रेलवे परिवहन संबंधित है। रेलवे परिवहन के बारे में सामान्य जानकारी। रूसी रेलवे

भूमि परिवहन।

रेल परिवहन - परिवहन का प्रकार जो एक लोकोमोटिव कर्षण के साथ कारों (ट्रेनों) में रेलवे पर माल के परिवहन को पूरा करता है। रेल मार्ग - रेलवे परिवहन के रोलिंग स्टॉक के आंदोलन के लिए रेल ट्रैक के साथ एक सड़क बनाने वाली संरचनाओं और उपकरणों का एक परिसर। मुख्य प्राथमिक मार्ग: ऊपरी संरचना, धरती, इंजीनियरिंग सुविधाएं (पुल, सुरंगों ...)।

रेलवे परिवहन इंट्रा-प्रोजेक्टल प्रकार के परिवहन को संदर्भित करता है। किसी भी क्षेत्र के राज्यों में परिवहन की सेवा, यह अंतरराष्ट्रीय प्रकार के परिवहन के महत्व को प्राप्त करता है। रट की विभिन्न चौड़ाई के कारण रेलवे हमेशा एक प्रणाली नहीं बनाते हैं। रूसी संघ में, कोले पश्चिमी यूरोपीय, लेकिन व्यापक पूर्वी यूरोपीय से मेल खाता है।

गौरव रेलवे परिवहन: उच्च थ्रूपुट और अतिसंवेदनशील क्षमता; जलवायु स्थितियों से आजादी के कारण काम की विश्वसनीयता (एक अपवाद प्राकृतिक आपदाओं के दौरान विद्युत तारों का एक ब्रेक है); घाट की उपस्थिति में किसी भी भूमि और जल क्षेत्र पर संवाद करने के तरीकों का सामना करने की संभावना; अर्थव्यवस्था के किसी भी क्षेत्र के औद्योगिक और कृषि उद्यमों के साथ सीधा संबंध (व्यक्तिगत उद्योगों में मुख्य नेटवर्क में प्रवेश करने के लिए अपनी पहुंच सड़कों हैं); कम लागत और पर्याप्त रूप से उच्च वितरण की गति के साथ संयोजन में मास परिवहन; पानी के वाहनों के प्राकृतिक तरीकों की तुलना में निम्नलिखित का एक छोटा तरीका।

नुकसान रेलवे परिवहन: केओ के लिए "बाध्यकारी"; निश्चित संपत्तियों का उच्च प्रारंभिक मूल्य (कार अधिक महंगी कार, लेकिन हवा या समुद्री पोत से सस्ता); उच्च धातु, जटिलता, कम श्रम उत्पादकता।

रेलवे परिवहन प्रौद्योगिकी जटिल है। यह रेलवे ट्रैक के बाध्यकारी के कारण है। कार्य की तकनीक का आधार शेड्यूल का सिद्धांत है (समय सारिणी अनुसूची); आंदोलन की दिशा में ट्रेनों के गठन के लिए योजना; रेलवे के मुख्य नेटवर्क के साथ संचार के साथ उद्यमों के उपयोग मार्गों के कार्य कार्यक्रम के साथ मुख्य दिशा में ट्रेनों के गठन के लिए सहमत योजना।

रेलवे के सिद्धांत:

1. व्यस्त आसवन पर, एक और ट्रेन नहीं छोड़ सकती (बैंडविड्थ को बढ़ाने के लिए, आसवन को खंडों में कुचल दिया जाता है);

2. आंदोलन केवल ट्रेनों (यात्री, कार्गो, डाक, मिश्रित) द्वारा किया जाता है, जो आंदोलन के मार्ग से पुनर्निर्मित होते हैं;

3. सॉर्टिंग स्टेशनों के बीच लोड का पालन किया जाता है, जिन पर ट्रेनों को रिंच किया जाता है;

4. परिवहन प्रक्रिया प्रबंधन प्रेषण केंद्र के माध्यम से किया जाता है;

5. लोकोमोटिव ब्रिगेड को बदलना 100 - 120 किमी के बाद किया जाता है (600 - 800 किमी के बाद पानी की बाड़ की आवश्यकता होती है); आधुनिक कर्षण आपको 200 से 300 किमी के बाद ब्रिगेड बदलने की अनुमति देता है, और लोकोमोटिव 1000 किमी है;

6. परिवहन अलग-अलग रट चौड़ाई के साथ होता है;

7. माल भेजना - पुसान, छोटी पार्टियां, ट्रेन या मार्ग ट्रेन (थोक सामान के परिवहन की विशेषता)।

रेलवे परिवहन के रोलिंग स्टॉक में शामिल हैं: लोकोमोटिव (कार्गो, युद्धाभ्यास, उपनगरीय रिपोर्ट और मेट्रो के लिए इलेक्ट्रिक ट्रेनों) और वैगन (कार्गो, यात्री, विशेष, कार्गो के प्रकार में विशिष्ट)।

रेल परिवहन का उद्भव और विकास XIX शताब्दी के पहले भाग से संबंधित है। और पूंजीवादी उत्पादन विधि की तीव्र वृद्धि से जुड़ा हुआ है। इस प्रकार के परिवहन का जन्मस्थान यूनाइटेड किंगडम है।

रूस में केवल 26 किमी सेंट पीटर्सबर्ग की लंबाई के साथ सामान्य उपयोग की पहली रेलवे - त्सर्सकोये सेलो - पावलोव्स्क को 1837 में लागू किया गया था और पूरी तरह से प्रदर्शन मूल्य था। इसके तीन साल पहले, निज़नी टैगिल में फैक्ट्री रेलवे काम कर रही है। 10 से 12 साल तक उस समय के विकसित देशों की तुलना में रूस रेलवे संचार आयोजित करने में देर हो चुकी थी।

घरेलू रेलवे नेटवर्क के गठन की पूरी शुरुआत 1851 को संदर्भित करती है। फिर दो-युद्ध रेलवे मैगिस्ट्रल सेंट पीटर्सबर्ग को कमीशन किया गया - मॉस्को। भविष्य में, मॉस्को (यारोस्लाव, निज़नी नोवगोरोड, सेराटोव) पर रेडियल क्षेत्रों पर राजमार्गों का निर्माण विकसित हुआ है। साथ ही अनाज क्षेत्रों से बाल्टिक और काले समुद्र के समुद्री निर्यात बंदरगाहों तक। रूस में रेलवे निर्माण ने XIX - प्रारंभिक XX शताब्दी के अंत में विशेष रूप से बड़े पैमाने पर अधिग्रहण किया है। पूर्व-क्रांतिकारी अवधि देश के आधुनिक रेलवे नेटवर्क की मुख्य "रीढ़ की हड्डी" थी। इस समय तक, ट्रांस-साइबेरियाई मैजिस्ट्रल (मॉस्को - व्लादिवोस्तोक) और रेलवे कोकेशस और मध्य एशिया के साथ मास्को को जोड़ने वाले रेलवे की पूरी लंबाई में काम कर रहे थे। राजमार्ग सेंट पीटर्सबर्ग - वारसॉ - बर्लिन ने पश्चिमी यूरोप के रेलवे नेटवर्क के साथ रूस की राजधानी को बांध लिया। ओडेसा और मुर्मान्स्क के लिए राजमार्ग ने काले और बारेंट्स समुद्र में प्रवेश करने के लिए सेंट पीटर्सबर्ग दिया।

सोवियत काल में, मुख्य फोकस नए रेलवे के निर्माण के लिए नहीं किया गया था, लेकिन पुनर्निर्माण के लिए और सबसे लोड किए गए मौजूदा राजमार्गों की क्षमता में वृद्धि हुई थी। यह दृष्टिकोण काफी न्यायसंगत था। अपेक्षाकृत कुछ राजमार्गों पर मुख्य माल और यात्री यातायात की एकाग्रता ने अपने पुनर्निर्माण और तकनीकी पुन: उपकरणों में पूंजीगत निवेश की उचित एकाग्रता को पूरा करना संभव बना दिया। नतीजा माल और यात्रियों के परिवहन की विशिष्ट लागत में एक महत्वपूर्ण कमी है।

80 के दशक के अंत तक। सोवियत संघ के रेलवे राजमार्ग दुनिया में सबसे चुनौतीपूर्ण थे। उन्होंने रेलवे परिवहन के विश्व फ्रेट कारोबार के लगभग आधे हिस्से के लिए जिम्मेदार ठहराया। इसके अलावा, ट्रेनों का सबसे गहन आंदोलन रूस की सड़कों थी। हमारे देश के क्षेत्र में दुनिया का सबसे डाउनलोड किया गया राजमार्ग - ट्रांससिब है। उस पर अधिकतम कार्गो प्रवाह साइट नोवोसिबिर्स्क - ओम्स्क में समय पर है, जहां पूर्व संकट 1 99 0 में दोनों दिशाओं में 130 मिलियन टन से अधिक कार्गो का परिवहन किया गया।

रूस में रेलवे यातायात की उच्च तीव्रता ने विद्युत इंजीनियरिंग पर रेलवे परिवहन के हस्तांतरण के रूप में इस तरह के महंगे और पूंजी-गहन प्रकार के पुनर्निर्माण को पूरा करना संभव बना दिया।

नए रेलवे मुख्य रूप से साइबेरिया, सुदूर पूर्व और यूरोपीय उत्तर के नए महारत वाले क्षेत्रों में बनाए गए थे। ट्रांससिब के अनलोडिंग के लिए, उनके "डबलर्स" का निर्माण किया गया था - युज़नोसिबिर्स्क मैगिस्ट्रल (अबाकान - नोवोकुज़नेट्स्क - बर्नौल - पावलोहर - टिसलिनोग्राड - मैग्नीटोगोर्स्क) और मध्यम (स्टोन-ऑन-ओबी - कोकचेतेव - कुस्तानई - चेल्याबिंस्क)। इन सड़कों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा कज़ाखस्तान पर पड़ता है। इसलिए, आज उनके पास अंतरराज्यीय महत्व है। घरेलू रूसी कनेक्शन के साथ, वे रूस और कज़ाखस्तान के बीच श्रम के अंतर्राष्ट्रीय क्षेत्रीय विभाजन में बड़ी भूमिका निभाते हैं। रेलवे भी यूरोपीय ईंधन और ऊर्जा संसाधनों (वोर्कुता - कोनोशा) और पश्चिम साइबेरियाई उत्तर (टायमेन - सर्जट - यूरेनगॉय) के विकास के लिए भी बनाया गया था। पूर्वी साइबेरिया और सुदूर पूर्व के क्षेत्र में सबसे महत्वपूर्ण सड़क भी उत्तरी डब्ल्यूपर ट्रांससिबा - बाइकल अमूर मैगिस्ट्रल (तयशेत - उस्ट-कुट - सेवरोबाइकलस्क-इटेंदा - कंबोमोल्स्क-ऑन-अमूर - सोवियत बंदरगाह) भी है। एक छोटा बास बनाया गया था - बीएएम ट्रेल - टिंडा - बर्ककिट। इस मार्ग ने ट्रांस-गैस पर यो-याकुतस्की टीपीके आउटपुट दिया। भविष्य में, यह याकुत्स्क पर छोटे बमों को बढ़ाने की योजना बनाई गई थी और फिर मगदान पर सुसुमन के माध्यम से प्रशांत महासागर में तीसरा रेलवे बाहर निकलने के लिए। "द्वीप" रेलवे Dudinka - Norilsk - Talnn के मुख्य नेटवर्क के साथ परियोजनाएं हैं जो रूस रेलवे के मुख्य नेटवर्क के साथ Tyumen राजमार्ग - Surgut - Yenisei के माध्यम से एक पुल के साथ Dudinka के लिए Urengoy। हालांकि, इन सभी परियोजनाओं के कार्यान्वयन के लिए प्रमुख पूंजीगत निवेश की आवश्यकता है।

विकास के वर्तमान चरण में रेलवे परिवहन के संचालन को चिह्नित करने के लिए, मात्रात्मक नहीं, और उच्च गुणवत्ता वाले संकेतक, विशेष रूप से, विद्युतीकरण तेजी से महत्वपूर्ण हो रहा है। विद्युतीकृत रेलवे की लंबाई से, रूस (75.3 हजार किमी) दुनिया में पहली जगह पर कब्जा कर लेता है, फिर जर्मनी के संघीय गणराज्य, फ्रांस, इटली, भारत और चीन आ रहे हैं। रेलवे की लंबाई के तहत, रूस 2 वें स्थान पर है - 124 हजार किमी। हालांकि, हमारा देश अंतिम स्थानों में से एक पर नेटवर्क की मोटाई पर है। सुदूर पूर्व और यूरोपीय उत्तर में साइबेरिया में रेलवे के विशेष रूप से दुर्लभ नेटवर्क। यद्यपि आज, रेलवे परिवहन के कुल कार्गो कारोबार से, रूस ने नेतृत्व किया है, हालांकि, रेलवे नेटवर्क, और वाहन बड़े पैमाने पर शारीरिक रूप से पहने जाते हैं और तत्काल अपग्रेड की आवश्यकता होती है।

रेलवे परिवहन और रेलवे की ऐसी स्थिति उद्योग में पूंजीगत निवेश में व्यवस्थित कमी का परिणाम है, साथ ही साथ रोलिंग स्टॉक की आपूर्ति और पूर्व संबद्ध गणराज्य और पीपुल्स लोकतंत्र के देशों से विभिन्न उपकरणों की आपूर्ति की व्यावहारिक समाप्ति का परिणाम है। अपने विशाल स्थानों के साथ रूस और लंबी दूरी पर बड़े पैमाने पर कार्गो परिवहन की बड़ी मात्रा में तेजी से विकसित रेलवे परिवहन (उच्च बैंडविड्थ और आधुनिक रोलिंग स्टॉक के साथ उच्च गति वाले हाइलाइटर्स) की आवश्यकता है।

रूसी संघ की सरकार ने रूसी रेलवे की स्थापना पर एक डिक्री अपनाया, जो सबसे बड़ी परिवहन कंपनी है, जो 1 अक्टूबर, 2003 से आर्थिक गतिविधियों की शुरुआत हुई। आज, रेलवे परिवहन सुधार को आर्थिक रूप से सबसे सफल सुधारों में से एक के रूप में पहचाना जाता है क्षेत्र। रेलवे परिवहन के संरचनात्मक सुधार के कार्यक्रम के कार्यान्वयन के परिणामस्वरूप, यात्री यातायात के क्षेत्र में एक सफलता - यात्री मोड़ बढ़ी। पहले से ही कंपनी के पहले वर्ष में, माल ढुलाई की गुणवत्ता में सुधार किया गया था: माल की डिलीवरी की गति में 6% की वृद्धि हुई, समय पर वितरित शिपमेंट का हिस्सा 90% से अधिक हो गया।

वन और लकड़ी, कृषि सामान और बड़े पैमाने पर अनाज, कोयले जैसे बड़े पैमाने पर भार हमेशा रूस के रेलवे द्वारा माल की गाड़ी में प्रचलित होता है। बाद में - तेल और पेट्रोलियम उत्पादों, कच्चे माल, काले धातुओं और धातुओं के रूढ़ियों, खनिज निर्माण सामग्री। विनिर्माण उद्योग का उत्पादन बहुत छोटा हिस्सा था। और आज यह तस्वीर थोड़ी बदल गई है। फिर भी, पिछले 2 - 3 दशकों में एक बहुत ही सकारात्मक प्रवृत्ति उभरी है - विनिर्माण उद्योग के विशिष्ट वजन में कार्गो कारोबार की कुल मात्रा में धीरे-धीरे (बेहद धीमी) वृद्धि और अन्य प्रकार के सामानों के हिस्से में कमी।

भूगोल में, कार्गो परिवहन को पश्चिम दिशा में साइबेरिया से ईंधन और कच्चे माल के कार्गो प्रवाह का प्रभुत्व है (रूस के यूरोपीय हिस्से में यूक्रेन, बेलारूस, बाल्टिक राज्यों, साथ ही पूर्वी और पश्चिमी यूरोप के देशों में)। इसके अलावा, रूस के मध्य और दक्षिणी पट्टी में यूरोपीय उत्तर से कच्चे माल का माल यातायात भी बड़ा है।

संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ रूसी संघ को जोड़ने वाले पानी के नीचे सुरंग की एक परियोजना है, लेकिन जब तक इसका कोई आधार नहीं है।

यात्री रिपोर्ट में, अपने यूरोपीय हिस्से में ट्रांस-साइबेरियाई राजमार्ग विशेष रूप से लोड किया जाता है, मॉस्को - सेंट पीटर्सबर्ग, साथ ही साथ शेष रेडियल राजमार्ग मास्को से अलग होता है।

उपनगरीय यात्री संचार मॉस्को, सेंट पीटर्सबर्ग और रूस के अन्य प्रमुख शहरों के आसपास के क्षेत्र में सबसे विकसित है।

रूस के सबसे बड़े शहरों में से सात में - मॉस्को, सेंट पीटर्सबर्ग, निज़नी नोवगोरोड, समारा, येकाटेरिनबर्ग, कज़ान और नोवोसिबिर्स्क - एक महानगरीय है। ओम्स्क, चेल्याबिंस्क, क्रास्नोयार्स्क और यूएफए में मेट्रोपॉलिटन कंस्ट्रक्शन भी आयोजित किया जाता है। वोल्गोग्राड में, मेट्रर्स मान्य हैं - भूमिगत उच्च गति ट्राम की प्रणाली। ट्राम रोलिंग स्टॉक के बावजूद मेट्रोल वास्तव में मेट्रो माना जाता है। रूसी मेट्रोपॉलिटन की कुल लंबाई लगभग 453.0 किमी है, 280 स्टेशन काम कर रहे हैं। 4.2 अरब से अधिक यात्रियों को सालाना ले जाया जाता है। यह रूस के रेलवे के पूरे नेटवर्क के यात्री परिवहन के लगभग दोगुना है। मौजूदा मेट्रो वाले शहरों की संख्या और नेटवर्क की कुल लंबाई के चौथे नेटवर्क से रूस दुनिया के देशों में तीसरा स्थान है। रूसी मेट्रो के बीच अग्रणी स्थान मास्को द्वारा कब्जा कर लिया गया है।

1 99 2 में, सुपर स्पीड रेलवे राजमार्ग मॉस्को - सेंट पीटर्सबर्ग के रूस में पहले निर्माण शुरू किया गया था। इस प्रकार, रूस में पहला हाई स्पीड रेल मार्ग - यूएसआर -1 - यात्री मैगिस्ट्रल मॉस्को - सेंट पीटर्सबर्ग विशेष हाई-स्पीड ट्रेनों की अपील के लिए।

18 दिसंबर, 200 9 से, शेड्यूल पर मॉस्को और सेंट पीटर्सबर्ग के बीच सैप्सन ट्रेन का नियमित आंदोलन शुरू हुआ। दो राजधानियों के बीच की यात्रा का प्रारंभिक समय 45 मिनट के लिए 3 घंटे था। भविष्य में, इस तरह के समय को कम करने की योजना बनाई गई थी। हालांकि, इसके विपरीत, यह बढ़ गया था, और अब 3 घंटे 55 मिनट से 4 घंटे 45 मिनट तक भिन्न होता है।

हाई स्पीड ट्रेन "Sapsan" (वेलाओ आरयूएस) - संयुक्त रेलवे और सीमेंस परियोजना। रूस में पहली ट्रेन 10 कारों से बनाई गई है। रास्ते में, यह 250 किमी / घंटा तक की गति विकसित करता है। उसी समय, परीक्षणों पर, वह 281 किमी / घंटा तक पहुंचता है। कारों "Sapsana" एक दो श्रेणी के लेआउट - एक पर्यटक और व्यापार वर्ग है। इस तथ्य के कारण ट्रेन के संचालन में कई समस्याएं उत्पन्न होती हैं कि सामान्य रेलवे ट्रेनों के साथ उच्च गति आंदोलन सामान्य द्वारा आयोजित किया जाता है। इस संबंध में, यह एक विशेष हाई-स्पीड रेलवे राजमार्ग मॉस्को - सेंट पीटर्सबर्ग के रूस में पहला निर्माण करने का निर्णय लिया गया था। नई ट्रेन के अनुसार, ट्रेन 400 किमी / घंटा तक की गति से चलाने में सक्षम होगी। निर्माण का अंत 2017 के लिए निर्धारित है। जेएससी "रूसी रेलवे" एसएपीएसएएन यात्रियों (मॉस्को - सेंट पीटर्सबर्ग) और "एलेग्रो" (सेंट पीटर्सबर्ग - हेलसिंकी) के लिए एंड-टू-एंड टिकट तैयार करने की योजना बना रहा है - दोनों ट्रेनों पर यात्रा एक टिकट में की जाएगी।

रूस का दूसरा यूएसवा - मॉस्को - निज़नी नोवगोरोड। 160 किमी / घंटा की अधिकतम गति पर रूट टाइम 3 घंटे 55 मिनट तक ले जाएं। निम्नलिखित पथ पर, संरचना व्लादिमीर के साथ-साथ डर्ज़िंस्क में दो मिनट की स्टॉप बनाती है। पहली उड़ान 30 जुलाई, 2010 को की गई थी। आंदोलन की तीव्रता प्रति दिन दो जोड़े है - एक जोड़े सेंट पीटर्सबर्ग से निज़नी नोवगोरोड तक और मास्को के कुर्स्क स्टेशन के माध्यम से वापस चलता है। 6 सितंबर, 2010 से, दूसरी जोड़ी मॉस्को से कुर्स्क रेलवे स्टेशन और पीठ से निज़नी नोवगोरोड तक जाती है। कुल यात्रा समय सेंट पीटर्सबर्ग से निज़नी नोवगोरोड तक 7 घंटे 55 मिनट और मॉस्को से 3 घंटे 55 मिनट तक निज़नी नोवगोरोड तक है।

वर्तमान में, नई रेलवे लाइनों के निर्माण के लिए परियोजनाएं हैं, जहां "सप्तसन" ट्रेन संचालित की जाएगी: 1) लाइन मास्को - कज़ान; 2) लाइन मास्को - यारोस्लाव।

आज तक, दुनिया के अग्रणी देशों के क्षेत्र में लगभग दस लाख किलोमीटर रेलवे ट्रैक रखे जाते हैं। रेलवे परिवहन के सुधार पर बहुत सारे विकास का आविष्कार किया गया था: बिजली से मेकअप तक चलने वाली ट्रेनों से जो रेल को छूए बिना चुंबकीय कुशन पर चलते हैं।

कुछ आविष्कार दृढ़ता से हमारे जीवन में प्रवेश करते हैं, अन्य योजनाओं के स्तर पर बने रहे। उदाहरण के लिए, लोकोमोटिव का विकास, जो परमाणु ऊर्जा पर आगे बढ़ेगा, लेकिन पारिस्थितिकी के लिए उच्च जोखिम और बड़ी वित्तीय लागतों के कारण उन्हें नहीं बनाया गया।

एक गुरुत्वाकर्षण ट्रेन के लिए दुनिया का पहला रेलवे विकसित किया जा रहा है, जो इसकी जड़ता के कारण आगे बढ़ेगा

रेलवे परिवहन में बड़ी क्षमता है। रेल द्वारा आंदोलन के सभी नए और नए तरीके, इस तथ्य के बावजूद कि, ऐसा लगता है कि, इस क्षेत्र में, लंबे समय से आविष्कार का आविष्कार किया गया है।

रेलवे परिवहन की संख्या

यूरोप भर में 16 वीं शताब्दी के मध्य में पहला रेलवे दिखाई देना शुरू हुआ। रेलवे परिवहन को पूर्ण रूप से कॉल करना असंभव था। रास्ते में ट्रॉली की यात्रा की जिन्होंने घोड़ों को खींच लिया।

मूल रूप से इस तरह की सड़कों का इस्तेमाल खानों और खानों में पत्थर के विकास पर किया जाता था। वे लकड़ी से बने थे, और घोड़े सामान्य सड़क के साथ वजन वाले वजन ले सकते थे।

लेकिन इस तरह के रेलवे का एक महत्वपूर्ण नुकसान था: वे जल्दी से पहने हुए थे, और गाड़ियां तरीकों से चली गईं। पेड़ के पहनने को कम करने के लिए, यह मजबूत करने के लिए कास्ट आयरन या लौह स्ट्रिप्स लागू करना शुरू कर दिया।

पहली रेलवे जिसकी रेल पूरी तरह से कास्ट आयरन से बनाई गई है, केवल 18 वीं शताब्दी में उपयोग करना शुरू कर दिया।

पहला रेलवे जनता

यात्री यातायात के लिए दुनिया का पहला रेलवे इंग्लैंड में 27 अक्टूबर, 1825 को बनाया गया था। उसने स्टॉकटन और डार्लिंगटन के शहरों को जोड़ दिया, और शुरुआत में यह माना गया कि यह खानों से कोयले को स्टॉकटर के बंदरगाह तक ले जाएगा।

रेलवे परियोजना इंजीनियर जॉर्ज स्टीफनसन में लगी हुई थी, जिन्होंने पहले से ही किंगिगुएट में रेलवे के संचालन और प्रबंधन में अनुभव किया था। सड़क के निर्माण शुरू करने के लिए, मुझे चार साल की संसद की मंजूरी का इंतजार करना पड़ा। नवाचार में कई विरोधियों थे। घोड़े के मालिक अपनी आय खोना नहीं चाहते थे।

यात्रियों को पारित करने वाली पहली रचना को कोयला ट्रॉली से परिवर्तित कर दिया गया था। और 1833 में, कोयले के तेजी से परिवहन के लिए, सड़क मिडल्सब्रू में पूरी हो गई थी।

1863 में, सड़क पूर्वोत्तर रेलवे में प्रवेश कर गई, जो इस दिन में ऑपरेशन में है।

रेलवे भूमिगत

दुनिया में पहला रेलवे, जो भूमिगत था, सार्वजनिक परिवहन में एक सफलता बन गई। इसे ब्रिटिश बनाने वाला पहला। इस समय सबवे की आवश्यकता तब दिखाई दी जब लंदन के निवासियों ने पूरी तरह से सड़क पर यातायात जाम से मुलाकात की।

1 9 वीं शताब्दी के पहले छमाही में शहर की केंद्रीय सड़कों पर विभिन्न वैगनों के समूह थे। इसलिए, हमने जमीन के नीचे एक सुरंग बनाकर परिवहन धाराओं को "अनलोड" करने का फैसला किया।

लंदन भूमिगत सुरंग की परियोजना का आविष्कार फ्रांसीसी मार्क इज़ंबरम श्यामेंट द्वारा किया गया था, जो ब्रिटेन में रहते थे।

1843 में सुरंग का निर्माण समाप्त हो गया। सबसे पहले इसका उपयोग केवल के रूप में किया गया था लेकिन बाद में मेट्रो का विचार पैदा हुआ था। और 10 जनवरी, 18 9 3 को, पहले भूमिगत रेलवे का गंभीर उद्घाटन आयोजित किया गया था।

यह लोकोमोटिव कर्षण का उपयोग करता था, और पथ की लंबाई केवल 3.6 किलोमीटर थी। परिवहन किए गए यात्रियों की औसत संख्या 26 हजार लोग थीं।

18 9 0 में, रचनाओं का एक संशोधन किया गया था, और वे भाप रॉड पर नहीं, बल्कि बिजली पर आगे बढ़ना शुरू कर दिया।

चुंबकीय रेलवे

दुनिया में पहला रेलवे, जिसके अनुसार ट्रेनों को 1 9 02 में जर्मन अल्फ्रेड ज़ीडेन द्वारा पेटेंट किया गया था। कई देशों में प्रयास किए गए थे, लेकिन पहला 1 9 7 9 में बर्लिन में अंतर्राष्ट्रीय परिवहन प्रदर्शनी में प्रस्तुत किया गया था। उसने केवल तीन महीने तक काम किया।

चुंबकीय रेलवे पर ट्रेनें चल रही हैं, रेल को छूए बिना, और संरचना के लिए एकमात्र ब्रेकिंग बल वायुगतिकीय प्रतिरोध की शक्ति है।

आज तक, वे रेलवे और मेट्रो के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकते हैं, क्योंकि, आंदोलन की उच्च गति और निरंतरता के बावजूद (कुछ ट्रेनें 500 किमी / घंटा तक की गति विकसित कर सकती हैं), कई महत्वपूर्ण त्रुटियां हैं।

सबसे पहले, चुंबकीय सड़कों को बनाने और बनाए रखने के लिए आपको बड़े वित्तीय इंजेक्शन की आवश्यकता होगी। दूसरा, एक चुंबकीय कुशन पर ट्रेनें। तीसरा, यह पर्यावरण को बहुत नुकसान पहुंचाता है। और, चौथे, चुंबकीय रेलवे के पास एक बहुत मुश्किल तरीके से बुनियादी ढांचा है।

सोवियत संघ सहित कई देशों में, ऐसी सड़कों के निर्माण की योजना बनाई गई, लेकिन बाद में यह विचार करने से इनकार कर दिया।

रूस में रेलवे

रूस में पहली बार, पूर्ण रेलवे के पूर्ववर्तियों को अल्ताई में 1755 में लागू किया गया था - ये खानों पर लकड़ी के रेल थे।

1788 में, पेट्रोज़ावोद्स्क में, उन्होंने कारखाने की जरूरतों के लिए पहला रेलवे बनाया। और 1837 में यात्री यातायात के लिए, सेंट पीटर्सबर्ग के रेलवे - Tsarskoye Selo दिखाई दिया। वह भाप रॉड पर चली गई।

बाद में, 1 9 0 9 में, त्सर्सकोयरेल रेलवे इंपीरियल शाखा का हिस्सा बन गया, जो शाही गांव में सेंट पीटर्सबर्ग रेलवे की सभी पंक्तियों के साथ शामिल हो गया।

आंदोलन में आबादी की जरूरतों को पूरा करने के लिए रेलवे परिवहन देश के कमोडिटी बाजार के कामकाज और विकास में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। यह रूस और अधिकांश सीआईएस देशों की परिवहन प्रणाली का मुख्य लिंक है। रूसी संघ के रेलवे की विशेष भूमिका बड़ी दूरी, पूर्व-पश्चिम के मुख्य संचार में अंतर्देशीय जलमार्गों की कमी, सर्दियों की अवधि में नदियों पर नेविगेशन की समाप्ति, मुख्य औद्योगिक के दूरस्थ आवास और समुद्री मार्गों से कृषि केंद्र। इस संबंध में, उनके शेयर लगभग 50% कार्गो कारोबार और देश के सभी प्रकार के परिवहन के यात्री कारोबार के 46% से अधिक के लिए खाते हैं।

रेलवे परिवहन का मुख्य क्षेत्र इंटरडिस्ट्रिक्ट (इंटरग्रोनियल), लंबी दूरी और उपनगरीय रिपोर्टों में माल और यात्रियों का द्रव्यमान परिवहन है, जबकि माल ढुलाई का प्रभुत्व है, जो 80% से अधिक आय देता है। उपनगरीय और स्थानीय संचार में परिवहन रेलवे पर यात्रियों के परिवहन में प्रमुख (यात्रियों की कुल संख्या का लगभग 9 0%)। दूर यात्री परिवहन यात्री यातायात का 40% से अधिक है।

सीआईएस देशों और अंतरराष्ट्रीय परिवहन के साथ अंतरराज्यीय संबंधों के विकास में रूस के रेलवे का मूल्य बहुत अच्छा है। ऐतिहासिक रूप से रूस के रेलवे परिवहन, और फिर यूएसएसआर, जो एक समान संरचना के रूप में विकसित हुआ, जो पश्चिमी, रेल व्हील चौड़ाई (1520 मिमी) से अलग है और पूरे देश में तकनीकी साधनों और सहायक उद्योगों के तर्कसंगत नियुक्ति के साथ विकसित हुआ है। 1 99 1 में यूएसएसआर स्टील राजमार्गों की कुल परिचालन लंबाई 147.5 हजार किमी थी। यूएसएसआर के पतन के बाद, कुल रेलवे नेटवर्क का लगभग 60% या 87.5 हजार किमी रूसी संघ में चले गए। सामग्री और तकनीकी आधार, विशेष रूप से मरम्मत सेवा, लोकोमोटिव और कार इमारत, टूटा हुआ। वर्तमान में, रेलवे (इलेक्ट्रिक ट्रेंजर, कार्गो और यात्री कारों) के लिए हार्डवेयर का घरेलू उत्पादन स्थापित किया जा रहा है, इन मुद्दों पर सीआईएस देशों और अन्य राज्यों के साथ सहयोग और पारस्परिक रूप से लाभकारी सहयोग विकसित हो रहा है। रूस के रेलवे नेटवर्क की घनत्व प्रति 100 किमी 2 प्रति 0.51 किमी है, जो रेलवे की घनत्व की तुलना में काफी कम है, न केवल विकसित देशों, बल्कि यूएसएसआर के पूर्व गणराज्य (यूक्रेन में - 2.76 किमी, बेलारूस में - 2.77 किमी, लातविया - 3.60 किमी, जॉर्जिया - 2.2 किमी, उजबेकिस्तान - 0.79 किमी, कज़ाखस्तान - 0.53 किमी प्रति 100 किमी 2)। जाहिर है, रूस में नई रेलवे लाइनों का निर्माण करना आवश्यक है, खासकर देश के पूर्व में बड़े ईंधन और कच्चे माल के विकास के लिए।

रेल परिवहन के तकनीकी और आर्थिक विशेषताओं और फायदे निम्नानुसार हैं:

किसी भी भूमि क्षेत्र पर सुविधाओं की संभावना, और पुलों, सुरंगों और घाटों की मदद से - रेलवे संचार के कार्यान्वयन और द्वीप, क्षेत्रों (उदाहरण के लिए, मुख्य भूमि और सखालिन द्वीप के बीच विभाजित के साथ विभाजित);

परिवहन का द्रव्यमान और रेलवे की उच्च परिवहन क्षमता (प्रति वर्ष एक-लाइन प्रति 20-30 मिलियन टन या 20-30 मिलियन टन में 80-90 मिलियन टन कार्गो);

विभिन्न वस्तुओं के परिवहन और उच्च गति पर माल और यात्रियों के बड़े पैमाने पर परिवहन की संभावना के लिए उपयोग की सार्वभौमिकता;

परिवहन की नियमितता, मौसम के बावजूद, दिन और मौसम का समय;

रेलवे मार्गों तक पहुंचने पर बड़े उद्यमों के बीच प्रत्यक्ष संबंध बनाने और "दरवाजे से दरवाजे तक" योजना के अनुसार माल की डिलीवरी सुनिश्चित करने की संभावना महंगी संक्रमण के बिना;

एक नियम के रूप में, पानी परिवहन की तुलना में, माल के परिवहन का एक छोटा तरीका (औसतन 20% तक);

पाइपलाइन को छोड़कर, अन्य प्रकार के परिवहन की तुलना में परिवहन की तुलनात्मक रूप से कम लागत।

रेलवे परिवहन देश का अग्रणी परिवहन जारी रहेगा, हालांकि, हमारे विकास की गति हमारे देश में उनके अपर्याप्त विकास के कारण ऑटोमोटिव, पाइपलाइन और वायु से छोटी हो सकती है। इसके अलावा, परिवहन बाजार, तकनीकी प्रगति और रेलवे के कुछ दोषों में बढ़ती प्रतिस्पर्धा को ध्यान में रखा जाना चाहिए - संरचना की पूंजी तीव्रता और उन्नत पूंजी की अपेक्षाकृत धीमी वापसी (6-8 साल, और कभी-कभी अधिक)। एकल रेलवे (1 99 5 के अंत की कीमतों में) के 1 किमी का निर्माण कठिनाई की स्थिति के लिए औसत में लगभग 7-9 अरब रूबल है, और देश के पूर्व में मुश्किल जलवायु और भूगर्भीय स्थितियों में - 2-3 गुना अधिक महंगा । दो-तरफा रेखा बनाने की लागत आमतौर पर निर्बाध से 30-40% अधिक होती है। इसलिए, रेलवे निर्माण के लिए पूंजीगत लागत का भुगतान काफी हद तक कार्गो और नई लाइन पर यात्री यातायात की शक्ति पर निर्भर करता है। आम तौर पर, रेलवे परिवहन के विकास में पूंजीगत निवेश की इकाई अन्य प्रकार के परिवहन (यातायात के मौजूदा वितरण के साथ) की तुलना में अधिक उत्पादों (टोनेट किलोमीटर) के लिए खातों के खातों के खातों के खातों के खातों के लिए होती है।

रेलवे बड़े धातु उपभोक्ता हैं (प्रति 1 किमी प्रति वर्ष लगभग 200 टन की आवश्यकता होती है)। इसके अलावा, रेलवे परिवहन एक बहुत ही समय लेने वाला उद्योग है, श्रम उत्पादकता जिसमें पाइपलाइन, समुद्र और हवाई परिवहन (लेकिन एक कार की तुलना में अधिक) की तुलना में कम है। औसतन, रूस के रेलवे की परिचालन लंबाई का 1 किमी परिवहन में लगे हुए लगभग 14 लोग, और संयुक्त राज्य अमेरिका में - 1.5 लोग परिवहन कार्य की मात्रा के करीब के करीब हैं।

रूसी रेलवे के नुकसान में ग्राहकों को प्रदान की जाने वाली परिवहन सेवाओं की गुणवत्ता का एक छोटा सा स्तर शामिल है। साथ ही, रूस रेलवे की अच्छी तकनीकी उपकरण और प्रगतिशील प्रौद्योगिकियां आपको एक पूरी तरह से प्रतिस्पर्धी प्रकार के परिवहन बने रहने की अनुमति देती हैं।

रेलवे परिवहन के तकनीकी उपकरण के मुख्य तत्व कृत्रिम संरचनाओं, स्टेशनों और उचित व्यवस्था के साथ अलग-अलग वस्तुओं, रोलिंग स्टॉक (वैगन और लोकोमोटिव), बिजली आपूर्ति उपकरणों, परिवहन के सुरक्षा और प्रबंधन को सुनिश्चित करने के विशेष साधन के साथ एक रेलवे हैं प्रक्रिया।

रेलवे ट्रैक एक मिट्टी के कैनवास है जो मलबे या बजरी के गिट्टी प्रिज्म के साथ है, जिसमें उनसे जुड़े स्टील रेल के साथ प्रबलित कंक्रीट या लकड़ी के स्लीपर शामिल हैं। दो समांतर रेलों के प्रमुख किनारों के बीच की दूरी को रट चौड़ाई कहा जाता है। रूस में, सीआईएस देश, बाल्टिक राज्य और फिनलैंड में यह 1520 मिमी के बराबर है। अधिकांश यूरोपीय देशों, यूएसए, कनाडा, मेक्सिको, उरुग्वे, तुर्की, ईरान, मिस्र, ट्यूनीशिया, अल्जीरिया में, रेलवे रॉस की चौड़ाई 1435 मिमी है। यह तथाकथित सामान्य या स्टीफनियन है। कुछ राज्यों में (भारत, पाकिस्तान, अर्जेंटीना, ब्राजील, स्पेन, पुर्तगाल), रेलवे में दो प्रकार की एक विस्तृत श्रृंखला है - 1656 और 1600 मिमी। जापान में, उदाहरण के लिए, मध्य और संकीर्ण गेज का उपयोग किया जाता है - 1067, 1000 और 900 मिमी। रूस में एक छोटी लंबाई के uzpocole रेलवे भी उपलब्ध हैं।

रेलवे नेटवर्क की लंबाई की तुलना में एक नियम के रूप में, मुख्य मार्गों की परिचालन (भौगोलिक) लंबाई पर की जाती है, भले ही अन्य स्टेशन ट्रैक्ट की लंबाई। तैनात रेल लंबाई मुख्य तरीकों की संख्या को ध्यान में रखती है, यानी दो-तरफा क्षेत्र की भौगोलिक लंबाई 2 से गुणा हो जाती है। साथ ही, एकल लाइनों पर दो-तरफा आवेषणों को ध्यान में रखा जाता है। 1 जनवरी, 1 99 5 तक रूसी रेलवे की कुल विस्तृत लंबाई 126.3 हजार किमी थी। इस लंबाई में से 86% से अधिक प्रकार के पी 65 और पी 75 के भारी स्टील रेल के साथ पथ पर कब्जा करते हैं, लकड़ी (75%) और प्रबलित कंक्रीट (25%) स्लीपर्स और मुख्य रूप से रबली, बजरी और एस्बेस्टोस (मुख्य तरीकों पर) गिट्टी पर रखी गई । सभी ट्रैक्ट में 30 हजार से अधिक पुलों और ओवरपास, बड़ी संख्या में सुरंगों, वायाडक्ट्स और अन्य कृत्रिम सुविधाएं हैं। विद्युतीकृत रेलवे लाइनों की लंबाई 38.4 हजार किमी है, या नेटवर्क की परिचालन लंबाई का 43.8% है।

रूस की रेलवे श्रृंखलाओं पर 4,800 से अधिक रेलवे स्टेशन हैं, जो मुख्य भार और यात्री बनाने वाले बिंदु हैं। बड़े यात्री, कार्गो और सॉर्टिंग स्टेशनों में पूंजी निर्माण और संरचनाएं होती हैं - रेलवे स्टेशन, प्लेटफॉर्म, कार्गो क्षेत्र और प्लेटफॉर्म, गोदामों, कंटेनर टर्मिनल, लोडिंग और अनलोडिंग तंत्र, ब्रांडेड रेल ट्रैक और अन्य उपकरणों और उपकरण।

बड़े तकनीकी स्टेशनों में, लोकोमोटिव और कार डिपो स्थित हैं, सड़क सेवा के उद्यम, अलार्म और संचार, कार्गो और वाणिज्यिक कार्य, ग्राहक के लिए कॉर्पोरेट परिवहन सेवाओं के केंद्र। शहरों और औद्योगिक केंद्रों के कार्गो स्टेशन आमतौर पर औद्योगिक, व्यापार, कृषि और अन्य उद्यमों और संगठनों के साथ-साथ मौजूदा समुद्री और नदी बंदरगाहों के साथ-साथ मौजूदा समुद्री और नदी बंदरगाहों के साथ रेल के छल्ले से जुड़े होते हैं।

रूस के रेलवे के पास आधुनिक लोकोमोटिव का एक शक्तिशाली पार्क है - इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव और डीजल लोकोमोटिव, मुख्य रूप से घरेलू उत्पादन। वे लगभग 72.7% इलेक्ट्रिक और 27.3% डीजल लोड सहित कार्गो और यात्री यातायात की पूरी मात्रा में किए जाते हैं। 1 99 8 में आईपीयू सिस्टम में लोकोमोटिव का समग्र बेड़ा लगभग 20 हजार इकाइयां थीं। उनमें से ऐसे शक्तिशाली कार्गो और यात्री छह- और आठ-अक्ष इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव हैं, जैसे वीएल 60, वीएल 80, वीएल 85, साथ ही आपातकालीन 7 और सीएचएस 4 चेकोस्लोवाक उत्पादन; दो-, तीन- और चार सेक्शनल डीजल लोकोमोटिव, टीई 116, टीईपी 60, टीईपी 70, टीईपी 80 और अन्य

3 से 8 हजार किलोवाट और अधिक की क्षमता के साथ, डाइसेवर डीजल लोकोमोटिव टीईएम 2, टीईएम 7, सीएमईजेड इत्यादि। उपनगरीय यात्री यातायात, इलेक्ट्रिक ट्रेनों में ईआर 2, ईआरएम, ईआर 9 पी और ईआर 9 एम, साथ ही डीजल ट्रेन डी 1, डीआर 1 और DR2 का उपयोग किया जाता है। हाई स्पीड यात्री आंदोलन को मास्टर करने के लिए, एक ईआर 200 इलेक्ट्रिक ट्रेन बनाई गई है, जो 200 किमी / घंटा की गति विकसित करती है। 300 किमी / घंटा (उदाहरण के लिए, सोकोल स्पीड ट्रेन) की तकनीकी गति प्रदान करने में सक्षम नए लोकोमोटिव और इलेक्ट्रिक ट्रेनों को डिजाइन और उत्पादन करने के लिए काम चल रहा है। ऑपरेटिंग लोकोमोटिव पार्क यात्री ट्रेनों की औसत सटीक गति प्रदान करता है 47.1 किमी / घंटा, माल ढुलाई 33.7 किमी / घंटा। ट्रेनों की औसत तकनीकी गति पूर्ववर्ती से अधिक है, मध्यवर्ती पार्किंग के समय, लगभग 15-20 किमी / घंटा के समय को ध्यान में रखते हुए।

कार्गो वैगनों (700 हजार से अधिक इकाइयों) के बेड़े में मुख्य रूप से 65-75 टन की ले जाने की क्षमता के साथ मुख्य रूप से धातु डिजाइन की चार-धुरी वाली कारों में शामिल हैं। पार्क संरचना में कदाचार (41.7%), प्लेटफॉर्म (10.8%) की भविष्यवाणी होती है ), टैंक (11, 9%), जिसमें आठ-अक्ष, और कवर वैगनों (10.2%) शामिल हैं। विशेष रोलिंग स्टॉक का हिस्सा अपर्याप्त है और रेफ्रिजेरेटेड वैगनों और टैंकों सहित पार्क का 32% है। कंटेनर सिस्टम, विशेष रूप से भारी-ड्यूटी कंटेनर इंटरमॉडल परिवहन के लिए, अच्छी तरह से विकसित नहीं है।

यात्री कार पार्क में सभी धातु कारों के होते हैं जो चार-दोहरे कूप, दूसरे हाथ के अलमारियों या सोफे के साथ संयुक्त (इलेक्ट्रो-कोयले) हीटिंग, फ्लोरोसेंट प्रकाश और एयर कंडीशनिंग के साथ बैठने के लिए सुसज्जित होते हैं।

सभी कार्गो और यात्री कारें ऑटो उपयोगिताओं और स्वचालित ब्रेक से लैस हैं, 60% से अधिक माल ढुलाई और सभी यात्री कारों में रोलर बीयरिंग पर व्हील ट्रॉली होती है। हाल के वर्षों में, आर्थिक संकट के कारण, रेलवे के रोलिंग स्टॉक के प्रतिस्थापन और नवीनीकरण धीमा हो गया, जिसके परिणामस्वरूप कई कारें और लोकोमोटिव हैं जिन्होंने अपने संसाधन को विकसित किया है।

रेलवे नेटवर्क पर बड़ी संख्या में बिजली आपूर्ति उपकरण (संपर्क नेटवर्क, कर्षण सबस्टेशन), अलार्म सिस्टम, केंद्रीकरण और अवरुद्ध (एससीबी), टेलीमेकॅनिक्स और स्वचालन, साथ ही संचार भी हैं। सभी सड़कों पर सूचना और कंप्यूटिंग केंद्र हैं। एमपीएस का मुख्य जानकारी और कंप्यूटिंग सेंटर मॉस्को में स्थित है। परिवहन प्रबंधन केंद्र (पीसी) को बड़े परिवहन नोड्स में - परिवहन प्रक्रिया द्वारा स्वचालित नियंत्रण केंद्र (एडीटीएसयू) बनाया जा रहा है।

1 जनवरी, 1 999 के रूप में रूसी रेलवे की मुख्य उत्पादन सुविधाओं की कुल लागत 230 अरब रूबल से अधिक थी, जिनमें से

59% निरंतर उपकरणों की लागत और रोलिंग स्टॉक की लागत का 34% है। कार्यशील पूंजी का हिस्सा छोटा है: लगभग 3% (उद्योग में)

25%)। स्थायी उपकरणों की लागत के रेलवे फंड की संरचना में प्रावधान इस प्रकार की ट्रेन के विनिर्देशों को प्रतिबिंबित करता है, परिवहन की मात्रा में गिरावट के दौरान अपनी वित्तीय स्थिति की जटिलता और आय राजस्व को कम करने के लिए अपर्याप्त रूप से अपर्याप्तता को कम करता है संसाधन।

रूस का रेलवे परिवहन राज्य (संघीय) संपत्ति में है और रेल मंत्रालय द्वारा प्रबंधित किया जाता है, जिसमें अधीनस्थता में 17 रेलवे हैं, जो राज्य परिवहन उद्यम हैं। रेलवे के सांसद और क्षेत्रीय प्रबंधन निम्न संरचनाओं की गतिविधियों के परिचालन और आर्थिक प्रबंधन को पूरा करते हैं: सड़कों और रैखिक उद्यमों के विभाग, लोकोमोटिव और कार डिपो, स्टेशनों, दूरी ट्रैक्टर, संचार, बिजली की आपूर्ति इत्यादि। इसके अलावा, उद्योग बड़ी संख्या में औद्योगिक, निर्माण, व्यापार, वैज्ञानिक, डिजाइन और प्रशिक्षण संगठन और उद्यम, एक ठोस सामाजिक क्षेत्र (अस्पताल, पूर्व-लैक्टियम, आवासीय नींव, आदि) है। हाल के वर्षों में, रेलवे को अधिक आर्थिक आजादी मिली है, और उनके कई औद्योगिक और सहायक उद्यम (कार मरम्मत संयंत्र, औद्योगिक परिवहन, निर्माण और आपूर्ति संगठनों) को निगमन और निजीकरण के बाद एमपीएस सिस्टम से अलग किया गया है (ZHERTARREMASH, CARONTAMAS, Remboat , Roszheldorsnab, zheldorstrestest, promventorrans, transest panelsvervis, आदि)। वाणिज्यिक केंद्र और किराये के उद्यम, बैंकिंग प्रणाली, बीमा कंपनी (जेएएसओ) और अन्य बाजार आधारभूत संरचना संगठन बनाए जाते हैं।

मुश्किल वित्तीय स्थिति के बावजूद, परिवहन खंडों में एक तेज गिरावट, मुख्य गतिविधि (परिवहन) के लिए उद्योग की अखंडता के संरक्षण के कारण सीमित बजट निधि, रूस के रेलवे लगातार कार्गो मालिक की परिवहन सेवाओं की मांग को पूरा करते हैं और जनसंख्या। वास्तव में, वे आत्म-वित्तपोषण पर काम करते हैं, राज्य के बजट में ठोस कर योगदान लाते हैं और उद्योग की लाभप्रदता को 27.9% (1 99 8) में सुनिश्चित करते हैं। ज्यादातर तेज उतार-चढ़ाव और रेलवे के कई तकनीकी और आर्थिक प्रदर्शन (तालिका 4.1) के बिना औसतन।

जैसा कि देखा जा सकता है, जनरल में रूस का रेलवे परिवहन देश की राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था में राजस्व उद्योग है। हालांकि, यातायात में गिरावट रेलवे को कठिन परिस्थितियों में उठाती है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि मंदी मंदी न केवल आर्थिक संकट और औद्योगिक उत्पादन में कमी के साथ जुड़ी हुई है, लेकिन अन्य प्रकार के परिवहन, विशेष रूप से मोटर वाहन से प्रतिस्पर्धा में वृद्धि के साथ।

परिवहन खंडों में गिरावट का परिणाम एक तेज गिरावट है (लगभग दो बार) रेलवे के गुणात्मक प्रदर्शन - रोलिंग स्टॉक और उत्पादकता का प्रदर्शन (तालिका 4.1 देखें)। काम की मात्रा में गिरावट के बावजूद, इस अवधि के दौरान परिवहन पर नियोजित श्रमिकों की संख्या कम नहीं हुई और लगभग 1.2 मिलियन लोग हैं। योग्य कर्मियों और कर्मचारियों की सामाजिक सुरक्षा के संरक्षण की देखभाल, निश्चित रूप से, एक महत्वपूर्ण परिस्थिति है। हालांकि, आर्थिक स्थिति के लिए उद्योग के लागत प्रभावी काम के लिए एक अधिक लचीला दृष्टिकोण की आवश्यकता होती है, खासकर जब घरेलू रेलवे पर श्रम उत्पादकता विकसित देशों की तुलना में कई गुना कम होती है।

तालिका से। 4.1 यह देखा जा सकता है कि बाजार सुधारों की अवधि के लिए, रेलवे की लागत 4260 गुना के रूबल संप्रदाय को ध्यान में रखे बिना बढ़ी है, और मुख्य गतिविधि से आय केवल 3 9 36 गुना थी। यह इन उद्योगों के विकास को रोकने वाली अत्यधिक उच्च रेलवे दरों पर कुछ कार्गो मालिकों, विशेष रूप से ईंधन और कमोडिटी कॉम्प्लेक्स के अप्राप्यता की अनुचितता को इंगित करता है। हालांकि, हाल ही में अंतर-क्षेत्रीय व्यापार समझौतों के समापन के माध्यम से और लचीले टैरिफ की शुरूआत जो माल की लागत को ध्यान में रखती है

और उत्पादों की कीमत में परिवहन घटक, इस समस्या को सकारात्मक रूप से हल किया गया है।

रेलवे परिवहन पर वित्तीय कठिनाइयों के बावजूद

तकनीकी पुनर्निर्माण जारी है, व्यक्ति का विद्युतीकरण

तालिका 4.1।

आर्थिक रेलवे की विशेषता

सूचक	1990	1995	1996	1997	1998
परिवहन माल, लाख टन	2140,0	1024,5
कार्गो कारोबार, अरब टैरिफ किमी	2523,0	1213,7
परिवहन की मध्य सीमा, किमी
मध्य कार्गो संरक्षण, मिलियन एमके / किमी	25,2	16,0	15,0	14,8 .	13,5
औसत। लॉकोमोटिव प्रदर्शन, हजार मीटर किमी सकल		802,0
प्रति दिन फ्रेट कार का औसत प्रदर्शन, एम किमी, 1 टन ले जाने की क्षमता के लिए नेट	134,9	116,4	121,5	120,2	121,0
वजन कार्गो। गाडियाँ, टी ग्रोटो
				54,8	56,9	57,3	57,5	57,8
मध्य जनसंख्या पास। जीच	32,0	29,4	29,0	28,8	28.2
परिवहन में श्रमिकों की संख्या, हजार लोग।	1119,2	1158,5
परिवहन से राजस्व, अरब आर।	25,0 2,7			91511 721	98,4* 1,1*
अन्य प्रकार की गतिविधियों, अरब आर से राजस्व।
नींव का व्यय। Deat। अरब आर।	18,2				77,6*
सभी गतिविधियों के लिए लाभ, अरब आर।	7,6		-1247		21,9*
परिवहन की लागत, आर। / 10 गुण। टी किमी	0,044	390,5	635,6	661,9	0,596*
शिपिंग पर लाभदायक दर, आर। / 10 टीके किमी	0,060	420,8	627,2	714,9	0,757*
लाभप्रदता,%	40,7	26,1	-1,5	9,7	27,9

* Denominated कैलकुस में

एक छोटे पैमाने पर भूखंड और रेलवे के नए निर्माण। बर्ककिटा से याकुत्स्क (500 किमी) तक अमूरो-याकुत राजमार्ग का निर्माण किया जा रहा है, यामल प्रायद्वीप, एट अल पर Bovanenankovo \u200b\u200bके लिए Labytnangi लाइन। सेंट पीटर्सबर्ग की उच्च गति उच्च स्तरीय लाइन के निर्माण के लिए निर्माण कार्यक्रम- मॉस्को वर्तमान लाइन के समानांतर विकसित किया गया है। रेलवे स्टेशनों के पुनर्निर्माण और निर्माण पर बहुत सारे काम किए जाते हैं, कार्गो मालिकों के लिए कॉर्पोरेट परिवहन सेवाओं का निर्माण, ब्रांडेड यात्री ट्रेनों की संख्या में वृद्धि, उपनगरीय परिवहन के विकास, दो मंजिला यात्री की शुरूआत कारें, आदि

राज्य में सुधार करने के उपाय किए गए राज्यों ने परिवहन की मात्रा स्थिरीकरण और रूसी रेलवे के प्रदर्शन में सुधार करने में योगदान दिया। इसे सीआईएस देशों की सड़कों की नज़दीकी बातचीत से भी बढ़ावा दिया जाएगा, जो एक बुनियादी ढांचा परिसर के रूप में कई दशकों का विकास कर रहा है। वर्तमान में, पूर्व यूएसएसआर के रेलवे के एकीकरण पर एक सक्रिय काम सीआईएस रेलवे परिवहन द्वारा बनाए रखा जाता है।

किसी भी देश के आर्थिक विकास के लिए, परिवहन प्रणाली एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है। रूस में, मुख्य परिवहन धमनियों में से एक रेलवे (रेलवे) है, क्योंकि यह 40% से अधिक यात्री यातायात और राज्य के कुल कार्गो कारोबार का 80% है।

रूस में रेलवे परिवहन का मूल्य मौलिक है, क्योंकि देश लंबी दूरी से प्रतिष्ठित है। राज्य अर्थव्यवस्था के विकास का स्तर इस प्रणाली के कुशल संचालन पर निर्भर करता है। हर साल रेलवे परिवहन के समन्वित काम के कारण:

• मैंगनीज और लौह अयस्क द्वारा लगभग 98%,
• लौह धातुओं का 92%,
• 88% खनिज और रासायनिक उर्वरक,
• 87% पत्थर कोयला और कोक।

रूस में रेलवे के पहले निर्माण के बाद, और 1830 में ऐसा हुआ इस प्रकार के परिवहन के लिए बड़े निवेश की आवश्यकता होती है, लेकिन इसके बावजूद, रेलवे के पास कई फायदे हैं:

1. सभी मौसम स्थितियों के तहत घड़ी के आसपास कार्य;
2. परिवहन की कम लागत है (विशेष रूप से लंबी दूरी परिवहन करते समय);
3. रूस के सभी क्षेत्रों और क्षेत्रों को बांधता है;
4. इसमें सबसे कम पर्यावरणीय प्रभाव अनुपात है।

रेलवे परिवहन की भूमिका

रूस में रेलवे परिवहन की भूमिका को कम करना मुश्किल है, क्योंकि यह दुनिया में सबसे बड़ा है, जिससे विश्व कार्गो कारोबार का 25% और विश्व यात्री यातायात का लगभग 15% सुनिश्चित किया जाता है।

रूस में, रेलवे परिवहन - अर्थव्यवस्था की एक शाखा, जिसके बिना सभी आर्थिक क्षेत्रों का निर्बाध काम संभव है। अधिक विस्तार से पता लगाने के लिए, इस परिवहन प्रणाली को इसके खंडों में कितनी भूमिका निभाती है:

• यात्रियों और कार्गो परिवहन के कार्यान्वयन। उत्पाद उत्पादन केवल उपभोक्ता को वितरित करते समय ही हो सकता है। विनिर्माण और निकासी उद्योग के लिए, साथ ही कृषि उद्यमों के लिए, रेलवे परिवहन (रेलवे परिवहन) सबसे कुशल और सस्ते प्रकार के वितरण में से एक है।
• विकसित परिवहन प्रणाली - अर्थव्यवस्था के विकास की कुंजी।
• वह विभिन्न अर्थव्यवस्था प्रणालियों के बीच के लिंक परोसता है।
• एक स्वतंत्र उद्योग के रूप में, अपने उत्पादों को कई सुविधाओं के साथ प्रदान करता है।

अर्थात्, यातायात दक्षता में सुधार के उद्देश्य से गतिविधियों के कार्यान्वयन के परिणामस्वरूप, रेलवे परिवहन संकेतकों के मुख्य गुणों में सुधार करना संभव था। तो देश के हाल के वर्षों में:

• माल ढुलाई की गति का क्षेत्र बढ़ गया,
• माल ढुलाई की कारोबार में कमी आई,
• फ्रेट ट्रेनों का औसत वजन बढ़ गया,
• लोकोमोटिव के औसत दैनिक प्रदर्शन, साथ ही कार्गो कारों में वृद्धि हुई।

रूस के सभी क्षेत्रों और क्षेत्रों रेलवे से जुड़े हुए हैं, जिससे परिवहन न केवल जनसंख्या, बल्कि उद्योग, कृषि भी प्रदान की जाती है। सभी प्रकार के परिवहन एक दूसरे के पूरक हैं और एक ही परिवहन प्रणाली बनाते हैं।

उत्पाद परिवहन की अपनी इकाइयां हैं:

• टन किलोमीटर (फ्रेट कारोबार)
• टन (कार्गो संख्या)
• यात्री किलोमीटर (यात्री बारी)
• यात्री (यात्रियों की संख्या)

रेलवे की मुख्य प्रदर्शन दर

• कार्गो शिपिंग। यह सूचक समय की एक निश्चित अवधि में परिवहन कार्गो की मात्रा की गणना करता है। कभी-कभी उठाई गई जीवनशैली की गणना कार्गो कारोबार के माध्यम से की जा सकती है। कार्गो शिपिंग औसत संख्या द्वारा विशेषता है।
• यात्री यातायात का यातायात - यात्रियों के परिवहन पर परिवहन कार्य की मात्रा की गणना प्रति वर्ष यात्री - किलोमीटर में की जाती है।
• रेलवे परिवहन का फ्रेट कारोबार माल के परिवहन पर परिवहन कार्य की मात्रा है, प्रति वर्ष टन-किलोमीटर में गणना की जाती है।

2030 तक रेल परिवहन विकास रणनीति

2008 में, सरकार ने 2030 में रेलवे विकास रणनीति विकसित की। यह रेलवे नेटवर्क के विस्तार, वैश्विक स्तर पर तकनीकी और तकनीकी रेलवे परिवहन का उत्पादन, देश के रेलवे परिवहन की प्रतिस्पर्धात्मकता में वृद्धि के लिए प्रदान करता है। अगले 14 वर्षों में, महत्वपूर्ण रणनीतिक, सामाजिक-महत्वपूर्ण और कार्गो लाइनों का निर्माण करने की योजना बनाई गई है, इसकी कुल लंबाई 15,800 किमी से अधिक होगी।

राज्य रणनीति के लिए प्रदान करता है:

• 20,000 किमी से अधिक नई रेलवे लाइनें दर्ज करें,
• 18 वादा खनिज जमा और औद्योगिक क्षेत्रों के परिवहन समर्थन को व्यवस्थित करें,
• ऐसी रेखाएं बनाएं जो यात्री ट्रेनों की गति 350 किमी / घंटा तक की गति को सुनिश्चित करेगी, 1528 किमी की लंबाई,
• रोलिंग स्टॉक अपडेट करें (23,000 लोकोमोटिव की खरीद, 900,000 कार्गो कार और 30,000 यात्री),
• परिवहन और बैंडविड्थ की सीमाओं को पूरी तरह से समाप्त करते समय रेलवे नेटवर्क की घनत्व को 23.8% तक बढ़ाएं।

रेलवे परिवहन के विकास के लिए लक्ष्यों के विकास के लिए 13 ट्रिलियन से अधिक आवंटित किए गए हैं। रगड़। इसके अलावा, योजनाएं सक्रिय रूप से सार्वजनिक-निजी साझेदारी के तंत्र का उपयोग करती हैं। रोलिंग स्टॉक को 2 9% अपडेट करने के लिए 40% निवेश नई रेलवे लाइनों के निर्माण के लिए आवंटित किए जाएंगे, पहले से ही मौजूदा सुविधाओं का विकास - 31%।

पूर्वगामी को लागू करते समय, सामाजिक और आर्थिक विकास प्रदान करना संभव होगा, आबादी की गतिशीलता में वृद्धि होगी, शिपिंग अनुकूलित किया जाएगा, आर्थिक संप्रभुता, राष्ट्रीय सुरक्षा, देश की रक्षा क्षमता, संचयी परिवहन लागत को कम कर देगी, बढ़ जाएगी राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था की प्रतिस्पर्धात्मकता।

नियुक्ति, दायरा, लाभ, दोष

रेल परिवहन (एचडीटी) एक प्रकार का भूमि परिवहन है, जो रेल ट्रैक पर यात्रियों और कार्गो को परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह रैखिक उद्यमों और औद्योगिक, कर्मियों और सामाजिक संस्थानों का एक तकनीकी परिसर है और देश की संयुक्त परिवहन प्रणाली में शामिल है।

रेलवे परिवहन के प्रकार:

सूँ ढ सामान्य उपयोग (यूक्रेन परिवहन और संचार मंत्रालय के अधीनस्थ है और परिवहन की मुख्य मात्रा है),

व्यर्थता रेल आम उपयोग - मेट्रोपॉलिटन, ट्राम (यूक्रेन में सांप्रदायिक सेवाओं के मंत्रालय के अधीन),

औद्योगिक सामान्य उपयोग नहीं (रेलवे परिवहन औद्योगिक उद्यमों और राज्य के संगठन और स्वामित्व के अन्य रूपों),

सैन्य सामान्य उपयोग नहीं (रक्षा मंत्रालय के अधीनस्थ)।

उनमें से प्रत्येक में रेलवे (चौड़ा, संकीर्ण गेज), इसका बुनियादी ढांचा, इसका अपना रोलिंग स्टॉक और इसकी नियंत्रण संरचनाएं हैं।

रेलवे परिवहन उच्च बहुमुखी प्रतिभा की विशेषता है। विभिन्न प्रकार के रोलिंग स्टॉक और कार्गो वैगॉन्स आपको पूरी तरह से अलग कार्गो को परिवहन करने की अनुमति देते हैं, जिनमें विनाशकारी और खतरनाक, विशेष परिवहन स्थितियों की आवश्यकता होती है। उच्च थ्रूपुट, उच्च स्तर की सुरक्षा, परिवहन की कम लागत (विशेष रूप से लंबी दूरी के लिए) और मौसम की स्थिति, मौसम या दिन के दिन से स्वतंत्रता - मुख्य फायदे जेडी परिवहन के अन्य प्रकारों के लिए परिवहन।

बाजार संबंधों की आधुनिक परिस्थितियों में, उनकी अर्थव्यवस्था, बहुमुखी प्रतिभा और ऊपर निर्दिष्ट अन्य फायदों के कारण अन्य प्रकार के परिवहन की तुलना में रेल परिवहन अत्यधिक प्रतिस्पर्धी हैं। इन कारणों से, वे अभी भी यात्री के क्षेत्र में सबसे आम हैं - और माल ढुलाई।

प्रत्येक प्रकार के परिवहन के साथ, रेल द्वारा यात्रियों और सामानों की डिलीवरी का अपना खुद का है सीमाओं । सबसे पहले, रेलवे ट्रैक सभी बस्तियों और अन्य सुविधाओं से जुड़े नहीं हैं। इस मामले में, पहले रेल द्वारा कार्गो की डिलीवरी को व्यवस्थित करना आवश्यक है, फिर ऑटोमोटिव या अन्य प्रकार के परिवहन पर अधिभार लें और माल को गंतव्य तक परिवहन करें। ऐसी एक शिपिंग योजना परिवहन की कुल लागत को बढ़ाती है। इसके अलावा, रेल परिवहन आयोजित करते समय, वे दूर दूरी के लिए तर्कहीन होते हैं, और लंबी दूरी के लिए रेलवे पर परिवहन डॉक्स और मार्गों की स्पष्ट योजना की आवश्यकता होती है। अन्य देशों (यूक्रेन में - पश्चिमी सीमा पर) के साथ सीमाओं पर आरयूटी की विभिन्न चौड़ाई के कारण, अपने चालक दल के हिस्सों को प्रतिस्थापित करते समय रोलिंग स्टॉक के अतिरिक्त तकनीकी साधन और डाउनटाइम की आवश्यकता होती है। रेलवे द्वारा आंदोलन की गति वायु परिवहन की गति के नीचे, वाहनों और पाइपलाइन परिवहन के समान या उच्च वेग के बारे में, लेकिन पानी के संस्करणों (नदी और समुद्री) के वेगों से काफी ऊपर है।