzemný projektil. Dokonca dostal autorské osvedčenie ZSSR na vývoj podzemného torpéda. Toto zariadenie sa mohlo pohybovať nezávisle v hrúbke zeme, pričom vyvinulo rýchlosť až 1 m / s!

Po nástupe Nikitu Sergejeviča Chruščova k moci. Počas studenej vojny potreboval ZSSR silné tromfy.Inžinieri a vedci, ktorým úrady stanovili úlohu problému a bolo potrebné riešenie, ktoré následne posunulo projekt vytvorenia podzemnej lode na novú úroveň vývoja. Mal byť vyrobený s jadrovým motorom, ako prvé ponorky, ktoré mali jadrový reaktor. V krátkom čase pre pilotnú výrobu bolo potrebné postaviť ďalší tajný závod. Na príkaz Chruščova sa začiatkom roku 1962 začala výstavba na území Ukrajiny pri obci Gromovka. Chruščov čoskoro verejne oznámil, že imperialistov treba získať nielen z vesmíru, ale aj z podzemia.

Vývoj "bojového krtka"

Uplynuli 2 roky a závod vyrobil prvú sovietsku podzemnú loď. mala nukleárny reaktor. Rozhodli sa pomenovať podzemnú jadrovú loď „Bojový krtko“. Tento dizajn mal titánové puzdro. Korma a prova boli špicaté. Podzemná loď "Battle Mole"

Charakteristika

Priemer dosiahol 3,8 m,

Dĺžka 35 metrov.

Posádka päť ľudí

Podzemná loď „Battle Mole“ navyše dokázala vziať na palubu tonu výbušnín, ako aj ďalších 15 výsadkárov. Jadrový reaktor "Battle Mole" umožnil lodi dosiahnuť rýchlosť až 7 m / h.

Bojovou úlohou krtka bolo ničiť nepriateľské raketové silá a podzemné veliteľské bunkre. Generálny štáb ZSSR plánoval dodať takéto „ponorky“ do USA pomocou jadrových ponoriek špeciálne navrhnutých na tento účel. Ako destinácia bola zvolená Kalifornia, kde bola pozorovaná vysoká seizmická aktivita v dôsledku častých zemetrasení. Mohla by maskovať pohyb ruského metra.

Podzemná loď ZSSR by navyše mohla nainštalovať jadrovú nálož a ​​jej diaľkovým odpálením spôsobiť umelé zemetrasenie. Jeho následky by sa dali pripísať obyčajnej prírodnej katastrofe. To by mohlo podkopať moc Američanov finančne aj materiálne.

Od pradávna to človeka priťahuje buď klesnúť na dno, alebo sa zdvihnúť do vzduchu, alebo dosiahnuť samotný stred Zeme. To však bolo do istej doby možné len vo fantasy románoch a rozprávkach. Podzemná loď už dnes nie je len fantáziou. V tejto oblasti sa uskutočnil úspešný vývoj a skúšky. Po prečítaní nášho článku sa dozviete veľa zaujímavých vecí o takom zariadení, akým je podzemná loď.

Podzemné lode v literatúre

Všetko to začalo letom fantázie. V roku 1864 vydal Jules Verne slávny román s názvom Cesta do stredu Zeme. Jeho hrdinovia zostúpili do stredu našej planéty cez ústie sopky. V roku 1883 bol vydaný Shuzi's Underground Fire. V ňom hrdinovia, pracujúci s krompáčmi, položili mínu do stredu zeme. Pravda, v knihe už bolo povedané, že jadro planéty je horúce. Väčší úspech zaznamenal ruský spisovateľ Alexej Tolstoj. V roku 1927 napísal „Hyperboloid inžiniera Garina“. Hrdina diela sa predieral takmer cez hrúbku zeme, pričom ležérne a dokonca s istým cynizmom.

Všetci títo autori stavali hypotézy, ktoré sa nedali nijako podložiť. Záležitosť zostala na vynálezcoch a inžinieroch, vládcoch ľudských myšlienok konca 19. – začiatku 20. storočia. Grigorij Adamov však v knihe „Víťazi podložia“ uverejnenej v roku 1937 zredukoval problém vpádu do zemského vnútra na obvyklé úspechy orgánov ZSSR. Návrh, ktorý mal podzemný čln v jeho knihe, sa zdal byť odpísaný z nákresov tajnej dizajnérskej kancelárie. Je to náhoda?

Prvý vývoj

Teraz nikto nevie odpovedať na otázku, čo tvorilo základ odvážnych odhadov Grigorija Adamova. Avšak, súdiac podľa niekoľkých údajov, stále na to boli dôvody. Prvý inžinier, ktorý údajne vytvoril nákresy podzemného aparátu, bol Petr Rasskazov. Tento inžinier bol zabitý v roku 1918 nemeckým spravodajským agentom, ktorý mu ukradol všetku jeho dokumentáciu. Američania veria, že prvý vývoj začal Thomas Edison. Spoľahlivejšie však je, že ich uskutočnili koncom 20. – 30. rokov 20. storočia inžinieri zo ZSSR A. Treblev, A. Baskin a A. Kirilov. Boli to oni, ktorí vyvinuli dizajn prvej podzemnej lode.

Bol však určený výlučne na úžitkové účely súvisiace s ťažbou ropy, aby tento proces uľahčil a uspokojil potreby socialistického štátu. Za základ vzali skutočný krtek alebo skorší vývoj v tejto oblasti ruskými alebo zahraničnými inžiniermi - teraz ťažko povedať. Je však známe, že v uralských baniach, ktoré sa nachádzajú pod horou Blagodat, sa uskutočnili skúšobné „plávania“ lode. Samozrejme, vzorka bola experimentálna, skôr zmenšená kópia ako plnohodnotný pracovný aparát. Zrejme to pripomínalo neskoršie uhoľné ťažobné kombináty. Prítomnosť nedostatkov, spoľahlivý motor, pomalá miera prieniku bola pre prvý model prirodzená. Bolo rozhodnuté obmedziť práce na metre.

Strakhov pokračuje v projekte

Po nejakom čase sa začala éra masového teroru. Mnoho špecialistov, ktorí sa podieľali na tomto projekte, bolo zastrelených. V predvečer vojny si však zrazu spomenuli na „Oceľového krtka“. Úrady sa opäť zaujímali o podzemnú loď. Do Kremľa bol predvolaný P. I. Strakhov, popredný špecialista v tejto oblasti. V tom čase pôsobil ako kurátor na stavbe moskovského metra. Vedec v rozhovore s D. F. Ustinovom, ktorý viedol zbrojný komisariát, potvrdil názor o bojovom použití podzemného vozidla. Dostal pokyn vyvinúť vylepšený experimentálny model podľa dochovaných nákresov.

Vojna prerušuje prácu

Naliehavo boli pridelení ľudia, finančné prostriedky, potrebné vybavenie. Ruská podzemná loď musela byť pripravená čo najskôr. Práce však zrejme prerušilo vypuknutie Veľkej vlasteneckej vojny. Preto štátna komisia nikdy neprijala experimentálnu vzorku. Bol predurčený osudom mnohých ďalších projektov - vzorka bola vyrezaná do kovu. Krajina v tom čase potrebovala na obranu viac lietadiel, tankov a ponoriek. Ale Strakhov sa nikdy nevrátil do podzemnej lode. Bol poslaný stavať bunkre.

Nemecké ponorky

Podobné návrhy sa samozrejme realizovali aj v Nemecku. Pre vedenie bola potrebná akákoľvek superzbraň schopná priniesť Tretej ríši svetovládu. Vo fašistickom Nemecku podľa informácií získaných po skončení vojny došlo k vývoju podzemných vojenských vozidiel. Krycie meno prvého z nich je Subterrine (projekt R. Trebeletsky a H. von Wern). Mimochodom, niektorí vedci sa domnievajú, že R. Trebeletsky je A. Treblev, inžinier, ktorý utiekol zo ZSSR. Druhým vývojom je Midgardschlange, čo znamená „Midgardský had“. Toto je projekt Ritter.

Po skončení Veľkej vlasteneckej vojny objavili sovietske úrady pri Koenigsbergu štôlne neznámeho pôvodu, vedľa ktorých boli zvyšky vyhodenej stavby. Predpokladalo sa, že ide o pozostatky hada Midgarda. Nemenej pozoruhodným projektom bol „Sea Lion“ (jeho iné meno je Subterrine). Ešte v roku 1933 si naň patentoval nemecký inžinier Horner von Werner. Podľa jeho plánu by toto zariadenie mohlo dosiahnuť rýchlosť až 7 m/h. Na palube mohlo byť 5 ľudí a hmotnosť hlavice bola až 300 kg. Toto zariadenie sa navyše mohlo pohybovať nielen pod zemou, ale aj pod vodou. Táto podzemná ponorka bola okamžite klasifikovaná. Jej projekt skončil vo vojenskom archíve. Asi by si ho nikto nepamätal, keby sa nezačala vojna. Z archívu ho vytiahol gróf von Staufenberg, ktorý dohliadal na vojenské projekty. Navrhol, aby Hitler použil ponorku na inváziu na Britské ostrovy. Musela potichu preplávať Lamanšský prieliv a tajne ísť do podzemia na správne miesto.

Tieto plány však neboli predurčené na uskutočnenie. Hermann Goering presvedčil Adolfa Hitlera, že Anglicko možno prinútiť vzdať sa oveľa lacnejšie a rýchlejšie jednoduchým bombardovaním. Preto sa operácia neuskutočnila, hoci Göring nemohol splniť svoj sľub.

Skúmanie projektu Sea Lion

Po víťazstve nad Nemeckom v roku 1945 sa na území tejto krajiny začala nevyslovená konfrontácia. Bývalí spojenci začali medzi sebou súťažiť o vlastníctvo nemeckých vojenských tajomstiev. Okrem iného sa nemecký projekt podzemnej lode s názvom „Sea Lion“ dostal do rúk Abakumova, generála SMERSH. Skupina pod vedením profesorov G. I. Pokrovského a G. I. Babatu začala študovať možnosti tohto aparátu. Výsledkom výskumu bol nasledujúci verdikt - podzemné vozidlo môžu Rusi použiť na vojenské účely.

Navrhol M. Tsiferov

Inžinier M. Tsiferov v rovnakom čase (v roku 1948) vytvoril vlastný podzemný projektil. Dokonca dostal autorské osvedčenie ZSSR na vývoj podzemného torpéda. Toto zariadenie sa mohlo pohybovať nezávisle v hrúbke zeme, pričom vyvinulo rýchlosť až 1 m / s!

Výstavba tajnej továrne

Medzitým sa v ZSSR dostal k moci Chruščov. Na začiatku studenej vojny boli potrebné ich vlastné tromfy, vojenské a politické. Inžinieri a vedci, ktorí boli konfrontovaní s týmto problémom, prišli s riešením, ktoré posunulo projekt podzemnej lode na novú úroveň vývoja. Mal byť vyrobený s jadrovým motorom, ako prvé ponorky, ktoré mali jadrový reaktor. V krátkom čase pre pilotnú výrobu bolo potrebné postaviť ďalší tajný závod. Na príkaz Chruščova sa začiatkom roku 1962 začala výstavba pri obci Gromovka (Ukrajina). Chruščov čoskoro verejne oznámil, že imperialistov treba získať nielen z vesmíru, ale aj z podzemia.

Vývoj "bojového krtka"

Po 2 rokoch závod vyrobil prvú podzemnú loď ZSSR. Mala jadrový reaktor. Podzemný jadrový čln dostal názov „Bojový krtko“. Dizajn mal titánové puzdro. Korma a prova boli špicaté. Podzemná loď "Battle Mole" v priemere dosiahla 3,8 m a jej dĺžka bola 35 metrov. Posádku tvorilo päť ľudí. Podzemná loď „Battle Mole“ navyše dokázala vziať na palubu tonu výbušnín, ako aj ďalších 15 výsadkárov. Jadrový reaktor "Battle Mole" umožnil lodi dosiahnuť rýchlosť až 7 m / h.

Na čo bola určená atómová podzemná loď „Battle Mole“?

Bojovou úlohou, ktorá jej bola pridelená, bolo ničenie raketových síl a podzemných veliteľských bunkrov nepriateľa. Generálny štáb plánoval dodať takéto „ponorky“ do USA pomocou jadrových ponoriek špeciálne navrhnutých na to. Ako destinácia bola zvolená Kalifornia, kde bola pozorovaná vysoká seizmická aktivita v dôsledku častých zemetrasení. Mohla by maskovať pohyb ruského metra. Podzemná loď ZSSR by navyše mohla nainštalovať jadrovú nálož a ​​jej diaľkovým odpálením spôsobiť umelé zemetrasenie. Jeho následky by sa dali pripísať obyčajnej prírodnej katastrofe. To by mohlo podkopať moc Američanov finančne aj materiálne.

Testovanie novej podzemnej lode

V roku 1964, začiatkom jesene, bol testovaný Battle Mole. Metro ukázalo dobré výsledky. Podarilo sa mu prekonať heterogénnu pôdu, ako aj zničiť veliteľský bunker umiestnený pod zemou, ktorý patril falošnému nepriateľovi. Niekoľkokrát bol prototyp demonštrovaný členom vládnych komisií v Rostovskej oblasti, na Urale a v Nachabine pri Moskve. Potom sa začali záhadné udalosti. Počas plánovaných testov loď s jadrovým pohonom údajne explodovala v pohorí Ural. Posádka na čele s plukovníkom Semjonom Budnikovom hrdinsky zomrela (je možné, že ide o vymyslené meno). Dôvodom je údajne náhla porucha, v dôsledku ktorej bol „krtek“ rozdrvený kameňmi. Podľa iných verzií došlo k sabotáži cudzích spravodajských služieb alebo sa dokonca zariadenie dostalo do anomálnej zóny.

Minimalizácia programov

Po odvolaní Chruščova z vedúcich pozícií boli mnohé programy obmedzené, vrátane tohto projektu. Podzemná loď opäť prestala zaujímať úrady. Ekonomika Sovietskeho zväzu praskala vo švíkoch. Preto sa od tohto projektu, podobne ako od mnohých iných projektov, ako bol napríklad sovietsky ekranolet letiaci nad Kaspickým morom v 60-70 rokoch, upustilo. Sovietsky zväz v ideologickej vojne mohol konkurovať Spojeným štátom, ale v pretekoch v zbrojení výrazne prehrával. Musel som šetriť doslova na všetkom. Pociťoval to obyčajný ľud a Brežnev to pochopil. Existencia štátu bola ohrozená, takže vyspelé odvážne projekty, ktoré nesľubovali rýchlu prevahu, boli na dlhú dobu utajované a obmedzované.

Prebiehajú práce?

V roku 1976 sa do tlače dostali informácie o podzemnej jadrovej flotile Sovietskeho zväzu. Stalo sa tak za účelom vojensko-politickej dezinformácie. Američania prepadli tejto návnade a pustili sa do stavby takýchto zariadení. Ťažko povedať, či vývoj takýchto strojov momentálne prebieha na Západe a v USA. Potrebuje dnes niekto podzemnú loď? Vyššie uvedené fotografie, ako aj historické fakty sú argumentmi v prospech skutočnosti, že nejde len o fantáziu, ale o skutočnú realitu. Koľko toho vieme o modernom svete? Možno práve teraz niekde podzemné člny brázdia zem. Nikto nebude propagovať tajný vývoj Ruska, ako aj iných krajín.