Konštrukciou jadrového ľadoborca ​​bol poverený Leningradský „závod admirality“ (dnes JSC „Admiralty Shipyards“, Petrohrad). Ponorka s jadrovým pohonom bola položená v lodenici elektrárne 27. júla (podľa iných zdrojov 24. augusta 1956). 5. decembra 1957 bol spustený ľadoborec a dokončoval sa pri stene závodu. V auguste 1959 došlo k fyzickému spusteniu reaktorov. 12. septembra ponorka s jadrovým pohonom začala námorné skúšky vo Fínskom zálive.

3. decembra 1959, po dokončení, štátna komisia prijala ľadoborec "Lenin". V ten istý deň bola na ňom vztýčená štátna vlajka ZSSR. Od tohto dátumu sa počíta nielen biografia prvého jadrového ľadoborca, ale oslavuje sa aj ako narodeniny domácej flotily jadrových ľadoborcov.

Počas výstavby a testovania navštívilo plavidlo s jadrovým pohonom mnoho delegácií a zástupcov z celého sveta, vrátane kubánskeho vodcu Fidela Castra, britského premiéra Harolda Macmillana, vtedajšieho amerického viceprezidenta Richarda Nixona a ministrov Čínskej ľudovej republiky.

V januári 2016 bol zaradený do jednotného štátneho registra kultúrnych pamiatok federálneho významu

Materiál bol pripravený na základe informácií RIA Novosti a otvorených zdrojov

Petrohrad je rodiskom všetkých sovietskych a ruských jadrových ľadoborcov. Práve tu sa rukami staviteľov lodí Baltic Shipyard stavajú vysoko komplexné jadrové giganty, ktoré následne celoročne pracujú v studených vodách Arktídy a vedú karavány lodí pozdĺž Severnej morskej cesty.

Počas expedície do Petrohradu a regiónu som navštívil Iceberg Central Design Bureau a Baltic Shipyard, kde som spoznal všetky tajomstvá dizajnu a konštrukcie ultramoderných jadrových ľadoborcov projektu 22220 (LK-60).

2. Design Bureau "Iceberg".

Konštruktérom jadrových ľadoborcov projektu 22220 je Iceberg Central Design Bureau. Tím TsKB zastával po všetky tieto roky popredné miesto v dizajne plavidiel na ľad.

3. Design Bureau "Iceberg".

Konštrukčná kancelária Iceberg vyvinula návrhy pre všetky domáce jadrové ľadoborce vrátane: Lenina (projekt 92); "Arktída", "Sibír" (projekt 1052); "Rusko", "Sovietsky zväz", "Yamal", "50 rokov víťazstva" (projekt 10521).

4. Design Bureau "Iceberg".

Pri projektovaní jadrových ľadoborcov „Taimyr“ a „Vaigach“ (projekt 10580) fínskou spoločnosťou „Vartisilya Marine“ vystupoval tím Central Design Bureau ako spolurealizátor diela – projektant elektrárne.

5. Dizajnová kancelária "Ľadovec".

Univerzálny jadrový ľadoborec projektu 22220 bol vyvinutý Iceberg Central Design Bureau v roku 2009. Hlavným rozdielom medzi novým ľadoborcom a tými existujúcimi bude jeho schopnosť zabezpečiť lodivodstvo pre lode, a to ako na hlbokomorských trasách Severnej morskej cesty s ponorom 10,5 m, tak aj v plytkých vodách s obmedzeným ponorom. asi 8,5 m.

6. Dizajnová kancelária "Ľadovec".

Položenie prvého oloveného jadrového ľadoborca ​​projektu 22220 „Arktika“ sa uskutočnilo v roku 2013 na sklze „A“ Baltskej lodenice. Druhý ľadoborec projektu, Sibír, bol položený v roku 2015 a tretí, Ural, v roku 2016.

7. Dizajnová kancelária "Ľadovec".

Stavba najnovších jadrových ľadoborcov napreduje zrýchleným tempom. Plánuje sa, že všetky práce na dokončení vedúceho ľadoborca ​​"Arktika" sa vykonajú v súlade so zmluvou o výstavbe, po ktorej budú prevedené na zákazníka - štátnu korporáciu "Rosatom".

8. Dizajnová kancelária "Ľadovec".


Teraz sa naša fotoreportáž presunie na územie Baltskej lodenice, kde uvidíme, ako sa stavajú moderné jadrové ľadoborce. Na výrobu trupu ľadoborca ​​sú potrebné plechové a profilové výrobky.

Do závodu sa dodáva v železničných vozňoch, potom sa vyloží a v závislosti od materiálu a celkových rozmerov plechov sa materiál uskladní v karosárni.

Potom sa plechy potrebné na stavbu ľadoborca ​​prenesú pozdĺž linky do susednej dielne, kde sa valcované výrobky vyčistia, natrie a sušia.

9. Linka, po ktorej sa valcované plechy pohybujú zo skladu do dielne na spracovanie karosérií.

Plech alebo profilová oceľ, ktorá sa má čistiť, prechádza pozdĺž linky cez pracovnú komoru s tryskacími strojmi. Čistenie od nečistôt, hrdze a vodného kameňa prebieha automaticky. Ďalej valcovaný výrobok vstupuje do komory konečného čistenia, kde je očistený od brokov a prachu, a potom ide do lakovacej komory, kde sa naň nanáša základný náter.

10. Striekacia kabína.

Po základnom nátere je plech úplne pripravený na ďalšie fázy práce - rezanie a zváranie valcovaných výrobkov.

11. Rezanie plynu.

V dielni na spracovanie trupu sa z valcovaných dielov vyrábajú diely, z ktorých sa tvorí trup a nadstavba.

V ďalšej fáze sa z týchto dielov vytvoria montážne jednotky (sekcie), ktoré sa privádzajú na sklz, aby vytvorili trup a nadstavbu.

11. Rezanie vodným lúčom.

12. Rezanie plynom. ?

13. Rezanie plazmou.

14. Rezanie vodným lúčom (?).

15. Odrežte časti budúceho jadrového ľadoborca.

16. Odrežte časti budúceho jadrového ľadoborca.

Pri rezaní je každý dielec označený, ak si vezmeme príklad na spodnom obrázku, tak: 707 - číslo zákazky stavby, 2501 - rez, 70 - skupina, 878 - poloha dielu podľa výkresu.

17. Označenia na dieloch.

Zariadenie dostupné v závode Baltic Plant umožňuje prácu s valcovanými výrobkami 3,2 x 12 m.

18. Obchod s trupmi.

Ak v dielni na spracovanie trupu nebolo pre cudzinca úplne jasné, na čo sú rezané diely určené, potom v dielni 12 prvky budúceho trupu a nadstavby ľadoborca ​​(v terminológii staviteľov lodí - sekcie, blokové sekcie a bloky) sa odhalia oku.

19. Baltská rastlina.

20. Baltská rastlina.

21. Baltská rastlina.

Po výrobe montážnych celkov trupu alebo nadstavby sa tieto prepravia na sklz „A“, kde prebiehajú hlavné práce na stavbe budúceho jadrového ľadoborca.

22. Baltská rastlina.

Šikmý sklz Baltskej lodenice je dlhý 350 metrov. Postavený v roku 1940. Bol postavený na stavbu bojových lodí série "Sovietsky zväz". Ale jediná bojová loď položená v tom čase bola nakoniec rozobratá, ale sklz zostal. Následne naň boli položené sovietske jadrové ľadoborce, krížniky Projekt 1144 a ďalšie lode/plavidlá.

22. Šikmý sklz „A“, na ktorom sa v súčasnosti stavia jadrový ľadoborec „Sibir“ (projekt 22220).

Najprv sa na sklz namontujú a privaria spodné časti ľadoborca. Zváranie konštrukcií trupu sa vykonáva vyhrievanou oceľou, starostlivo chránenou pred vlhkosťou, pretože Telo je vyrobené z vysoko pevnej ocele odolnej voči chladu.

23. Jadrový ľadoborec „Sibír“ (projekt 22220) na sklze „A“.

Trup ľadoborca ​​sa postupne formuje. Zostup sa vykonáva po dokončení a natretí trupu. Nadstavba je inštalovaná už na vode. V súčasnosti na sklze prebieha výstavba druhého jadrového ľadoborca ​​projektu 22220 – „Sibir“.

Po spustení sa ľadoborec premiestni na vystrojovacie nábrežie podniku. Teraz je tu jadrový ľadoborec "Arktika", ktorý bol spustený 16. júna 2016.

24. Jadrový ľadoborec „Arktika“ na vystrojovacom nábreží Baltských lodeníc.

V súčasnosti sa na Arktike formuje nadstavba. Dňa 20. septembra 2016 dokončili stavitelia lodí Baltskej lodenice inštaláciu reaktorovej elektrárne RITM-200 a naložili druhú z dvoch jednotiek na výrobu pary na olovený jadrový ľadoborec „Arktika“.

25. Jadrový ľadoborec „Arktika“ na vystrojovacom nábreží Baltskej lodenice.

Inštalácia reaktorovej elektrárne je jednou z kľúčových výrobných operácií v procese výstavby jadrových ľadoborcov. Hmotnosť jedného parogenerátorového bloku reaktora RITM-200 je cca 180 ton, nakladanie prvého a druhého parogenerátorového bloku na Arktiku bolo realizované pomocou plávajúceho žeriavu Demag. Inštalácia prvého PHB prebehla 2. septembra.

26. Jadrový ľadoborec „Arktika“ na vystrojovacom nábreží Baltských lodeníc.

Ako som už spomenul vyššie, charakteristickým rysom jadrového ľadoborca ​​Project 22220 je to, že môže pracovať v hlbokej vode na otvorenom mori aj pri ústiach riek. Dosahuje sa to tým, že pri približovaní sa k plytkej vode sa odčerpáva vodný balast a ponor ľadoborca ​​sa znižuje. Nové ľadoborce sú teda schopné nahradiť ľadoborce s jadrovým pohonom triedy Arktika (projekt 10520) a triedy Taimyr (10580), ktorá má ponor 8 metrov.

27. Jadrový ľadoborec „Arktika“ na vystrojovacom nábreží Baltskej lodenice.

Nová „Arktika“ s výtlakom 33,5 tisíc ton má dĺžku 173 metrov a šírku 34 metrov. To umožní ľadoborec navigovať obrie tankery s výtlakom 70 tisíc ton.

28. Jadrový ľadoborec "Arktika".

Dva jadrové reaktory produkujú výkon rovnajúci sa 175 MW. Zároveň sa však v dôsledku automatizácie znížila posádka na 74 ľudí.

29. Časť navigačného mosta ľadoborca ​​„Arktika“.

Po dokončení nakladania a inštalácie zariadenia sa začnú pokusy kotvenia, po ktorých nasledujú výrobné skúšky na mori.

30. Výstavba nadstavby a strojovne.

Počas továrenských námorných skúšok konštruktéri Baltic Shipyard skontrolujú všetky systémy a mechanizmy jadrového ľadoborca ​​a identifikujú nedostatky, ktoré budú odstránené po návrate do továrne, a potom budúci dobyvateľ Arktídy pôjde na základňu Rosatomflot. - prístav Murmansk, kde sa bude pripravovať na dobytie ľadu Severného ľadového oceánu.

Ľadoborec s jadrovým pohonom „Lenin“, vlajková loď sovietskej arktickej flotily, prvý ľadoborec na svete poháňaný jadrovým palivom, bude navždy oslavovať našu veľkú vlasť, ľudskú myseľ, ktorá využila kolosálnu energiu atómového jadra v mene mier.

Mnohé moria, ktoré obmývajú našu krajinu, sú v zime pokryté ľadom. To sťažuje navigáciu a často ju úplne preruší. Potom lodiam prídu na pomoc silné ľadoborce. Cez hrúbku ľadu vedú karavány lodí do cieľových prístavov.

Ľadoborce na Severnej námornej ceste, ktorá spája západ a východ Sovietskeho zväzu, získali osobitný význam. Túto náročnú cestu pokrýva po celej dĺžke ťažký polárny ľad na dlhé mesiace.

Plavba v Arktíde je obmedzená na krátke polárne leto. Často sa stáva, že v lete ľad bráni pohybu lodí. Bez ľadoborcov sa nezaobídete.

Moderné ľadoborce sú mocní oceľoví obri, ktorí vedú tvrdohlavý boj s ľadom. Nemôžu sa však dlho plaviť bez zastávok v prístavoch. Dokonca aj tie najlepšie ľadoborce s dieselovou elektrárňou majú zásoby paliva nie dlhšie ako 30-40 dní. V drsných podmienkach Arktídy to zjavne nestačí: boj s ľadom si vyžaduje vysokú spotrebu paliva. Za hodinu výkonný ľadoborec nezriedka spáli až tri tony ropy. Hoci zásoby paliva tvoria takmer jednu tretinu hmotnosti ľadoborca, počas arktickej plavby musí loď niekoľkokrát zavolať na základne, aby doplnila palivo. Vyskytli sa prípady, keď kolóny lodí prezimovali v polárnom ľade len preto, že zásoby paliva na ľadoborcoch sa minuli v predstihu.

Úspechy sovietskych vedcov v mierovom využívaní atómovej energie umožnili dať do služieb nášho národného hospodárstva nový druh paliva. Sovietsky ľud sa naučil využívať atómovú energiu vo vodnej doprave. Tak sa zrodila myšlienka vytvorenia ľadoborca ​​poháňaného atómovou energiou. Táto myšlienka sa naplnila až po tom, čo bola u nás uvedená do prevádzky prvá jadrová elektráreň na svete a nazbierali sa potrebné skúsenosti pre ďalšiu prácu na budovaní jadrových elektrární.

Komunistická strana a sovietska vláda, oceňujúc úspechy našich vedcov, sa rozhodli široko využívať atómovú energiu v národnom hospodárstve.

20. zjazd KSSZ bol zameraný na rozvoj prác na vytvorení jadrových elektrární na dopravné účely a na výstavbu ľadoborca ​​s jadrovým motorom.

Hovorilo sa o vytvorení plavidla, ktoré by sa dokázalo plaviť veľmi dlho bez toho, aby zavolalo do prístavov na palivo.

Vedci vypočítali, že jadrový ľadoborec spotrebuje 45 gramov jadrového paliva denne – toľko, koľko sa zmestí do zápalkovej škatuľky. To je dôvod, prečo loď s jadrovým pohonom, ktorá má prakticky neobmedzenú plavebnú oblasť, bude môcť počas jednej plavby navštíviť Arktídu aj pobrežie Antarktídy. Pre loď s jadrovou elektrárňou nie je vzdialenosť prekážkou.

Čestná a zodpovedná úloha postaviť prvý jadrový ľadoborec na svete bola zverená lodenici admirality v Leningrade.

Keď o tom prišla správa do závodu, admiralita bola zachvátená radosťou a hrdosťou za prejavenú dôveru: napokon im bola zverená nová nezvyčajná úloha, ktorú bolo potrebné splniť so cťou.

Pracovníci závodu Admirality vedeli, že zvládnuť túto dôležitú úlohu vlády nebude ľahké. Žiadna krajina nikdy takéto plavidlo nepostavila. Nebolo sa od koho učiť. Prvýkrát sme museli v úzkej spolupráci s našimi vedcami vyriešiť množstvo zložitých technických problémov.

Admiralita mala značné skúsenosti s opravou a stavbou ľadoborcov. V roku 1928 prerobili „starého otca flotily ľadoborcov“ - slávneho Ermaka. Jeho oprava bola dobrou lekciou pre admiralitu, ktorá im neskôr umožnila prejsť na stavbu ľadoborcov.

Čo to znamená postaviť ľadoborec s takou nezvyčajnou elektrárňou, akou je jadrová? To si vyžaduje úplne nové riešenia pri navrhovaní trupu, mechanizmov a všetkého ostatného vybavenia lode.

V prvom rade vyvstala otázka, ako vytvoriť kompaktnú jadrovú elektráreň, ktorá by mala vysoký výkon a veľkú životnosť v podmienkach nakláňania, rázového zaťaženia a vibrácií.

Ďalej bolo potrebné zabezpečiť bezpečnosť posádky ľadoborca ​​pred škodlivými účinkami žiarenia spojeného s prevádzkou jadrového reaktora, najmä preto, že ochrana pred atómovým žiarením počas prevádzky ľadoborca ​​je oveľa náročnejšia ako napr. pobrežná jadrová elektráreň. Je to pochopiteľné - podľa technických podmienok nemožno na námorné plavidlo inštalovať objemné a ťažké ochranné prostriedky.

Konštrukcia jadrového ľadoborca ​​si vyžiadala výrobu unikátneho energetického zariadenia, vytvorenie trupu dovtedy nevídanej pevnosti a úplnú automatizáciu procesov riadenia energetického systému.

Autori projektu a konštruktéri jadrového ľadoborca ​​všetky tieto ťažkosti pred staviteľmi neskrývali. A veľa zložitých technických problémov bolo potrebné vyriešiť spolu s vedcami, inžiniermi, technikmi a robotníkmi pri stavbe lode na jadrový pohon.

Ale ešte predtým, ako stavitelia továrne začali pracovať, tvorcovia projektu znova a znova premýšľali a diskutovali, urobili potrebné zmeny vo výpočtoch a upravili výkresy.

Na projekte pracoval veľký vedecký tím, na čele ktorého stál vynikajúci sovietsky fyzik akademik A.P.Alexandrov. Pod jeho vedením pracovali takí významní odborníci ako I. I. Afrikantov, A. I. Brandaus, G. A. Gladkov, B. Ya. Gnesin, V. I. Neganov, N. S. Khlopkin, A. N. Stefanovich a ďalší.

Nakoniec bol projekt dokončený. Špecialisti závodu - dizajnéri a technológovia - dostali dizajn a výkresy budúceho plavidla.

Rozmery ľadoborca ​​s jadrovým pohonom boli zvolené s prihliadnutím na požiadavky prevádzkovaných ľadoborcov na severe a zabezpečenie jeho najlepšej plavby: dĺžka ľadoborca ​​134 m, šírka 27,6 m, výkon hriadeľa 44 000 k. s., výtlak 16 000 ton, rýchlosť 18 uzlov v čistej vode a 2 uzly v ľade hrubom viac ako 2 m.

Projektovaný výkon turboelektrickej inštalácie nemá obdoby. Jadrový ľadoborec je dvakrát silnejší ako americký ľadoborec Glacier, ktorý bol považovaný za najväčší na svete.

Pri navrhovaní trupu lode sa osobitná pozornosť venovala tvaru provy, od ktorej do značnej miery závisia vlastnosti lode na prelomenie ľadu. Tvary zvolené pre ľadoborec s jadrovým pohonom v porovnaní s existujúcimi ľadoborecmi umožňujú zvýšiť tlak na ľad. Kormový koniec je navrhnutý tak, aby zaisťoval manévrovateľnosť v ľade pri cúvaní a spoľahlivú ochranu vrtúľ a kormidla pred nárazmi ľadu.

V praxi sa pozorovalo, že ľadoborec niekedy uviazli v ľade nielen provou alebo kormou, ale aj bokmi. Aby sa tomu zabránilo, bolo rozhodnuté nainštalovať na loď s jadrovým pohonom špeciálne systémy balastných nádrží. Ak sa voda čerpá z nádrže na jednej strane do nádrže na druhej strane, potom sa loď, kývajúca sa zo strany na stranu, rozbije a svojimi bokmi odtlačí ľad od seba. Rovnaký tankový systém je inštalovaný v prove aj v korme. Čo ak ľadoborec pri pohybe neprelomí ľad a zasekne sa mu luk? Potom môžete čerpať vodu z nádrže na úpravu kormy do prednej. Tlak na ľade sa zvýši, prelomí sa a ľadoborec opustí ľadové zajatie.

Aby sa zabezpečila nepotopiteľnosť takého veľkého plavidla v prípade poškodenia trupu, rozhodli sa rozdeliť trup na oddelenia s jedenástimi hlavnými priečnymi vodotesnými prepážkami. Pri výpočte jadrového ľadoborca ​​konštruktéri zabezpečili, že plavidlo bolo nepotopiteľné, keď boli dve najväčšie oddelenia zaplavené.

Toto sú v skratke hlavné črty ľadoborca, ktorý mal postaviť tím Admiralty Plant.

NA TVARE

V júli 1956 bola položená prvá časť trupu jadrového ľadoborca. Pokládke predchádzali rozsiahle prípravné práce v dielňach a na sklze. Ako prví sa do toho pustili fixi. Značky z tímov N. Orlov a G. Kashinov sa ukázali ako skutoční inovátori. Trup označili novou, fotooptickou metódou.

Na rozloženie teoretického výkresu budovy na námestí bola potrebná obrovská plocha - asi 2 500 metrov štvorcových. Namiesto toho bola porucha vykonaná na špeciálnom štíte pomocou špeciálneho nástroja. To umožnilo zmenšiť plochu na značenie. Potom sa vytvorili šablónové kresby a fotili sa na fotografické dosky. Premietací prístroj, do ktorého bol negatív umiestnený, reprodukoval svetelný obrys dielu na kove. Metóda fotooptického značenia umožnila znížiť náročnosť prác na námestí a označovaní o 40 %.

Stavitelia stavby narazili na nemalé ťažkosti. Nebolo jednoduché napríklad spracovať nehrdzavejúcu oceľ. Predtým prevládalo mechanické spracovanie. Zabralo to veľa času.

Inžinieri B. Smirnov, G. Schneider, majster A. Golubcov a rezačka plynu A. Makarov navrhli a vyrobili originálnu rezačku plynov. Týmto spôsobom bolo možné v krátkom čase kvalitatívne opracovať významnú časť nerezových dielov. V týchto dňoch sa v závode preslávili svojim pracovným partnerstvom inžinier zváračskej kancelárie B. Smirnov a rezač plynu A. Makarov. Práve o nich sa v továrenských novinách objavili básne:

Zvládol rezanie hrubej ocele,

Vynašiel guľomet

Inžinier a robotník - každý hrdina,

Pre zvedavcov neexistujú žiadne prekážky!

Prvé ťažkosti boli vytrvalo prekonávané. Ale hlavné ťažkosti mali ešte len prísť; Obzvlášť veľa ich bolo pri prácach na sklze a dostavbe ľadoborca.

Jadrový ľadoborec ako najvýkonnejšie plavidlo z celej flotily ľadoborcov je určený na boj s ľadom v tých najťažších podmienkach; preto musí byť jeho telo obzvlášť odolné. Bolo rozhodnuté zabezpečiť vysokú pevnosť trupu použitím novej triedy ocele. Táto oceľ má zvýšenú rázovú húževnatosť. Dobre sa zvára a má veľkú odolnosť proti šíreniu trhlín pri nízkych teplotách.

Od ostatných ľadoborcov sa líšil aj dizajn trupu lode s jadrovým pohonom a systému jeho inštalácie. Dno, boky, vnútorné paluby, plošiny a horná paluba na koncoch boli skonštruované pomocou systému priečneho rámovania a horná paluba v strednej časti ľadoborca ​​bola skonštruovaná pomocou pozdĺžneho systému.

Budova, vysoká ako dobrá päťposchodová, pozostávala z dielcov s hmotnosťou až 75 ton.Takýchto veľkých dielov bolo okolo dvesto.

Montáž a zváranie takýchto sekcií vykonávala predmontážna sekcia trupovej dielne.

Ešte pred začatím prác sa komunisti zhromaždili v kancelárii predákov tejto lokality. Každý sa obával jednej otázky: aký je najlepší a najrýchlejší spôsob, ako postaviť jadrový ľadoborec? Na úvod stretnutia organizátor skupiny I. Tumin povedal:

Celá krajina, celý svet sleduje našu prácu. Úloha strany musí byť za každú cenu dokončená včas. My komunisti nesieme osobitnú zodpovednosť za stavbu ľadoborca. Každý z nás je na bojovom poste, v popredí.

Jadrový ľadoborec Lenin Prejavy boli vecné a krátke. Komunisti poradili stavbyvedúcemu, aby pripravil robotníkov na zváranie hrubej ocele a zorganizoval kombináciu profesií. Naši montážnici, hovorili komunisti, musia ovládať profesie plynového rezača a elektrikára.

Bolo tiež rozhodnuté vyrobiť tri pilotné sekcie, aby sa konečne vyriešili všetky problémy súvisiace s novou technológiou. Tieto konštrukčne najzložitejšie časti - jeden spodný a dva bočné oblúky - zostavil tím Pavla Pimenova, jedného z najlepších montážnikov závodu. Montáž experimentálnych sekcií umožnila určiť, ako sa majú montovať a zvárať sekcie s hmotnosťou do 75 ton.

Z predmontážneho priestoru boli hotové profily dodávané priamo na sklz. Montážnici a inšpektori ich rýchlo nainštalovali na miesto.

Pri výrobe jednotiek pre prvé experimentálne štandardné profily sa ukázalo, že oceľové plechy, z ktorých mali byť vyrobené, vážili 7 ton a žeriavy dostupné na odbernom mieste mali nosnosť len do 6 ton.

Jadrový ľadoborec LeninPress mal tiež nedostatočný výkon. Zdalo sa, že nastal neriešiteľný problém.

Pri diskusii o tomto probléme bolo navrhnuté inštalovať výkonnejšie žeriavy. Niektorí s odvolaním sa na nedostatočnú kapacitu žeriavových zariadení a nedostatok potrebných lisov navrhli, aby sa spracovanie hrubých, veľkých plechových častí karosérie komplexnej konštrukcie prenieslo do iného závodu. Posledná cesta bola jednoduchá a ľahká, no spojená s neproduktívnym plytvaním verejnými prostriedkami. Prijatie takejto ponuky by znamenalo prepravu kovu a šablón na stranu a následnú prepravu dielov späť; muselo by sa stratiť veľa času a peňazí.

Touto cestou nepôjdeme,“ povedali pracovníci spracovateľskej dielne. - Nájdime inú cestu von!

A veru, riešenie sa našlo. Vedúci technológ dielne B. Fedorov, vedúci kancelárie technologickej prípravy I. Michajlov, zástupca vedúceho dielne M. Leonov, majster A. Makarov, inovatívni ohýbači I. Rogalev, V. Ivanov, A. Gvozdev navrhli spracovanie a ohýbanie plechy vonkajšieho plášťa ľadoborca ​​bez toho, aby sa uchýlilo k zvýšeniu výkonu žeriavového zariadenia alebo výmene ohýbacích lisov. Experimentálne práce ukázali, že zariadenia dostupné v závode sú celkom vhodné na spracovanie kovov. To ušetrilo asi 200 tisíc rubľov.

Veľká hrúbka plášťa ľadoborca ​​si vyžadovala od pracovníkov špeciálne zručnosti pri ohýbaní dielov, pretože kov takejto hrúbky nebol predtým ohýbaný za studena na lisoch dostupných v závode. Z iniciatívy inžinierov V. Gurevicha a N. Martynova bolo v karosárni zvládnuté spracovanie plátov ľadových pásov a úplne odpadli ťažké manuálne operácie.

Objem zváracích prác na sklze bol veľmi veľký: trup ľadoborca ​​bol celozvarený. Niekto urobil zaujímavý výpočet: koľko švíkov budú musieť pracovníci úseku sklzu zvárať? Prišli sme na to. Výsledkom je značné číslo: ak sú všetky zvary nakreslené do jednej línie, potom sa roztiahne od Leningradu po Vladivostok!

Objem zváračských prác nás prinútil vážne sa zamyslieť nad tým, ako urýchliť zváranie konštrukcií. Bolo rozhodnuté širšie zaviesť automatické a poloautomatické zváranie. Zvárači začali pracovať pomocou novej metódy.

Na čestnej rade továrne sa objavili mená najlepších robotníkov a remeselníkov N. Nevsky, I. Saminsky, A. Komarov, S. Fedorenko, zástupca regionálnej rady A. Andronova, N. Shikarev. A. Kalašnikov a ďalší, ktorí dokonale zvládli nový typ zvárania.

Stojí za to povedať o ďalšom poučnom príklade úzkej spolupráce robotníkov, inžinierov a vedcov.

Podľa schválenej technológie boli nerezové konštrukcie zvárané ručne. Pravdaže, pracovali tu vysokokvalifikovaní zvárači, ale práca išla extrémne pomaly. Ako urýchliť zváranie? Iba nahradením ručnej práce automatickým zváraním! Ale automatické zváranie nehrdzavejúcej ocele sa predtým nepoužívalo. Robotníci však verili, že je možné variť „nehrdzavejúcu oceľ“ pomocou automatického stroja. Na pomoc prišli vedci. Pracovník výskumného ústavu K. Mladzievsky spolu so špecialistami závodu K. Zhiltsovou, A. Shvedchikov, M. Matsov, N. Stoma a ďalšími použili experimentálne oceľové tyče na výber potrebných prevádzkových režimov. Uskutočnilo sa viac ako 200 experimentov; nakoniec boli vypracované režimy zvárania. Starší predák staveniska, komunista D. Karmanov, vyslal najlepších zváračov závodu A. Kolosova, M. Kanevského, V. Dašlevu, N. Emeljanova, F. Kazyuka na prácu s nehrdzavejúcou oceľou; Postupným získavaním skúseností začali spĺňať normy na 115-120%. Päť automatických zváračov nahradilo 20 manuálnych zváračov, ktorí boli preradení na prácu do iných oblastí. Ďalšie víťazstvo získala Admiralita.

Takmer každý deň členovia zboru absolvovali serióznu produkčnú skúšku. A čas výstavby bol tesný. Časový rámec spustenia ľadoborca ​​závisel od toho, ako si zbory poradili so svojimi úlohami.

Počas výstavby budovy na sklze sa v rôznych dielňach závodu vyrábali a inštalovali diely, potrubia a nástroje. Mnohí z nich pochádzali z iných podnikov. Celá krajina veľkoryso poslala admiralite svoje dary - výrobky pre ľadoborec. Hlavné turbogenerátory boli postavené v Charkovskom elektromechanickom závode, elektrické hnacie motory - v závode Leningrad Elektrosila pomenovanom po S. M. Kirovovi, kde tím inžinierov a technikov pod vedením najstaršieho konštruktéra závodu Kashina pracoval na vytvorení unikátneho mechanizmov. Takéto elektromotory boli prvýkrát vytvorené v ZSSR.

Parné turbíny sa montovali v dielňach slávneho závodu Kirov. Na objednávke ponorky s jadrovým pohonom tu pracoval veľký tím konštruktérov na čele s M. Kozákom. Počas práce urobili obyvatelia Kirova mnoho vylepšení, ktoré znížili hmotnosť a rozmery turbín. Tím Kirov úspešne dokončil kritickú objednávku.

Čas rýchlo letel. A teraz začali znieť slová: "Inštalatéri, teraz je to na vás!"

Teraz, keď trup ľadoborca ​​hrdo stál na sklze, plánovací inžinieri montážnej dielne M. Nikitin, E. Kanimchenko a technik S. Kravtsova zorganizovali nepretržitú dodávku všetkých dielov a obrobkov potrebných na inštalačné práce. Dole do obrovských priestorov ľadoborca ​​portálové žeriavy neustále spúšťali generátory, pomocné dieselové motory, čerpadlá a početné mechanizmy. Montážnici pod vedením vedúceho dielne N. Dvornikova a hlavného majstra V. Luchka ich osadili na základy. Mechanik E. Makhonin, inštaloval potrubné systémy a predložil ich na hydraulické skúšky, dosiahol výrobu jeden a pol štandardu za zmenu.

Práce vykonalo desať rozšírených tímov montérov, ktoré medzi sebou súťažili. Pred nami bol tím A. Beljakova, ktorý odviedol prácu len v predstihu a vo vynikajúcej kvalite.

Použitie nových materiálov si vyžiadalo zmeny v mnohých zavedených technologických postupoch. Na lodi s jadrovým pohonom boli inštalované potrubia, ktoré boli predtým spojené spájkovaním. Produktivita práce bola nízka, spotrebovala sa drahá spájka a acetylén a každým dňom sa objem práce zvyšoval.

Nové hľadania, nové skúsenosti, neúspechy a úspechy... V spolupráci so špecialistami zo zváračskej kancelárie závodu pracovníci sekcie rúr-mednitsa montážnej dielne P. Khailov, I. Yakushin a L. Zarakovskaya vyvinuli a zaviedli elektrické oblúkové zváranie rúr. Efekt bol extrémne vysoký. Práca sa výrazne zrýchlila a znížila sa spotreba drahej spájky.

Loď s jadrovým pohonom si vyžiadala niekoľko tisíc rúr rôznych dĺžok a priemerov. Odborníci vypočítali, že ak sa potrubia predĺžia v jednej línii, ich dĺžka bude 75 kilometrov. Ohýbanie rúrok robil jeden z najlepších mládežníckych tímov na čele s Evgenijom Efimovom. Je to úžasný, priateľský tím. V roku 1958 mu ako prvému v závode udelili čestný titul komunistická robotnícka brigáda. Tím pracoval obetavo a kreatívne. V krátkom čase robotníci dokonale zvládli úplne novú úlohu – ohýbanie rúr na elektrických kováčňach. Produktivita práce prudko vzrástla. Tím sa obrátil na administratívu dielní so žiadosťou o revíziu výrobných noriem a ich zvýšenie.

Konečne nastal čas na dokončenie prác na sklze.

Tempo a intenzita práce ľudí zaujala a vtiahla. Pred zostupom sa objavila taká či onaká ťažkosť, no nikto sa nevzdával.

Inštalácia ťažkého listu kormidla teda nebola ľahká úloha. Zložitá konštrukcia zadného konca ľadoborca ​​s jadrovým pohonom neumožňovala jeho umiestnenie na miesto obvyklým spôsobom. Navyše, v čase inštalácie obrovskej časti už bola horná paluba uzavretá. V týchto podmienkach nebolo možné riskovať. Rozhodli sa usporiadať „skúšku šiat“ - najprv postavili nie skutočného balerína, ale jeho „dvojníka“ - drevený model rovnakých rozmerov. „Skúška“ bola úspešná, výpočty sa potvrdili. Čoskoro bola niekoľkotonová časť rýchlo umiestnená na miesto.

Intenzívne prebiehali montážne práce aj v jadrovom priestore, kde spolupracoval tím inšpektorov I. Smirnova s ​​montážnikmi. Na radu majstra M. Belova tento tím zvládol aj montážne práce. Vysoké výrobné ukazovatele, rýchle tempo, vynaliezavosť a zručnosť – to sú charakteristické črty pracovníkov tímu. Na jeseň 1959 získala vysoký titul komunistického pracovného kolektívu.

Vysoké ukazovatele výkonu v práci staviteľov trupu, montážnikov a potom dokončovacích pracovníkov ľadoborca ​​do značnej miery záviseli od práce výcvikového závodu. Tu pod vedením N. Makarovej prebiehal intenzívny výcvik mladých robotníkov, z ktorých mnohí boli vyslaní k ľadoborcu.

Robotníkov však stále nebolo dosť. Zástupca riaditeľa závodu V. Goremykin prijal naliehavé opatrenia na nábor nových pracovníkov do závodu, aby ich pripravili na prácu na ľadoborci. Noví pracovníci boli poslaní do tých dielní, kde bol nedostatok pracovníkov - staviteľov ľadoborcov - pociťovaný obzvlášť akútne.

V dňoch pred uvedením na trh, ako zvyčajne, majú minciari veľa problémov. Testujú puzdro na vodeodolnosť. Na ľadoborec odviedli baníci pod vedením staršieho predáka P. Burmistrova a predáka I. Alexandrova skvelú prácu, ďaleko prekročili úlohu a úspešne absolvovali vážne skúšky.

Štart ľadoborca ​​bol hneď za rohom. Veľká štartovacia hmotnosť plavidla (11 000 ton) sťažila konštrukciu odpaľovacieho zariadenia, hoci odborníci na tomto zariadení pracovali takmer od okamihu, keď boli prvé časti položené na sklz.

Podľa výpočtov projektovej organizácie bolo na spustenie ľadoborca ​​"Lenin" do vody potrebné predĺžiť podvodnú časť spúšťacích dráh a prehĺbiť dno za jamou sklzu. To si vyžiadalo dodatočné kapitálové výdavky.

Prvýkrát v praxi domácej stavby lodí sa použilo guľové zariadenie na otáčanie dreva a množstvo ďalších nových konštrukčných riešení.

Realizácia takéhoto zostupového zariadenia, hovorí A. Gaisenok, umožnila vyhnúť sa veľkým prácam a ušetriť viac ako milión rubľov.

Konštrukcia zariadenia, ktorá si vyžadovala vysokú technickú presnosť, bola realizovaná pod vedením staršieho predáka inšpekčnej oblasti S. Jakovleva. Výkresy boli vopred starostlivo preštudované a bolo pripravené potrebné množstvo dreva. Drevené diely a zostavy boli vyrobené s milimetrovou presnosťou. Predák A. Kudrjavcev a A. Tomilin, členovia ich tímov G. Cvetkov, V. Žukov, V. Tumanov, P. Vachtomin a ďalší sa ukázali ako skutoční tesársky virtuózi.

Prišla zima. Sneh zasypal ulice, námestia, námestia, domy nadýchaným kobercom... V tom čase stavitelia hlásili:

Cesta zo sklzu do vody je otvorená!

Trup ľadoborca ​​bol oslobodený od lešenia. Obklopený portálovými žeriavmi, trblietajúcimi sa čerstvou farbou, bol pripravený vydať sa na svoju prvú krátku cestu – k vodnej hladine Nevy.

Na kormu ľadoborca ​​prišli montážnici komsomolskej mládežníckej brigády – Nikolaj Moršin. Museli postaviť stožiar. V deň zostupu na ňom bude viať šarlátový prapor krajiny Sovietov.

„Tu je nainštalovaný ešte jeden detail,“ povedal s úsmevom predák svojim priateľom. - Teraz je všetko tak, ako má byť! Ale pamätajte, priatelia, prišli sme sem na sklz, keď nebolo ani stopy po korme ani po prove.

Celú noc pred zostupom bola práca v plnom prúde. Vo svetle reflektorov prebiehali posledné prípravy.

Bolo 5. decembra 1957. Ráno nepretržite mrholilo a z času na čas napadol mokrý sneh. Od zálivu fúkal ostrý nárazový vietor. Ľudia si však nevšimli pochmúrne leningradské počasie. Dlho pred spustením ľadoborca ​​boli oblasti okolo sklzu plné ľudí. Mnohí nastúpili do tankera, ktorý sa staval vedľa.

Do závodu prišli stavitelia lodí so svojimi rodinami a početní hostia - predstavitelia leningradských tovární Kirov, Baltic, Elektrosila a ďalšie. Nechýbali ani pracovníci výskumných ústavov, stranícki a sovietski pracovníci, hostia z ľudových demokracií, kameramani, rozhlasoví a televízni spravodajcovia a početní novinári.

11 hodín 30 minút. Začína sa míting. Pri otvorení povedal riaditeľ závodu Boris Evgenievich Klopotov:

Stavba jadrového ľadoborca ​​„Lenin“ by mala byť míľnikom, po ktorom leningradskí lodiari vytvoria desiatky nových lodí, ktoré budú pýchou ruskej flotily.

Tajomník oblastného výboru S.P. Mitrofanov v mene krajského a mestského výboru KSSZ srdečne zablahoželal zamestnancom závodu k veľkému výrobnému víťazstvu - dokončeniu prvej etapy výstavby ľadoborca. Pracovníkom závodu zablahoželal aj námestník ministra námornej flotily ZSSR a predseda Leningradskej hospodárskej rady. Polárni námorníci, členovia budúcej posádky ľadoborca, ktorí už dorazili do závodu, oslovili staviteľov lodí vrúcnym pozdravom.

Ručičky hodín sa blížia k dvanástej. Opäť sa starostlivo kontroluje pripravenosť ľadoborca ​​na spustenie: kontrolujú sa spúšťacie dráhy, upevnenia a kotevné laná.

Z veliteľského stanovišťa je vydaný rozkaz:

Hláste pripravenosť na zostup!

Pripravený! Pripravený! - odpovede prichádzajú odkiaľkoľvek.

Súdruh riaditeľ závodu! - hlási veliteľ zostupu A. Gorbushin. - Zostupový tím je na mieste, zostupové zariadenia sú skontrolované. Žiadam o povolenie spustiť prvý ľadoborec na svete s jadrovým pohonom, Lenin.

Dávam povolenie na zostup. Dobre!

Šípky do nosa! - zaznie Gorbushinov príkaz. Prejde sekunda, potom ďalšia a na ovládacom paneli sa rozsvietia dve výstražné kontrolky: šípy luku sú uvoľnené.

Dole s výstrelmi! - Na diaľkovom ovládači opäť blikajú dve kontrolky.

Teraz loď drží na sklze len jedno zariadenie – spúšťače. V napätom tichu sa ozve výstrel signálneho dela Petropavlovskej pevnosti: poludnie.

Vzdajte sa spúšťačov!

Najlepší rigger závodu Stepan Kuzmich Lobyntsev, účastník spúšťania mnohých lodí, prerezáva lano, ktoré drží spúšte. Oceľová masa ľadoborca ​​sa chveje. Najprv sa rozbieha pomaly a potom, keď naberie rýchlosť, kĺže po sklze stále rýchlejšie.

Ozývajú sa nadšené výkriky, výkriky „hurá“ a potlesk. Klobúky lietajú do vzduchu. Keď zadná časť lode hlučne narazí do vôd Nevy, do vzduchu sa vyrútia desiatky holubov.

Po mäkkom usadení sa prova ľadoborca ​​s jadrovým pohonom skĺzne z prahu štartovacích dráh a v tom istom momente na stožiari zavinie červená vlajka. Slávnostne znie štátna hymna ZSSR. Lode zoradené pri ústí Nevy vítajú svojho mocného brata radostným hvizdom.

Kotevné reťaze rachotia, ľadoborec spomalí a zastaví. Na príkaz vedúceho dielne I. Nikitina odvezú remorkéry ľadoborec na vystrojovacie mólo závodu.

Nadšení a radostní stavitelia ľadoborcov sa rozišli, vymieňali si dojmy a blahoželali.

„Som šťastný,“ povedal člen Komsomolu Albert Čertovskij korešpondentovi denníka Smena, „že staviam jadrový ľadoborec. Tu som spoznala skutočnú romantiku práce a spoznala skutočných hrdinov – obetavých a vytrvalých. Veľa ma naučili.

„A mal som tú česť pracovať na nádhernej lodi,“ zdieľal svoje myšlienky staviteľ lodí Viktor Arkhipov. - Snažíte sa pracovať tak, aby bolo všetko krásne a trvácne. Veď na výtvor našich rúk sa budú pozerať milióny ľudí po celom svete.

Spustený jadrový ľadoborec "Lenin"! Táto správa sa rozšírila do celého sveta. Stránky novín vo všetkých jazykoch informovali čitateľov o novom úspechu sovietskeho ľudu.

NA VÝROBNOM MÓLOM

Stavba lode s jadrovým pohonom vstúpila do nového obdobia – začala sa jej dostavba na vode. Ešte pred spustením ľadoborca ​​sú stoly! Závodný výbor prerokoval otázku vykonania ďalších prác. Zistilo sa najmä, že dielne nie vždy jasne komunikujú a že potrebné diely sa nedodávajú včas. Práce často spomaľovali prestavby. Samozrejme, pri stavbe takejto lode sú nevyhnutné nejaké úpravy, ale komunisti sa ich snažili zredukovať na minimum.

Začala sa socialistická súťaž medzi stavebnými robotníkmi a montážnikmi. Inštalatéri spolu s pracovníkmi trupu museli dokončiť inštaláciu „srdca“ ľadoborca ​​- jadrových reaktorov.

Atómová elektráreň je najdôležitejšou súčasťou ľadoborca. Na návrhu reaktora pracovali najvýznamnejší vedci. Továrenskí inžinieri, technici a robotníci museli plány vedcov preložiť do kovu. Admirality M. Timofeev, S. Vaulin, E. Kalinichev, K. Stayunin, P. Kiselev, S. Petrov a iní ukázali pozoruhodné príklady pracovnej odvahy. Pod vedením majstrov B. Romanova, P. Borčenka, N. Koloskova úspešne dokončili obrovskú prácu pri inštalácii jadrového zariadenia.

Každý, kto sa podieľal na inštalácii jadrovej elektrárne, musel vykonať rozsiahly komplex zložitých prác. Veď išlo o energetický zdroj nevídanej sily. Každý z troch reaktorov je takmer 3,5-krát výkonnejší ako reaktor prvej jadrovej elektrárne na svete Akadémie vied ZSSR.

Ako funguje jadrová elektráreň ľadoborca?

Uránové tyče sú v reaktore umiestnené v špeciálnom poradí. Systémom uránových tyčí preniká roj neutrónov, akési „poistky“, ktoré spôsobujú rozpad atómov uránu s uvoľnením obrovského množstva tepelnej energie. Rýchly pohyb neutrónov je krotený moderátorom. V hrúbke uránových tyčí sa vyskytujú nespočetné množstvo riadených atómových výbuchov spôsobených prúdom neutrónov. V dôsledku toho vzniká takzvaná reťazová reakcia.

Zvláštnosťou jadrových reaktorov ľadoborca ​​je, že moderátorom neutrónov nie je grafit, ako v prvej sovietskej jadrovej elektrárni, ale destilovaná voda. Uránové tyče umiestnené v reaktore sú obklopené najčistejšou vodou (dvojnásobne destilovanou). Ak ním naplníte fľašu až po hrdlo, absolútne si nevšimnete, či je voda naliata do fľaše alebo nie: voda je taká priehľadná!

V reaktore sa voda ohrieva nad bod topenia olova – viac ako 300 stupňov. Voda pri tejto teplote nevrie, pretože je pod tlakom 100 atmosfér.

Voda v reaktore je rádioaktívna. Pomocou čerpadiel je poháňaný špeciálnym parogenerátorom, kde svojím teplom premieňa nerádioaktívnu vodu na paru. Para vstupuje do turbíny, ktorá otáča generátor jednosmerného prúdu. Generátor dodáva prúd do hnacích motorov. Odpadová para sa posiela do kondenzátora, kde sa opäť premení na vodu, ktorá sa opäť čerpá do parogenerátora. V systéme zložitých mechanizmov teda nastáva akýsi kolobeh vody.

Reaktory sú inštalované v špeciálnych kovových sudoch zavarených do nerezovej nádrže. Reaktory sú zhora uzavreté vekami, pod ktorými sú rôzne zariadenia na automatické zdvíhanie a posúvanie uránových tyčí. Celá prevádzka reaktora je riadená prístrojmi a v prípade potreby prichádzajú do činnosti „mechanické ramená“-manipulátory, ktoré je možné ovládať na diaľku, umiestnené mimo priestoru. Reaktor je možné kedykoľvek sledovať v televízii.

Všetko, čo svojou rádioaktivitou predstavuje nebezpečenstvo, je starostlivo izolované a umiestnené v špeciálnom oddelení.

Drenážny systém odvádza nebezpečné kvapaliny do špeciálnej nádrže. Nechýba ani systém na zachytávanie vzduchu so stopami rádioaktivity. Prúd vzduchu z centrálneho oddelenia je vrhaný cez hlavný stožiar do výšky 20 m.

Vo všetkých rohoch lode môžete vidieť špeciálne dozimetre, pripravené kedykoľvek upozorniť na zvýšenú rádioaktivitu. Okrem toho je každý člen posádky vybavený individuálnym vreckovým dozimetrom. Bezpečná prevádzka ľadoborca ​​je plne zabezpečená.

Konštruktéri ľadoborca ​​s jadrovým pohonom sa postarali o najrôznejšie nepredvídané udalosti. Ak jeden reaktor zlyhá, nahradí ho iný. Rovnakú prácu na lodi môže vykonávať niekoľko skupín rovnakých mechanizmov.

Toto je základný princíp fungovania celého systému jadrovej elektrárne.

V oddelení, kde sa nachádzajú reaktory, je obrovské množstvo potrubí zložitých konfigurácií a veľkých rozmerov. Rúry sa museli spájať nie ako obvykle, pomocou prírub, ale zvárané na tupo s presnosťou na jeden milimeter. Montáž a inštaláciu potrubí pre systém jadrovej energie vykonal tím N. Matveychuka. Zabezpečila, aby bola táto kritická úloha dokončená podľa plánu.

Súčasne s inštaláciou jadrových reaktorov sa rýchlym tempom inštalovalo hlavné strojné zariadenie strojovne. Boli tu inštalované parné turbíny, ktoré otáčali generátory.Inovátori - inštalatéri turbín - výrazne skrátili čas dokončenia tejto práce.

Zaujímavosťou je, že loď s jadrovým pohonom má dve elektrárne schopné dodať energiu mestu s 300 000 obyvateľmi. Na lodi nie sú potrební ani vodiči, ani pripaľovači: všetka práca elektrární je automatizovaná.

Malo by sa to povedať o najnovších elektrických vrtuľových motoroch. Ide o unikátne stroje, po prvý raz vyrobené v ZSSR, konkrétne pre loď s jadrovým pohonom. Čísla hovoria samy za seba: hmotnosť priemerného motora je 185 ton, výkon takmer 20 000 koní. s. Motor musel byť do ľadoborca ​​dodaný rozobratý, po častiach. Nakladanie motora na loď predstavovalo veľké ťažkosti, ale rigger Khokhlov s touto úlohou odviedol vynikajúcu prácu a navrhol naložiť kotvu motora na špeciálne zariadenie so šmykom, aby sa nepoškodilo vinutie alebo komutátor. Na inštalácii elektromotorov a kladení stoviek kilometrov káblov pracovali elektrikári N. Potekhin, B. Barnov, N. Portnykh, P. Ushakov, Yu.Mironov, V. Pirogov a ďalší.

Montáž všetkých troch motorov vykonal skúsený remeselník M. Smirnov a tím inštalatérov V. Volkova. Pri montáži hriadeľa jedného z motorov čelil Volkov potrebe vyvŕtať veko ložiska, ale na to musel byť diel zaslaný do dielne, čo by montáž oneskorilo. Potom sa predák rozhodol sprístupniť na lodi vyvrtávanie na stroji.

Volkovov návrh, skontrolovaný inžiniermi, bol schválený. Volkov urobil všetku prácu sám a ušetril 34 hodín, pričom za šesť dní dokončil dve týždenné kvóty.

Kým prebiehala inštalácia energetických systémov, inžinieri pracovali na tom, ako lepšie a rýchlejšie nainštalovať a uviesť do prevádzky riadiaci systém lodných mechanizmov.

Celá správa komplexných zariadení ľadoborca ​​sa vykonáva automaticky priamo z kormidlovne. Odtiaľ môže kapitán meniť prevádzkový režim vrtuľových motorov. Riadiaca miestnosť je vybavená ovládacími zariadeniami kormidlového zariadenia, gyrokompasom, magnetickým kompasom, rádiovým zariadením, spínačom signálnych svetiel, tlačidlom na trúbenie a mnohými ďalšími zariadeniami.

PAGE. Pre nezasväteného človeka tieto tri písmená nič nehovoria. PEZh - post energie a prežitia - mozog na ovládanie ľadoborca. Odtiaľ môžu prevádzkoví inžinieri – ľudia novej profesie vo vozovom parku – pomocou automatických prístrojov na diaľku riadiť prevádzku parogeneračnej jednotky. Odtiaľ sa udržiava potrebný prevádzkový režim „srdca“ lode s jadrovým pohonom - reaktorov.

Keď k PEZ ľadoborca ​​prídu výletníci, zaskočia sa: nikto nevidel toľko nástrojov v jednej miestnosti ako tu! Skúsených námorníkov, ktorí sa už dlhé roky plavia na lodiach rôznych typov, prekvapuje aj niečo iné: Špecialisti na PJ nosia cez bežnú námornícku uniformu snehobiele rúcha.

MECHANIZMY JADROVEJ LODE FUNGOVALI

Skúšky kotvenia sú treťou (po období sklzu a dokončení na vode) etapou konštrukcie každého plavidla. Toto je dôležitá skúška pre staviteľov, inštalatérov a mechanikov. Až počas testov kotvenia sa ukáže, ako sa budú správať stroje, prístroje a systémy nainštalované na lodi.

Testovanie jadrového ľadoborca ​​bolo napäté a zaujímavé. Boli vyskúšané, testované a starostlivo skontrolované stovky rôznych mechanizmov - celý komplex jadrových elektrární a dieselových generátorov, systémov a zariadení.

Pred spustením parného generátora ľadoborca ​​bolo potrebné dodávať paru z brehu. Inštaláciu parovodu komplikoval nedostatok špeciálnych flexibilných hadíc veľkého prierezu. Nebolo možné použiť parovod z obyčajných kovových rúr pevne upevnených. Potom na návrh skupiny inovátorov použili špeciálne závesné zariadenie, ktoré zabezpečilo spoľahlivý prísun pary na palube lode s jadrovým pohonom.

Ešte pred začatím skúšok prebehlo množstvo prípravných prác: spresnil a doplnil sa testovací program, vytvorili sa tabuľky na zaznamenávanie meraní pri testovaní zariadení.

Prišiel 20. október 1958. Stavbári sa na tento deň – deň, kedy sa začali skúšky vyväzovania – pripravovali už dlho. Prirodzene sa zaoberali otázkami: ktorý mechanizmus sa pripraví ako prvý a ako prvý „ožije“ na ľadoborec, kto bude mať tú česť ako prvý stáť na pozore pri pracovných strojoch?

Konzultovali sme a vybrali tých najlepších z najlepších. Toto právo získali inštalatéri R. Evelit, Yu. Khoromansky, G. Gutovsky, E. Makhonin.

Najskôr sa spustili a otestovali požiarne elektrické čerpadlá a potom celý požiarny systém. Potom sa podľa pokynov hlavného staviteľa V. Červjakova začalo testovanie inštalácie pomocného kotla. Inštalatéri mali stále obavy, hoci si boli istí svojou prácou. Majster V. Shchedrin dobromyseľne prižmúril oči a povzbudil robotníkov:

Všetko dobre dopadne. Samozrejme. Mechanizmy budú fungovať ako hodiny. Možno je to však ešte lepšie, presnejšie: napokon jednotky inštalovali špičkoví špecialisti!

Prvé testy priniesli vynikajúce výsledky.

V ten istý deň sa začalo testovanie dieselagregátu kormovej elektrárne. Ráno strážnici zohrievali olej a vodu. Na poludnie sa v kupé zhromaždili inštalatéri.

Vzrušujúce momenty. Malé kvapôčky potu pokryli tvár mladého inštalatéra Jurija Khoromanského. Nadšený bol aj jeden z najstarších lodiarov závodu Grigorij Filippovič Studenko.

Teraz však začali testy.

Pripravte naftu na štart! Dajte motorový olej!

Vyfúknite valce! - sú dané príkazy.

Minúty prechádzajú.

"Všetko je pripravené," hlási Khoromansky.

Naštartujte motor! - dáva povel G. Studenko.

Motor začal pracovať. Ihly nástrojov sa triasli. Do štítu

dieselový generátor priťahuje pozornosť staviteľov. Minúta, päť, desať. . . Motor ide skvele! A po nejakom čase inštalatéri začali upravovať zariadenia, ktoré riadia teplotu vody a oleja.

Veľkú zásluhu na tom má tím komunistu N. Ivanova, ktorý najopatrnejšie nainštaloval všetky mechanizmy dieselagregátu.

Pri testovaní pomocných turbogenerátorov a dieselových generátorov boli potrebné špeciálne zariadenia, ktoré umožnili zaťažiť dva paralelne pracujúce turbogenerátory. Vytvorenie týchto nových zariadení úspešne vykonali konštruktér V. Obrant, starší elektrostaviteľ I. Drabkin a hlavný elektrikár ľadoborca ​​S. Černyak. Úspory získané použitím špeciálneho stojana na testovanie pomocných turbogenerátorov dosiahli 253 tisíc rubľov.

Ako sa testovali turbogenerátory? Inštalatéri, inžinieri a vedci sa zhromaždili na palube lode s jadrovým pohonom. Z centrálneho ovládacieho panela, kde sa nachádzal hlavný inžinier závodu N. I. Pirogov, kapitán ľadoborca ​​P. A. Ponomarev a skupina konštruktérov, nasledoval príkaz:

Dajte paru do generátora!

Oči všetkých sa obrátili na ihly nástrojov. Všetko je v poriadku. Generátor zvýšil počet otáčok.

Montážnici si dali veľa práce s nastavovaním a nastavovaním turbogenerátorov. Hlavným problémom bolo, že počas prevádzky bolo potrebné vymeniť regulátory napätia za nové, pokročilejšie, ktoré zabezpečujú automatické udržiavanie napätia aj pri veľkom preťažení. Ale prekonali sme aj túto náročnosť.

Pokračovali skúšky kotvenia. V januári 1959 boli upravené a testované turbogenerátory so všetkými mechanizmami a automatmi, ktoré ich obsluhujú. Veľa pracovali inžinieri I. Drabkin a B. Nemčenok, montážnici G. Studenko, N. Ivanov, elektrikári G. Zotkin, Yu. Mironov, testeri V. Tarasov, V. Novikov, V. Zenov, majster A. Tarasenkov a ďalší. toto . Súčasne s testovaním pomocných turbogenerátorov boli testované elektrické čerpadlá, ventilačné systémy a ďalšie zariadenia.

Admiralita úspešne splnila svoje záväzky a v apríli ukončila testovanie všetkých hlavných turbogenerátorov a elektrických hnacích motorov. Výsledky testov boli vynikajúce. Všetky výpočtové údaje vedcov, dizajnérov a dizajnérov boli potvrdené. Prvá etapa testovania ponorky s jadrovým pohonom bola dokončená. A úspešne dokončené!

ĽADOBOR IDE K MORE

V apríli 1959 sa stranícky výbor závodu zaoberal otázkou dokončenia vystrojovacích prác na ľadoborec. Tajomník straníckeho výboru N.K. Krylov, keď hovoril o výsledkoch testov, vyzval straníckych aktivistov a všetkých dôstojníkov admirality, aby prijali opatrenia na urýchlenie vybavenia, inštalácie a dokončovacích prác. Stranícke organizácie dielní, ako bolo uvedené v rozhodnutí straníckeho výboru, musia neustále sledovať postup prác v záverečnej fáze výstavby.

Do budúcnosti bolo potrebné vziať do úvahy veľa dôležitých „maličkostí“, pretože dátum odchodu lode sa každým dňom blížil.

Mnoho odborníkov z popredných profesií po dokončení svojej práce opustilo ľadoborec, iní sa pripravovali na prácu na ňom počas námorných skúšok.

Inštalatéri útorového priestoru sa pustili do akcie. Útorovú brigádu viedol Pavel Emelyanovič Samarin. Starý kariérny pracovník, ktorý sa podieľal na stavbe mnohých lodí, miloval prácu s mládežou. Jeho tím tvoria len mladí pracovníci. Grisha Nikiforov pracoval v továrni predtým, ako bol povolaný do armády. Potom sa opäť vrátil do Leningradu a zapojil sa do konštrukcie lode s jadrovým pohonom, pričom sa dobre vyrovnal s náročnou úlohou údržby systému napájacej vody.

Inštaláciu, nastavenie a testovanie domácich systémov a inštalácií vykonal mladý komunistický majster Boris Malinovsky. Operátor kotla Raymond Evelit, organizátor Komsomolu pri stavbe ľadoborca, ako prvý v závode dosiahol výrobu demineralizovanej vody pomocou špeciálnych filtrov. Keď jeho tím začal inštalovať úpravňu vody, vyjadril želanie zúčastniť sa inštalácie. Laboratórna asistentka Nina Lyalina pracovala na dokončení mnohých lodí. Teraz vážne pomohla inštalatérom zriadiť úpravňu vody. Prísna kontrola kvality vody a správna prevádzka inštalácie – to je to, čo Nina robila, až kým ľadoborec neodišiel do Baltu.

Jadrový ľadoborec Lenin Ľadoborec Lenin, prvorodený zo sovietskej jadrovej flotily, je plavidlo dokonale vybavené všetkými prostriedkami modernej rádiovej komunikácie, lokalizačnými inštaláciami a najnovšími navigačnými zariadeniami. Ľadoborec je vybavený dvoma radarmi – s krátkym dosahom a s dlhým dosahom. Prvý je určený na riešenie prevádzkových navigačných problémov, druhý je určený na monitorovanie prostredia a vrtuľníka. Okrem toho by mal duplikovať lokátor krátkeho dosahu v snehových alebo dažďových podmienkach.

Zariadenie umiestnené v predných a zadných rádiových miestnostiach zabezpečí spoľahlivú komunikáciu s pobrežím, s inými loďami a lietadlami. Komunikáciu v rámci lode zabezpečuje automatická telefónna ústredňa so 100 číslami, samostatné telefóny v rôznych miestnostiach, ako aj výkonná celolodná rádiová sieť.

Ktokoľvek ľadoborec navštívil, či už prezident Fínskej republiky Urho Kekkonen alebo anglický premiér Harold Macmillan, americký viceprezident Richard Nixon alebo predstavitelia podnikateľských kruhov kapitalistických krajín, všetci sa zhodli na jednom: Sovietsky zväz je vpred v oblasti mierového využívania jadrovej energie.

Spolu s admiralitou postavila celá krajina jadrový ľadoborec. Viac ako 500 podnikov so sídlom v 48 ekonomických regiónoch splnilo objednávky na loď s jadrovým pohonom. A preto Admiralita tak úprimne ďakuje spolu s vedcami, ktorí im v práci pomáhali, tisíckam robotníkov, technikov, inžinierov všetkých závodov a tovární, ktorí sa podieľali na stavbe lode s jadrovým pohonom. Táto stavba bola dielom všetkých sovietskych ľudí. Ich myšlienky sa odrazili v inšpirovaných básňach, ktoré napísali samotní stavitelia ľadoborcov. Tu je napríklad, ako mechanik I. Aleksakhin napísal o ľadoborci s jadrovým pohonom: Sme ľudia s veľkými ambíciami, naše motto je: smelo vpred! Naša vlajková loď menom „Lenin“ sa vydá na polárnu expedíciu.

A vetry, búrky a búrky,

A arktický ľad je ako žula,

Pod vlajkou milovanej vlasti

Obrovský ľadoborec vyhrá...

Nech sa ti darí, náš fešák,

Odvážne nápady sa stávajú skutočnosťou!

A atóm nám slúži pre mier,

Pre šťastie sovietskeho ľudu!

Admiralita a mnohí Leningradčania budú ešte dlhé roky spomínať na vzrušujúci deň 12. septembra 1959. Ráno sa stovky ľudí zhromaždili pri dokončovacom móle továrne na nábreží Nevy.

Medzitým na palube lode s jadrovým pohonom prebiehali posledné prípravy na odchod. Potrebné rozkazy vydal kapitán Pavel Akimovič Ponomarev. Bok po boku s loďou s jadrovým pohonom sa na vlne Neva rytmicky hojdali silné remorkéry, ktoré v porovnaní s polárnym kolosom vyzerali ako trpaslíci. Nakoniec prišiel príkaz:

Vzdajte sa kotviacich šnúr!

Remorkéry odviezli loď s jadrovým pohonom, ozdobenú vlajkami, z nábrežia elektrárne do stredu Nevy. Zaznel tradičný rozlúčkový hvizd. Nezabudnuteľný, dlho očakávaný, vzrušujúci moment!...

Udalosti tohto historického momentu sa ponáhľali zachytiť; Po mnoho rokov fotoreportéri pre centrálne a leningradské noviny a časopisy, spravodajcovia a televízni kameramani.

Šťastnú plavbu! - zaželala admiralita odchádzajúcemu ľadoborcovi.

Ďakujem za skvelú prácu! - nadšene odpovedal kapitán P. A. Ponomarev. Jeho hlas, zosilnený silnými reproduktormi, sa rozliehal cez priestranstvá Nevy.

Každý, kto bol na palube lode s jadrovým pohonom, vždy vyjadroval svoj obdiv k úžasnému výtvoru sovietskeho ľudu.

Jadrový ľadoborec "Lenin" bol postavený! Po opustení Leningradu bol ľadoborec úspešne otestovaný v drsných jesenných vodách Baltu. Námorníci dostali z rúk admirality nádhernú loď - vlajkovú loď sovietskej flotily ľadoborcov.

Teraz musí slúžiť a slúžiť na Severe, v prospech ľudí, ktorí ho stvorili!

Ľadoborec s jadrovým pohonom „Lenin“ bude navždy oslavovať našu veľkú vlasť, ľudskú myseľ, ktorá využívala kolosálnu energiu atómového jadra v mene mieru.

Ako bol postavený jadrový ľadoborec "Lenin". Štátne zväzové vydavateľstvo lodiarskeho priemyslu. Leningrad 1959

Nie náhodou sa Deň ruskej flotily jadrových ľadoborcov oslavuje 3. decembra. Presne pred 53 rokmi, v roku 1959, bola v tento deň vztýčená vlajka na lodi, ktorá bola predurčená stať sa po Ermaku druhým legendárnym ľadoborecom, o ktorom vedel celý svet. „Lenin“ je prvorodený, „starý otec“ flotily jadrových ľadoborcov, prvého jadrového - ako ho nazývajú, ktorý sa snaží zdôrazniť významnú úlohu, ktorú zohral pri vývoji mierového atómu v Rusku.

Ponorte sa do histórie

Múzeum lodeníc admirality je malá červená budova, ktorú na rozsiahlom území továrne bez sprievodcu nenájdete. Vnútri je čisto, teplo a na prízemí je šero. Narážajúc na stojany s portrétmi Petra Veľkého a kresbami plachetníc, ktoré pred 300 rokmi zhotovili zruční petrohradskí lodiari, kráčam spolu s vedúcou múzea Elenou Polikarpovou na druhé poschodie. Existuje história 20. storočia v rôznych modeloch: od obrnených krížnikov a slávnej „šťuky“ (dieselovo-elektrické torpédové ponorky projektu Shch - pozn. red.) až po moderné titánové hlbokomorské vozidlá a obrie plynové nosiče.

Z veteránov, ktorí sa podieľali na stavbe Lenina, nie sú žiadni preživší,“ povzdychne si Elena Viktorovna. - Posúďte sami - od položenia základov uplynulo takmer 60 rokov a od vývoja projektu ešte viac. Ak sú teraz veľmi starí ľudia, ktorí si pamätajú, že „Lenin“ stál na pažbách, potom to museli byť veľmi mladí všeobecní pracovníci. „Otcovia zakladatelia“, ktorých do projektu pustili, už dávno odišli.

V múzeu lodenice sú Leninovi venované iba dva stojany a krásny, starostlivo vyrobený model asi meter na dĺžku a 50 centimetrov na výšku. V archívoch je starostlivo uložená projektová dokumentácia – takzvaný technický pas plavidla. Ide o hrubú knihu, kde sú starostlivo zapísané všetky parametre lode, podrobný nákres, triedy kovov, náhradné diely atď. Každé plavidlo, loď, ponorka má takýto dokument, ale zvyčajne má na sebe skratku DSP, to znamená „na oficiálne použitie“.

Bol to projekt, ktorý ďaleko predbehol svoju dobu. Prečo prvý ľadoborec dala postaviť Admiralita a nie Baltský závod, ktorý sa nachádza na opačnom brehu Nevy? V tejto veci existujú rôzne verzie. Jedna z nich hovorí, že technológia na stavbu lodeníc bola v tom čase pre sovietsku vládu lacnejšia. V povojnovom desaťročí bola dôležitá otázka ceny v krajine,

Hovorí Polikarpová.

Ako sa narodil "dedko"?

Môžeme povedať, že „Lenin“ bol v istom zmysle duchovným dieťaťom „studenej vojny“, ktorá sa vtedy rozvinula medzi ZSSR a USA, hovorí Hrdina socialistickej práce, slávny polárny bádateľ Nikolaj Kornilov. Arktída vždy priťahovala pozornosť popredných veľmocí a predovšetkým – ani nie ako pole pre vedecký výskum, ale ako územie pre možné umiestnenie vojenských leteckých základní, ponoriek – jedným slovom čo najbližšie k nepriateľovi. brehoch.

Napokon, keď pristála SP-2 („Severný pól-2“ je druhá sovietska výskumná unášacia stanica. Fungovala od 2. apríla 1950 do 11. apríla 1951 pod vedením Michaila Somova - pozn. red.), nepovedal som o tom vôbec nič a nenapísal. Je to preto, že armáda tam pracovala súbežne s vedcami,

Nikolaj Alexandrovič vysvetľuje.

Lenin, samozrejme, nebola vojnová loď. A jeho ciele boli stále pokojné – viesť lode cez ľad a pomáhať tým, ktorí uviazli v ľadovom zajatí na Severnej morskej ceste. Samotná fráza - „pokojný atóm“, možno práve vďaka nemu zosilnela v mysliach ľudí.

Podľa Polikarpovej vývoj projektu 92 na začiatku 50-tych rokov uskutočnil Leningrad TsKB-15 (teraz TsKB Iceberg). Prečo 92? Toto je číslo v periodickej tabuľke uránu, ktorý je základom jadrového paliva. (Neskôr, keď „Lenin“ začal pracovať v Murmansku, bola tam vytvorená „Základňa 92“, ktorá sa o pol storočia neskôr zmenila na federálny štátny jednotný podnik „Atomflot“ - ed.).

"Hlavným projektantom projektu bol Vasilij Neganov. Pod vedením vynikajúceho vedca Igora Afrikantova bola navrhnutá jadrová elektráreň. Tvar obrysov trupu bol vypracovaný v ľadovej panve Výskumného ústavu Arktídy a Antarktídy. Lodné turbíny boli vytvorené v závode Kirov, hlavné turbogenerátory pre ľadoborec postavil Charkovský elektromechanický závod, veslovacie elektromotory - závod Leningrad "Electrosila",

Povedala Polikarpová.

„Lenin“ bol položený na južnom sklze lodeníc Admirality (na slávnom ostrove Galerny, ktorý sa nachádza medzi dvoma ramenami rieky Fontanka pri jej sútoku s Nevou – pozn. red.). O pol storočia neskôr (v roku 2009) bol z toho istého sklzu spustený obrovský tanker Kirill Lavrov, ktorého dĺžka bola dvakrát väčšia ako dĺžka „dedka“ flotily jadrových ľadoborcov.

Stavba ľadoborca ​​"Lenin"

Celkovo sa na vytvorení prvej lode s jadrovým pohonom podieľalo asi 300 podnikov a výskumných ústavov. V knihách o histórii stvorenia „Lenina“ autori často citujú rôzne čísla a fakty: 70 000 dielov, celková dĺžka zvarov je viac ako 6 000 kilometrov (približne vzdialenosť z Moskvy do Vladivostoku), testovanie nového technika skladania veľkých dielov podľa veľkoplošného plánu, spôsob fotoprojekcie značenie dielov tela. Zjednodušene povedané, projekt bol nový, aj oceľ naň bola nová (super pevná), bolo potrebné ho postaviť v krátkom čase, takže bolo potrebné vytýčiť budúce diely, narezať na ne kov a ohnúť to, a zostaviť jeden celok z dielov inovatívnymi spôsobmi.

„Lenin“ bol na tie časy taký veľký, že ho dokonca spustili zo zásob pomocou špeciálnych pontónov – aby sa trup s hmotnosťou 11 000 ton „nezaboril“ na dno Nevy pri opustení štartovacích dráh, ktoré sa otáčali aby to bolo príliš krátke.

„Lenin“ bol zostavený pod holým nebom - taký hrdina sa jednoducho nezmestil do žiadnej dielne. Obytná nadstavba sa montovala samostatne a po častiach spúšťala na hotovú stavbu,

vysvetľuje Polikarpová.

Štart sa uskutočnil 5. decembra 1957, hneď po poludňajšom výstrele z kanóna na Petropavlovskú pevnosť, a v septembri 1959 ponorka s jadrovým pohonom vstúpila do testov vo Fínskom zálive, aby mohla vstúpiť do služby so sovietskou flotilou 3. decembra 1959. Prvým kapitánom "Lenin" bol Pavel Ponomarev.

Prvé roky života

V rokoch 1954 až 1961 som pracoval v Tiksi, kde som sa dopočul o „Leninovi“ a v týchto končinách som sa stretol s jeho druhým kapitánom Borisom Makarovičom Sokolovom. Boris Makarovič sa plavil na Lenine, najprv ako Ponomarevov záložný kapitán a potom (v roku 1962 - pozn. red.) viedol posádku,

Nikolaj Kornilov pokračuje v príbehu.

Leninova prvá arktická navigácia začala v roku 1960. Už vtedy sa objavili prvé problémy s ľadovňami. Ide o špeciálne zariadenia na príjem morskej vody na chladenie elektrárne, ktoré sú základom pre bezpečnú a efektívnu prevádzku akéhokoľvek ľadoborca, najmä jadrového. Ľadové boxy Lenina sa ukázali byť príliš vysoko a boli neustále upchaté ľadovými omrvinami, takže loď s jadrovým pohonom zostala bez chladenia.

Samozrejme, nie všetko bolo s jeho chodom bezproblémové, bolo treba prerobiť boxy a vylepšiť mnoho ďalších vecí. Ale nebáli sme sa ani jadrového zariadenia, keď sme leteli. Nemali sme strach

zdôraznil Kornilov.

V Leninovej elektrárni došlo k nehodám, ale našťastie vždy nedošlo k žiadnym obetiam. Najznámejším faktom súčasnosti je netesnosť v potrubí reaktorovej elektrárne v roku 1967, ktorá mala za následok značné poškodenie reaktora, píše Vladimir Blinov v knihe „Ľadoborec Lenin. Prvý jadrový“.

Pôvodne mala loď s jadrovým pohonom tri reaktory. V rokoch 1967-70 sa na ňom v Severodvinsku uskutočnila jedinečná operácia, ktorá dodnes nemá obdoby: vyrezali a potom „vyrazili“ nasmerovanými nábojmi centrálny priestor s chybnou inštaláciou reaktora, ktorý tvoril štvrtinu hmotnosť ľadoborca. Potom bol priestor reaktora odtiahnutý do Novej Zeme a zaplavený v najprísnejšom utajení.

Potom mierový atóm nikdy nesklamal „starého otca“ flotily ľadoborcov: na Lenin bola nainštalovaná dvojreaktorová inštalácia OK-900, ktorá bola s malými zmenami následne nainštalovaná na všetky lode s jadrovým pohonom ďalšej generácie. (typ Arktika).

Práca s polárnikmi

Pristátie driftovacej výskumnej stanice „Severný pól-10“ (SP-10) bolo vôbec prvým pristátím stanice z lode (ľadoborca). Predtým sa lode používali iba na SP-1 a iba počas evakuácie stanice.

V súčasnosti je vylodenie unášacích staníc z jadrového ľadoborca ​​bežnou vecou,“ hovorí Nikolaj Kornilov, „ale v roku 1961, keď sa zistilo, že budeme driftovať na SP-10, prišla myšlienka vylodiť stanicu z jadrového ľadoborca. motorový ľadoborec bol nový.

SP-10, ktorého vedúcim sa stal Nikolaj Aleksandrovič, mal byť vysadený na jeseň, keďže na jar 1961 sa ľadová kryha s SP-9 zrútila a bolo naliehavo potrebné nájsť novú ľadovú kryhu, ktorá by ju nahradila. organizovať stanicu.

V auguste 1961 som po prvý raz v živote videl Lenina v Murmansku, kam sme spolu s šéfom vysokogeografickej expedície Sever-13 Dmitrijom Maksutovom pricestovali, aby sme sa zúčastnili na prípravách plavby. Áno, ľadoborec urobil pozitívny dojem. Obchádzali sme to zhora nadol,

Kornilov sa usmieva.

Ľadoborec s jadrovým pohonom bol na svoju prvú vedeckú úlohu viac než dobre pripravený: zatiaľ čo smeroval na miesto pristátia, polárnici poskladali na heliporte sedem domov, aby nestrácali čas na ľadovej kryhe.

Nosili sme so sebou 510 ton nafty - rezerva na dva roky, aby sme mohli pokojne driftovať. V porovnaní s lietadlami je pristávanie z ľadoborca ​​samozrejme neporovnateľné – na miesto je doručené všetko naraz. Je pravda, že tam boli nejaké kŕče - chlapci (polárni prieskumníci) spali v telocvični, ja som sa schúlil na pohovke staršieho mechanika. Navyše, 13 korešpondentov išlo s nami týmto letom,

spomína Kornilov.

Ľadoborec pomohol nájsť ľadovú kryhu, aby pristál na stanici, ľadoborce. Našli dobrý ľad (viacročný ľad s hrúbkou najmenej tri metre - pozn. red.), no zároveň sa obávali, že by ľadoborec pri priblížení nevyrátal manéver a rozdelil požadovanú oblasť, poznamenal Kornilov. Obavy sa však ukázali ako márne: SP-10 bol otvorený 17. októbra 1961 a existoval do 29. apríla 1964 v trojzmennej prevádzke.

Odvtedy "Lenin" pracoval nepretržite 30 rokov - až do roku 1989. V dôsledku uvedenia jadrového ľadoborca ​​do prevádzky sa plavba v západnej Arktíde predĺžila z troch na 11 mesiacov. Bol to „Lenin“, ktorý prvýkrát pracoval bez prestávky viac ako rok (13 mesiacov) v Arktíde. Konštantnou rýchlosťou dokázala prekonať ľad, ktorý bol predtým pre dieselové ľadoborce považovaný za nepriechodný.

„Lenin“ prekročil svoju konštrukčnú životnosť o päť rokov, píše Vladimir Blinov. Počas tejto doby previedol arktickým ľadom 3 741 transportných plavidiel na prelomenie ľadu, ktoré prekonali viac ako 654 tisíc námorných míľ (vrátane 563,6 tisíc v ľade). Približne rovnakú vzdialenosť získate, ak 30-krát obehnete zemeguľu pozdĺž rovníka.

Ak hovoríme o následných lodiach s jadrovou elektrárňou, ktoré už vyrobili Baltské lodenice, potom, samozrejme, absorbovali všetko najlepšie, čo sa vyvinulo pri vytváraní a prevádzke Lenina. Prvý atómový zrodil celý smer v domácom stavbe lodí. Bez lodí s jadrovým pohonom by prítomnosť ZSSR a potom Ruska v Arktíde nebola taká zjavná. A mimochodom, úloha Petrohradu ako projekčného a stavebného centra krajiny je v tomto prípade tiež ťažko preceňovať,

Elena Polikarpová zhrnula.

Potom, čo bol "Lenin" uložený do skladu, hrozilo, že ho zlikvidujú. Veteráni z flotily jadrových ľadoborcov a verejné osobnosti Murmanska ho však dokázali ubrániť pred zničením. Štátna korporácia Rosatom, ktorá od roku 2008 vlastní tamojšiu flotilu jadrových ľadoborcov, financovala obnovu lode s jadrovým pohonom, jej radiačné čistenie a kotvisko na námornej stanici Murmansk. Odvtedy sa „Lenin“ stal jedným zo symbolov hlavného mesta Arktídy, v skutočnosti je múzeom jadrovej flotily, ale tento štatút ešte oficiálne nezískal.

A nakoniec

Od čias výstavby, námorných skúšok a vztyčovania vlajky sa „Lenin“ už nikdy nevrátil na Baltské more – na jeho rodné leningradské pobrežie. Urobili to jeho „vnuci“ a „pravnuci“ – lode s jadrovým pohonom „Vaigach“, „Rusko“ a „50 rokov víťazstva“, ktoré v rokoch 2011 a 2012 začali pracovať vo Fínskom zálive. prvýkrát v histórii Atomflotu.

...Teraz na južnom sklze, z ktorého pred viac ako polstoročím išiel do vody prvorodený z flotily jadrových ľadoborcov, nič nepripomína ten decembrový deň, keď sa celé priľahlé územie lodeníc Admirality doslova hemžilo ľudia vítajú bezprecedentnú loď. Len na mosadznom stole pripevnenom na stene dielne je napísané: „Na tomto sklze bol 28. augusta 1956 položený prvý ľadoborec na svete s jadrovým pohonom „Lenin“ a spustený 5. decembra 1957.

5. decembra 1957 bol spustený prvý ľadoborec s jadrovým pohonom v ZSSR, slávny Lenin. Hlavný konštruktér ľadoborca ​​Lenin Vasilij Ivanovič Neganov spolu s hlavným inžinierom jadrového zariadenia Igorom Ivanovičom Afrikantovom odviedli kolosálnu prácu.

Ľadoborec bol navrhnutý, vyrobený a spustený len za 5 rokov. V tom čase ZSSR stále silne pociťoval povojnovú krízu, no stále sa našli prostriedky na realizáciu takého silného projektu.

Záhada ľadoborca ​​"Lenin"

Dizajnéri ľadoborca ​​"Lenin" dlho premýšľali, ako nazvať svoj projekt. Záhadné sily niekoľko dní hádzali koženú čiapku pod dvere dizajnérskej kancelárie. Dizajnérov zachvátila mystická hrôza, pri dverách stáli ozbrojení strážcovia, ktorí zrazu zaspali a chýbal im ďalší vzhľad čiapky. Keď naozaj chceli nazvať ľadoborec „Kepka“, jeden z dizajnérov navrhol nazvať ho „Lenin“, čo bol identický koncept. Podľa niektorých povestí bývalý moskovský starosta Jurij Lužkov prijal slobodomurárstvo na ľadoborec.

Upozorňujeme - na fotografiách z rally venovanej ľadoborcovi "Lenin" majú úplne všetci pracovníci čiapky. Ak v blízkosti ľadoborca ​​nebola žiadna čiapka, dochádzalo k nehodám a incidentom.

Hlavný konštruktér ľadoborca ​​"Lenin" a záhada lode s jadrovým pohonom

Mimochodom, obrátený ľadoborec „Lenin“ v priereze opäť pripomína čiapku. Mystická zložka tohto tajomstva minulosti ešte nebola odhalená.