En los años 50, los estadounidenses bombardearon la URSS. Nuestro Pearl Harbor se llama río seco. Testigos rusos recuerdan

Pocas personas saben que el 8 de octubre de 1950, dos cazabombarderos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos cruzaron la frontera de la URSS, se adentraron a una distancia de unos cien kilómetros y atacaron el aeródromo militar de Sukhaya Rechka.

25 de junio de 1950 Comenzó un conflicto militar entre Corea del Norte y Corea del Sur. Unidades de voluntarios de la República Popular China lucharon del lado de Corea del Norte, la URSS proporcionó apoyo financiero y suministro de armas y asesores militares. El grupo surcoreano incluía a los estadounidenses, Gran Bretaña y varios otros países que formaban parte de la fuerza de paz de la ONU.

Aunque la Unión Soviética no participó oficialmente en las hostilidades, hubo enfrentamientos armados.

26 de junio de 1950 Los barcos surcoreanos dispararon contra el barco Plastun, que formaba parte de la Quinta Armada, como resultado de lo cual murió el comandante del barco, el teniente comandante Kolesnikov. Algunos miembros de la tripulación resultaron heridos. El enemigo se retiró sólo después de que se abrió el fuego de respuesta.

4 de septiembre de 1950 Un destructor no identificado se acercó al puerto de Dalniy. Un avión de reconocimiento A-20Zh fue elevado en el aire, acompañado por dos cazas. Al acercarse al objetivo, fueron inmediatamente atacados por 11 cazas estadounidenses. El A-20Zh fue derribado y cayó al mar. La tripulación murió.

8 de octubre de 1950 Era domingo. Los habitantes de las aldeas circundantes descansaban junto al mar, el aeródromo de Sujaya Rechka vivía según el horario de fin de semana. Para los ejercicios se trasladaron observadores aéreos Po-2 y cazas de pistón Kingcobra. Había unos 20 aviones en total, colocados en una línea ordenada cerca de la pista.

A las cinco de la tarde el silencio del apacible cielo fue roto por el ruido de los motores a reacción. Dos cazabombarderos estadounidenses Lockheed F-80C pasaron sobre el aeródromo y, haciendo un giro de combate, atacaron el avión en tierra. Uno de los aviones se quemó por completo y siete resultaron dañados. Según datos oficiales, no hubo víctimas.
Perseguir aviones con cazas de pistón no era realista.

El 9 de octubre, la URSS presentó una nota oficial de protesta ante la ONU. El gobierno de la Unión Soviética estaba muy preocupado. No podían entender si se trataba del comienzo de la Tercera Guerra Mundial o de un error de los pilotos.

El 20 de octubre, el presidente estadounidense Harry Truman, hablando en la ONU, admitió la culpabilidad de Estados Unidos y lamentó que las fuerzas armadas estadounidenses estuvieran involucradas en el incidente de violación de la frontera de la URSS y daños a la propiedad soviética. Declaró que el comandante del regimiento fue despedido y los pilotos fueron entregados a un tribunal militar.

A pesar de que el incidente parecía resuelto, la 303.ª División de Aviación, que incluía aviones MIG-15, fue inmediatamente trasladada de la región de Moscú al Lejano Oriente. Las tropas fueron puestas en servicio de combate. La situación en las unidades era alarmante.

Según el ex piloto del 821.º Regimiento de Aviación, V. Zabelin, no podía haber ningún error. Los estadounidenses tenían que poder ver claramente hacia dónde volaban y qué bombardeaban. Esta fue una clara provocación. Zabelin también recordó que tanto el comandante del regimiento de combate, el coronel Savelyev, como su adjunto, el teniente coronel Vinogradov, fueron juzgados y degradados después del bombardeo. Por no haber podido repeler a los estadounidenses.

Los estadounidenses continuaron defendiendo la versión del error del piloto hasta 1990. Uno de los pilotos que bombardeó el aeródromo soviético, Olton Kvonbek, afirmó que los culpables eran las nubes bajas y los fuertes vientos.

Según el entonces fallecido comandante del 64º Cuerpo de Aviación, el teniente general Georgy Lobov, no había nubes bajas sobre el aeródromo de Sukhaya Rechka. Por el contrario, el día estaba soleado y sin nubes. No podía haber ninguna posibilidad de que los estadounidenses perdieran el rumbo. Si los estadounidenses hubieran cometido un error y hubieran perdido el rumbo, deberían haberse dado cuenta de su error incluso cuando se acercaban a la costa del Pacífico. Según sus contornos. El historial posterior de Alton Kvonbeck también suscita dudas sobre el error. Tiene bastante éxito. Lo más probable es que el bombardeo se haya llevado a cabo de forma deliberada y que el incidente haya sido una pura provocación por parte de Estados Unidos.

Por supuesto, siete aviones no son una gran pérdida para una superpotencia. No hubo víctimas. Si
cree en la declaración oficial. Simplemente no está claro entonces de dónde vino el monumento número 106 en el distrito Khasansky del Territorio de Primorsky, que figura como "la tumba común sin nombre de los pilotos que murieron repeliendo los bombarderos estadounidenses en 1950". Se encuentra cerca del pueblo de Perevoznoye. Este es el antiguo territorio de la ciudad militar de Sukhaya Rechka.

Evgeniy SHOLOH

El descaro de Estados Unidos, que se considera "amos del mundo" después del colapso de la URSS y desató la agresión contra Irak, en general, probablemente no sorprendió a nadie. Sin embargo, pocas personas saben que el descaro de los estadounidenses literalmente no conocía límites hace medio siglo en relación con la URSS. Hasta que los despertamos. Cohetes...

Nuestro cielo era como un pasadizo...

Después de la Segunda Guerra Mundial, nuestros recientes aliados en la coalición anti-Hitler, los estadounidenses, se volvieron insolentes y comenzaron a ignorar por completo nuestras fronteras aéreas. Los Estados Unidos enviaron docenas de sus aviones de reconocimiento al espacio aéreo de la Unión Soviética, convirtiendo nuestros cielos en un patio de paso. En ese momento, no teníamos nada con qué "responder adecuadamente" a los insolentes: los "B-29", "B-52", "B-47" y "RV-47" estadounidenses con un "techo" de altitud de vuelo muy alto. ”eran inaccesibles a los sistemas de defensa aérea soviéticos, que todavía estaban armados con misiles antiaéreos de largo alcance.

A juzgar por los documentos que tenemos, en los años 50. Los estadounidenses lograron deambular impunemente por el espacio aéreo en las zonas de Moscú, Leningrado, los países bálticos, Kiev, Minsk, Murmansk, Arkhangelsk, el Lejano Oriente soviético: Primorye, Khabarovsk, Sakhalin, las islas Kuriles, Kamchatka...

Y sucedió que no sólo vagaban por el aire, dondequiera que estuvieran, satisfaciendo su curiosidad de espionaje, sino que también atacaban nuestras instalaciones militares. Así, el 8 de octubre de 1950, dos aviones F-80 Meteor de la Fuerza Aérea de los EE. UU. No solo volaron al territorio de Primorye soviético, sino que también atacaron repentinamente el aeródromo de la Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico cerca de la aldea de Sukhaya Rechka, ubicada en el distrito de Khasansky. ¡Como resultado de lo cual siete nuestros aviones! Como recordó un participante en la Guerra de Corea, un piloto de combate de defensa aérea, el coronel de aviación retirado Sergei Tyurin: "Cuando recibimos el visto bueno para interceptar, estos buitres, presumiblemente, ya estaban bebiendo cerveza en Seúl..."

Incluso llegó al punto en que los yanquis, después de haber invadido nuestro espacio aéreo, practicaron de manera demostrativa el lanzamiento de un ataque nuclear contra objetivos terrestres de la Unión Soviética. Esto es exactamente lo que ocurrió el 29 de abril de 1954 en la línea Kiev-Smolensk-Novgorod, cuando varias docenas de aviones de la Fuerza Aérea de los EE.UU. realmente pusieron de los nervios a los dirigentes político-militares soviéticos...

En relación con todos estos hechos, el 27 de mayo de 1954, la dirección de la URSS se vio obligada a adoptar una resolución "Sobre los vuelos impunes de aviones extranjeros sobre el territorio de la URSS", que fijó la estricta tarea de una oficina de diseño especial para crear rápidamente los medios necesarios para contrarrestar a los estadounidenses presuntuosos.

"Neptuno" fue enviado al fondo

Según algunos informes, esto lo logramos por primera vez el 8 de abril de 1950 en el Báltico. Un B-29 de la Fuerza Aérea estadounidense violó la frontera en la zona de Liepaja e invadió 21 kilómetros de nuestro territorio. Los cazas soviéticos lo interceptaron y le ordenaron que los siguiera hasta aterrizar en el aeródromo. Sin embargo, el B-52 abrió fuego e intentó escapar. Esto predeterminó su destino futuro: el estadounidense derribado cayó al Mar Báltico. De los 10 miembros de la tripulación, el equipo de búsqueda logró recoger solo a uno con vida...

El 6 de noviembre de 1951, durante un vuelo de reconocimiento sobre el Mar de Japón, un caza soviético derribó un avión P2V Neptune de la Armada de los EE. UU. Desde la base naval estadounidense en Atsugi, Japón. Hasta el día de hoy se desconoce qué pasó con la tripulación del Neptune. Y en la tarde del 18 de noviembre de 1951, a 30 km al sur del cabo Gamow, en la bahía de Pedro el Grande, tuvo lugar una batalla aérea entre cuatro cazas soviéticos MiG-15 y un grupo de cazas F-9 de la Fuerza Aérea estadounidense. Todavía hay información contradictoria sobre este enfrentamiento. Sin embargo, se sabe que como resultado de esta escaramuza, tres MiG no regresaron a casa: uno se estrelló y cayó al mar cerca del Cabo León, los otros dos fueron derribados en el área de la isla Furugelm (ambos fueron descubiertos y aumentó). Uno de nuestros pilotos logró escapar, pero nunca fue encontrado, ni vivo ni muerto. Los estadounidenses tuvieron suerte entonces: sólo uno de sus aviones resultó dañado.

El 13 de junio de 1952, durante un vuelo de reconocimiento sobre el Mar de Japón, nuestro caza derribó un avión RB-29 de la Fuerza Aérea de EE. UU. del 91º Escuadrón de Reconocimiento Estratégico (de la base de Yokoto, Japón). Se desconoce la suerte de 12 miembros de su tripulación.

El 7 de octubre de 1952, nuestro MiG logró derribar otro avión de reconocimiento estadounidense RB-29 del mismo escuadrón 91 cerca de las Islas Kuriles. De los 8 miembros de la tripulación, nuestras fuerzas de búsqueda y rescate encontraron solo el cuerpo sin vida del Capitán de la Fuerza Aérea de los EE. UU. John Donham, quien fue enterrado por los guardias fronterizos soviéticos en la isla Kuril de Yuri (en 1994, sus restos fueron exhumados por el lado estadounidense y enterrado nuevamente en el Cementerio Nacional de Arlington).

Por cierto, debemos rendir homenaje a los estadounidenses que hicieron todo lo posible para salvar a sus soldados supervivientes (por ejemplo, durante la guerra de Corea y Vietnam, tenían equipos operativos especiales de búsqueda y rescate que rápidamente se encontraron en el lugar de un derribado helicóptero o avión de la Fuerza Aérea de EE.UU.), y también encontrar los cuerpos de los muertos a cualquier precio, establecer sus nombres y enterrarlos con honores en su tierra natal. En la URSS, y aún hoy en Rusia, los vivos no eran ni son favorecidos, y no hay necesidad de hablar de los muertos. Han pasado 58 años desde la Gran Guerra Patria y, según diversas estimaciones, entre 800.000 y 1,5 millones de soldados que murieron en el campo de batalla defendiendo la Patria de la invasión hitleriana aún no están enterrados. Pero la vieja sabiduría dice: la guerra no puede considerarse terminada hasta que el último soldado sea enterrado, como se esperaba.

Temprano en la mañana del 29 de julio de 1953, el radar de la Flota del Pacífico detectó un avión desconocido que se dirigía a Vladivostok, a 130 millas al sur del cabo Gamow. Después de 12 min. Desde el aeródromo del regimiento de aviación de combate en Nikolaevka, dos cazas MiG-17 de servicio, pilotados por el capitán de la guardia Alexander Rybakov y el teniente mayor de la guardia Yuri Yablonovsky, se apresuraron a interceptar al adversario. A las 7 en punto 11 min. El comandante de vuelo A. Rybakov descubrió un avión intruso sobre nuestras aguas territoriales a una distancia de 10 km al sur de la isla Askold, que resultó ser un bombardero estadounidense B-50. Los yanquis respondieron a una señal de nuestros pilotos de que estaban en el espacio aéreo de la URSS y debían abandonarlo inmediatamente disparando, dañando el MiG de A. Rybakov. Los nuestros respondieron con cañones de aire comprimido. Y a las 7 en punto. 16 min. - en 15 minutos. Después de entrar en el espacio aéreo soviético, un B-50 de la Fuerza Aérea de EE. UU. se estrelló en el agua a 8 millas al sur de la isla Askold, donde sus restos permanecen hasta el día de hoy a una profundidad de aproximadamente 3 mil metros. Un día después, el destructor estadounidense logró salvar a uno de los miembros de la tripulación del avión: el segundo piloto, el teniente John Rogue.

Pérdidas de la aviación soviética

Nosotros también perdimos aviones durante la Guerra Fría. En esta lista negra hay 14. Es cierto que la parte estadounidense, hasta donde sabemos, sólo reconoce dos aviones soviéticos que derribaron. Este es el bombardero Boston A-20Zh (recibido bajo préstamo y arrendamiento de los Estados Unidos en 1944), derribado el 4 de septiembre de 1950 en el área de la isla Khayon Dao por cazas del portaaviones estadounidense Wally Roger. (Los restos de uno de los pilotos, el teniente Mishin, nos fueron devueltos en 1956). Y desarmado, convertido en un Il-12 de pasajeros, en ruta de Port Arthur a Vladivostok, y destruido por cazas de la Fuerza Aérea estadounidense el 27 de julio de 1953, el día en que terminó la guerra en la Península de Corea (había 21 personas a bordo, incluidas miembros de la tripulación; las urnas con sus cenizas fueron enterradas el 18 de diciembre de 1953 en el parque de la parada Dalzavodskaya en Vladivostok). Los estadounidenses niegan su implicación en la muerte del resto de nuestros aviones, por lo que hasta el día de hoy no se sabe nada sobre su destino. Nombramos algunos de ellos. El 15 de julio de 1964, mientras seguíamos las acciones de un grupo de ataque de portaaviones de la Marina de los EE. UU. a 200 millas al este de Japón, nuestro Tu-16R desapareció. El 25 de mayo de 1968, otro Tu-16R, que realizaba un vuelo de reconocimiento en la zona donde se encontraba un grupo de ataque de portaaviones estadounidense en el Mar de Noruega, de repente se incendió y se estrelló en el agua. Los yanquis encontraron los cuerpos de tres de los siete pilotos y los trasladaron al buque de guerra soviético. El 10 de enero de 1978, en la zona de las islas japonesas, el avión soviético Tu-95RT con toda su tripulación desapareció en la oscuridad...

Los Rockets abrieron el marcador...

Pero si de vez en cuando logramos derribar aviones ordinarios de la Fuerza Aérea de los EE. UU., entonces "obtenemos" el "fantasma" estadounidense: el nuevo avión de reconocimiento U-2 de Lockheed (construido desde 1956) con una pequeña superficie reflectante y un vuelo. techo de altitud No pudimos alcanzar los 20-25 km (el MiG-19 no podía volar a más de 17,5 km; no existían tales misiles). Mientras tanto, el U-2 voló con total impunidad sobre casi todo el territorio de la Unión Soviética, incl. sobre Moscú y Leningrado (cuya defensa se consideraba una de las más fiables del mundo), recopilando la información de inteligencia necesaria.

Como parte del programa secreto de reconocimiento "Moby-Dick", las agencias de inteligencia estadounidenses lanzaron al espacio aéreo soviético globos especiales de gran altitud equipados con cámaras automáticas y otros equipos de espionaje, que los pilotos tanto de la URSS como de los EE. UU. a menudo confundían con ovnis. En 1957, nuestros artilleros antiaéreos en las Islas Kuriles descubrieron un globo de este tipo e incluso abrieron fuego, pero fue en vano: el objetivo estaba a una altura demasiado alta.

Pero en algún momento todo tiene un límite. Y finalmente lo logramos. Aunque algunos de nuestros diseñadores de aviones y otros científicos durante mucho tiempo no pudieron creer que un avión pudiera "colgarse" durante horas a una altitud tan inimaginable y, por lo tanto, se inclinaron a pensar, como los pilotos, que lo más probable es que se tratara de un OVNI.

Los acontecimientos del 1 de mayo de 1960 demostraron que fenómenos anómalos o cualquier maldad no tenían nada que ver con este caso. Ese día, en la zona industrial de Sverdlovsk (ahora Ekaterimburgo), repleta de empresas de defensa, apareció a su altura inalcanzable un avión espía U-2 de la Fuerza Aérea de EE. UU., pilotado por el piloto Francis Harry Powers. Nuestros artilleros antiaéreos, utilizando el nuevo misil S-75, finalmente lo "atraparon" sin mucha dificultad. El avión se estrelló contra el suelo. El piloto, en lugar de suicidarse, como le habían ordenado, optó por eyectarse y entregarse a merced de los vencedores. Es cierto que nuestros artilleros antiaéreos derribaron otro avión. Mío. Por error. El piloto Safronov recibió póstumamente la orden, cerrada por decreto. Y a la viuda del capitán fallecido se le ordenó no hablar de lo sucedido con su marido.

Powers fue juzgado y encarcelado, aunque no por mucho tiempo. Pronto fue intercambiado por nuestro oficial de inteligencia, el coronel Rudolf Abel (Fischer), capturado en Estados Unidos en 1957.

Y dos meses después, el 1 de julio de 1960, sobre el Báltico, derribamos otro espía aéreo: un avión RV-47, cuya tripulación no quiso obedecer y aterrizar en nuestro aeródromo. Un miembro de la tripulación murió, los otros dos, los tenientes de la Fuerza Aérea de los EE. UU. D. McCone y F. Olmstead, fueron capturados y posteriormente devueltos a su tierra natal.

Así, a principios de los años 60. El espacio aéreo de nuestra Patria estaba cerrado. Hasta que fue descorchado en mayo de 1987 por un piloto aficionado alemán, Matthias Rust, de 19 años, que el Día de la Guardia Fronteriza aterrizó su Cessna con motor ligero justo en... la Plaza Roja de Moscú. Hubo conmoción entre los dirigentes político-militares de la URSS. Fue mucho más que una pena...

El último caso de enfrentamiento aéreo durante el período de la Guerra Fría, según nuestros datos, se produjo en el mismo año de 1987, el 13 de septiembre. La OTAN realizó ejercicios navales cerca de nuestras fronteras septentrionales. Está claro que los estábamos mirando, ellos nos estaban mirando. Esto es común en tales casos. Cuando nuestro caza Su-27, siguiendo órdenes, realizó una interceptación de entrenamiento del avión de patrulla noruego P-3 Orion y comenzó a volarlo sobre las aguas neutrales del Mar de Barents, el noruego intentó con una maniobra especial no solo deshacerse de la Sushka soviética, sino también para castigar a su piloto. Pero no tuvo en cuenta las capacidades técnicas únicas del Su-27 y, como resultado, el propio Orion sufrió, golpeando el extremo de la aleta de nuestro avión con su hélice. La hélice del noruego cayó impactando con fragmentos el ala y el fuselaje del Orion, que, habiendo empezado a humear y a dar una señal de socorro, apenas llegó a su base...

Y hubo un escándalo diplomático. Nuestro piloto fue acusado de "actividad amateur" y castigado duramente como advertencia a los demás: la era Gorbachov del "nuevo pensamiento" estaba ganando impulso, cuando una tras otra, las posiciones ganadas con tanto esfuerzo fueron entregadas a merced de los Estados Unidos y los políticos. Las prioridades comenzaron a cambiar drásticamente, como resultado de lo cual el enemigo potencial se convirtió en "socio".

En lugar de un epílogo

El duro enfrentamiento de la Guerra Fría parecía haber caído en el olvido y pasado a la historia. Ya no existe la URSS ni el bloque militar socialista “Pacto de Varsovia”. Sin embargo, a juzgar por los acontecimientos ocurridos en el mundo en los últimos años, los estadounidenses todavía tienen picazón. Las declaradas relaciones de “asociación” con Rusia no pueden considerarse plenamente como tales. La aviación estadounidense, como en los viejos tiempos, flota a lo largo de nuestras fronteras, tal vez solo sin invadir el espacio ruso, los satélites espías y las estaciones de seguimiento en tierra vigilan a los "amigos" rusos, y periódicamente se descubren submarinos nucleares en las bases navales rusas en el Norte. y Lejano Oriente: frente a la costa de Kamchatka, en el golfo de Pedro el Grande, cerca de la isla Askold...

Pocas personas saben que, de hecho, en esos años, los aviones extranjeros atacaron impunemente el territorio soviético. Esto sucedió en el Lejano Oriente en octubre de 1950...

El 8 de octubre de 1950, a las 16.17 hora local, dos cazas Lockheed F-80C Shooting Star (Meteor) de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Violaron la frontera estatal de la URSS y, adentrándose a casi 100 km de profundidad, atacaron el aeródromo militar soviético Sukhaya Rechka a 165 km. de Vladivostok, en el distrito de Khasansky. Como resultado del bombardeo de aviones de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En el estacionamiento, siete aviones del escuadrón soviético resultaron dañados y uno se quemó por completo.

Ese otoño, la guerra en la Península de Corea ya estaba en pleno apogeo. Las descargas retumbaron muy cerca de nuestra frontera estatal común con los coreanos. Además, los estadounidenses y sus aliados no fueron ceremoniosos con respecto al derecho internacional. Los aviones de combate de un enemigo potencial realizaron vuelos sistemáticos cerca de ciudades y bases militares soviéticas. Aunque la URSS no participó oficialmente en la guerra, hubo enfrentamientos armados.

En la noche del 26 de junio de 1950, en aguas internacionales, buques de guerra surcoreanos dispararon contra el cablero Plastun, que formaba parte de la Quinta Armada de la URSS (ahora Flota del Pacífico), lo que provocó la muerte del comandante del barco, el teniente comandante Kolesnikov. . Algunos miembros de la tripulación resultaron heridos. El enemigo se retiró sólo después de que se abrió el fuego de respuesta.

El 4 de septiembre del mismo año, para monitorear las acciones de un destructor no identificado que se acercó a una distancia de 26 kilómetros del puerto de Dalniy (antes Port Arthur), la tripulación del avión de reconocimiento soviético A-20Zh Boston, el teniente mayor Konstantin Korpaev. , fue alertado. Lo acompañaban dos de nuestros combatientes. Al acercarse al objetivo, los aviones soviéticos fueron atacados inmediatamente por 11 cazas estadounidenses. Como resultado de una breve batalla aérea, el Boston se incendió y cayó al océano. Los tres miembros de su tripulación murieron.

Tal era el trasfondo político-militar en aquel momento en el Lejano Oriente. No es sorprendente que las unidades y formaciones de las Fuerzas Armadas Soviéticas en esas partes estuvieran en constante tensión. Se sucedieron alarmas y órdenes de dispersión inmediata. El 7 de octubre de 1950, uno de estos llegó al 821.º Regimiento de Aviación de Cazas de la 190.ª División de Aviación de Cazas, armado con viejos Kingcobras de pistón estadounidenses, recibidos en régimen de préstamo y arrendamiento durante la Gran Guerra Patria. Los pilotos tuvieron que volar urgentemente al aeródromo de campaña de la Flota del Pacífico Sukhaya Rechka en el distrito Khasansky del Krai de Primorie, a 100 kilómetros de la frontera soviético-coreana. En la mañana del 8 de octubre, los tres escuadrones del regimiento ya estaban en su nueva ubicación. Entonces empezó algo casi increíble.

El domingo a las 16:17 hora local, dos aviones a reacción aparecieron repentinamente sobre Sukhaya Rechka. En un vuelo a ras de suelo pasaron sobre el aeródromo, luego dieron media vuelta y abrieron fuego. Antes de que nadie pudiera entender algo, seis aviones soviéticos resultaron dañados y uno se quemó. En los documentos de archivo no se menciona si hubo muertos o heridos en el 821.º Regimiento Aéreo. Pero más sobre esto a continuación.

Resultó que los cazas estadounidenses F-80 Shuting Star atacaron Sukhaya Rechka. Los pilotos del 821.º Regimiento Aéreo no intentaron perseguir a los aviones F-80. Sí, esto sería imposible con sus Kingcobras de pistón.

El 9 de octubre, la URSS presentó una nota oficial de protesta ante la ONU. El gobierno de la Unión Soviética estaba muy preocupado. No podían entender si se trataba del comienzo de la Tercera Guerra Mundial o de un error de los pilotos.

El 20 de octubre, el presidente estadounidense Harry Truman, hablando en la ONU, admitió la culpabilidad de Estados Unidos. y expresó su pesar por el hecho de que fuerzas militares estadounidenses estuvieran involucradas en un incidente que violó la frontera soviética y dañó propiedades soviéticas. Declaró que el comandante del regimiento fue destituido y los pilotos fueron entregados a un tribunal militar, que ataque al territorio de la unión soviética fue "el resultado de un error de navegación y un mal juicio" de los pilotos. Y también que el comandante de la unidad de aviación, que incluía el F-80, fue destituido de su cargo y se impusieron sanciones disciplinarias a los pilotos.

A pesar de que el incidente parecía resuelto, la 303 División de Aviación, que incluía aviones MIG-15, fue inmediatamente trasladada de la región de Moscú al Lejano Oriente. Las tropas fueron puestas en servicio de combate. La situación en las unidades era alarmante.

Los estadounidenses continuaron defendiendo la versión del error del piloto hasta 1990.

"Hubo una guerra en Corea. Los datos meteorológicos soviéticos fueron clasificados, lo que nos privó de información sobre el tiempo en Siberia y el Lejano Oriente". recordó Kwonbek, ex empleado de la CIA y del Comité de Inteligencia del Senado, y también ex piloto de uno de los dos cazas estadounidenses que asaltaron el aeródromo de Sukhaya Rechka en 1950.- No había marcas de identificación en el suelo, no había navegación por radio... A una altitud de 3 mil metros en las nubes, encontré un agujero en las nubes, nos precipitamos hacia él y nos encontramos sobre un amplio valle fluvial. ... No sabía exactamente dónde estábamos... "Un camión caminaba por el camino polvoriento hacia el oeste".
Los estadounidenses decidieron alcanzar el camión y, persiguiendo al coche, se dirigieron al aeródromo. Se parecía al aeródromo de Chongjin que los pilotos habían visto en el mapa a gran escala.

"Los radares soviéticos debieron localizarnos a una distancia de aproximadamente 100 millas de la frontera. Después de nuestro descenso, probablemente nos perdieron en los pliegues del terreno mientras descendíamos hacia el valle del río. Se anunció una alerta general de combate, pero los rusos No tenía aviones ni misiles preparados para repeler un ataque.Era domingo por la tarde. En el aeródromo había muchos aviones: el sueño de cualquier piloto militar. Alrededor de 20 aviones de los tipos P-39 y P-63 estaban alineados en dos filas... En los fuselajes de color verde oscuro había grandes estrellas rojas con un borde blanco. Casi no había tiempo para tomar decisiones, el combustible también se estaba acabando... Entré por la izquierda, disparé varias ráfagas, mi compañero Allen Diefendorf hizo lo mismo”.

Después de asegurarse de que el objetivo había sido alcanzado, los Meteoros se dieron la vuelta y se fueron volando. Al alejarse del objetivo, los estadounidenses pusieron rumbo a la base y de repente vieron una isla cerca de la costa. "Wow", pensé", recordó Kwonbaek. "No hay ninguna isla cerca de Chongjin...". Al regresar, los pilotos informaron que habían bombardeado un aeródromo con aviones. Los expertos comprobaron la grabación de la cámara del avión y resultó que los aviones en el aeródromo eran Kingcobras estadounidenses, suministrados por los estadounidenses a los rusos en régimen de préstamo y arrendamiento. La cámara mostró que los aviones en tierra no estallaron en llamas; probablemente no había combustible, lo que significa que definitivamente no se trataba de un aeródromo militar norcoreano y los pilotos se equivocaron.

Según el entonces fallecido comandante del 64.º Cuerpo de Aviación, el teniente general Georgy Lobov y el ex piloto del 821.º Regimiento de Aviación V. Zabelin, no podía haber ningún error. Los estadounidenses tenían que poder ver claramente hacia dónde volaban y qué bombardeaban. Esta fue una clara provocación. Según Zabelin, “los estadounidenses vieron perfectamente hacia dónde volaban. Volamos a 100 kilómetros de nuestra frontera con Corea. Lo sabían todo perfectamente. Se les ocurrió la idea de que los jóvenes pilotos se habían perdido”. El historial de Alton Kvonbek también suscita dudas sobre el error. Tiene bastante éxito. Lo más probable es que el bombardeo se haya llevado a cabo de forma deliberada y que el incidente haya sido una pura provocación por parte de Estados Unidos.

Sin embargo, en cualquier caso, éste no es el único misterio de aquellos acontecimientos. Los documentos de archivo del Ministerio de Defensa y del Ministerio de Asuntos Exteriores de la URSS hablan únicamente de aviones soviéticos estrellados y dañados como resultado de un ataque sorpresa. Y ni una palabra sobre pérdidas humanas.

Por supuesto, siete aviones no son una gran pérdida para una superpotencia. No hubo víctimas. Sicree en la declaración oficial. Sin embargo, aparentemente ellos también estaban allí. Al menos, en la lista de monumentos del distrito Khasansky del territorio de Primorsky bajo El número 106 indica “la fosa común sin nombre de los pilotos que murieron repeliendo los bombarderos estadounidenses en 1950”. También se afirma que la tumba se encuentra cerca de la aldea de Perevoznoye, antiguo territorio de la ciudad militar de Sukhaya Rechka.

Es extraño, por supuesto, que la tumba no esté identificada. Es extraño que los archivos militares guarden silencio sobre ella.

En nuestro país y durante la Gran Guerra Patria, los caídos eran enterrados en cualquier lugar y de cualquier forma, sin importarles la marca en el mapa. Desde hace setenta años, grupos de búsqueda han estado recorriendo los campos de batalla. Y vagarán por mucho tiempo...

¿Cuántos de nosotros hemos oído hablar de esto...?

Este día en la historia:

El 8 de octubre de 1950, a las 16.17 hora local, dos cazas Lockheed F-80C Shooting Star (Meteor) de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Violaron la frontera estatal de la URSS y, adentrándose a casi 100 km de profundidad, atacaron el aeródromo militar soviético Sukhaya Rechka a 165 km. de Vladivostok, en el distrito de Khasansky. Como resultado del bombardeo de aviones de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En el estacionamiento, siete aviones del escuadrón soviético resultaron dañados y uno se quemó por completo.

Ese otoño, la guerra en la Península de Corea ya estaba en pleno apogeo. Las descargas retumbaron muy cerca de nuestra frontera estatal común con los coreanos. Además, los estadounidenses y sus aliados no fueron ceremoniosos con respecto al derecho internacional. Los aviones de combate de un enemigo potencial realizaron vuelos sistemáticos cerca de ciudades y bases militares soviéticas. Aunque la URSS no participó oficialmente en la guerra, hubo enfrentamientos armados.

En la noche del 26 de junio de 1950, en aguas internacionales, buques de guerra surcoreanos dispararon contra el cablero Plastun, que formaba parte de la Quinta Armada de la URSS (ahora Flota del Pacífico), lo que provocó la muerte del comandante del barco, el teniente comandante Kolesnikov. . Algunos miembros de la tripulación resultaron heridos. El enemigo se retiró sólo después de que se abrió el fuego de respuesta.

El 4 de septiembre del mismo año, para monitorear las acciones de un destructor no identificado que se acercó a una distancia de 26 kilómetros del puerto de Dalniy (antes Port Arthur), la tripulación del avión de reconocimiento soviético A-20Zh Boston, el teniente mayor Konstantin Korpaev. , fue alertado. Lo acompañaban dos de nuestros combatientes. Al acercarse al objetivo, los aviones soviéticos fueron atacados inmediatamente por 11 cazas estadounidenses. Como resultado de una breve batalla aérea, el Boston se incendió y cayó al océano. Los tres miembros de su tripulación murieron.

Tal era el trasfondo político-militar en aquel momento en el Lejano Oriente. No es sorprendente que las unidades y formaciones de las Fuerzas Armadas Soviéticas en esas partes estuvieran en constante tensión. Se sucedieron alarmas y órdenes de dispersión inmediata. El 7 de octubre de 1950, uno de estos llegó al 821.º Regimiento de Aviación de Cazas de la 190.ª División de Aviación de Cazas, armado con viejos Kingcobras de pistón estadounidenses, recibidos en régimen de préstamo y arrendamiento durante la Gran Guerra Patria. Los pilotos tuvieron que volar urgentemente al aeródromo de campaña de la Flota del Pacífico Sukhaya Rechka en el distrito Khasansky del Krai de Primorie, a 100 kilómetros de la frontera soviético-coreana. En la mañana del 8 de octubre, los tres escuadrones del regimiento ya estaban en su nueva ubicación. Entonces empezó algo casi increíble.

El domingo a las 16:17 hora local, dos aviones a reacción aparecieron repentinamente sobre Sukhaya Rechka. En un vuelo a ras de suelo pasaron sobre el aeródromo, luego dieron media vuelta y abrieron fuego. Antes de que nadie pudiera entender algo, seis aviones soviéticos resultaron dañados y uno se quemó. En los documentos de archivo no se menciona si hubo muertos o heridos en el 821.º Regimiento Aéreo. Pero más sobre esto a continuación.

Resultó que los cazas estadounidenses F-80 Shuting Star atacaron Sukhaya Rechka. Los pilotos del 821.º Regimiento Aéreo no intentaron perseguir a los aviones F-80. Sí, esto sería imposible con sus Kingcobras de pistón.

El 9 de octubre, la URSS presentó una nota oficial de protesta ante la ONU. El gobierno de la Unión Soviética estaba muy preocupado. No podían entender si se trataba del comienzo de la Tercera Guerra Mundial o de un error de los pilotos.

El 20 de octubre, el presidente estadounidense Harry Truman, hablando en la ONU, admitió la culpabilidad de Estados Unidos y lamentó que las fuerzas armadas estadounidenses estuvieran involucradas en el incidente de violación de la frontera de la URSS y daños a la propiedad soviética. Dijo que el comandante del regimiento fue despedido y los pilotos fueron entregados a un tribunal militar, y que el ataque al territorio de la Unión Soviética fue "el resultado de un error de navegación y de un mal cálculo" de los pilotos. Y también que el comandante de la unidad de aviación, que incluía el F-80, fue destituido de su cargo y se impusieron sanciones disciplinarias a los pilotos.

A pesar de que el incidente parecía resuelto, la 303.ª División de Aviación, que incluía aviones MIG-15, fue inmediatamente trasladada de la región de Moscú al Lejano Oriente. Las tropas fueron puestas en servicio de combate. La situación en las unidades era alarmante.

Los estadounidenses continuaron defendiendo la versión del error del piloto hasta 1990.

"La Guerra de Corea estaba en marcha. Los datos meteorológicos soviéticos estaban clasificados, lo que nos privó de información sobre el tiempo en Siberia y el Lejano Oriente", recuerda Kwonbek, ex funcionario de la CIA y del Comité de Inteligencia del Senado, y también ex piloto de uno de los los dos cazas estadounidenses que atacaron el aeródromo de Sukhaya Rechka en 1950. - No había marcas de identificación en el suelo, no había radionavegación... A una altitud de 3 mil metros encontré un agujero en las nubes, nos precipitamos hacia él y Nos encontramos sobre un amplio valle fluvial... No sabía exactamente dónde estábamos... Un camión venía por el camino polvoriento hacia el oeste”.

Los estadounidenses decidieron alcanzar el camión y, persiguiendo al coche, se dirigieron al aeródromo. Se parecía al aeródromo de Chongjin que los pilotos habían visto en el mapa a gran escala.

"Los radares soviéticos debieron localizarnos a una distancia de aproximadamente 100 millas de la frontera. Después de nuestro descenso, probablemente nos perdieron en los pliegues del terreno mientras descendíamos hacia el valle del río. Se anunció una alerta general de combate, pero los rusos No había aviones ni misiles listos para repeler un ataque. Era domingo por la tarde. Había muchos aviones estacionados en el aeródromo: el sueño de cualquier piloto militar. Unos 20 aviones del tipo P-39 y P-63 estaban alineados en dos filas... En los fuselajes de color verde oscuro había grandes estrellas rojas con un borde blanco. Casi no había tiempo para tomar decisiones, el combustible también se estaba acabando... Entré por la izquierda, disparé varias ráfagas, mi compañero Allen Diefendorf hizo lo mismo que yo."

Después de asegurarse de que el objetivo había sido alcanzado, los Meteoros se dieron la vuelta y se fueron volando. Al alejarse del objetivo, los estadounidenses pusieron rumbo a la base y de repente vieron una isla cerca de la costa. "Wow", pensé, recordó Kwonbaek, "no hay ninguna isla cerca de Chongjin...". Al regresar, los pilotos informaron que habían bombardeado un aeródromo con aviones. Los expertos comprobaron la grabación de la cámara del avión y resultó que los aviones en el aeródromo eran Kingcobras estadounidenses, suministrados por los estadounidenses a los rusos en régimen de préstamo y arrendamiento. La cámara mostró que los aviones en tierra no estallaron en llamas; probablemente no había combustible, lo que significa que definitivamente no se trataba de un aeródromo militar norcoreano y los pilotos se equivocaron.

Según el entonces fallecido comandante del 64.º Cuerpo de Aviación, el teniente general Georgy Lobov y el ex piloto del 821.º Regimiento de Aviación V. Zabelin, no podía haber ningún error. Los estadounidenses tenían que poder ver claramente hacia dónde volaban y qué bombardeaban. Esta fue una clara provocación. Según Zabelin, “los estadounidenses vieron perfectamente hacia dónde volaban. Volamos a 100 kilómetros de nuestra frontera con Corea. Lo sabían todo perfectamente. Se les ocurrió la idea de que los jóvenes pilotos se habían perdido”. El historial de Alton Kvonbek también suscita dudas sobre el error. Tiene bastante éxito. Lo más probable es que el bombardeo se haya llevado a cabo de forma deliberada y que el incidente haya sido una pura provocación por parte de Estados Unidos.

Sin embargo, en cualquier caso, éste no es el único misterio de aquellos acontecimientos. Los documentos de archivo del Ministerio de Defensa y del Ministerio de Asuntos Exteriores de la URSS hablan únicamente de aviones soviéticos estrellados y dañados como resultado de un ataque sorpresa. Y ni una palabra sobre pérdidas humanas.

Por supuesto, siete aviones no son una gran pérdida para una superpotencia. No hubo víctimas. Según el comunicado oficial. Sin embargo, aparentemente ellos también estaban allí. Al menos, en la lista de monumentos del distrito Khasansky del Krai de Primorie, en el número 106 se encuentra una “tumba común sin nombre de los pilotos que murieron repeliendo los bombarderos estadounidenses en 1950”. También se afirma que la tumba se encuentra cerca de la aldea de Perevoznoye, antiguo territorio de la ciudad militar de Sukhaya Rechka.

Es extraño, por supuesto, que la tumba no esté identificada. Es extraño que los archivos militares guarden silencio sobre ella.

En nuestro país y durante la Gran Guerra Patria, los caídos eran enterrados en cualquier lugar y de cualquier forma, sin importarles la marca en el mapa. Desde hace setenta años, grupos de búsqueda han estado recorriendo los campos de batalla. Y vagarán por mucho tiempo...

¿Cuántos de nosotros hemos oído hablar de esto...?

El 9 de mayo de 1945, el país de la URSS celebró la Victoria sobre la Alemania nazi. La victoria la compartimos con otros países, como Estados Unidos, que abrió el Segundo Frente y nos abasteció de bienes a través de Lend Leasing.

Pero ya en 1946 y 1953 Estados Unidos bombardeó nuestro Lejano Oriente y Siberia. De los datos oficiales del Ministerio de Defensa de la URSS no está claro qué tipo de guerra fue durante los siguientes 7 años. La guerra fue encubierta por la “Guerra de Corea”. Pero NO bombardearon a Corea, sino a nosotros.

"Según el Archivo Central del Ministerio de Defensa ruso, las unidades de aviación soviéticas perdieron 335 aviones y 120 pilotos. El 64.º Cuerpo de Cazas, que participó en la Guerra de Corea, contaba con 26 mil personas. Según el comandante del cuerpo, el teniente general G.A. Lobov, nuestras pérdidas en combates aéreos ascendieron a 335 aviones y, según datos actualizados, a 200 pilotos".
(Ver Izvestia, 9 de febrero de 1994 y Komsomolskaya Pravda, 25 de junio de 1991.)

Toda guerra tiene un objetivo. Anunciado y secreto.
¿Cuál fue el propósito de la guerra DESCONOCIDA de 1946-1953? ?

Stalin y Budyonny se encuentran en el mausoleo de la Plaza Roja, cerca del Kremlin, durante el desfile, Moscú.

Vivimos en una niebla de mitos y mentiras.

¿Conocemos nuestra historia? ¿Recordamos los acontecimientos que nos suceden? Es poco probable que una persona recuerde todo lo que le sucedió en su vida. Por lo tanto, también es imposible recordar hechos históricos, especialmente cuando todavía estás inmerso en la oscuridad, ocultando la realidad en los laberintos de la política y la lucha por esclavizar a los pueblos del mundo por una manada de chacales siempre hambrientos.

Vivimos en un lugar de nuestro gran país y no sabemos qué está pasando en el otro extremo. El país es grande, pero la gente vive sólo en su pequeña realidad.

Hoy hay una guerra fría entre Rusia y los países de la OTAN liderados por Estados Unidos. Viviendo y siendo contemporáneos de nuestras vidas, todavía no sabemos lo que realmente sucede a nuestro alrededor, porque muchos hechos están ocultos, como si no existieran.

No es de extrañar que hoy te revelemos acontecimientos del pasado que son difíciles de creer. Nuestros abuelos y padres vivieron en esa época, pero no nos contaron todo lo que aprendemos de los datos de archivo. Pero estos eventos le sucedieron a la gente. Cientos de personas fueron testigos. ¿Se quedaron en silencio? ¿Por qué? O todos los testigos de los acontecimientos “inconvenientes” fueron liquidados, como se hacía habitualmente en nuestra sociedad soviética.

En los años 60 del siglo XX, es decir, a partir de 1960, estallaron en Rusia levantamientos contra el poder estatal del período del Secretario General del Partido, Nikita Khrushchev. Los levantamientos fueron brutalmente reprimidos. Los tanques aplastaron a la gente. Fueron fusilados en las plazas. Si se trataba de pequeños asentamientos, entonces, por regla general, se liquidaban pueblos enteros. Si toda la ciudad expresó su descontento, aquí fue más difícil. Pero, a pesar de estas dificultades para silenciar a una gran masa de la población, los militares sitiaron las ciudades, bloquearon todas las salidas de la ciudad y registraron cada casa y cada apartamento en busca de fugas de información a otras ciudades.

El pinchazo sólo se produjo una vez. En una gran ciudad industrial En Novocherkassk estalló un levantamiento. La gente se moría de hambre. Se redujeron los salarios. No había nada que comer, las tiendas estaban abiertas con los estantes vacíos. El trabajo esclavo no pudo introducirse en la población de la posguerra cuando la Segunda Guerra Mundial de 1941-1945 desarrolló en la gente el deseo de sobrevivir a cualquier precio. Las manos de la población masculina aún recordaban las contraventanas de las ametralladoras. La mentalidad de la población todavía claramente intentaba dividirse en amigos o enemigos.

Pero hubo casos, atroces por su cinismo, en los que la “verdad” no traspasó los límites de cientos de hectáreas de tierra. Porque prácticamente no había nadie a quien contar lo que hoy cuesta creer.

Por ejemplo, pocas personas saben que Estados Unidos bombardeó nuestro Lejano Oriente en los años 50. A sólo 30 kilómetros de la gran ciudad de Vladivostok, aviones de combate de la Armada estadounidense bombardearon cinco unidades militares.

Nuestros aliados en la guerra contra el fascismo tras el final de la guerra, cinco años después, iniciaron una nueva guerra con la URSS, de la que prácticamente no se sabe nada hasta el día de hoy.

En octubre de 1950, cuatro (4) combatientes estadounidenses atacaron la unidad militar Sukhaya Rechka. Fueron completamente bombardeados, al igual que la población civil que rodeaba la unidad.

Luego, día tras día, unos 11 cazas estadounidenses volaron desde aeródromos japoneses y bombardearon nuestras instalaciones militares más cercanas. Bombardeado según datos oficiales, que no conocemos del todo, 5 unidades militares, 103 aviones militares.

Y hasta ahora el mundo no sabe la verdad sobre la guerra en el Lejano Oriente en el territorio de la URSS. La verdad todavía está prohibida. Y sólo nos llegan algunos datos desclasificados, como una entrevista con Poltoranin en el programa de Karaulov.

Nuestra conciencia todavía está nublada por datos falsos sobre acontecimientos reales. Los bombardeos estadounidenses sobre Siberia y el Lejano Oriente continuaron durante más de un día. Y esto no fue una sorpresa para nosotros, para la URSS. Hubo una guerra en el Lejano Oriente, que para nosotros fue denominada la Guerra de Corea.

"Hubo una guerra en Corea. Los datos meteorológicos soviéticos fueron clasificados, lo que nos privó información meteorológica en Siberia y el Lejano Oriente", - recordó Kvonbek, ex empleado de la CIA y del Comité de Inteligencia del Senado, y también ex piloto de uno de los dos cazas estadounidenses que asaltaron el aeródromo de Sukhaya Rechka en 1950.

El ex soldado de asalto habla del clima en Siberia y el Lejano Oriente, no en Corea. Según el entonces fallecido comandante del 64.º Cuerpo de Aviación, el teniente general Georgy Lobov y ex piloto del 821.º Regimiento de Aviación V. Zabelin, “los estadounidenses vieron perfectamente hacia dónde volaban. Volamos a 100 kilómetros de nuestra frontera con Corea".

Este no es el único misterio de aquellos acontecimientos. Los documentos de archivo del Ministerio de Defensa y del Ministerio de Asuntos Exteriores de la URSS hablan únicamente de aviones soviéticos estrellados y dañados como resultado de un ataque sorpresa. Y ni una palabra sobre pérdidas humanas.

En la lista de monumentos del distrito Khasansky de Primorsky Krai El número 106 es la “gran tumba anónima de los pilotos”. que murió repeliendo bombarderos americanos en 1950." También se afirma que la tumba se encuentra cerca de la aldea de Perevoznoye, antiguo territorio de la ciudad militar de Sukhaya Rechka.

Es extraño, por supuesto, que la tumba no esté identificada. Es extraño que los archivos militares guarden silencio sobre ella. Tenga en cuenta que los aviones ni siquiera despegaron. Fueron expulsados ​​de otras regiones y destruidos aquí. ¿Qué había detrás de los secretos y la traición de su pueblo?

Los aviones de combate de un enemigo potencial realizaron vuelos sistemáticos cerca de ciudades y bases militares soviéticas. Aunque la URSS no participó oficialmente en la guerra, hubo enfrentamientos armados. Pero esto fue raro. Probablemente, Las unidades militares soviéticas tenían órdenes traicioneras de no devolver el fuego. De lo contrario ¿Cómo podemos explicar la derrota de 103 aviones de combate en nuestros aeródromos?
La noche del 26 de junio de 1950 En aguas internacionales, buques de guerra surcoreanos dispararon contra el cablero Plastun, que formaba parte de la Quinta Armada de la URSS (ahora Flota del Pacífico), como resultado de lo cual murió el comandante del barco, el teniente comandante Kolesnikov. Algunos miembros de la tripulación resultaron heridos. El enemigo se retiró sólo después de que se abrió el fuego de respuesta.
4 de septiembre de 1950 año para monitorear las acciones de un destructor no identificado que se acercó al puerto a una distancia de 26 kilómetros Dalny (anteriormente Port Arthur), [ - ahora esta es la ciudad china de WUDALIANCHI] La tripulación del avión de reconocimiento soviético A-20Zh Boston, el teniente mayor Konstantin Korpaev, fue alertada. Lo acompañaban dos de nuestros combatientes. En camino a la meta Los aviones soviéticos fueron atacados inmediatamente por 11 cazas estadounidenses. . Como resultado de una breve batalla aérea, el Boston se incendió y cayó al océano. Los tres miembros de su tripulación murieron.

Las unidades y formaciones de las Fuerzas Armadas Soviéticas en esas partes estaban en constante tensión. Se sucedieron alarmas y órdenes de dispersión inmediata. 7 de octubre de 1950 Esto es exactamente lo que le ocurrió al 821.º Regimiento de Aviación de Cazas de la 190.ª División de Aviación de Cazas, armado con viejos Kingcobras de pistón estadounidenses, recibidos en régimen de préstamo y arrendamiento durante la Gran Guerra Patria. Los pilotos tuvieron que volar urgentemente al aeródromo de campaña de la Flota del Pacífico Sukhaya Rechka en el distrito Khasansky del Krai de Primorie, a 100 kilómetros de la frontera soviético-coreana. En la mañana del 8 de octubre, los tres escuadrones del regimiento ya estaban en su nueva ubicación. Entonces empezó algo casi increíble.

Lo que ocurrió después fue lo que debería llamarse una TRAICIÓN a los intereses del propio pueblo, una traición a los pueblos de la URSS. Cómo entender las acciones del Estado Mayor del Ministerio de Defensa de la URSS cuando se transfieren urgentemente TRES escuadrones de combate de un regimiento y luego estos escuadrón del 821º regimiento aéreo¿Fueron destruidos por nuestro enemigo los Estados Unidos?

El domingo 8 de octubre de 1950 a las 16:17 hora local, dos aviones a reacción aparecieron repentinamente sobre Sukhaya Rechka. En un vuelo a ras de suelo pasaron sobre el aeródromo, luego dieron media vuelta y abrieron fuego. Antes de que nadie pudiera entender algo, seis aviones soviéticos resultaron dañados y uno se quemó. En los documentos de archivo no se menciona si hubo muertos o heridos en el 821.º Regimiento Aéreo.

Creo que no fueron dos combatientes, sino muchos más los que bombardearon unidades militares que acababan de cambiar de ubicación. Los dirigentes soviéticos los acercaron más a la frontera y los sometieron a una destrucción total.

8 de octubre de 1950 Era domingo. Los habitantes de los pueblos de los alrededores descansaban junto al mar, El aeródromo de Sukhaya Rechka vivió según el horario de fin de semana. Para los ejercicios se trasladaron observadores aéreos Po-2 y cazas de pistón Kingcobra. Había unos 20 aviones en total, colocados en una línea ordenada cerca de la pista.

De las memorias de un bombero:

• - Y sé, hijo, que los estadounidenses asaltaron nuestro sitio de radar una vez, alrededor de 1950.


• - ¿De qué estás hablando, abuelo? Aquí ni siquiera hubo guerra. Los estadounidenses definitivamente lucharon en Corea, pero que vengan y nos ataquen así... esto no puede suceder.


• - Es muy posible. No siempre está vacío aquí como estaba ahora. Hubo aviones antes de la guerra y hubo aviones durante la guerra y después. Durante la guerra, dicen, incluso un bombardero estadounidense aterrizó aquí, derribado. En el radiodromo había cazas de hélice, así como cazas de “maíz”, y cuando se volvió demasiado pequeño para los aviones de combate, fue abandonado. Así, a veces en verano vuelan helicópteros desde Nezhinka y Sukhodol. Llegarán en mayo, lo comprobarás tú mismo.

Aquí otros recuerdos:

Sukhaya Rechka es un término toponímico y convencional. De hecho, el aeródromo estaba ubicado entre pueblos de la estación Perevoznaya y Kedrovaya, Región de Khasan. Basta desde el estadio que Detrás de la escuela en Perevoznaya, camine 400 metros y aparecerán las primeras señales del aeródromo.
Los característicos escudos de hojalata alargados con agujeros redondos en las vallas de las casas de los pueblos de los alrededores también son ecos de aquel aeródromo.

Sólo el 2 de octubre de 1964, cuando estalló la Guerra Fría en Cuba, la población de la URSS recibió alguna información sobre Sukhaya Rechka.

Los pilotos estadounidenses, aparentemente "conscientes de las relaciones aliadas", a menudo sobrevolaban los barcos y las bases de la Flota del Pacífico. Desde el momento de la rendición japonesa hasta finales de 1950. fue grabado 46 incidentes que involucraron a 63 aviones estadounidenses de diversos tipos. A veces, los artilleros antiaéreos abrían fuego de barrera y los combatientes salían al aire. La primera batalla aérea tuvo lugar en 1945. sobre el territorio de Corea, cuando cuatro de nuestros Airacobras interceptaron un bombardero estadounidense B-29 y, tras dispararle, lo aterrizaron en el aeródromo de Hamhung, donde en ese momento tenía su base la aviación soviética, que recientemente había terminado la guerra con Japón. .

Poco a poco, con los cambios en la política exterior, los vuelos aleatorios se convirtieron en vuelos de reconocimiento sistemáticos y la guerra aérea estalló en serio, alcanzando su clímax en los años 50. Entonces, en mayo de 1950, estalló una batalla aérea entre los Mustang F-51 estadounidenses y los La-11 soviéticos sobre el aeródromo de Chukotka Uelkal. Como resultado de lo cual el piloto Capitán S. Efremov noqueó a un Mustang, pero él mismo, después de sufrir daños, apenas logró llegar al aeródromo.

Nací en Chukotka. Mis padres vinieron a Chukotka cuando eran jóvenes. Pero nunca hemos oído nada parecido sobre el hecho de que hubo batallas por Chukotka.

¿El objetivo de la guerra es Alaska?

Según diversas fuentes, los estadounidenses realizaban entre 800 y 1.000 salidas al día. Fue una verdadera guerra. ¿Para qué? ¿Qué objetivos se persiguieron? ¿Y qué pasó como resultado que no sepamos?

Quizás fue en esta época cuando los estadounidenses nos recuperaron Alaska, que ahora nos presentan como vendida en la antigüedad. ¿Por qué los estadounidenses gastaron tanto dinero en 800 vuelos diarios? ¡Esto es mucho dinero! Había una guerra en marcha. Del que no sabemos nada. ¿Qué nos ocultan? ¿Qué no sabemos? ¿Por qué se libró la guerra en el Lejano Oriente? ¿Por qué los estadounidenses bombardearon nuestra Siberia? Hasta ahora, en Internet se ocultan y destruyen vídeos sobre las ciudades bombardeadas de Siberia.