Letecké bitky na začiatku ostrova. Olympiáda z dejín letectva a aeronautiky

ÚVOD

Účelom mojej práce je rozprávať o vynikajúcich leteckých operáciách druhej svetovej vojny. Na základe ich tradičného rozdelenia druhej svetovej vojny som ju rozdelil do 3 období:
A) strategická obrana od 22. 6. 1941 do 18. 11. 1942;
B) koreňová perla od 19. novembra 1942 do konca roku 1943;
B) strategická ofenzíva od 01.09.1944 do 05.09.1945.

Tiež som rozdelil letecké operácie podľa typu letectva a období nepriateľstva do 3 skupín:
A) operácie bombardérov
B) operácie útočných lietadiel
C) prevádzka stíhacích lietadiel.

V budúcnosti, pokračujúc v analýze témy, toto rozdelenie zdôvodním.
Táto práca je aktuálna vzhľadom na skutočnosť, že 8. augusta 2011 uplynie 70 rokov od bombardovania Berlína.

HLAVNÁ ČASŤ

Kapitola 1

V tejto kapitole by som chcel hovoriť o začiatku vojny a o bombardovacích lietadlách počas strategickej obrany. Základom úderných síl sovietskych vzdušných síl bolo bombardovacie letectvo počas druhej svetovej vojny. Predstavovalo to vyše 50 tisíc ton bômb zo 660 tisíc ton bômb zhodených na nepriateľa počas celej vojny. No obzvlášť dôležité boli prvé bomby nášho letectva, zhodené v lete 1941, počas jednej z hlavných bitiek prvého obdobia 2. svetovej vojny – strategickej obrany Smolenska, ktorým sa podarilo odtlačiť bitku o Moskvu až do r. 10.1941 a zmarili plán Barbaros.

Podrobnosti o tom, čo sa dialo v auguste 1941 na oblohe nad Berlínom, boli dlho známe len úzkemu okruhu ľudí. Potom sa počas ťažkých obranných bojov a ústupu sovietskych vojsk rozhodlo o vyslaní našich diaľkových bombardérov do nemeckého hlavného mesta.

Presne mesiac po začiatku vojny uskutočnilo nemecké letectvo prvý masívny nálet na Moskvu. Nepriateľské nálety podnietili sovietske vojensko-politické vedenie k odvetným útokom na Berlín. 26. júla 1941 už admirál Kuznecov navštívil Stalina s návrhom bombardovať nemeckú metropolu. Najvyššiemu veliteľovi sa páčila myšlienka, ktorá by mohla mať psychologický efekt. Bolo potrebné dokázať, že sovietske letectvo nebolo zničené, ako vytruboval hlavný nemecký propagandista Goebbels. Že je schopná vrátiť úder za úderom.

Z frontovej línie do Berlína viac ako 1000 km bolo jasné, že sovietske diaľkové bombardéry DB-3

Ilyushinove návrhy s plnou bombou nebudú schopné prekonať takú vzdialenosť. Bolo potrebné nájsť bod, odkiaľ sa dalo dostať do Berlína. Najbližšie sú pobaltské štáty. Z ostrova Saaremaa je to napríklad do Berlína asi 900 km po priamke.

Kontrola výpočtov, súhlasov, správ pre ministrov a najvyššieho veliteľa trvala niekoľko dní. Nakoniec 29. júla bolo prijaté povolenie na vykonanie tejto operácie.

Jeho vodcom bol vymenovaný iniciátor generálporučík Žhavoronkov. 30. júla odletel k 1. pluku bombardovacích mín-torpéd Baltskej flotily, ktorému velil plukovník Jevgenij Nikolajevič Preobraženskij.

Operácia mala byť mimoriadne nebezpečná, očakávalo sa, že bombardéry strávia vo vzduchu najmenej osem hodín! Vo významných výškach mohla teplota mimo lietadla dosiahnuť 50 stupňov pod nulou. Vzhľadom na to, že kabíny neboli vykurované, boli pre pilotov pripravené teplé kožušinové obleky a kyslíkové masky.

Autá museli byť vyrobené čo najľahšie. A kvôli čomu? Pancierová ochrana bola odstránená Lietadlá DB-3 sa pohybovali pomaly, preto sa rozhodli vzlietnuť o 21. hodine, aby sa vrátili na základňu pri východe slnka, okolo 4. hodiny ráno.S intervalom 15. minúty, tri lety nastavili kurz na Berlín: prvý viedol Preobraženskij, druhý kapitán Grechishnikov, tretí - Efremov.

Trasa bola náročná a na hraniciach lietadiel (ostrov Rujana - sútok rieky Warta s riekou Odra a potom rovno do Berlína)


Kráčali sme v diamantovej formácii.Najprv počasie potešilo pilotov.Prešli sme dánsky ostrov Bornholm.Potom už bolo len more a hviezdy,premiestňovať sme sa museli len pomocou prístrojov.Do cieľa sme sa blížili takmer v maximálnej výške - 6,5 tisíc metrov.

Nakoniec sa dolu otvoril Stettin, zaplavený svetlami. Na letisku prebiehali lety. Naši piloti si všimli, ako silné svetlomety vrhajú zamrznuté lúče pozdĺž dráhy. Sovietske lietadlá boli pozvané na pristátie. Nacisti si boli natoľko istí svojou neprístupnosťou, že si naše bombardéry pomýlili so svojimi.

Bez toho, aby reagoval na signály alebo žiadosti Nemcov z rádia, prvý odkaz, bez toho, aby sa prezradil, pokračoval do Stettina. Okolo Berlína v okruhu sto kilometrov boli protilietadlové delá a na letiskách boli v službe stovky stíhačiek. Ale tri naše lietadlá dosiahli hlavné mesto Ríše bez jediného výstrelu.

Dokonca aj v Saaremaa existovala dohoda: žiadna rádiová komunikácia nad cieľom, signály by vydávali letecké svetlá Preobrazhensky. Berlín nečakal na „hostí“, bol celý vo svetlách, dokonale viditeľný.

Navigátor vzducholode G.P. Molchanov si na let do Berlína spomínal takto: „Už len pár minút do cieľa. Pod nami je DAIR FAŠIZMU! Odpaľujem bomby! Pulzy separačného FAB-500 sa počítajú ako tlkot srdca.



Loď sa otáča doprava, sú viditeľné výbuchy našich bômb. Berlín sa už prebudil. Obrovské množstvo výkonných protilietadlových svetlometov funguje. Paľba, ale našťastie pre nás boli medzery pod ešalónmi našich bombardérov. Je jasné, že protivzdušná obrana nepriateľa neuhádla našu výšku a sústredila všetku paľbu vo výške približne 4500-5000 metrov.

Len 35 minút po páde prvých bômb bol v Berlíne vyhlásený letecký poplach. Mesto sa ponorilo do tmy. Protilietadlové delá spustili paľbu. Naše bombardéry museli preraziť súvislú ohnivú stenu. Preobraženskij prikázal radistovi: "Krotenko, povedzte letisku: moje miesto je Berlín. Spravil som prácu. Vraciam sa." Bombardéry vyrazili opačným smerom.

Referenčné knihy stále hovoria, že všetky naše posádky sa vrátili na letisko bez strát. V skutočnosti došlo k stratám. Lietadlo poručíka Daškovského ani trochu nedosiahlo svoje letisko. Spadlo na les pri Cahule a začalo horieť. Posádka zomrela.

V noci 8. augusta 1941 zhodila letecká skupina pod velením E. N. Preobraženského, pozostávajúca z 15 bojových vozidiel, 750-kilogramové bomby na vojensko-priemyselné objekty fašistického hlavného mesta. A 13. augusta 1941 bol dekrétom Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR E. N. Preobraženskij udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu.

Nemecký spisovateľ Olaf Greller po rokoch napísal: „To, čo nikdy predtým nebolo možné a nikto iný by to nedokázal až do roku 1945, dokázali Preobraženského piloti: zaskočili fašistickú protivzdušnú obranu, najsilnejšiu a najlepšie vybavenú. bol niekedy v roku 1941.“ .

Nálety na Berlín sa zmenili na dlhú a zložitú operáciu. Celkovo letecká skupina plukovníka E. N. Preobraženského zaútočila na Berlín 10-krát, náletov sa zúčastnilo takmer 90 diaľkových bombardérov. Bolo zhodených 311 bômb a zaznamenaných 32 požiarov. Bombardovanie sa skončilo 5. septembra až potom, čo na Hitlerov osobný rozkaz bolo letisko v Cahule úplne zničené nadriadenými leteckými silami skupiny armád Sever.

Kapitola 2

V predvečer vojny bol počet útočných lietadiel najmenší. Ale už prvé skúsenosti s bojovým použitím útočného lietadla Il-2 v druhej svetovej vojne ukázali jeho vysokú schopnosť prežitia, manévrovateľnosť a palebnú silu pri ovplyvňovaní pozemných cieľov. Žiadna z bojujúcich krajín nemala útočné lietadlo rovnocenné IL-2 v jeho bojovej účinnosti.

Preto do decembra 1942. počet útočných lietadiel Iľjušin tvoril až 30 % z celkovej leteckej flotily.

V tejto kapitole by som chcel hovoriť o operáciách útočných lietadiel počas radikálneho zlomu, ktorý zahŕňa dve hlavné bitky: bitku o Stalingrad od 17.7.1942 do 20.12.1943 a Kursk Bulge. Vybral som si bitku na Oryol-Kursk Bulge, pretože znamená dokončenie radikálneho obratu.

Bitka pri Kursku zaujíma vo Veľkej vlasteneckej vojne osobitné miesto. Trvala 50 dní a nocí, od 5. júla do 23. augusta 1943. Táto bitka nemá obdoby vo svojej dravosti a húževnatosti boja.

Všeobecným plánom nemeckého velenia bolo obkľúčiť a zničiť jednotky stredného a Voronežského frontu brániace sa v oblasti Kurska. V prípade úspechu sa plánovalo rozšírenie útočného frontu a opätovné získanie strategickej iniciatívy. Na realizáciu svojich plánov sústredil nepriateľ silné úderné sily, ktoré mali viac ako 900 tisíc ľudí, asi 10 tisíc zbraní a mínometov, až 2 700 tankov a útočných zbraní a asi 2 050 lietadiel. Veľké nádeje sa vkladali do najnovších tankov Tiger


"panter"


útočné zbrane "Ferdinand"


Stíhačky Focke-Wulf 190-A


a útočné lietadlo "NE-129"


Velenie oboch strán veľmi dobre pochopilo, že výsledok tejto bitky bude mať rozhodujúci vplyv nielen na výsledky letno-jesenného ťaženia v roku 1943, ale aj na výsledok Veľkej vlasteneckej vojny a druhej svetovej vojny. Preto sa na to vojská tak starostlivo a dlho pripravovali.

Prebiehajúca bitka vo vzduchu o Kursk Bulge bola krutá. Letecké bitky nepretržite pokračovali a prerástli do leteckých bitiek, ktorých sa zúčastnili stovky lietadiel z každej strany.

Piloti 16. leteckej armády vykonali 5. júla 1232 bojových letov, uskutočnili 76 leteckých súbojov a zostrelili 106 nepriateľských lietadiel.

Útočné lietadlá 17. leteckej armády zničili nepriateľské prechody a zabránili postupu jeho jednotiek východným smerom. Počas dňa vykonali až 200 bojových letov, zničili dva prechody v oblastiach Michajlovka a Solomino a zničili až 40 vozidiel s nepriateľskými jednotkami.

Účinnosť lietadla Il-2 pri ničení obrnených vozidiel sa zvýšila najmä po zahrnutí malých protitankových bômb PTAB-2,5-1,5 kumulatívnej akcie, ktoré vyvinul I. A. Larionov, do bombového nákladu lietadla.



Zo všetkých týchto zbraní je univerzálna iba PTAB-2.5-1.5: bomba s dostatočnou silou na zničenie všetkých typov tankov a iných pohyblivých obrnených cieľov. Zhodením týchto bômb z výšky 75...100 m zasiahlo útočné lietadlo takmer všetky tanky v páse šírom približne 15 m a dlhom asi 70 m.

Piloti 291. divízie útočného letectva, ktorej velil plukovník A. Vitruk, len za prvých päť dní bitky pri Kursku zničili a poškodili 422 nepriateľských tankov.

Útočné lietadlá zasadili nepriateľským tankom a zálohám vážne údery, zdržali ich postup na bojisko a do značnej miery dezorganizovali riadenie.

Ako neskôr povedal maršál Sovietskeho zväzu K. K. Rokossovsky:„Nastal čas podporiť pozemné sily letectvom. Veliteľ 16. leteckej armády dostal rozkaz zasiahnuť na nepriateľa, ktorý prerazil. Rudenko vyniesol do vzduchu viac ako 350 lietadiel. Ich útoky spomalili tempo postupu nacistov v tejto oblasti, čo umožnilo preniesť sem blízke rezervy. Týmto silám sa podarilo oddialiť postup nepriateľa."

Počas radikálnej zmeny sa vyznamenal aj Gareev Musa Gasinovich.

Chcem o ňom hovoriť, pretože po prvé preto, že kadetský zbor v Ufe, v ktorom študujem, bol pomenovaný na jeho počesť, a po druhé, Musa Gareev je jedným z najmladších pilotov, ktorí získali titul Dvojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu. , a po tretie, je jedným z mála pilotov, ktorý má za sebou vyše 250 bojových misií.

Chcel by som hovoriť o jednej z Gareevových bojových misií, o ktorých píše vo svojej knihe „Žijem a pamätám“: keď sa v lete 1943 jeho pluk ocitol na takzvanom Miusovom fronte. Bol umiestnený v blízkosti stanice Dolzhaiinskaya. V tom čase už bol Musa Gareev považovaný za skúseného pilota medzi mladými, pretože mal viac ako 20 bojových misií, z toho 11 pri Stalingrade.

Takže s prihliadnutím na skutočnosť, že bol prvým v pluku, ktorému bola zverená zodpovedná úloha. Velenie požadovalo od navigátorov dokumentárne dôkazy o ich práci a bolo rozhodnuté nainštalovať kamery na IL-2, ako na prieskumné lietadlá. Úlohou Musy bolo vyletieť so skupinou útočných lietadiel, a keď skupina pracovala a spolu so sprievodnými stíhačkami sa otočila späť, bez zmeny výšky a rýchlosti letu, dvakrát alebo trikrát preletieť nad cieľom bombardovania a fotografovať. všetko, čo z neho ostalo.

Útočná skupina 10. augusta 1943 bombardovala nepriateľské delostrelecké postavenie v oblasti Garana, 8-12 km od Miusu, a odletela. Gareev začal fotografovať. Dvakrát ste bezpečne preleteli nad miestom dopadu a pri treťom a poslednom priblížení sa všetko stalo.

Streľba sa práve začala, keď pred nami vybuchol náboj. Okamžite cez interkom Alexander Kiryanov hlási, že za ním vybuchol aj náboj. Bolo jasné, že boli vzatí do „vidlice“ a že tretí projektil by mal ísť smerom k nim. A zdalo by sa, že teraz je čas dať lietadlo do strmhlavého letu alebo ho prudkou zákrutou vytiahnuť z ohňa, no nech je ako chce. Veď prišiel rozkaz – bez zmeny nadmorskej výšky či rýchlosti!

Všade naokolo vybuchujú náboje, olejový chladič je poškodený črepinami, Kiryanov hlási, že na nich útočia dve nepriateľské stíhačky, ale pretože... Všetko je už natočené, Musa Gareev začína manévrovať, Alexander Kiryanov je ranený, munícia sa minula. Ich lietadlo preletelo ponad rieku Mius, čo znamená, že lietadlo bolo na jej území. Vrtuľa sa konečne zastavila. Gareev sa rozhodne lietadlo zachrániť a pristane s ním na bruchu bez toho, aby uvoľnil podvozok.

Po pristátí pilot chytí film a zraneného Kiryanova a doručí ho na veliteľstvo.

Z tejto operácie by som rád poznamenal, že napriek ohrozeniu života naši sovietski dôstojníci bez pochybností plnili rozkazy a to bolo podľa mňa rozhodujúcim faktorom nášho víťazstva nad nacistickým Nemeckom.

Ako neskôr povedal letecký maršal S.I. Rudenko o bitke pri Kursku:"Videl som veľa leteckých bitiek, ale nikdy predtým som nevidel takú húževnatosť, takú rýchlosť, takú odvahu našich letcov."

Leto-jesenné ťaženie v roku 1943 sovietske vojská zavŕšili bravúrne. V tomto čase Červená armáda konečne prevzala strategickú iniciatívu do svojich rúk a zasadila nepriateľovi ťažké údery, z ktorých sa už nedokázal spamätať. Stalingrad a Kursk sa stali symbolmi blížiacej sa porážky nacistického Nemecka.
Kapitola 3

Rok 1944 je rokom desiatich „stalinských úderov“ Červenej armády, ktoré definitívne zlomili vojenskú mašinériu nacizmu. Rád by som hovoril o útočnej operácii Iasi-Kišiněv 20. – 29. augusta 1944 (7. úder), pretože bol to posledný rozhodujúci pokus Nemcov znovu získať vzdušnú nadvládu a „vláda neba“, ktorú možno dosiahnuť len pomocou stíhačiek, bola hlavnou úlohou letectva počas tretej etapy vojny.

Ako napísal anglický historik letectva R. Jackson v knihe „Red Falcons“: „V snahe vyhnať Rusov z rumunského územia Nemci koncom mája podnikli silný protiútok pri meste Iasi. podpory, zostavili najlepšie stíhacie letky Luftwaffe, ich súpermi bolo niekoľko gardových stíhacích leteckých plukov, v ktorých slúžili také esá ako Pokryškin, Kožedub, Klubov, Rečkalov: zoznam mien pilotov na oboch stranách znel ako „Kto je kto? ” referenčná kniha, ktorá obsahuje informácie o Hrdinoch Sovietskeho zväzu a držiteľoch Rytierskeho kríža.

Prirodzene, keď sa stretli vo vzduchu, bitka o Iasi svojou dravosťou a intenzitou pripomínala bitky o Kursk Bulge.

Na celé obdobie operácie bolo zavedené prísne centralizované riadenie letectva. To umožnilo rýchlo presmerovať a hromadne akcie bojových jednotiek v požadovaných smeroch. Podrobne boli vypracované aj plány interakcie s armádami kombinovaných zbraní.

Na označenie frontovej línie boli jednotkám pridelení signalisti. Na vežiach tankov a vozidiel boli nanesené identifikačné značky. Prednému personálu bol odovzdaný signál „Vlastním svoje lietadlo“. Prvýkrát v histórii letectva sovietskej armády počas celého uplynulého obdobia vojny sa uskutočnilo hromadné perspektívne fotografovanie nepriateľskej obrany.

Rád by som sa zastavil pri našom najslávnejšom pilotovi, ktorého motto bolo: „Nájdený, zostrelený, odišiel“ - Alexander Ivanovič Pokryshkin,

ktorý v čase operácie Iasi-Kišinev už bol úradujúcim veliteľom divízie.

Iasi-Kišiňov Cannes sa začalo ráno 20. augusta. Nemecké a rumunské jednotky boli demoralizované silnými útokmi nášho letectva a delostrelectva. O 12. hodine letecký prieskum stanovil začiatok sťahovania nepriateľských jednotiek z obranných pozícií. Frontové jednotky za podpory letectva prelomili zónu taktickej obrany nepriateľa a vytvorili podmienky na zavedenie formácií 6. tankovej armády a 18. tankového zboru do boja.
Od rána do večera vzduch stonal a hučal od hukotu motorov... Boli tam Rudelove strmhlavé bombardéry Ju-87 a všetky tri skupiny 52. ​​stíhacej perute, medzi ktorými boli účastníci bitky o Kubáň, poručík Erich. Hartmann a major Gerhard Barkhorn.

Spravodajské správy z veliteľstva 9. gardovej stíhacej leteckej divízie informovali, že 30. mája „v oblasti krytia pozemných jednotiek a lovu“ viedli pluky divízie osem leteckých bitiek, na ktorých sa zúčastnilo 216 nepriateľských lietadiel proti 88. naše „vzdušné kobry“ (P-39), z toho 10 Yu-88, 103 Yu-87, 59 Me-109 a 46 FV-190.

Popoludní 20. augusta bolo hlavné úsilie letectva oboch vzdušných armád zamerané na krytie a podporu tankových formácií pri vstupe do boja. Útočné letecké formácie zároveň podnikli niekoľko sústredených útokov na nepriateľské delostrelectvo a tanky v útočnom priestore jednotiek 6. tankovej armády 2. ukrajinského frontu a v oblasti Tirgu-Frumos, Voineshti zničili vhodné zálohy v r. malé skupiny. Na ostatných úsekoch frontu zaútočili na nepriateľské jednotky formácie 5. leteckej armády, ktoré asistovali 27. a 52. armáde pri prekonávaní obranných línií.

Stíhacie letectvo vzdušných armád pokrývalo úderné skupiny predných vojsk systematickými hliadkami skupín lietadiel vo vzduchu. Ako píše A.I. vo svojich memoároch. Pokryshkin v knihe „Sky of War“: „Na fronte Iasi-Kišiňov nepriateľ naďalej držal svoje pozície. Naša divízia operujúca v smere na Iasi nepretržite lietala, aby kryla svoje pozemné jednotky pred nepriateľským bombardovaním. Počas nepriateľskej protiofenzívy v tejto oblasti divízia zostrelila viac ako sto nemeckých lietadiel nad Moldavskom a Rumunskom, pričom stratila 5 vlastných."

A tiež to bolo počas operácie Iasi-Kishinva, kde sa Pokryshkinov slávny vzorec ospravedlnil: „výška, rýchlosť, manéver, oheň“. Pokryshkin bol presvedčený: "Lietanie je umenie, ktoré vyžaduje, aby človek strávil celý svoj život."

Zásluhou A.I. Pokryshkina bolo vytvorenie mnohých nových taktických metód boja: použitie vertikálneho manévru, „úder sokolov“, „voľný lov“, stupňovité formovanie skupiny lietadiel - „čo nie“.

19. augusta 1944 mu za 550 bojových misií a 53 zostrelených lietadiel udelili po tretíkrát titul Hrdina Sovietskeho zväzu. A.I. Pokryshkin sa stal prvým, ktorému bol udelený tento titul, a zostal jediným trikrát hrdinom až do dňa víťazstva nad Nemeckom.

Oficiálne sa Pokryškinovi pripisuje viac ako 650 bojových misií a 59 osobne zostrelených lietadiel. Skutočné číslo je zrejme ešte vyššie.
Počas útočnej operácie Iasi-Kišinev zostrelili piloti divízie 28 lietadiel (4 Yu-88, 5 Yu-87, 8 Me-109, 11 FV-190) a 10 poškodili.

Navyše vo všetkých vzdušných bitkách viedli... nepriateľskí stíhači aktívne vzdušné bitky a používali vertikálny manéver. Osobitnú pozornosť si zasluhuje vyslanie veľkých skupín stíhačiek nepriateľom tak na krytie bombardérov, ako aj na vyčistenie vzduchu pred bombardovacím útokom, čo naznačuje túžbu nepriateľa pevne získať vzdušnú prevahu.V knihe anglického historika letectva a v archívnych dokumentoch sa bitka pri Iasi javí ako intenzívna a zúrivá. Nemci si naposledy vytvorili početnú prevahu nad bojiskom.

Jedna z najväčších a najdôležitejších vo svojom strategickom a vojensko-politickom význame, operácia Iasi-Kišiňov bola dokončená v priebehu deviatich dní. Sovietske jednotky porazili jednu z najväčších fašistických nemeckých skupín pokrývajúcich prístupy k Balkánu. Vytvorili sa podmienky na oslobodenie národov krajín juhovýchodnej Európy: Rumunska, Bulharska, Juhoslávie a otvorila sa možnosť podať pomocnú ruku Maďarsku.

K tomuto víťazstvu výrazne prispelo sovietske letectvo. Len jednotky 17. leteckej armády v tejto operácii zničili a poškodili 130 tankov a samohybných diel, 1900 vozidiel a obrnených transportérov, 80 železničných vagónov a 9 parných lokomotív, rozprášili a zničili 4700 nemeckých vojakov a dôstojníkov. Vo vzdušných bojoch naši piloti zostrelili 33 nepriateľských lietadiel. Domáci frontoví pracovníci zabezpečili dodávku 2 813 ton pohonných hmôt a mazív a 1 463 ton munície.

ZÁVER

Vo svojej práci som prijal klasické rozdelenie druhej svetovej vojny na tri obdobia: strategickú obranu, radikálnu zmenu a strategickú ofenzívu. V každom z týchto období podľa mňa zohral rozhodujúcu úlohu určitý druh letectva. Počas bitky o Moskvu, v štádiu bitky pri Smolensku, zohrali hlavnú úlohu bombardéry. Obzvlášť dôležité bolo zničiť Hitlerov mýtus o zničení sovietskeho letectva. Bombardové útoky plukovníka Preobraženského a jeho vojenských priateľov na nacistický brloh Berlín a ďalšie mestá Tretej ríše jasne ukázali, že naše letectvo je nielen živé, ale je schopné zasiahnuť aj najviac chránené mestá Nemecka.

Počas obratu, ktorého záverečnou fázou bola bitka Orlov-Kursk, bolo potrebné na porazenie hlavnej údernej sily nepriateľa - tankov použiť naše „vzduchové tanky“ Il-2. Naše útočné lietadlo vyzbrojené najnovšími bombami PTAB-2,5-1,5 významne prispelo k zničeniu tankového potenciálu Nemecka, berúc do úvahy skutočnosť, že delá T-34, nášho hlavného tanku, mohli zasiahnuť tigre a pantery. na vzdialenosť až 300-500 m , zatiaľ čo nepriateľ strieľal na zabitie z 2 km. V takýchto podmienkach hralo použitie útočných lietadiel rozhodujúcu úlohu pri zničení klinu tanku.

Počas strategickej ofenzívy jednu z najsvetlejších stránok napísala operácia Iasi-Kišinev. Práve tu sa Nemci naposledy pokúsili získať a udržať si vzdušnú prevahu, ktorá sa dá získať a udržať len pomocou stíhacích lietadiel.

Túto tému som si vybral ako vypracovanie programu vlasteneckej výchovy mladej generácie na roky 2011-2015, ktorý schválil D.A. Medvedev, a tiež dúfam, že materiál, ktorý som zozbieral, nájde uplatnenie v službe Wikipedia, obľúbenej medzi mladými ľuďmi.

ZDROJE

Rodinný archív N.G. Kuznecovová. Skript.
http://www.airwar.ru
http://militera.lib.ru
Skomorochov N.M. Príklady taktiky v boji: Letecký pluk.- M.: Voenizdat, 1985, 175 s.
Akcie letectva v operácii Iasi-Kišinev (august 1944) M., Voenizdat, 1949, s. 37,105,106.
Archív Ministerstva obrany ZSSR, f. 370 op. 6550, č.37, č. 23.24.
Gareev M.G. Žijem a pamätám. – Ufa: Kitap, 1997, – 176 s.: chorý.
Gareev M.G. Stormtrooperi smerujú k cieľu. - M.: DOSAAF, 1972, 268 s.
Pokryškin A.I. vojnové nebo.- M.: Voenizdat, 1980, 447 s.
Skomorochov N.M. 17- Výsadková armáda v bojoch od Stalingradu po Viedeň - M., Voenizdat 1977, 261 s.
Golubev G.G Spárovaný so stým M., DOSAAF 1974, 245s
Fedorov A.G. Letectvo v bitke pri Moskve - M., Vydavateľstvo "Nauka" 1971, 298 s.
Shakhurin A.I. Wings of Victory.-M.: Politizdat,

V poslednej dobe je módou pretriasať archívy a revidovať známe fakty. Tieto trendy ovplyvnili aj naše víťazstvo vo Veľkej vlasteneckej vojne. Napríklad mýty o vykorisťovaní „rytierov z Luftwaffe“ a príbehy „divokých Ázijcov na preglejke“ sa stali takmer realitou. Poďme sa však konečne pozrieť na to, ako na východnom fronte vznikali „dôkazy“ nepriateľskej vzdušnej prevahy.

Pre Nemcov, aby sa započítalo víťazstvo vo vzdušnom boji, správa pilota, svedectvo účastníkov bitky a natáčanie fotoguľometu (ide o filmovú kameru kombinovanú so samopalom; automaticky fotí v momente snímania) stačilo. Nie všetky lietadlá však mali guľomet z fotokina a bojovníci mohli, mierne povedané, klamať. Fíni to demonštrovali už v zimnej vojne: vtedy deklarovali dvakrát toľko víťazstiev, ako sovietske letectvo počítalo straty!

V našej armáde bolo sčítanie víťazstiev organizované inak. Hlásenie pilota nebolo brané do úvahy. Zvyčajne (aj keď nie vždy) sa svedectvá účastníkov bitky nebrali do úvahy. Zábery nasnímané guľometom z fotokina tiež neboli dôkazom vzdušného víťazstva, keďže toto zariadenie, s výnimkou prípadov výbuchu vo vzduchu, je schopné iba nafilmovať zásah. Dôležité bolo len hlásenie pozemných vojsk. Ak pechota (alebo posádky lodí, keď sa bitka odohrala nad morom) nepotvrdila smrť nepriateľa alebo videla iba poškodenie nepriateľského lietadla, malo sa za to, že nepriateľ nebol zničený.

Najčastejšie využívanou metódou vzdušného boja nemeckými esami je „voľný lov“, teda hľadanie a ničenie jednotlivých alebo zaostávajúcich sovietskych (alebo spojeneckých) lietadiel nad územím, ktoré neovládajú nacisti. Zároveň, prirodzene, Nemci nemali a ani nemohli mať pozemné potvrdenie svojich úspechov. Všetky zničené lietadlá boli spočítané na základe hlásení samotných pilotov.

Naše esá zriedka používali metódu „voľného lovu“: po prvé, bojová taktika bola stále chabá a po druhé, v tomto prípade bolo takmer nemožné dokázať víťazstvo. Za nepriateľskými líniami videli zostrelené nemecké lietadlá len partizáni. Ale naša armáda nemala žiadny kontakt s partizánmi. V dôsledku toho neboli žiadne víťazstvá. Tento poriadok tu bol vždy. Alexandrovi Pokryškinovi chýbalo viac ako dvadsať lietadiel, ktoré zostrelil za frontovou líniou.

Nemci mali systém udeľovania bodov za zostrelenie nepriateľských lietadiel. Za štvormotorový bombardér sa teda udeľovali tri body (tri víťazstvá), za dvojmotorový bombardér dva a za stíhačku jeden bod. Body sa dávali aj za dokončenie lietadla poškodeného iným esom. Napríklad za zostrelenie bombardéra TB-3 mohol nemecký pilot získať tri víťazstvá naraz.

Na začiatku masívneho ústupu nemeckých vojsk v rokoch 1943–1944 sa zoznam víťazstiev es Luftwaffe začal míľovými krokmi rozrastať. Ale naše skutočné straty sa naopak výrazne znížili. Autá zničené Nemcami často nikto nevidel. Verilo sa, že všetci spadli na územie ovládané Sovietmi.

Okrem vyššie uvedených dôvodov existoval ešte jeden dôvod, prečo sa víťazstvá našich pilotov nezapočítavali. Často sa im neverilo.

Nemecký Me-262 je považovaný za najlepší stíhač druhej svetovej vojny. Vydané Nemeckom v posledných mesiacoch vojny nemohlo mať skutočný vplyv na jej priebeh. Wehrmacht už nemal žiadnych ľudí, žiadnu silu, žiadne palivo. Ale tam, kde sa objavil Me-262, mal nepriateľ malú šancu. Tri takéto lietadlá boli zostrelené na východnom fronte. Dlho sa verilo, že sú dvaja. Nad územím Českej republiky sovietske eso v bojovom obrate zaútočilo na Messer, zapálilo ho a poslalo k zemi. Po návrate k pluku hlásil víťazstvo. Bohužiaľ, náš pilot letel na starom Jak-1. Vzhľadom na to mu velenie jednoducho neverilo. A až o niekoľko desaťročí neskôr, keď boli na Západe zverejnené podrobnosti o tejto bitke a bolo preukázané zničenie Me-262, pilot mohol pridať nepriateľskú stíhačku na svoje bojové konto.

Nemci takéto problémy nemali. Každý by sa pokúsil neveriť esu, odborníkovi na Luftwaffe! Akékoľvek lietadlo zostrelené Nemcami bolo automaticky považované za zničené, aj keď sa vrátilo na svoje letisko.

A esá Luftwaffe nepoužívali koncept „spoločného víťazstva“. Všetky vozidlá, ktoré zostrelili pri jednom nálete, často pribudli na osobný účet jedného pilota. Spravidla to bol veliteľ dvojice alebo dokonca skupiny. Krídelník mohol vykonať desiatky bojových letov, zostreliť lietadlo v každej bitke a víťazstvá sa pripisovali veliteľovi. Druhé najúspešnejšie fašistické eso Erich Barkhorn (301 víťazstiev) viedol 110 bojových misií a nezostrelil ani jedno naše ani spojenecké lietadlo! A sovietsky pilot Lev Šestakov osobne zostrelil 25 lietadiel a ďalších 49 v skupine. Ľahko sa dá vypočítať, že ak by sa mu na osobné konto pripísali všetky lietadlá, víťazstiev by bolo 74. A niekto by zostal bez ocenení.

Je známe, že krajiny, ktoré prehrali vojnu, vyhlásili, že ich piloti sú zodpovední za najväčší počet víťazstiev vo vzdušných bitkách.

Japonsko sa obzvlášť vyznačovalo. Američania s penou z úst argumentovali, že vo vojne stratili niekoľkonásobne menej lietadiel, ako Japonci napočítali. Nakoniec boli japonské úspechy automaticky znížené na polovicu, ale aj zostávajúce číslo vyvoláva vážne pochybnosti.

Obyvatelia severnej krajiny Suomi sú považovaní za najlepšie (po Nemcoch) letecké stíhačky v Európe. Otázne sú však aj ich zásluhy. Po prvé, fínski piloti, opäť ako v zimnej vojne, zostrelili viac lietadiel, ako sme stratili v boji, vrátane nehôd a fínskeho protilietadlového delostrelectva. Po druhé, nie je známe, čo presne zostrelili. Napríklad najlepšie fínske eso Eino Juutilainen (94 víťazstiev) má dve sovietske stíhačky americkej výroby P-51 Mustang a jednu P-39 Lightning, no zostáva záhadou, kde ich vyhrabal. Tieto stíhačky nikdy neboli v službe našej armády. Tu je niekoľko ďalších faktov. 14. augusta 1942 Fíni oznámili, že zostrelili deväť sovietskych Hurricanov z letectva Baltskej flotily. V skutočnosti sme v ten deň stratili iba jedno lietadlo. 16. augusta Fíni oznámili zničenie 11 lietadiel I-16 od 4. gardového IAP letectva Baltskej flotily Červeného praporu v jednej bitke nad ostrovom Seskar. V tejto bitke bolo zostrelené len jedno naše lietadlo, zahynul pilot, poručík Rochev. Takýchto príkladov možno uviesť stovky, ak údaje z našich archívov dôkladne porovnáme s fínskymi a nemeckými tvrdeniami o „víťazstvách“.

V auguste 1942 v severnej Afrike let Oberleutnanta Vogela, veliteľa štvrtej skupiny 27. stíhacej letky, zostrelil za mesiac 65 nepriateľských lietadiel. V skutočnosti, keď odlietali na misiu, nemeckí piloti vystrelili muníciu do piesku, vrátili sa na letisko a informovali o „vyhraných víťazstvách“. Keď ich konečne objavili, jednotku jednoducho rozpustili a všetky víťazstvá ponechali nedotknuté (príklad z článku G. Kornyukhina „Znova, Luftwaffe Experti“). Preháňanie ich zásluh esami Luftwaffe sa často zmenilo na problémy samotných Nemcov. Počas dnes už slávnej bitky o Britániu si Nemci pripísali asi trikrát toľko víťazstiev, ako mali v skutočnosti. Ríšske velenie rozhodlo, že britské stíhacie lietadlá boli už dávno zničené, a poslalo ich bombardéry na istú smrť. Nemci prehrali bitku o Britániu.

Zoznam nemeckých es zabitých na východnom fronte je taký rozsiahly, že západní autori sa uchyľujú k falšovaniu, aby zakryli úspechy sovietskych pilotov, tieto úspechy sú veľmi významné. Napríklad nemecké eso Hans Hahn (108 víťazstiev) bolo zajaté v dôsledku bitky s útočným lietadlom Il-2, ktorého pilot vykonával svoju ôsmu (!) bojovú misiu. Rudolf Müller (94 víťazstiev), pilot 5. stíhacej perute Luftwaffe, bol zostrelený 19. apríla 1943 nad Murmanskom. Potom sa šesť Me-109 zrazilo s piatimi našimi lietadlami. Z našej strany sa zúčastnili: Gorishin, Bokiy, Titov, Sorokin, Sgibnev. Náš pilot Bokiy zostrelil Mullera (14 víťazstiev). Sorokin získal v tejto bitke svoje siedme víťazstvo. Zaujímavosťou je, že od októbra 1941 po vzdušnom náraze Me-110, ťažkom zranení a šesťdňovej ceste cez ľad k vlastným ľuďom lietal Sorokin bez oboch nôh. To mu však nezabránilo poraziť nemecké esá. Celkovo zostrelil 16 lietadiel. Na „oficiálnom“ účte Alexandra Pokryshkina je 59 nepriateľských lietadiel, ale v rozhovoroch s Felixom Chuevom opakovane povedal: „Z pamäte som zostrelil 90 lietadiel. Vo viac ako tristo misiách nebol Ivan Kozhedub zostrelený ani raz, Kozhedub mal na svedomí jeden zo zničených Me-262. Hrdina Sovietskeho zväzu Vasilij Golubev osobne zničil 39 nepriateľských vozidiel. Raz dva Messerschmitty zaútočili na jedno lietadlo Golubev nad letiskom Vystav. Náš pilot zostrelil obe nepriateľské vozidlá. Zároveň letel na „zastaranom“ I-16.

Len počas vojnových rokov naši piloti vykonali 590 leteckých baranov. Často pri tom zomreli. Ale nie vždy. Pilot Boris Kovzan vyrobil štyri vzduchové barany a prežil.

Po roku 1991 sa do našej krajiny vlial prúd západných publikácií venovaných druhej svetovej vojne a obzvlášť fascinujúco boli opísané úspechy nemeckých stíhacích pilotov, ktorí, ako sa ukázalo, vyhlásili rádovo viac víťazstiev ako ich sovietski kolegovia. . V mnohých zdrojoch, počnúc Wikipédiou, sa osobitná pozornosť venovala pilotovi 3. stíhacej letky, poručíkovi Robertovi Oleynikovi, ktorý údajne ako prvý zostrelil sovietske lietadlo o 03:40 berlínskeho času. Dlho nebolo možné overiť tieto informácie, ale teraz pomocou prác nemeckého bádateľa Jochena Priena, ako aj údajov zo sovietskych a nemeckých archívov, bolo možné túto problematiku pochopiť. Kto teda získal prvé vzdušné víťazstvá na sovietsko-nemeckom fronte?

Hlavný poručík Oleinik verzus nadporučík Gorbatyuk

Letky leteckého zboru V. Luftwaffe, ktoré mali 22. júna 1941 podporovať skupinu armád Juh namierenú na Kyjev, boli sústredené v Poľsku, v oblastiach Zamosc, Lublin a Rzeszow. Stíhacie jednotky boli zastúpené všetkými tromi skupinami letky JG 3. Boli to celkom pôsobivé sily: sieť sovietskych letísk v zóne medzi Kovelom a Przemyslom bola slabo rozvinutá a početné stíhacie pluky vzdušných síl Kyjevského špeciálneho vojenského okruhu nemal šancu zúčastniť sa bojov o hranicu.

MiG-3 z 28. IAP, opustené pre poruchy na letisku Tsunev, jún 1941 (umelec Alexander Kazakov)

Hlavné sily JG 3 mali základňu v Zamošči, kde sa nachádzala III./JG 3, a ďalej na východ na letisku v Chostúne (veliteľstvo a II./JG 3). Najbližšie k hraniciam, na letisku Dub, bola I./JG 3. Letku tvorilo 109 Bf 109F, z ktorých 93 bolo prevádzkyschopných. Úlohou letky je ničiť sovietske letectvo na letiskách v oblasti Ľvova.

Protivníkmi nemeckých stíhačiek mali byť piloti 23., 28., 164. IAP 15. SAD a 92. IAP 16. SAD - spolu asi 200 bojaschopných lietadiel s posádkami (70 MiG-3, 30 I. -16 a 100 I-153). Zdalo by sa, že sovietske stíhačky mali dvojnásobnú početnú prevahu, ale piloti novovytvoreného 92. a 164. pluku boli slabo vycvičení a materiál (I-153 a I-16 typ 5) bol úprimne zastaraný. Naopak, 23. a 28. IAP ešte úplne nezvládli ťažko lietateľný MiG-3. Z týchto dôvodov musíme konštatovať úplnú prevahu Nemcov, ktorí boli vyzbrojení najnovšími Bf 109F a v priemere oveľa lepšie vycvičeným personálom.

Z histórie I./JG 3 je známe, že skupina mala na svojej prvej bojovej misii za úlohu útočiť na letiská v okolí Ľvova. Rozkaz prišiel asi o 03:40 berlínskeho času a celkovo bolo nasadených 23 Bf 109F zo všetkých troch letiek a veliteľstiev. Podrobnosti o prvom lete sú známe zo spomienok veliteľa skupiny Hauptmanna Hansa von Hahna (Hptm. Hans von Hahn):

« Mali sme zaútočiť na ruské letiská v okolí Ľvova. Skoré ráno bolo pochmúrne a sivé. Dole vládol hlboký pokoj, vo vzduchu neboli lietadlá, neexistovala protiletecká obrana. Keď sme videli letisko, neverili sme vlastným očiam. Letisko bolo plné áut: prieskumné lietadlá, veľa stíhačiek, bombardérov. Stáli neprezlečení, ako pred prehliadkou, zoradení v dlhých, rovnomerných radoch. Na túto haldu sme začali strieľať z palubných zbraní a zhadzovať 50 kg bomby. Dole sa vznietilo mnoho strieborno-sivých lietadiel, ktoré vyzerali ako vtáky; iskrili svojimi červenými hviezdami a to bolo zhora jasne viditeľné. Vykonávali sme útok za útokom na preskúmané letiská. Tieto akcie pokračovali celý deň takmer rovnakým spôsobom a my sme sa neprebrali z prekvapenia. Koľko letísk a lietadiel mali Rusi na našej hranici!

Na rozdiel od veliteľstva skupiny, let 1./JG 3 a dva lety 2./JG 3 museli zviesť vzdušný boj s nepriateľom už pri svojom prvom lete - išlo o niekoľko ruských stíhačiek Polikarpov typu I-16, známejších z občianskej vojny v Španielsku ako „Rata“. Tri z týchto širokohlavých malých stíhačiek s hviezdicovým motorom zostrelili nadporučík Oleinik, seržant major Heesen a seržant major Lüth.

Cieľom spojenej skupiny vedenej nadporučíkom Olejnikom (Olt. Robert Olejnik) bolo letisko Cunev (neďaleko mesta Gorodok, známe aj ako Grudek Jagellonský), kde sídlil 28. IAP (43 použiteľných stíhačiek: 36 MiGov). -3 a sedem I- 16). Osem 2./JG 3 vzlietlo s podvesenými 50 kg trieštivými bombami SD-50, krytými letom 1./JG 3.

„Messerschmitt Bf 109F-2 veliteľa 1./JG 3, Oberleutnanta Roberta Oleinika, júl 1941. Na kormidle sú značky asi 20 vzdušných víťazstiev

Vďaka archívu Ústavu ruských dejín Ruskej akadémie vied, kde bolo možné nájsť spomienky pilotov 28. IAP, ako aj dokument potvrdzujúci víťazstvo nadrotmajstra Heesena, ktorý zverejnil Mark Solonin na jeho stránke bolo možné pochopiť okolnosti bitky o letisko 28. IAP.

Správa o vzdušnom víťazstve podpísaná Feldwebelom Heesenom (Fw. Ernst Heesen) z 2./JG 3:

“22.06.1941 o 03:35 som začal ako súčasť dvojice Bf. 109 s bombami v skupine hlavného poručíka Oleinika. Po pol hodine letu sme pri Grodeku zbadali jediné lietadlo [Gródek Jagellonský]. Hlavný poručík Oleinik sa k nej otočil a prikázal mi zhodiť bomby na letisko Grodek. Pri potápaní som videl štartovať autá z letiska. Zhodil som bomby, namieril na zadné auto a zapálil ho výbuchom. Pri páde na ľavé krídlo začala padať a pilot vyskočil s padákom. Nemohol som sledovať, ako padá na zem, pretože som sa otočil a všimol som si, že ostatné vozidlá sa otáčajú na bojový kurz mojim smerom."

Nemeckému pilotovi bolo pripísané víťazstvo nad I-16 o 04:10 berlínskeho času (05:10 moskovského času) v oblasti severovýchodne od Grodeku. Prirodzene, po štarte o 03:35 ráno nemecká skupina nemohla byť nad Tsunevom, ktorý bol vzdialený 100 km, za päť minút a Robert Oleinik nemohol dosiahnuť víťazstvo o 3:40. To, že k bitke došlo okolo 05:00 moskovského času, potvrdzujú dokumenty zo sovietskej strany a spomienky účastníkov udalostí.

Z histórie 28. IAP:

„O 4:00 22. júna sa tábor naplnil nervóznymi zvukmi bojového poplachu. Ľudia vyskočili, obliekali sa, vzali zbrane a plynové masky a utekali na letisko. Technický personál rýchlo pripravil vozidlá a piloti sa pripravili na vzlet. Nervy boli napäté na doraz, všetci čakali na rozkaz vzlietnuť, aby dali lekciu dvojnohým zvieratám z Hitlerovho gangu. Už sme dostali správu, že letisko Sknilov bolo bombardované. Všetci vedeli, že vojna začala, no zároveň tomu nechceli veriť.

Zrazu sa v malej výške od letiska objavili tri nepriateľské bombardéry. Veliteľ pluku podplukovník Čerkasov vydal velenie a naši sokoli vyleteli do vzduchu ako víchor, aby zatarasili cestu fašistickým plazom. V tomto čase sa zo smeru slnka ponára 8 lietadiel Me-109 s úlohou zaútočiť na letisko. Nad letiskom sa strhla teplovzdušná bitka. Okrem hučania motorov a streľby zo samopalov nebolo počuť nič. Stovky očí s obavami hľadeli na prvú, nerovnomernú vzdušnú bitku v malých výškach. V tejto bitke naši mladí stalinskí sokoli ukázali svoju dôveru a pripravenosť bojovať o každý centimeter sovietskej zeme, o každý meter kubický nášho vzduchu. Fašistické „esá“, ktoré nedokázali odolať odvážnym a rozhodným útokom našich bojovníkov, začali utekať. Bolo to o 05:00...“

Preskočenie pátosu stojí za zmienku o detailoch: bitka sa odohrala okolo 05:00 a vzlet lietadla pluku sa začal v okamihu útoku Messerschmitt. Tieto údaje potvrdzuje priamy účastník bitky, v tom čase zástupca veliteľa 3. letky 28. IAP, nadporučík Evgenij Gorbatyuk (rozhovor urobený v roku 1942):

„Všetko to začalo zaujímavo, nečakane. Boli sme v táboroch, niektorí piloti oddychovali doma. Veliteľ pluku Osadchiy opustil pluk len o niekoľko dní neskôr. Na úsvite si podľa alarmu, ktorého zvuk bol spustený a vypnutý, mysleli, že ide o obyčajnú vŕtačku. Ale potom cítim v mojej nálade, že niečo nie je v poriadku! Čerkasov, podplukovník, sa ponáhľa - "vzlietni!" Z celého letiska som vzlietol ako prvý. Vyleteli sme piati, mužstvo z celého pluku, a dali nám rozkaz ísť na hranice. To som ešte netušil, že je vojna. Prišli sme na hranicu - všetko bolo v plameňoch. Potom som začal niečomu rozumieť. Prvýkrát som nabral odvahu letieť cez hranice. Leteli sme tam, išli hlbšie, kráčali po frontovej línii. Vidíme, že všetko horí, na oboch stranách je veľa jednotiek. Boli tam intenzívne boje. Rozhodol som sa, že toto všetko bol hraničný incident; hneď mi do hlavy nezapadalo, že sa začala vojna. Vrátili sme sa, aby sme to oznámili. Ale na letisku už vedeli, že nejde o incident, ale o vojnu.

Natankovali sme palivo a opäť vzlietli, aby sme zaútočili na nepriateľské jednotky. Po Messerschmittovom útoku sa mu však podarilo dosiahnuť výšku 500 m. Okamžite som ich spoznal, videl som ich vchádzať na letisko. Ale moji nasledovníci najprv nechápali, kto sú. Odtrhol som sa od nich, otočil lietadlo a oni už prichádzali v jednom rade, v reťazi, aby zaútočili na letisko. Prvú som nestihol prepadnúť, no druhú som prepadol. A padol dobre, v skoku v najvyššej rýchlosti, s temnotou v očiach, až na zem. Dobehol som ho a zabil – zrútil sa do lesa. Moje guľomety mali vynikajúcu paľbu. Práve sme dostali MiGy a práve sme ich uviedli do prevádzky, všetko bolo úplne nové. Ale keď som sa začal vyťahovať z ponoru, stále rovnakou obrovskou rýchlosťou, ich vodca mi spadol rovno na čelo. Práve keď som chcel odbočiť, zasiahol ma zbraňami, ako som pochopil, do nabíjacích boxov. Navalil ma lietadlom, potom moje náboje explodovali. Auto je neovládateľné, s hanbou som si sadol...“

Gorbatyukove spomienky dobre zapadajú do kroniky udalostí: piatim MiGom-3, ktoré viedol, sa podarilo doletieť na hranicu a vrátiť sa - to znamená, že bitka sa nemohla odohrať pred 05:00. Analýzou údajov z oboch strán je možné zostaviť chronológiu bitky. Je zrejmé, že Nemci identifikovali Gorbatyukov MiG-3 ako „jedno vozidlo“. V skutočnosti sa dokázal otočiť a pokúsil sa zasiahnuť do nemeckého útoku, ale keď sa ponoril do útočného lietadla, bol zastrelený v kolíznom kurze náčelníkom Oleinikom. Gorbatjukovo lietadlo bolo smrteľne poškodené a ledva sa mu podarilo pristáť na bruchu. Príbeh o zostrelenom Messerschmittovi treba brať ako pokus o spestrenie si nevydarenej epizódy. V tej situácii Gorbatyuk urobil všetko, čo mohol - pokúsil sa odraziť útok a umožniť svojim spolubojovníkom nabrať výšku. Ďalšia vec je, že jeho súpermi boli zastrelení vrabci. Skúsený náčelník Oleinik profesionálne pracoval na kolíznom kurze a pre nadporučíka Gorbatyuka to všetko skončilo stratou vozidla a ľahkým zranením.

Rekonštrukcia vzhľadu Messerschmittu od Roberta Oleinika z predchádzajúcej fotografie (umelec Vladimir Kamsky)

Niektorí piloti 28. IAP však mali menej šťastia. Jeden z Gorbatyukových krídelníkov, pilot 3. letky, junior poručík Alexander Maksimovič Shakhrai, vyskočil z horiaceho lietadla s padákom, ale zomrel - oheň sa rozšíril na kupolu. Súdiac podľa zmienky v žiadosti o víťazstvo o pilotovi, ktorý vyskočil s padákom, bol to práve on, koho zostrelil nadrotmajster Heesen. Pilot 1. letky, poručík Grigorij Timofeevič Churchill, sa po boji nevrátil na letisko - zrejme ho zostrelil nadrotmajster Lüth. Okrem toho pri rolovaní v kabíne zahynul pilot, poručík Boris Aleksandrovič Rusov.

Zástupca veliteľa 1. letky poručík A. P. Podprjatov a zastupujúci veliteľ tej istej letky nadporučík D. I. Illarionov mali podľa dokumentov 15. SAD po jednom Me-109, veliteľstvo 28. IAP. nezaznamenal žiadne ďalšie víťazstvá. Tieto dve tvrdenia však nemecké údaje nepotvrdzujú.

Robert Oleinik získal svoje 20. víťazstvo 3. júla 1941 – vtedy to stačilo na získanie Rytierskeho kríža. Mechanici sa ponáhľali „oceniť“ veliteľa jeho preglejkovou kópiou, hoci Oleinik dostal skutočné ocenenie 30. júla po 32 vzdušných víťazstvách.

Vďaka odvahe pilotov 28. IAP sa napriek mimoriadne ťažkým bojovým podmienkam podarilo zmariť cielené bombardovanie a účinný útok na letisko. Cenou za to boli veľké straty: celkovo boli zostrelené tri MiGy-3, traja piloti zahynuli a jeden bol zranený. Vzhľadom na slabý výcvik pilotov na MiG-3 to bol úplne logický výsledok: precvičovali si techniku ​​pilotovania a len máloktorému personálu sa podarilo začať strieľať a lietať. Naopak, Bf 109 Nemci ovládali dobre, mali výborný letový a taktický výcvik a väčšinou aj bojové skúsenosti. Messerschmitt prevyšoval MiG-3 najmä v boji v malých výškach, početná prevaha bola aj na strane útočníkov.

Robert Oleinik teda získal svoje prvé víťazstvo na východe približne o 04:10 berlínskeho času a nie o 3:40 a nemôže si nárokovať prvé letecké víťazstvo Luftwaffe na sovietsko-nemeckom fronte.

Dve esá - držiteľ Rytierskeho kríža Robert Oleinik a Hrdina Sovietskeho zväzu Evgeniy Gorbatyuk

Obaja piloti, po krvi Ukrajinci, ktorí po sebe v to ráno strieľali, napodiv prežili a prešli celou vojnou. 4. marca 1942 bol Jevgenij Michajlovič Gorbatyuk vyznamenaný titulom Hrdina Sovietskeho zväzu. Do mája 1945 bol podplukovník, veliteľ 3. gardovej stíhacej leteckej divízie, vykonal 347 úspešných bojových misií, päť zostrelil osobne a päť v skupine nepriateľských lietadiel. Po vojne E. M. Gorbatyuk postúpil do hodnosti generálplukovníka letectva a 2. marca 1978 zomrel. Potomok ukrajinského emigranta major Robert Oleinik absolvoval 680 bojových misií, pri ktorých zaznamenal 42 víťazstiev, z toho 32 na východnom fronte. Od jesene 1943 sa podieľal na testovaní prúdovej stíhačky Me 163, čím ukončil vojnu ako veliteľ skupiny I./JG 400. Oleinik zomrel 29. októbra 1988 a svojho „krstného syna“ prežil o 10 rokov.

Záhada majora Shellmana

Podľa učebnicovej štúdie o histórii stíhacích lietadiel Luftwaffe od Jochena Priena prvé víťazstvo vo vzdušných bojoch na východnom fronte vyhlásil o 03:15 berlínskeho času veliteľ JG 27 major Wolfgang Schellmann. Bol účastníkom bojov v Španielsku, skúseným veliteľom a pilotným esom, ktorý mal ráno 22. júna na konte už 25 vzdušných víťazstiev, z toho 12 v Španielsku. Skupina Bf 109E z veliteľstva letky a III./JG 27 pod vedením Shellmana zaútočila asi o 03:00 z letiska Sobolevo (región Suwalki) na letisko Grodno. Niektoré lietadlá zároveň niesli bomby SD-2. Vracajúci sa piloti oznámili, že o 03:15 major Shellman zostrelil „Rata“, potom narazil do trosiek lietadla, ktoré práve zostrelil, a opustil „Messerschmitt“ na padáku.

Major Wolfgang Schellmann, veliteľ letky JG 27, v kokpite Messerschmittu, jeseň - zima 1940

Žiaľ, v súčasnosti neboli zverejnené žiadne dokumenty objasňujúce okolnosti posledného letu majora Shellmana. História JG 27 hovorí, že po dobytí Grodna sa uskutočnilo pátranie po veliteľovi letky, pri ktorom sa našiel jeho Messerschmitt, vedľa ktorého ležali trosky zostreleného sovietskeho lietadla. Z výpovedí miestnych obyvateľov sa údajne dozvedelo, že Shellmana zajali miestni obyvatelia, ktorí ho odovzdali sovietskym vojakom. O niekoľko dní neskôr uvidel nemecký zamestnanec RAD (Reichsarbeitdienst – cisárska pracovná služba) v jednom z roľníckych domov Rytiersky kríž a Španielsky kríž v zlate s diamantmi, ktoré patrili Schellmannovi. V skutočnosti sú to všetko podrobnosti o tom, čo sa stalo na nemeckej strane.

Sovietske dokumenty sú tiež lakonické. Lietadlá 122. a 127. IAP 11. SAD so základňou na letiskách Nový Dvor a Lesishche v tomto čase nevykonávali bojovú činnosť, hoci o 03:30 boli uvedené do bojovej pohotovosti a rozptýlený materiál, a veliteľ p. 127. IAP podplukovník A. V. Gordienko dokonca zdvihol služobnú jednotku do vzduchu. Nemecké lietadlá však zaútočili na letisko Leishche až o 20:00. Letisko 122. IAP Nový Dvor utrpelo prvý útok až o 06:00. Ako prvé zaútočili lietadlá Luftwaffe na letisko Carolin najbližšie ku Grodnu, na ktoré podľa sovietskych údajov zaútočilo deväť Messerschmittov. Žiaľ, v dokumentoch nie je uvedený presný čas letu.

Lietadlá P-10, P-5 a U-2 z 10. letky pohraničných vojsk NKVD mali základňu na letisku Caroline. Okrem toho, krátko pred začiatkom vojny bola na mieste organizovaná stíhacia služba na zachytenie narušiteľských lietadiel. Najmä 22. júna ráno mala na letisku službu dvojica I-153 127. IAP, ktorú tvorili poručík M. D. Razumtsev a nadporučík I. A. Dolgopolov. Okrem toho existuje možnosť, že na letisku boli v službe aj stíhačky I-16 zo 122. IAP - minimálne jeden I-16 bol odfotografovaný v generálnej skupine sovietskych lietadiel zajatých Nemcami v Karolíne.

Havarované sovietske lietadlá na letisku Caroline. Okrem R-10 a U-2 z 10. letky NKVD je viditeľný I-16 zo 122. IAP.

Podľa dokumentov zo 127. IAP po tom, čo posty VNOS informovali, že nemecké lietadlá prekračujú hranice a bombardujú obývané oblasti a letiská, boli o 04:40 moskovského času vyslané dva lety 1. letky, aby pokryli mesto Grodno. Zapletení boli aj manželia Razumtsev a Dolgopolov, ktorí sedeli v Karolíne. Stručná história pluku opisuje leteckú bitku poručíka Razumceva o 05:21 nad Karolínou s piatimi Me-109, z ktorej sa už nevrátil. V bojovom denníku 127. IAP je Razumtsevova misia označená ako „vzlet z operačného bodu do viditeľného nepriateľského lietadla“ a čas vzletu je uvedený ako 04:50. Nasleduje stručný popis: "Počas vzletu bol poručík Razumtsev napadnutý nepriateľským lietadlom, potom zmizol z dohľadu a nevrátil sa na svoje letisko.".

Je zrejmé, že údaje v týchto dvoch dokumentoch si navzájom odporujú: poručík Razumtsev, ktorý vzlietol proti viditeľným nepriateľským lietadlám, zmizol z dohľadu a nikto nemohol skutočne zaznamenať čas bitky o 05:21. V skutočnosti čas odchodu vyvoláva určité pochybnosti: že nadporučík Dolgopolov, ktorý údajne vzlietol po Razumtsevovi o 04:55, z nejakého dôvodu nenasledoval svojho kamaráta a nevstúpil do boja, ale pokojne zamieril na východ a pristál pri Leishche. letisko.

Vzhľadom na všetky okolnosti je vysoká pravdepodobnosť, že to bola Razumtsevova I-153, ktorá bola „armádou“, s ktorou sa major Shellman stretol o 04:15 moskovského času. Je celkom logické predpokladať, že Razumtsev vyletel „s pohľadom“, keď videl skupinu lietadiel približujúcich sa k letisku, priblížil sa k nim a potom jeho lietadlo zmizlo z dohľadu a dostalo sa pod Shellmanov útok. Vzhľadom na to, že ďalšie nemecké lietadlá začali útočiť, bolo dosť problematické sledovať ďalší osud osamoteného stíhača z letiska.

I-153 z 3. letky 127. IAP, letisko Želudok, jún 1941 (umelec Igor Zlobin)

Starší poručík Dolgopolov mohol dobre zastaviť štart kvôli začiatku útoku a vzlietnuť až po skončení nemeckého náletu. Ak vezmeme do úvahy zmätok prvého dňa vojny, ako aj zrejmé vypĺňanie dokumentov, vrátane bojového denníka 127. IAP, pri spätnom pohľade mohlo dôjsť k úmyselnej alebo náhodnej chybe v čase Razumcevovho odchodu. Je veľmi poľutovaniahodné, že Ivan Afanasjevič Dolgopolov, ktorý prežil vojnu, následne nezanechal žiadne spomienky na udalosti toho rána.

V súčasnosti je teda nemožné bezpodmienečne potvrdiť nárok na víťazstvo majora Shellmana, ktorý predložili jeho podriadení. Má dobré základy: na letisku boli okrem dvojice poručík Razumtsev prítomné aj I-16 zo 122. IAP. Okrem toho 10. letka NKVD od 22. do 30. júna stratila vo vzdušných bojoch päť P-10 a z misie sa nevrátila, pričom dátumy strát, časy letov a okolnosti v dokumentoch nie sú zohľadnené. V budúcnosti sa zrejme objavia nové údaje, vďaka ktorým bude možné určiť, či boli Shellmanovi podriadení neúprimní, alebo sa nemeckému esu naozaj podarilo vybojovať svoje 26. a posledné víťazstvo v kariére, zároveň prvé za Piloti Luftwaffe na východnom fronte.

Prvý kandidát s potvrdením

Ďalším pilotom Luftwaffe, ktorý si pripísal vzdušné víťazstvo, alebo skôr dokonca dva, bol veliteľ 1./JG 54 Oblt.Adolf Kinzinger, ktorý predtým získal sedem víťazstiev na západnom fronte. O 03:30 berlínskeho času oznámil dve lietadlá, ktoré identifikoval ako DI-6. Tieto víťazstvá potvrdzujú sovietske dokumenty.

Veliteľ 1./JG 54 Oberleutnant Adolf Kinzinger. Jeden z najúspešnejších pilotov prvého dňa vojny, ktorý si pripísal štyri víťazstvá, všetky boli potvrdené sovietskymi dokumentmi. Zomrel pri katastrofe o päť dní neskôr, 27. júna 1941

O 04:30 bolo na letisko Kėdainiai v Litve (severne od Kaunasu) zhodených deväť bômb Ju 88. Bol to už druhý nálet, a tak sa trom I-153 od 61. shAP podarilo vzlietnuť, ale nedokázali zabrániť nemecké bombardéry. "Messerschmitty" od 1./JG 54, sprevádzajúce "Junkers", zaútočili na štartujúce sovietske stíhačky a všetky zostrelili. Zástupca veliteľa letky nadporučík V.G. Andreichenko zomrel a zástupcovi veliteľa letky nadporučíkovi P. I. Kamyshnoyovi a veliteľovi letu nadporučíkovi I. T. Abramčenkovi sa lietadlá podarilo opustiť na padáku. Okrem hlavného poručíka Kinzingera si ďalšie víťazstvo v boji pripísal aj poddôstojník Tegtmeier (Uffz. Fritz Tegtmeier), no z nejakého dôvodu sa jeho víťazstvo nepočítalo.

Stormtrooperi a Zersterery

Okrem stíhačiek boli medzi jednotkami Luftwaffe, ktoré sa zúčastnili invázie 22. júna 1941, útočná skupina II.(Schl.)/LG 2, ktorá bola vyzbrojená stíhačkami Bf 109E, a štyri skupiny ťažkých stíhačiek Zersterer. Bf 110 - I. a II./ZG 26, I. a II./SKG 210.

Prvé víťazstvo medzi pilotmi útočných lietadiel si pripísal pilot letky 5.(Schl.)/LG 2, poddôstojník Willi Tritsch. Podľa prihlášky sa mu už o 03:18 berlínskeho času podarilo zostreliť I-16. Bohužiaľ neexistujú žiadne podrobnosti o tomto lete a okolnostiach bitky, ako aj lokalizácia miesta, kde sa nemecký pilot vyznamenal. Z tohto dôvodu je veľmi ťažké použiť sovietske údaje, ktoré sú samy o sebe často kusé a nie vždy časovo ohraničené. Na základe dokumentov všetkých sovietskych jednotiek sídliacich v operačnom priestore II.(Schl.)/LG 2 od Bialystoku po Grodno uvádzame tri možnosti pre odporcov poddôstojníka Tricha.

Messerschmitt Bf 109E z útočnej letky 5.(Schl.)/LG 2, leto 1941 (umelec Vladimír Kamský)

Prvý a vo vzdialenosti najbližšie je let I-16 zo 124. IAP so základňou na letisku Lomza. Z dokumentov 124. IAP je známe, že táto jednotka stratila jeden I-16 vo vzduchu a tri na zemi v dôsledku útoku na nemecké lietadlá, ale nedostatok chronologických údajov nám neumožňuje spoľahlivo pripísať lietadla tohto pluku nemeckému pilotovi.

Druhým kandidátom bol 41. IAP, pluk sídlil na letisku Seburchin a bol tiež skoro ráno napadnutý. Zaujímavosťou je, že podľa dokumentov udeľovania bol útok piatich Bf 109 odrazený jedným pilotom, podporučíkom I. D. Chulkovom. Rovnako ako v predchádzajúcom prípade je však pre nedostatok presného času letu ťažké uhádnuť, či Chulkov bojoval s pilotmi 5.(Schl.)/LG 2, alebo s niekým iným. Takto opísal frontový korešpondent Nikolaj Bogdanov prvú bitku o I. D. Chulkov v článku „Mastri oblohy“, uverejnenom v novinách „Stalinsky Falcon“ 12. septembra 1941:

„O štvrtej hodine ráno, v tme pred úsvitom, Messerschmittovci nečakane zaútočili na letisko. Junior poručík Chulkov bol prvý, kto povstal proti celému gangu leteckých lupičov. Stopy jeho guliek leteli najprv do čela jedného, ​​potom do chvosta druhého. Svoje rodné hniezdo bránil hruďou. Nacisti to nevydržali a rozpadli sa. Keď opustili letisko, leteli hľadať bezpečnejšie ciele...“

Posledným kandidátom na boj s nemeckými útočnými lietadlami je skupina stíhačiek 129. IAP. Podľa dokumentov pluku už o 04:05 moskovského času bolo z pohraničného letiska Tarnovo vyzdvihnutých do vzduchu 12 MiGov-3 a 18 Čajok. Nad Lomzou vstúpili MiGy do boja so skupinou Messerschmittov. Sovietske stíhačky neutrpeli žiadne straty. Bez dodatočných informácií z nemeckej strany teda nie je možné potvrdiť ani vyvrátiť tvrdenie o víťazstve poddôstojníka Tricha.

Naľavo je poddôstojník Willie Trich. 23. decembra 1942 bol vyznamenaný Rytierskym krížom za 580 misií a 20 víťazstiev. 28. apríla 1943 havarovalo veliteľstvo Storch, na ktorom lietal Tritsch ako pasažier. Trich sa vážne zranil a v nemocnici mu amputovali nohu. Od leta 1944 slúžil ako inštruktor vo výcvikovej útočnej leteckej skupine I./SG 152. Zomrel 19.12.1971. Vpravo je najlepšie eso 41. IAP Hrdina Sovietskeho zväzu Ivan Denisovič Čulkov. Celkovo absolvoval 200 bojových misií, získal osem osobných a dve skupinové víťazstvá. Zahynul vo vzdušnom boji 3. februára 1942

Ďalším uchádzačom o titul autora prvého víťazstva je nadrotmajster Otto Rückert z 1./SKG 210. Jeho tvrdenie plne potvrdzuje sovietska strana. Podľa bojového denníka 10. SAD vtrhla o 04:17 skupina Bf 110 na letisko Malye Zvody severovýchodne od Brestu a zničila lietadlá 74. ShAP. V tomto čase I-153 3. letky 123. IAP vzlietli zo susedného letiska Lyshchitsy a došlo k leteckej bitke. Nasleduje citát zo zoznamu ocenení poručíka V. T. Shulika:

„O 04:30, počas razie, fašistacPo poplachu ako prvý letel na lokalitu Lyshchytsy stíhací pilot Shulika, aby zachránil veliteľa v službe, ktorý bojoval s dvoma Heinkelmi.

Keď si Heinkels všimli druhého sovietskeho bojovníka, vyhli sa bitke. V tomto čase súdruh. Shulika si všimol, že 12 Me-110 zaútočilo na neďalekú lokalitu Malye Zvody. Poručík Shulika sa rútil do útoku sám proti 12 nepriateľským lietadlám pochodujúcim vo formácii. Svojím odvážnym útokom a guľometnou paľbou prinútil fašistické lietadlá rozptýliť sa na všetky strany, čím dal našim pilotom možnosť vzlietnuť a zapojiť sa do boja.

V tejto nerovnej bitke odvážny vlastenec vlasti zapálil jeden Me-110 dobre mierenými dávkami. Pri čelných útokoch súdruh. Šulika stretával jedného nepriateľa za druhým. Keď sa blížite zo strany nepriateľského lietadla, súdruh. Šulika bol ranený. Mať rany, súdruh. Shulika pokračoval vo vedení leteckej bitky, čím zabránil nepriateľovi zaútočiť na susedné letisko. V tejto nerovnej bitke, keď zachránil materiál a pilotov pluku, zomrel smrťou statočných."

Vo všeobecnosti sú okolnosti tejto bitky jasné, ale pokiaľ ide o čas, neexistuje úplné pochopenie. Poručík Shulika pri štarte o 04:30 bol zostrelený o niečo neskôr, ale do akej miery je nemožné pochopiť bez nemeckých žiadostí. Dvojmotorové Bf 110 od 1./SKG 210 vedené poručíkom Wolfgangom Schenckom po zničení letiska Malye Zvody zrejme plánovali útok na letisko Lyshchytsy, ktoré sa nachádzalo doslova päť kilometrov. V tom čase nejaký pilot 123. IAP bojoval s dvojicou Bf 109F Shulika, ktorý mu vzlietol na pomoc, prešiel na blížiace sa Bf 110 a v boji s nimi zahynul.

Ťažké stíhačky Bf 110 z letky 1./SKG 210, leto 1941 (výtvarník Igor Zlobin)

S využitím dokumentov a informácií, ktoré sú v súčasnosti vo vedeckom obehu, môžeme konštatovať, že major Shellman a poddôstojník Tritsch majú žiadosti o prvé víťazstvá na nemeckej strane. Skutočne potvrdené víťazstvá však vyhlásil okolo 03:30 berlínskeho času Oberleutnant Kinzinger a zrejme o niečo neskôr aj seržant Rückert.

Čo sa týka sovietskych pilotov, dostupné dokumenty poskytujú aj široké spektrum uchádzačov o prvé víťazstvo vo vzdušnom boji. V prvom rade ide o pilotov 129. IAP, staršieho politického inštruktora A. M. Sokolova a pomocného poručíka V. A. Tsebenka, ktorým sa na základe výsledkov bitky o Lomzu o cca 04:05 – 04:20 moskovského času pripísali jeden zostrelený Me-109. Tieto tvrdenia nie sú potvrdené nemeckými údajmi, aj keď straty Bf 109E z II.(Schl.)/LG 2 možno pripísať tejto bitke na diaľku, z ktorých tri lietadlá boli nenávratne stratené 22. júna “v oblasti Grodna .“ S týmito údajmi by sa malo narábať opatrne, pretože je pravdepodobné, že región je myslený v širokom zmysle a pre nedostatok opisov okolností týchto strát nie je možné poskytnúť jednoznačné hodnotenie.

Prvým pilotom KAAF, ktorý dosiahol vzdušné víťazstvo potvrdené nepriateľskými dokumentmi, je nepochybne poručík N. M. Ermak zo 67. IAP, ktorý o 04:15 zostrelil nad Moldavskom rumunský Blenheim. Okolnosti tejto bitky boli uvedené v článku o