Komsomolskaja námestie. Komsomolskaja námestie Komsomolskaja námestie iné meno

Komsomolskaja námestie (do roku 1933 Kalanchevskaja námestie) je námestie v Moskve, na ktorom sú tri stanice súčasne: Leningradský, Jaroslavský a Kazanský. Tiež ľudovo nazývané Námestie troch staníc.

História názvu
Podľa najrozšírenejšieho názoru je pôvodný názov námestia - „Kalanchevskaya“ - podľa paláca Alexeja Michajloviča s drevenou vežou - „strážna veža“ (pozri nižšie). Námestie Kalanchevskaya bolo v roku 1933 premenované na „Komsomolskaja“ na počesť členov Komsomolu - staviteľov metra (pod námestím prešla prvá etapa prvej linky moskovského metra) ako darček k 15. výročiu vzniku Komsomolu.

V každodennom živote je známy ako „Námestie troch staníc“ alebo jednoducho „Tri stanice“. V roku 2003 niektoré noviny uverejnili správu o premenovaní námestia na „Námestie troch staníc“. V skutočnosti však k takému premenovaniu nedošlo, námestie si zachovalo názov „Námestie Komsomolskaja“.

V 17. storočí sa na mieste súčasného námestia nachádzali lúky a močiare známe ako pole Kalanchevskoye. Na južnej strane, tj. Na strane modernej kazanskej železničnej stanice, bola bažina, po ktorej tiekol potok Olkhovets. Od východu, medzi súčasnou Jaroslavskou železničnou stanicou a ulicou Verkhnyaya Krasnoselskaya, bolo pole ohraničené veľkým rybníkom, ktorý vznikol vďaka priehrade na Olkhovete a od roku 1423 známy ako Veliky a neskôr ako Krasny.

Veľkosťou sa rovnal moskovskému Kremľu (23 hektárov). Na juhu z rybníka vytekala rieka Čechera, cez ktorú bolo hodené drevený most. Stromynskaya cesta prechádzala po moste (do obce Stromyn a ďalej do Suzdalu), pozdĺž čiary západnej časti Komsomolskaja námestia, Krasnoprudnaya ulice a ďalej Stromynskej ulice.

Aleksey Michajlovič si na severnej strane rybníka (podľa iných zdrojov na mieste ulice Bolshaya Spasskaya) postavil cestujúci palác, pretože sa zvažuje s drevenou vežou (v Tatare „veža“), odkiaľ pole pred palácom dostalo meno Kalanchevsky. Na opačnej strane rybníka od poľa bol palác Krasnoye Selo, z ktorého sa nakoniec stala veľká remeselná osada.

Na západe sa pole dostalo do stredu súčasnej ulice Bolshaya Spasskaya (pomenovanej podľa kostola Spasiteľa, ktorý stál na okraji poľa). Následne, na konci 17. storočia, na západnom brehu rybníka - zo strany Nikolaevského (Leningradského) a Jaroslavského železničného nádraží (na pôde kočišov Pereyaslavskej Slobody) bol vybudovaný Nový poľný delostrelecký dvor. - závod a sklad kanónov a delových gúľ so strelnicou.

Pozostával z niekoľkých drevených budov rozprestierajúcich sa na ploche 20 hektárov. a je obohnaný kamenným múrom. Vďaka tomu ostalo pole nerozvinuté.

Krasnoe Selo sa zapísalo do histórie Času problémov: 1. júna 1605 sa tam objavili poslovia False Dmitrija I, Gavrila Puškin a Naum Pleshcheev a ich vzhľad sa stal podnetom k povstaniu, ktoré sa rozšírilo do Moskvy a ukončiť Godunovskú dynastiu.

Peter Rád som organizoval prázdniny s delovou paľbou a ohňostrojom na Červenom rybníku: na počesť zajatia Azova (1697) a na počesť mieru s Tureckom (1699) a na počesť mieru so Švédskom (1722). Akademik I. Y. Zabelin vo svojom článku „Starožitnosti Moskvy a ich výskum“ (1867) sa domnieva, že (na rozdiel od súčasného populárneho názoru) bolo pole pomenované práve zo slávností na počesť zajatia Azova, pretože na ňom boli postavené dve veže - „strážne veže“, kópie Azova, do ktorých exponenciálne zaútočili ruskí vojaci.

Delostrelecký dvor v roku 1812 zhorel a explodoval a výbuch otriasol celou východnou časťou Moskvy. V roku 1849 postavil architekt A.K. Ton na mieste delostreleckého dvora a na západe železničnú stanicu (od roku 1856 - Nikolaevsky, neskôr Leningradsky).

Západne od stanice sa nachádza veľká (v tej dobe) budova, v ktorej v 60. rokoch. Colníctvo bolo prevedené z ulice Pyatnitskaya. Na opačnej strane námestia boli lesné rady (pripomienkou toho je súčasný Lesnoryadskiy pruh).

V roku 1862 bola postavená malá jaroslavská stanica medzi Nikolaevskou železničnou stanicou a Krásnym rybníkom, v roku 1907 bola nahradená modernou v secesnom štýle s prvkami staroruskej architektúry (architekt F.O.Shekhtel).

S výstavbou železnice Ryazan (teraz Kazaň) sa začala výstavba stanice na mieste lesných radov: v roku 1860 bol močiar vypustený, rieka Olkhovets bola uzavretá v potrubí a lesné rady boli odstránené; samotná budova železničnej stanice Ryazan (Kazaň) bola postavená v rokoch 1862-64. V rokoch 1911-1926 bola táto budova nahradená modernou, ktorú navrhol A. V. Shchusev.

Na konci XIX storočia. rieka Čečora bola uzavretá v potrubí a cez ňu viedla ulica Krasnoprudnaya na mieste starovekého mosta a ďalej na východ. Potom, v rokoch 1901-1910, sa zaplnil samotný Červený rybník a na jeho mieste boli usporiadané sklady dreva.

V rokoch 1933-34. na námestí bolo otvorene položené metro. V roku 1933 bolo Kalanchevskaja námestie premenované na Komsomolskaja námestie. Medzi železničnými stanicami Leningradsky a Jaroslavľ bol vybudovaný pavilón stanice Komsomolskaja, ktorý bol v roku 1952 nahradený novým, spoločným pre Komsomolskaja a novovybudovanú Komsomolskaja-Koltsevaja.

Komsomolskaja námestie (do roku 1933 Kalanchevskaja námestie) je námestie v Moskve, na ktorom sú tri stanice súčasne: Leningradský, Jaroslavský a Kazanský. Tiež ľudovo nazývané Námestie troch staníc.

História názvu
Podľa najrozšírenejšieho názoru je pôvodný názov námestia - „Kalanchevskaya“ - podľa paláca Alexeja Michajloviča s drevenou vežou - „strážna veža“ (pozri nižšie). Námestie Kalanchevskaya bolo v roku 1933 premenované na „Komsomolskaja“ na počesť členov Komsomolu - staviteľov metra (pod námestím prešla prvá etapa prvej linky moskovského metra) ako darček k 15. výročiu vzniku Komsomolu.

V každodennom živote je známy ako „Námestie troch staníc“ alebo jednoducho „Tri stanice“. V roku 2003 niektoré noviny uverejnili správu o premenovaní námestia na „Námestie troch staníc“. V skutočnosti však k takému premenovaniu nedošlo, námestie si zachovalo názov „Námestie Komsomolskaja“.

V 17. storočí sa na mieste súčasného námestia nachádzali lúky a močiare známe ako pole Kalanchevskoye. Na južnej strane, tj. Na strane modernej kazanskej železničnej stanice, bola bažina, po ktorej tiekol potok Olkhovets. Od východu, medzi súčasnou Jaroslavskou železničnou stanicou a ulicou Verkhnyaya Krasnoselskaya, bolo pole ohraničené veľkým rybníkom, ktorý vznikol vďaka priehrade na Olkhovete a od roku 1423 známy ako Veliky a neskôr ako Krasny.

Veľkosťou sa rovnal moskovskému Kremľu (23 hektárov). Na juhu z rybníka vytekala rieka Čechera, cez ktorú bolo hodené drevený most. Stromynskaya cesta prechádzala po moste (do obce Stromyn a ďalej do Suzdalu), pozdĺž čiary západnej časti Komsomolskaja námestia, Krasnoprudnaya ulice a ďalej Stromynskej ulice.

Aleksey Michajlovič si na severnej strane rybníka (podľa iných zdrojov na mieste ulice Bolshaya Spasskaya) postavil cestujúci palác, pretože sa zvažuje s drevenou vežou (v Tatare „veža“), odkiaľ pole pred palácom dostalo meno Kalanchevsky. Na opačnej strane rybníka od poľa bol palác Krasnoye Selo, z ktorého sa nakoniec stala veľká remeselná osada.

Na západe sa pole dostalo do stredu súčasnej ulice Bolshaya Spasskaya (pomenovanej podľa kostola Spasiteľa, ktorý stál na okraji poľa). Následne, na konci 17. storočia, na západnom brehu rybníka - zo strany Nikolaevského (Leningradského) a Jaroslavského železničného nádraží (na pôde kočišov Pereyaslavskej Slobody) bol vybudovaný Nový poľný delostrelecký dvor. - závod a sklad kanónov a delových gúľ so strelnicou.

Pozostával z niekoľkých drevených budov rozprestierajúcich sa na ploche 20 hektárov. a je obohnaný kamenným múrom. Vďaka tomu ostalo pole nerozvinuté.

Krasnoe Selo sa zapísalo do histórie Času problémov: 1. júna 1605 sa tam objavili poslovia False Dmitrija I, Gavrila Puškin a Naum Pleshcheev a ich vzhľad sa stal podnetom k povstaniu, ktoré sa rozšírilo do Moskvy a ukončiť Godunovskú dynastiu.

Peter Rád som organizoval prázdniny s delovou paľbou a ohňostrojom na Červenom rybníku: na počesť zajatia Azova (1697) a na počesť mieru s Tureckom (1699) a na počesť mieru so Švédskom (1722). Akademik I. Y. Zabelin vo svojom článku „Starožitnosti Moskvy a ich výskum“ (1867) sa domnieva, že (na rozdiel od súčasného populárneho názoru) bolo pole pomenované práve zo slávností na počesť zajatia Azova, pretože na ňom boli postavené dve veže - „strážne veže“, kópie Azova, do ktorých exponenciálne zaútočili ruskí vojaci.

Delostrelecký dvor v roku 1812 zhorel a explodoval a výbuch otriasol celou východnou časťou Moskvy. V roku 1849 postavil architekt A.K. Ton na mieste delostreleckého dvora a na západe železničnú stanicu (od roku 1856 - Nikolaevsky, neskôr Leningradsky).

Západne od stanice sa nachádza veľká (v tej dobe) budova, v ktorej v 60. rokoch. Colníctvo bolo prevedené z ulice Pyatnitskaya. Na opačnej strane námestia boli lesné rady (pripomienkou toho je súčasný Lesnoryadskiy pruh).

V roku 1862 bola postavená malá jaroslavská stanica medzi Nikolaevskou železničnou stanicou a Krásnym rybníkom, v roku 1907 bola nahradená modernou v secesnom štýle s prvkami staroruskej architektúry (architekt F.O.Shekhtel).

S výstavbou železnice Ryazan (teraz Kazaň) sa začala výstavba stanice na mieste lesných radov: v roku 1860 bol močiar vypustený, rieka Olkhovets bola uzavretá v potrubí a lesné rady boli odstránené; samotná budova železničnej stanice Ryazan (Kazaň) bola postavená v rokoch 1862-64. V rokoch 1911-1926 bola táto budova nahradená modernou, ktorú navrhol A. V. Shchusev.

Na konci XIX storočia. rieka Čečora bola uzavretá v potrubí a cez ňu viedla ulica Krasnoprudnaya na mieste starovekého mosta a ďalej na východ. Potom, v rokoch 1901-1910, sa zaplnil samotný Červený rybník a na jeho mieste boli usporiadané sklady dreva.

V rokoch 1933-34. na námestí bolo otvorene položené metro. V roku 1933 bolo Kalanchevskaja námestie premenované na Komsomolskaja námestie. Medzi železničnými stanicami Leningradsky a Jaroslavľ bol vybudovaný pavilón stanice Komsomolskaja, ktorý bol v roku 1952 nahradený novým, spoločným pre Komsomolskaja a novovybudovanú Komsomolskaja-Koltsevaja.

Komsomolskaja námestie (Moskva)

Komsomolskaja námestie(do roku 1933 - Kalanchevskaja námestie) je oblasť v Moskve, kde sa nachádzajú tri železničné stanice naraz: Leningradsky, Yaroslavsky a Kazansky. Neoficiálne nazývaný „Námestie troch staníc“. Súčasne sa nachádza aj železničné nástupište Kalanchevskaja, ktoré istý čas predstavovalo cisársku železničnú stanicu a v súčasnosti sa plánuje rekonštrukcia na železničnú stanicu Aeroexpress a neďaleko vládnu stanicu (tiež známu ako „Brežnevskij“).

História názvu

Podľa najrozšírenejšieho názoru je pôvodný názov námestia - „Kalanchevskaya“ - podľa paláca Alexeja Michajloviča s drevenou vežou - „strážna veža“. Námestie Kalanchevskaya bolo v roku 1933 premenované na „Komsomolskaja“ na počesť členov Komsomolu - staviteľov metra (pod námestím prešla prvá etapa prvej linky moskovského metra) ako darček k 15. výročiu vzniku Komsomolu. V každodennom živote je známy ako „Námestie troch staníc“ alebo jednoducho „Tri stanice“. V roku 2003 niektoré noviny uverejnili správu o premenovaní námestia na „Námestie troch staníc“. V skutočnosti však k takému premenovaniu nedošlo, námestie si zachovalo názov „Námestie Komsomolskaja“.

História námestia

Kalanchevskoe pole v 17.-18. storočí

V 17. storočí sa na mieste súčasného námestia nachádzali lúky a močiare známe ako pole Kalanchevskoye. Na južnej strane, tj. Na strane modernej kazanskej železničnej stanice, bola bažina, po ktorej tiekol potok Olkhovets. Na východe, medzi súčasnou Jaroslavskou železničnou stanicou a ulicou Verkhnyaya Krasnoselskaya, bolo pole ohraničené veľkým rybníkom, ktorý vznikol vďaka priehrade na Olkhovete a ktorý bol od roku 1423 známy ako Velikiy a neskôr ako Krasny. Veľkosťou sa rovnal moskovskému Kremľu (23 hektárov).

Na juhu z rybníka vytekala rieka Čechera, cez ktorú bolo hodené drevený most. Stromynskaya cesta prechádzala po moste (do obce Stromyn a ďalej do Suzdalu), pozdĺž čiary západnej časti Komsomolskaja námestia, Krasnoprudnaya ulice a ďalej Stromynskej ulice. Aleksey Michajlovič si na severnej strane rybníka (podľa iných zdrojov na mieste ulice Bolshaya Spasskaya) postavil cestujúci palác, pretože sa zvažuje s drevenou vežou (v Tatare „veža“), odkiaľ pole pred palácom dostalo meno Kalanchevsky. Na opačnej strane rybníka od poľa bol palác Krasnoye Selo, z ktorého sa nakoniec stala veľká remeselná osada.

Na západe sa pole dostalo do stredu súčasnej ulice Bolshaya Spasskaya (pomenovanej podľa kostola Spasiteľa, ktorý stál na okraji poľa). Následne, na konci 17. storočia, na západnom brehu rybníka - zo strany Nikolaevského (Leningradského) a Jaroslavského železničného nádraží (na pozemku kočišov Pereyaslavskej Slobody) bol vybudovaný nový dvor poľného delostrelectva - závod a sklad kanónov a delových gúľ so strelnicou. Pozostával z niekoľkých drevených budov rozprestierajúcich sa na ploche 20 hektárov a obohnaných kamenným múrom. Vďaka tomu ostalo pole nerozvinuté.

Krasnoe Selo sa zapísalo do histórie Času problémov: 1. júna 1605 sa tam objavili poslovia False Dmitrija I, Gavrila Puškin a Naum Pleshcheev a ich vzhľad sa stal podnetom k povstaniu, ktoré sa rozšírilo do Moskvy a ukončiť Godunovskú dynastiu.

Peter Rád som organizoval prázdniny s delovou paľbou a ohňostrojom na Červenom rybníku: na počesť zajatia Azova (1697) a na počesť mieru s Tureckom (1699) a na počesť mieru so Švédskom (1722). Akademik I. Y. Zabelin vo svojom článku „Starožitnosti Moskvy a ich štúdium“ (1867) sa domnieva, že (na rozdiel od súčasného populárneho názoru) bolo pole pomenované práve zo slávností na počesť zajatia Azova, pretože na ňom boli postavené dve veže - „strážne veže“, kópie Azova, na ktoré exponenciálne zaútočili ruskí vojaci.

Za Kataríny II. Sa toto územie administratívne stalo súčasťou Moskvy.

Kalanchevskaya námestie v XIX - začiatok XX storočia

Delostrelecký dvor v roku 1812 zhorel a explodoval a výbuch otriasol celou východnou časťou Moskvy. V roku 1849 postavil architekt K.A.Ton na mieste delostreleckého dvora a na západe železničnú stanicu (od roku 1856 - Nikolaevsky, neskôr Leningradsky). Na západ od stanice je veľká (v tom čase) budova, v ktorej v 60. rokoch 19. storočia. Colníctvo bolo prevedené z ulice Pyatnitskaya. Na opačnej strane námestia boli lesné rady (pripomienka toho, aký je súčasný Lesnoryadskiy pruh). V roku 1862 bola postavená malá jaroslavská železničná stanica medzi Nikolaevskou železničnou stanicou a Krásnym rybníkom, v roku 1907 bola nahradená modernou v secesnom štýle s prvkami staroruskej architektúry (architekt F.O.Shekhtel).

S výstavbou železnice Ryazan (dnes Kazaň) sa začala výstavba stanice na mieste lesných radov: v roku 1860 bol močiar vypustený, rieka Olkhovets bola uzavretá v potrubí a lesné rady boli odstránené; samotná budova stanice Ryazan (Kazaň) bola postavená v rokoch 1862-1864. V rokoch 1911-1926 bola táto budova nahradená modernou, ktorú navrhol A. V. Shchusev.

Na konci XIX storočia. Rieka Čechora bola uzavretá v potrubí a cez ňu prechádzala ulica Krasnoprudnaya na mieste dreveného mosta a ďalej na východ. Potom, v rokoch 1901-1910, sa zaplnil samotný Červený rybník a na jeho mieste boli usporiadané sklady dreva.

V decembri 1905 vigilanti, predovšetkým zo strany železničných robotníkov, obsadili jaroslavské a kazanské železničné stanice, ale nemohli obsadiť Nikolaevského, pretože ho kvôli svojmu kľúčovému strategickému významu bránila silná vládna jednotka so samopalmi a guľometmi. Vigilanti zabarikádovali prístupy k námestiu z Červenej brány a ulice Krasnoprudnaya s cieľom izolovať posádku stanice a päť dní útočili na vládne jednotky. 15. decembra dorazil na stanicu Semyonovského gardový pluk z Petrohradu, potom sa situácia vigilantov stala beznádejnou; niektorí z nich sa stiahli do Presnye, niektorých vyviedol z kazanskej stanice strojník A. V. Ukhtomsky, ale čoskoro ho však zastrelila represívna výprava na stanici Lyubertsy.

V októbri 1917 boli stanice v rukách Červenej gardy, vďaka ktorej mohli do Moskvy doraziť posily z Petrohradu.

Centrálny colný úrad

Leningradská stanica

Lobby staníc metra Komsomolskaja

Lobby metra sa nachádzajú medzi železničnými stanicami Leningradsky a Jaroslavľ.

Jedná sa o veľkú dvojpodlažnú budovu s tvarom kríža s dvoma šesťstĺpikovými stĺpmi na boku Komsomolskaja námestia a s prístupom na nástupištia staníc Leningradského a Jaroslavského z opačnej strany. Od novembra je vstup prednými dverami pavilónu uzavretý a je vedený podzemnou chodbou pod Komsomolskaja námestie. Vnútorná klenba haly vyčnieva von s veľkou sivou kupolou. Táto kupola je korunovaná vysokou vežou s päťcípou hviezdou. Hviezda zobrazuje kosák a kladivo.

Jaroslavská železničná stanica

Stanica Kazaň

Železničná stanica Kazansky je komplexná kompozícia s prvkami pseudoruského štýlu a secesie, v ktorej je symetria zámerne prerušovaná a v ktorej sú navzájom prepojené rôzne veľké hmotnosti architektonických zväzkov. Architekt, ktorý chce zladiť budovu s dvoma už postavenými a zároveň jej dodať osobitosť, predstavil budovy predĺžené v súlade s miestnosťami rôznych funkcií vo forme objemov rôznej výšky, šírky a rytmu so špičkovými strechami, hodinová veža a vysoká uhlová stupňovitá veža nad základňou vo forme oblúkového priechodu.

Ústredný dom kultúry železničiarov

Postavený v rokoch 1925-1926 podľa projektu architekta A.V. Shchuseva za účasti inžiniera G.G. Carlsena. Pôvodne niesol názov Októbrový revolučný klub

Obchodný dom "Moskovsky"

Postavili v rokoch 1979-1983 architekti A. Rochegov, O. Gridasov, E. Eliseev, E. Kosinov.

Námestie na námestí Komsomolskaja

Hotel "Leningradskaya"

Doprava

Autobusové trasy č. А, 40, 122.

Električkové trasy č. 7, 13, 37, 50.

Trasy trolejbusov č. 14, 22, 41, 88.

Námestím, pod pešou časťou, pozdĺž železničných staníc Yaroslavsky a Leningradsky, v hĺbke asi 1,5 m, prechádza káblové vedenie 220 kV, ktoré spája dve energetické stanice - Elokhovskaya a Butyrki.

Galéria

Kalanchevka-1900.jpg

Kalanchevskaja námestie okolo roku 1910

Kalanchevka-1910-е.jpg

Kalanchevskaja námestie v 10 -tych rokoch 19. storočia

Kalanchevka-1920-е.jpg

Kalanchevskaja námestie v 20. rokoch 20. storočia

Chyba pri vytváraní miniatúr: Súbor nebol nájdený

Kazanská železničná stanica v 20. rokoch 20. storočia

Napíšte recenziu na článok „Námestie Komsomolskaja (Moskva)“

Poznámky

2. , s. 375.
3. , s. 268.
4. , s. 315.
5. , s. 269.
6. , s. 98.
7. Vaskin A. A., Nazarenko Yu. I. Suitcase-Vokzal-Moskva: Čo nevieme o deviatich moskovských železničných staniciach. M., 2010. S. 101.
8. Moskovská architektúra 1910-1935 / Komech A.I., Bronovitskaya A. Yu., Bronovitskaya N.N. - M.: Umenie - XXI. Storočie, 2012. - S. 280-284. - 356 s. - (Architektonické pamiatky Moskvy). - 2 500 kópií. -ISBN 978-5-98051-101-2.
9. Geydor T., Kazus I.Štýly moskovskej architektúry. - M.: Umenie-XXI. Storočie, 2014.- S. 477- 616 s. -ISBN 978-5-98051-113-5.
10. , s. 52.
11. , s. 148-149.

Literatúra

Hlavné diaľnice: Štvorce: Ulice vo vnútri Bulvár Ring: z bulváru do Sadova: od Sadovae do Tretieho doprava: za tretím doprava:

Centrálny obvod Severný okres Severovýchodný okres Východný okres Juhovýchodný okres Južný okres Juhozápadný okres Západný okres , , , Výňatok charakterizujúci Komsomolskaja námestie (Moskva) - Išiel za Petrom ... ale neviem, “povedal Pierre. "No, to je rovnaké," povedal princ Andrey. - Povedzte grófke Rostovej, že bola a je úplne slobodná, a že jej želám všetko najlepšie. Pierre zdvihol zväzok papierov. Princ Andrew, ako keby si pamätal, či potrebuje povedať niečo iné, alebo očakával, že Pierre niečo povie, sa na neho pozrel upreným pohľadom. - Počúvaj, pamätáš si náš spor v Petrohrade, - povedal Pierre, spomeň si na ... - Pamätám si, - narýchlo odpovedal princ Andrey, - povedal som, že padlej žene treba odpustiť, ale nepovedal som, že dokážem odpustiť. Nemôžem. - Ako to môžeš porovnať? ... - povedal Pierre. Vyrušil ho princ Andrew. Prudko zakričal: - Áno, opäť požiadať ju o ruku, byť veľkorysý a podobne? ... Áno, je to veľmi ušľachtilé, ale nie som schopný kráčať sur les brisees de monsieur [ísť v stopách tohto pána]. - Ak chceš byť môj priateľ, nikdy mi nehovor o tomto ... o tomto všetkom. No zbohom Takže sprostredkujete ... Pierre vyšiel a šiel za starým princom a princeznou Maryou. Starec pôsobil živšie ako obvykle. Princezná Marya bola rovnaká ako vždy, ale kvôli sympatiám k svojmu bratovi Pierre na svojej radosti videl, že svadba jej brata je rozrušená. Pri pohľade na nich Pierre pochopil, aké opovrhnutie a zlobu mali všetci voči Rostovcom, uvedomil si, že nie je možné ani spomenúť meno ženy, ktorá by mohla vymeniť princa Andrewa za niekoho iného. Pri večeri sa rozhovor zmenil na vojnu, ktorej prístup bol už očividný. Princ Andrew neustále hovoril a hádal sa teraz so svojim otcom, teraz so švajčiarskym pedagógom Desallesom, a pri animácii, ktorú Pierre z morálneho dôvodu tak dobre poznal, pôsobila živšie než obvykle. V ten istý večer odišiel Pierre za Rostovmi, aby vykonal svoju úlohu. Nataša bola v posteli, gróf bol v klube a Pierre, ktorý odovzdal listy Sonye, ​​šiel za Maryou Dmitrievnou, ktorá sa zaujímala o to, ako túto správu prijal princ Andrei. O desať minút neskôr vošla Sonya do miestnosti Marya Dmitrievna. "Nataša určite chce vidieť grófa Petra Kirilloviča," povedala. - Ale ako, čo jej to prinieslo? Nedostali ste tam poriadok, “povedala Marya Dmitrievna. "Nie, obliekla sa a šla do obývačky," povedala Sonya. Marya Dmitrievna iba pokrčila plecami. - Keď príde táto grófka, úplne ma vyčerpala. Pozri, nehovor jej všetko, “obrátila sa k Pierrovi. - A karhať jej ducha nestačí, také úbohé, také úbohé! Vychudnutá Nataša s bledou a prísnou tvárou (vôbec sa nehanbila, ako ju Pierre očakával), stála v strede obývačky. Keď sa vo dverách objavil Pierre, ponáhľala sa, očividne nerozhodná, či sa k nemu má priblížiť, alebo ho čakať. Pierre sa k nej náhlivo priblížil. Myslel si, že ona mu, ako vždy, podá ruku; ale keď sa k nemu priblížila, zastavila sa, ťažko dýchala a bez života spustila ruky, presne v tej istej polohe, v akej vyšla do stredu siene spievať, ale s úplne iným výrazom. - Pyotr Kirilich, - začala rýchlo hovoriť - Princ Bolkonsky bol tvoj priateľ, on je tvoj priateľ, - opravila sa (zdalo sa jej, že sa všetko práve stalo a že teraz je všetko inak). - Potom mi povedal, aby som ťa oslovil ... Pierre pri pohľade na ňu potichu pričuchol. Doteraz vo svojej duši vyčítal a pokúšal sa ňou pohŕdať; ale teraz jej jej bolo tak ľúto, že v jeho duši nebolo miesta na výčitky. "Teraz je tu, povedz mu ... aby bol jednoduchý ... aby mi odpustil." - Zastavila sa a začala dýchať ešte častejšie, ale neplakala. - Áno ... poviem mu to, - povedal Pierre, ale ... - Nevedel, čo má povedať. Natašu evidentne vystrašila myšlienka, ktorá mohla prísť na Pierra. "Nie, viem, že je koniec," povedala narýchlo. - Nie, to nikdy nemôže byť. Trápi ma len zlo, ktoré som mu spôsobil. Len mu povedz, že ho žiadam, aby mi odpustil, odpustil, odpustil mi všetko ... - Celá sa otriasla a sadla si na stoličku. Pocit ľútosti, aký ešte nikdy predtým nezažil, naplnil Pierrovu dušu. "Poviem mu to, poviem mu to znova," povedal Pierre; - ale ... chcela by som vedieť jednu vec ... „Čo vedieť?“ spýtala sa Natashin pohľad. - Chcel by som vedieť, či miluješ ... - Pierre nevedel, ako volať Anatole, a pri myšlienke na neho sa začervenal, - miloval si tohto zlého človeka? "Nevolaj ho zle," povedala Natasha. "Ale ja nič neviem ..." začala znova plakať. A ešte viac zmocnil sa Pierra pocit ľútosti, nehy a lásky. Počul, ako mu pod okuliare tečú slzy a dúfal, že si ich nevšimnú. "Viac nepovieme, priateľu," povedal Pierre. Pre Natashu to bolo také zvláštne, že zrazu vyzeral jeho tichý, nežný a oduševnený hlas. - Nebudeme hovoriť, priateľu, všetko mu poviem; ale jednu vec od teba žiadam - považuj ma za svojho priateľa, a ak potrebuješ pomoc, radu, stačí, ak niekomu vyleješ svoju dušu - nie teraz, ale keď je to v duši jasné - spomeň si na mňa. Chytil ju a pobozkal na ruku. - Budem šťastný, ak budem môcť ... - Pierre sa hanbil. - Nehovor so mnou takto: Nestojím za to! Nataša vrieskala a chcela odísť z miestnosti, ale Pierre ju držal za ruku. Vedel, že jej potrebuje povedať niečo iné. Keď to však povedal, bol prekvapený svojimi vlastnými slovami. "Prestaň, prestaň, celý život máš pred sebou," povedal jej. - Pre mňa? Nie! Všetko je pre mňa stratené, “povedala s hanbou a sebaznevažovaním. - Všetko je stratené? Zopakoval. - Keby som nebol ja, ale najkrajší, najchytrejší a najlepší muž na svete a bol by som slobodný, v túto minútu by som bol na kolenách za tvoju ruku a tvoju lásku. Natasha prvýkrát po mnohých dňoch plakala so slzami vďačnosti a lásky a pri pohľade na Pierra odišla z miestnosti. Aj Pierre za ňou takmer vybehol do sály, zadržiavajúc slzy dojatia a šťastia, ktoré mu tlačili na krk, bez toho, aby mu padol do rukávov, obliekol si kožuch a sadol si do saní. - Kde si teraz objednáte? Spýtal sa kočiš. "Kde? Pýtal sa sám seba Pierre. Kam môžeš ísť teraz? Je to pre klub alebo pre hostí? " Všetci ľudia pôsobili tak úboho, tak úboho v porovnaní s pocitmi nehy a lásky, ktoré cítil; v porovnaní s mäkkým, vďačným pohľadom, ktorý naňho naposledy pozrela kvôli svojim slzám. - Domov, - povedal Pierre, napriek desiatim stupňom mrazu rozoral medvedí kožuch na širokom, šťastne dýchajúcom hrudníku. Bolo mrazivo a jasno. Nad špinavými, polotmavými ulicami a čiernymi strechami bola tmavá hviezdna obloha. Pierre, len pri pohľade na oblohu, necítil urážlivú základnosť všetkého pozemského v porovnaní s výškou, v ktorej sa nachádzala jeho duša. Pri vchode na námestie Arbat sa Pierrovým očiam otvoril obrovský priestor hviezdnej tmavej oblohy. Takmer uprostred tejto oblohy nad Prechistenským bulvárom, obklopená, posiata hviezdami zo všetkých strán, ale odlišujúca sa od každého svojou blízkosťou k Zemi, bielym svetlom a dlhým obráteným chvostom, stála obrovská jasná kométa z roku 1812. rovnaká kométa, ktorá predznamenala, ako sa hovorilo, všetky druhy hrôzy a koniec sveta. Ale v Pierre táto jasná hviezda s dlhým, žiarivým chvostom nevzbudila žiadny hrozný pocit. Naproti tomu Pierre radostne hľadel, oči mokré od sĺz, k tejto jasnej hviezde, ktorá akoby nevýslovnou rýchlosťou lietala nezmernými priestormi pozdĺž parabolickej čiary, zrazu, ako šíp prerážajúci zem, narazil na jedno miesto, ktoré si vybrala, v r. čierna obloha, a zastavila sa, jej chvost sa prudko zdvihol, žiariaci a hrajúci sa so svojim bielym svetlom medzi nespočetnými ďalšími trblietavými hviezdami. Pierrovi sa zdalo, že táto hviezda úplne zodpovedá tomu, čo bolo v jeho duši, ktorá rozkvitla do nového života, zmäkla a povzbudila. Od konca roku 1811 začala zosilnená výzbroj a koncentrácia síl západnej Európy a v roku 1812 sa tieto sily - milióny ľudí (počítajúc tých, ktorí transportovali a živili armádu) presťahovali zo západu na východ, k hraniciam Ruska, ktoré rovnakým spôsobom od roku 1811 v roku boli sily Ruska stiahnuté dohromady. 12. júna sily západnej Európy prekročili hranice Ruska a začala sa vojna, teda udalosť, ktorá bola v rozpore s ľudským rozumom a celou ľudskou prirodzenosťou. Milióny ľudí spáchali proti sebe také nespočetné množstvo zverstiev, podvodov, vlastizrady, krádeží, falšovania a vydávania falošných bankoviek, lúpeží, podpaľačstva a vrážd, ktoré po stáročia nebudú zbierať kroniky všetkých súdov sveta a pre ktoré počas tohto časového obdobia ľudia, ktorí ich spáchali, na nich nehľadeli ako na zločiny. Čo spôsobilo túto mimoriadnu udalosť? Aké to malo dôvody? Historici s naivnou istotou tvrdia, že dôvodom tejto udalosti bola urážka spôsobená vojvodovi z Oldenburgu, nedodržanie kontinentálneho systému, túžba po moci Napoleona, Alexandrova pevnosť, diplomatické chyby atď. V dôsledku toho stálo iba za to, aby sa Metternich, Rumyantsev alebo Talleyrand medzi východom a recepciou usilovne pokúsili napísať vyhľadávanejší papier alebo Napoleonovi napísať Alexandrovi: Monsieur mon frere, je consens a rendre le duche au duc d „Oldenbourg, [môj drahý brat, súhlasím s vrátením vojvodstva vojvodovi z Oldenburgu.] - a nebola by žiadna vojna. Je zrejmé, že takto sa veci javili súčasníkom. Je zrejmé, že Napoleonovi sa zdalo, že príčinou vojny boli intrigy Anglicka (ako to povedal na ostrove Svätej Heleny); je zrejmé, že sa členom anglického domu zdalo, že príčinou vojny bola Napoleonova túžba po moci; že kniežaťovi z Oldenburgu sa zdalo, že príčinou vojny je násilie páchané na ňom; že obchodníci si myslia, že príčinou vojny je kontinentálny systém, ktorý pustošil Európu, že starí vojaci a generáli si myslia, že hlavným dôvodom je potreba ich použitia v podnikaní; vtedajší legitimisti, že je potrebné obnoviť les bons principes [dobré zásady], a vtedajší diplomati, že sa všetko stalo, pretože spojenectvo Ruska s Rakúskom v roku 1809 nebolo šikovne utajené pred Napoleonom a že memorandum bolo nešikovne napísané pre č. 178. Je zrejmé, že súčasníkom sa zdal týchto a stále nespočetných, nekonečných množstvo dôvodov, ktorých počet závisí od nespočetného rozdielu uhlov pohľadu; ale pre nás - potomkov, pretože v celom rozsahu rozjímajúc o ohromnosti udalosti, ktorá sa stala, a ponárajúcej sa do jej jednoduchého a strašného významu, tieto dôvody pôsobia nedostatočne. Je pre nás nepochopiteľné, že milióny kresťanov sa navzájom zabíjali a mučili, pretože Napoleon bol hladový po moci, Alexander je pevný, politika Anglicka je prefíkaná a vojvoda z Oldenburgu sa uráža. Nie je možné pochopiť, akú súvislosť majú tieto okolnosti so samotnou skutočnosťou vraždy a násilia; prečo kvôli tomu, že sa vojvoda urazil, tisíce ľudí z druhého konca Európy zabíjali a ničili ľudí v smolenskej a moskovskej provincii a boli nimi zabití. Pre nás, potomkov, - nie historikov, unesených procesom výskumu a uvažujúcich o udalosti s neohrozeným zdravým rozumom, sú jej príčiny prezentované v nespočetných množstvách. Čím viac sa ponoríme do hľadania dôvodov, tým viac sa nám otvoria a každý jeden dôvod alebo celý rad dôvodov sa nám zdá rovnako spravodlivý sám osebe a rovnako falošný vo svojej bezvýznamnosti v porovnaní s obrovskou udalosťou. a rovnako nepravdivé vo svojej neplatnosti (bez účasti všetkých ostatných zhodných dôvodov), aby vyvolali udalosť, ktorá nastala. Z rovnakého dôvodu, akým Napoleon odmietol stiahnuť svoje vojská cez Vislu a vrátiť Oldenburské vojvodstvo, sa nám zdá túžba alebo neochota prvého francúzskeho desiatnika vstúpiť do sekundárnej služby: pretože ak nechcel ísť do služby a nechcel by iného, ​​tretieho a tisíciného desiatnika a vojakov, takže v Napoleonovej armáde by bolo menej ľudí a nemohla by byť vojna. Ak by Napoleona neurazila požiadavka na ústup za Vislu a neprikázal by vojskám postupovať, nebola by žiadna vojna; ale keby všetci seržanti nechceli vstúpiť do sekundárnej služby, nemohla by byť ani vojna. Tiež by nemohla byť žiadna vojna, keby neexistovali intrigy v Anglicku a neexistoval by knieža Oldenburg a pocit urážky v Alexandrovi a v Rusku by neexistovala autokratická moc a nebola by ani francúzska revolúcia a nasledujúca diktatúra a impérium a všetko, čo viedlo k Francúzskej revolúcii a pod. Bez jedného z týchto dôvodov by sa nič nemohlo stať. Preto sa všetky tieto dôvody - miliardy dôvodov - zhodovali, aby sa vyrobilo to, čo bolo. A preto nič nebolo výlučnou príčinou udalosti a udalosť sa mala stať len preto, že sa to stať muselo. Milióny ľudí museli, vzdajúc sa svojich ľudských pocitov a svojho rozumu, ísť na Západ zo západu a zabíjať svoj vlastný druh, rovnako ako pred niekoľkými storočiami chodili davy ľudí z Východu na Západ a zabíjali svoj vlastný druh. Akcie Napoleona a Alexandra, od ktorých slová záviseli, sa zdalo, že či sa udalosť stane alebo nie, boli rovnako málo svojvoľné ako akcie každého vojaka, ktorý sa vydal na losovanie alebo nábor. Nemohlo to byť inak, pretože na to, aby sa naplnila vôľa Napoleona a Alexandra (tých ľudí, od ktorých sa zdalo, že udalosť závisí), bola potrebná zhoda nespočetných okolností, bez jednej z nich by sa udalosť nemohla stať. Bolo nevyhnutné, aby milióny ľudí, v ktorých rukách bola skutočná moc, vojaci, ktorí strieľali, nosili zásoby a zbrane, bolo potrebné, aby súhlasili s plnením tejto vôle izolovaných a slabých ľudí a boli k tomu vedení nespočetnými komplexmi, rôzne dôvody. Fatalizmus v histórii je nevyhnutný na vysvetlenie nerozumných javov (teda tých, ktorých racionalite nerozumieme). Čím viac sa pokúšame rozumne vysvetliť tieto javy v histórii, tým viac sa pre nás stávajú nerozumnejšími a nepochopiteľnejšími. Každý človek žije sám za seba, používa slobodu na dosiahnutie svojich osobných cieľov a celou svojou bytosťou cíti, že teraz môže urobiť alebo neurobiť takú akciu; ale akonáhle to urobí, táto akcia, vykonaná v určitom časovom okamihu, sa stane nezvratným a stane sa majetkom histórie, v ktorej nemá voľný, ale vopred určený význam.

História názvu

Podľa najrozšírenejšieho názoru je pôvodný názov námestia - „Kalanchevskaya“ - podľa paláca Alexey Michajlovič s drevenou vežou - „strážna veža“. Kalanchevskaja námestie bolo v roku premenované na „Komsomolskaja“ Rok 1933 na počesť členov Komsomolu - staviteľov metra (prvá etapa prvej linky prešla popod námestie Moskovské metro) ako darček k 15. výročiu Komsomol... V každodennom živote je známy ako „Námestie troch staníc“ alebo jednoducho „Tri stanice“. V Rok 2003 niektoré noviny uverejnili správu o premenovaní námestia na „Námestí troch staníc“. V skutočnosti však k takému premenovaniu nedošlo, námestie si zachovalo názov „Námestie Komsomolskaja“.

História námestia

Kalanchevskoe pole v 17.-18. storočí

V 17. storočí sa na mieste súčasného námestia nachádzali lúky a močiare známe ako pole Kalanchevskoye. Na južnej strane, tj. Na strane modernej kazanskej železničnej stanice, bola bažina, po ktorej tiekol potok Olkhovets. Z východu, medzi súčasnou Jaroslavskou železničnou stanicou a Ulica Verkhnyaya Krasnoselskaya, pole bolo ohraničené veľkým rybníkom, vytvoreným vďaka priehrade na Olchovciach a známym od roku 1423 ako Velikiy, neskôr ako Krasny. Veľkosťou sa rovnal moskovskému Kremľu (23 hektárov).

Na juhu z rybníka vytekala rieka Čečera, cez ktorý bol odhodený drevený most. Prešiel cez most Stromynskaya cesta(pre dedinu Stromyn a ďalej do Suzdal), pozdĺž línie západnej časti námestia Komsomolskaja, Ulica Krasnoprudnaya a ďalšie ulice Stromynki... Aleksey Michajlovič si na severnej strane rybníka (podľa iných zdrojov na mieste ulice Bolshaya Spasskaya) postavil cestujúci palác, pretože sa zvažuje s drevenou vežou (v Tatare „veža“), odkiaľ pole pred palácom dostalo meno Kalanchevsky. Na opačnej strane rybníka od poľa bol palác Krasnoye Selo, z ktorého sa nakoniec stala veľká remeselná osada.

Na západe sa pole dostalo do stredu súčasnej ulice Bolshaya Spasskaya (pomenovanej podľa kostola Spasiteľa, ktorý stál na okraji poľa). Následne, na konci 17. storočia, na západnom brehu rybníka - zo strany Nikolaevského (Leningradského) a Jaroslavského železničného nádraží (na pozemku kočišov Pereyaslavskej Slobody) bol vybudovaný nový dvor poľného delostrelectva - závod a sklad kanónov a delových gúľ so strelnicou. Pozostával z niekoľkých drevených budov rozprestierajúcich sa na ploche 20 hektárov a obohnaných kamenným múrom. Vďaka tomu ostalo pole nerozvinuté.

Krasnoe Selo sa zapísalo do histórie Času problémov: 1. júna 1605 sa tam objavili poslovia False Dmitrija I, Gavrila Puškin a Naum Pleshcheev a ich vzhľad sa stal podnetom k povstaniu, ktoré sa rozšírilo do Moskvy a ukončiť Godunovskú dynastiu.

Peter Rád som organizoval prázdniny s delovou paľbou a ohňostrojom na Červenom rybníku: na počesť zajatia Azova (1697) a na počesť mieru s Tureckom (1699) a na počesť mieru so Švédskom (1722). Akademik I. Y. Zabelin vo svojom článku „Starožitnosti Moskvy a ich štúdium“ (1867) sa domnieva, že (na rozdiel od súčasného populárneho názoru) bolo pole pomenované práve zo slávností na počesť zajatia Azova, pretože na ňom boli postavené dve veže - „strážne veže“, kópie Azova, na ktoré exponenciálne zaútočili ruskí vojaci.

Za Kataríny II. Sa toto územie administratívne stalo súčasťou Moskvy.

Kalanchevskaya námestie v XIX - začiatok XX storočia

Delostrelecký dvor v roku 1812 zhorel a explodoval a výbuch otriasol celou východnou časťou Moskvy. V roku 1849 na mieste delostreleckého dvora a na západe bol postavený architekt K.A.Ton Železničná stanica(od 1856 - Nikolaevskij, neskôr Leningradsky). Na západ od stanice je veľká (v tom čase) budova, do ktorej bola v šesťdesiatych rokoch 19. storočia colnica premiestnená z ulice Pyatnitskaya. Na opačnej strane námestia boli rady lesov (pripomienka toho, čo je aktuálne Lesnoryadsky pruh). V roku 1862 malý Jaroslavská železničná stanica, v roku 1907, nahradený moderným, v štýle moderné s prvkami staroruskej architektúry (architekt F.O.Shekhtel).

S výstavbou železnice Ryazan (teraz Kazaň) sa začala výstavba stanice na mieste lesných radov: v roku 1860 bol močiar vypustený, rieka Olkhovets bola uzavretá v potrubí a lesné rady boli odstránené; samotná budova Železničná stanica Ryazan (Kazaň) bol postavený v rokoch 1862-1864. V rokoch 1911-1926 bola táto budova nahradená modernou, ktorú navrhol A. V. Shchusev.

Koncom 19. storočia bola rieka Čechora uzavretá v potrubí a cez ňu prechádzala ulica Krasnoprudnaya na mieste dreveného mosta a ďalej na východ. Potom, v rokoch 1901-1910, sa zaplnil samotný Červený rybník a na jeho mieste boli usporiadané sklady dreva.

V decembri 1905 vigilanti, predovšetkým zo strany železničných robotníkov, obsadili jaroslavské a kazanské železničné stanice, ale nemohli vziať Nikolaevského, pretože ho kvôli svojmu kľúčovému strategickému významu bránila silná vládna jednotka so samopalmi a guľometmi. Vigilanti zabarikádovali prístupy k námestiu z Červenej brány a ulice Krasnoprudnaya s cieľom izolovať posádku stanice a päť dní útočili na vládne jednotky. 15. decembra dorazil na stanicu Semyonovského gardový pluk z Petrohradu, potom sa situácia vigilantov stala beznádejnou; niektorí z nich sa stiahli do Presnye, niektorých vyviedol z kazanskej stanice strojník A. V. Ukhtomsky, čoskoro však bol zastrelený represívnou výpravou na stanici Lyubertsy.

V októbri 1917 boli stanice v rukách Červenej gardy, vďaka ktorej mohli do Moskvy doraziť posily z Petrohradu.

V rokoch 1933-1934. na námestí bolo otvorene položené metro. V roku 1933 bolo Kalanchevskaja námestie premenované na Komsomolskaja námestie. Medzi železničnými stanicami Leningradsky a Jaroslavľ bol vybudovaný pavilón stanice Komsomolskaja, ktorý bol v roku 1952 nahradený novým, spoločným pre Komsomolskaja a novovybudovanú Komsomolskaja-Koltsevaja.

Mrakodrap bol dokončený v tom istom roku hotel "Leningradskaya", čím sa dopĺňa súbor námestia, ako existoval na začiatku XXI. storočia.

Architektonický celok námestia

Komsomolskaja námestie má tvar blízky obdĺžniku predĺženému zo západu na východ a je jedným z prevažujúcich architektonických riešení. Od ulice Kalanchevskaya je oddelená vysokým nábrežím Alekseevskaya spojovacie vedenie... Napriek tomu, že sa hotel Leningradskaya nachádza na druhej strane nadchodu, je orientovaný na námestie svojou hlavnou fasádou a je jeho dominantou. Zo severu smerujú k námestiu Leningradská a Jaroslavská železničná stanica. Na juhu je celý blok obsadený Kazanskou železničnou stanicou. Z východu sa oblasť mení na Ulica Krasnoprudnaya... Výhľad na Komsomolskaja námestie Ryazanský priechod(medzi železničnou stanicou Kazansky a spojovacou traťou Alekseevskaja) a Prejazd Komsomolskaja námestie(medzi budovou colnej správy a železničnou stanicou Leningradsky).

Centrálny colný úrad

Objekt kultúrneho dedičstva federálneho významu (pamätník histórie a kultúry) národov Ruskej federácie - „Súbor námestia, XIX -XX storočia. - Budova moskovských zvykov 19. storočia. “ Postavený v rokoch 1850-1853. Architekt K. A. Ton.

Leningradská stanica

55 ° 46'34 "s. NS. 37 ° 39'19 "palcov atď. HGSOMOL

Lobby staníc metra Komsomolskaja

55 ° 46'35 ″ s. NS. 37 ° 39'22 "palcov atď. HGSOMOL

Kombinovaná vstupná hala staníc metra " Komsomolskaja » Sokolnicheskaya linka a " Komsomolskaja » Kruhová čiara Nachádza sa medzi železničnými stanicami Leningradsky a Jaroslavľ.

Jedná sa o veľkú dvojpodlažnú budovu krížového tvaru s dvoma šesť stĺpmi portiky zo strany Komsomolskaja námestia a s východom na nástupištia staníc Leningradského a Jaroslavského z opačnej strany. Od novembra je vstup prednými dverami pavilónu uzavretý a je vedený podzemnou chodbou pod Komsomolskaja námestie. Vnútorná klenba haly vyčnieva von s veľkou sivou kupolou. Táto kupola je korunovaná vysokou vežou s päťcípou hviezdou. Hviezda zobrazuje kosák a kladivo.

Jaroslavská železničná stanica

55 ° 46'36 ″ s. NS. 37 ° 39'26 palcov atď. HGSOMOL

Stanica Kazaň

55 ° 46'28 "s. NS. 37 ° 39'22 palcov atď. HGSOMOL

Prvá budova stanice, ktorá sa vtedy volala Ryazansky, bola drevená a bola otvorená v roku 1862. V roku 1864 bola postavená kamenná staničná budova (autorom projektu pôvodnej staničnej budovy bol architekt M. Yu. Levestam. Budova bola mnohokrát prestavaná, a keď sa v roku 1893 otvorila železnica Moskva-Kazaň, a osobná doprava. značne vzrástla, bola potrebná výstavba novej staničnej budovy, do ktorej sa zmestí väčší počet cestujúcich. Až v roku 1910 sa však predstavenstvo akciovej spoločnosti Moskovsko-kazanskej železnice rozhodlo postaviť novú budovu .Podľa vyhláseného tendra museli jeho účastníci navrhnúť „bránu na východ“, ktorá by mala symbolizovať komunikáciu Európy a Ázie. Nová budova bola postavená v rokoch 1913-1940 podľa projektu. A. V. Shchuseva.

Železničná stanica Kazansky - komplexná kompozícia s prvkami pseudoruský štýl a moderné, v ktorom je symetria zámerne porušená a v ktorom sú navzájom prepojené rôzne veľké hmotnosti architektonických zväzkov. Architekt, ktorý chce zladiť budovu s dvoma už postavenými a zároveň jej dodať osobitosť, predstavil budovy predĺžené v súlade s miestnosťami rôznych funkcií vo forme objemov rôznej výšky, šírky a rytmu so špičkovými strechami, hodinová veža a vysoká uhlová stupňovitá veža nad základňou vo forme oblúkového priechodu.

Ústredný dom kultúry železničiarov

Postavený v rokoch 1925-1926 architektom A. V. Shchuseva, za účasti inžiniera G. G. Carlsen... Pôvodne niesol názov Októbrový revolučný klub

Obchodný dom "Moskovsky"

55 ° 46'33 "s. NS. 37 ° 39'36 palcov atď. HGSOMOL

Postavený v rokoch 1979-1983 architektmi A. Rochegova, O. Gridasová, E. Eliseeva, E. Kosinová.

Námestie na námestí Komsomolskaja

HGSOMOL

Pamätník P. Melnikova

55 ° 46'29 "s. NS. 37 ° 39'15 "palcov atď. HGSOMOL

1. augusta 2003 bol v strede námestia odhalený pamätník Pavel Petrovič Melnikov- prvý minister železníc Ruskej ríše, jeden z autorov projektu železnica Petrohrad - Moskva... Pamätník bol vyrobený podľa projektu Salavata Shcherbakova na náklady ministerstva železníc Ruska.

Hotel "Leningradskaya"

55 ° 46'26 ″ s. NS. 37 ° 39'06 ″ východne atď. HG