Construcción de un modelo en miniatura de una goleta de dos mástiles. Santo Mártir Focas. producción de un modelo según dibujos. Creación de un modelo en funcionamiento de una goleta de dos mástiles. Rangos de barcos en la flota de vela.

Parte 2. Dibujo del modelo.

Empezamos a trabajar en el modelo eligiendo un prototipo y una escala.
Estos dos factores están interrelacionados, ya que de ellos depende el tamaño del futuro modelo y, en consecuencia, la cantidad de materiales para su construcción.
Puedes encargarte de la construcción de un modelo de un acorazado con múltiples cañones en una escala de 1:50, lo que te permitirá obtener detalles detallados y de alta calidad (por ejemplo, un arma de un par de metros de largo en una escala "50"). tendrá una longitud de 40 mm). Pero hay que tener en cuenta que el modelo en sí tendrá más de un metro de largo y alto.
Para construir un modelo de hasta 50 cm de largo, puedes reducir su escala a 1:150 - 1:200. Pero luego tendrás que fabricar muchas piezas y elementos más pequeños (la longitud de la misma pistola se reducirá a 1 cm), lo que inevitablemente afectará la calidad de los detalles y la apariencia del modelo en su conjunto.
Por lo tanto, para construir un modelo de alta calidad de un tamaño pequeño de “escritorio”, es recomendable elegir prototipos pequeños, lo que permitirá, manteniendo el tamaño declarado del modelo, elegir una escala mayor y, en consecuencia, la posibilidad de detalles de mayor calidad.

Por otro lado, la elección de la escala del modelo puede depender de los materiales disponibles.
Por ejemplo, el modelo del barco de carga "San Pedro" de Vitus Bering se creó a partir de un casco existente de otro modelo, lo que obligó a elegir una escala de 1:180.

Este es exactamente el camino que tomaré cuando construya un nuevo modelo.

1. SELECCIÓN DE UN PROTOTIPO DE MODELO.

El casco del mencionado barco de carga está tallado en un solo bloque de madera.
Usaré la misma tecnología para construir un nuevo modelo.

Para la carrocería del modelo futuro, pretendo utilizar un bloque de la caja del frigorífico.
Este bloque tiene una sección transversal de 48 mm por 35 mm. Esto significa que la carrocería del futuro modelo no debe tener más de 50 mm de ancho (incluida la carcasa).

Habiendo elegido previamente una escala de 1:100 para el modelo futuro, calculé que el ancho del casco del prototipo a lo largo de la sección media (en la sección transversal más ancha del casco) debería estar dentro de los 5 metros. Este parámetro es inherente a los veleros pequeños de uno o dos mástiles, como un yate o una goleta.

Después de mirar los dibujos de barcos similares en Internet, elegí la goleta de gavia de dos mástiles "Hannah" con los parámetros del casco: longitud 17,5 my ancho a lo largo de la sección media - 5,2 metros.

En Internet se pueden encontrar sitios especializados que ofrecen al usuario dibujos ya hechos para construir un modelo a una escala determinada. Sin embargo, para poder descargarlos e imprimirlos correctamente, se requiere un programa especial.
Además, no siempre es posible obtener dibujos ya hechos; a veces es necesario utilizar dibujos de libros o revistas.
No ha sobrevivido ningún dibujo oficial de la goleta Hannah.
Al construir un modelo, los modelistas suelen utilizar dibujos y descripciones del libro "The Colonial Schooner 1763-1775" de Harold Hahn.
Tomé estos dibujos como base para desarrollar dibujos de trabajo del modelo futuro.

A menudo, es necesario adaptar dibujos extraídos de libros o revistas para trabajar con ellos.
Descargué las imágenes que contienen los dibujos y las imprimí en hojas de papel A4 normales.
Los dibujos no quedaron en la escala indicada en ellos. Además, las diferentes hojas diferían entre sí en escala.

Necesitaba reducir todas las hojas a un solo tamaño y luego alinear este tamaño con la escala elegida del futuro modelo.

2. REDUCIR LOS DIBUJOS A UN ÚNICO TAMAÑO.

Habiendo seleccionado en cada una de las hojas impresas el mismo elemento, cuya longitud se puede medir (en mi caso fue la longitud de la quilla en la Hoja 2 = 182 mm), lo comparé con la longitud del tramo correspondiente en la Hoja 1 = 97 mm.
Usando el factor de aumento resultante de 1,88, pude completar los elementos que faltaban (larguero, aparejo) en la Hoja 2.
Luego, de manera similar, usando las alturas de los marcos que se muestran en las Hojas 2 y 3, obtuve un factor de reducción para la Hoja 3 = 1,15 y alineé la imagen de la Hoja 3 con el dibujo principal de la Hoja 2.

3.CALCULAR LA ESCALA DEL DIBUJO.

La llamada "barra de escala" está impresa en la Hoja 1, que cuidadosamente, usando un coeficiente de 1,88, transfirí a la Hoja 2, que se convirtió en un dibujo "intermedio" del futuro modelo.

La “barra de escala” establece la relación entre la longitud de una unidad de medida en la vida real y en la escala del dibujo, es decir una división de la “barra de escala” en el dibujo, en este caso, corresponde a 10 pies (3000 mm) de la eslora real de la embarcación.
Las mediciones y los cálculos mostraron que el dibujo "provisional" que recibí estaba realizado en una escala de 1:76.
En base a esto pude calcular las dimensiones de los elementos de un barco real.

Conociendo el ancho real del barco (5168 mm) y el ancho requerido del modelo (45 mm), calculé la escala del futuro modelo: 1:115.

Basándome en estos cálculos, dibujé los dibujos "de trabajo" finales para construir el modelo.

Con este modelo de goleta pirata, la imaginación imagina el peligroso siglo XVIII, cuando en el mar había muchos piratas que, en sus veloces goletas, alcanzaban a barcos mercantes indefensos. ¡Y entonces los comerciantes no esperaban piedad!

dibujo de barco

Propuesto dibujos de goleta Realizado a escala 1:60, lo que le da al modelo una longitud de 780 mm. En dos dibujos(formatos 90x70 y 70x50 cm) Encontrará una vista lateral a tamaño real del barco a vela, patrones de las piezas de la cuaderna y dibujos del larguero. A dibujos de barcos Se incluyen instrucciones paso a paso de 16 páginas. Instrucciones en inglés. En total contiene más de 50 esquemas para montar el modelo. Desafortunadamente, no hay una vista superior de la plataforma en ninguna parte, por lo que tendrás que personalizar algunos elementos según tu gusto. Los principales materiales necesarios para construir un modelo de este barco: madera contrachapada de 5 y 1 mm de espesor; listones de pera de 0,5x3 mm, listones de tilo de 1x5 mm, listones de nogal de 0,5x3 mm, pistolas de unos 40 mm de largo (pistolas AM4169, 8 piezas son adecuadas), hilos ligeros de 0,5 mm.

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¡Creemos firmemente que nos convertiremos en su mejor socio!

Características:

Longitud máxima del cuerpo	19,4 metros.
Ancho máximo del cuerpo	4,7 metros.
Borrador completamente cargado	2,3 metros.
Desplazamiento ligero	50,0 toneladas.
Potencia del motor	145 CV
La velocidad del motor	9 nudos
Zona de vela	245,0 m2
Número de camas	10 piezas.
Capacidad de pasajeros	20 personas
Reserva de combustible	1500 litros.
Suministro de agua dulce	1500 litros.

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Descripción:

El objetivo de crear una goleta de vela de dos mástiles del proyecto Grumant-58 era construir un barco de crucero y turismo que combine la apariencia de un velero antiguo con la confiabilidad y comodidad de un yate moderno.

Se eligieron como prototipo dos pequeñas goletas postales de finales del siglo XVIII del álbum de dibujos del famoso constructor naval sueco Chapman. Al mismo tiempo, el proyecto se basó en los requisitos modernos de resistencia, habitabilidad y navegabilidad.

Actualmente se han construido cinco embarcaciones de este proyecto. Durante el período de funcionamiento desde 1992, las goletas han demostrado su fiabilidad en todas las condiciones climáticas y su atractivo desde el punto de vista de su uso como yates de crucero y turísticos.

El casco del barco es de madera. Los principales materiales utilizados son el roble y el pino de construcción naval seleccionado. La carrocería tiene un revestimiento monocapa con un marco laminado longitudinal y transversal. Para garantizar la insumergibilidad, el barco está dividido en 4 compartimentos mediante mamparos impermeables.

La popa está equipada con: un alojamiento para la tripulación de cuatro plazas, una letrina para la tripulación y un puesto de navegante. También hay una entrada a la sala de máquinas.

En la parte central del barco hay cuatro camarotes dobles, un amplio salón, una cocina y una letrina. Cada letrina, equipada de acuerdo con los requisitos de convección internacional para la contaminación marina procedente de barcos, dispone de un sistema de ducha. Todo el mobiliario del barco está fabricado en madera natural.

En la proa hay un pique de proa que se utiliza para guardar los bienes del barco.

La embarcación cuenta con un sistema de agua dulce (fría y caliente), un sistema de agua de mar, un sistema de aguas residuales y un sistema de drenaje. El barco se controla desde la cubierta superior mediante un timón o un volante mediante un accionamiento hidráulico. El dispositivo de anclaje incluye una caja de cadena, un molinete eléctrico, un ancla de arado y, como homenaje a la apariencia de un antiguo velero, un molinete de madera hecho a mano según dibujos antiguos y dos anclas del Almirantazgo con varillas de madera.

Plataforma de vela con una superficie total de 245 m2. Es bastante eficiente y proporciona velocidades de hasta 9 nudos. El barco se maneja perfectamente a vela. El aparejo está fabricado con cuerdas de sisal natural y manila, las velas son de tejido sintético. Tres personas son suficientes para controlar las velas. La estabilidad que exigen las exigencias modernas está garantizada por un lastre interno que pesa 15 toneladas.

El equipo eléctrico incluye un grupo de dos baterías, luces, luces de navegación, panel eléctrico, cargador y cable de alimentación a tierra. Además de la red principal de 12V, el barco está equipado con una red de 220V.

El barco está equipado con equipos de navegación teniendo en cuenta los deseos del Cliente.

La goleta del proyecto Grumant-58 puede equiparse para su uso como velero de entrenamiento.

En 2014, el Club Náutico de San Petersburgo y la Fundación para el Apoyo a los Barcos Históricos y los Yates Clásicos compraron un casco sin terminar. Actualmente se están realizando trabajos de acondicionamiento y durante la temporada de navegación de 2015 la goleta adornará con sus velas fiestas de barcos clásicos del Báltico. La goleta participará en el programa "Entrenamiento de vela" del Club Náutico de San Petersburgo.

En 1991, un grupo de estudiantes de LKI, después de visitar el Museo de la Marina, decidió realizar un diseño funcional de una goleta del siglo XVIII, que les gustó por la elegancia de sus formas y la sencillez de diseño, así como por la sencillez de su aparejo.

Inicialmente se creó el proyecto Grumant 58, un proyecto para una goleta pirata del siglo XVIII; este tipo de velero era utilizado por piratas del Océano Atlántico y el Mediterráneo. El casco estrecho con velas delanteras y mayores bien colocadas proporcionaba una velocidad decente para abordar barcos. En el siglo XVIII, los británicos también empezaron a utilizar este tipo de velero para el transporte y entrega rápida de correo y otras cargas pequeñas.

El proyecto Grumant 58 es un proyecto piloto en el que se probaron tecnologías: ensamblaje de piezas del casco, pegado de los principales elementos estructurales y fabricación de aparejos utilizando tecnologías antiguas. El pino no se comportó bien, especialmente en la parte submarina. La fabricación de la plataforma también trajo consigo problemas: fugas de agua y desecación.

El mástil, de pino, se portaba bien, incluso bien, pero pesaba. Los aparejos hechos de materiales naturales son, por supuesto, buenos (apoya el estilo), pero crean muchos problemas cuando se usan. El cáñamo y el sisal se mojan y se contraen fuertemente, rompiendo el larguero, y si no se logra aflojar el aparejo a tiempo, así como con el trabajo constante, el material pierde su resistencia, lo que expone en gran medida el aparejo a romperse.

El proyecto Grumant 69 ha cambiado radicalmente su diseño: largueros y aparejos. Se ha trabajado mucho con los Registros. El proyecto se basó en los requisitos de la Oficina de Registro Marítimo francés veritas y del Registro de Transporte Marítimo inglés de Lloyd. Se tuvieron en cuenta en la medida de lo posible todos los deseos y errores del proyecto anterior. La protección de la quilla era el primero de los 30 requisitos; una sección metálica de la quilla está hecha de acero de calidad marina, que posteriormente se une a un casco de madera. La madera se utilizó únicamente de especies valiosas: roble de Briansk (Rusia), de más de 100 años, alerce de Angara (Rusia) y teca (Birmania).

Todo el marco longitudinal y transversal de la carrocería es de roble; Revestimiento del casco, la primera capa de revestimiento longitudinal está hecha de roble utilizando la tecnología sueca de listones. Dos capas exteriores, madera contrachapada diagonal para gabinetes de grado marino, certificada por Lloyd's. De este modo se consiguió la máxima resistencia de la carcasa. El suelo de la cubierta es de teca, las estructuras portantes de la cubierta son de roble.

El mástil también ha sufrido cambios en el diseño: los mástiles, las botavaras, las vergas y el bauprés se fabrican con nuevas tecnologías, son huecos, la tecnología de banderas se ha utilizado durante mucho tiempo, pero se olvidó y se utilizó en este proyecto, esperamos. Fue la decisión correcta.

La jarcia firme se dejó como está, es bastante confiable y práctica, el estilo no ha cambiado. Aparejo de labor: se cambió casi todo el equipo, todas las cuerdas hechas de materiales naturales fueron reemplazadas por cuerdas sintéticas, estilizadas como naturales, materiales de buena calidad, duraderos y fáciles de usar, que no afectaron el estilo del barco. Los bloques no sufrieron grandes modificaciones, por el contrario, algunos de los bloques fueron recreados según dibujos antiguos encontrados.

Los veleros se dividen en fragatas y acorazados. Los barcos de tres mástiles más potentes son los acorazados, que se caracterizan por su desplazamiento, armamento y tamaño de tripulación.

Esta clase de veleros se remonta al siglo XVII, con la aparición de la artillería (cañones) capaces de realizar combates lineales (al mismo tiempo con todos los cañones a bordo desde la línea lateral).
En forma abreviada se les llama "acorazados".

Los dibujos de los modelos se pueden descargar de forma gratuita desde el sitio web o desde otras fuentes.

En mayo de 1715, el acorazado ruso de cañones de tercer rango Ingermanland (64 cañones) fue botado desde el astillero del Almirantazgo en San Petersburgo. En la elaboración de sus dibujos participó el propio Pedro I. El acorazado tenía unas dimensiones impresionantes para aquella época: eslora: 52 m; ancho – 14 m; Profundidad de espera: 6 m. El estandarte de oro de Pedro se elevó en su mástil. Este barco fue durante mucho tiempo el buque insignia de la flota rusa.

Rangos de barcos en la flota de vela:

• La primera fila es un velero de tres o cuatro pisos, el velero más grande (de sesenta a ciento treinta cañones).
• El segundo rango es de tres cubiertas (un barco con tres cubiertas) (de cuarenta a noventa y ocho cañones).
• La tercera fila es de dos pisos (de treinta a ochenta y cuatro cañones).
• La cuarta fila es de dos pisos (de veinte a sesenta cañones).

L'Artemisa

L "Artemiz era una fragata de cañones de la flota francesa. Clase de fragata Magicienne, peso 600 toneladas, a bordo de 32 cañones, de los cuales 26 eran cañones de doce libras de largo y 6 eran cañones de seis libras. La fragata fue depositada en Toulon en Diciembre de 1791. Tenía una longitud de 44 metros 20 centímetros.

Las fragatas eran barcos militares de una o dos cubiertas y tres mástiles. Se diferenciaban de los acorazados por su menor tamaño. Su propósito es el servicio de crucero, el reconocimiento (de largo alcance), un ataque sorpresa a un objeto con el objetivo de capturarlo o destruirlo aún más. Los modelos más grandes fueron llamados fragatas lineales. Según las estadísticas, se descargan gratis más modelos de fragatas que de acorazados.