உண்மையிலேயே சக்திவாய்ந்த கடற்படைப் படைகளைப் பராமரிப்பது என்பது உலகின் எந்தவொரு பொருளாதாரத்திற்கும் ஒரு சுமையான பணியாகும். மகத்தான பொருள் வளங்களை நுகரும் கடற்படையை சில நாடுகளால் வாங்க முடிந்தது. இராணுவக் கடற்படைகள் ஒரு பயனுள்ள சக்தியைக் காட்டிலும் ஒரு அரசியல் கருவியாக மாறியது, மேலும் சக்திவாய்ந்த போர்க்கப்பல்களைக் கொண்டிருப்பது மதிப்புமிக்கதாகக் கருதப்பட்டது. ஆனால் உலகில் 13 மாநிலங்கள் மட்டுமே இதை உண்மையில் அனுமதித்தன. Dreadnoughts சொந்தமானது: இங்கிலாந்து, ஜெர்மனி, அமெரிக்கா, ஜப்பான், பிரான்ஸ், ரஷ்யா, இத்தாலி, ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரி, ஸ்பெயின், பிரேசில், அர்ஜென்டினா, சிலி மற்றும் துருக்கி (1918 இல் ஜேர்மனியர்களால் கைவிடப்பட்ட ஒன்றை துருக்கியர்கள் கைப்பற்றி சரிசெய்தனர். "கோபென்").

முதல் உலகப் போருக்குப் பிறகு, ஹாலந்து, போர்ச்சுகல் மற்றும் போலந்து (அதன் 40 கிலோமீட்டர் கடற்கரையுடன்) மற்றும் சீனாவும் தங்கள் சொந்த போர்க்கப்பல்களை வைத்திருக்க விருப்பம் தெரிவித்தன, ஆனால் இந்த கனவுகள் காகிதத்தில் இருந்தன. ஜாரிஸ்ட் ரஷ்யா உட்பட பணக்கார மற்றும் தொழில்மயமான நாடுகள் மட்டுமே சொந்தமாக ஒரு போர்க்கப்பலை உருவாக்க முடியும்.

முதல் உலகப் போர், போரிடும் கட்சிகளுக்கு இடையே பெரிய அளவிலான கடற்படைப் போர்கள் நடந்த கடைசிப் போராகும், இதில் மிகப்பெரியது பிரிட்டிஷ் மற்றும் ஜெர்மன் கடற்படைகளுக்கு இடையேயான ஜட்லாண்ட் கடற்படைப் போர் ஆகும். விமான போக்குவரத்தின் வளர்ச்சியுடன், பெரிய கப்பல்கள் பாதிக்கப்படக்கூடியதாக மாறியது, பின்னர் வேலைநிறுத்தம் விமானம் தாங்கி கப்பலுக்கு மாற்றப்பட்டது. ஆயினும்கூட, போர்க்கப்பல்கள் தொடர்ந்து கட்டப்பட்டன, இரண்டாம் உலகப் போர் மட்டுமே இராணுவ கப்பல் கட்டுமானத்தில் இந்த திசையின் பயனற்ற தன்மையைக் காட்டியது.

முதல் உலகப் போர் முடிவடைந்த பிறகு, வெற்றி பெற்ற நாடுகளின் பங்குகளில் ராட்சத கப்பல்கள் உறைந்தன. திட்டத்தின் படி, எடுத்துக்காட்டாக, பிரஞ்சு "லியோன்"பதினாறு 340 மிமீ துப்பாக்கிகள் இருக்க வேண்டும். ஜப்பானியர்கள் கப்பல்களை வைத்தனர், அதற்கு அடுத்ததாக ஆங்கில போர்க் கப்பல் "ஹூட்"ஒரு இளைஞனைப் போல இருக்கும். இத்தாலியர்கள் நான்கு சூப்பர் போர்க்கப்பல்களை கட்டி முடித்தனர் "பிரான்செஸ்கோ கொராசியோலோ"(34,500 டன்கள், 28 முடிச்சுகள், எட்டு 381 மிமீ துப்பாக்கிகள்).

ஆனால் ஆங்கிலேயர்கள் மிக அதிக தூரம் சென்றனர் - அவர்களின் 1921 போர்க்ரூசர் திட்டம் 48,000 டன் இடப்பெயர்ச்சி, 32 முடிச்சுகள் மற்றும் 406 மிமீ துப்பாக்கிகள் கொண்ட அரக்கர்களை உருவாக்க திட்டமிட்டது. நான்கு கப்பல்கள் 457 மிமீ துப்பாக்கிகள் கொண்ட நான்கு போர்க்கப்பல்களால் ஆதரிக்கப்பட்டன.

இருப்பினும், போரினால் சோர்வடைந்த மாநிலங்களின் பொருளாதாரங்களுக்கு ஒரு புதிய ஆயுதப் போட்டி தேவையில்லை, ஆனால் ஒரு இடைநிறுத்தம். பின்னர் இராஜதந்திரிகள் வேலையில் இறங்கினர்.

அடையப்பட்ட மட்டத்தில் கடற்படைப் படைகளின் விகிதத்தை நிர்ணயிக்க அமெரிக்கா முடிவு செய்தது மற்றும் பிற நாடுகளை இதற்கு ஒப்புக்கொள்ளும்படி கட்டாயப்படுத்தியது (ஜப்பான் மிகவும் கடுமையாக "வற்புறுத்தப்பட வேண்டும்"). நவம்பர் 12, 1921 அன்று, வாஷிங்டனில் ஒரு மாநாடு நடைபெற்றது. பிப்ரவரி 6, 1922 அன்று, கடுமையான மோதல்களுக்குப் பிறகு, அது கையெழுத்தானது "ஐந்து அதிகாரங்களின் ஒப்பந்தம்", இது பின்வரும் உலக யதார்த்தங்களை நிறுவியது:

இங்கிலாந்துக்கு இரண்டு போர்க்கப்பல்களைத் தவிர, 10 ஆண்டுகளாக புதிய கட்டிடங்கள் எதுவும் இல்லை;

அமெரிக்கா, கிரேட் பிரிட்டன், ஜப்பான், பிரான்ஸ் மற்றும் இத்தாலி ஆகிய நாடுகளுக்கு இடையிலான கடற்படைப் படைகளின் விகிதம் 5: 5: 3: 1.75: 1.75 ஆக இருக்க வேண்டும்;

பத்து வருட இடைநிறுத்தத்திற்குப் பிறகு, எந்தப் போர்க்கப்பலும் 20 வயதுக்கு குறைவானதாக இருந்தால், அதை புதியதாக மாற்ற முடியாது;

அதிகபட்ச இடப்பெயர்ச்சி இருக்க வேண்டும்: ஒரு போர்க்கப்பலுக்கு - 35,000 டன், ஒரு விமானம் தாங்கிக்கு - 32,000 டன் மற்றும் ஒரு கப்பல் - 10,000 டன்;

துப்பாக்கிகளின் அதிகபட்ச திறன் இருக்க வேண்டும்: போர்க்கப்பல்களுக்கு - 406 மில்லிமீட்டர்கள், ஒரு க்ரூஸருக்கு - 203 மில்லிமீட்டர்கள்.

பிரிட்டிஷ் கடற்படை 20 ட்ரெட்னொட்களால் குறைக்கப்பட்டது. இந்த ஒப்பந்தம் குறித்து, பிரபல வரலாற்றாசிரியர் கிறிஸ் மார்ஷல்எழுதினார்: "முன்னாள் பிரிட்டிஷ் பிரதம மந்திரி ஏ. பெல்ஃபோர் எப்படி அத்தகைய ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட முடியும் என்பது எனது புரிதலுக்கு அப்பாற்பட்டது!"

வாஷிங்டன் மாநாடு ஒரு கால் நூற்றாண்டுக்கான இராணுவக் கப்பல் கட்டும் வரலாற்றின் போக்கை தீர்மானித்தது மற்றும் அதற்கு மிக மோசமான விளைவுகளை ஏற்படுத்தியது.

முதலாவதாக, கட்டுமானத்தில் பத்து வருட இடைநிறுத்தம், குறிப்பாக இடப்பெயர்ச்சி வரம்பு, பெரிய கப்பல்களின் இயல்பான பரிணாமத்தை நிறுத்தியது. ஒப்பந்தக் கட்டமைப்பிற்குள், ஒரு க்ரூஸர் அல்லது ட்ரெட்நாட்க்கான ஒரு சமநிலை திட்டத்தை உருவாக்குவது நம்பத்தகாதது. அவர்கள் வேகத்தை தியாகம் செய்தனர் மற்றும் நன்கு பாதுகாக்கப்பட்ட ஆனால் மெதுவாக நகரும் கப்பல்களை உருவாக்கினர். அவர்கள் பாதுகாப்பை தியாகம் செய்தனர் - அவர்கள் தண்ணீரில் இறங்கினர் "அட்டை"கப்பல்கள். கப்பலின் உருவாக்கம் முழு கனரக தொழில்துறையின் முயற்சிகளின் விளைவாகும், எனவே கடற்படையின் தரம் மற்றும் அளவு முன்னேற்றம் மீதான செயற்கை வரம்பு கடுமையான நெருக்கடிக்கு வழிவகுத்தது.

1930 களின் நடுப்பகுதியில், ஒரு புதிய போரின் அருகாமை வெளிப்படையாகத் தெரிந்தபோது, ​​வாஷிங்டன் ஒப்பந்தங்கள் கண்டிக்கப்பட்டன (கலைக்கப்பட்டன). கனரக கப்பல்களின் கட்டுமானத்தில் ஒரு புதிய கட்டம் தொடங்கியுள்ளது. ஐயோ, கப்பல் கட்டும் அமைப்பு உடைந்தது. பதினைந்து வருட பயிற்சியின்மை வடிவமைப்பாளர்களின் படைப்பு சிந்தனையை உலர்த்தியது. இதன் விளைவாக, கப்பல்கள் ஆரம்பத்தில் கடுமையான குறைபாடுகளுடன் உருவாக்கப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில், அனைத்து சக்திகளின் கடற்படைகளும் தார்மீக ரீதியாக வழக்கற்றுப் போயின, பெரும்பாலான கப்பல்கள் உடல் ரீதியாக வழக்கற்றுப் போயின. நீதிமன்றங்களின் பல நவீனமயமாக்கல் நிலைமையை மாற்றவில்லை.

முழு வாஷிங்டன் இடைநிறுத்தத்தின் போது, ​​இரண்டு போர்க்கப்பல்கள் மட்டுமே கட்டப்பட்டன - ஆங்கிலம் "நெல்சன்"மற்றும் "ரோட்னி"(35,000 டி, நீளம் - 216.4 மீ, அகலம் - 32.3 மீ, 23 முடிச்சுகள்; கவசம்: பெல்ட் - 356 மிமீ, டவர்கள் - 406 மிமீ, வீல்ஹவுஸ் - 330 மிமீ, டெக் - 76-160 மிமீ, ஒன்பது 406 மிமீ, பன்னிரண்டு 152 மிமீ மற்றும் ஆறு 120 மிமீ துப்பாக்கிகள்). வாஷிங்டன் ஒப்பந்தத்தின் கீழ், பிரிட்டன் தனக்கென சில நன்மைகளை பேச்சுவார்த்தை நடத்த முடிந்தது: இரண்டு புதிய கப்பல்களை உருவாக்குவதற்கான வாய்ப்பை அது தக்க வைத்துக் கொண்டது. 35,000 டன் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட ஒரு கப்பலில் அதிகபட்ச போர் திறன்களை எவ்வாறு பொருத்துவது என்பது குறித்து வடிவமைப்பாளர்கள் தங்கள் மூளையை அலச வேண்டியிருந்தது.

முதலில், அவர்கள் அதிவேகத்தை கைவிட்டனர். ஆனால் இயந்திரத்தின் எடையைக் கட்டுப்படுத்துவது மட்டும் போதாது, எனவே ஆங்கிலேயர்கள் தளவமைப்பை தீவிரமாக மாற்ற முடிவு செய்தனர், அனைத்து முக்கிய காலிபர் பீரங்கிகளையும் வில்லில் வைத்தனர். இந்த ஏற்பாடு கவச கோட்டையின் நீளத்தை கணிசமாகக் குறைக்க முடிந்தது, ஆனால் அது மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாக மாறியது. கூடுதலாக, 356-மிமீ தட்டுகள் மேலோட்டத்தின் உள்ளே 22 டிகிரி கோணத்தில் வைக்கப்பட்டு வெளிப்புற தோலின் கீழ் நகர்த்தப்பட்டன. சாய்வானது எறிபொருளின் தாக்கத்தின் உயர் கோணங்களில் கவசத்தின் எதிர்ப்பை கூர்மையாக அதிகரித்தது, இது நீண்ட தூரத்திலிருந்து சுடும்போது ஏற்படுகிறது. வெளிப்புற உறை மகரோவ் முனையை எறிபொருளில் இருந்து கிழித்தது. கோட்டை ஒரு தடிமனான கவச தளத்தால் மூடப்பட்டிருந்தது. வில் மற்றும் ஸ்டெர்னிலிருந்து 229 மிமீ டிராவர்ஸ்கள் நிறுவப்பட்டன. ஆனால் கோட்டைக்கு வெளியே, போர்க்கப்பல் நடைமுறையில் பாதுகாப்பற்றதாக இருந்தது - "அனைத்தும் அல்லது ஒன்றும்" அமைப்பின் சிறந்த எடுத்துக்காட்டு.

"நெல்சன்"முக்கிய காலிபரை நேரடியாக ஸ்டெர்னில் சுட முடியவில்லை, ஆனால் சுடப்படாத பிரிவு 30 டிகிரிக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. வில் மூலைகள் கிட்டத்தட்ட கண்ணி எதிர்ப்பு பீரங்கிகளால் மூடப்படவில்லை, ஏனென்றால் 152-மிமீ பீரங்கிகளுடன் கூடிய ஆறு இரண்டு துப்பாக்கி கோபுரங்களும் பின்புற முனையை ஆக்கிரமித்தன. இயந்திர நிறுவல் ஸ்டெர்னுக்கு நெருக்கமாக நகர்ந்தது. கப்பலின் அனைத்து கட்டுப்பாடுகளும் ஒரு உயர் கோபுரம் போன்ற மேல்கட்டமைப்பில் குவிந்தன - மற்றொரு கண்டுபிடிப்பு. சமீபத்திய கிளாசிக் ட்ரெட்னாட்ஸ் "நெல்சன்"மற்றும் "ரோட்னி" 1922 இல் அமைக்கப்பட்டது, 1925 இல் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் 1927 இல் இயக்கப்பட்டது.

இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன் கப்பல் கட்டுதல்

வாஷிங்டன் ஒப்பந்தம் புதிய போர்க்கப்பல்களின் கட்டுமானத்தை மட்டுப்படுத்தியது, ஆனால் கப்பல் கட்டுமானத்தில் முன்னேற்றத்தை நிறுத்த முடியவில்லை.

முதல் உலகப் போர், கடற்படை நடவடிக்கைகள் மற்றும் போர்க்கப்பல்களின் மேலும் தொழில்நுட்ப உபகரணங்களின் நடத்தை பற்றிய தங்கள் கருத்துக்களை மறுபரிசீலனை செய்ய நிபுணர்களை கட்டாயப்படுத்தியது. இராணுவக் கப்பல் கட்டுதல் ஒருபுறம், நவீன தொழில்துறையின் அனைத்து உற்பத்தி சாதனைகளையும் பயன்படுத்த வேண்டும், மறுபுறம், அதன் கோரிக்கைகளை அமைப்பதன் மூலம், பொருட்கள், கட்டமைப்புகள், வழிமுறைகள் மற்றும் ஆயுதங்களை மேம்படுத்துவதில் தொழில்துறையை ஊக்குவிக்க வேண்டும்.

கவசம்

தடிமனான சிமென்ட் செய்யப்பட்ட கவச தகடுகளின் உற்பத்தியைப் பொறுத்தவரை, போருக்குப் பிந்தைய காலத்தில் சில மேம்பாடுகள் செய்யப்பட்டன, ஏனெனில் அவற்றின் தரம் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் அதன் வரம்பை எட்டியது. இருப்பினும், சிறப்பு கடினமான இரும்புகளைப் பயன்படுத்தி டெக் கவசத்தை மேம்படுத்துவது இன்னும் சாத்தியமானது. போர் தூரத்தின் அதிகரிப்பு மற்றும் ஒரு புதிய அச்சுறுத்தலின் தோற்றம் காரணமாக இந்த கண்டுபிடிப்பு குறிப்பாக முக்கியமானது - விமானம். 1914 இல் டெக் கவசத்தின் எடை சுமார் 2 ஆயிரம் டன்கள், மற்றும் புதிய போர்க்கப்பல்களில் அதன் எடை 8-9 ஆயிரம் டன்களாக அதிகரிக்கப்பட்டது. இது கிடைமட்ட பாதுகாப்பில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு காரணமாகும். இரண்டு கவச தளங்கள் இருந்தன: முக்கியமானது - கவச பெல்ட்டின் மேல் விளிம்பில், மற்றும் அதன் கீழே - எதிர்ப்பு துண்டு துண்டாக. சில நேரங்களில் மூன்றாவது மெல்லிய தளம் பிரதானத்திற்கு மேலே வைக்கப்பட்டது - பிளாட்டூன் டெக், குண்டுகளிலிருந்து கவச-துளையிடும் முனையைக் கிழிக்க. ஒரு புதிய வகை கவசம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது - குண்டு துளைக்காத (5-20 மிமீ), இது விமானத்தில் இருந்து ஸ்ராப்னல் மற்றும் இயந்திர துப்பாக்கி தீ ஆகியவற்றிலிருந்து பணியாளர்களின் உள்ளூர் பாதுகாப்பிற்காக பயன்படுத்தப்பட்டது. இராணுவ கப்பல் கட்டுமானத்தில், உயர் கார்பன் இரும்புகள் மற்றும் மின்சார வெல்டிங் ஆகியவை ஹல்களை உருவாக்க அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, இது எடையை கணிசமாகக் குறைக்க முடிந்தது.

கவசத்தின் தரம் கிட்டத்தட்ட முதல் உலகப் போருக்கு சமமாக இருந்தது, ஆனால் புதிய கப்பல்களில் பீரங்கிகளின் திறன் அதிகரித்தது. பக்க கவசத்திற்கு ஒரு எளிய விதி இருந்தது: அதன் தடிமன் அதன் மீது சுடப்பட்ட துப்பாக்கிகளின் திறனை விட அதிகமாகவோ அல்லது தோராயமாக சமமாகவோ இருக்க வேண்டும். நாங்கள் மீண்டும் பாதுகாப்பை அதிகரிக்க வேண்டியிருந்தது, ஆனால் கவசத்தை மிகவும் தடிமனாக்குவது இனி சாத்தியமில்லை. பழைய போர்க்கப்பல்களில் கவசத்தின் மொத்த எடை 10 ஆயிரம் டன்களுக்கு மேல் இல்லை, மேலும் புதியவற்றில் - சுமார் 20 ஆயிரம்! பின்னர் அவர்கள் கவச பெல்ட்டை சாய்க்கத் தொடங்கினர்.

பீரங்கி

முதல் உலகப் போரின் போது, ​​போருக்கு முந்தைய ஆண்டுகளைப் போலவே, பீரங்கிகளும் வேகமாக வளர்ந்தன. 1910 ஆம் ஆண்டில், இந்த வகை கப்பல்கள் இங்கிலாந்தில் ஏவப்பட்டன "ஓரியன்", பத்து 343 மிமீ பீரங்கிகளுடன் ஆயுதம். இந்த துப்பாக்கி 77.35 டன் எடை கொண்டது மற்றும் 635 கிலோ எடையுள்ள எறிபொருளை 21.7 கிலோமீட்டர் தொலைவில் செலுத்தியது. மாலுமிகள் அதை உணர்ந்தனர் "ஓரியன்"திறனை அதிகரிப்பதில் ஆரம்பம், மற்றும் தொழில் இந்த திசையில் வேலை செய்யத் தொடங்கியது.

1912 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்கா 356-மிமீ காலிபருக்கு மாறியது, அதே நேரத்தில் ஜப்பான் தனது போர்க்கப்பல்களில் 14 அங்குல துப்பாக்கிகளை நிறுவியது ( "காங்கோ") மற்றும் சிலி கூட ( "அட்மிரல் காக்ரேன்") துப்பாக்கி 85.5 டன் எடையும் 720 கிலோ எடையுள்ள எறிகணையையும் சுட்டது. பதிலுக்கு, ஆங்கிலேயர்கள் 1913 இல் ஐந்து போர்க்கப்பல்களை அமைத்தனர். "எலிசபெத் மகாராணி", எட்டு 15-இன்ச் (381 மிமீ) துப்பாக்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியவர். இந்த கப்பல்கள், அவற்றின் குணாதிசயங்களில் தனித்துவமானவை, முதல் உலகப் போரில் மிகவும் வலிமையான பங்கேற்பாளர்களாக கருதப்பட்டன. அவர்களின் முக்கிய காலிபர் துப்பாக்கி 101.6 டன் எடை கொண்டது மற்றும் 879-கிலோ எறிபொருளை 760 மீ/வி வேகத்தில் 22.5 கிலோமீட்டர் தூரத்திற்கு அனுப்பியது.

மற்ற மாநிலங்களை விட பின்னர் அதை உணர்ந்த ஜேர்மனியர்கள், போரின் முடிவில் போர்க்கப்பல்களை உருவாக்க முடிந்தது பேயர்மற்றும் "பேடன்", 380 மிமீ துப்பாக்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியவர். ஜேர்மன் கப்பல்கள் ஆங்கிலேயர்களைப் போலவே இருந்தன, ஆனால் இந்த நேரத்தில் அமெரிக்கர்கள் தங்கள் புதிய போர்க்கப்பல்களில் எட்டு 16-இன்ச் (406 மிமீ) துப்பாக்கிகளை நிறுவியிருந்தனர். ஜப்பான் விரைவில் இதேபோன்ற திறனுக்கு மாறும். துப்பாக்கி எடையிருந்தது 118 டன் மற்றும் ஷாட் 1015-கிலோஎறிபொருள்

ஆனால் கடைசி வார்த்தை இன்னும் லேடி ஆஃப் தி சீஸிடம் உள்ளது - பெரிய லைட் க்ரூஸர் ப்யூரிஸ், 1915 இல் அமைக்கப்பட்டது, இரண்டை நிறுவும் நோக்கம் கொண்டது. 457 மி.மீதுப்பாக்கிகள் உண்மை, 1917 ஆம் ஆண்டில், சேவையில் நுழையாமல், கப்பல் ஒரு விமானம் தாங்கி கப்பலாக மாற்றப்பட்டது. முன்னோக்கி ஒற்றை-துப்பாக்கி கோபுரம் 49 மீட்டர் நீளமுள்ள டேக்-ஆஃப் டெக் மூலம் மாற்றப்பட்டது. துப்பாக்கியின் எடை 150 டன் மற்றும் ஒவ்வொரு 2 நிமிடங்களுக்கும் 27.4 கிலோமீட்டர் தூரத்திற்கு 1,507 கிலோ எடையுள்ள எறிபொருளை அனுப்ப முடியும். ஆனால் இந்த அசுரன் கூட கடற்படையின் முழு வரலாற்றிலும் மிகப்பெரிய ஆயுதமாக மாற விதிக்கப்படவில்லை.

1940 இல், ஜப்பானியர்கள் தங்கள் சூப்பர் போர்க்கப்பலை உருவாக்கினர் "யமடோ"மூன்று பெரிய கோபுரங்களில் ஏற்றப்பட்ட ஒன்பது 460-மிமீ பீரங்கிகளுடன் ஆயுதம். துப்பாக்கி 158 டன் எடையும், 23.7 மீட்டர் நீளமும், இடையே எடையுள்ள எறிபொருளையும் சுட்டது. 1330 முன் 1630 கிலோகிராம் (வகையைப் பொறுத்து). 45 டிகிரி உயர கோணத்தில், இந்த 193-சென்டிமீட்டர் தயாரிப்புகள் பறந்தன 42 கிலோமீட்டர், தீ விகிதம் - 1.5 நிமிடத்திற்கு 1 ஷாட்.

அதே நேரத்தில், அமெரிக்கர்கள் தங்கள் சமீபத்திய போர்க்கப்பல்களுக்கு மிகவும் வெற்றிகரமான பீரங்கியை உருவாக்க முடிந்தது. அவர்களது 406 மி.மீபீப்பாய் நீளம் கொண்ட துப்பாக்கி 52 காலிபர் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது 1155-கிலோவேகம் கொண்ட எறிபொருள் மணிக்கு 900 கி.மீ. துப்பாக்கியை கடலோரத் துப்பாக்கியாகப் பயன்படுத்தியபோது, ​​அதாவது கோபுரத்தில் தவிர்க்க முடியாத உயரக் கோணத்தின் வரம்பு மறைந்து, துப்பாக்கிச் சூடு வரம்பை அடைந்தது. 50,5 கிலோமீட்டர்

ஒத்த சக்தி கொண்ட துப்பாக்கிகள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன சோவியத் ஒன்றியம்திட்டமிட்ட போர்க்கப்பல்களுக்கு. ஜூலை 15, 1938 இல், முதல் ராட்சத (65,000 டன்) லெனின்கிராட்டில் போடப்பட்டது; அதன் 406-மிமீ பீரங்கி ஆயிரம் கிலோகிராம் குண்டுகளை 45 கிலோமீட்டருக்கு மேல் வீசக்கூடும். 1941 இலையுதிர்காலத்தில் ஜேர்மன் துருப்புக்கள் லெனின்கிராட்டை அணுகியபோது, ​​​​கப்பற்படை ஆராய்ச்சியில் நிறுவப்பட்ட ஒருபோதும் கட்டப்படாத போர்க்கப்பலின் முக்கிய கலிபர் துப்பாக்கிகளின் முன்மாதிரி - ஒரு சோதனை துப்பாக்கியிலிருந்து குண்டுகள் மூலம் 45.6 கிலோமீட்டர் தொலைவில் இருந்து முதலில் சந்தித்தவர்களில் அவர்கள் இருந்தனர். பீரங்கி வீச்சு.

கப்பல் கோபுரங்களும் கணிசமாக மேம்படுத்தப்பட்டு வருகின்றன. முதலாவதாக, அவற்றின் வடிவமைப்பு துப்பாக்கிகளுக்கு பெரிய உயர கோணங்களைக் கொடுப்பதை சாத்தியமாக்கியது, இது துப்பாக்கிச் சூடு வரம்பை அதிகரிக்க அவசியமானது. இரண்டாவதாக, துப்பாக்கிகளின் ஏற்றுதல் வழிமுறைகள் முழுமையாக மேம்படுத்தப்பட்டன, இது தீ விகிதத்தை நிமிடத்திற்கு 2-2.5 சுற்றுகளாக அதிகரிக்கச் செய்தது. மூன்றாவதாக, இலக்கு அமைப்பு மேம்படுத்தப்பட்டு வருகிறது. நகரும் இலக்கை நோக்கி துப்பாக்கியை சரியாக குறிவைக்க, நீங்கள் ஆயிரம் டன்களுக்கு மேல் எடையுள்ள கோபுரங்களை சுமூகமாக சுழற்ற முடியும், அதே நேரத்தில் இது மிக விரைவாக செய்யப்பட வேண்டும். இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன், அதிகபட்ச சுழற்சி வேகம் வினாடிக்கு 5 டிகிரியாக அதிகரிக்கப்பட்டது. கண்ணிவெடி எதிர்ப்பு ஆயுதங்களும் மேம்படுத்தப்பட்டு வருகின்றன. அவற்றின் திறன் அப்படியே உள்ளது - Ш5-152 மிமீ, ஆனால் டெக் நிறுவல்கள் அல்லது கேஸ்மேட்களுக்கு பதிலாக அவை கோபுரங்களில் வைக்கப்படுகின்றன, இது நிமிடத்திற்கு 7-8 சுற்றுகளுக்கு தீயின் போர் வீதத்தை அதிகரிக்க வழிவகுக்கிறது.

போர்க்கப்பல்கள் பிரதான அளவிலான துப்பாக்கிகள் மற்றும் சுரங்க எதிர்ப்பு (அழித்தல் எதிர்ப்பு என்று சொல்வது மிகவும் சரியாக இருக்கும்) பீரங்கிகளுடன் மட்டுமல்லாமல், விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளுடனும் ஆயுதம் ஏந்தத் தொடங்கியது. விமானப் போக்குவரத்தின் போர் குணங்கள் வளர்ந்தவுடன், விமான எதிர்ப்பு பீரங்கிகள் வலுப்பெற்று பெருகின. இரண்டாம் உலகப் போரின் முடிவில், பீப்பாய்களின் எண்ணிக்கை 130-150 ஐ எட்டியது. விமான எதிர்ப்பு பீரங்கி இரண்டு வகைகளில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. முதலாவதாக, இவை உலகளாவிய காலிபர் துப்பாக்கிகள் (100-130 மிமீ), அதாவது, காற்று மற்றும் கடல் இலக்குகளில் சுடும் திறன் கொண்டது. இதில் 12-20 துப்பாக்கிகள் இருந்தன. அவர்கள் 12 கிலோமீட்டர் உயரத்தில் விமானத்தை அடைய முடியும். இரண்டாவதாக, 40 முதல் 20 மில்லிமீட்டர் அளவுள்ள சிறிய அளவிலான தானியங்கி விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் குறைந்த உயரத்தில் விரைவாகச் செல்லும் விமானங்களைச் சுடப் பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்த அமைப்புகள் பொதுவாக பல பீப்பாய் வட்ட நிறுவல்களில் நிறுவப்பட்டன.

என்னுடைய பாதுகாப்பு

டார்பிடோ ஆயுதங்களிலிருந்து போர்க்கப்பல்களைப் பாதுகாப்பதிலும் வடிவமைப்பாளர்கள் அதிக கவனம் செலுத்தினர். பல நூறு கிலோகிராம் சக்திவாய்ந்த வெடிமருந்துகள் ஒரு டார்பிடோவின் போர்க்கப்பலை நிரப்புவதன் மூலம், மிகப்பெரிய அழுத்தத்துடன் வாயுக்கள் உருவாகின்றன. ஆனால் நீர் சுருங்காது, எனவே கப்பலின் மேலோட்டமானது வாயுக்கள் மற்றும் தண்ணீரால் செய்யப்பட்ட ஒரு சுத்தியலால் ஒரு உடனடி அடியைப் பெறுகிறது. இந்த அடி கீழே இருந்து, தண்ணீருக்கு அடியில் இருந்து வழங்கப்படுகிறது மற்றும் ஆபத்தானது, ஏனெனில் ஒரு பெரிய அளவு தண்ணீர் உடனடியாக துளைக்குள் விரைகிறது. முதல் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில், அத்தகைய காயம் ஆபத்தானது என்று நம்பப்பட்டது.

நீருக்கடியில் பாதுகாப்பு சாதனம் பற்றிய யோசனை ரஷ்ய கடற்படையில் உருவானது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், ஒரு இளம் பொறியாளர் ஆர்.ஆர். ஸ்விர்ஸ்கிஒரு விசித்திரமான யோசனை வந்தது "நீருக்கடியில் கவசம்"கப்பலின் முக்கிய பகுதிகளிலிருந்து வெடிப்புத் தளத்தை பிரிக்கும் இடைநிலை அறைகள் வடிவில் மற்றும் bulkheads மீது தாக்கத்தின் சக்தியை பலவீனப்படுத்துகிறது. இருப்பினும், இந்த திட்டம் சில காலம் அதிகாரத்துவ அலுவலகங்களில் காணாமல் போனது. பின்னர், இந்த வகை நீருக்கடியில் பாதுகாப்பு போர்க்கப்பல்களில் தோன்றியது.

டார்பிடோ வெடிப்புகளுக்கு எதிராக நான்கு உள் பாதுகாப்பு அமைப்புகள் உருவாக்கப்பட்டன. பாரிய துண்டுகளை உருவாக்காதபடி வெளிப்புற தோல் மெல்லியதாக இருக்க வேண்டும்; அதன் பின்னால் ஒரு விரிவாக்க அறை இருந்தது - வெடிக்கும் வாயுக்கள் அழுத்தத்தை விரிவுபடுத்தவும் குறைக்கவும் அனுமதிக்கும் வெற்று இடம், பின்னர் வாயுக்களின் மீதமுள்ள ஆற்றலைப் பெறும் உறிஞ்சுதல் அறை. உறிஞ்சும் அறைக்கு பின்னால் ஒரு லேசான பல்க்ஹெட் வைக்கப்பட்டு, ஒரு வடிகட்டுதல் பெட்டியை உருவாக்குகிறது.

ஜேர்மன் ஆன்-போர்டு பாதுகாப்பு அமைப்பில், உறிஞ்சும் அறை இரண்டு நீளமான மொத்தத் தலைகளைக் கொண்டிருந்தது, உட்புறம் 50 மிமீ கவசம் கொண்டது. அவர்களுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளி நிலக்கரியால் நிரப்பப்பட்டது. ஆங்கில அமைப்பானது பவுல்களை (பக்கங்களில் மெல்லிய உலோகத்தால் செய்யப்பட்ட குவிந்த அரைக்கோளத் துண்டுகள்) நிறுவுவதைக் கொண்டிருந்தது, அதன் வெளிப்புற பகுதி ஒரு விரிவாக்க அறையை உருவாக்கியது, பின்னர் செல்லுலோஸ் நிரப்பப்பட்ட ஒரு இடம் இருந்தது, பின்னர் இரண்டு bulkheads - 37 மிமீ மற்றும் 19 மிமீ, உருவாகிறது எண்ணெய் நிரப்பப்பட்ட இடம் மற்றும் வடிகட்டுதல் பெட்டி. மெல்லிய தோலுக்குப் பின்னால் ஐந்து நீர் புகாத பல்க்ஹெட்கள் வைக்கப்பட்டிருந்ததன் மூலம் அமெரிக்க அமைப்பு வேறுபடுத்தப்பட்டது. இத்தாலிய அமைப்பு மெல்லிய எஃகால் செய்யப்பட்ட ஒரு உருளைக் குழாய் உடலில் ஓடியது என்ற உண்மையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. குழாயின் உள்ளே உள்ள இடம் எண்ணெயால் நிரப்பப்பட்டது. அவர்கள் கப்பல்களின் அடிப்பகுதியை மூன்று மடங்காக மாற்றத் தொடங்கினர்.

நிச்சயமாக, அனைத்து போர்க்கப்பல்களிலும் தீ கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் இருந்தன, அவை இலக்குக்கான வரம்பு, அவற்றின் கப்பல் மற்றும் எதிரி கப்பலின் வேகம் மற்றும் தகவல்தொடர்புகள் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து துப்பாக்கி இலக்கு கோணங்களை தானாகவே கணக்கிட முடிந்தது. கடல், அத்துடன் எதிரி கப்பல்களின் திசையை கண்டுபிடிக்க.

மேற்பரப்பு கடற்படைக்கு கூடுதலாக, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கடற்படையும் வேகமாக வளர்ந்தது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மிகவும் மலிவானவை, விரைவாக உருவாக்கப்பட்டன மற்றும் எதிரிக்கு கடுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. இரண்டாம் உலகப் போரில் மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய வெற்றிகள், போர் ஆண்டுகளில் மூழ்கிய ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களால் அடையப்பட்டன 5861 வணிகக் கப்பல் (100 டன்களுக்கு மேல் இடப்பெயர்ச்சியுடன் கணக்கிடப்படுகிறது) மொத்த டன் 13,233,672 டன்கள். மேலும், அவை மூழ்கடிக்கப்பட்டன 156 போர்க்கப்பல்கள், 10 போர்க்கப்பல்கள் உட்பட.

இரண்டாம் உலகப் போரின் ஆரம்பம் வரை இங்கிலாந்து, ஜப்பான்மற்றும் அமெரிக்காஅவர்களின் ஆயுதக் கிடங்கில் இருந்தது விமானம் தாங்கி கப்பல்கள். ஒரு விமானம் தாங்கி கப்பல் மற்றும் இருந்தது பிரான்ஸ். சொந்தமாக விமானம் தாங்கி கப்பலை உருவாக்கினார் ஜெர்மனி, இருப்பினும், அதிக அளவு தயார்நிலை இருந்தபோதிலும், திட்டம் முடக்கப்பட்டது மற்றும் சில வரலாற்றாசிரியர்கள் லுஃப்ட்வாஃப் தலைவருக்கு இதில் கை இருப்பதாக நம்புகிறார்கள். ஹெர்மன் கோரிங்தனது கட்டுப்பாட்டிற்கு அப்பாற்பட்ட கேரியர் அடிப்படையிலான விமானங்களைப் பெற விரும்பாதவர்.

இந்த பிரிவு இரண்டாம் உலகப் போரின் போரில் பங்கேற்ற மாநிலங்களின் கடற்படைகளின் தரம் மற்றும் எண் அமைப்பு பற்றிய தகவல்களை வழங்குகிறது. கூடுதலாக, அதிகாரப்பூர்வமாக ஒரு நடுநிலை நிலைப்பாட்டை ஆக்கிரமித்துள்ள சில நாடுகளின் கடற்படைகளில் தரவு வழங்கப்படுகிறது, ஆனால் உண்மையில் போரில் பங்கேற்பவர்களில் ஒன்று அல்லது மற்றொருவருக்கு உதவி வழங்கப்பட்டது. போர் முடிவடைந்த பின்னர் முடிக்கப்படாத அல்லது சேவையில் நுழைந்த கப்பல்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படவில்லை. இராணுவ நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்படும் ஆனால் சிவில் கொடியை பறக்கவிட்ட கப்பல்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படவில்லை. ஒரு நாட்டிலிருந்து மற்றொரு நாட்டிற்கு மாற்றப்பட்ட அல்லது பெறப்பட்ட கப்பல்கள் (கடன்-குத்தகை ஒப்பந்தங்களின் கீழ்) கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படவில்லை, அல்லது கைப்பற்றப்பட்ட அல்லது மீட்டெடுக்கப்பட்ட கப்பல்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படவில்லை. பல காரணங்களுக்காக, இழந்த தரையிறங்கும் கப்பல்கள் மற்றும் சிறிய கப்பல்கள் மற்றும் படகுகள் பற்றிய தரவு குறைந்தபட்ச மதிப்புகளில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் உண்மையில் கணிசமாக அதிகமாக இருக்கலாம். அல்ட்ரா-சிறிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கும் இது பொருந்தும். தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப பண்புகளை விவரிக்கும் போது, ​​கடைசியாக நவீனமயமாக்கல் அல்லது மறுசீரமைப்பு நேரம் பற்றிய தரவு வழங்கப்பட்டது.

கடலில் போர்க்கப்பல்களை போர் ஆயுதங்களாக வகைப்படுத்துவது, அத்தகைய போரின் நோக்கம் மிகப்பெரிய, மிகப் பெரிய போக்குவரத்துக்கான வழிமுறையாக கடல் தகவல்தொடர்புக்கான போராட்டம் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். கடலை போக்குவரத்திற்கு பயன்படுத்தும் வாய்ப்பை எதிரிக்கு இல்லாமல் செய்வது, அதே சமயம் அதே நோக்கங்களுக்காக அதைப் பரவலாகப் பயன்படுத்துவது, போரில் வெற்றிக்கான பாதையாகும். கடலில் மேலாதிக்கத்தைப் பெறவும் பயன்படுத்தவும், வலுவான கடற்படை மட்டும் போதாது; அதற்கு பெரிய வணிக மற்றும் போக்குவரத்துக் கடற்படைகள், வசதியாக அமைந்துள்ள தளங்கள் மற்றும் கடல்சார் மனநிலையுடன் கூடிய அரசாங்கத் தலைமை ஆகியவை தேவை. இவை அனைத்தின் மொத்தமே கடல் சக்தியை உறுதி செய்கிறது.

கடற்படையை எதிர்த்துப் போராட, நீங்கள் உங்கள் எல்லாப் படைகளையும் குவிக்க வேண்டும், மேலும் வணிகக் கப்பல்களைப் பாதுகாக்க, நீங்கள் அவற்றைப் பிரிக்க வேண்டும். கடலில் இராணுவ நடவடிக்கைகளின் தன்மை இந்த இரு துருவங்களுக்கு இடையே தொடர்ந்து ஏற்ற இறக்கமாக உள்ளது. இராணுவ நடவடிக்கைகளின் தன்மையே சில போர்க்கப்பல்களின் தேவை, அவற்றின் ஆயுதங்களின் பிரத்தியேகங்கள் மற்றும் பயன்பாட்டு தந்திரங்களை தீர்மானிக்கிறது.

போருக்கான தயாரிப்பில், முன்னணி கடல்சார் நாடுகள் பல்வேறு இராணுவ கடற்படைக் கோட்பாடுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, ஆனால் அவை எதுவும் பயனுள்ளதாகவோ அல்லது சரியானதாகவோ மாறவில்லை. ஏற்கனவே போரின் போது, ​​மிகுந்த முயற்சியுடன், அவற்றை சரிசெய்வது மட்டுமல்லாமல், திட்டமிட்ட இராணுவ நடவடிக்கைகளுக்கு ஏற்ப தீவிரமாக மாற்றுவது அவசியம்.

எனவே, பிரிட்டிஷ் கடற்படை, போர்க் காலத்தின் காலாவதியான கப்பல்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது, பெரிய பீரங்கி கப்பல்களுக்கு அதன் முக்கிய முக்கியத்துவம் அளித்தது. ஜேர்மன் கடற்படை ஒரு பெரிய நீர்மூழ்கிக் கடற்படையை உருவாக்கியது. ராயல் இத்தாலிய கடற்படை வேகமான லைட் க்ரூசர்கள் மற்றும் அழிப்பான்கள் மற்றும் குறைந்த தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள் கொண்ட சிறிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை உருவாக்கியது. சோவியத் ஒன்றியம், சாரிஸ்ட் கடற்படையை மாற்ற முயற்சித்தது, கடலோர பாதுகாப்பு கோட்பாட்டை நம்பி, காலாவதியான அனைத்து வகை மாடல்களின் கப்பல்களை விரைவாக உருவாக்கியது. அமெரிக்க கடற்படையின் அடிப்படை கனரக பீரங்கி கப்பல்கள் மற்றும் காலாவதியான அழிப்பான்களால் ஆனது. வரையறுக்கப்பட்ட வரம்பில் இலகுரக பீரங்கி கப்பல்கள் மூலம் பிரான்ஸ் தனது கடற்படையை பலப்படுத்தியது. ஜப்பான் போர்க்கப்பல்களையும் விமானம் தாங்கி கப்பல்களையும் உருவாக்கியது.

ரேடார்கள் மற்றும் சோனார்களின் பாரிய அறிமுகம் மற்றும் தகவல்தொடர்புகளின் வளர்ச்சியுடன் கடற்படைகளின் கட்டமைப்பில் அடிப்படை மாற்றங்கள் நிகழ்ந்தன. விமான அடையாள அமைப்புகளின் பயன்பாடு, பீரங்கி மற்றும் விமான எதிர்ப்பு தீ கட்டுப்பாடு, நீருக்கடியில் கண்டறிதல், மேற்பரப்பு மற்றும் வான் இலக்குகள் மற்றும் வானொலி உளவு ஆகியவை கடற்படைகளின் தந்திரோபாயங்களை மாற்றின. பெரிய கடற்படை போர்கள் மறதிக்குள் மறைந்துவிட்டன, மேலும் போக்குவரத்துக் கடற்படையுடனான போர் முன்னுரிமையாக மாறியது.

ஆயுதங்களின் வளர்ச்சி (புதிய வகையான கேரியர் அடிப்படையிலான விமானங்கள், வழிகாட்டப்படாத ஏவுகணைகள், புதிய வகை டார்பிடோக்கள், சுரங்கங்கள், குண்டுகள் போன்றவை) கடற்படைகள் சுதந்திரமான செயல்பாட்டு மற்றும் தந்திரோபாய இராணுவ நடவடிக்கைகளை நடத்த அனுமதித்தது. கடற்படையானது தரைப்படைகளின் துணைப் படையிலிருந்து முக்கிய வேலைநிறுத்தப் படையாக மாற்றப்பட்டது. எதிரி கடற்படையை எதிர்த்துப் போரிடுவதற்கும் ஒருவரின் சொந்தத்தைப் பாதுகாப்பதற்கும் விமானப் போக்குவரத்து ஒரு சிறந்த வழிமுறையாக மாறியது.

தொழில்நுட்ப முன்னேற்றத்துடன் இணைந்து போரின் போக்கைக் கருத்தில் கொண்டு, கடற்படைகளின் வளர்ச்சியை பின்வருமாறு வகைப்படுத்தலாம். போரின் ஆரம்ப கட்டத்தில், தொடர்ந்து அதிகரித்து வரும் ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் உண்மையில் கிரேட் பிரிட்டன் மற்றும் அதன் நட்பு நாடுகளின் கடல் தகவல்தொடர்புகளைத் தடுத்தது. அவற்றைப் பாதுகாக்க, கணிசமான எண்ணிக்கையிலான நீர்மூழ்கி எதிர்ப்புக் கப்பல்கள் தேவைப்பட்டன, மேலும் சோனார் கொண்ட அவற்றின் உபகரணங்கள் வேட்டையாடுபவர்களிடமிருந்து நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை இலக்குகளாக மாற்றியது. பெரிய மேற்பரப்பு கப்பல்கள், கான்வாய்கள் மற்றும் எதிர்கால தாக்குதல் நடவடிக்கைகளை உறுதி செய்வதற்கான தேவைக்கு விமானம் தாங்கி கப்பல்களின் பாரிய கட்டுமானம் தேவைப்பட்டது. இது போரின் நடு கட்டத்தை வகைப்படுத்துகிறது. இறுதி கட்டத்தில், ஐரோப்பா மற்றும் பசிபிக் ஆகிய இரு நாடுகளிலும் வெகுஜன தரையிறங்கும் நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ள, தரையிறங்கும் கைவினை மற்றும் ஆதரவு கப்பல்களுக்கான அவசர தேவை எழுந்தது.

இந்த பிரச்சினைகள் அனைத்தையும் அமெரிக்காவால் மட்டுமே தீர்க்க முடியும், அதன் சக்திவாய்ந்த பொருளாதாரம் போர் ஆண்டுகளில் அதன் நட்பு நாடுகளை பல ஆண்டுகளாக கடனாளிகளாகவும், நாட்டை ஒரு சூப்பர்ஸ்டேட்டாகவும் மாற்றியது. லென்ட்-லீஸ் ஒப்பந்தங்களின் கீழ் கப்பல்களின் விநியோகம் அமெரிக்காவின் மறுஆயுதமாக்கலின் ஒரு பகுதியாக நடந்தது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், அதாவது. நட்பு நாடுகளுக்கு காலாவதியான கப்பல்கள் வழங்கப்பட்டன, குறைந்த செயல்திறன் பண்புகள் அல்லது சரியான உபகரணங்கள் இல்லாமல். இது அனைத்து உதவி பெறுபவர்களுக்கும் சமமாக பொருந்தும், உட்பட. சோவியத் ஒன்றியம் மற்றும் கிரேட் பிரிட்டன் இரண்டும்.

பெரிய மற்றும் சிறிய அமெரிக்க கப்பல்கள் மற்ற அனைத்து நாடுகளின் கப்பல்களிலிருந்தும் வேறுபட்டவை என்பதையும், பணியாளர்களுக்கு வசதியான வாழ்க்கை நிலைமைகளின் முன்னிலையில் குறிப்பிட வேண்டியது அவசியம். மற்ற நாடுகளில், கப்பல்களை கட்டும் போது, ​​ஆயுதங்கள், வெடிமருந்துகள் மற்றும் எரிபொருள் இருப்புக்களின் அளவிற்கு முன்னுரிமை கொடுக்கப்பட்டால், அமெரிக்க கடற்படை தளபதிகள் கப்பலின் போர் குணங்களுக்கான தேவைகளுக்கு இணையாக குழுவினரின் வசதியை வைத்தனர்.

(அனுப்பப்படாமல்/பெறாமல்)

அட்டவணையின் தொடர்ச்சி

இரண்டாம் உலகப் போரில் பங்கேற்ற 42 நாடுகளின் (இராணுவக் கடற்படைகள் அல்லது குறைந்தபட்சம் ஒரு கப்பலையாவது வைத்திருக்கும்) மொத்த இராணுவக் கடற்படைகளின் எண்ணிக்கை 16.3 ஆயிரம் கப்பல்கள், முழுமையற்ற தரவுகளின்படி, குறைந்தது 2.6 ஆயிரம் கப்பல்கள் இழந்தன. கூடுதலாக, தி. கடற்படையில் 55.3 ஆயிரம் சிறிய கப்பல்கள், படகுகள் மற்றும் தரையிறங்கும் கப்பல்கள், அத்துடன் 2.5 ஆயிரம் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், மிட்ஜெட் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் தவிர.

மிகப்பெரிய கடற்படைகளைக் கொண்ட ஐந்து நாடுகள்: அமெரிக்கா, கிரேட் பிரிட்டன், யுஎஸ்எஸ்ஆர், ஜெர்மனி மற்றும் ஜப்பான், மொத்த எண்ணிக்கையில் 90% போர்க்கப்பல்கள், 85% நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் 99% சிறிய மற்றும் தரையிறங்கும் கப்பல்களைக் கொண்டிருந்தன.

இத்தாலி மற்றும் பிரான்ஸ், பெரிய கடற்படைகள், அதே போல் சிறிய கப்பல்கள், நார்வே மற்றும் நெதர்லாந்து, தங்கள் கப்பல்களை திறம்பட நிர்வகிக்க முடியவில்லை, அவற்றில் சிலவற்றை மூழ்கடித்து, எதிரிக்கு கோப்பைகளை வழங்குவதில் முக்கிய சப்ளையர்களாக மாறியது.

போரின் கட்டங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு இராணுவ நடவடிக்கைகளில் கப்பல்களின் வகைகளின் முக்கியத்துவத்தை தீர்மானிக்க முடியும். எனவே, போரின் ஆரம்ப கட்டத்தில், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஆதிக்கம் செலுத்தி, எதிரிகளின் தகவல்தொடர்புகளைத் தடுக்கின்றன. போரின் நடுத்தர கட்டத்தில், எதிரி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை அடக்கிய அழிப்பாளர்கள் மற்றும் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு கப்பல்களால் முக்கிய பங்கு வகிக்கப்பட்டது. போரின் இறுதிக் கட்டத்தில், ஆதரவுக் கப்பல்கள் மற்றும் தரையிறங்கும் கப்பல்கள் கொண்ட விமானம் தாங்கி கப்பல்கள் முதலிடத்தைப் பிடித்தன.

போரின் போது, ​​34.4 மில்லியன் டன் எடை கொண்ட ஒரு வணிகக் கடற்படை மூழ்கியது, அதே நேரத்தில், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் 64%, விமானம் - 11%, மேற்பரப்பு கப்பல்கள் - 6%, சுரங்கங்கள் - 5%.

கடற்படையில் மூழ்கிய மொத்த போர்க்கப்பல்களில், தோராயமாக 45% விமானப் போக்குவரத்துக்கும், 30% நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கும், 19% மேற்பரப்புக் கப்பல்களுக்கும் காரணம்.

கிரேக்க வணிகக் கடற்படை(கிரேக்கம் Ελληνικός Εμπορικός Στόλος ) கிரேக்க கடற்படையுடன் இணைந்து இரண்டாம் உலகப் போரில் பங்கேற்றவர். கிரீஸ் போரில் நுழைவதற்கு ஏறக்குறைய ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு வணிகக் கடற்படை போரில் ஈடுபட்டது மற்றும் கிரேக்கத்தின் விடுதலைக்குப் பிறகு (அக்டோபர் 1944) போரில் அதன் பங்கேற்பைத் தொடர்ந்தது, மேலும் 11 மாதங்களுக்கு.

வரலாற்றுப் பேராசிரியர் இலியாஸ் இலியோபௌலோஸ், போரில் கிரேக்க வணிகக் கடற்படையின் பங்கேற்பு அமெரிக்க கடற்படைக் கோட்பாட்டாளரான ரியர் அட்மிரல் ஆல்பிரட் மஹானின் ஆய்வறிக்கைக்கு ஒத்திருக்கிறது, ஒரு நாட்டின் கடல் சக்தி அதன் கடற்படை மற்றும் வணிகக் கடற்படையின் கூட்டுத்தொகையாகும். பண்டைய காலங்களில் ஏதென்ஸின் (துசிடிடிஸ்) "கடலின் பெரும் நிலை" என்பது ஏதெனியன் இராணுவம் மற்றும் வணிகக் கடற்படையின் ஆற்றல்களின் கூட்டுத்தொகை என்றும் ஏதென்ஸில் அப்போது சுமார் 600 வணிகக் கப்பல்கள் இருந்ததாகவும் இலியோபௌலோஸ் குறிப்பிடுகிறார்.

பின்னணி

மிகவும் பழமைவாத மதிப்பீட்டின்படி, இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்னதாக, கிரேக்க வணிகக் கப்பற்படை டன்னேஜ் அடிப்படையில் உலகில் ஒன்பதாவது பெரியதாக இருந்தது மற்றும் 577 நீராவி கப்பல்களைக் கொண்டிருந்தது. முதல் பத்து இடங்களில் அச்சு நாடுகள் - ஜெர்மனி, இத்தாலி மற்றும் ஜப்பான் - அத்துடன் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட பிரான்சின் கடற்படை (விச்சி ஆட்சியைப் பார்க்கவும்) ஆகியவை அடங்கும் என்ற உண்மையைக் கருத்தில் கொண்டு, பாசிச எதிர்ப்பு கூட்டணிக்கு கிரேக்க வணிகக் கடற்படையின் முக்கியத்துவம் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது. பேராசிரியர் I. Iliopoulos, கிரேக்க வணிகக் கடற்படையானது கிரேக்கக் கொடியின் கீழ் 541 கப்பல்களைக் கொண்டிருந்தது, மொத்த கொள்ளளவு 1,666,859 GRT, மற்றும் 124 கப்பல்கள் வெளிநாட்டுக் கொடிகளின் கீழ், 454,318 GRT திறன் கொண்டது. Iliopoulos படி, கிரேக்க வணிகக் கடற்படை உலகில் நான்காவது இடத்திலும், கிரேக்க உலர் சரக்குக் கடற்படை இரண்டாவது இடத்திலும் இருந்தது.

ஜெர்மன் ஆதாரங்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஆராய்ச்சியாளர் டிமிட்ரிஸ் கேலன், 1938 இல், இரண்டாம் உலகப் போர் வெடிப்பதற்கு ஒரு வருடம் முன்பு, கிரேக்க வணிகக் கடற்படை இங்கிலாந்து மற்றும் நோர்வேக்கு அடுத்தபடியாக, 638 கப்பல்களுடன், 638 கப்பல்களுடன் உலகில் மூன்றாவது இடத்தில் இருந்தது. 1.9 மில்லியன் GRT. கிரேக்க வணிகக் கடற்படையில் உள்ள அனைத்து கப்பல்களிலும் 96% மொத்த கேரியர்களாக இருந்தன.

ரியர் அட்மிரல் சோடிரியோஸ் கிரிகோரியாடிஸின் கூற்றுப்படி, போருக்கு முன் கிரேக்க வணிகக் கடற்படை 600 கடல் நீராவி கப்பல்களையும் 700 மத்திய தரைக்கடல் மோட்டார் கப்பல்களையும் கொண்டிருந்தது. கடலில் செல்லும் கப்பல்களில் 90% மொத்தமாக கேரியர்களாக இருந்தன. ஸ்வீடன், சோவியத் யூனியன், கனடா, டென்மார்க் மற்றும் ஸ்பெயின் ஆகிய நாடுகளின் கடற்படைகளை விட, போருக்கு முந்தைய கிரேக்கக் கடற்படை முன்னணியில் இருந்தது என்பதை Grigoriadis உறுதிப்படுத்துகிறார், ஆனால் கிரேக்க கடற்படை உலகக் கடற்படையில் 3% ஐத் தாண்டவில்லை, அதே சமயம் அப்போதைய முதல் கடற்படை உலகம், பிரிட்டிஷ், 1939 இல் உலக கடற்படை டன்னில் 26 .11% இருந்தது. இருப்பினும், போரின் சில மாதங்களுக்குள், பிரிட்டனுக்கான கடல் நிலைமை கடுமையாக மோசமடைந்தது. 1940 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், பிரிட்டிஷ் கடற்படையிடம் 2 மாதங்களுக்கு மட்டுமே எரிபொருள் இருந்தது. செப்டம்பர் 1941 இல், பிரிட்டிஷ் வணிகக் கடற்படை அதன் 25% கப்பல்களை இழந்தது. இது சம்பந்தமாக, கிரேக்க வணிகக் கடற்படை நேச நாடுகளுக்கும், குறிப்பாக பிரிட்டனுக்கும் பெரும் முக்கியத்துவத்தைப் பெற்றது.

ஜனவரி 1940 இல் அப்போதைய நடுநிலையான கிரீஸ் அரசாங்கத்துடன், கிரேக்க கப்பல் உரிமையாளர்கள் மற்றும் கிரேக்க மாலுமிகள் சங்கத்தின் ஆதரவுடன் கையொப்பமிடப்பட்ட போர் வர்த்தக ஒப்பந்தம், அடிப்படையில் உலகின் மிகப்பெரிய கடற்படைகளில் ஒன்றை பிரிட்டிஷ் அரசாங்கத்திற்கு மாற்றியது மற்றும் அச்சு பொருட்களை கொண்டு செல்வதை விலக்கியது. கிரேக்க கப்பல்கள்.

உலகப் போருக்கு முன்னுரை

இதன் விளைவாக, ஸ்பெயினில் உள்ள கிரேக்க தன்னார்வலர்கள் முக்கியமாக 3 குழுக்களைச் சேர்ந்தவர்கள்: கிரேக்க வணிகக் கடற்படையின் மாலுமிகள் - நாடுகடத்தப்பட்ட கிரேக்கர்கள் - சைப்ரஸ் தீவின் கிரேக்கர்கள், பிரிட்டிஷ் கட்டுப்பாட்டில் இருந்தனர். கிரேக்க வணிக மாலுமிகள் ரிகாஸ் ஃபெரியோஸ் சர்வதேச படையணியின் கிரேக்க நிறுவனத்தில் குறிப்பிடத்தக்க பகுதியாக இருந்தனர்.

தன்னார்வலர்களை அனுப்புவதோடு மட்டுமல்லாமல், பிரான்சில் ஜேர்மனியர்களால் சுடப்பட்ட கம்புரோக்லோவின் தலைமையில் மார்சேயில் அதன் மையத்தைக் கொண்ட கிரேக்க சீமன்ஸ் யூனியனின் முக்கிய பணி குடியரசுக் கட்சியினரின் தடையற்ற விநியோகமாகும். நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் அச்சுறுத்தல் காரணமாக, அல்ஜீரியாவின் துறைமுகங்களுக்கு சரக்குகள் அடிக்கடி வழங்கப்பட்டன, அங்கிருந்து அது ஸ்பெயினுக்கு கேக் மூலம் கொண்டு செல்லப்பட்டது. கடைசி தோளில், பெரும்பாலான கிரேக்க மாலுமிகள் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தனர்: 191. ஸ்பெயினுக்கு வந்த உடனேயே பல மாலுமிகள் குடியரசுக் கட்சியின் இராணுவத்திற்காக முன்வந்தனர். அதிகாரிகள் Papazoglou மற்றும் ஹோமர் Serafimidis போன்ற மற்றவர்கள் குடியரசுக் கடற்படையில் சேர்ந்தனர்:210.

இத்தாலிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் ஜெர்மன் மற்றும் இத்தாலிய விமானங்களிலிருந்து தொடர்ந்து அச்சுறுத்தலுக்கு உள்ளாகியிருந்தாலும், சோவியத் ஒன்றியத்திலிருந்து சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்லும் கப்பல்களுக்கு மாறாக, ஃபிராங்கோவுக்கு சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்லும் கப்பல்களில் பணிபுரிய மறுத்தது கிரேக்க மாலுமிகளின் குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பாகும்: 219.

இரண்டாம் உலகப் போரின் ஆரம்பம் மற்றும் கடற்படையினர் சங்கம்

உலகப் போர் வெடித்தவுடன், கிரீஸின் மாலுமிகளின் கம்யூனிஸ்ட் சார்பு ஒன்றியம் (ΝΕΕ, 1943 இல் மார்சேயில் அமைந்துள்ள கிரேக்க சீமன்ஸ் அமைப்புகளின் கூட்டமைப்பு, ΟΕΝΟ) "வர்க்கப் போராட்டத்தை" மறக்காமல் மறுசீரமைக்கப்பட்டது. "கப்பல்களை நகர்த்தவும்."

பிரான்சின் சரணடைந்த பிறகு, கிரேக்க மாலுமிகள் சங்கத்தின் தலைமை நியூயார்க்கிற்கு மாற்றப்பட்டது.

இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்திலிருந்து (செப்டம்பர் 1, 1939) கிரேக்க-இத்தாலியப் போரின் ஆரம்பம் வரையிலான காலம் (அக்டோபர் 28, 1940)

இந்த காலகட்டத்தில், நேச நாடுகளால் வாடகைக்கு எடுக்கப்பட்ட பல கிரேக்க வணிகக் கப்பல்கள் அட்லாண்டிக்கில் மூழ்கடிக்கப்பட்டன, பெரும்பாலும் ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள். சில கிரேக்க கப்பல்கள் அச்சுப் படைகள் மற்றும் அவர்களது கூட்டாளிகளின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள துறைமுகங்களில் பறிமுதல் செய்யப்பட்டன. போரின் இந்த முதல் காலகட்டத்தில் கிரேக்க வணிகக் கடற்படையின் மொத்த இழப்புகள் 368,621 BRT ஐ எட்டியது.

ஏற்கனவே போரின் முதல் மாதத்தில், ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தளபதிகள் செப்டம்பர் 30, 1939 இல் பின்வரும் வழிமுறைகளைப் பெற்றனர்: “... கிரேக்கர்கள் அதிக எண்ணிக்கையிலான (வணிகர்) கப்பல்களை ஆங்கிலேயர்களுக்கு விற்றனர் அல்லது வாடகைக்கு எடுத்ததால், கிரேக்கக் கப்பல்கள் இருக்க வேண்டும். எதிரியாக கருதப்படும்.... தாக்கும்போது நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் கண்ணுக்குத் தெரியாமல் இருக்க வேண்டும்...” . இருப்பினும், அந்த நேரத்தில், சில ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தளபதிகள் இன்னும் கடல்சார் நெறிமுறைகளைக் கடைப்பிடித்தனர்.

அயர்லாந்தின் வென்ட்ரியில் உள்ள ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பலான U-35 இன் நினைவுச்சின்னம்

கிரேக்க நீராவி கப்பலான ஐயோன்னா (950 GRT) ஜூன் 1, 1940 அன்று ஸ்பெயின் துறைமுகமான வீகோவிலிருந்து 180 மைல் தொலைவில் ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் U-37 மூலம் நிறுத்தப்பட்டது. பின்னர் மூழ்கிய கப்பலை கைவிடுமாறு பணியாளர்களுக்கு உத்தரவிடப்பட்டது. கேப்டன் வாசிலியோஸ் லாஸ்கோஸ், ஒரு முன்னாள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மற்றும் 1942 இல் இறந்தார், அவர் கிரேக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பலான கட்சோனிஸ் (Υ-1), அவரது குழுவினருடன் சேர்ந்து, மீனவர்களால் அழைத்துச் செல்லப்படும் வரை புயல் கடலில் 3 நாட்கள் படகுகளில் பயணம் செய்தார். லாஸ்கோஸ் மற்றும் அவரது குழுவினர் லிஸ்பனுக்குச் சென்றனர், அங்கு ஏற்கனவே 500 கிரேக்க வணிக மாலுமிகளின் காலனி இருந்தது, அதன் கப்பல்கள் ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களால் மூழ்கடிக்கப்பட்டன. அவர்கள் அனைவரும் கிரேக்க வணிகக் கப்பலான அட்டிகாவில் ஏற்றி கிரேக்கத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர்.

கிரேக்க நீராவி கப்பலான அடாமாஸ்டோஸின் மூத்த மெக்கானிக் கான்ஸ்டான்டின் டோம்வ்ரோஸ் என்பவரால் இதேபோன்ற வழக்கு அவரது புத்தகத்தில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளது. நீராவி கப்பல் ஜூலை 1, 1940 அன்று வடக்கு அட்லாண்டிக்கில் ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பலான U-14 மூலம் நிறுத்தப்பட்டது. நீராவி கப்பல் மூழ்கியது. நிலத்திலிருந்து 500 மைல் தொலைவில் உள்ள லைஃப் படகுகளில் குழுவினர் விடப்பட்டனர், ஆனால் அவர்கள் சுடப்படவில்லை.

காலப்போக்கில், இத்தகைய வழக்குகள் குறைவாகவும் குறைவாகவும் மாறியது மற்றும் கிரேக்க வணிகக் கப்பல்கள் மூழ்குவது அவற்றின் பணியாளர்களின் மரணத்துடன் சேர்ந்து கொண்டது.

இந்த காலகட்டம் டன்கிர்க் வெளியேற்றத்தில் கிரேக்க வணிகக் கப்பல்களின் பங்கேற்பால் குறிக்கப்படுகிறது. வெளியேற்றத்தின் போது கிரேக்கத்தில் ஏற்பட்ட இழப்புகளில் ஒன்று கேலக்ஸியாஸ் (4393 பிஆர்டி) என்ற நீராவி கப்பலானது, செயல்பாட்டின் தொடக்கத்தில் பிரெஞ்சு துறைமுகமான டிப்பேயில் ஜெர்மன் விமானத்தால் மூழ்கடிக்கப்பட்டது. டன்கிர்க் வெளியேற்றத்தில் கிரேக்க வணிகக் கப்பல்களின் பங்கு சர்ச்சிலின் நினைவுக் குறிப்புகளில் இடம்பிடித்தது.

கிரேக்க-இத்தாலியப் போரின் தொடக்கத்திலிருந்து (அக்டோபர் 28, 1940) கிரேக்கத்தின் மீதான ஜெர்மன் படையெடுப்பின் ஆரம்பம் வரையிலான காலம் (ஏப்ரல் 6, 1941)

அணிதிரட்டப்பட்ட 47 பயணிகள் கப்பல்களில், 3 மிதக்கும் மருத்துவமனைகளாக மாற்றப்பட்டன (அட்டிகா, ஹெலனிஸ் மற்றும் சாக்ரடீஸ்). சரக்கு-பயணிகள் Polikos, Andros, Ionia மற்றும் Moshanti (செஞ்சிலுவைச் சங்க அடையாளங்கள் இல்லாத கடைசி 2) மருத்துவமனைகளாகவும் பயன்படுத்தப்பட்டன.

இந்த காலகட்டத்தில், கிரேக்க வணிகக் கடற்படையின் இழப்புகள் முக்கியமாக இத்தாலிய கடற்படையின் (ரெஜியா மரினா இத்தாலினா) நடவடிக்கைகளின் விளைவாகும். இவை கிரேக்க அரசாங்கத்தால் திரட்டப்பட்ட சரக்குக் கப்பல்கள் மற்றும் மோட்டார் கப்பல்கள் மற்றும் போக்குவரத்துகளாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. கிரேக்க அரசாங்கம் இத்தாலிய இறுதி எச்சரிக்கை மற்றும் போர் வெடித்ததை நிராகரித்த உடனேயே இத்தாலிய துறைமுகங்களில் பறிமுதல் செய்யப்பட்ட கிரேக்க கப்பல்களும் இழப்புகளில் அடங்கும். அட்லாண்டிக்கில் கிரேக்க வணிகக் கடற்படையின் தொடர்ச்சியான இழப்புகள் உட்பட, இந்த காலகட்டத்தில் மொத்த இழப்புகள் 135,162 GRT ஐ எட்டியது.

ஜேர்மன் படையெடுப்பின் தொடக்கத்திலிருந்து (ஏப்ரல் 6, 1941) கிரேக்கத்தின் முழுமையான ஆக்கிரமிப்பு வரையிலான காலம் (மே 31, 1941)

கிரேக்க சரக்கு மற்றும் பயணிகள் கப்பல் ஆண்ட்ரோஸ். மிதக்கும் மருத்துவமனையாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஏப்ரல் 25, 1941 இல் ஜெர்மன் விமானத்தால் மூழ்கடிக்கப்பட்டது.

அக்டோபர் 1940 இல், கிரேக்க இராணுவம் இத்தாலிய தாக்குதலை முறியடித்தது மற்றும் இராணுவ நடவடிக்கைகளை அல்பேனிய பிரதேசத்திற்கு மாற்றியது. அச்சுப் படைகளுக்கு எதிரான பாசிச எதிர்ப்புக் கூட்டணியின் நாடுகளின் முதல் வெற்றி இதுவாகும். அல்பேனியாவில் 9 முதல் 15 மார்ச் 1941 வரை இத்தாலிய வசந்த தாக்குதல் இத்தாலிய இராணுவத்தால் நிகழ்வுகளின் போக்கை மாற்ற முடியாது என்பதைக் காட்டியது, இது அதன் கூட்டாளியைக் காப்பாற்ற ஜேர்மன் தலையீட்டைத் தவிர்க்க முடியாததாக மாற்றியது.

கிரேக்க அரசாங்கத்தின் வேண்டுகோளின் பேரில், மார்ச் 1941 இறுதிக்குள், கிரேட் பிரிட்டன் தனது 40 ஆயிரம் வீரர்களை கிரேக்கத்திற்கு அனுப்பியது. அவ்வாறு செய்வதன் மூலம், அல்பேனியாவின் முன் வரிசையிலிருந்து விலகி, கிரேக்க-பல்கேரிய எல்லையில் செயல்படும் அரங்கிலிருந்து பிரித்தானியர்கள் அலியாக்மோன் ஆற்றங்கரையில் இரண்டாவது பாதுகாப்பு வரிசையை ஆக்கிரமித்தனர்.

ஜெர்மனியின் நட்பு நாடான பல்கேரியாவில் இருந்து ஜேர்மன் படையெடுப்பு ஏப்ரல் 6, 1941 இல் தொடங்கியது. கிரேக்க-பல்கேரிய எல்லையில் உள்ள கிரேக்க பாதுகாப்புக் கோட்டை ஜேர்மனியர்களால் உடனடியாக உடைக்க முடியவில்லை, ஆனால் யூகோஸ்லாவியாவின் எல்லை வழியாக மாசிடோனிய தலைநகரான தெசலோனிகி நகருக்கு முன்னேறியது. அல்பேனியாவில் இத்தாலியர்களுக்கு எதிராகப் போரிடும் கிரேக்க இராணுவத்தின் முக்கியப் படைகளிலிருந்து கிழக்கு மாசிடோனியாவின் பிரிவுகளின் குழு துண்டிக்கப்பட்டது. ஜெர்மன் துருப்புக்கள் அல்பேனியாவில் கிரேக்க இராணுவத்தின் பின்புறத்தை அடைந்தன. ஏதென்ஸுக்குச் செல்லும் பாதை ஜெர்மன் பிரிவுகளுக்குத் திறக்கப்பட்டது.

இந்த காலகட்டத்தில் 25 கப்பல்களை இழந்த கிரேக்க கடற்படையின் இழப்புகளுடன், அந்த மாதத்தில் கிரேக்க வணிகக் கடற்படையின் இழப்புகள் 220,581 GRT ஐ எட்டியது, இது அதன் திறனில் 18% ஆகும். கிரேக்க கடற்படை மற்றும் கிரேக்க வணிகக் கடற்படையின் அனைத்து இழப்புகளும் லுஃப்ட்வாஃப்பின் விளைவாகும்.

மற்ற கப்பல்களில், லுஃப்ட்வாஃப் விமானம் மிதக்கும் மருத்துவமனைகளை மூழ்கடித்தது, செஞ்சிலுவைச் சங்கத்தின் அறிகுறிகள் மற்றும் இரவில் அவற்றின் முழு வெளிச்சம் இருந்தபோதிலும் (அட்டிகா ஏப்ரல் 11, 1941, எஸ்பெரோஸ் ஏப்ரல் 21, ஹெலனிஸ் ஏப்ரல் 21, சாக்ரடீஸ் ஏப்ரல் 21, போலிகோஸ் ஏப்ரல் 25 மற்றும் "ஆண்ட்ரோஸ்" 25

ஜேர்மன் விமானங்களின் முக்கிய இலக்கு Piraeus (9 மூழ்கிய கப்பல்கள்), பிற கிரேக்க துறைமுகங்கள், ஆனால் முழு ஏஜியன் கடல் (88 மூழ்கிய கப்பல்கள்) போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் வணிகக் கப்பல்கள் மீது ஜெர்மன் விமானங்களின் தொடர்ச்சியான தாக்குதல்களின் மண்டலமாக இருந்தது.

கிரீட்டிற்கான போருடன் தொடர்புடைய கிரேக்க வணிகக் கடற்படையின் இழப்புகள் (17 மூழ்கிய கப்பல்கள்) 39,700 BRT ஐ எட்டியது.

கிரேக்க இராணுவப் பிரிவுகள் மற்றும் அகதிகள் மற்றும் பிரிட்டிஷ், ஆஸ்திரேலிய மற்றும் நியூசிலாந்து பிரிவுகளை ஏற்றிக்கொண்டு ஏராளமான கிரேக்க வணிகக் கப்பல்கள் எகிப்து மற்றும் பாலஸ்தீனத்திற்கு கிரேக்க கடற்படைக் கப்பல்களைப் பின்தொடர்ந்தன.

ஆக்கிரமிப்பின் தொடக்கத்திலிருந்து (31.5.1941) இரண்டாம் உலகப் போர் முடியும் வரையிலான காலம் (15.8.1945)

ஜூன் 29, 1941 அன்று அட்லாண்டிக் கடலில் ஒரு ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் கிரேக்க நீராவி கலிப்சோ வெர்கோடி மூழ்கியது.

இந்த காலகட்டத்தில், கிரேக்க வணிகக் கடற்படை அதன் திறனை இழந்தது. கிரேக்க வணிகக் கப்பல்கள் உலகின் அனைத்து அட்சரேகைகளிலும் தீர்க்கரேகைகளிலும் அச்சுப் படைகளால் மூழ்கடிக்கப்பட்டன. ஜேர்மனியர்கள் மற்றும் இத்தாலியர்களால் பறிமுதல் செய்யப்பட்ட ஏராளமான கிரேக்க கப்பல்கள் நேச நாடுகளால் மூழ்கடிக்கப்பட்டன. இந்த காலகட்டத்தின் இழப்புகளில் ஜப்பான் மற்றும் சீனாவின் துறைமுகங்களில் ஜப்பானியர்களால் பறிமுதல் செய்யப்பட்ட கிரேக்க கப்பல்களும் அடங்கும். இந்த காலகட்டத்தில் கிரேக்க வணிகக் கடற்படையின் மொத்த இழப்புகள் 535,280 GRT ஆகும்.

இந்த காலகட்டத்தின் கிரேக்க வணிக மாலுமிகளின் பல வீர செயல்களில், இரண்டு வட ஆபிரிக்காவில் பிரிட்டிஷ் படைகளுக்கு ஆதரவாக பதிவு செய்யப்பட்டன.

பிப்ரவரி 2, 1943 இல், கிரேக்க வணிகக் கப்பல் Nikolaos G. Koulukoundis (கேப்டன் G. Panorgios), இத்தாலிய மற்றும் ஜெர்மன் விமானங்கள் மற்றும் கப்பல்கள் ஷெல் தாக்குதல்களை மீறி, 8வது பிரிட்டிஷ் இராணுவத்திற்காக லிபியாவிற்கு பெட்ரோல் சரக்குகளை வழங்க முடிந்தது. பிரிட்டிஷ் பிரதம மந்திரி சர்ச்சில் பிப்ரவரி 4 அன்று கப்பலுக்கு வருகை தந்து, பணியாளர்களுக்கு தனிப்பட்ட முறையில் தனது நன்றியைத் தெரிவித்தார்.

கிரேக்கக் கப்பலான "எல்பிஸ்" (கேப்டன் என். குவாலியாஸ்) இதேபோன்ற செயல் இங்கிலாந்து மன்னரிடமிருந்து அதிகாரப்பூர்வ நன்றியைப் பெற்றது.

இந்த காலகட்டத்தில், கிரேக்க வணிகக் கப்பல்கள் இங்கிலாந்து மற்றும் மர்மன்ஸ்க்குக்கான கான்வாய்களில் பங்கேற்றன, இது சர்ச்சிலின் நினைவுக் குறிப்புகளில் பிரதிபலிக்கிறது.

கிரேக்க கொர்வெட்டுகளான "தொம்பசிஸ்" மற்றும் "கிரைசிஸ்" ஆகியவற்றுடன், கிரேக்க வணிகக் கடற்படையின் கப்பல்களும் நார்மண்டியில் நேச நாட்டு தரையிறக்கத்தில் சேர்க்கப்பட்டன. Steamships "Agios Spyridon" (கேப்டன் G. Samothrakis) மற்றும் "Georgios P." (கேப்டன் டி. பாரிசிஸ்) ஒரு பிரேக்வாட்டரை உருவாக்குவதற்காக ஆழமற்ற நீரில் குழுவினரால் மூழ்கடிக்கப்பட்டனர். "அமெரிக்கா" (கேப்டன் எஸ். தியோஃபிலடோஸ்) மற்றும் "எல்லாஸ்" (கேப்டன் ஜி. ட்ரிலிவாஸ்) ஆகிய நீராவி கப்பல்கள் நார்மண்டி கடற்கரைக்கு துருப்புக்கள் மற்றும் சரக்குகளை தொடர்ந்து வழங்கின.

கிரேக்க மாலுமிகள் சங்கத்தின் இரண்டு செயலாளர்களிடம் முறையீடு செய்த பின்னர், அவர்களில் கம்யூனிஸ்ட் அன்டோனிஸ் அபாட்டிலோஸ் ஒருவர், மூழ்கடிக்கப்பட வேண்டிய கப்பல்களில் இருந்த பணியாளர்கள் தன்னார்வலர்களிடமிருந்து ஆட்சேர்ப்பு செய்யப்பட்டனர் என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

போரின் கடைசி ஆண்டுகளில் ஏற்பட்ட இழப்புகளில் ஒன்று, மார்ச் 13, 1944 அன்று மேற்கு ஆபிரிக்காவின் கடற்கரையில் ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பலான U-852 ஆல் டார்பிடோ செய்யப்பட்ட நீராவி Pilevs (4965 BRT) ஆகும். கிரேக்க மாலுமிகளை டார்பிடோ செய்த பிறகு கொலை செய்ததற்காக, போருக்குப் பிறகு U-852 இன் குழுவினர் விசாரணைக்கு உட்படுத்தப்பட்டனர்.

போரின் முடிவில், ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களால் மூழ்கடிக்கப்பட்ட கிரேக்க வணிகக் கப்பல்களின் எண்ணிக்கை 124 ஐ எட்டியது.

இழப்புகள்

மொத்தத்தில், போர் ஆண்டுகளில் கிரேக்க வணிகக் கடற்படை 486 கப்பல்களை இழந்தது, மொத்த திறன் 1,400,000 GRT ஆகும், இது அதன் ஆற்றலில் 72% ஆகும். இவற்றில் பாதி இழப்புகள் போரின் முதல் 2 ஆண்டுகளில் நிகழ்ந்தன. ஒப்பிடுகையில், பிரிட்டிஷ் கடற்படை அதன் ஆற்றலில் 63% இழந்தது. 4834 கப்பல்கள் மற்றும் மொத்தம் 19,700,000 GRT ஐ எட்டியதன் பின்னணியில், கிரேக்க இழப்புகள் குறிப்பாக அதிகமாக உள்ளன. போரின் போது வணிகக் கப்பல்களில் பணியாற்றிய 19,000 கிரேக்க வணிக மாலுமிகளில், 4,000 மாலுமிகள் இறந்தனர், பெரும்பாலும் அவர்களின் கப்பல்கள் டார்பிடோ செய்யப்பட்டதன் விளைவாக. 2,500 மாலுமிகள் ஊனமுற்றனர். 200 மாலுமிகள் தங்கள் கப்பல்கள் மூழ்கி அல்லது சிறைபிடிக்கப்பட்டதில் இருந்து தப்பியவர்கள் தங்கள் மன ஆரோக்கியத்திற்கு கடுமையான அல்லது சரிசெய்ய முடியாத சேதத்தை சந்தித்தனர்.

போருக்குப் பிறகு கிரேக்க வணிகக் கடற்படை

அருங்காட்சியகக் கப்பல் ஹெல்லாஸ் லிபர்ட்டிஜூன் 2010 இல்

போரின்போதும் (1944) மற்றும் புலம்பெயர்ந்த கிரேக்க அரசாங்கத்தின் வேண்டுகோளின் பேரில், அமெரிக்க அரசாங்கம் 15 லிபர்ட்டி-கிளாஸ் கப்பல்களை கிரேக்க கப்பல் உரிமையாளர்களான எம். குலுகோண்டிஸ் கே. லெமோஸ் மற்றும் என். ரெதிம்னிஸ் ஆகியோருக்கு வழங்கியது.

நேச நாடுகளின் வெற்றிக்கு கிரேக்க வணிகக் கப்பற்படையின் மகத்தான பங்களிப்பையும் அது சந்தித்த இழப்புகளையும் அங்கீகரிக்கும் வகையில், போரின் முடிவில், அட்லாண்டிக்கில் தங்கள் கப்பல்களை இழந்த கிரேக்க கப்பல் உரிமையாளர்களுக்கு அமெரிக்க அரசாங்கம் முன்னுரிமை அடிப்படையில் 100 லிபர்ட்டி கப்பல்களை வழங்கியது. 100 கப்பல்கள் ஒவ்வொன்றும் $650,000க்கு வழங்கப்பட்டன, 25% முன்பணம் மற்றும் 17 வருட கடனுடன் வட்டியுடன் கிரேக்க அரசாங்கத்தால் உத்தரவாதம் அளிக்கப்பட்டது. அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில், ஆனால் தற்போதைய வணிக அடிப்படையில், கிரேக்க கப்பல் உரிமையாளர்கள் மேலும் 700 லிபர்ட்டி கப்பல்களை வாங்கினார்கள்.

அசல் யோசனையின்படி, லிபர்டி "ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு கப்பல்களாக" கட்டப்பட்டது மற்றும் 1960 களில் அவற்றின் பாரிய முறிவு ஏற்பட்டால், கிரேக்க கப்பல் உரிமையாளர்கள் இந்த கப்பல்களை இன்னும் இரண்டு தசாப்தங்களாக இயக்கினர். கிரேக்க கப்பல் உரிமையாளர்களுக்கு சொந்தமான கடைசி லிபர்ட்டி 1985 இல் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு, லிபர்ட்டி கிரேக்க வணிகக் கடற்படையின் (கிரேக்க மற்றும் பிற கொடிகளின் கீழ்) போருக்குப் பிந்தைய எழுச்சிக்கான தொடக்க புள்ளியாக செயல்பட்டது, இன்றுவரை உறுதியாக "உலக வணிகக் கடற்படையில் அதன் முன்னணி இடத்தைப் பிடித்துள்ளது".

கிரேக்க வணிகக் கடற்படையின் எழுச்சிக்கு லிபர்ட்டியின் பங்களிப்பை அங்கீகரிக்கும் வகையில், 2009 ஆம் ஆண்டில், உலகின் கடைசி லிபர்ட்டி கப்பல்களில் ஒன்றான ஹெல்லாஸ் லிபர்ட்டி என்ற அருங்காட்சியகக் கப்பலாக மாற்றப்பட்டு, கிரேக்க துறைமுகமான பைரேயஸில் நிரந்தர நிறுத்தத்தில் வைக்கப்பட்டது.

போருக்குப் பிறகு கிரேக்க கடற்படையினர் ஒன்றியம்

ஜனநாயக இராணுவத்தின் தோல்வியுடன், பல வணிக கடற்படையினர் கிழக்கு ஐரோப்பாவிலும் சோவியத் ஒன்றியத்திலும் நாடுகடத்தப்பட்டனர். நார்மண்டி தரையிறக்கத்தில் வரலாற்று வரலாற்றில் குறிப்பிடப்பட்ட இரண்டு தொழிற்சங்க செயலாளர்களில் ஒருவரான அன்டோனிஸ் அபாட்டிலோஸ் 1947 இல் போர்க்கால வேலைநிறுத்தத்தை ஏற்பாடு செய்ததற்காக மரண தண்டனை விதிக்கப்பட்டார். உலக தொழிற்சங்க இயக்கத்தில் அபாட்டிலோஸின் முக்கியத்துவம் மற்றும் அவரது மனைவி, ஆங்கிலேய பெண்மணி பெட்டி அபாட்டிலோவின் முயற்சியின் காரணமாக, மரணதண்டனை ரத்து செய்யப்பட்டது. அபாட்டிலோஸ் 16 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1963 இல் விடுவிக்கப்பட்டார்.

மிகவும் பிரபலமான வணிகக் கடற்படை அதிகாரிகளில் ஒருவரான டிமிட்ரிஸ் டாடாகிஸ் ஜனவரி 1949 இல் மக்ரோனிசோஸ் தீவில் உள்ள வதை முகாமில் வீரமரணம் அடைந்தார்.

"உலகின் முதல் கடற்படை" அதன் எழுச்சிக்கு கிரேக்க கப்பல் உரிமையாளர்களுக்கு மட்டுமல்ல, போரின் போதும் போருக்குப் பிந்தைய ஆண்டுகளிலும் கிரேக்க மாலுமிகளின் பணி மற்றும் தியாகங்களுக்கு கடன்பட்டிருப்பதாக கிரேக்க வணிகக் கடற்படையின் வீரர்கள் குறிப்பிடுகின்றனர். .

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள். பகுதி I: இரண்டாம் உலகப் போர். பங்கேற்கும் நாடுகள். படைகள், ஆயுதங்கள். லிசிட்சின் ஃபெடோர் விக்டோரோவிச்

இரண்டாம் உலகப் போரில் கடற்படை

இரண்டாம் உலகப் போரில் கடற்படை

> நான் எப்படியோ ஆங்கிலக் கடற்படையைப் பற்றி நினைக்கவில்லை, நீங்கள் சொல்வது சரிதான், அது பலம். இருப்பினும், இத்தாலிய/ஜெர்மன் கடற்படையும் இருந்தது. அவர்களால் உண்மையில் மத்திய தரைக்கடல் முழுவதும் பாதைகளை வழங்க முடியவில்லையா?

ஜேர்மன் கடற்படை ஒரு ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட படையாக 1940 இல் நார்வே மற்றும் எல்லாவற்றிலும் "அதன் சிறந்ததைக் கொடுத்தது". செயல்பாட்டில் பங்கேற்கும் கப்பலின் பணியாளர்களின் இழப்புகளில் 1/3, உயிர் பிழைத்தவர்களின் தொடர்ச்சியான பழுது. இதற்குப் பிறகு அவரால் ஆங்காங்கே ரெய்டுகளை மட்டுமே செய்ய முடிந்தது. செயல்பாடுகளைச் செய்ய முடியவில்லை. ஆம், அவர் நோர்வேயில் இருந்தார் மற்றும் ஜிப்ரால்டர் இங்கிலாந்தின் கைகளில் இருந்தார். இத்தாலிய கடற்படை நல்ல மற்றும் புதிய கப்பல்களைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் இத்தாலிய கட்டளை ஊழியர்களின் தரம் வெறுமனே அட்டாஸ். அவர்கள் தங்கள் சிறந்த சூழலில் கூட, ஒவ்வொரு போரையும் இழந்தனர். ஒருமுறை, 4 பிரிட்டிஷ் லைட் க்ரூசர்கள் ஒரு போர்க்கப்பலில் இத்தாலியப் படையை நோக்கிச் சுட்டன, ஒரு டஜன் கப்பல்கள் (ஒளி மற்றும் கனமானவை) மற்றும் ஒரு மொத்த அழிப்பான்கள்... அவமானம், அவமானம். மாலுமிகள் தைரியமாக இருந்தாலும், இறுதிவரை போராடி, தங்களால் இயன்றதைச் செய்தார்கள், இத்தாலியக் கப்பற்படை அதிகப் பயனளிக்கவில்லை. துப்பாக்கிகளில் ஒரு பிரச்சனையும் இருந்தது (பிரிட்டிஷ் க்ரூஸர் ஓரியன் மீது 37 சல்வோக்கள் சுடப்பட்டன (அதாவது, நோக்கம் துல்லியமாக இருந்தது) ஒரு தாக்குதலின்றி - அதாவது, தொழில்நுட்பக் குறைபாடுகளால் குண்டுகள் சிதறின. இங்கே எப்படிப் போராடுவது?

>உதாரணமாக, லைனர் "வில்ஹெல்ம் கஸ்ட்லோ" மூழ்கிய பிறகு மூன்று நாட்கள் துக்கம் அறிவிக்கப்பட்டது.".

ஐயோ, இது ஸ்வீடிஷ் பத்திரிகையாளர்களால் தொடங்கப்பட்ட ஒரு அழகான புராணக்கதை. 1943 க்குப் பிறகு, ஹிட்லர் தேசிய துக்கத்தை தடை செய்தார் - ஜெர்மனி வெறுமனே அதிலிருந்து வெளியேறவில்லை. ஆனால் எடுத்துக்காட்டாக, சோவியத் ஒன்றியத்தில், இறந்த கூட்டாளிக்கு அதிகாரப்பூர்வ துக்கம் அறிவிக்கப்பட்டது - ஜனாதிபதி ரூஸ்வெல்ட். 1945 ஏப்ரலில்... வெற்றி பெற்ற வானவேடிக்கைகளில் அமெரிக்க தூதரகத்திற்கு இரங்கல் தெரிவிக்கவும் மாலைகளை ஏற்பாடு செய்யவும் நேரம் இருந்தது. இருந்தது. துக்கத்திற்கு இது ஒரு தகுதியான உதாரணம்

சோவியத்-ஜப்பானியப் போரின் தொடக்கத்தில் (ஆகஸ்ட் 1945), பசிபிக் கடற்படையில் இரண்டு கப்பல்கள், ஒரு தலைவர், 12 அழிப்பாளர்கள் மற்றும் அழிப்பாளர்கள், 78 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், 17 ரோந்துக் கப்பல்கள், 10 சுரங்கங்கள், 70 கண்ணிவெடிகள், 52 நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வேட்டையாடுதல் படகுகள் மற்றும் 1,500 க்கும் மேற்பட்ட விமானங்கள்

ஆம் - அவர்கள் அனைவரும் மட்டுமே ஆக்கிரமிக்கப்பட்டனர் (அவர்கள் பெரிய கப்பல்களுக்கு ஆபத்து இல்லை - அவர்கள் சுரங்கங்களில் தொடங்கி நடவடிக்கைகளில் பங்கேற்றனர் - கப்பல்கள் மற்றும் அழிப்பாளர்கள் "ஆயுத ரிசர்வ்" இல் இருந்தனர்

இதன் விளைவாக, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் ஹொக்கைடோவில் தரையிறங்க உளவு குழுக்கள் அனுப்பப்பட்டன. ஜப்பானியர்கள் சரியான நேரத்தில் சரணடைந்தனர் - முதல் தரப்பினர் (29 பேர்) ஏற்கனவே "தெய்வீக மல்பெரிகளின் நிலத்தில்" நுழையத் தயாராகி வந்தனர்.

>"நள்ளிரவில் ஒரு பயணிகள் மருத்துவமனைக் கப்பலை கடலில் விடுவது வெட்கக்கேடானது, இராணுவக் கொடியின் கீழ் கூட. துறைமுக மேலாளருக்கு அன்பான வாழ்த்துக்கள்."

இப்போது G. Grass ஆனது Gustlof - 4 twin 30mm (Kugeli, 37mm அல்ல) விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளில் பீரங்கி இருந்ததை உறுதிப்படுத்தியுள்ளது. எனவே மரினெஸ்கோ நீரில் மூழ்கும் உரிமையில் முழுமையாக இருந்தார் - இது உறுதிப்படுத்தப்பட்டது.

> நிச்சயமாகக் கேட்டேன். தீவுகளைத் தாக்க நமது படைகள் போதுமானதாக இல்லை என்று நான் இன்னும் நம்புகிறேன். மேலும் நான் மாஸ்டர் இல்லை.

நாங்கள் அவர்களை மெதுவாக தாக்குவோம். மேலும், தெற்கு குரில் தீவுகளிலிருந்து (நாங்கள் எடுத்தோம்) வடக்கே ஜப்பானிய தீவு வரை (முதல் பாலம் திட்டமிடப்பட்டது) ஒரு நேர்கோட்டில் 14 கி.மீ. லென்ட்-லீஸின் கீழ் நாங்கள் போதுமான தரையிறங்கும் கைவினை மற்றும் போக்குவரத்துகளைப் பெற்றோம்.

> உண்மையில் அங்கு பல நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இருந்தன, அவை மூல நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களாக இருந்தன.

936 பேர், அவர்களில் சுமார் 150 பேர் பணியாளர்கள் (பணியிடப்படாத அதிகாரிகள் மற்றும் பயிற்றுனர்கள்). ஆம், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் தப்பிப்பதில் சிறந்தவை - சுமார் 400 பேர் இறந்தனர், ஆனால் ஜேர்மனியர்களுக்கு அதுவும் ரொட்டி - குழுக்கள் இல்லாமல் டஜன் கணக்கான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இருந்தன. மேலும் முந்நூறு விமான எதிர்ப்பு கன்னர்கள் மற்றும் விமான எதிர்ப்பு கன்னர்கள், மேலும் சுமார் 600 போர் வீரர்கள். அது சாதாரணம். மூலம், கஸ்ட்லோஃப் பீரங்கி ஆயுதங்களைப் பெற முடிந்தது என்று சமீபத்தில் மாறியது.

ஸ்டூபன் மோசமானவர் - நடைமுறையில் அங்கு காயப்பட்டவர்கள் மட்டுமே இருந்தனர். ஆனால் இங்கே அவர்களே முட்டாள்கள் - அவர்கள் செஞ்சிலுவைச் சங்கத்தில் பதிவுசெய்யப்பட்ட மருத்துவமனைக் கப்பலில் விளக்குகள் இல்லாமல் இரவில் பயணம் செய்தனர். லைனர் உண்மையில் (இரண்டு புகைபோக்கிகள், ஒரு நீண்ட மற்றும் குறைந்த மேற்கட்டுமானம், "பட்" மாஸ்ட்கள் மற்றும், மிக முக்கியமாக, விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளுக்கான இடுகைகளை ஒத்திருந்த எம்டன் என்ற கப்பல் தான் தாக்குகிறது என்று மரினெஸ்கோ நம்பினார். இருண்டது, நிழற்படத்தில் துப்பாக்கி ஏற்றுவது போன்றது. இதோ ஸ்டூபன்) ஆம் - அவர் தவறான அடையாளத்தால் இறந்தார், கஸ்ட்லோஃப் சட்டப்பூர்வமாக மூழ்கடிக்கப்பட்டார், கோயாவைப் போலவே (5,000 பேர் காயமடைந்து கப்பலில் வெடிபொருட்களுடன் வெளியேற்றப்பட்டனர், L-3 டார்பிடோ பயங்கரமாக வீசியது).

> இது மரினெஸ்கோவின் சாதனைகளை குறைக்காது. ஸ்டீபனை டார்பிடோ செய்வது அவருக்கு மிகவும் கடினமாக இருந்தாலும், அவரிடமிருந்து அதிக சோர்வு இருந்தது.

ஹிப்பரிடமிருந்து நீங்கள் சொல்ல விரும்பலாம் - சில மணிநேரங்களுக்குப் பிறகு அது C-13 நிலையைக் கடந்தது (அதே நேரத்தில் கஸ்ட்லோஃபிலிருந்து தப்பியோடியவர்களில் சிலர் முழு வேகத்தில் மூழ்கினர்) - ஆனால் மரினெஸ்கோவிடம் ஜெர்மன் அட்டவணை இல்லை, எப்படி பின் இப்படி ஒரு மிருகம் வரும் என்று அவனுக்குத் தெரியுமா? அவரிடம் நவீன புத்தகங்கள் இல்லை. அவர் வெளியேறி, தாக்குதலுக்குப் பிறகு, அறிவுறுத்தல்களின்படி, ஒரு இருப்பு நிலையில் படுத்து, பின்னர் ஸ்டூபனை மூழ்கடித்தார், அதை அவர் ஸ்டெர்னுடன் மூழ்கடித்தார், மேலும் ஹிப்பர் தவறவிட்டார் (இது ஒரு சிறந்த இலக்காக இருந்தாலும் - க்ரூஸர். சேதமடைந்தது மற்றும் முழு வேகத்தை கொடுக்க முடியவில்லை, ஒரு அழிப்பாளரால் அழைத்துச் செல்லப்பட்டது). இது இப்போது எங்களுக்குத் தெரியும், ஆனால் மரினெஸ்கோவுக்குத் தெரியாது.

டிஹெச்எல் "ஹீல்" கப்பலில் படகு வரை ஓட்டிச் செல்வது எப்படி என்று நான் கற்பனை செய்து பார்த்தேன், மேலும் மரினெஸ்கோவிற்கு பரோக் செழிப்பான ஒரு பா-அல் (A3) கடிதம், கோதிக் எழுத்துரு மற்றும் ஹிட்லரின் தனிப்பட்ட கையொப்பம் ஆகியவை வழங்கப்படுகின்றன. ரீச், வகுப்பு I இன் தனிப்பட்ட எதிரி ஆக

கிட்டத்தட்ட அப்படித்தான் இருந்தது. ஃபின்னிஷ் துறைமுகத்தில், ஸ்வீடிஷ் போர் நிருபர்கள் குழு மற்றும் எங்கள் அரசியல் துறை மரினெஸ்கோவை அணுகி ஒரு ஸ்வீடிஷ் பத்திரிகையை ஒப்படைக்கிறது - இது அவரது சாதனையை விரிவாக விவரிக்கிறது மற்றும் அவர் ஹிட்லரின் தனிப்பட்ட எதிரி மற்றும் 3,600 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை மூழ்கடித்தது. நம்பகமான ஆதாரங்களின் அறிக்கையின்படி." "கஸ்ட்லோஃப்" உடனான கதை ஸ்வீடிஷ் பத்திரிகைகளால் விளம்பரப்படுத்தப்பட்டது. இதைப் பற்றிய எங்கள் முதல் வெளியீடுகள் அங்கிருந்து வரும் மொழிபெயர்ப்புகள்.

> மற்றும் ஃபின்னிஷ் தான்? ஒப்பந்தத்தின்படி நாங்கள் கடன்பட்டோம் என்று தெரிகிறது. என் அவமானத்திற்கு, நான் இங்கு வசிக்கிறேன் என்றாலும், ரிகாவில் துறைமுக வசதிகளில் என்ன நடக்கிறது என்று எனக்குத் தெரியவில்லை.

இது தளங்களைப் பற்றியது அல்ல - இது சுரங்கங்களைப் பற்றியது. பால்டிக் பகுதியில் உள்ள ஜேர்மனியர்கள் வெளியேற்றம் சுமார் 100 தளம் மற்றும் "கடற்படை" கண்ணிவெடிகள் மற்றும் கிட்டத்தட்ட 400 மூலம் உறுதி செய்யப்பட்டது!!! துணை மற்றும் படகு. இது டிசம்பர் 1944க்கானது. எங்களின் 2 பெரிய மைன்ஸ்வீப்பர்கள் (ரிகா), 3-5 ஃபின்னிஷ் படகுகள் மற்றும் சுமார் 30-40 படகுகள் மூலம் ஃபின்னிஷ் தளங்களில் இதை எதிர்கொள்ள முடியும். அனைத்து இது சாதாரணமானது - நீர்மூழ்கிக் கப்பல் படைக்கு ஒரே நேரத்தில் வெளியேற கண்ணிவெடிகள் கூட இல்லை ... அந்த நேரத்தில் பால்டிக் ஏற்கனவே குப்பையில் இருந்தது, அதில் இழுக்காமல் போராடுவது சாத்தியமில்லை. மிக மோசமானது பிரிட்டிஷ் - ஆங்கில விமானங்கள் "கடவுள் எங்கு அனுப்பினாலும்" காற்றில் இருந்து கண்ணிவெடிகளை அமைத்தன - இரவில், ரேடார் தரவுகளின்படி - கிலோமீட்டர்களின் வித்தியாசத்துடன் ... அதனால்தான் எங்கள் கடற்படை பெரிய கப்பல்களைக் கொண்டு ஜேர்மனியர்களை எதிர்க்கவில்லை - ஒரு பகுதி மட்டுமே. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மற்றும் படகுகளின் ஒரு ஜோடி. கடற்படை விமானம் அவ்வப்போது தரை முன் இழுக்கப்பட்டது, மேலும் 1944 இல் ஒரு முறை 120 விமானங்களை ஒரு தாக்குதலுக்கு (2/3 போர் விமானங்கள்) இணைக்க முடிந்தது. ஆனால் ஜேர்மன் வெளியேற்றத்தில் எங்கள் நிபுணர்களும் பலன்களைக் கண்டனர் - இந்த துருப்புக்கள் வெளியேற்றத்திற்குப் பிறகு தீவிரமாக போராட நேரம் இல்லை, மேலும் ஜேர்மனியர்கள் பொமரேனியாவில் மீதமுள்ள எரிபொருளை எரித்தனர் (வெளியேற்றத்திற்கு ஜேர்மனியர்களுக்கு கடந்த காலத்திலிருந்து சுமார் 500,000 டன் எண்ணெய் செலவானது. முழு ரீச்சிற்கும் 1,500,000 இருப்பு) . இன்னும் கூடுதலான நிலக்கரி எரிக்கப்பட்டது-ஏறக்குறைய 700,000-இரயில் போக்குவரத்தில் இரத்தப்போக்கு ஏற்பட்டது. இது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பிளஸ் ஆகும்.

>கப்பல்களுக்கான எரிபொருளில் சிக்கல்கள் இல்லாவிட்டால், குர்லாண்ட் ஜிஏ முழுமையாக ஜெர்மனிக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டிருக்கும்..

என் பாட்டிக்கு ஒரு மிதவை இருந்தால், அவர் ஒரு படகோட்டியாக வேலை செய்வார். "வெளியேற்றத்துடன் கூடிய நகைச்சுவை" முழு சதி எரிபொருளில் உள்ளது

> நான் புரிந்து கொண்டபடி, fvl என்பது வெளியேற்றப்பட்ட துருப்புக்கள் பயனற்றவை என்று அர்த்தம், ஏனெனில் அனைத்து எரிபொருளும் கடற்படையால் பயன்படுத்தப்பட்டது. Arnswaald தடையை நீக்க முடிந்தது

இல்லை, இது துருப்புக்களின் விஷயம் அல்ல - இது துருப்புக்களை வழங்குவது மற்றும் ஆதரிப்பது ஒரு விஷயம் - போக்குவரத்து நிறுத்தப்பட்டதால் கடற்படை வேலை செய்தது - எனவே வலுவான தாக்குதல்கள் கூட - உண்மையில் வழங்க யாரும் இல்லை மற்றும் எதுவும் இல்லை - மேலும் அவை செயல்பாட்டு ஆழத்தைக் கொண்டிருக்க முடியாது. கடற்படை இராணுவத்திற்கு இரத்தம் வரவில்லை, ஆனால் பின்புறம் - மற்றும் பின்புறம் இல்லாமல், இராணுவம் பயனற்றது. 1939-1942 இல் ஜேர்மன் இராணுவத்தின் வெற்றி செயல்பாட்டு இயக்கம் மற்றும் ஏராளமான விநியோகங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது (சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ் ஒரு ஜெர்மன் தொட்டி பிரிவு ஒரு நாளைக்கு 700 டன் சரக்குகளை "சாப்பிட்டது" - இந்த தரநிலை "பணக்கார அமெரிக்கர்களை" விட அதிகமாக உள்ளது ( 520-540 டன்கள்) 1944 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் மற்றும் 1945 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இவை அனைத்தும் செயலிழந்தபோது (கர்லாந்தில் உள்ள செயல்பாடுகள் நேச நாடுகளால் மேற்கொள்ளப்பட்ட ஜெர்மன் போக்குவரத்து அமைப்பின் பொதுவான நெருக்கடியின் ஒரு சிறிய பகுதி மட்டுமே. ஆங்கிலோ-அமெரிக்கர்கள் - 1943 ஆம் ஆண்டில் விநியோகக் கோடுகளில் அருகிலுள்ள மற்றும் தொலைதூர "பின்புற பகுதிகளில்" தாக்குதல்கள் முன்னணியில் இருந்தன. நேச நாடுகளின் பெரிய தொழில்துறை வசதிகள் மீதான தாக்குதல்களுக்காக எங்களுடையது (போரின் போது) விமர்சிக்கப்பட்டது - "வெட்டு போக்குவரத்து" - மூலோபாய குண்டுவீச்சுகள் அல்ல, ஆனால் தகவல்தொடர்புகளின் மீதான சோதனைகள்) - எல்லாமே "ஈரமாக" மூடப்பட்டிருந்தன, அதே சங்கிராந்தி - எந்த அல்லது ஆழமும் காலமும் இல்லாமல் ஒரு எளிய தந்திரோபாய நடவடிக்கையாக மாறியது (அதே போல், பாலாட்டன், சிக்கிக்கொண்டது. "சாக்கில்" துல்லியமாக "பின்புறத்தில் இருந்து" 18 கிலோமீட்டர் தூரம் மட்டுமே இருந்ததால் - அடியைத் தடுக்க முடிந்தது.போக்குவரத்து முடங்காத இடத்தில் (ஆர்டென்னெஸ்), ஜேர்மனியர்கள் ஒரு சிறிய பெரிய வெற்றியை (கூட) சமாளித்தனர். நீங்கள் "பின்புறத்தில்" வேலை செய்தால், "ஆழமான பின்புறத்தில்" எல்லாம் கழுதையில் உள்ளது). ஜேர்மனியர்கள், வெளியேறிய பிறகு, பொமரேனியா (எரிபொருள் எண்ணெய்) மற்றும் ரயில்வேயில் உள்ள தங்கள் மின் உற்பத்தி நிலையங்களை அழித்தனர். ஒன்றில் வெற்றி - இன்னொன்றில் இழப்பு - நேரடி இராணுவப் பிரச்சினைகளில் வென்றனர் (அதில் ஒரு பகுதி மட்டுமே போருக்குத் தயாராக இருந்த துருப்புக்கள் வெளியேற்றப்பட்டன) - போரில் இந்த துருப்புக்களை வழங்குவதற்கும் அவர்களை போருக்குத் தயார் நிலையில் வைத்திருக்கும் திறனையும் அவர்கள் இழந்தனர். இயங்கியல்.

அவர் (ஸ்டாலின்) எங்கள் ஒட்டுமொத்த தலைமையைப் போலவே கடற்படையின் பங்கையும் வெகுவாகக் குறைத்து மதிப்பிட்டார் என்று நான் சந்தேகிக்கிறேன்..

எந்த கடற்படையின் பங்கு? எங்களுடையது, ஃபின்னிஷ் ஒன்றில் தன்னை நிரூபித்தது (எங்கள் போர்க்கப்பல்கள் ஃபின்னிஷ் பேட்டரிகளை 1000 ஷெல்களுக்கு மேல் சுட எத்தனை முறை தாக்கியது?) அல்லது ஜேர்மன் - ஒரு ஃபவுல் எல்லைக்கு அப்பால் நோர்வே தரையிறங்கும் நடவடிக்கையை மேற்கொண்டது, ஆனால் நான்கு முறை தோற்கடித்தது. பெருநகரத்தின் வலிமையான கடற்படை?

>இதற்கு பெரிய தரைப்படை தேவையில்லை - விமானம் மற்றும் கடற்படை தேவை.

ஏற்கனவே தேவை. 1940 ஆம் ஆண்டைப் போலவே, இங்கிலாந்தில் 30 பிரிவுகள் போதாது. குளிர்காலத்தில், பிரிட்டன் கொழுப்பாக வளர்ந்துள்ளது மற்றும் ஏற்கனவே பெருநகரத்திலும் அதற்கு (கனடா) அருகிலும் சுமார் 60 பிரிவுகளுக்கு இணையான பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது. இதையெல்லாம் வைத்து, "கடல் சிங்கம்" 1941 என்பது "கடல் சிங்கம்" 1940 ஐ விட மிகவும் யதார்த்தமான செயல்பாடாகும். உடன் பிரிட்டிஷ் கடற்படையை DIVER.

> யாரேனும். இங்கிலாந்தில் ஜெர்மன் தரையிறங்கும் பிரச்சினையில் - ஆங்கிலம், செவாஸ்டோபோல் வழங்கும் பிரச்சினையில் - நம்முடையது.

இதில் வேடிக்கை என்னவென்றால், 1940ஐ விட 1941ல் பிரிட்டிஷ் கடற்படை ஏற்கனவே பலவீனமாக இருந்தது. படைகளின் ஒரு பகுதி மத்திய-பூமிக்கு உறுதியாகத் திசைதிருப்பப்பட்டுள்ளது, ஜிப்ரால்டரில் இருந்து உருவாக்கம் N ஐ இனி விரைவாக முந்த முடியாது (பிஸ்மார்க்கிற்கான வேட்டை சுமார் 2 நாட்கள் ஆகும் என்று காட்டியது), கிழக்கு கடற்படை உருவாகிறது. பொதுவாக, 1941 ஆம் ஆண்டின் கடல் சிங்கத்தைப் பற்றிய பதிப்பு அதன் காரணங்களைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் அது அசிங்கமானது. ஆனால் ஜேர்மனியர்களின் போர் செயல்திறன் 1940 ஐ விட அதிகமாக இருந்தது - நோர்வேயில் சேதமடைந்த நீராவி படகுகள் சரி செய்யப்பட்டன, சீபல்ஸுடன் பெரிய அளவிலான தரையிறங்கும் கப்பல்கள் தொடரில் தொடங்கப்பட்டன, புதிய போர்க்கப்பல்கள், விமானம் இறுதியாக முதல் டார்பிடோ குண்டுவீச்சுகளைப் பெற்றது ... பொதுவாக, ஜேர்மனியர்களுக்கு 1940 ஐ விட 1941 இல் படைகளின் சமநிலை சிறப்பாக இருந்தது.

> இங்கே என்ன தெளிவாக இல்லை? ஆங்கிலேயக் கடற்படை ஜேர்மன் தரையிறக்கத்தை எளிதில் சீர்குலைக்கும் என்பதை அவர்கள் புரிந்து கொள்ளாதது போல், எதிரி விமானங்கள் இருந்தபோதிலும், எங்கள் கடற்படை செவாஸ்டோபோலுக்கு வழங்கக்கூடிய திறன் கொண்டது என்பதையும் அவர்கள் புரிந்து கொள்ளவில்லை..

இது உங்களுக்குத் தெளிவாகத் தெரியும், நீங்கள் புத்திசாலி. பின்னர் 1940 இல் பிரிட்டிஷ் கடற்படை நோர்வேயில் ஜேர்மன் தரையிறக்கத்தை சீர்குலைத்தது - இது உங்களுக்கு ஒரு வெடிப்பு. கருங்கடல் கடற்படைக் கப்பல்கள் 1942 இல் செவாஸ்டோபோலை வழங்க முடிந்தால், அவர்கள் திரும்பிச் செல்ல முடியாது. ஒரு குவியலான ஆலா "பீடத்தில்" அனைவரையும் கூட்டி ஒரு கான்வாய் நடத்தி 5 இல் 3 ஐ இழக்கவும். ஆனால் வெற்றிக்கான சாத்தியக்கூறுடன் கூட. அவர்கள் ரிஸ்க் எடுக்கவில்லை, ஆனால் அவர்களால் முடியும். ஆம், உங்களால் வெல்ல முடியும், ஆனால் உங்களால் முடியாது. அது “கிரிம்சாக்ஸை” போல மாறிவிடும் என்று அவர்கள் பயந்தார்கள் (சரியாக) - அவர்கள் செவாஸ்டோபோலுக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர், ஆனால் அவற்றை இறக்குவதற்கு அவர்களுக்கு நேரம் இல்லை - அவர்கள் பெர்த்தில் தொலைந்து போனார்கள். "ஜார்ஜியா" அதே தான்.

> ஓ, ஆமாம். எங்கள் கடற்படை 1941 இல் தன்னை வெளிப்படுத்தியது. தாலினில் என்ன இருக்கிறது மற்றும் செவாஸ்டோபோலில் என்ன இருக்கிறது.

சரி, சரியாகச் சொல்வதானால், 1941 இல் எங்கள் கடற்படைக்கு ஒரு பிளஸ்-ஆன எடுத்துக்காட்டுகள் உள்ளன - ஒடெசா, ஃபியோடோசியா தரையிறங்கும் படை மற்றும் இறுதியாக மேற்கு முகம். எங்கள் கடற்படை அதே போரில் இத்தாலிய கடற்படை போன்றது - சிறிய கப்பல், சிறப்பாகவும் திறமையாகவும் போராடுவோம். முரண்பாடாக இருக்கிறது.

> ஜூன் 22, 1941 அன்று ஜேர்மன் விமானத் தாக்குதலின் விளைவாக செவாஸ்டோபோல் சாலைத் தளத்தில் எங்கள் கப்பல்களின் இழப்புகள் பற்றிய தரவு என்ன? எதிர்பாராத ரெய்டு என்பது உண்மையா? (எனக்கு ஒருவருடன் தகராறு இருந்தது, நான் ஒரு அதிகாரப்பூர்வ கருத்தை கேட்க விரும்புகிறேன்)

செவாஸ்டோபோல் தாக்குதலின் மீதான ஜேர்மன் தாக்குதல் என்று அழைக்கப்படுவது காற்றில் இருந்து கண்ணிவெடிகளை இடுவது. இந்த சோதனையில் 9 ஜெர்மன் விமானங்கள் மட்டுமே பங்கேற்றன - ஒரு இழுவை படகு, ஒரு மிதக்கும் கிரேன் (25 பேர் கொல்லப்பட்டனர்) மற்றும் அழிப்பான் "பைஸ்ட்ரி" (இது ஜூலை 1 அன்று வெடித்தது - 24 பேர் - இழப்புகள் மிகப்பெரியவை. கொல்லப்பட்டனர், 80 அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவர்கள் காயமடைந்தனர்) அழிப்பான் ஒருபோதும் மீட்கப்படவில்லை மற்றும் பழுதுபார்க்கும் போது அது ஜெர்மன் விமானத்தால் முடிக்கப்பட்டது.

> ஆனால் குறிப்பாக ஜூன் 22 அன்று, 2 கப்பல்கள் மட்டுமே மூழ்கியது - ஒரு இழுவை படகு மற்றும் ஒரு மிதக்கும் கிரேன். அந்த நேரத்தில் செவாஸ்டோபோல் துறைமுகத்தில் இருந்த கப்பல்களில் பாதிக்கு இது இருந்திருக்க வாய்ப்பில்லை. தெளிவுபடுத்தியதற்கு நன்றி.

குறிப்பாக 22-23 இல் - ஆம். மேலும் கரையோரத்தில் உயிரிழப்புகளும் ஏற்பட்டன - கைவிடப்பட்ட சுரங்கங்களில் 3 பேர் நகரத்தில் விழுந்தனர் (3 பேர் இறந்தனர்) ஜெர்மன் சுரங்கங்கள் இரண்டாம் உலகப் போருக்கு தனித்துவமான வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தன - அவை நிலத்தில் விழுந்தபோது அவை 1 டன் வான் குண்டுகளைப் போல வேலை செய்தன. - மேலும் அவை தண்ணீரில் விழுந்தபோது அவை அடிமட்ட சுரங்கங்களைப் போல வைக்கப்பட்டன.

9 வாகனங்களுக்கான செயல்திறன் (அதில் 7 சுரங்கங்கள் இருப்பதாகத் தோன்றியது) வெறுமனே ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. 1919 ஆம் ஆண்டில் கிராஸ்டன்ஸ்காயாவில் உள்ள வடக்கு டிவினாவில், அவற்றைப் பயன்படுத்துவதிலும் சண்டையிடுவதிலும் எங்களுக்கு ஏற்கனவே அனுபவம் இருந்தபோதிலும், கீழே உள்ள சுரங்கங்களை எதிர்த்துப் போராட நாங்கள் உண்மையில் தயாராக இல்லை. அனைத்து Ostekhbyuro Mlyn, அப்பாவி அடக்கி.

> அமெரிக்கர்கள் மிட்வேயை பெரும்பாலும் அதிர்ஷ்டத்தால் வென்றார்கள் என்ற கருத்து எவ்வளவு உண்மை - ஜப்பானிய வேலைநிறுத்தக் குழுக்களைத் தொடங்குவதற்கு முன்பு விமானம் தாங்கி கப்பல்கள் மீது தடுமாறிய கடைசி சக்திகள் அவர்கள்தான்.?

இது நடைமுறையில் அதிகாரப்பூர்வமான பார்வையாகும்.

டைவ் பாம்பர்களின் சுயாதீன குழுக்களின் தோராயமாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட தாக்குதல் இதற்கு சான்றாகும்.

ஆனால் மறுபுறம், அமெரிக்கர்கள் வெறுமனே ஜப்பானியர்களை அழுத்துகிறார்கள்... அவர்களை விட குறைவான தவறுகளைச் செய்தார்கள்.

> ஜப்பானியர்கள் பவளக் கடலில் இருந்து சரியான முடிவுகளை எடுக்காமல், போரில் தங்களை இழந்தனர். ஜப்பானியர்கள் விமானம் தாங்கி கப்பல்களை ஒன்றாக வைத்திருந்தனர், எனவே டைவ் பாம்பர்களின் தற்செயலான முன்னேற்றம் இந்த விஷயத்தை முடிவு செய்தது. அவர்கள் அமெரிக்க டைவ் குண்டுவீச்சுகளை அழித்துக் கொண்டிருந்ததால் போராளிகள் கீழே இருந்தனர்

அமெரிக்கர்கள் தவறு செய்யாமல் இருந்திருந்தால் மிட்வே இன்னும் சுவாரஸ்யமாக இருந்திருக்கும்.

மூன்று குழுக்களின் தளம் மற்றும் கேரியர் விமானங்களின் கூட்டுத் தாக்குதல் ஜப்பானிய பாதுகாப்பின் மூலம் மிகவும் சுவாரஸ்யமான வழியில் தள்ளப்பட்டிருக்கும். பூஜ்ஜிய விமான ரோந்து நான்கு ஒன்பதுகள் அத்தகைய ஆர்மடாவைத் தடுத்து நிறுத்தியிருக்காது. இங்கே, நீங்கள் பார்க்கிறீர்கள், டார்பிடோ குண்டுவீச்சாளர்கள் கூட பாதிக்கப்பட்டவர்களை விட அதிகமாக மாறியிருப்பார்கள், மேலும் கடலோரத் தளத்தின் டைவ்-பாம்பர் விமானிகள் வெற்றியை அடைந்திருப்பார்கள்.

>அமெரிக்கர்கள் B-17 ஐ ஒரு உளவு விமானமாகப் பயன்படுத்தினால் என்ன நடக்கும் என்று நான் ஆர்வமாக இருப்பேன். அவருக்கு எதிராக ஜீரோ மிகவும் நல்லதல்ல, ஜப்பானிய விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளும் அவ்வளவு சிறப்பாக இல்லை

அனைத்து தாக்குதல்களின் ஒருங்கிணைப்பு சாத்தியமாகும். ஆனால் அவர்கள் இன்னும் யூகிக்கவில்லை - அல்லது மாறாக, மிட்வே அனுபவத்தின் அடிப்படையில் - அவர்கள் யூகித்தனர் - அதன் பிறகு, குவாடல்கனல் பிரச்சாரத்தின் போது எஸ்பிரிடோ சாண்டோவுடன் பல B-17 கள் வெற்றிகரமாக நீண்ட தூர கண்டறிதலுக்காக பறந்தன.

ஆனால் அதற்கு பதிலாக, நிலையான கேடலினாக்கள் ஒரு உளவு விமானமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன - இது ஜப்பானிய உருவாக்கத்தின் மீது "தொங்க" அனுமதிக்கவில்லை. கேடலினாஸின் டார்பிடோ சுமந்து செல்லும் திறன்கள் தொடர்ந்து மேம்பட்டன (போருக்கு முந்தைய இரவு ஒரு இரவு தாக்குதல், ஒரு டார்பிடோ போக்குவரத்தைத் தாக்கியது)

>1. நீங்கள் என்ன நினைக்கிறீர்கள் - அங்கேவாய்ப்பு மற்றும் அதிர்ஷ்டம் என்ற உறுப்பு அதிகமாக வேலை செய்ததா அல்லது "குறைவான தவறுகளை" செய்த பக்கம் இயல்பாக வெற்றி பெற்றதா?

நான் அதிர்ஷ்டத்தைப் பற்றி யோசித்தேன் - இப்போது நான் "குறைவான தவறுகள்" பற்றி மேலும் மேலும் உறுதியாக இருக்கிறேன். அமெரிக்கர்கள் தங்கள் சக்தியில் இருந்த அனைத்தையும் மூலோபாயமாகச் செய்தார்கள் - அவர்கள் எதிரியின் திட்டங்களைக் கற்றுக்கொண்டனர், தங்கள் படைகளைக் குவித்தனர், தங்களால் முடிந்தவரை பவளப்பாறையில் விமானக் குழுவை பலப்படுத்தினர், மிகவும் திறமையாக விமானம் தாங்கி குழுக்களுக்கு ஒரு நிலைப்பாட்டை எடுத்தனர் - குறைந்தபட்சம் அச்சுறுத்தும் திசையில் இருந்து. ஜப்பானியர்களின் கருத்து, முன்கூட்டியே தயார்படுத்தப்பட்ட படைகள் (உளவுத்துறைக்கான லாங் ஐலேண்ட் துணையுடன் பையின் பிரிவு) ஏதேனும் முற்றிலும் தவறு நடந்தால் மற்றும் ஜப்பானியர்கள், மிட்வேயில் வெற்றி பெறுவதற்குப் பதிலாக அல்லது அதற்குப் பிறகு, விரைகிறார்கள்.

பொதுவாக, தங்களால் முடிந்த அனைத்தையும் முன்கூட்டியே செய்ததால், அறுவை சிகிச்சையின் போது அவர்கள் தவறுகளைச் செய்ய முடியும்.

>அமெர்ஸ் மிட்வேயை இழந்திருந்தால் (3 யார்க்டவுன்களின் இழப்புடன்), இது ஐரோப்பிய நாடக அரங்கில் அவர்களின் நடவடிக்கைகளின் அளவை எந்தளவு பாதித்திருக்கும்? அதாவது, இது ஆபரேஷன் டார்ச் மற்றும் அதைத் தொடர்ந்து வந்த அனைத்தையும் சீர்குலைத்திருக்கும் - சிசிலி, இத்தாலி போன்றவை..?

யாருக்குத் தெரியும் - பெரும்பாலும் எதுவும் டார்ச்சை பாதித்திருக்காது - ஏனென்றால் அவர்கள் ஏற்கனவே அவரிடம் அதிகமாக "முதலீடு" செய்திருந்தனர். ஆனால் மற்ற அனைத்தும் சுவாரஸ்யமாக இருக்கும். அட்லாண்டிக்கில் (ரேஞ்சர் மற்றும் குளவி) இரண்டு போர்-தயாரான இலகுரக விமானம் தாங்கிகள் பெரும்பாலும் பசிபிக் பகுதியில் பழுதுபார்க்கப்பட்ட சரடோகாவிற்கு பாண்டனுக்கு மாற்றப்படும். இழப்புகளை மாற்றுதல். ஆனால் சிசிலியில் தரையிறங்குவதற்கான வெற்றிக்கு, பிரிட்டிஷ் மற்றும் எஸ்கார்ட்கள் போதுமானதாக இருந்திருக்கும். ஆனால் குவாடல்கனாலில் செயலில் எந்த நடவடிக்கையும் இருக்காது - இண்டி மற்றும் எசெக்ஸ் சேவையில் நுழைவதற்கு அவர்கள் காத்திருப்பார்கள். அதாவது, பசிபிக் பெருங்கடலில் அவர்கள் செயலற்ற நிலையில் பல மாதங்கள் நேரத்தை இழந்திருப்பார்கள்.

> போர்க்கப்பல்களின் கவசங்கள் ஒன்றிணைக்கப்படவில்லை (இதன் மூலம் நீங்கள் என்ன சொல்கிறீர்கள் என்று எனக்குத் தெரியவில்லை என்றாலும்) மற்றும் எப்போதும் இடைவெளி இல்லை.

முதல் உலகப் போருக்குப் பிந்தைய பெல்ட் எப்போதும் (ஜெர்மனியர்களைத் தவிர), ஆனால் அவை கூட ஷார்ன்ஹார்ஸ்டில் பெவல்கள் மற்றும் 80 மிமீ பனிப்பாறைகளை உருவாக்கியுள்ளன (700 மிமீக்கு கொடுக்கப்பட்ட கவசம் வாட்டர்லைன் வழியாக பறக்கிறது, மேலும் ஷார்ன்ஹார்ஸ்ட் சிறப்பாக பாதுகாக்கப்படுகிறது. பிஸ்மார்க், அமெரிக்கர்கள் (சவுத் டகோட்டா தொடரைத் தவிர - சிறந்த அமெரிக்க போர்க்கப்பல் பாதுகாப்பு) மற்றும் ஜப்பானியர்கள், சரி, இந்த ஏழைகள் தேவாலய எலிகளைப் போன்றவர்கள்) - மற்றும் "லிட்டோரியோ" இல் உள்ள அதே இத்தாலியர்கள் மூன்று கவச வரையறைகளைக் கொண்டுள்ளனர் (தொடர்ந்து 4 கவசம் அடுக்குகள் - 70 மிமீ + 270 + 40 + 30... நீங்கள் கொடியை உங்கள் கைகளில் உடைக்க வேண்டும், எனவே பெல்ட்டின் 0.7 முதல் 2 மீட்டர் தூரம் இடைவெளியில் இருக்க வேண்டும்.

> ஜப்பானிய கடற்படைக்கு எதிராக கண்ணிவெடிகள் மிகவும் சக்திவாய்ந்த தற்காப்பு என்பது பற்றி.

மிகவும் பயனுள்ள. அதிர்ஷ்டவசமாக கடல் அனுமதித்தது. இருப்பினும், பெரிய அளவில், எங்களுடையது கூட வெகுதூரம் சென்றது - 1941-45 ஆம் ஆண்டுகளில், எங்கள் மற்றும் ஜப்பானிய கப்பல்கள் எங்கள் கிழிந்த சுரங்கங்களால் வெடித்தன.

பசிபிக் போரின் சில பகுதிகளில், கண்ணிவெடிகள் தங்கள் பங்கைக் கொண்டிருந்தன. ஆழம் அனுமதிக்கப்பட்ட இடத்தில். 1941 இல் அதிவேக சுரங்கமான "டெரர்" ஐ வேக்கிற்கு அனுப்பத் தவறியது இன்னும் அமெரிக்க கடற்படையின் புத்திசாலித்தனமான ஆனால் உணரப்படாத வாய்ப்புகளில் ஒன்றாக கருதப்படுகிறது.

> ஆனால் இது ஒரு மந்திரக்கோலை அல்ல, ஜப்பானிய மேன்மையின் நிலைமைகளில் சோவியத் கடற்படையை அவர்களால் காப்பாற்ற முடியவில்லை..

ஆனால் அவர்கள் அவரைக் காப்பாற்றப் போவதில்லை - பசிபிக் கடற்படையின் பணி கண்ணிவெடிகளைப் போட்டு இறப்பது - அல்லது மாறாக, கண்ணிவெடிகள் மற்றும் விரிவான பீரங்கி பேட்டரிகளின் கீழ் விளாடிவோஸ்டாக்கின் கோட்டை பகுதிக்கு பின்வாங்கி அங்கு முற்றுகையின் கீழ் அமர்ந்தது.

எங்கள் பகுதியில் விமானப் போக்குவரத்து ஜப்பானியர்களை விட வலிமையானது (லாக் -3 ஹயபுசாவை விட செங்குத்தானது, ஜப்பானியர்கள் அதை 1942 இல் சோதித்தனர், எல்லைப் படைகளின் கழுதைகள் 1945 இல் மிகப்பெரிய கப்பலை மூழ்கடித்தன (அது மூன்று நாட்கள் எரிந்தது).

இந்த தீவுகள் வழியாக 305-203 மிமீ பேட்டரிகள் மூலம் கடற்படை கசக்கும், நீண்ட காலமாக நம்பப்பட்டது போல, ஜப்பானிய இராணுவம் நம்மை விட பலவீனமானது. மூலோபாய முட்டுக்கட்டை. ஜப்பானியர்கள் இதைப் புரிந்து கொண்டனர். சுரங்கங்கள் ஒரு விஷயம், மற்றும் ஒரு சுரங்க-பீரங்கி நிலை மற்றும் 70 க்கும் மேற்பட்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றொரு விஷயம்.

> ஜப்பானிய சாம்ராஜ்ஜியத்தில் என்ன பயங்கரமானது? பூட்டி, முற்றுகையிட்டு அழிக்கவும். சரி, இது ஏன் மோசமானது என்று சொல்லுங்கள்?

எவ்வளவு எரிபொருள் எடுக்கும்? அதே நேரத்தில், கபரோவ்ஸ்க் அருகே OKDVA ஐ முற்றிலுமாக அழிக்காமல் நிலத்தில் இருந்து முற்றுகையிடுவது சாத்தியமில்லை. இது தனிமைப்படுத்தப்பட்ட போர்ட் அரூர் அல்ல. மிக முக்கியமாக, அதிக விலையில் வென்றாலும் - ஜப்பான் - ஒரு ஏழை கடலோரப் பகுதி - என்ன பெறுகிறது?

சோவியத் ஒன்றியம் எதை இழக்கிறது - நாம் சிட்டாவுக்கு பின்வாங்கி ஜப்பானிய தளவாடங்கள் சரிந்து போகும் வரை காத்திருக்கிறோமா?

மேற்கு முன்னணியில் உள்ள பயங்கரமான சூழ்நிலையைப் பொறுத்தவரை, சோவியத் ஒன்றியம் அதற்கு முன் இங்குஷெட்டியா குடியரசைப் போன்ற அமைதிக்கு ஒப்புக்கொண்டிருக்கும்.

நான் போகவில்லை என்றால்? "புளூட்டோக்ரடிக்" அமெரிக்கா இங்கே மிகவும் மென்மையான எதிரியாகத் தோன்றியது.

> சோவியத் ஒன்றியத்தில் இணைந்த அதே காரணத்திற்காக.

5,000 ஆண்டுகளாக மாநிலங்கள் இந்த விளையாட்டை விளையாடி வருகின்றன. யாராவது அதிகமான பிரதேசங்களைக் கைப்பற்றத் தொடங்கியவுடன், அவரது வரம்பற்ற வலுவூட்டலைத் தடுக்க எல்லோரும் அவருடன் தலையிட விரைகிறார்கள். ஜப்பானியர்கள் வெறுமனே தவறாகப் புரிந்து கொண்டனர். அவர்களின் பலத்தை மிகைப்படுத்தி (அமெரிக்காவிற்கு ஊடுருவ முடியாத ஒரு சுற்றளவை உருவாக்குங்கள்) மற்றும் அமெரிக்காவின் பலத்தை குறைத்து மதிப்பிடுவது (ஜப்பானியர்கள் அமெரிக்கா, 1937 இல் இரண்டாவது மனச்சோர்வுக்குப் பிறகு, சரிவின் விளிம்பில் இருப்பதாக நம்பினர் (அதற்காக அல்ல. 1937 ஆம் ஆண்டு சீனாவில் இரண்டாவது அலை நடவடிக்கையை அவர்கள் தொடங்கினர், ஜப்பானிய டைவ் பாம்பர்கள் அமெரிக்க துப்பாக்கி படகுகளை மூழ்கடித்தபோதும் அமெரிக்கா தோற்றது).

கிரிம்ஸ்காயாவுக்கு முன்னால் நிகோலாய் பாவ்லோவிச் அதே தவறைச் செய்தார். கடுமையாக. நடக்கும்.

சில சமயங்களில் தவறுகளை செய்து விடுவார்கள். "ஹிசாகி நோ கேஸ்" (நகைச்சுவை) முழு திட்டமும் இதுதான் தவறு.

>ரஷ்யா பலரால் தோற்கடிக்கப்பட்டது; அமெரிக்காவிற்கு மிகவும் ஆபத்தான வரலாறு உள்ளது.

அமெரிக்கா காடுகளுக்கு வெளியே உள்ளது. 19 ஆம் நூற்றாண்டில் வெற்றி பெறுவது அதிலிருந்து வரும் அனைத்து போனஸ்களை விடவும் அதிக மதிப்புடையதாக இருந்திருக்கும். உண்மையில், அதனால்தான் 1780 களில் பிரிட்டன் காலனித்துவவாதிகளை நசுக்கவில்லை, 1815 இல் அவர்கள் செய்யவில்லை (அதிர்ஷ்டவசமாக இங்கிலாந்தைப் பொறுத்தவரை, அங்கு நிலைமை திடீரென அதிகரிக்கத் தொடங்கியது - தென் அமெரிக்கா பிரிட்டிஷ் உதவியுடன் "விடுதலை" செய்யப்பட்டது, அது சாத்தியமானது. அதில் இறங்குங்கள், அதைத்தான் அவர்கள் செய்ய ஆரம்பித்தார்கள்.

அமெரிக்கா தரை வழியாக ஐரோப்பாவை எல்லையாகக் கொண்டிருந்தால், எல்லாம் வித்தியாசமாக இருக்கும். சுரங்கத் தற்காப்பு நிலையின் உதவியுடன் அவர்கள் அடையும் ஒரே விஷயம் நேரத்தைப் பெறுவதுதான். பெரிய மற்றும் சிறந்த நிலை, சிறந்த நேரம்.

எடுத்துக்காட்டாக, ஜேர்மனியர்கள், 1944-45 ஆம் ஆண்டில், நர்வா விரிகுடாவிற்கு மேற்கே ஒரு துப்பாக்கிப் படகை விட பெரிய கப்பல்கள் மூலம் பால்டிக் கடற்படையின் எந்த நடவடிக்கைகளையும் முடக்குவதற்கு சுரங்கங்களை மட்டுமே பயன்படுத்தினர்.

நேரத்தைப் பெறுவதற்கான ஒரு எடுத்துக்காட்டு இங்கே. மினாமி.

1915 இல் ரஷ்யா முதல் மூன்சுண்டை வென்றது - ஜேர்மன் நடவடிக்கையை சீர்குலைக்க மூன்று நாட்கள் போதுமானது - ஜேர்மனியர்கள் தங்கள் வெற்றியை வளர்த்துக் கொள்ள எரிபொருள் இல்லை.

வியூகங்கள் புத்தகத்திலிருந்து. வாழும் மற்றும் உயிர்வாழும் சீன கலை பற்றி. TT 12 நூலாசிரியர் வான் செங்கர் ஹாரோ

14.9 இரண்டாம் உலகப் போரில் நோஸ்ட்ராடாமஸ் எலிக் ஹோவ் புத்தகத்தில் "தி பிளாக் கேம் - இரண்டாம் உலகப் போரின்போது ஜேர்மனியர்களுக்கு எதிரான பிரிட்டிஷ் நாசகார நடவடிக்கைகள்" (ஜெர்மனியில் 1983 இல் முனிச்சில் "கருப்பு பிரச்சாரம்: இரகசிய நடவடிக்கைகளின் கண்கண்ட கணக்கு" என்ற தலைப்பில் வெளியிடப்பட்டது. இரண்டாவது இடத்தில் பிரிட்டிஷ் இரகசிய சேவை

ஜாக்கிரதை, வரலாறு என்ற புத்தகத்திலிருந்து! நம் நாட்டின் கட்டுக்கதைகள் மற்றும் புனைவுகள் நூலாசிரியர் டைமர்ஸ்கி விட்டலி நௌமோவிச்

இரண்டாம் உலகப் போரில் நேச நாடுகளின் பங்கு மே 9 அன்று, ரஷ்யா வெற்றி தினத்தை கொண்டாடுகிறது - ஒருவேளை ஒரே உண்மையான தேசிய பொது விடுமுறை. ஹிட்லர் எதிர்ப்பு கூட்டணியில் உள்ள நமது முன்னாள் கூட்டாளிகள் அதை ஒரு நாள் முன்னதாக - மே 8 அன்று கொண்டாடுகிறார்கள். மற்றும், துரதிருஷ்டவசமாக, இது

கிழக்கின் வரலாறு புத்தகத்திலிருந்து. தொகுதி 2 நூலாசிரியர் வாசிலீவ் லியோனிட் செர்ஜிவிச்

இரண்டாம் உலகப் போரில் ஜப்பான் 1939 இலையுதிர்காலத்தில், போர் தொடங்கியது மற்றும் மேற்கு ஐரோப்பிய நாடுகள் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக, தோல்விகளைச் சந்தித்து, நாஜி ஜெர்மனியின் ஆக்கிரமிப்பின் பொருளாக மாறத் தொடங்கியபோது, ​​ஜப்பான் அதன் நேரம் வந்துவிட்டது என்று முடிவு செய்தது. நாட்டிற்குள் உள்ள அனைத்து கொட்டைகளையும் இறுக்கமாக இறுக்குவது

நூலாசிரியர்

இரண்டாம் உலகப் போரில் ஜப்பான் மற்றும் சோவியத் ஒன்றியம் 1938 இல் கசான் ஏரியிலும், 1939 இல் மங்கோலியாவிலும் ஜப்பானிய துருப்புக்களின் தோல்வி "ஏகாதிபத்திய இராணுவத்தின் வெல்ல முடியாத தன்மை" மற்றும் "பிரத்தியேகத்தன்மை" என்ற பிரச்சார கட்டுக்கதைக்கு கடுமையான அடியைக் கொடுத்தது. ஜப்பானிய இராணுவம்." அமெரிக்க வரலாற்றாசிரியர்

20 ஆம் நூற்றாண்டில் போரின் உளவியல் புத்தகத்திலிருந்து. ரஷ்யாவின் வரலாற்று அனுபவம் [பயன்பாடுகள் மற்றும் விளக்கப்படங்களுடன் முழு பதிப்பு] நூலாசிரியர் சென்யாவ்ஸ்கயா எலெனா ஸ்பார்டகோவ்னா

இரண்டாம் உலகப் போரில் ஃபின்ஸ் சோவியத்-பின்னிஷ் இராணுவ மோதல் எதிரியின் உருவத்தை உருவாக்குவதைப் படிக்க மிகவும் வளமான பொருள். இதற்கு பல காரணங்கள் உள்ளன. முதலாவதாக, எந்தவொரு நிகழ்வையும் ஒப்பிடுவதன் மூலம் நன்கு அறியப்படுகிறது. ஒப்பிடுவதற்கான வாய்ப்புகள்

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள் புத்தகத்திலிருந்து. பகுதி I: இரண்டாம் உலகப் போர். பங்கேற்கும் நாடுகள். படைகள், ஆயுதங்கள். நூலாசிரியர் லிசிட்சின் ஃபெடோர் விக்டோரோவிச்

இரண்டாம் உலகப் போரில் விமானப் போக்குவரத்து ***> பிரெஞ்சு விமானப் போக்குவரத்து தன்னை நன்றாகக் காட்டியது என்ற கருத்தை நான் கேள்விப்பட்டேன் ... ஆம், தோராயமாக சோவியத் விமானப் போக்குவரத்து மட்டத்தில், 1941 கோடையில் தன்னை "நிரூபித்தது", அதாவது பொதுவாக "கெட்டது" என்று கருதப்படுகிறது. ஜேர்மன் இழப்புகள் 1000 வாகனங்கள் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன

10 வது எஸ்எஸ் பன்சர் பிரிவு "ஃப்ரண்ட்ஸ்பெர்க்" புத்தகத்திலிருந்து நூலாசிரியர் பொனோமரென்கோ ரோமன் ஓலெகோவிச்

இரண்டாம் உலகப் போரில் ஜெர்மனி பரியாடின்ஸ்கி எம். நடுத்தர தொட்டி பன்சர் IV // கவச சேகரிப்பு, எண். 6, 1999. - 32 ப. பெர்னாஜ் ஜே. ஜெர்மன் தொட்டி துருப்புக்கள். நார்மண்டி போர் ஜூன் 5 - ஜூலை 20, 1944. - எம்.: ஆக்ட், 2006. - 136 பக். போல்யனோவ்ஸ்கி ஏ. உக்ரேனிய இராணுவ உருவாக்கம் மற்றொரு உலகப் போரின் பாறைகளில்

இரண்டாம் உலகப் போர் புத்தகத்திலிருந்து. 1939–1945. பெரும் போரின் வரலாறு நூலாசிரியர் ஷெஃபோவ் நிகோலாய் அலெக்ஸாண்ட்ரோவிச்

இரண்டாம் உலகப் போரின் திருப்புமுனை 1942 இலையுதிர்காலத்தின் முடிவில், ஜேர்மன் தாக்குதல் நீராவியாகிவிட்டது. அதே நேரத்தில், சோவியத் இருப்புக்களின் அதிகரிப்பு மற்றும் சோவியத் ஒன்றியத்தின் கிழக்கில் இராணுவ உற்பத்தியின் விரைவான வளர்ச்சிக்கு நன்றி, முன்னால் உள்ள துருப்புக்கள் மற்றும் உபகரணங்களின் எண்ணிக்கை சமன் செய்யப்படுகிறது. முக்கிய அன்று

உக்ரைன்: வரலாறு புத்தகத்திலிருந்து நூலாசிரியர் சப்டெல்னி ஓரெஸ்டெஸ்

23. இரண்டாம் உலகப் போரில் உக்ரைன் ஐரோப்பா இரண்டாம் உலகப் போரை நோக்கிச் சென்று கொண்டிருந்தது, அது கொண்டு வந்த தீவிர மாற்றங்களின் போக்கில் ஒட்டுமொத்த உக்ரேனியர்களும் இழப்பதற்கு எதுவும் இல்லை என்று தோன்றியது. ஸ்ராலினிசத்தின் அதிகப்படியான மற்றும் துருவங்களின் படிப்படியாக அதிகரித்து வரும் அடக்குமுறையின் நிலையான பொருளாக இருப்பது,

போர்கள் வென்றது மற்றும் இழந்தது புத்தகத்திலிருந்து. இரண்டாம் உலகப் போரின் முக்கிய இராணுவப் பிரச்சாரங்களின் புதிய தோற்றம் பால்ட்வின் ஹான்சன் மூலம்

நோஸ்ட்ராடாமஸின் 100 கணிப்புகள் புத்தகத்திலிருந்து நூலாசிரியர் Agekyan Irina Nikolaevna

இரண்டாம் உலகப் போரைப் பற்றி மேற்கு ஐரோப்பாவின் ஆழத்தில், ஒரு சிறியவர் ஏழை மக்களுக்குப் பிறப்பார், அவர் தனது உரைகளால் பெரும் மக்களை மயக்குவார், கிழக்கு இராச்சியத்தில் செல்வாக்கு அதிகரித்து வருகிறது. (தொகுதி 3, புத்தகம்.

யூதர்கள் ஏன் ஸ்டாலினை விரும்பவில்லை என்ற புத்தகத்திலிருந்து நூலாசிரியர் ரபினோவிச் யாகோவ் அயோசிஃபோவிச்

இரண்டாம் உலகப் போரில் யூதர்களின் பங்கேற்பு சுருக்கமான அவுட்லைன் இரண்டாம் உலகப் போர் (1939-1945) ஐரோப்பா, ஆசியா, ஆப்பிரிக்கா, ஓசியானியா - 22 மில்லியன் சதுர கிலோமீட்டர் பரப்பளவைக் கொண்ட பிரம்மாண்டமான இடம் 1 பில்லியன் 700 மில்லியன் மக்கள் அல்லது மக்கள் தொகையில் முக்கால்வாசிக்கும் அதிகமானோர் , அதன் சுற்றுப்பாதையில் இழுக்கப்பட்டது

அமெரிக்கா புத்தகத்திலிருந்து நூலாசிரியர் புரோவா இரினா இகோரெவ்னா

இரண்டாம் உலகப் போரில் அமெரிக்கா, ஐரோப்பாவில் நடந்த நிகழ்வுகளை அவதானித்து, அதில் நீண்டகால அமைதியை நிலைநாட்டுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் குறித்து அமெரிக்கா ஏமாற்றவில்லை, ஆனால் அதே நேரத்தில் அமெரிக்கா, தனிமைப்படுத்தப்பட்ட பழைய கொள்கைக்கு திரும்பியதால், அதில் தலையிட விரும்பவில்லை. ஐரோப்பிய விவகாரங்களின் வளர்ச்சி. மீண்டும் ஆகஸ்ட் 1935 இல்

ரஷ்யா மற்றும் தென்னாப்பிரிக்கா: மூன்று நூற்றாண்டுகள் இணைப்புகள் என்ற புத்தகத்திலிருந்து நூலாசிரியர் ஃபிலடோவா இரினா இவனோவ்னா

இரண்டாம் உலகப் போரில்

சிரியாவுக்கான போர் புத்தகத்திலிருந்து. பாபிலோனிலிருந்து ஐ.எஸ்.ஐ.எஸ் நூலாசிரியர் ஷிரோகோராட் அலெக்சாண்டர் போரிசோவிச்

பாசிசத்தின் தோல்வி புத்தகத்திலிருந்து. இரண்டாம் உலகப் போரில் சோவியத் ஒன்றியம் மற்றும் ஆங்கிலோ-அமெரிக்க கூட்டாளிகள் நூலாசிரியர் ஓல்ஸ்டின்ஸ்கி லெனர் இவனோவிச்

2.3 1943 வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட இரண்டாவது முன்னணி மீண்டும் ஒத்திவைக்கப்பட்டது குர்ஸ்க் போர் - இரண்டாம் உலகப் போரில் ஒரு தீவிர திருப்புமுனை சிசிலியில் நேச நாடுகளின் தரையிறக்கம், இத்தாலியில் பாசிச எதிர்ப்பு போராட்டம் சோவியத் துருப்புக்கள் மற்றும் நட்பு நாடுகளின் குளிர்காலத்தில் தாக்குதல் நடவடிக்கைகள் - 1943 வசந்த காலத்தில் கீழ் எதிர் தாக்குதல்

போரின் ஆரம்பம், பெரும் தேசபக்தி போரின் போது யுஎஸ்எஸ்ஆர் பால்டிக் கடற்படை, பெரும் தேசபக்தி போரின் போது யுஎஸ்எஸ்ஆர் கருங்கடல் கடற்படை, பெரும் தேசபக்தி போரின் போது யுஎஸ்எஸ்ஆர் வடக்கு கடற்படை, பெரும் தேசபக்தி போரின் போது யுஎஸ்எஸ்ஆர் பசிபிக் கடற்படை, போருக்குப் பிந்தைய போர் இழுவை

சோவியத் கடற்படை, ஜெர்மனியுடனான போர் தொடங்குவதற்கு முன்பு, ஆனால் ஏற்கனவே இரண்டாம் உலகப் போரின்போது, ​​1939-1940 சோவியத்-பின்னிஷ் போரில் பங்கேற்றது, ஆனால் அது முக்கியமாக சோவியத் கப்பல்கள் மற்றும் ஃபின்னிஷ் கடலோரக் கோட்டைகளுக்கு இடையிலான பீரங்கி சண்டைகளுக்கு குறைக்கப்பட்டது.

போரின் ஆரம்பம்.

"செர்வோனா உக்ரைன்" கப்பல் மூழ்கியது

1941 ஆம் ஆண்டு ஜூன் 22 ஆம் தேதி அதிகாலை மூன்று மணியளவில் சோவியத் ஒன்றியத்தைத் தாக்கிய பின்னர், நாஜி ஜெர்மனியின் விமானப்படை முதலில் செவாஸ்டோபோல் நகரில் உள்ள யுஎஸ்எஸ்ஆர் கடற்படைப் படைகளின் கருங்கடல் கடற்படையின் பிரதான தளத்தில் வான்வழித் தாக்குதல்களை நடத்தியது. இஸ்மாயில் நகரின் மீதும் வான்வழித் தாக்குதல் நடத்தப்பட்டது.

செவாஸ்டோபோலில் கருங்கடல் கடற்படையைத் தடுப்பதற்காக ஜெர்மன் விமானப் போக்குவரத்து, தளத்தின் முக்கிய ஃபேர்வேயிலும் வடக்கு விரிகுடா பகுதியிலும் மின்காந்த சுரங்கங்களை வீழ்த்தியது.

ஃபேர்வே என்பது வழிசெலுத்தலுக்கு பாதுகாப்பான ஒரு வழிசெலுத்தல் வழியாகும்.

சோவியத் ஒன்றியத்தின் வான்வெளியை ஆக்கிரமித்த எதிரிகள் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்த ரியர் அட்மிரல் ஐ.டி. எலிசீவ் அதே நாளில் 6 நிமிடங்களிலும் அதே மணிநேரத்திலும் கட்டளையிட்டது வரலாற்றில் மறக்க முடியாத நிகழ்வு. பெரும் தேசபக்தி போரில் நாஜிக்களை விரட்டியடிப்பதற்கான முதல் உத்தரவு இதுவாகும்.

இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ஆஸ்திரேலிய கடல் பகுதியில் ஜெர்மன் தொடர்பு சுரங்கம்

USSR கடற்படைத் தளங்கள் அதிக அளவில் நாஜி விமானத் தாக்குதலுக்கு உள்ளாகின. இந்த ஜேர்மன் மூலோபாயத்தின் காரணமாக, சோவியத் ஒன்றிய கடற்படையின் முக்கிய எதிரி எதிரியின் கடற்படை படைகள் அல்ல, ஆனால் வான் மற்றும் தரைப்படைகள்.

இரண்டாம் உலகப் போரின் தலைவிதியும், அதன் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக இருந்த பெரும் தேசபக்தி போரும் முக்கியமாக நிலத்தில் தீர்மானிக்கப்பட்டது, அதனால்தான் கடற்படையின் திட்டங்களும் செயல்களும் தரையின் நலன்களைப் பொறுத்தது. கடலோரப் பகுதிகளில் படைகள். போர் முன்னேறும்போது, ​​கடற்படையில் இருந்து மாலுமிகள் அடிக்கடி தரைப்படைகளுக்கு அனுப்பப்பட்டனர். பல துணை மற்றும் போக்குவரத்துக் கப்பல்கள் போர்க்கப்பல்களாக மாற்றப்பட்டு, கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக மாறியது.

வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், இந்த போரின் நிலைமை கடற்படை நெகிழ்வானதாகவும் வழக்கத்திற்கு மாறானதாகவும் இருக்க வேண்டும்.

பெரும் தேசபக்தி போரின் போது USSR பால்டிக் கடற்படை

பார்பரோசா திட்டத்தின் உத்தரவு எண். 21 இலிருந்து: "சோவியத் யூனியனைப் பொறுத்தவரை, கடற்படை பின்வரும் பணியைச் செய்கிறது: அதன் சொந்த கடற்கரையைப் பாதுகாத்தல் மற்றும் பால்டிக் கடலில் இருந்து எதிரி கடற்படைப் படைகளை உடைப்பதைத் தடுப்பது. ஜேர்மன் துருப்புக்கள் லெனின்கிராட்டை அடைந்தவுடன், ரஷ்ய பால்டிக் கடற்படை அதன் கடைசி தளத்தை இழந்து நம்பிக்கையற்ற நிலையில் தன்னைக் காணும் என்பதால், பெரிய கடற்படை நடவடிக்கைகள் அதற்கு முன் தவிர்க்கப்பட வேண்டும். ரஷ்ய கடற்படை கலைக்கப்பட்ட பிறகு, பால்டிக் கடல் முழுவதும் தகவல்தொடர்புகளை முழுமையாக மீட்டெடுக்கும் பணி எழும், இதில் இராணுவத்தின் வடக்குப் பிரிவை வழங்குவது உட்பட, அவை பாதுகாக்கப்பட வேண்டும் (சுரங்கம் துடைத்தல்)."

சோவியத் கடற்படையின் செயல்பாட்டு மண்டலங்களில் எதிரி குறுக்கீடு இல்லாமல் நீரைச் சுரங்கப்படுத்த முடிந்தது என்ற உண்மையின் காரணமாக, எங்கள் கப்பல்கள் எதிரியை நோக்கி ஒரு துப்பாக்கிச் சூடு நடத்த நேரமில்லாமல் அடிக்கடி கீழே மூழ்கின.

பால்டிக் மக்கள் முன்னால் செல்கிறார்கள். லெனின்கிராட், அக்டோபர் 1, 1941.

ஆகஸ்ட் 28 அன்று, அந்த நேரத்தில் பால்டிக் கடற்படையின் முக்கிய தளமான தாலின் நகரம் கைப்பற்றப்பட்டது, இது லெனின்கிராட் மற்றும் க்ரோன்ஸ்டாட்டில் கண்ணிவெடிகளுடன் பால்டிக் கடற்படையை முற்றுகையிட வழிவகுத்தது. இதுபோன்ற போதிலும், பால்டிக் கடலில் சோவியத் ஒன்றியத்தின் மேற்பரப்பு கடற்படை இன்னும் முக்கிய பங்கு வகித்தது. கப்பல்கள், அவை இயக்கத்தில் மட்டுப்படுத்தப்பட்டிருந்தாலும், எதிரியை சுதந்திரமாக சுட முடியும். லெனின்கிராட்டின் பாதுகாப்பின் போது, ​​பால்டிக் கடற்படையின் கப்பல்கள் நகரத்தின் வான் பாதுகாப்பில் தீவிரமாக பங்கேற்றன, எதிரி விமானங்களை அவற்றின் பெரிய அளவிலான நிறுவல்களிலிருந்து நெருப்பால் சுட்டன.

எனவே, செப்டம்பர் 23 அன்று ஜெர்மன் குண்டுவீச்சாளர்களால் தாக்கப்பட்ட மராட் போர்க்கப்பல், அதன் விளைவாக அது உண்மையில் இரண்டு பகுதிகளாக உடைந்தது, இருப்பினும் நீண்ட நேரம் சேவையில் இருந்தது மற்றும் எதிரியை சுயமாக இயக்கப்படாத மிதவையாக சுட்டது. மின்கலம்.

பால்டிக் கடலில் உள்ள நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மிகவும் வெற்றிகரமாக இயங்கியது: பெரிய இழப்புகளின் செலவில், கடற்படை முற்றுகையை உடைத்து, எதிரியின் கடல் தகவல்தொடர்புகளை அழிப்பதில் பெரும் பங்களிப்பைச் செய்ய முடிந்தது.

பால்டிக் கடற்படையும் ஜனவரி 1943 இல் லெனின்கிராட் நில முற்றுகையின் முன்னேற்றம் மற்றும் அதைத் தொடர்ந்து நீக்கும் போது தரைப்படைகளுக்கு உதவியது.

பெரும் தேசபக்தி போரின் போது USSR கருங்கடல் கடற்படை

மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, கருங்கடல் கடற்படையின் உயர் போர் தயார்நிலை, போரின் முதல் நாட்களில் அதன் முக்கிய படைகளை முடக்க ஜேர்மன் முயற்சிகளை முறியடித்தது.

போர் முன்னேறும்போது, ​​ரோமானிய, பல்கேரிய மற்றும் ஜெர்மன் கடற்படைப் படைகள் கருங்கடல் கடற்படைக்கு எதிராக தீவிரமாக செயல்பட்டன.

செவாஸ்டோபோல் மற்றும் ஒடெசாவின் பாதுகாப்பில் கடற்படை பங்கேற்றது. கருங்கடல் கடற்படையின் தளபதி செவாஸ்டோபோல் தற்காப்பு பகுதிக்கு தலைமை தாங்கினார். கருங்கடல் மாலுமிகளிடமிருந்து தற்காப்புப் பிரிவுகள் உருவாக்கப்பட்டன. கப்பலின் துப்பாக்கிகளின் தீ எதிரி விமானங்களிலிருந்து பாதுகாக்கப்படுகிறது. முற்றுகையிடப்பட்ட ஒடெசாவுக்கு போக்குவரத்துக் கப்பல்கள் மற்றும் கருங்கடல் கடற்படையின் போர்க்கப்பல்கள் வழங்கப்பட்டன.

செவாஸ்டோபோல் மற்றும் ஒடெசா ஆகிய இருவரின் வீர பாதுகாப்பு இருந்தபோதிலும், இரு நகரங்களும் ஜேர்மனியர்களால் கைப்பற்றப்பட்டன.

செவாஸ்டோபோலின் பாதுகாப்பு. ஏ.ஏ.டீனேகாவின் ஓவியம்.

கெர்ச் தீபகற்பத்தில் தரையிறங்கும் வழியில் தரையிறங்கும் படகுகள்.

1941-1942 இல் கெர்ச் தீபகற்பத்தில் நடந்த போரின் வரலாற்றில் மிகப்பெரிய சோவியத் தரையிறங்கும் நடவடிக்கை மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. இந்த நடவடிக்கை மிகவும் வெற்றிகரமாக தொடங்கியது, ஆனால் இறுதியில் சோவியத் ஒன்றியத்தின் துருப்புக்கள் சூழப்பட்டு தோற்கடிக்கப்பட்டன.

1942-1943 இல், கருங்கடல் கடற்படை காகசஸிற்கான போரில் பங்கேற்றது. ஜார்ஜிய துறைமுகங்களான படுமி மற்றும் போட்டியில் இருந்து கடற்படையின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் எதிரி கடல் தகவல்தொடர்புகளை சீர்குலைக்கும் நோக்கத்துடன் 600 மைல்களைக் கடத்தன. கடற்படை கப்பல்கள் மற்றும் கடற்படையினர் நோவோரோசிஸ்க் போரில் பெரும் பங்கு வகித்தனர்.

போர் முழுவதும், கருங்கடல் கடற்படை (அதன் புளோட்டிலாக்களை எண்ணாமல்) 13 துருப்புக்களை தரையிறக்கியது. 1943 ஆம் ஆண்டில் சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு மிகவும் பிரபலமான மற்றும் முற்றிலும் வெற்றிகரமானவை தெற்கு ஓசெரிகா மற்றும் ஸ்டானிச்கா பகுதியில் தரையிறங்குதல், மலாயா ஜெம்லியாவின் பாதுகாப்பு, நோவோரோசிஸ்க் மற்றும் கெர்ச்-எல்டிஜென் தரையிறங்கும் நடவடிக்கைகள் மற்றும் கான்ஸ்டான்ஸ் தரையிறக்கம்.

கருங்கடல் கடற்படையின் ஒரு பகுதியான அசோவ் புளோட்டிலா, அசோவ் கடலில் உள்ள துறைமுகங்களை விடுவிப்பதில் பங்கேற்றது.

கருங்கடல் கடற்படையின் கப்பல்கள் மற்றும் பணியாளர்கள் 1944 இல் கிரிமியாவின் விடுதலையிலும், நிகோலேவ் மற்றும் ஒடெசா நகரங்களிலும் பங்கேற்றனர்.

பெரும் தேசபக்தி போரின் போது சோவியத் ஒன்றியத்தின் வடக்கு கடற்படை

போரின் போது, ​​வடக்கு கடற்படையின் பணிகளில் 14 வது இராணுவத்தின் கரையோரப் பகுதியை எதிரி தரையிறங்குதல் மற்றும் கடலில் இருந்து ஷெல் தாக்குதல், அதன் கடல் வழிகளைப் பாதுகாத்தல், அத்துடன் எதிரிகளின் தகவல்தொடர்புகளைத் தாக்குதல், அதன் போக்குவரத்து நடவடிக்கைகளை சீர்குலைத்தல் மற்றும் முன்முயற்சியை இழப்பது ஆகியவை அடங்கும். கடல்.

கிரேட் வெஸ்டர்ன் லிட்சா விரிகுடாவில் துருப்புக்களின் தரையிறக்கம்.

வடக்கு கடற்படையும் துருப்புக்கள் மற்றும் உளவுத் துருப்புக்களை எதிரிகளின் பின்னால் தரையிறக்கியது. 1941 மற்றும் 1942 ஆம் ஆண்டுகளில் போல்ஷாயா ஜபட்னாயா லிட்சா விரிகுடாவில் தரையிறங்கியது ஆர்க்டிக்கின் பாதுகாப்பிற்கான போர்களில் குறிப்பிடத்தக்க பங்கைக் கொண்டிருந்தது. 1944 இல் சோவியத் தாக்குதலின் போது, ​​கடற்படை மலாயா வோலோகோவா விரிகுடா, லினாஹமாரி துறைமுகம் மற்றும் வரஞ்சர் ஃப்ஜோர்டில் துருப்புக்களை தரையிறக்கியது.

லென்ட்-லீஸ் திட்டத்தின் கீழ் சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு உதவி வழங்கிய நட்பு நாடுகளின் ஆர்க்டிக் கான்வாய்களின் விமான எதிர்ப்பு மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எதிர்ப்பு பாதுகாப்பில் வடக்கு கடற்படையின் கப்பல்கள் பெரிய அளவிலான பங்கைக் கொண்டிருந்தன என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

பெரும் தேசபக்தி போரில் வடக்கு கடற்படையின் முக்கியத்துவம் மிகப்பெரியது: கடற்படை இருநூறுக்கும் மேற்பட்ட போர்க்கப்பல்களையும் எதிரியின் துணைக் கப்பல்களையும் அழித்தது, ஏராளமான எதிரி போக்குவரத்து, இது டஜன் கணக்கான நட்பு கான்வாய்கள், கடற்படை பணியாளர்கள் கடந்து செல்வதை உறுதி செய்தது. நில முனைகள் பல்லாயிரக்கணக்கான எதிரி வீரர்களை அழித்தன.

பெரும் தேசபக்தி போரின் போது USSR PACIFIC FLEET

ஆகஸ்ட் 1945 வரை, சோவியத் யூனியன் பசிபிக் பகுதியில் ஜப்பானுடனான போரில் பங்கேற்கவில்லை என்பதால், பசிபிக் கடற்படையின் கப்பல்கள் மற்றும் பணியாளர்களின் ஒரு பகுதி இராணுவ நடவடிக்கைகளிலிருந்து விடுபட்ட வடக்கு கடல் பாதை வழியாக பெரிய அளவிலான மற்ற கடற்படைகள் மற்றும் புளோட்டிலாக்களுக்கு மாற்றப்பட்டது. இராணுவ நடவடிக்கைகள்.

ஜப்பானுக்கு எதிரான போர் வெடித்த பிறகு, 1945 இல் மஞ்சூரியன் நடவடிக்கையின் போது, ​​பசிபிக் கடற்படை விமானங்கள் ஜப்பானிய கடற்படை தளங்கள், விமானநிலையங்கள் மற்றும் வட கொரியாவில் ஜப்பானின் பல்வேறு இராணுவ நிறுவல்களை குண்டுவீசின. பசிபிக் கடற்படை விளாடிவோஸ்டாக் (பசிபிக் கடற்படையின் முக்கிய தளம்) மற்றும்

பெட்ரோபலோவ்ஸ்க்-கம்சாட்ஸ்கி மற்றும் கண்ணிவெடிகளும் டாடர் ஜலசந்தியில் வைக்கப்பட்டன. கடற்படையானது எதிரிகளின் கப்பலைத் தீவிரமாகத் தாக்கியது மற்றும் வட கொரியாவின் கிழக்குக் கடற்கரையில் தாக்குதலை நடத்தும் தூர கிழக்கு முன்னணி துருப்புக்களுக்கு உதவியது.

ஆகஸ்ட் 1945 இல், பசிபிக் கடற்படை கொரியாவின் வடகிழக்கு கடற்கரையில் உள்ள யூகி, ரேசின் மற்றும் ஒடெட்சின் துறைமுகங்களைக் கைப்பற்றிய துருப்புக்களை தரையிறக்கியது. கடற்படைத் தளங்களைக் கைப்பற்றும் நடவடிக்கையும் மேற்கொள்ளப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 11 முதல் 25 வரை, கடற்படை யுஷ்னோ-சாகலின் நடவடிக்கையில் பங்கேற்றது, இதன் விளைவாக சகலின் அனைத்தும் சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. இதற்கு இணையாக, ஆகஸ்ட் 18 முதல் 25 வரை, கடற்படை குரில் தரையிறங்கும் நடவடிக்கையில் பங்கேற்றது, இதன் விளைவாக யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் துருப்புக்கள் குரில் ரிட்ஜின் 56 தீவுகளை ஆக்கிரமித்தன (அவை 1946 இல் சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறியது). போர்ட் ஆர்தர் மற்றும் டால்னியிலும் வான்வழி தரையிறக்கம் மேற்கொள்ளப்பட்டது, இது சோவியத் துருப்புக்களின் வெற்றியில் முடிந்தது.

சோவியத் மற்றும் அமெரிக்க மாலுமிகள் ஜப்பான் சரணடைந்ததைக் கொண்டாடுகிறார்கள். அலாஸ்கா, 1945.

இரண்டாம் உலகப் போர் செப்டம்பர் 2, 1945 அன்று நேச நாடுகளிடம் ஜப்பான் சரணடைவதன் மூலம் முடிவுக்கு வந்தது, ஆனால் சோவியத் ஒன்றியத்திற்கும் ஜப்பானுக்கும் இடையே சமாதானம் கையெழுத்திடப்படவில்லை. அக்டோபர் 19, 1956 அன்று சோவியத் சோசலிச குடியரசுகள் மற்றும் ஜப்பான் ஒன்றியத்தின் கூட்டுப் பிரகடனத்தில் கையெழுத்திட்டது தொடர்பாக மட்டுமே போர் நிலை முடிவுக்கு வந்தது.

போருக்குப் பிந்தைய போர் ட்ரோவிங்

போருக்குப் பிறகு, கடல்கள், ஆறுகள் மற்றும் ஏரிகளில் ஏராளமான சுரங்கங்கள் இருந்தன, இது வழிசெலுத்தலின் பாதுகாப்பை பெரிதும் அச்சுறுத்தியது. இதன் காரணமாக, மாலுமிகள் தொடர்ந்து கடுமையான இராணுவ சேவையை மேற்கொண்டனர், போரின் போது வைக்கப்பட்ட கண்ணிவெடிகளை இழுப்பதில் ஈடுபட்டனர். பால்டிக், பேரண்ட்ஸ் மற்றும் கருங்கடல்களிலும், நோவயா ஜெம்லியா ஜலசந்தி பகுதியிலும் அதிக எண்ணிக்கையிலான சுரங்கங்கள் குவிந்துள்ளன.

எடுத்துக்காட்டாக, பின்லாந்து வளைகுடாவில், போரிடும் இரு கட்சிகளின் கடற்படைகளும் போர் ஆண்டுகளில் பல்வேறு வகையான சுமார் 67 ஆயிரம் சுரங்க நிறுவல்களை நிறுவின.

அனைத்து கடல்கள், ஆறுகள் மற்றும் ஏரிகளில் வழிசெலுத்தலின் கிட்டத்தட்ட முழுமையான பாதுகாப்பு உறுதிசெய்யப்பட்டபோது, ​​1953 ஆம் ஆண்டளவில் மட்டுமே பெரிய அளவிலான சுரங்கத் துடைப்பு நடவடிக்கைகள் முடிக்கப்பட்டன. ஆயினும்கூட, சில சுரங்கங்கள் இன்றுவரை அங்கேயே இருந்தன. இவ்வாறு, பல்வேறு மதிப்பீடுகளின்படி, பால்டிக் கடலில் சுமார் 150 ஆயிரம் சுரங்கங்கள் நிறுவப்பட்டன. இவற்றில் சுமார் 50 ஆயிரம் மட்டுமே 1953க்கு முந்தைய காலகட்டத்தில் நடுநிலைப்படுத்தப்பட்டு கணக்கு காட்டப்பட்டது. போருக்குப் பிறகு இருந்த அளவிலேயே கண்ணிவெடிகள் இல்லாவிட்டாலும், இன்றுவரை தொடர்கிறது.

முழு திட்டத்தையும் PDF இல் படிக்கவும்

இது "ரஷ்ய கடற்படையின் வரலாறு" திட்டத்தின் ஒரு கட்டுரை. |