रेलवे को लेनिनग्राद 1943। याद। विजय रोड। तस्वीरों में इतिहास

ओडेस और गीत डिफेंडरों के साहस और घिरे लेनिनग्राद के निवासियों के लिए समर्पित हैं, जो इतिहास में सबसे लंबे समय तक दुश्मन की नाकाबंदी से पीछे हट गए, जो 872 दिनों तक चला। इस गौरवशाली इतिहास में अस्थायी रेलवे लाइन के बिल्डरों का करतब है, जो स्टेशन "पॉलीनी" से शिलिसलबर्ग तक 20 दिनों में रिकॉर्ड बनाया गया था। पटरियों की लंबाई केवल 33 किमी थी, लेकिन तब सड़क के हर मीटर को लड़ाई के साथ दिया गया था। इसे विजय की सड़क कहा जाता था, जो कि जीवन की सड़क के विपरीत, जो कि लाडोगा झील के साथ चलती थी, नेवा के बाएं किनारे और लाडोगा के दक्षिणी तट के साथ चलती थी, जो कई बार माल के प्रवाह को बढ़ाने में मदद करती थी। जर्मन आर्टिलरी पदों की निकटता के कारण, जो कभी-कभी 3-4 किलोमीटर की दूरी पर थे, लेनिनग्राद की नाकाबंदी के तुरंत बाद पॉलीनी - श्लीसेलबर्ग रेलवे लाइन का निर्माण करने का निर्णय लिया गया था। महान महत्व रेलवे संचार की बहाली से जुड़ा था। कार्यालय के सैन्य पुनर्निर्माण (UVVR), सामने रेलवे सैनिकों और रेलवे के पीपुल्स कमिश्रिएट (NKPS) के विशेष संरचनाओं के बलों द्वारा कार्य को पूरा करने के लिए 20 दिन आवंटित किए गए थे। कठोर सर्दियों की स्थितियों में, झुंड में पीट की खानों को छोड़ दिया, पहुंच सड़कों के अभाव में, नदियों के ऊपर तीन पुलों के निर्माण के साथ, नेवा सहित, 1,300 मीटर की लंबाई के साथ। और दुश्मन की निरंतर आग के नीचे भी, जिसने सड़क के निर्माण को रोकने के लिए हर संभव तरीके से कोशिश की। सभी कठिनाइयों के बावजूद, सड़क का निर्माण किया गया था, जिससे घिरे लेनिनग्राद को जीने और लड़ने का मौका मिला। पहले से ही 7 फरवरी, 1943 को, Eu-708-64 स्टीम लोकोमोटिव ने नाकाबंदी को तोड़ने के बाद भोजन और गोला-बारूद के साथ घिरे शहर को पहली ट्रेन दी। उस दिन से इस रास्ते पर आवाजाही नहीं रुकी। और वह "ऐतिहासिक" स्टीम लोकोमोटिव, वर्षों बाद, उत्साही लोगों द्वारा पाया गया था, और अब यह वोल्खोव्स्काया स्टेशन पर उन लोगों के साहस और समर्पण के प्रतीक के रूप में शाश्वत पार्किंग में खड़ा है जो रेलवे "विक्टरी रोड" को बिछाने में सक्षम थे।
लेनिनग्राद को घेरने के लिए एक रेलवे लाइन का निर्माण अलग ऐतिहासिक अनुसंधान और तकनीकी समाधान का एक विषय है। इसके लागू होने की संभावना लेनिनग्राद और वोल्खोव मोर्चों की सेना के सैन्य अभियान के लिए धन्यवाद प्रकट हुई, जो 18 जनवरी, 1943 को समाप्त हो गया और पहले से ही संकीर्ण क्षेत्र में नाकाबंदी को तोड़ना संभव बना दिया। यह घटना लंबी रक्षात्मक लड़ाइयों से पहले संक्रमण के साथ आक्रामक थी। और सैन्य अभियान के सफल समापन के बाद भी, लाल सेना को खोई हुई स्थिति को हासिल करने के लिए जर्मन सेना के प्रयासों को रोकना पड़ा। सोवियत सैनिकों ने समझा कि अगर कोई कार्रवाई नहीं की गई, तो दुश्मन फिर से नाकाबंदी की अंगूठी को बंद करने की कोशिश करेंगे। यह स्पष्ट था कि सैनिकों को फिर से संगठित करना, अधिक सैन्य उपकरण, गोला-बारूद लाना, और लेनिनग्राद के निवासियों और भोजन के साथ सैनिकों को प्रदान करना आवश्यक था। इसके साथ ही विजय प्राप्त करने वाले गलियारे की रक्षा करने वाले सोवियत सैनिकों के पदों को मजबूत करने के लिए, और इसे विस्तारित करने के लिए, सोवियत कमान ने शिल्लसबर्ग मेनलाइन को दुश्मन के तोपखाने और विमानन के प्रभाव से बचाने के लिए उपाय किए। लगभग बारह महीने, जनवरी 1943 के मध्य से जनवरी 1944 के अंत तक लेनिनग्राद के सैनिकों ने। और वोल्खोव मोर्चों ने फिर से तय किए गए गलियारे का विस्तार करने और इसके साथ रखी रेलवे लाइन के संचालन के लिए अधिक अनुकूल परिस्थितियों का निर्माण करने के लिए एमजीआई स्टेशन की दिशा में लड़ाई लड़ी। हालांकि, हमारे सैनिक गलियारे का विस्तार करने में विफल रहे। दुश्मन की स्थिति अभी भी श्लीसेलबर्ग राजमार्ग के करीब थी, जो रेलवे लाइन के संचालन को गंभीरता से जटिल करता था।
फिर भी, माल्स्की दिशा में शत्रुता ने समेकन का नेतृत्व किया और यहां तक \u200b\u200bकि सोवियत सैनिकों की स्थिति में कुछ सुधार भी विजयी क्षेत्र की रक्षा करते हैं। फर्स्ट और सेकेंड शहरों के फरवरी 1943 में और मोर्चे के इस क्षेत्र में 8 वीं पनबिजली स्टेशन पर दुश्मन के फैलाव को खत्म करने के लिए नेतृत्व किया गया था, जो शिलिसलबर्ग की दिशा में हमारे पदों में प्रवेश किया था, और सिनाविंस्की हाइट्स के सितंबर 1943 में कब्जा कर लिया था, जिस पर दुश्मन अवलोकन चौकियां वंचित थीं। ट्रेनों की आवाजाही को ट्रैक करने और मेनलाइन के साथ अपने तोपखाने की आग को समायोजित करने की क्षमता। इसी समय, लेनिनग्राद और वोल्खोव मोर्चों के सैनिकों की लड़ाकू कार्रवाइयों ने महत्वपूर्ण दुश्मन ताकतों को उड़ा दिया और हिटलराइट कमांड को सोवियत-जर्मन मोर्चे के अन्य क्षेत्रों में उनका उपयोग करने की अनुमति नहीं दी। उसी समय, इन कार्रवाइयों ने जनवरी 1943 में लद्दागा झील के दक्षिणी किनारे पर पुनर्निर्मित गलियारे को पकड़ना संभव कर दिया और लेनिनग्राद की नाकाबंदी को बहाल करने के लिए जर्मन कमांड की योजना को विफल कर दिया। जुलाई-अगस्त 1943 में कुर्स्क बज पर नाजियों की हार और माल्स्की दिशा में सोवियत सैनिकों के हमले के बाद, जर्मनों को लेनिनग्राद पर हमला करने के लिए अपनी योजनाओं को पूरी तरह से छोड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा।
नाज़ियों के लिए, श्लीसेलबर्ग राजमार्ग गले में हड्डी बन गया, जिससे लेनिनग्राद पर कब्जा हो गया, इसलिए, इसके निर्माण को बाधित करने का प्रयास किया गया, और फिर ऑपरेशन, लगभग दैनिक रूप से किया गया। शत्रु तोपखाने की आग और हवाई हमले यहां आम थे, खासकर पुलों पर, जिन्हें सबसे कमजोर माना जाता था। फरवरी 1943 में, 67 वीं सेना के एक लंबी दूरी के तोपखाने समूह, साथ ही रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट के एक विशेष लंबी दूरी के तोपखाने समूह, को रेल की गोलाबारी करने वाले दुश्मन के तोपखाने से मुकाबले के लिए बनाया गया था। ... रेलवे लाइन की वस्तुओं को मध्यम-कैलिबर आर्टिलरी की 4 वीं बैटरी, छोटे-कैलिबर आर्टिलरी की 19 बैटरी और एंटी-एयरक्राफ्ट मशीन-गन इंस्टॉलेशन की 29 प्लेटों द्वारा कवर किया गया था, जो सीधे इक्वेलन में स्थित थे। एक खानाबदोश विमान-रोधी तोपखाने समूह बनाया गया था, जिसमें दो 37 मिमी की बंदूकें और कई मशीनगनें थीं। इसके अलावा, एस्कॉर्ट ट्रेनों के मार्ग में 27 अलग-अलग एंटी-एयरक्राफ्ट मशीन गन प्लाटून बनाए गए।
इस तरह के प्रतिवादों से घिरे लेनिनग्राद के साथ रेलवे संचार की एक उच्च दक्षता सुनिश्चित करने में मदद मिली और ट्रेनें अधिक नियमित रूप से चलना शुरू हुईं। हालांकि, नुकसान से बचा नहीं जा सका - इस मार्ग के अस्तित्व के दौरान, 110 रेल कर्मचारियों की मृत्यु हो गई, एक अन्य 175 घायल हो गए।

मृत्यु के माध्यम से विजय

हम अपने पाठकों के ध्यान में "लिविंग वाटर" (नंबर 1 (जनवरी) 2013) पत्रिका के एक लेख को लाते हैं, जो उन लोगों को समर्पित है, जिन्होंने लेनिनग्राद को घेरने के लिए प्रावधानों और गोला-बारूद का वितरण सुनिश्चित किया था।

श्लीसेलबर्ग में, नेवा के तट पर, एक मामूली स्टेल है, जिसके सामने रेल की पटरियों का एक टुकड़ा है। स्टेल पर शिलालेख कहता है कि यहां, दुश्मन की आग के तहत नाकाबंदी को तोड़ने के बाद, घाट और एक रेलवे लाइन बनाई गई थी, जो घिरी लेनिनग्राद को देश के साथ जोड़ती है। यह स्मारक लेनिनग्राद की रक्षा के छोटे-से-ज्ञात पृष्ठों में से एक की याद दिलाता है - रेलवे का निर्माण और संचालन, जो दो नामों के तहत इतिहास में नीचे चला गया: "मौत की सड़क" और "विजय की सड़क"।

सत्तर साल पहले, 18 जनवरी, 1943 को वोल्खोव और लेनिनग्राद मोर्चों की सेना एकजुट हुई, आखिरकार लेनिनग्राद की नाकाबंदी के माध्यम से टूट गया। और उसी दिन, स्टेट डिफेंस कमेटी ने लेनिनग्राद-वोल्खोवस्त्रोय राजमार्ग के 71 वें किलोमीटर पर स्थित इलिनोवस्काय रेलवे से पॉलीना प्लेटफॉर्म पर शिलिसलबर्ग स्टेशन (अब पेट्रोकेरेपोस्ट) से एक नई रेलवे लाइन का निर्माण शुरू करने का फैसला किया।

यह कोई संयोग नहीं है कि सड़क बनाने का निर्णय सफलता के तुरंत बाद किया गया था, जब आक्रामक अभी तक समाप्त नहीं हुआ था। 1942-43 की सर्दियों में, गर्म मौसम के कारण, लडोगा के माध्यम से एक बर्फ मार्ग स्थापित करना संभव नहीं था, और लेनिनग्राद केवल नेविगेशन के दौरान की गई आपूर्ति पर भरोसा कर सकता था। इसलिए, जल्द से जल्द एक नया जमीनी मार्ग खोला जाना चाहिए।

पहले से ही 18 जनवरी की शाम में, रेलवे इंजीनियरों का एक समूह श्लीसेलबर्ग पहुंचा। और 19 जनवरी की सुबह, 9 वीं और 11 वीं रेलवे ब्रिगेड के खनिकों की टीमें भविष्य के रेलवे के मार्ग पर चली गईं। कुल मिलाकर, 1,338 सोवियत और 393 जर्मन खानों, 7 अनएक्सप्लेड बम और 52 आर्टिलरी शेल निर्माण पट्टी में पाए गए।

जर्मन रिंग की सफलता के स्थान पर सड़क का निर्माण और उसके बाद का संचालन बहुत जटिल था। ऑपरेशन इस्क्रा के परिणामस्वरूप, लादोगा झील के किनारे एक संकीर्ण गलियारा बनाया गया था, जो दलदली इलाके से होकर जा रहा था और जर्मन तोपखाने द्वारा गोली मार दी जा रही थी। इसमें बहुत सुविधाजनक जगह पर एक सफलता बनाने का निर्णय पहली नज़र में अजीब लगता है। हालांकि, यह याद रखने योग्य है कि नाकाबंदी को तोड़ने के लिए दो पिछले ऑपरेशन - हुनस्नायाया और सिनविन्स्काया - आपदा में समाप्त हो गए।

जर्मन जवाबी हमले के दौरान दोनों बार सोवियत सैनिकों को घेर लिया गया था। इसलिए, सोवियत कमान ने जोखिम नहीं लेने का फैसला किया और कम से कम दूरी पर हमला करने के लिए, झील लाडोगा के साथ अग्रिम सैनिकों के फ्लैक्स को कवर किया। सफलता हासिल हुई, लेकिन अब रेलकर्मियों को दुश्मन के गोले के नीचे दलदल से सड़क बनाकर इसके लिए भुगतान करना पड़ा।

काम को गति देने के लिए, सबसे सरल तकनीकों का उपयोग करके ट्रैक का निर्माण किया गया था। अधिकांश ट्रैक पर, स्लीपर्स और रेल को सीधे बर्फ पर रखा गया था, बिना पृथ्वी के तटबंध और गिट्टी के प्रिज्म के बिना, ताकि पहली ट्रेन के गुजरने के तुरंत बाद ट्रैक ने बड़े उप-विभाजन और विकृतियां दीं।

57 वीं रेलवे बटालियन के कमांडर मेजर याशचेंको के संस्मरणों से:

“पास में मिट्टी नहीं थी। उन्होंने खदान से तटबंध तक का मार्ग प्रशस्त करना शुरू कर दिया। बर्फ को कमर, ठंढ, और बर्फ के नीचे पानी निचोड़ता है। कारों के माध्यम से नहीं मिल सकता है। ट्रॉफी के बोरों का इस्तेमाल किया गया। उन्होंने खदान में मिट्टी डाली और उन्हें अपने कंधों पर खींचकर कैनवास पर ले आए। उन्होंने भूमि को स्लेड्स पर भी ले लिया। यहां तक \u200b\u200bकि कुछ जर्मन रबर-चलने वाली गाड़ी को मिट्टी के परिवहन के लिए अनुकूलित किया गया था। उन्होंने एक तटबंध बनाया, और यह दलदल में डूबने लगा। यह पहले पीट के ऊपर स्लेट बनाने के लिए आवश्यक था, और उसके बाद ही पृथ्वी को छिड़कने के लिए। दिन काफी नहीं था, लोगों ने रात में काम किया। ”

मार्ग को नाज़िया और चेर्नाया नदियों के साथ-साथ कई सिंचाई नहरों और खाई से पार किया गया था, जिसके माध्यम से पुल और पुल को फेंकना पड़ा था। लेकिन निर्माण का सबसे कठिन हिस्सा श्लीसेलबर्ग में नेवा को पार करना था।

सबसे पहले, एक अस्थायी कम पानी के ढेर-बर्फ क्रॉसिंग का निर्माण शुरू किया गया था। मेट्रो बिल्डरों को इसे बनाने का निर्देश दिया गया था, जिसकी मदद से दो हजार थक चुकी महिलाएं, नाकाबंदी से थककर लेनिनग्राद से पहुंचीं। यह माना गया था कि बर्फ के बहाव की शुरुआत से पहले एक स्थायी उच्च-जल पुल का निर्माण किया जाएगा, और अस्थायी क्रॉसिंग को बस ध्वस्त कर दिया जाएगा।

2 फरवरी, 1943 को 18:00 बजे, पहली ट्रेन, श्लीसेलबर्ग स्टेशन से पैकिंग सामग्री लेकर क्रॉसिंग से गुजरी। इसे ड्राइवर मिखाइलोव ने चलाया था।

लेनिनग्राद फ्रंट B.V. Bychevsky के इंजीनियरिंग सैनिकों के प्रमुख के संस्मरणों से:

“विध्वंसकारियों द्वारा उड़ाए गए बर्फ को बेरहमी से दबाया गया, जिससे छोटे और कम फैलाव में रुकावटें पैदा हुईं। सभी ध्वनियों को मिश्रित किया गया था: बर्फ के अपने विस्फोटों से एक गर्जन के साथ दुश्मन के गोले से गर्जन, पुल का खुर और धमकी भरा गुलदस्ता, लोगों का गुस्सा, नमकीन शपथ ग्रहण, पुल पर अब तेज कमान, अब बर्फ से कूदने वाले पुरुषों को उनके हाथों में विस्फोटक आरोपों के साथ तैरना।

5 फरवरी, 1943 को 17:43 पर, प्रावधानों वाली एक ट्रेन, जिसे स्टीम लोकोमोटिव द्वारा खींचा गया था, जिसे यूयू 708-64 गिना गया, वोल्खोवस्त्रोय स्टेशन से लेनिनग्राद के लिए रवाना हुई। यह एक वरिष्ठ ब्रिगेडियर I.P. पिरोएन्को, सहायक मशीनिस्ट V.S.Dyatlev, और फायरमैन I.Annov से मिलकर बना था। गोलाबारी के बावजूद, 6 फरवरी को 16 बजे वह नोवाया डेरेवन्या स्टेशन पहुंचा, और 7 फरवरी को 12:10 बजे ट्रेन फिनलैंड स्टेशन पर पहुंची। इसके बाद, लेनिनग्राद से मुख्य भूमि तक जाने वाली एक और ट्रेन शुरू हुई। यह स्टीम लोकोमोटिव एम 721-83 द्वारा संचालित किया गया था, जो वरिष्ठ इंजीनियर पीए फेडोरोव द्वारा संचालित था।

ब्रिगेड ने लेनिनग्राद से "मेन लैंड" (बाएं से दाएं: एए पेत्रोव, पीए फेडोरोव, आईडी वोल्कोव) तक पहली ट्रेन का नेतृत्व करने का अधिकार जीता। 1943 जी।

आजकल, ये दोनों स्टीम लोकोमोटिव स्मारक बन गए हैं: Eu 708-64 वोल्खोवस्त्रॉय स्टेशन पर खड़ा है, और Em 721–83 पेट्रोकेरपोस्ट स्टेशन पर।

500 मीटर नीचे बहने वाले कम पानी के पूरा होने के बाद, एक स्थायी पुल पर निर्माण शुरू हुआ। आदेश के अनुसार, यह 15 अप्रैल, 1943 को पूरा होने वाला था, लेकिन पुल के निर्माता लगभग एक महीने पहले अपना काम करने में कामयाब रहे। 18 मार्च को, पहली ट्रेन पुल को पार कर गई।

जर्मनों ने नेवा को पार करने के महत्व को समझा और अपनी तोपखाने की आग को उन पर केंद्रित किया। बिल्डरों को नुकसान उठाना पड़ा। 21 फरवरी को गोलाबारी के दौरान, तेरह लोग मारे गए थे और पैंतीस लोग घायल हुए थे, 27 तारीख को आठ लोग मारे गए थे और चौदह घायल हुए थे, 3 मार्च को तीन लोग मारे गए थे और चार घायल हुए थे।

कवि पी.एन.लुकनीत्स्की की डायरी से:

"पुल टूट गया, सैकड़ों दर्शक और खुद मिखाइलोव, जिन्होंने अपने बाएं हाथ को उल्टा नहीं रखा, उन्होंने देखा: क्या वह एक मसौदा देंगे? बैसाखी बाहर पॉप जाएगा? क्या पहियों के नीचे रास्ता तिरछा नहीं होगा? यदि ट्रैक तिरछा हो जाता है, तो कारें पटरी से उतर जाएंगी और नेवा की बर्फ पर गिर जाएगी। मिखाइलोव ने सुना "हुर्रे!" जब उसकी ट्रेन की पूंछ पुल से बाएं किनारे पर फिसल गई। "

तोपखाने की आग से नए पुल के विनाश का एक निरंतर खतरा भी था। इसलिए, अस्थायी क्रॉसिंग को अलग करने के लिए नहीं, बल्कि इसे बैकअप के रूप में रखने का निर्णय लिया गया। यह एक महान जोखिम के साथ जुड़ा हुआ था: कम पानी वाले पुल के डिजाइन ने छोटे बर्फ के टुकड़ों को गुजरने की अनुमति नहीं दी। एक बर्फ के बहाव के साथ क्रॉसिंग ध्वस्त हो सकता है और स्थायी पुल पर मलबा ला सकता है, यह भी नुकसान पहुंचा सकता है।

इसलिए, नेवा की ऊपरी पहुंच बर्फ के बहाव से पहले ही बर्फ से साफ हो गई थी। सैपरर्स ने लैंड माइंस के साथ बर्फ को उड़ा दिया, और फिर बोर्डवॉक पर स्थित विशेष टीमों ने फ्लाईओवर के ऊपरी हिस्से पर व्यवस्था की, बर्फ को पुल के छोटे स्पैन में धकेल दिया। लेकिन बर्फ के बहाव की शुरुआत से पहले यह केवल एक वार्म-अप था। 29 मार्च से 3 अप्रैल तक, जबकि बर्फ गिर रही थी, सर्चलाइट्स के प्रकाश में, दिन-रात काम किया गया था। प्रत्येक शिफ्ट में, 200 से अधिक लोगों को बर्फ से लड़ने के लिए प्रदर्शित किया गया था, जिसमें 200 विध्वंस पुरुष भी शामिल थे।

सौभाग्य से, प्रयासों को पूरी सफलता के साथ ताज पहनाया गया, और आगे की घटनाओं ने निर्णय की शुद्धता की पुष्टि की: 25 मार्च को दुश्मन ने तोप के आग से नेवा भर में स्थायी पुल को नष्ट करने में कामयाब रहा, लेकिन ट्रेनें कम पानी वाले क्रॉसिंग पर अपने आंदोलन को जारी रखने में सक्षम थीं।

मार्ग आगे की रेखा से सिर्फ पांच किलोमीटर की दूरी पर था, ताकि क्षेत्र के तोपखाने और भारी मोर्टार से भी जर्मन इस पर आग लगा सकें। इसलिए, ट्रेनें केवल रात में ही चल सकती थीं: प्रति रात केवल तीन जोड़ी ट्रेनें। यह पर्याप्त नहीं था, और रेल कर्मियों ने ट्रेन शेड्यूल को लगातार एक में बदल दिया।

अब ट्रेनें एक के बाद एक जाती रहीं, पहले एक रास्ता, फिर दूसरा। लेकिन इस मोड में प्रभावी ढंग से काम करने के लिए, एक स्वचालित अवरोधक प्रणाली की आवश्यकता थी जो अंधेरे में ट्रेन टक्करों को रोक सके। इसके निर्माण में समय लगा, और घिरे शहर को माल का इंतजार था, इसलिए तंत्र को लोगों द्वारा बदल दिया गया, जिससे "लाइव ब्लॉकिंग" प्रणाली (स्वचालित अवरुद्ध प्रणाली केवल मध्य जून तक मार्ग की पूरी लंबाई के साथ स्थापित हो गई)।

Polyana - Shlisselburg लाइन पर नेवा के पार एक अस्थायी पुल का विनाश। 1943 जी।

सिंगल-ट्रैक अनुभागों पर, 2-3 किमी के अलावा, टेलीफोन पोस्ट और मैन्युअल रूप से संचालित ट्रैफिक लाइट स्थापित किए गए थे। वे साधारण सिग्नलमैन द्वारा नहीं, बल्कि अनुभवी मूवर्स द्वारा सेवा करते थे जिन्हें स्वतंत्र निर्णय लेने का अनुभव था। इस प्रणाली पर आंदोलन 7 मई, 1943 को शुरू हुआ। पहले नौ पद खोले गए, फिर सोलह पद। "लाइव ट्रैफिक लाइट" का पहला परिवर्तन विशेष रूप से मुश्किल था। उन्हें कई दिनों तक एक साथ ड्यूटी पर रहना पड़ता था। लोगों के लिए छिपाने और गर्म करने के लिए अभी भी कहीं नहीं था - परिचारकों के लिए बोर्डवॉक आश्रयों को केवल बाद में बनाया जा सकता था।

ट्रैफिक सेवा के उप प्रमुख ए.के. उग्रीयुमोव के संस्मरणों से:

“ट्रेन चलाते हुए, ड्राइवर को सामने दिख रही हर चीज़ पर नज़र रखनी थी, ताकि सामने वाली ट्रेन की पूंछ में दुर्घटना न हो। उसी समय, उन्हें भट्ठी की स्थिति, बॉयलर और लोकोमोटिव के सभी तंत्रों के संचालन की बारीकी से निगरानी करने की आवश्यकता थी। बढ़ते हुए कर्षण के कृत्रिम तरीकों के उपयोग से लोकोमोटिव के हीटिंग को तेजी से मजबूर नहीं किया जा सकता था, क्योंकि इस मामले में चिमनी से अनिवार्य रूप से आग लग गई थी और इस तरह दुश्मन पर्यवेक्षकों के सामने आंदोलन का पता चला था। "

टक्करों के जोखिम को कम करने के लिए, गाड़ियों की लाल पूंछ रोशनी से ब्लैकआउट अंधा कर दिया गया है। और आखिरी गाड़ी के ब्रेक प्लेटफॉर्म पर दो कंडक्टर एक साथ यात्रा कर रहे थे। ट्रेन के रुकने की स्थिति में, कंडक्टरों में से एक अगली ट्रेन की ओर चला गया और सिग्नल और पटाखों के साथ अपनी ट्रेन की पूंछ को निकाल दिया। अन्य कंडक्टर यथावत रहे, ताकि दिवंगत कंडक्टर की वापसी के लिए ट्रेन बिना रुके आगे बढ़ सके। इसने फायरिंग ज़ोन में रचना द्वारा बिताए गए समय को कम कर दिया।

वसंत ने राजमार्ग के संचालन को बहुत जटिल कर दिया। जिस दलदली मिट्टी पर सड़क को पिघलाया गया था, पानी पिघल कर सड़क पर आ गया। बगल से ऐसा लग रहा था कि भाप के इंजन पानी पर तैर रहे थे। सड़क के एक हिस्से पर, सड़क के सुरंगों को भी बैरकों के दरवाजों से बने एक दराज़ पर जाना पड़ा।

दिन के उजाले घंटे में वृद्धि भी अधिक कठिनाइयों का कारण बना। एक के बाद एक गोले और हवाई हमले हुए। मार्च 1943 विशेष रूप से कठिन था। गोलाबारी के दौरान 3 मार्च को, गोला-बारूद के साथ एक ट्रेन को नष्ट कर दिया गया था। ट्रेन एस्कॉर्ट का ड्राइवर और एक व्यक्ति घायल हो गए, और दो और रेलकर्मी लापता हो गए। बहाली के काम के दौरान पंद्रह और लोगों की मौत हो गई।

स्थिति को बाईपास मार्ग के निर्माण (19 मार्च से 25 अप्रैल तक) के लिए सुविधाजनक बनाया गया था, जो उत्तर में 2-3 किलोमीटर तक चलता था। यह रास्ता न केवल दुश्मन से दूर था, बल्कि इलाके की झाड़ियों और सिलवटों से भी बेहतर ढंका था। इन लाभों को, हालांकि, परिचालन कठिनाइयों के साथ भुगतान किया जाना था: ट्रैक दलदल से गुजरता था, और रेल अक्सर sagged होते थे।

मशीनरियों को भी इसकी आदत हो गई, उन्होंने कई तरह की तकनीकें और तरकीबें विकसित कीं, जो दुश्मन को ट्रेनों का पता लगाने और तोपखाने की आग को रोकने से रोकती थीं।

मशीनर वी। एम। एलीसेव के संस्मरणों से:

मशीनिस्ट वी.एम. एलिसेव

“हमने खुद को छिपाने, दुश्मन को धोखा देने, सबसे कठिन परिस्थितियों से विजयी उभरने के लिए सीखा है। पॉलीनी स्टेशन से श्लिसलबर्ग की ओर प्रस्थान करते हुए, हम जानते थे कि हम 30 किलोमीटर तक शांति से पहुँचेंगे: यहाँ की रेखा घने जंगल के बीच फैली हुई है।

लेकिन 30 किलोमीटर की दूरी पर सेविंग फॉरेस्ट समाप्त हो गया, और छोटी झाड़ियों के साथ समाशोधन शुरू हो गया। हमने इस तरह से काम किया: जंगल से गुजरने के बाद, हमने एक तेज़ रफ़्तार पकड़ी और एक खुली जगह पर पहुँचकर हमने रेगुलेटर को बंद कर दिया। इस समय के दौरान, भट्ठी में कोयला जला दिया गया था ताकि कोई धुआं न हो।

धुएं और भाप के बिना, लोकोमोटिव अगले किलोमीटर तक चला गया, जहां ढलान शुरू हुआ, और ट्रेन जड़ता से कई किलोमीटर तक दौड़ती रही। फिर आपको भाप को खोलना पड़ा। उसे देखकर नाजियों ने तुरंत गोली चला दी।

फिर से, मुझे ट्रेन को जोरदार गति प्रदान करना था, फिर से नियामक को बंद करना और जड़ता द्वारा कुछ दूरी का पालन करना। नाजियों ने अपने बीयरिंग खो दिए, तब तक आग बुझाई जब तक कि उन्हें फिर से लक्ष्य नहीं मिला। और ड्राइवर अथक रूप से अपने पैंतरे को दोहरा रहा था, मौत के साथ खेल रहा था। "

मौत के साथ यह खेल हमेशा एक जीत के साथ समाप्त नहीं हुआ। घिरे शहर में सामानों की डिलीवरी ने रेलकर्मियों से इसकी भयानक फीस वसूल की। कुल मिलाकर, शालीसेलबर्ग राजमार्ग के संचालन के दौरान 110 लोग मारे गए, एक अन्य 175 घायल हो गए। तो शीर्षक "डेथ रोड" कोई अतिशयोक्ति नहीं थी। लेकिन, इसके बावजूद, ट्रैक ने अपना काम जारी रखा।

यह इसके माध्यम से था कि सामान का थोक लेनिनग्राद में पहुंचा। उसके लिए धन्यवाद, न केवल शहर के निवासियों के लिए सामान्य भोजन प्रदान करना संभव हो गया, बल्कि पर्याप्त मात्रा में गोला-बारूद और उपकरणों के साथ शहर के गैरीसन की आपूर्ति करना भी संभव हो गया। उनके साथ लेनिनग्राद मोर्चे के सैनिक आक्रामक हो गए, जिसके कारण नाकाबंदी पूरी तरह से उठ गई। इसलिए, दूसरा नाम - "विजय रोड", यह ट्रैक काफी योग्य प्राप्त हुआ।

रूस के सेंट्रल ट्रांसपोर्ट ऑफ रेलवे ट्रांसपोर्ट (सेंट पीटर्सबर्ग) के फंड से तस्वीरें

उन्होंने दिन-रात काम किया, ठंढ और दुश्मन की गोलाबारी के बावजूद। ब्लॉकड को भोजन की आवश्यकता थी, और सामने वाले को हथियारों और गोला-बारूद की आवश्यकता थी। 5 फरवरी, 1943 को एक रेलवे दिखाई दी, जो घिरी लेनिनग्राद को बिग लैंड से जोड़ती थी। ट्रैक, जिसे इतिहास में विक्ट्री रोड के रूप में जाना गया था, केवल 17 दिनों में बनाया गया था।

राज्य रक्षा समिति के निर्णय से, 22 जनवरी, 1943 को, नेवा भर में एक बर्फ के साथ एक नए 33-किलोमीटर लंबे श्लिसलबर्ग - पॉलीनी रेलवे पर निर्माण शुरू हुआ।

उसी समय, पश्चिम और पूर्व से लगभग पाँच हजार लोगों ने काम करना शुरू किया: सर्वेक्षक, रेलवे कर्मचारी और सेना।

कार्य कठिन था। सबसे पहले, दलदली और बीहड़ इलाके रेलवे के निर्माण के लिए बहुत असुविधाजनक थे। दूसरा, सड़कों की कमी ने आवश्यक सामग्री प्राप्त करना मुश्किल बना दिया। तीसरा, पीट बोग्स सामने की रेखा के करीब निकटता में स्थित थे - 5-6, और कुछ स्थानों में 3-4 किमी। लगातार तोपखाने और मोर्टार हमलों के तहत काम किया गया था।

हर दिन, श्रमिकों ने अपने जीवन को जोखिम में डाल दिया, दुश्मन द्वारा नष्ट कर दिया गया था, और फिर से आगे बढ़ा। कठोर सर्दियों की परिस्थितियों में, बिल्डरों ने मिट्टी के भारी बैग, पेड़ों को काट दिया, स्लीपर्स और रेल बनाया।

आस-पास कोई गंदगी नहीं थी। उन्होंने खदान से तटबंध तक का मार्ग प्रशस्त करना शुरू कर दिया। - रेलवे बटालियन के कमांडर मेजर यशचेंको को याद किया। - कमर से बर्फ तक, ठंढ, और बर्फ के नीचे पानी निचोड़ता है। कारों के माध्यम से नहीं मिल सकता है। (…) दिन काफी नहीं था, लोगों ने रात में काम किया।

ट्रैक बिछाने के समानांतर, नेवा के पार एक अस्थायी कम पानी वाले पुल का निर्माण शुरू हुआ। निर्माण स्थल का चयन करने के लिए, नदी के किनारे शहर के अभिलेखागार, साथ ही बाल्टिक शिपिंग कंपनी के दस्तावेजों का अध्ययन किया गया था। नतीजतन, ऐसी जगह ढूंढना संभव था, जहां नदी की अधिकतम गहराई 6 मीटर तक पहुंच जाती है। मेट्रो बिल्डरों को क्रॉसिंग बनाने का निर्देश दिया गया था, जिसकी मदद से लेनिनग्राद से दो हजार से अधिक नाकाबंदी करने वाले सैनिक पहुंचे।

इसलिए, निर्माण शुरू होने के ठीक 17 दिन बाद, 5 फरवरी, 1943 को, नई रेलवे लाइन के पश्चिमी और पूर्वी वर्गों के रेलकर्मी और पुल कर्मी मिले।

विजय पथ के रूप में इतिहास में नीचे जाने वाली सड़क को जीवन मिला।

पहले से ही 7 फरवरी को, फ़िनलैंडस्की रेलवे स्टेशन पर लेनिनग्रादर्स ने पहली ट्रेन को उल्लास के साथ भोजन करने के लिए बधाई दी। मुख्य भूमि से ट्रेन Volkhovstroy डिपो I.P. Pirozhenko के वरिष्ठ इंजीनियर द्वारा लाया गया था।

बाद में, अनुसूची से भी आगे, नेवा के पार एक स्थायी पुल बनाया गया था, और कम पानी वाले क्रॉसिंग को बैकअप मार्ग के रूप में इस्तेमाल किया जाने लगा।

माल की डिलीवरी के लिए भुगतान करने के लिए एक उच्च कीमत थी। सिनेसविंस्की हाइट्स में उलझे जर्मन लोगों ने लगातार तोपों और मोर्टार से ट्रेनों पर गोलीबारी की।

ड्राइवरों की मौत, कार्गो का विनाश, रेल की पटरियों का विनाश आम बात थी।

साजिश के लिए, ट्रेनें केवल रात में चली गईं, और शहर को आवश्यक सभी चीजें प्रदान करने के लिए, उन्होंने एक के बाद एक का पालन किया।

“ट्रेन चलाते हुए, ड्राइवर को सामने आने वाली हर चीज़ पर नज़र रखनी थी, ताकि सामने वाली ट्रेन की पूंछ में दुर्घटना न हो। उसी समय, उन्हें भट्ठी की स्थिति, बॉयलर और लोकोमोटिव के सभी तंत्रों के संचालन की बारीकी से निगरानी करने की आवश्यकता थी। - अपने संस्मरण में यातायात सेवा के उप प्रमुख ए.के. उग्रीयुमोव को लिखा। "लोकोमोटिव के हीटिंग को बढ़ते कर्षण के कृत्रिम तरीकों के उपयोग से तेज नहीं किया जा सकता है, क्योंकि इस मामले में आग अनिवार्य रूप से पाइप से बाहर निकल जाएगी, और इस तरह दुश्मन पर्यवेक्षकों के सामने आंदोलन का पता चला था।"

मशीनी वी। एम। एलीसेव ने कहा कि विजय रोड पर हर यात्रा मौत के साथ एक खेल है। और यह कोई अतिशयोक्ति नहीं थी।

श्लिसलबर्ग राजमार्ग के संचालन की अवधि के दौरान - 10 मार्च, 1944 तक - 110 लोग मारे गए, एक और 175 घायल हुए।

रेलकर्मियों ने ट्रैक को "डेथ रोड" कहा।

लेकिन यह इसके माध्यम से था कि कार्गो के थोक को लेनिनग्राद में लाया गया था और निकास नाकाबंदी को खाली कर दिया गया था। उसके लिए धन्यवाद, शहर को भोजन प्रदान करना और पर्याप्त उपकरण और गोला-बारूद के साथ सेना प्रदान करना संभव हो गया। मौत की सड़क, या विजय की सड़क, लेनिनग्राद मोर्चे के सैनिकों को आक्रामक पर जाने और लंबे समय से पीड़ित शहर से मुक्त करने की अनुमति दी।

सड़क निर्माण

यह सभी देखें

साहित्य

• ई। एन। बोरवस्काया। विजय सड़क // रूस और सोवियत संघ में रेलवे परिवहन का इतिहास। 1917-1945 - एसपीबी: "इवान फेडोरोव", 1997. - टी। 2. - एस। 350 - 356. - आईएसबीएन 5-85952-005-0
• सोलोविएव वी। भूमिगत शहर के बारे में एक सौ कहानियाँ
• गुसरोव ए। यू। सेंट पीटर्सबर्ग के सैन्य गौरव के स्मारक। - एसपीबी, 2010 ।-- आईएसबीएन 978-5-93437-363-5

टिप्पणियाँ

लिंक

विकिमीडिया फाउंडेशन। 2010।

• सड़क (एकल)
• बगदाद की सड़क

देखें कि "विजय रोड" अन्य शब्दकोशों में क्या है:

"विजय रोड" - "विक्ट्री रोड", एक अस्थायी रेलवे लाइन पोलीआना - श्लीसेलबर्ग, जिसे 1943 में लेनिनग्राद की नाकाबंदी को तोड़ने के बाद बनाया गया था और 18 जनवरी को लेनिनग्राद और वोल्खोव मोर्चों की मुक्ति और लडोगा के दक्षिणी तट ... विश्वकोश संदर्भ पुस्तक "सेंट पीटर्सबर्ग"

विजय पथ - 1843 में लेनिनग्राद की नाकाबंदी को तोड़ने और लेनिनग्राद और वोल्खोव मोर्चों की सेना की मुक्ति के बाद 1943 में बनाई गई अस्थायी रेलवे लाइन पोलीना शिलिसलबर्ग और लेक लाडोगा के दक्षिणी तट (चौड़ाई 8 11 ...) सेंट पीटर्सबर्ग (विश्वकोश)

विकट रोड - यह 1943 में श्लीसेलबर्ग और उत्तर रेलवे के खंड के बीच बिछाई गई रेलवे लाइन का नाम है, जिसके साथ फरवरी 1943 में लेनिनग्राद में पहली पोस्ट-नाकाबंदी ट्रेन आई ... पीटर्सबर्ग शब्दकोश

जीवन की राह - इस शब्द के अन्य अर्थ हैं, देखें लाइफ रोड (मैराथन)। यूनेस्को की विश्व धरोहर स्थल, वस्तु संख्या 540 036 बी ... विकिपीडिया

जीवन की राह - ग्रेट पैट्रियटिक वॉर के दौरान थियोलॉजिकल सेरेमनी "द रोड ऑफ लाइफ" के पास, कुशलेवका पिस्सारिकोवका रेलवे सेक्शन पर एक स्मारक किलोमीटर का चिन्ह, जो कि लाडोगा झील के पार एकमात्र परिवहन राजमार्ग है। पानी पर नेविगेशन की अवधि के दौरान, ... विकिपीडिया

गुलामी की राह - पुस्तक के पहले संस्करण का रोड टू सर्फ़ोमड कवर ... विकिपीडिया

कई किंवदंतियों और प्रसिद्ध कहानियों को जन्म दिया। उनमें से कई कार ब्रांड खुद ही बच गए हैं। इन कहानियों में से एक कार "विजय" के मूल नाम की कहानी है।

परियोजना की उत्पत्ति

40 के दशक के उत्तरार्ध में सोवियत सड़कों पर "विजय" दिखाई दी। यह परियोजना एक नई यात्री कार के विचार के आधार पर लागू की गई थी जो डिजाइनरों को यह स्पष्ट होने के बाद पैदा हुई थी कि पिछले "गैस" मॉडल निराशाजनक रूप से पुराने थे। उनके और नवीनतम कार उद्योग के बीच दस वर्षों में एक महत्वपूर्ण अंतर था। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की समाप्ति के साथ, सोवियत अर्थव्यवस्था अंततः ठीक होने लगी। उसी समय, संसाधन और धन एक नया मॉडल बनाने और जारी करने के लिए पाए गए।

डिजाइन के अंतिम चरण में कार "पोबेडा" के मूल नाम पर चर्चा की गई थी। लेकिन गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट की नई कार का प्रोजेक्ट खुद 1943 में वापस दिखाई दिया। तब सरकार ने GAZ विशेषज्ञों को मध्यम वर्ग के एक नए मॉडल को विकसित करने का निर्देश दिया। घरेलू कारीगरों ने संरचनात्मक तत्वों और एक अनुमानित लेआउट का चयन करना शुरू किया।

"विजय" की उपस्थिति में स्टालिन की भूमिका

कई लोग रुचि रखते हैं कि कार का मूल नाम "विजय" स्टालिन को पसंद नहीं आया। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि उस समय सोवियत राज्य के प्रमुख ने देश के सभी महत्वपूर्ण औद्योगिक और मोटर वाहन नवाचारों को नियंत्रित किया था। स्टालिन सर्जक बन गया यह वह था जिसने सोवियत अर्थव्यवस्था को जबरन औद्योगिकीकरण के लिए फिर से संगठित किया। जिसमें महासचिव शामिल हैं, व्यक्तिगत रूप से 30 के दशक में गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट के निर्माण की देखरेख करते हैं। और भविष्य में, स्टालिन ने इस उद्यम पर ध्यान दिया, जो पूरे राज्य के लिए महत्वपूर्ण था।

1944 में क्रेमलिन में भविष्य की कार के नमूने की एक प्रस्तुति आयोजित की गई थी। घटना का महत्व बहुत बड़ा था। सरकार के शीर्ष पर सफलता और उत्पादन के लिए उनसे अनुमति के मामले में, कार को बड़े पैमाने पर उत्पादन में जाना पड़ा।

नाम चयन

तो कार का मूल नाम "विजय" क्या स्टालिन को पसंद नहीं था? पहले व्यक्ति को प्रस्तुत कार की सभी विशेषताओं के बारे में विस्तार से बताया गया था। अंत में नाम में मोड़ आया। यूएसएसआर के प्रमुख को "होमलैंड" विकल्प की पेशकश की गई थी। यह वही है जो मूल नाम कार "विजय" के लिए योजनाबद्ध था। स्टालिन को यह "संकेत" पसंद नहीं था। एक किंवदंती है कि उन्होंने बड़ी चतुराई से इस प्रस्ताव का जवाब एक प्रश्न के साथ दिया: "और अब हमारे पास एक मातृभूमि कितनी है?"

उसके बाद, नाम स्वाभाविक रूप से बह गया। फिर भी, सरकारी अधिकारियों के लिए यह बहुत महत्वपूर्ण था जो देशभक्ति विकल्प चुनने के लिए भविष्य की कार की परियोजना का निरीक्षण करते हैं। इसलिए, अगला प्रस्ताव "विजय" नाम था। यह विकल्प स्टालिन के अनुकूल है। "रोडिना" (कार "विजय" के लिए मूल नाम की योजना बनाई गई थी) - परियोजना में एकमात्र मिसफायर है।

तकनीकी विशेषताएं

कार को डिजाइन करने के पहले चरण में, इसकी मुख्य शैलीगत और तकनीकी विशेषताएं निर्धारित की गई थीं। डिजाइनरों ने कार को यात्री डिब्बे के निचले तल के साथ पेश करने का फैसला किया, एक बिजली इकाई जो सामने वाले धुरा के ऊपर रखी गई थी, और एक स्वतंत्र स्प्रिंग स्प्रिंग निलंबन था। कार का मूल नाम "पोबेडा" ("होमलैंड") एक पंखों के मालिक को सुव्यवस्थित आकार के साथ दिए जाने की योजना थी। उस समय उपस्थिति और दृश्य समाधान के संदर्भ में, ये सबसे आधुनिक विचार थे। डिजाइनरों के विचार के अनुसार, "पोबेडा" केवल एक मशीन नहीं थी। वह पूरे सोवियत ऑटो उद्योग की प्रतिष्ठा का प्रतीक बन गया।

गोर्की संयंत्र के मुख्य डिजाइनर, एंड्री लिपगार्ट, प्रत्यक्ष परियोजना प्रबंधक बन गए। यह वह था जिसने कार की विशेषताओं से संबंधित सभी तकनीकी समाधानों को अंततः मंजूरी दी थी। लिपगार्ट ने नए मॉडल के लिए प्रतीक भी चुना। यह "एम" अक्षर बन गया, जो पौधे के तत्कालीन नाम का संदर्भ था। 30 के दशक की शुरुआत में, पीपुल्स कमिसार और स्टाल के करीबी सहयोगी के सम्मान में इसका नाम "मोलोटोवेटस" रखा गया था। प्रतीक पर लिखे गए पत्र में दांत और एक सीगल भी था - महान वोल्गा नदी का प्रतीक।

कार पर युद्ध का प्रभाव

बेशक, मशीन का मूल नाम "विजय" देशभक्ति था। दूसरा विकल्प ग्रेट पैट्रियटिक युद्ध में सफलता के लिए एक और भी अधिक प्रत्यक्ष संलयन था। नाजी जर्मनी के साथ शत्रुता के दौरान, घरेलू विशेषज्ञों ने ऑटोमोटिव उपकरणों के विदेशी मॉडल के साथ काम करने में अमूल्य अनुभव प्राप्त किया। ये वेहरमाट से और सीधे जर्मनी में पकड़े गए वाहन थे। युद्ध के बाद पकड़े गए वाहनों के रूप में बड़ी संख्या में वाहन समाप्त हो गए।

इसके अलावा, अमेरिका से देश में मॉडल की एक महत्वपूर्ण संख्या आई थी। अमेरिकी अधिकारियों ने लेंड-लीज कार्यक्रम के तहत कई कारों को यूएसएसआर तक पहुंचाया। इस तकनीक का उपयोग करने के अनुभव ने सोवियत विशेषज्ञों को नए वाहन के लिए तकनीकी और डिजाइन समाधान निर्धारित करने में मदद की। इसलिए, यह आश्चर्यजनक नहीं है कि कार "विजय" का मूल नाम बह गया था। जीएजेड का नया दिमाग तीसरे रैह के सैनिकों के खिलाफ लड़ाई का एक और स्मारक बनना था।

धारावाहिक निर्माण की शुरुआत

पहली पोबेडा कारों का उत्पादन 1946 की गर्मियों में किया गया था। हालाँकि, ये मॉडल केवल मोटे संस्करण थे। विशेषज्ञों ने नवीनता में भाग लिया और तकनीकी दोषों के लिए इसकी जांच की। कई महीनों तक विश्लेषण जारी रहा। इस दौरान, 23 कारों ने असेंबली लाइन को लुढ़का दिया। वे सभी बाद में एक अद्वितीय कलेक्टर के आइटम बन गए।

यूएसएसआर में कार "विजय" का मूल नाम स्टालिन द्वारा निंदा की गई थी। बेशक, महासचिव उत्पादन मॉडल को देखने वाले पहले व्यक्ति थे। इसका उत्पादन 1947 में हुआ था। स्टालिन को कार पसंद थी। इसकी मंजूरी के बाद, वास्तविक बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। फरवरी 1948 में, हज़ारवीं "विजय" ने विधानसभा लाइन को लुढ़का दिया।

संशोधन की आवश्यकता

"विजय" का उत्पादन 1946-1958 में किया गया था। इस अवधि के दौरान, वह कई संशोधनों से गुजरी। यह इसलिए हुआ क्योंकि 50 के दशक की शुरुआत तक, पहले के आधुनिक मॉडल के डिजाइन दोष स्पष्ट हो गए थे। वे खराब बॉडीवर्क कार्यक्षमता से जुड़े थे। पीछे की सीट के ऊपर की छत यात्रियों के लिए असुविधाजनक थी। ट्रंक बड़ी मात्रा में घमंड नहीं कर सकता था।

डिजाइनरों द्वारा माना गया कार "विजय" का मूल नाम क्या था? वे कार का नाम "मातृभूमि" रखना चाहते थे, लेकिन स्टालिन ने इस विकल्प को बदल दिया। कार को उसके नाम के अनुसार वास्तव में विजयी बनने के लिए, इसे अपडेट करने की आवश्यकता है।

"विजय-NAMI"

प्रसिद्ध कार की पहली पीढ़ी के संशोधनों की परियोजनाओं के बीच, "पोबेडा-एनएएमआई" बाहर खड़ा है। यह नाम एक डिजाइन नहीं था। यह राज्य के स्वामित्व वाली ऑटोमोटिव रिसर्च सेंटर का एक संदर्भ है। इसके विशेषज्ञों ने प्रतिष्ठित कार के एक और संशोधन का उत्पादन शुरू करने का सुझाव दिया।

मुख्य नवाचार यह थे कि फास्टबैक सेडान के शरीर को नियमित सेडान से बदलना था। सैलून में सामने के सोफे को हटाने का प्रस्ताव था, और इसके स्थान पर बेहतर ट्रिम के साथ अलग सीटें लगाई गई थीं। पुनर्विकास से ड्राइवर और यात्रियों के लिए उपलब्ध उपयोगी स्थान में वृद्धि होगी। सामान्य तौर पर, NAMI विशेषज्ञों के विकास को कम करके बढ़ती हुई सुविधा के लिए किया गया था। परियोजना की उच्च लागत के कारण इन विचारों को कभी महसूस नहीं किया गया था।