Armas domésticas y equipo militar. El coche al que estamos acostumbrados El nacimiento del legendario "ocho"

Helicópteros del tipo Mi-17 desarrollados por la Planta de Helicópteros de Moscú. ML Mil son uno de los desarrollos más exitosos de la escuela rusa de helicópteros. Alto rendimiento de vuelo, confiabilidad, capacidad de uso en una amplia gama de condiciones y temperaturas (de -50 a +50 grados Celsius), versatilidad, facilidad de operación y mantenimiento: estas son las cualidades que hicieron posible ganar la confianza de operadores de estos helicópteros en todo el mundo.

DISEÑO helicóptero es básicamente el mismo que el de Mi-8, con una serie de unidades y sistemas desde un helicóptero Mi-14. Mi-17 se ve diferente de Mi-8 instalando el rotor de cola en el lado izquierdo del brazo de cola (en lugar del derecho en Mi-8) y góndolas de motor acortadas, cuyas tomas de aire están equipadas con una ROM.

Transportador el tornillo para reducir el nivel de vibraciones está equipado con amortiguadores de vibraciones de péndulo. Las palas del rotor principal están fabricadas en fibra de vidrio y tienen las mismas dimensiones geométricas que las de un helicóptero. Mi-8.

PowerPoint Tiene un sistema para mantener automáticamente la velocidad del rotor principal y un sistema para sincronizar el funcionamiento de los motores: en caso de falla de un motor, se asegura la continuación del vuelo con un motor funcionando en modo de emergencia. El helicóptero está equipado con una unidad de potencia auxiliar AI-9V GTE para alimentar los arrancadores de aire de los motores durante su arranque y para suministrar corriente continua a la red de a bordo cuando los motores no están en marcha.

Transmisión se distingue por el uso de una nueva caja de cambios VR-14 diseñada para un helicóptero Mi-14. La caja de cambios es de tres etapas, con dos ruedas libres, tiene un sistema de aceite independiente de los motores; la caja de cambios tiene unas dimensiones de 1,2 x 0,88 x 1,76 m y un peso en seco de 842,5 kg, diseñada para transmisión de potencia de 3000 kW, la velocidad de giro de los ejes de salida de los motores es de 15900 rpm, el eje del rotor principal es de 192 rpm.

Equipo proporciona pilotaje día y noche y en condiciones meteorológicas adversas. En Mi-171 estaciones de radiocomunicaciones "Baklan-20" y "Yadro-1", radiobrújulas ARK-15M y ARK-UD, medidor de velocidad y deriva Doppler DISS-32-90, horizontes artificiales AGK-77 y AGP-74V, radioaltímetro F- 037, sistema de navegación A-723, radar meteorológico 8A-813. En versiones militares Mi-17 Se instaló un dispositivo de eyección de LTC y reflectores dipolo ASO-2 (bajo el botalón de cola) y un transmisor de interferencia para sistemas IR.

Armamento se usa igual que en un helicoptero Mi-8MTV además, es posible suspender la instalación con la pistola GSh-23.

Las áreas de aplicación de los helicópteros Mi-17 se están expandiendo debido a la constante modernización y la posibilidad de equipar el helicóptero con una amplia gama de equipos adicionales para realizar diversas tareas.

• Carga La versión del helicóptero Mi-17 es la básica y le permite transportar varias cargas que pesan hasta 4000 kg dentro del compartimiento de carga o en una eslinga externa.

• Pasajero La opción le permite transportar hasta 26 pasajeros. El helicóptero presenta bajos niveles de ruido y vibración, está equipado con un sistema de control de clima en la cabina y tiene salidas de emergencia de acuerdo con las normas de seguridad modernas. Todo está pensado en él para brindar a los pasajeros comodidad y seguridad durante el vuelo. opción vip El helicóptero Mi-17 está diseñado para transportar de 7 a 14 pasajeros en condiciones de alto confort. El interior del helicóptero se desarrolla según bocetos individuales de acuerdo con los deseos del cliente. El helicóptero cuenta con la cabina más grande de su clase y es ideal para acomodar equipos de lujo. La versión VIP puede equiparse con sistemas de entretenimiento, equipos de comunicación satelital, comunicación especial y otros equipos a pedido del cliente.

• búsqueda y rescate La versión del helicóptero Mi-17 permite buscar y rescatar víctimas de manera efectiva durante todo el día en cualquier clima. El helicóptero está equipado con equipos especiales: reflectores, cabrestantes, altavoces y sistemas de radar. La variante de búsqueda y rescate es utilizada por especialistas de los Ministerios de Situaciones de Emergencia en varios países del mundo.

• Helicóptero Mi-17 en la variante "hospital volador" creado para brindar atención médica en áreas remotas y de difícil acceso. El equipo médico especial disponible a bordo garantiza el mantenimiento de las funciones vitales de los pacientes y la prestación de primeros auxilios durante un vuelo a un centro médico. Gracias a los materiales de revestimiento especiales, el interior se puede desinfectar rápidamente de acuerdo con los requisitos médicos.

• extinción de incendios La versión del helicóptero Mi-17 proporciona extinción de incendios con la ayuda de un dispositivo de aliviadero en una eslinga externa, que permite entregar hasta 4000 litros de agua y arrojarlos al fuego con alta precisión. El helicóptero puede llevar brigadas de bomberos y equipos especiales a la zona de extinción.

Los helicópteros Mi-17 se fabrican en la planta de aviación de Ulan-Ude y en la planta de helicópteros de Kazan del holding Russian Helicopters. A partir de 2014, se han producido más de 12 000 máquinas de este tipo, lo que constituye un récord mundial entre los helicópteros bimotores. Se han suministrado a más de 100 países de todo el mundo, su tiempo de vuelo total es de aproximadamente 100 millones de horas.

Especificaciones

Video

Cuando, allá por el siglo XV, el brillante inventor y artista Leonardo da Vinci creó su propio proyecto para un avión, no tenía idea de lo adelantado que estaba a su tiempo. Recién en el siglo XX. aparecieron las primeras máquinas de trabajo, utilizando el principio del gran italiano.

Una breve historia del helicóptero

Los primeros experimentos sobre la construcción del actual tienen lugar a principios del siglo XX, cuando aparecieron motores de gasolina con potencia suficiente para proporcionar la fuerza de sustentación del rotor principal. Entre los pioneros de la industria de los helicópteros se encontraban los diseñadores rusos: (creó dos modelos operativos) y Boris Yuryev (inventó el mecanismo para inclinar la hélice). El comienzo de la Segunda Guerra Mundial impulsó la investigación en el campo de la construcción de helicópteros, y en los años 40 se crearon los primeros modelos de producción de máquinas de alas giratorias. Casi de inmediato, los militares se interesaron en los nuevos, pero solo la guerra de EE. UU. en Vietnam reveló completamente el potencial de combate de los helicópteros.

El nacimiento del legendario G8

En la Unión Soviética, intentaron mantenerse al día con un enemigo potencial en la creación de helicópteros, por lo que se crearon dos oficinas de diseño, Kamova y Mil, que desarrollaron helicópteros. Los entusiastas de la aviación saben que estos diseñadores de aeronaves utilizan diferentes esquemas para sus máquinas. Si los helicópteros de Kamov tienen dos hélices coaxiales que giran en dirección opuesta entre sí, entonces las máquinas de Mil usan el rotor de cola para girar. Según los términos de referencia, el desarrollo del Mi-8 se planeó como una modernización del helicóptero principal de la Fuerza Aérea Soviética Mi-4 y comenzó en 1959. Pero el diseñador logró, con el apoyo de N. S. Khrushchev, insistir en crear una máquina prácticamente nueva. Así nació el legendario "ocho", el helicóptero soviético más masivo y reconocible. En base a él, se crearon muchas modificaciones, algunas de ellas, que son máquinas secretas, hasta el día de hoy.

Exportar modificación

Debido al hecho de que los "ocho" se hicieron populares muy rápidamente no solo en la URSS, sino también en los aliados extranjeros interesados, se decidió crear una modificación especial del helicóptero para la entrega a los mercados extranjeros. Si comparamos el Mi-8 y el Mi-17, y este es el índice que recibió el vehículo de exportación, entonces la principal diferencia de este helicóptero llama la atención de inmediato: el rotor de cola en el brazo de cola está ubicado a la izquierda (en el lado Mi-8 - a la derecha). También se preveía realizar cambios en el diseño del decimoséptimo, de acuerdo con los requisitos de un operador en particular. El helicóptero Mi-17 se produce en Kazan y Ulan-Ude.

Diseño

Estructuralmente, los helicópteros Mi-8 y Mi-17 son en realidad el mismo modelo. La principal diferencia radica en la ubicación del rotor de cola, su dirección de rotación y las góndolas acortadas de las unidades de potencia. El rotor principal está equipado con un amortiguador de vibraciones, sus palas están hechas de fibra de vidrio. El helicóptero Mi-17 está equipado con dos plantas de energía de turbina de gas con una capacidad de 1400 kW. En caso de falla de una unidad, es posible continuar volando con el motor restante. La caja de cambios VR-14 se utiliza como transmisión. El helicóptero Mi-17 utiliza equipos que aseguran el pilotaje en condiciones meteorológicas difíciles y de noche, y en modificaciones militares: un dispositivo para disparar trampas de calor y paja. El cañón GSh-23 y una ametralladora pesada se utilizan como armas. También es posible colocar una variedad de instalaciones de combate en un cabestrillo externo.

Helicóptero Mi-17: especificaciones

Potencia 2x1400 kW, rotor principal con un diámetro de 21,29 metros, velocidad: máxima - 250 km / h, crucero - 240 km / h, autonomía de vuelo - 465 kilómetros. Como podemos ver, las características del Mi-17 están en un nivel bastante alto y no se quedan atrás de los parámetros de las máquinas más modernas.

Modificaciones importantes

Desde 1981, cuando nació el helicóptero Mi-17, se han producido un gran número de sus modificaciones, tanto en versión civil como militar. Consideremos algunos de ellos. El Mi-17P está diseñado para transportar pasajeros, hay una versión de "Salón", que se usa para VIP. El helicóptero de rescate Mi-17, cuya foto se muestra en el artículo, tiene el índice M, está equipado con una flecha con cabrestante y un reflector a bordo para buscar objetos por la noche. Mi-17-1V es un vehículo de transporte con mayor potencia de motor y capacidad de carga. Entre otras cosas, también está destinado al desembarco de tropas. En este caso, las armas regulares se instalan en la suspensión externa.

Opciones modernas

A fines de los años 80 del siglo XX, se actualizó el Mi-17, que comenzó a producirse bajo el índice Mi-171. Sobre esta base, se desarrolló el hospital volador Mi-171VA equipado con una sala de operaciones. Estaba destinado a brindar atención médica de emergencia y evacuar a los heridos de áreas de difícil acceso. Mi-172 es un helicóptero para el transporte de pasajeros con mayor potencia de la nueva planta de energía. Sobre la base del Mi-17, también se creó un "laboratorio ambiental" volador, que está diseñado para monitorear el estado del medio ambiente. El helicóptero está equipado con equipos de sondeo de la superficie terrestre y de la atmósfera, control radiológico y análisis del estado ecológico de la zona. La variante de fuego está diseñada para localizar y eliminar la fuente de fuego en áreas remotas y de difícil acceso y en el bosque. Equipado con un dispositivo de drenaje con un volumen total de 2 metros cúbicos. La próxima modificación del helicóptero, el Mi-17PL, es un bloqueador con Está diseñado para suprimir las estaciones de radar de los aviones y los sistemas de misiles antiaéreos, interrumpir el funcionamiento de los sistemas de defensa aérea enemigos. El sistema le permite elegir el tipo de interferencia más efectivo para fuentes específicas de emisión de radio. Mi-17MD es un helicóptero Mi-17 modernizado (en el artículo se presenta una foto de los contornos mejorados del fuselaje delantero). Para la carga y descarga rápida de paracaidistas, las puertas correderas del salón del lado izquierdo se aumentaron a 1,25 metros. En caso de aterrizaje de emergencia en el agua, se proporciona un sistema de mantenimiento de la flotabilidad, que consta de cuatro globos, que se llenan de gas durante medio minuto y mantienen el helicóptero a flote hasta treinta segundos. El helicóptero puede equiparse con equipos y tanques adicionales.

Grandes operadores

Desde el comienzo de su producción, los helicópteros Mi-17 han ganado una inmensa popularidad en diferentes partes del mundo. E incluso ahora, habiendo cruzado su trigésimo aniversario, estas máquinas conquistan los cielos de casi cien países y sirven en las Naciones Unidas. Se pueden encontrar en todos los continentes: desde la fría Antártida hasta el cálido África. Los helicópteros entregan una variedad de carga y pasajeros, apagan incendios y evacuan a los heridos, combaten. La flota Mi-17 más numerosa pertenece a Rusia y los países postsoviéticos. De los países lejanos que utilizan estas máquinas tanto en la esfera civil como en la militar, se pueden distinguir India, Irak, Afganistán, Venezuela, Cuba, Nicaragua, Sudán y Turquía. Me gustaría destacar especialmente la aviación de Irak y Afganistán. Para reponerlo, el Pentágono firmó un contrato con Rosoboronexport para el suministro de unos cien helicópteros Mi-17. Estados Unidos, que tiene una industria aeronáutica muy desarrollada, ha reconocido que el helicóptero ruso está más adaptado para operar en altas montañas y desiertos, confiable y sin pretensiones en mantenimiento. A raíz de estas entregas, incluso surgió un conflicto entre el Ejército de los EE. UU. y los legisladores estadounidenses: el Pentágono exigió que las sanciones impuestas contra Rusia no afectaran al contrato de los helicópteros Mi-17. También es interesante el hecho de que países como Rumania, Sudán, Turquía y Corea del Sur hayan sido elegidos para su uso en las unidades policiales Mi-17. En base a lo anterior, podemos concluir que el tiempo por sí solo no tiene poder sobre máquinas tan exitosas como el Mi-8-17, y aunque han pasado más de 50 años desde que los primeros helicópteros de este modelo despegaron, esta máquina sigue siendo en demanda y tiene un buen recurso para una mayor modernización.

Mi-8 (V-8, producto "80", según la OTAN: Mi-8 cadera- "muslo") - un helicóptero multipropósito soviético / ruso creado por la Oficina de Diseño que lleva el nombre de M. L. Mil a principios de la década de 1960. Esta máquina es el helicóptero bimotor más masivo del mundo y también está incluido en la lista de los helicópteros más masivos de la historia. Es ampliamente utilizado en muchos países del mundo para la mayoría de las tareas civiles y militares.

Historia

El primer prototipo B-8 despegó el 9 de julio de 1961; el segundo prototipo del B-8A - 17 de septiembre de 1962. Después de una serie de mejoras, el Mi-8 fue adoptado por la Fuerza Aérea Soviética en 1967 y demostró ser una máquina tan exitosa que las compras del Mi-8 para la Fuerza Aérea Rusa continúan en nuestro tiempo. Mi-8 se opera en más de 50 países, incluidos India, China e Irán.

La modernización del helicóptero Mi-8, que finalizó en 1980, condujo a la creación de una versión mejorada de esta máquina: el Mi-8MT (producto "88", que recibió la designación Mi-17 cuando se exportó), que se distingue por una planta de energía mejorada (2 TV3-117), así como la presencia de una unidad de energía auxiliar. Mi-17 no está tan extendido y se usa en unos 20 países de todo el mundo.

En 1991, comenzó la producción de una nueva modificación de transporte civil Mi-8AMT (la versión de exportación se llama Mi-171E) y, a fines de la década de 1990, la modificación de transporte militar y asalto Mi-8AMTSh (Mi-171Sh).

En 2014, se entregó al cliente el helicóptero número 3500 de la familia Mi-17.

Diseño

Un helicóptero de un solo rotor con un rotor principal de 5 palas y un rotor de cola de 3 palas. La unión de las palas del rotor principal es articulada (bisagras verticales, horizontales y axiales), y las palas del rotor de cola son combinadas (horizontales y axiales), tipo cardán. La transmisión del helicóptero Mi-8 es la misma que la del helicóptero Mi-4. Las palas del rotor principal son totalmente metálicas y consisten en un larguero hueco, extruido de una aleación de aluminio, en cuyo borde trasero se pegan 24 compartimentos (en algunas versiones 23) con un relleno de nido de abeja de papel de aluminio, formando un perfil. Todas las palas del rotor principal están equipadas con una alarma neumática de daños en el larguero. El Mi-8 está equipado con un sistema eléctrico antihielo de las palas, que funciona tanto en modo automático como manual, y funciona con tensión alterna de 208 voltios. Si uno de los motores falla en vuelo, el otro motor cambia automáticamente a mayor potencia, mientras que el vuelo nivelado se realiza sin bajar la altitud. En el modo principal, el rotor principal gira a una velocidad de 192 min-1, el rotor de cola - 1445 min-1. El sistema de control del helicóptero utiliza impulsores hidráulicos: tres KAU-30B (unidad de control combinada) para controlar el rotor principal y un RA-60B (unidad de dirección) para controlar el rotor de cola.

El tren de aterrizaje es triciclo, no retráctil, con puntal delantero autoorientable en vuelo. Para evitar que el rotor de cola toque el suelo, hay un soporte de cola. El sistema de suspensión externa del helicóptero permite transportar carga de hasta 3 toneladas.El Mi-8 está equipado con un piloto automático AP-34 de cuatro canales, que proporciona estabilización de balanceo, cabeceo y dirección, así como altitud de vuelo (+. ..-50m). En la versión de pasajeros se pueden instalar hasta 18 asientos en la cabina del helicóptero, en la versión de transporte está equipada con bancos plegables para 24 asientos. Para mantener una temperatura agradable en la cabina y el compartimento de carga, el helicóptero está equipado con un sistema de calefacción, se utiliza un calentador de queroseno KO-50 y ventilación. Los instrumentos de navegación y vuelo y los equipos de radio en todas las modificaciones del helicóptero permiten volar en cualquier momento del día en cualquier clima.

Los helicópteros de diferentes modificaciones difieren muy significativamente en la composición del equipo. Los primeros helicópteros (Mi-8, Mi-8T) están equipados con dos motores TV2-117 con una capacidad de 1500 hp, con un compresor de 10 etapas y arrancan desde un generador de arranque GS-18TO instalado en cada motor. Al arrancar el primer motor, su generador de arranque funciona con seis baterías a bordo 12CAM28 (monobloque de aviación de arranque con una capacidad de 28 Ah) con un voltaje de 24 V, el segundo motor, del generador de arranque de un ya en funcionamiento motor y tres baterías. Cuando los motores GS-18TO están funcionando, se suministra un voltaje de 27 voltios al sistema de suministro de energía principal. Cuatro baterías están instaladas en la cabina debajo de los estantes de equipos eléctricos y de radio, dos a cada lado, las dos restantes están detrás de la cabina del piloto en el compartimento de carga, en la versión de pasajeros en la parte trasera detrás de la partición de la cabina. A pesar de la capacidad relativamente pequeña, pueden proporcionar 5 arranques de motor seguidos en tierra y en el aire a altitudes de hasta 3 km, mientras dan una corriente de 600-800 amperios, cuando los motores están en marcha, se cargan de los generadores de CC y se apagan automáticamente cuando se alcanza la capacidad nominal o se encienden en caso de caída de voltaje en la red de a bordo (en caso de falla del generador) usando relés diferenciales mínimos DMR-600T, sistema de control de operación del generador .

Una tensión trifásica de 36 V para alimentar instrumentos giroscópicos es suministrada por uno de los dos convertidores PT-500Ts (principal o de respaldo), una corriente monofásica de 208 V con una frecuencia de 400 Hz para alimentar los elementos calefactores de las hélices y parabrisas: un generador SGO-30U instalado en la caja de cambios principal. También de SGO-30U a través de un transformador monofásico TS / 1-2, que alimenta equipos de radio y navegación, y de él, un transformador Tr-115/36, que alimenta dispositivos de control de motores y transmisiones con un voltaje monofásico de 36 V, ya través de un transformador 115 / 7.5 - fuente de alimentación para las luces de contorno del rotor principal. Si falla el SGO-30U, los elementos calefactores de las palas se apagan, el resto del equipo cambia automáticamente a la fuente de alimentación del convertidor PO-750A.

Los helicópteros de series posteriores (Mi-8MT, Mi-17, etc.) se han mejorado significativamente. Los motores fueron reemplazados por TV3-117 más potentes (2250 hp) con un compresor de 12 etapas y arranque neumático, se instaló una APU AI-9V para suministrar aire a los arrancadores neumáticos del motor, el arrancador-generador STG-3 de los cuales, cuando la APU está funcionando, puede suministrar tensión de 27 voltios de potencia de 3 kW durante 30 minutos. El sistema de suministro de energía principal con un voltaje de 208 V, una frecuencia de 400 Hz está alimentado por dos generadores SGS-40PU ubicados en la caja de engranajes principal. En el sistema de 27 V se instalan dos baterías 12SAM-28 para arranque de la APU y energía de emergencia, y se instalan tres rectificadores VU-6A para la alimentación principal cuando los motores están en marcha. VU No. 1, elementos de calefacción de hélice y un transformador TS310S04B (potencia 1 kW) se alimentan desde el primer generador para alimentar una red trifásica de 36 V, desde el generador derecho - VU No. 2 y No. 3, calefacción de vidrio y dispositivo de protección contra el polvo (PZU) de motores, transformador TS / 1 -2.

Si falla el generador N° 1, el TS310S04B cambia automáticamente al generador N° 2, si fallan ambos generadores o el propio transformador, el convertidor PT-200Ts arranca. Si falla el generador N° 2, el TS/1-2 cambia al generador N° 1, si fallan ambos generadores o el propio transformador, el convertidor PO-500A arranca. Además, si el generador No. 2 falla, el VU-6A No. 3 cambia al generador No. 1.

El helicóptero tiene dos sistemas hidráulicos: el principal y el de respaldo, la presión en cada uno es creada por una bomba separada NSh-39M, instalada en la caja de cambios principal. La presión es regulada dentro de los límites de 45+-3 ... 65+8-2 kgf/sq.cm. Descargadores automáticos de bombas GA-77V, apoyados por acumuladores hidráulicos, dos en el sistema principal y uno en el respaldo. El suministro hidráulico de los consumidores - control del rotor de cola RA-60B, paso de rotor común KAU-30B, dos controles longitudinales y transversales KAU-30B, un tope móvil en el sistema de control del rotor de cola y el embrague de fricción del mango Step-Gas - es encendido por grúas electromagnéticas separadas GA192.

Modificaciones

Experimentado

V-8: el primer prototipo con un GTE (motor de turbina de gas) AI-24V (motor turbohélice de un solo eje con un compresor axial de 10 etapas, una cámara de combustión anular y una turbina de tres etapas) diseñado por A. G. Ivchenko. El primer vuelo se realizó el 24 de junio de 1961.

-V-8A - El segundo prototipo con dos motores de turbina de gas TV2-117 (motor de turboeje de avión)

V-8AT - El tercer prototipo.

V-8AP - El cuarto prototipo.

Pasajero

Mi-8P - helicóptero de pasajeros tiene 28 asientos. Equipado con ojos de buey rectangulares.

Mi-8PA: modificación del Mi-8P con motores GTD TV2-117F (diseñado para operar en condiciones climáticas difíciles)

Transporte

Mi-8T es un helicóptero de transporte y asalto diseñado para la Fuerza Aérea.

El Mi-8TS es una versión de exportación del Mi-8T diseñado específicamente para la Fuerza Aérea de Siria, modificado para condiciones climáticas secas.

De múltiples fines

Mi-8TV - "Transporte, armado". ha estado en servicio con la Fuerza Aérea de la URSS desde 1968. Se distingue por la instalación de guías para ATGM 4 9M14M "Malyutka", una ametralladora A-12.7, cabina blindada, caja de cambios y capó del motor, vidrio antibalas de cabina (principalmente frontal).

Mi-8AT - helicóptero con motores TV2-117AG.

Mi-8AV: capa de minas aéreas para fuerzas terrestres. Estaba equipado con un minador BMP-1. El cual podía pasar de 64 (en las primeras modificaciones) a 200 min.

Mi-8AD es una modificación de una capa de minas aéreas para las fuerzas terrestres, diseñada para colocar minas antipersonal no extraíbles de pequeño tamaño.

Mi-8MT - modificación con motores TV3-117.

Mi-8MTV o Mi-8MTV-1 - modificación con motores TV3-117VM, TV3-117VM serie 02, VK-2500-03. La producción en serie comenzó en Kazan en 1988.

Mi-8MTV-5: se ha reemplazado la forma del arco ("nariz de delfín"). Desde finales de 2013, ha sido equipado con Test-1 BUR en lugar de SARPP-12DM (SARPP-12D1M).

Mi-8MTKO: una variante con equipo de iluminación adaptado al uso de un sistema de visión nocturna acrobático.

Mi-17-1V: versión del Mi-8MTV destinada a la exportación

Mi-8AMT (designación de exportación - Mi-171E) - versión del Mi-8MTV con cambios menores, producido en la fábrica de aviones en Ulan-Ude (desde 1991). Hay diferentes modificaciones: pasajeros, transporte, búsqueda y rescate, salón VIP, etc.

El Mi-171 es una modificación del helicóptero Mi-8AMT, cuenta con un certificado emitido por el Comité Interestatal de Aviación.

Mi-171A1 es una modificación del helicóptero Mi-8AMT, que cumple con los estándares de aeronavegabilidad para helicópteros estadounidenses FAR-29.

Mi-17KF - Modificación del Mi-8MTV-5 con aviónica Honeywell. El Mil Design Bureau fue creado conjuntamente con Kazan Helicopter Plant por orden de la empresa canadiense Kelowna Flightcraft. El primer vuelo se realizó el 3 de agosto de 1997.

Mi-8TG: modificación de Mi-8P con motores de turbina de gas multicombustible TV2-117G (Versión mejorada de TV2-117A con sellos de cojinete de grafito adicionales. Los motores TV2-117A se actualizan a TV2-117AG durante las reparaciones)

Mi-14 es un helicóptero anfibio polivalente.

Mi-18: es una versión alargada del Mi-8MT. No producido en serie.

Mi-8MSB: modificación ucraniana con motores de la serie TV3-117VMA-SBM1V 4E, para la Fuerza Aérea (adoptada en abril de 2014) y para exportación.

Mi-8TECh-24 - unidad técnica y operativa voladora. Equipado con equipos de cerrajería, electricidad, control y calibración y otros utilizados durante la operación y reparación de equipos de helicópteros.

Mi-8TZ - cisterna y transportador de combustible.

Mi-8BT - vehículo de remolque de arrastre.

Mi-8SP - rescate marítimo especial.

Mi-8SPA es un helicóptero de búsqueda y rescate para buscar astronautas y tripulaciones de otras aeronaves en caso de amerizaje.

Mi-8TL es una modificación de incendios forestales equipada con un sistema de descarga de agua masiva y un cañón de agua.

Mi-8S es un helicóptero de personal equipado con ventanas redondas.

Mi-8PS es un helicóptero de personal equipado con ventanas cuadradas.

Mi-8KP es un puesto de mando especializado para realizar operaciones integradas de búsqueda y rescate a gran escala.

El Mi-8GR o Mi-8R es un helicóptero de reconocimiento diseñado para la observación visual y la fotografía en primera línea.

Mi-8K - observador de artillería.

Mi-8TAKR: un helicóptero con un complejo de vigilancia por televisión.

Mi-8VD - Helicóptero de reconocimiento radioquímico.

Mi-8S es una modificación de un helicóptero con una planta de energía combinada de motores turboeje que operan en un rotor principal y un turborreactor de empuje.

Mi-8MTL es un avión de reconocimiento con la posibilidad de uso simultáneo de reconocimiento de imágenes térmicas e intercepción de radio con determinación precisa de las coordenadas del objetivo.

Mi-8MTYu - Fue diseñado en una sola copia. Diseñado específicamente para detectar vehículos de descenso, objetivos de superficie de pequeño tamaño, una antena de radar está ubicada en la nariz. Utilizado por la Fuerza Aérea de Ucrania.

Mi-AMT-1: equipado con una cabina de alto confort (salón VIP) para el escuadrón del gobierno del presidente de la Federación Rusa

Puestos de mando aéreo

Mi-8VKP o Mi-8VzPU - puesto de mando aéreo.

Mi-8IV o Mi-9: puesto de mando aéreo destinado a comandantes de división, modificación en serie.

Mi-9 es un puesto de mando aéreo para comandantes de divisiones de tanques y rifles motorizados. Equipado con un complejo de comunicación automatizado. Diseñado en 1987 sobre la base del Mi-8MT.

Mi-9R es un puesto de mando aéreo creado específicamente para los comandantes de las divisiones de misiles de las Fuerzas de Misiles Estratégicos. Equipado con un complejo de comunicación automatizado. Diseñado en 1987 sobre la base del Mi-8MT.

Médico

Mi-8MB - hospital aéreo. Diseñado sobre la base del Mi-8T.

Mi-8MTB - hospital aéreo blindado. Creado sobre la base del Mi-8MT.

Mi-8MTVM es una modificación médica del Mi-8MTV.

Mi-8MTV-MPS es un helicóptero de búsqueda y rescate médico basado en el Mi-8MTV.

El Mi-17G es una variante de hospital aéreo diseñada para la exportación.

Mi-17-1VA "Ambulatorio": una versión del Mi-8MTV en una versión sanitaria, diseñada para la exportación.

bloqueadores

Mi-8SMV es un bloqueador equipado con una estación de interferencia "Smalta-V" (Smalta-helicóptero).

Mi-8PP: un helicóptero de guerra electrónica (guerra electrónica), según algunos informes, está equipado con el complejo Polo, pero en los años 70-80. era costumbre llamar a los complejos de guerra electrónica por los nombres de las plantas, es muy posible que esta opción simplemente se confunda con las primeras versiones del Mi-8PPA.

Mi-8PPA: un helicóptero de guerra electrónica equipado con estaciones Azalia y Fasol, según algunas fuentes, una versión modificada del Mi-8PP.

Mi-8MTP - bloqueador.

Mi-8MTPB - bloqueador.

Mi-8MTPI - bloqueador.

Mi-8MTPSh - bloqueador.

Mi-8MTD - bloqueador.

Mi-8MTR1 - bloqueador.

Mi-8MTR2 - bloqueador.

Mi-8MTS - bloqueador.

Mi-8MTSH1 - bloqueador.

Mi-8MTSH2 - bloqueador.

Mi-8MTSH3 - bloqueador.

Mi-8MTYa - bloqueador.

Mi-8MT1S - bloqueador.

Agrícola

Mi-8ATS es una versión agrícola del helicóptero con dispositivos de pulverización de fertilizantes. Diseñado sobre la base del Mi-8T.

Mi-8MTXh - helicóptero agrícola. Desarrollado sobre la base del Mi-8MT.

Batería

Mi-8AMTSh (designación de exportación - Mi-171Sh) es un helicóptero de transporte y ataque equipado con un conjunto de armas equivalente al Mi-24, un sistema de protección de armadura de tripulación y adaptado para el uso de equipos de visión nocturna. En la exhibición aérea, Farnborough-99 recibió la designación "Terminator". Desde finales de 2011, está equipado con un dispositivo de registro a bordo Test-1 en lugar de SARPP-12. Desde finales de 2013, está equipado con Test-1 BUR con una lista ampliada de parámetros registrados (40 analógicos y 28 únicos).
Protección: EED, placas de blindaje de acero, máquina de eyección LC (objetivo falso: un dispositivo, estructura, formación o medio que imita un objeto protegido real en términos de características de la señal, parámetros de movimiento (si el objeto se está moviendo) y otros signos esenciales para el reconocimiento y diseñado para desviar las armas electrónicas del objetivo real (objeto protegido), bloqueadores, tanques de combustible protegidos.

Capacidades: descenso en cabrestante hasta 4 personas al mismo tiempo, rampa, reflector IR, gafas de visión nocturna, cámara infrarroja.

Armamento Misiles S-8 en bloques, Misiles de ataque.

Mi-8AMTSh-1: modificación del Mi-8AMTSh, equipado con un sistema de armas en combinación con una cabina de alto confort (salón VIP)

TTX Mi-8

	A LAS 8			Mi-18
Año de construcción	1961	1965	1965	1975	1980	1987	1991	1991	2014
Tripulación, pers.	3	3	3	3	3	3	3	3
Número de pasajeros (paracaidistas)	18	28	24	24	30	24	27	26
Longitud (con hélices giratorias), m		25,31	25,31	25,31	25,31	25,31	25,31	25,31	25,31
Altura (con rotor de cola giratorio), m		5,54	5,54	5,54	5,54	5,54	5,54	5,54	5,54
Diámetro del rotor, m	21	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3
Peso en vacío, kg	5726	7000	6934	7200	7550	7381	6913	7514
Peso normal al despegue, kg	-	11570	11100	11100	11500	11100	11100	11878
Peso máximo de despegue, kg	-	12000	12000	13000	13000	13000	13000	sin datos	12500
Motores	1 AI-24V	2x TV2-117	2x TV2-117	2 x TV3-117MT	2 x TV3-117MT	2 x TV3-117VM	2 x TV3-117VM	2 x TV3-117VM	2 x TV3-117VMA-SBM1V 4E
Potencia del motor (en el despegue)	1 x 1900 l. Con.	2 x 1500 l. Con.	2 x 1500 l. Con.	2 x 1900 l. Con.	2 x 1900 l. Con.	2 x 2000 l. Con.	2 x 2000 l. Con.	2 x 2000 l. Con.	2 x 1500 l. Con.
Velocidad máxima, km/h	-	250	260	250	270	250	250	250	260
Velocidad de crucero, km/h	-	225	225	220	240	240	230	230	225
Techo dinámico, m	-	4200	4500	5000	5550	6000	6000	6000	9150
Alcance práctico, km	-	425	480	520	580	590	570	715	600

Autonomía de vuelo, km:
- con tanques de combustible adicionales 1300
-con un suministro máximo de combustible de aviación 800
- con una carga máxima de 550
- Consumo de combustible de aviación, t/h 0,72

Uso de combate del MI-8

Guerra de los Seis Días (1967): al menos 3 Mi-8 egipcios destruidos por aviones israelíes en aeródromos.
-Guerra etíope-somalí (1977-1978)
-Guerra de Afganistán (1979-1989) - El 40º Ejército perdió 174 helicópteros Mi-8; Se desconocen las pérdidas de helicópteros de las tropas fronterizas, SAVO y el ejército afgano. Durante el conflicto afgano, se registró un caso de derribo de un Mi-8 de un viejo rifle inglés Lee-Enfield ("taladro").
-Guerra georgiano-abjasia (1992-1993)
-Guerra Irán-Irak (1980-1988) - 6 Mi-8 iraquíes fueron derribados en el aire por combatientes iraníes. Se desconoce la pérdida total de helicópteros iraquíes.
-Guerra Paquistaní (1981) - un helicóptero peruano Mi-8 fue derribado por rifles FAL
-Guerra en Karabaj
-Primera Guerra Chechena (1994-1996)
- Conflicto etíope-eritreo (1998-2000)
-Invasión de militantes en la República de Daguestán (1999): el ejército ruso perdió al menos tres Mi-8.
-Guerra de Kargil (1999)
-Operación de la OTAN contra Yugoslavia (1999) En 1999, un Mi-8 serbio derribó un UAV de reconocimiento con una ametralladora. Un incidente similar ocurrió en 2000.
-Segunda Guerra Chechena (1999)
-Guerra en Afganistán (desde 2001)
-Guerra en Irak
-Operación Bután contra la resistencia asamés 2003
- Conflicto armado en Osetia del Sur (2008)
-Guerra civil en Siria (desde 2011)
- Conflicto armado en el este de Ucrania (2014)

Operado:

Utilizado en más de 50 países en todo el mundo

Rusia: 534 en 2010, 34 Mi-8 (22 Mi-8AMTSh, el resto Mi-8AMT y Mi-8MTV) se pusieron en funcionamiento en las bases aéreas de Budyonnovsk y Korenovsk (10 Mi-8). 53 Mi-8AMTSh en 2013
-Azerbaiyán
-Argelia
- Argentina - en 2010-11 se firmó un contrato por seis Mi-171E para vuelos desde la costa de Argentina a la Antártida
-Armenia: a partir de 2014, también se compraron 3 m-17v
-Angola
-Afganistán: se concluyó un contrato para el suministro de 21 transporte militar Mi-17V5.
-Bangladesh
-Brasil - en 2011 se fabricaron tres Mi-171A1 para la aerolínea ATLAS.
-Bielorrusia
-Bulgaria
-Bosnia y Herzegovina
-Burkina Faso
-Butano
-Venezuela - 20 Mi-17 (en servicio con la Fuerza Aérea del país), se ordenaron 6 Mi-17.
-Hungría
-Vietnam
-Ghana
-Guayana
-Alemania
-Georgia - en 2011 había 17 en servicio. Mi-8T
-Yibuti
-Zambia
-Egipto
- India: se opera una gran cantidad de helicópteros Mi-8 y Mi-17, está prevista la entrega de otros 80 helicópteros, Mi-17V-5.
-Indonesia: se entregaron 6 Mi-17-V5 en julio de 2008 en virtud de un acuerdo celebrado en 2005.
-Irak: en 2010, Estados Unidos hizo un pedido para la Fuerza Aérea Iraquí de 80 helicópteros Mi-17 (de los cuales 46 estaban en uso), 68 se entregaron en 2012.
-Irán: se han pedido 5 Mi-171, de los cuales 2 ya se han entregado.
-Kazajstán
- Camerún: en 2013, se firmó un acuerdo para el suministro de un lote de Mi-17.
-Canadá
-Kenia
-Chipre
-Kirguistán
-Porcelana
-Corea del Norte
-Colombia
-Cuba - en 2011 había 2 en servicio. Mi-8R y 8 piezas. Mi-17
-Letonia: a partir de 2011, había 4 en servicio. Mi-17
-Libia
-Lituania: en 2011 había nueve Mi-8 en servicio
- macedonia
-México
-Moldavia
-Mongolia
-Myanmar
-Nepal
-Nigeria
-Nicaragua - a partir de 2011, 16 uds. Mi-17 está en servicio
-EAU
-NACIONES UNIDAS
-Pakistán
-Transnistria
-Polonia
-Perú - En 2010 se compraron 6 Mi-171E y Mi-171Sh.
-Rumania - en 1968 se entregaron 25 unidades. Mi-8T y 14 piezas. Mi-8PS, en 1985 - 3 piezas más. Mi-17; en la década de 1990, se compraron dos Mi-17 más para la policía, un Mi-17-1V y un Mi-17-1VA; en 2001 fueron dados de baja por el ejército (almacenados y transferidos al Ministerio del Interior).
-Siria
-Serbia
-Eslovaquia
- Sudán: se compraron 6 unidades en 2012, en 2013 se firmó un contrato para el suministro de 16 Mi-8 de transporte. Policía de Sudán - 1 Mi-17V-5 (b/n 101, número de serie 736M07)
-EE. UU. - Se compraron 70 unidades Mi-17V5 para misiones en Afganistán.
-Sierra Leona
-Tayikistán
-Turkmenistán
- Turquía: se ordenaron 19 unidades en 1993 y se entregaron en 1995. Mi-17-1V para la gendarmería, en 2007 un helicóptero se estrelló por razones técnicas
-Ucrania
-Uzbekistán
-Finlandia
-Chad
-Montenegro
-Checo
-Croacia
-Sri Lanka
-Ecuador
-Eritrea
-Estonia
-Corea del Sur. Policía de la República de Corea - 3 Mi-172, a principios de 2014.
-SUDÁFRICA
-Sudán del Sur

El Pentágono prefiere el Mi-17V-5 ruso

Se suponía que el próximo lote de tres helicópteros de transporte militar, fabricados en Rusia bajo un contrato con el Departamento de Defensa de los EE. UU., iría a Afganistán en junio. Según una fuente del complejo militar-industrial ruso (DIC), en este momento, bajo un contrato con el Pentágono, Rosoboronexport tiene que entregar cinco lotes de helicópteros de transporte militar Mi-17V-5, tres unidades cada uno, a Afganistán.

El contrato principal para el suministro de 21 helicópteros, firmado por Rosoboronexport con el gobierno de EE. UU. el 26 de mayo de 2011, se completó a mediados de 2012. En 2013, Rusia completó la transferencia al cliente de 12 Mi-17V-5 de transporte militar más en virtud de un acuerdo celebrado como parte de una opción al contrato principal.

En 2013, Rosoboronexport y la Casa Blanca acordaron y firmaron un acuerdo para la entrega de un lote adicional de 30 helicópteros en 2014. Su finalidad es la lucha conjunta de los países contra el terrorismo internacional.

En total, de conformidad con los acuerdos bilaterales, el ejército afgano recibirá 63 helicópteros Mi-17V-5. Todo el equipo de iluminación de las máquinas está adaptado para la posibilidad de volar de noche. El valor total del contrato es de aproximadamente $ 1.2 mil millones. La actividad de adquisición de helicópteros rusos es parte de una operación más amplia de EE. UU. y la ISAF (Fuerza Internacional de Asistencia para la Seguridad) destinada a proporcionar desarrollo de capacidades para las Fuerzas de Seguridad Nacional Afganas.

Según fuentes occidentales, el cuerpo aéreo del Ejército Nacional Afgano ANA (Ejército Nacional Afgano) cuenta actualmente con diez Mi-24 / Mi-35 de ataque, ocho Mi-8 de transporte militar y 48 Mi-17V-5, cuyo número total a finales de año aumentará a 63 unidades. Bajo un contrato con Rosoboronexport, el Mi-17V-5 es fabricado por la Planta de Helicópteros de Kazan (KVZ). Los vehículos suministrados a Afganistán tienen 17 componentes de fabricación occidental que se han integrado en el equipo de a bordo ruso.

Como señalaron los expertos, estos Mi-17V-5 son capaces de realizar misiones de combate. “De acuerdo con el diseño acordado con la parte estadounidense, los helicópteros se están fabricando en una versión de transporte militar, que está equipada con armas, en particular bloques de cohetes no guiados, contenedores de cañones con un cañón de 23 milímetros”, dijo un representante de la industria de defensa rusa.

Confiable en una tormenta

Antes del contrato directo con Rosoboronexport, los estadounidenses intentaron adaptar nuevos helicópteros rusos por su cuenta en una base de reparación en los Emiratos Árabes Unidos (la ciudad de Sharzha). Hoy, en virtud del contrato para el suministro de Mi-17V-5, todo el trabajo se lleva a cabo en la planta de helicópteros de Kazan, que ha demostrado su eficacia tanto en términos de tiempo de producción como de la más alta calidad de ejecución. Se llevan a cabo bajo el control del desarrollador de helicópteros, la Planta de Helicópteros de Moscú, así como representantes del Ministerio de Defensa de Rusia. “Gracias a esto, la parte estadounidense, por primera vez en su práctica, recibió helicópteros Mi-17V-5 listos para usar que no requieren modificaciones y cumplen con los requisitos y condiciones de la región en la que se operan”, enfatizó un fuente en la industria de defensa.

Anteriormente, Vyacheslav Dzirkaln, subdirector del Servicio Federal para la Cooperación Técnico-Militar de Rusia, dijo que una delegación estadounidense había visitado la Planta de Helicópteros de Kazan, que produce helicópteros para Afganistán. “Representantes estadounidenses inspeccionaron la planta, incluidos los fuselajes ya fabricados. Quedaron gratamente sorprendidos por el nivel de organización de la producción y el equipo técnico de la empresa”, dijo Dzirkaln. - Tenemos contacto constante con representantes del Departamento de Defensa de los EE. UU., se ha creado un grupo de trabajo para monitorear la implementación del contrato en ambos lados. No hay contradicciones con los socios estadounidenses”.

Según Anatoly Isaikin, Director General de Rosoboronexport, el contrato de helicópteros con el Pentágono fue uno de los más difíciles debido a conflictos relacionados con la ley estadounidense. “Nunca hemos trabajado en tales condiciones”, dijo. “Ahora podemos tener perspectivas para el suministro de otros tipos de armas para el ejército afgano bajo un esquema similar”.

El transporte de todos los helicópteros ensamblados en la planta de helicópteros de Kazan se lleva a cabo a Kabul en aviones de transporte An-124 Ruslan de Volga-Dnepr Airlines. En un vuelo, el An-124 entrega tres vehículos a Afganistán, colocados en la bodega de carga con las palas del rotor principal desacopladas.

“El Departamento de Defensa de EE. UU. evalúa positivamente la calidad de los helicópteros Mi-17V-5 recibidos para Afganistán de Rosoboronexport”, enfatiza Dzirkaln. Según él, el reconocimiento de las altas cualidades de vuelo y la confiabilidad del Mi-17V-5 del lado estadounidense fue la presentación el 9 de noviembre de 2011 de un certificado que reconoce los procedimientos para garantizar y mantener la aeronavegabilidad de los equipos de helicópteros existentes en Rusia. Federación. Los funcionarios estadounidenses han declarado repetidamente que eligieron los helicópteros rusos debido a su alta confiabilidad sin precedentes, incluso en las condiciones que existen en los desiertos donde las tormentas de arena severas no son infrecuentes.

En una carta de los líderes de la Dirección de NSRWA (Aviones de ala giratoria no estándar) del Ministerio de las Fuerzas Terrestres, se señala que la parte rusa ha hecho un excelente trabajo al adaptar los instrumentos de vuelo y navegación extranjeros para el uso de la noche. gafas de visión. El representante del complejo de la industria de defensa informó que desde el comienzo de las entregas en 2011, la parte estadounidense no tuvo ninguna queja sobre la calidad de los aviones: “Todos los helicópteros llegaron a Kabul a tiempo, fueron ensamblados, volados y después firmando el correspondiente certificado de aceptación, el cliente los utilizó para el fin previsto. La capacidad de servicio de la flota de helicópteros rusos entregados supera el nivel requerido de 80 a 90 por ciento, y este indicador cumple con todos los requisitos”. La fuente informó que el tiempo de vuelo anual promedio de un Mi-17V-5 en Afganistán es de más de 200 horas: "Esta cifra es más alta que el tiempo de vuelo anual promedio de los operadores ordinarios".

La vida útil de revisión del helicóptero Mi-17V-5 es de 2000 horas u 8 años. En la actualidad, la parte rusa está trabajando para aumentar el recurso asignado del helicóptero (el intervalo de tiempo entre la puesta en funcionamiento del helicóptero y su eliminación). Hoy, la vida útil del helicóptero de transporte militar Mi-17V-5 puede alcanzar los 35 años.

A pesar de que el gobierno de los EE. UU. no aprovecha la oportunidad de comprar repuestos para la operación y reparación de los helicópteros Mi-17V-5 directamente de los exportadores especiales rusos, en el futuro, cuando reacondicionen a los estadounidenses, según la fuente, lo harán. Todavía tengo que recurrir al fabricante. En el extranjero, por supuesto, hay una serie de empresas que pueden trabajar con aviones rusos, por ejemplo, en la República Checa o los Emiratos Árabes Unidos. Zaporozhye Motor Sich JSC tiene la capacidad de reparar motores. “Sin embargo, EE. UU. tendrá que recurrir a Rusia para el mantenimiento de cajas de cambios, bujes de transmisión, etc., el fabricante de estos componentes importantes”, dijo el funcionario de la industria de defensa. Según él, en Afganistán e Irak, teniendo en cuenta los helicópteros recién entregados y dados de baja, están en funcionamiento un total de más de 200 aviones de fabricación rusa.

Senadores - en contra, militares - a favor

Rosoboronexport llamó la atención del Pentágono sobre la necesidad de un servicio posventa adecuado y legítimo para los Mi-17V-5 rusos suministrados a Afganistán en virtud de un contrato. Según los datos disponibles para la parte rusa, en la actualidad, la necesidad esperada de revisión y revisión de todo tipo de helicópteros operados en Afganistán y otros países en interés de los Estados Unidos es actualmente de más de 170 unidades.

“La parte rusa tiene todas las condiciones necesarias para llevar a cabo trabajos de reparación y restauración y satisfacer una demanda tan alta para mantener la aeronavegabilidad de los helicópteros entregados anteriormente”, enfatizó Anatoly Isaikin.

El ejército de EE. UU. considera que la implementación del contrato para el suministro de helicópteros rusos para Afganistán es muy importante a la luz de la lucha contra el terrorismo internacional y asegura la acumulación de capacidades y potencial de las fuerzas de seguridad nacionales afganas. Así lo aseguró el representante oficial del Ministerio de Defensa George Little.

Cuando se le pidió que comentara sobre los intentos en curso de la oposición republicana en el Congreso para bloquear nuevas compras de equipo militar ruso para las fuerzas armadas afganas, Little dijo que los vehículos que se compran son un apoyo importante para la Fuerza Aérea afgana: “Necesitan tal un helicóptero, es muy importante para ellos, ya que complementa la flota de tecnología de helicópteros utilizados.

Anteriormente, el Senado del Congreso de los EE. UU. presentó una enmienda al proyecto de ley de asistencia a Ucrania con respecto a la ruptura de las relaciones comerciales entre las estructuras gubernamentales de los EE. UU. y Rosoboronexport. El documento presentado contiene una propuesta para prohibir la participación en contratos del gobierno de los EE. UU. para cualquier empresa estadounidense o extranjera que, a su vez, interactúe en el campo del desarrollo, producción y ventas con Rosoboronexport. Antes de esto, varios miembros de la Cámara de Representantes del Congreso apelaron al Secretario de Defensa Chuck Hagel con una solicitud de suspender la cooperación con el exportador ruso de equipos militares.

A pesar de la constante presión de los congresistas y los llamados a la imposición de sanciones, por la negativa a comprar Mi-17V-5 para las fuerzas armadas de Afganistán, los militares adoptan una posición completamente opuesta. “El problema es que los representantes del Pentágono les están pidiendo discretamente (a los congresistas) que pospongan estas medidas, ya que Rosoboronexport está suministrando helicópteros utilizados por la fuerza aérea afgana, que actualmente atraviesa dificultades”, cita Christian Science Monitor a fuentes del Senado. "Usan la palabra 'flexibilidad' cuando nos hablan, lo que significa que quieren que hagamos una gran excepción con Rosoboronexport", dijo un miembro del personal del Congreso al periódico.

Las sanciones impuestas contra Rusia no afectan el contrato con Rosoboronexport para la compra de Mi-17V-5 para las fuerzas armadas de Afganistán, confirmó en entrevista con periodistas el contraalmirante John Kirby, portavoz del Pentágono. Según él, los afganos tienen una gran necesidad de tecnología rusa. “Están acostumbrados a estos autos. Este helicóptero satisface sus necesidades de seguridad”, explicó Kirby. “Por lo tanto, continuamos apoyándolos a través de este contrato”.

Que las Fuerzas Armadas de Bielorrusia recibieron nuevos helicópteros Mi-8MTV 5-1.

La transferencia de seis helicópteros Mi-8MTV-5 tuvo lugar en septiembre de este año. Los vehículos fueron puestos a disposición del Ministerio de Defensa de la República de Bielorrusia. Los helicópteros entregados son el primer lote bajo el contrato para el suministro de doce helicópteros militares Mi-8MTV-5, que fue firmado por representantes de Russian Helicopters holding durante el Foro Técnico-Militar Internacional Army-2015. La transferencia del próximo lote de seis autos está programada para 2017.

Los medios de supervivencia en combate incluyen: protección blindada de la cabina y los sistemas vitales, dispositivos de escape de pantalla para motores que reducen la radiación infrarroja, protección y protección de espuma de poliuretano de los tanques de combustible, un sistema de protección contra incendios, duplicación y redundancia de fuentes de hidro- y Fuente de alimentación y circuitos principales de control.

Mi-8MTV-5 está equipado con soportes de rayos, que pueden acomodar: bombas con una masa total de hasta 2 toneladas, hasta 4 piezas, bloques de cohetes no guiados, misiles guiados, Monturas desmontables para pistola calibre 23 mm. Armas pequeñas (hasta 8 puntos de tiro): ametralladora PKT de proa, ametralladora PKT de popa, rifles de asalto AKM, ametralladoras PK y RPK en los costados

La cabina tiene un equipo especial de visión nocturna. Le permite volar en la oscuridad a bajas altitudes, así como aterrizar y despegar desde sitios no equipados. Además, el helicóptero está equipado con modernos sistemas de comunicación.

Posibilidades:
Transporte y desembarque operativo;
Transporte en camilla acompañado de personal médico;
Transporte de mercancías en el compartimento de carga - hasta 4000 kg;
Destrucción de fuerzas enemigas, incluidos vehículos blindados, objetivos de superficie, estructuras fortificadas; puestos de tiro y otros blancos móviles y fijos;
apoyo de fuego de aterrizaje;
Escolta de columnas militares;
Operaciones de búsqueda y rescate, operaciones de reconocimiento, patrullas /

El Mi-8MTV-5 ha cambiado puertas y escotillas, la forma de la proa. Se instala una puerta izquierda extendida 0,4 m y una puerta derecha adicional de tamaño estándar. En lugar de plegar manualmente los flaps de carga, se instala una rampa que se abre mediante un accionamiento hidráulico, lo que reduce el tiempo de preparación del helicóptero para la carga y descarga y evita operaciones manuales. El diseño del fuselaje permite actualizar el helicóptero y equiparlo con equipo adicional. El helicóptero puede equiparse con un dispositivo de protección contra el polvo. La parte delantera del fuselaje tiene una nariz cónica que se eleva, lo que permite el acceso para el servicio de los equipos allí colocados.