Домашно оръжие и военна техника. Колата, с която сме свикнали. Раждането на легендарната "осем"

Хеликоптери от типа Ми-17, разработени от Московския вертолетен завод. М.Л. Mil са една от най-успешните разработки на руската хеликоптерна школа. Високи летателни характеристики, надеждност, възможност за използване в широк диапазон от условия и температури (от -50 до +50 градуса по Целзий), гъвкавост, лекота на работа и поддръжка - това са качествата, които направиха възможно да спечелите доверието на оператори на тези хеликоптери по целия свят.

ДИЗАЙНхеликоптерът е основно същият като този на Ми-8, с редица агрегати и системи от хеликоптер Ми-14. Ми-17изглежда различно от Ми-8монтиране на опашния ротор от лявата страна на опашната стрела (вместо от дясната върху Ми-8) и скъсени гондоли на двигателя, чиито въздухозаборници са оборудвани с ROM.

Превозвачвинтът за намаляване на нивото на вибрациите е оборудван с виброгасители на махалото. Лопатките на главния ротор са изработени от фибростъкло и имат същите геометрични размери като тези на хеликоптер. Ми-8.

Power pointИма система за автоматично поддържане на скоростта на главния ротор и система за синхронизиране на работата на двигателите: при повреда на един двигател се осигурява продължаване на полета с един двигател, работещ в авариен режим. Вертолетът е оборудван със спомагателна силова установка АИ-9В ГТЕ за захранване на въздушните стартери на двигателите при тяхното пускане и за захранване на бордовата мрежа с постоянен ток, когато двигателите не работят.

Предаванесе отличава с използването на нова скоростна кутия VR-14, предназначена за хеликоптер Ми-14. Скоростната кутия е тристепенна, с два свободни хода, има независима от двигателите маслена система; скоростната кутия е с размери 1,2 х 0,88 х 1,76 м и сухо тегло 842,5 кг, предназначена за предаване на мощност от 3000 kW, скоростта на въртене на изходящите валове на двигателите е 15900 об / мин, валът на главния ротор е 192 об / мин.

Оборудванеосигурява пилотиране ден и нощ и при неблагоприятни метеорологични условия. На Ми-171комуникационни радиостанции "Баклан-20" и "Ядро-1", радиокомпаси АРК-15М и АРК-УД, доплеров измервател на скорост и дрейф ДИСС-32-90, изкуствени хоризонти АГК-77 и АГП-74В, радиовисотомер Ф- 037, навигационна система А-723, метеорологичен радар 8А-813. Във военните версии Ми-17монтирани са устройство за изхвърляне на LTC и диполни рефлектори ASO-2 (под опашната стрела) и предавател на смущения за IR системи.

Въоръжениеизползва се както при хеликоптер Ми-8МТВосвен това е възможно да се спре инсталацията с пистолет GSh-23.

Областите на приложение на вертолетите Ми-17 се разширяват поради постоянната модернизация и възможността за оборудване на хеликоптера с широк набор от допълнително оборудване за изпълнение на различни задачи.

• КаргоВерсията на хеликоптера Ми-17 е основна и ви позволява да транспортирате различни товари с тегло до 4000 кг вътре в товарното отделение или на външна ремня.

• Пътникопция ви позволява да превозвате до 26 пътника. Хеликоптерът се характеризира с ниски нива на шум и вибрации, оборудван е със система за контрол на климата в кабината и има аварийни изходи в съответствие със съвременните правила за безопасност. Всичко е обмислено в него, за да осигури на пътниците комфорт и безопасност по време на полет. VIP опцияХеликоптер Ми-17 е проектиран да превозва от 7 до 14 пътници в условия на висок комфорт. Интериорът на хеликоптера е разработен по индивидуални скици в съответствие с желанията на клиента. Хеликоптерът е с най-голямата кабина в своя клас и е идеален за настаняване на луксозно оборудване. VIP версията може да бъде оборудвана със системи за забавление, оборудване за сателитна комуникация, специална комуникация и друго оборудване по желание на клиента.

• търсене и спасяванеВерсията на хеликоптера Ми-17 дава възможност за ефективно търсене и спасяване на жертви денонощно при всякакви метеорологични условия. Хеликоптерът е оборудван със специално оборудване: прожектори, лебедки, високоговорители и радарни системи. Вариантът за търсене и спасяване се използва от специалисти от министерствата на извънредните ситуации в различни страни по света.

• Вертолет Ми-17 във вариант "летяща болница"създаден за предоставяне на медицинска помощ в отдалечени и труднодостъпни райони. Наличното на борда специално медицинско оборудване осигурява поддържането на жизнените функции на пациентите и оказването на първа помощ по време на полет до медицинско заведение. Благодарение на специалните тапицерски материали е възможно бързо да се дезинфекцира интериорът в съответствие с медицинските изисквания.

• пожарогасенеВариантът на вертолета Ми-17 осигурява гасене на пожар с помощта на преливно устройство на външна подвеска, което позволява да се доставят до 4000 литра вода и да се изхвърлят върху огъня с висока точност. Хеликоптерът е в състояние да достави пожарни екипи и специално оборудване в зоната на гасенето.

Хеликоптерите Ми-17 се произвеждат в Улан-Уденския авиационен завод и Казанския вертолетен завод на холдинга "Вертолети на Русия". Към 2014 г. са произведени над 12 000 такива машини, което е световен рекорд сред двумоторните вертолети. Те са доставени в повече от 100 страни по света, общото им време на полет е около 100 милиона часа.

Спецификации

Видео

Когато през 15-ти век гениалният изобретател и художник Леонардо да Винчи създава свой собствен проект за самолет, той няма представа колко е изпреварил времето си. Едва през ХХ век. се появяват първите работещи машини, използващи принципа на великия италианец.

Кратка история на хеликоптера

Първите експерименти по изграждането на сегашния се провеждат в началото на 20-ти век, когато се появяват бензинови двигатели с достатъчно мощност, за да осигурят подемната сила на главния ротор. Сред пионерите на хеликоптерната индустрия са руски дизайнери: (създал два работещи модела) и Борис Юриев (изобретил механизма за накланяне на витлото). Началото на Втората световна война стимулира изследванията в областта на хеликоптеростроенето и през 40-те години на миналия век са създадени първите производствени модели на вертолетни машини. Почти веднага военните се заинтересуваха от новите, но едва войната на САЩ във Виетнам разкри напълно бойния потенциал на хеликоптерите.

Раждането на легендарния G8

В Съветския съюз те се опитаха да се справят с потенциален враг в създаването на хеликоптери, така че бяха създадени две дизайнерски бюра, Камова и Мил, които разработват роторкрафт. Авиационните ентусиасти знаят, че тези авиоконструктори използват различни схеми за своите машини. Ако хеликоптерите на Камов имат два коаксиални витла, въртящи се в противоположна посока един спрямо друг, то машините на Мил използват за завъртане опашния ротор. Според техническото задание разработката на Ми-8 е планирана като модернизация на основния хеликоптер на съветските ВВС Ми-4 и започва през 1959 г. Но дизайнерът успя, с подкрепата на Н. С. Хрушчов, да настоява за създаването на практически нова машина. Така се ражда легендарната "осмица" - най-масовият и най-разпознаваем съветски хеликоптер. Въз основа на него са създадени много модификации, някои от които са секретни машини и до днес.

Експортиране на модификация

Поради факта, че "осемте" много бързо станаха популярни не само в СССР, но и заинтересовани чуждестранни съюзници, беше решено да се създаде специална модификация на хеликоптера за доставка на външни пазари. Ако сравним Ми-8 и Ми-17 и това е индексът, който превозното средство за износ получи, тогава основната разлика на този хеликоптер веднага хваща окото: опашният ротор на опашната стрела е разположен отляво (на Ми-8 - вдясно). Предвиждаше се също да се направят промени в дизайна на седемнадесетия, според изискванията на конкретен оператор. Хеликоптер Ми-17 се произвежда в Казан и Улан-Уде.

Дизайн

Конструктивно вертолетите Ми-8 и Ми-17 всъщност са един и същи модел. Основната разлика е в разположението на опашния ротор, посоката му на въртене и скъсените гондоли на силовите агрегати. Основният ротор е оборудван с гасител на вибрациите, лопатките му са изработени от фибростъкло. Хеликоптерът Ми-17 е оборудван с две газотурбинни електроцентрали с мощност 1400 kW. В случай на повреда на една единица е възможно да продължите да летите на останалия двигател. Като трансмисия се използва скоростна кутия VR-14. Хеликоптер Ми-17 използва оборудване, което осигурява пилотиране в сложни метеорологични условия и през нощта, а на военни модификации - устройство за изстрелване на топлинни капани и плява. Като оръжие се използват оръдие ГШ-23 и тежка картечница. Също така е възможно да се поставят различни бойни инсталации върху външна прашка.

Хеликоптер Ми-17: спецификации

Мощност 2x1400 kW, основен ротор с диаметър 21,29 метра, скорост: максимална - 250 km / h, крейсерска - 240 km / h, обхват на полета - 465 километра. Както виждаме, характеристиките на Ми-17 са на доста високо ниво и не изостават от параметрите на по-съвременни машини.

Основни модификации

От 1981 г., когато вертолетът Ми-17 започва да съществува, са произведени голям брой от неговите модификации, както в граждански, така и във военни версии. Нека разгледаме някои от тях. Ми-17П е предназначен за превоз на пътници, има негова "салонна" версия, която се използва за VIP персони. Спасителният хеликоптер Mi-17, чиято снимка е дадена в статията, има индекс M, оборудван е със стрелка с лебедка и бордов прожектор за търсене на обекти през нощта. Ми-17-1В е транспортна машина с повишена мощност на двигателя и товароносимост. Освен всичко друго, той е предназначен и за десантиране на войски. В този случай обикновените оръжия са инсталирани на външното окачване.

Модерни опции

В края на 80-те години на ХХ век Ми-17 е модернизиран, който започва да се произвежда под индекса Ми-171. На негова база е разработена летящата болница Ми-171ВА, оборудвана с операционна зала. Предназначен е за оказване на спешна медицинска помощ и евакуация на ранени от труднодостъпни райони. Ми-172 е хеликоптер за превоз на пътници с повишена мощност на новата силова установка. На базата на Ми-17 е създадена и летяща „екологична лаборатория“, която е предназначена да следи състоянието на околната среда. Хеликоптерът е оборудван с оборудване за сондиране на земната повърхност и атмосферата, радиологичен контрол и анализ на екологичното състояние на района. Пожарният вариант е предназначен за локализиране и ликвидиране на огнището на пожар в труднодостъпни и отдалечени райони и в гората. Оборудвана с дренажно устройство с общ обем 2 куб.м. Следващата модификация на хеликоптера - Mi-17PL - е смутител с Той е предназначен да потиска радиолокационните станции на самолети и зенитни ракетни системи, да нарушава работата на системите за противовъздушна отбрана на противника. Системата ви позволява да изберете най-ефективния тип смущения за конкретни източници на радиоизлъчване. Ми-17МД е модернизиран хеликоптер Ми-17 (снимка на подобрените контури на предния фюзелаж е представена в статията). За бързо товарене и разтоварване на парашутисти плъзгащите се врати на салона от лявата страна бяха увеличени до 1,25 метра. В случай на аварийно кацане на вода е предвидена система за поддържане на плаваемостта, състояща се от четири балона, които се пълнят с газ за половин минута и поддържат хеликоптера на повърхността до тридесет секунди. Хеликоптерът може да бъде оборудван с допълнително оборудване и резервоари.

Основни оператори

От самото начало на производството си вертолетите Ми-17 придобиха огромна популярност в различни части на света. И дори сега, след като преминаха тридесетата си годишнина, тези машини завладяват небето на почти сто държави и служат в ООН. Те могат да бъдат намерени на всички континенти: от студена Антарктида до гореща Африка. Хеликоптери доставят различни товари и пътници, гасят пожари и евакуират ранени, водят битки. Най-многобройният парк Ми-17 принадлежи на Русия и постсъветските страни. От страните в чужбина, които използват тези машини както в гражданската, така и във военната сфера, могат да се разграничат Индия, Ирак, Афганистан, Венецуела, Куба, Никарагуа, Судан и Турция. Особено искам да отбележа авиацията на Ирак и Афганистан. За да го попълни, Пентагонът подписа договор с Рособоронекспорт за доставка на около сто хеликоптера Ми-17. Съединените щати, които имат много развита авиационна индустрия, признаха, че руският хеликоптер е най-пълно адаптиран за работа във високи планини и пустини, надежден и непретенциозен в поддръжката. На базата на тези доставки дори възникна конфликт между американската армия и американските законодатели: Пентагонът поиска наложените срещу Русия санкции да не засягат договора за вертолети Ми-17. Интересен е и фактът, че страни като Румъния, Судан, Турция и Южна Корея са избрани за използване в полицейските части Ми-17. Въз основа на гореизложеното можем да заключим, че самото време няма власт над такива успешни машини като Ми-8-17 и въпреки че са минали повече от 50 години откакто първите хеликоптери от този модел се вдигнаха във въздуха, тази машина все още е в търсенето и има добър ресурс за по-нататъшна модернизация.

Ми-8 (V-8, продукт "80", според НАТО: Ми-8Хип- „бедро“) - съветски / руски многоцелеви хеликоптер, създаден от Конструкторското бюро на името на М. Л. Мил в началото на 60-те години. Тази машина е най-масивният двумоторен хеликоптер в света, а също така е включен в списъка на най-масивните хеликоптери в историята. Той се използва широко в много страни по света за повечето граждански и военни задачи.

История

Първият прототип B-8 излита на 9 юли 1961 г.; вторият прототип на B-8A - 17 септември 1962 г. След редица подобрения Ми-8 е приет на въоръжение в съветските ВВС през 1967 г. и се оказва толкова успешна машина, че покупките на Ми-8 за руските ВВС продължават и в наши дни. Ми-8 се експлоатира в повече от 50 страни, включително Индия, Китай и Иран.

Модернизацията на хеликоптера Ми-8, завършила през 1980 г., доведе до създаването на подобрена версия на тази машина - Ми-8МТ (продукт "88", който при износ получи обозначението Ми-17), който се отличава чрез подобрена електроцентрала (2 TV3-117), както и наличието на спомагателен енергиен агрегат. Ми-17 не е толкова разпространен и се използва в около 20 страни по света.

През 1991 г. започва производството на нова гражданска транспортна модификация Ми-8АМТ (експортната версия се нарича Ми-171Е), а в края на 90-те години на миналия век - военнотранспортно-щурмова модификация Ми-8АМТШ (Ми-171Ш).

През 2014 г. 3500-ият хеликоптер от семейството Ми-17 беше доставен на клиента.

Дизайн

Еднороторен хеликоптер с 5-лопатен основен ротор и 3-лопатен опашен ротор. Закрепването на лопатките на главния ротор е шарнирно (вертикални, хоризонтални и аксиални шарнири), а лопатките на опашния ротор са комбинирани (хоризонтални и аксиални), тип кардан. Трансмисията на вертолет Ми-8 е същата като тази на вертолет Ми-4. Основните лопатки на ротора са изцяло метални, състоящи се от куха лопатка, екструдирана от алуминиева сплав, към задния ръб на която са залепени 24 отделения (при някои версии 23) с пълнеж от пчелна пита от алуминиево фолио, образувайки профил. Всички лопатки на главния ротор са оборудвани с пневматична аларма за повреда на лонжерона. Ми-8 е оборудван с електрическа противообледенителна система от перки, която работи както в автоматичен, така и в ръчен режим и се захранва от 208 волта променливо напрежение. Ако един от двигателите откаже по време на полет, другият двигател автоматично превключва на повишена мощност, докато хоризонталният полет се извършва без намаляване на височината. В основния режим главният ротор се върти със скорост 192 min-1, опашният ротор - 1445 min-1. Системата за управление на хеликоптера използва хидравлични усилватели - три KAU-30B (комбиниран контролен блок) за управление на главния ротор и един RA-60B (кормилен блок) за управление на опашния ротор.

Колесникът е триколков, неприбираем, със самоориентираща се в полет предна стойка. За да се предотврати докосването на опашния ротор със земята, има опора за опашка. Системата за външно окачване на хеликоптера позволява да се превозват товари с тегло до 3 т. Ми-8 е оборудван с четириканален автопилот AP-34, който осигурява стабилизиране на крен, тангаж и посока, както и височина на полета (+. ..-50 м). В пътническата версия в кабината на хеликоптера могат да бъдат монтирани до 18 места, в транспортната версия е оборудвана със сгъваеми пейки за 24 места. За поддържане на комфортна температура в пилотската кабина и товарното отделение, хеликоптерът е оборудван с отоплителна система, керосинов нагревател KO-50 и вентилация. Навигационните и летателни инструменти и радиооборудването във всички модификации на хеликоптера позволяват летене по всяко време на деня при всякакви метеорологични условия.

Хеликоптерите от различни модификации се различават значително в състава на оборудването. Ранните хеликоптери (Mi-8, Mi-8T) са оборудвани с два двигателя TV2-117 с мощност 1500 к.с., с 10-степенен компресор и стартиране от стартер-генератор GS-18TO, монтиран на всеки двигател. При стартиране на първия двигател неговият стартер-генератор се захранва от шест бордови батерии 12CAM28 (стартерен авиационен моноблок с капацитет 28 Ah) с напрежение 24 V, вторият двигател - от стартер-генератора на вече работещ двигател и три акумулатора. Когато двигателите GS-18TO работят, към основната система за захранване се подава напрежение от 27 волта. Четири батерии са монтирани в пилотската кабина под рафтовете на електрическо и радио оборудване, по две от всяка страна, останалите две са зад кабината на пилота в товарното отделение, в пътническата версия в задната част зад преградата на кабината. Въпреки сравнително малкия капацитет, те са в състояние да осигурят 5 стартирания на двигателя подред на земята и във въздуха на височина до 3 км, като същевременно дават ток от 600-800 ампера, когато двигателите работят, те се зареждат от DC генератори и автоматично изключване при достигане на номиналния капацитет или включване в случай на спад на напрежението в бордовата мрежа (в случай на повреда на генератора) с помощта на диференциално-минимални релета DMR-600T, система за управление на работата на генератора .

Трифазно напрежение от 36 V за захранване на жироскопични инструменти се доставя от един от двата преобразувателя PT-500Ts (основен или резервен), еднофазен ток от 208 V с честота 400 Hz за захранване на нагревателните елементи на витлата и предни стъкла - генератор SGO-30U, монтиран на главната скоростна кутия. Също така от SGO-30U чрез еднофазен трансформатор TS / 1-2, който захранва радио и навигационно оборудване, а от него - трансформатор Tr-115/36, който захранва устройства за управление на двигателя и трансмисията с еднофазно напрежение от 36 V, а чрез трансформатор 115 / 7,5 - захранване на контурните светлини на главния ротор. Ако SGO-30U се повреди, нагревателните елементи на ножовете се изключват, останалата част от оборудването автоматично превключва на захранване от преобразувателя PO-750A.

По-късните серии хеликоптери (Ми-8МТ, Ми-17 и др.) са значително модернизирани. Двигателите бяха заменени с по-мощен (2250 к.с.) TV3-117 с 12-степенен компресор и въздушен старт, инсталиран е APU AI-9V за подаване на въздух към въздушните стартери на двигателя, стартер-генераторът STG-3 от които, когато APU работи, може да захранва напрежение 27 волта с мощност 3 kW за 30 минути. Основната система за захранване с напрежение 208 V, честота 400 Hz се захранва от два генератора SGS-40PU, разположени на главната скоростна кутия. В системата 27 V са монтирани две батерии 12SAM-28 за стартиране на APU и аварийно захранване и три токоизправителя VU-6A са монтирани за основно захранване, когато двигателите работят. VU № 1, нагревателни елементи на витло и трансформатор TS310S04B (с мощност 1 kW) се захранват от първия генератор за захранване на трифазна мрежа 36 V, от десния генератор - VU № 2 и № 3, стъклонагревател и прахозащитно устройство (ПЗУ) на двигатели, трансформатор ТС / 1 -2.

Ако генератор № 1 се повреди, TS310S04B автоматично превключва към генератор № 2; ако и двата генератора или самият трансформатор се повредят, преобразувателят PT-200Ts започва. Ако генератор № 2 се повреди, TS/1-2 превключва към генератор № 1, ако и двата генератора или самият трансформатор се повредят, преобразувателят PO-500A се стартира. Също така, ако генератор № 2 откаже, ВУ-6А № 3 превключва на генератор № 1.

Хеликоптерът има две хидравлични системи - основна и резервна, налягането във всяка се създава от отделна помпа NSh-39M, монтирана на главната скоростна кутия. Налягането се регулира в рамките на 45+-3 ... 65+8-2 kgf/sq.cm. Автоматични помпени разтоварващи устройства GA-77V, поддържани от хидравлични акумулатори - два в основната система и един в резервната. Хидравличното захранване на потребителите - управление на опашния ротор RA-60B, обща стъпка на ротора KAU-30B, два надлъжни и напречни контрола KAU-30B, подвижен ограничител в системата за управление на опашния ротор и фрикционния съединител на дръжката Step-Gas - е включва се от отделни електромагнитни кранове GA192.

Модификации

опитен

V-8 - Първият прототип с един газотурбинен двигател (газотурбинен двигател) AI-24V (едновалов турбовитлов двигател с 10-степенен аксиален компресор, пръстеновидна горивна камера и тристепенна турбина), проектиран от А. Г. Ивченко. Първият полет е извършен на 24 юни 1961 г.

-V-8A - Вторият прототип с два газотурбинни двигателя TV2-117 (авиационен турбовален двигател)

V-8AT - Третият прототип.

V-8AP - Четвъртият прототип.

Пътник

Ми-8П - пътнически вертолет има 28 места. Снабден с правоъгълни илюминатори.

Mi-8PA - модификация на Mi-8P с двигатели GTD TV2-117F (предназначени за работа в трудни климатични условия)

транспорт

Ми-8Т е транспортно-щурмови хеликоптер, предназначен за ВВС.

Ми-8ТС е експортна версия на Ми-8Т, проектирана специално за сирийските ВВС, модифицирана за сухи климатични условия.

Многофункционален

Ми-8ТВ - "Транспорт, въоръжен". е на въоръжение във ВВС на СССР от 1968 г. Отличава се с инсталирането на водачи за 4 ПТРК 9М14М "Малютка", картечница А-12.7, бронирана пилотска кабина, скоростна кутия и капаци на двигателя, бронирано стъкло на пилотската кабина (предимно челно).

Ми-8АТ - хеликоптер с двигатели TV2-117AG.

Ми-8АВ - въздушен минен заградител за сухопътните войски. Той беше оборудван с минен заградител БМП-1. Което можеше да задава от 64 (в първите модификации) до 200 минути.

Ми-8АД е модификация на въздушен минен заградител за сухопътните сили, предназначен за поставяне на малогабаритни несменяеми противопехотни мини.

Ми-8МТ - модификация с двигатели ТВ3-117.

Ми-8МТВ или Ми-8МТВ-1 - модификация с двигатели ТВ3-117ВМ, ТВ3-117ВМ серия 02, ВК-2500-03. Серийното производство започва в Казан през 1988 г.

Ми-8МТВ-5 - сменена е формата на носа ("нос на делфин"). От края на 2013 г. той е оборудван с BUR Test-1 вместо SARPP-12DM (SARPP-12D1M).

Ми-8МТКО - вариант със светлинно оборудване, адаптирано за използване на пилотажна система за нощно виждане.

Ми-17-1В - версия на Ми-8МТВ, предназначена за износ

Ми-8АМТ (обозначение за износ - Ми-171Е) - версия на Ми-8МТВ с незначителни промени, произвеждана в самолетния завод в Улан-Уде (от 1991 г.). Има различни модификации: пътнически, транспортни, за търсене и спасяване, VIP-салон и др.

Ми-171 е модификация на хеликоптера Ми-8АМТ, има сертификат, издаден от Междудържавния авиационен комитет.

Ми-171А1 е модификация на хеликоптера Ми-8АМТ, който отговаря на стандартите за летателна годност на американския вертолет FAR-29.

Ми-17КФ - модификация Ми-8МТВ-5 с авионика на Honeywell. Конструкторското бюро Мил е създадено съвместно с Казанския вертолетен завод по поръчка на канадската компания Kelowna Flightcraft. Първият полет е извършен на 3 август 1997 г.

Ми-8ТГ - модификация на Ми-8П с многогоривни газотурбинни двигатели TV2-117G (Подобрена версия на TV2-117A с допълнителни графитни уплътнения на лагерите. Двигателите TV2-117A се модернизират до TV2-117AG по време на ремонт)

Ми-14 е многоцелеви хеликоптер-амфибия.

Ми-18 - е удължена версия на Ми-8МТ. Не се произвежда серийно.

Ми-8МСБ - украинска модификация с двигатели от серия ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е, за ВВС (приет на въоръжение през април 2014 г.) и за износ.

Ми-8ТЕЧ-24 - летателна техническа и оперативна единица. Оборудван със шлосерско, електрическо, контролно-калибриращо и друго оборудване, използвано при експлоатация и ремонт на хеликоптерно оборудване.

Ми-8ТЗ - танкер и превозвач на гориво.

Ми-8БТ - теглещ трал.

Ми-8СП - специално морско спасяване.

Mi-8SPA е хеликоптер за търсене и спасяване за търсене на астронавти и екипажи на други самолети в случай на падане.

Ми-8ТЛ е модификация за горски пожари, оборудвана с масивна водоотвеждаща система и водно оръдие.

Ми-8С е щабен хеликоптер, оборудван с кръгли прозорци.

Ми-8ПС е щабен хеликоптер, оборудван с квадратни прозорци.

Ми-8КП е специализиран команден пункт за провеждане на широкомащабни комплексни операции по търсене и спасяване.

Ми-8ГР или Ми-8Р е разузнавателен хеликоптер, предназначен за визуално наблюдение и фотографиране на предната линия.

Ми-8К - артилерийски наблюдател.

Ми-8ТАКР - хеликоптер с комплекс за телевизионно наблюдение.

Ми-8ВД - хеликоптер за радиационно-химическо разузнаване.

Ми-8С е модификация на хеликоптер с комбинирана силова установка от турбовални двигатели, работещи на основен ротор и турбореактивен двигател.

Ми-8МТЛ е разузнавателен самолет с възможност за едновременно използване на термовизионно разузнаване и радиоприхващане с точно определяне на координатите на целта.

Ми-8МТЮ - Проектиран е в един екземпляр. Проектирана специално за откриване на спускаеми превозни средства, малки надводни цели, радарна антена е разположена в носа. Използва се от ВВС на Украйна.

Mi-AMT-1 - оборудван с кабина с висок комфорт (VIP-салон) за правителствената ескадрила на президента на Руската федерация

Въздушни командни пунктове

Ми-8ВКП или Ми-8ВзПУ - въздушен команден пункт.

Ми-8IV или Ми-9 - въздушен команден пункт, предназначен за командири на дивизии, серийна модификация.

Ми-9 е въздушен команден пункт за командири на мотострелкови и танкови дивизии. Оборудван с автоматизиран комуникационен комплекс. Проектиран през 1987 г. на базата на Ми-8МТ.

Ми-9Р е въздушен команден пункт, създаден специално за командирите на ракетни дивизии на РВСН. Оборудван с автоматизиран комуникационен комплекс. Проектиран през 1987 г. на базата на Ми-8МТ.

медицински

Ми-8МБ - въздушна болница. Проектиран на базата на Ми-8Т.

Ми-8МТБ - бронирана въздушна болница. Създаден на базата на Ми-8МТ.

Ми-8МТВМ е медицинска модификация на Ми-8МТВ.

Ми-8МТВ-МПС е медицински хеликоптер за търсене и спасяване, базиран на Ми-8МТВ.

Ми-17Г е вариант на въздушна болница, предназначен за износ.

Ми-17-1ВА "Амбулаторен" - вариант на Ми-8МТВ в санитарен вариант, предназначен за износ.

Заглушители

Ми-8СМВ е смутител, оборудван със станция за смущения "Смалта-В" (Смалта-хеликоптер).

Mi-8PP - хеликоптер за електронна война (електронна война), според някои доклади е оборудван с комплекса Pole, но през 70-80-те години. беше обичайно да се наричат ​​комплекси за електронна война с имената на растенията, напълно възможно е тази опция просто да се бърка с ранните версии на Mi-8PPA.

Mi-8PPA - хеликоптер за електронна война, оборудван със станции Azalia и Fasol, според някои източници, модифицирана версия на Mi-8PP.

Ми-8МТП - смутител.

Ми-8МТПБ - смутител.

Ми-8МТПИ - смутител.

Ми-8МТПШ - смутител.

Ми-8МТД - смутител.

Ми-8МТР1 - смутител.

Ми-8МТР2 - смутител.

Ми-8МТС - смутител.

Ми-8МТШ1 - смутител.

Ми-8МТШ2 - смутител.

Ми-8МТШ3 - смутител.

Ми-8МТЯ - смутител.

Ми-8МТ1С - смутител.

Селскостопански

Ми-8АТС е селскостопанска версия на хеликоптера с устройства за разпръскване на торове. Проектиран на базата на Ми-8Т.

Mi-8MTXh - селскостопански хеликоптер. Разработен на базата на Ми-8МТ.

Барабани

Ми-8АМТШ (експортно обозначение - Ми-171Ш) е транспортно-щурмов хеликоптер, оборудван с комплект въоръжение, еквивалентен на Ми-24, бронезащитна система на екипажа и адаптиран за използване на оборудване за нощно виждане. На авиошоуто Farnborough-99 получи наименованието "Терминатор". От края на 2011 г. той е оборудван с бордово регистриращо устройство Тест-1 вместо SARPP-12. От края на 2013 г. е оборудван с BUR Test-1 с разширен списък от записани параметри (40 аналогови и 28 еднократни).
Защита: EED, стоманени бронирани плочи, LC машина за изхвърляне (Фалшива цел - устройство, структура, формация или средство, което имитира реален защитен обект по отношение на характеристиките на сигнала, параметрите на движение (ако обектът се движи) и други характеристики, съществени за разпознаването и предназначени да отвличат вниманието на електронните оръжия от действителната цел (защитен обект)), смутител, защитени резервоари за гориво.

Възможности: спускане с лебедка до 4 човека едновременно, рампа, IR прожектор, очила за нощно виждане, инфрачервена камера.

Въоръжение С-8 ракети в блокове, Ударни ракети.

Ми-8АМТШ-1 - модификация на Ми-8АМТШ, оборудвана с оръжейна система в комбинация с кабина с висок комфорт (VIP-салон)

ТТХ Ми-8

	НА 8			Ми-18
Година на построяване	1961	1965	1965	1975	1980	1987	1991	1991	2014
Екипаж, чл.	3	3	3	3	3	3	3	3
Брой пътници (парашутисти)	18	28	24	24	30	24	27	26
Дължина (с въртящи се витла), m		25,31	25,31	25,31	25,31	25,31	25,31	25,31	25,31
Височина (с въртящ се опашен ротор), m		5,54	5,54	5,54	5,54	5,54	5,54	5,54	5,54
Диаметър на ротора, m	21	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3
Празно тегло, кг	5726	7000	6934	7200	7550	7381	6913	7514
Нормално тегло при излитане, кг	-	11570	11100	11100	11500	11100	11100	11878
Максимално тегло при излитане, кг	-	12000	12000	13000	13000	13000	13000	няма данни	12500
Двигатели	1 x AI-24V	2 x TV2-117	2 x TV2-117	2 x TV3-117MT	2 x TV3-117MT	2 x TV3-117VM	2 x TV3-117VM	2 x TV3-117VM	2 x TV3-117VMA-SBM1V 4E
Мощност на двигателя (при излитане)	1 х 1900л. с.	2 х 1500л. с.	2 х 1500л. с.	2 х 1900л. с.	2 х 1900л. с.	2 х 2000л. с.	2 х 2000л. с.	2 х 2000л. с.	2 х 1500л. с.
Максимална скорост, км/ч	-	250	260	250	270	250	250	250	260
Крейсерска скорост, км/ч	-	225	225	220	240	240	230	230	225
Динамичен таван, м	-	4200	4500	5000	5550	6000	6000	6000	9150
Практически обхват, км	-	425	480	520	580	590	570	715	600

Обхват на полета, км:
- с допълнителни резервоари за гориво 1300
-с максимален запас от авиационно гориво 800
- с максимално натоварване 550
- Разход на авиационно гориво, t/h 0,72

Бойно използване на МИ-8

Шестдневна война (1967) - най-малко 3 египетски Ми-8, унищожени от израелски самолети на летища.
-Етиопско-сомалийска война (1977-1978)
-Афганистанска война (1979-1989) - 40-та армия губи 174 хеликоптера Ми-8; загубите на хеликоптери на граничните войски, SAVO и афганистанската армия са неизвестни. По време на афганистанския конфликт е записан случай на сваляне на Ми-8 от стара английска пушка Lee-Enfield („бормашина“).
-Грузинско-абхазка война (1992-1993)
-Ирано-иракска война (1980-1988) - 6 иракски Ми-8 са свалени във въздуха от ирански изтребители. Пълната загуба на иракските хеликоптери не е известна.
-Пакишска война (1981) - един перуански хеликоптер Ми-8 е свален от пушки FAL
-Войната в Карабах
-Първата чеченска война (1994-1996)
- Етиопско-еритрейски конфликт (1998-2000)
-Нахлуване на бойци в Република Дагестан (1999 г.) - руската армия губи най-малко три Ми-8.
-Каргилска война (1999)
-Операция на НАТО срещу Югославия (1999 г.) През 1999 г. сръбски Ми-8 свали от картечница разузнавателен БЛА. Подобен инцидент се случи през 2000 г.
-Втора чеченска война (1999)
-Война в Афганистан (от 2001 г.)
- Война в Ирак
-Операция Бутан срещу съпротивата на Асам през 2003 г
- Въоръжен конфликт в Южна Осетия (2008)
-Гражданска война в Сирия (от 2011 г.)
- Въоръжен конфликт в източната част на Украйна (2014 г.)

Опериран:

Използва се в над 50 страни по света

Русия - 534 през 2010 г., 34 Ми-8 (22 Ми-8АМТШ, останалите Ми-8АМТ и Ми-8МТВ) са въведени в експлоатация в авиобазите Будьоновск и Кореновск (10 Ми-8). 53 Ми-8АМТШ през 2013 г
-Азербайджан
- Алжир
- Аржентина - през 2010-11 г. е подписан договор за шест Ми-171Е за полети от бреговете на Аржентина до Антарктида
-Армения - към 2014 г. са закупени и 3 м-17в
- Ангола
-Афганистан - сключен е договор за доставка на 21 военнотранспортни Ми-17В5.
-Бангладеш
-Бразилия - през 2011 г. са произведени три Ми-171А1 за авиокомпания ATLAS.
-Беларус
-България
-Босна и Херцеговина
-Буркина Фасо
-Бутан
-Венецуела - 20 Ми-17 (на въоръжение във ВВС на страната), поръчани са 6 Ми-17.
-Унгария
-Виетнам
-Гана
-Гвиана
-Германия
-Грузия - през 2011 г. на въоръжение са били 17 бр. Ми-8Т
- Джибути
-Замбия
-Египет
- Индия - експлоатират се голям брой вертолети Ми-8 и Ми-17, планира се доставка на още 80 хеликоптера Ми-17В-5.
-Индонезия - 6 Ми-17-V5 са доставени през юли 2008 г. по споразумение, сключено през 2005 г.
-Ирак - през 2010 г. САЩ поръчаха на ВВС на Ирак 80 хеликоптера Ми-17 (от които 46 в употреба), 68 бяха доставени до 2012 г.
-Иран - поръчани са 5 Ми-171, от които 2 вече са доставени.
-Казахстан
- Камерун - през 2013 г. е подписано споразумение за доставка на партида Ми-17.
-Канада
-Кения
- Кипър
-Киргизстан
- Китай
-Северна Корея
-Колумбия
-Куба - през 2011 г. на въоръжение бяха 2 бр. Ми-8Р и 8 бр. Ми-17
-Латвия - към 2011 г. на въоръжение са 4 бр. Ми-17
- Либия
- Литва - през 2011 г. имаше девет Ми-8 на въоръжение
- Македония
-Мексико
-Молдова
- Монголия
-Мианмар
-Непал
- Нигерия
-Никарагуа - към 2011 г. 16 бр. Ми-17 е на въоръжение
-ОАЕ
- ООН
- Пакистан
-Приднестровието
-Полша
-Перу - През 2010 г. са закупени 6 броя Ми-171Е и Ми-171Ш.
-Румъния - 1968 г. са доставени 25 бр. Ми-8Т и 14 бр. Ми-8ПС, през 1985 г. - още 3 бр. Ми-17; през 90-те години са закупени още два Ми-17 за полицията, един Ми-17-1В и един Ми-17-1ВА; през 2001 г. са изведени от армията (прибрани на склад и предадени на МВР).
-Сирия
-Сърбия
-Словакия
- Судан - през 2012 г. са закупени 6 броя, през 2013 г. е сключен договор за доставка на 16 транспортни Ми-8. Полиция на Судан - 1 Mi-17V-5 (b/n 101, сериен номер 736M07)
-САЩ - закупени са 70 Ми-17В5 за мисии в Афганистан.
- Сиера Леоне
- Таджикистан
-Туркменистан
- Турция - 19 броя са поръчани през 1993 г. и доставени през 1995 г. Ми-17-1В за жандармерията, през 2007 г. един хеликоптер се разби по технически причини
-Украйна
-Узбекистан
-Финландия
-Чад
- Черна гора
-чешки
-Хърватия
-Шри Ланка
- Еквадор
- Еритрея
-Естония
-Южна Кореа. Полицията на Република Корея - 3 Ми-172, от началото на 2014 г.
-ЮЖНА АФРИКА
-Южен Судан

Пентагонът предпочита руския Ми-17В-5

Следващата партида от три военнотранспортни хеликоптера, произведени в Русия по договор с Министерството на отбраната на САЩ, трябваше да замине за Афганистан през юни. Според източник от руския военно-промишлен комплекс (ВПК) в момента, в рамките на договора с Пентагона, Рособоронекспорт трябва да достави пет партиди военнотранспортни хеликоптери Ми-17В-5, по три единици всяка, на Афганистан.

Основният договор за доставка на 21 хеликоптера, подписан от Рособоронекспорт с правителството на САЩ на 26 май 2011 г., беше завършен до средата на 2012 г. През 2013 г. Русия завърши предаването на клиента на още 12 военнотранспортни Ми-17В-5 по споразумение, сключено като част от опцията към основния договор.

През 2013 г. Рособоронекспорт и Белият дом се споразумяха и подписаха споразумение за допълнителна партида от 30 хеликоптера, която трябва да бъде доставена през 2014 г. Тяхната цел е съвместната борба на страните срещу международния тероризъм.

Общо в съответствие с двустранните споразумения афганистанската армия ще получи 63 вертолета Ми-17В-5. Цялото осветително оборудване на машините е пригодено за възможност за полет през нощта. Общата стойност на договора е около 1,2 милиарда долара. Дейността по придобиване на руски хеликоптери е част от по-широка операция на САЩ и ISAF (Международни сили за подпомагане на сигурността), насочена към осигуряване на изграждане на капацитет за афганистанските национални сили за сигурност.

Според западни източници въздушният корпус на Афганистанската национална армия ANA (Afgan National Army) в момента разполага с десет ударни Ми-24/Ми-35, осем военнотранспортни Ми-8 и 48 Ми-17В-5, общ. до края на годината ще се увеличи до 63 единици. По договор с Рособоронекспорт Ми-17В-5 се произвежда от Казанския вертолетен завод (КВЗ). Автомобилите, доставени в Афганистан, имат 17 компонента западно производство, които са интегрирани в руско бордово оборудване.

Както отбелязват експертите, тези Ми-17В-5 са способни да изпълняват бойни мисии. „В съответствие с проекта, съгласуван с американската страна, хеликоптерите се произвеждат във военно-транспортна версия, която е оборудвана с въоръжение, по-специално блокове от неуправляеми ракети, оръдейни контейнери с 23-милиметрово оръдие“, каза представител на руската отбранителна индустрия.

Надежден при буря

Преди прекия договор с Рособоронекспорт американците се опитаха сами да преоборудват нови руски хеликоптери в ремонтна база в Обединените арабски емирства (град Шаржа). Днес, съгласно договора за доставка на Ми-17В-5, цялата работа се извършва в Казанския хеликоптерен завод, който доказа своята ефективност както по отношение на времето за производство, така и по отношение на най-високото качество на изпълнение. Те се извършват под контрола на разработчика на вертолета - Московския вертолетен завод, както и представители на руското министерство на отбраната. „Благодарение на това американската страна за първи път в практиката си получи готови вертолети Ми-17В-5, които не изискват модификации и отговарят на изискванията и условията на региона, в който се експлоатират“, подчерта източник в отбранителната индустрия.

По-рано заместник-директорът на Федералната служба за военно-техническо сътрудничество на Русия Вячеслав Дзиркалн съобщи, че американска делегация е посетила Казанския вертолетен завод, който произвежда хеликоптери за Афганистан. „Американските представители инспектираха завода, включително вече направените фюзелажи. Бяха приятно изненадани от нивото на организация на производството и техническото оборудване на предприятието“, каза Дзиркалн. - Имаме постоянен контакт с представители на Министерството на отбраната на САЩ, създадена е работна група, която да следи изпълнението на договора и от двете страни. Няма никакви противоречия с американските партньори.

Според Анатолий Исайкин, генерален директор на Рособоронекспорт, договорът за хеликоптер с Пентагона е бил един от най-трудните поради конфликти, свързани с американското законодателство. „Никога не сме работили при такива условия“, каза той. „Сега може да имаме перспективи за доставка на други видове оръжия за афганистанската армия по подобна схема.

Транспортирането на всички хеликоптери, сглобени в Казанския вертолетен завод, се извършва до Кабул с транспортни самолети Ан-124 Руслан на авиокомпаниите Волга-Днепър. При един полет Ан-124 доставя три превозни средства в Афганистан, поставени в товарния отсек с незакачени лопатки на главния ротор.

„Министерството на отбраната на САЩ оценява положително качеството на хеликоптерите Ми-17В-5, получени за Афганистан от Рособоронекспорт“, подчертава Дзиркалн. Според него признание за високите летателни качества и надеждност на Ми-17В-5 от американска страна е връчването на 9 ноември 2011 г. на сертификат за признаване на процедурите за осигуряване и поддържане на летателната годност на хеликоптерна техника, съществуваща в Русия. Федерация. Официални лица на САЩ многократно са заявявали, че са избрали руски хеликоптери поради тяхната безпрецедентно висока надеждност, включително в условията, които съществуват в пустините, където силните пясъчни бури не са необичайни.

В писмо от ръководството на дирекция NSRWA (нестандартни вертолетни самолети) на Министерството на сухопътните сили се отбелязва, че руската страна е свършила отлична работа по адаптирането на чужди летателни и навигационни инструменти за използване през нощта очила за зрение. Представителят на отбранително-промишления комплекс информира, че от самото начало на доставките през 2011 г. американската страна не е имала никакви оплаквания относно качеството на самолетите: „Всички хеликоптери пристигнаха в Кабул навреме, бяха сглобени, облетени и след това подписвайки съответния приемо-предавателен акт, клиентът ги е използвал по предназначение. Работоспособността на парка от доставени руски хеликоптери надвишава необходимото ниво от 80-90 процента и този показател отговаря на всички изисквания. Източникът информира, че средният годишен полет на един Ми-17В-5 в Афганистан е повече от 200 часа: „Тази цифра е по-висока от средното годишно полетно време на обикновените оператори“.

Ремонтният ресурс на вертолета Ми-17В-5 е 2000 часа или 8 години. В момента руската страна работи за увеличаване на определения ресурс на вертолета (интервалът от време между въвеждането на винтокрила машина в експлоатация и нейната утилизация). Днес срокът на експлоатация на военнотранспортния хеликоптер Ми-17В-5 може да достигне 35 години.

Въпреки факта, че правителството на САЩ не използва възможността да закупува резервни части за експлоатация и ремонт на хеликоптери Ми-17В-5 директно от руските специални износители, в бъдеще, при основен ремонт на американците, според източника, те ще все още трябва да се обърна към производителя. В чужбина, разбира се, има редица предприятия, които могат да работят с руски самолети, например в Чехия или Обединените арабски емирства. Zaporozhye Motor Sich JSC има възможност за ремонт на двигатели. „Въпреки това САЩ ще трябва да се обърнат към Русия за поддръжката на скоростни кутии, трансмисионни втулки и така нататък – производителят на тези важни компоненти“, каза представителят на отбранителната индустрия. По думите му в Афганистан и Ирак, като се вземат предвид новодоставените и изведени от въоръжение хеликоптери, работят общо над 200 самолета руско производство.

Сенатори - против, военни - за

„Рособоронекспорт“ обърна внимание на Пентагона върху необходимостта от надлежно и законно следпродажбено обслужване на руските Ми-17В-5, доставяни в Афганистан по договор. Според данните, с които разполага руската страна, към настоящия момент очакваната необходимост от основен и основен ремонт на всички видове вертолети, експлоатирани в Афганистан и други страни в интерес на САЩ, в момента е над 170 единици.

„Руската страна разполага с всички необходими условия за извършване на ремонтни и възстановителни работи и задоволяване на толкова високи изисквания за поддържане на летателната годност на доставените по-рано хеликоптери“, подчерта Анатолий Исайкин.

Американските военни смятат изпълнението на договора за доставка на руски хеликоптери за Афганистан за много важно в контекста на борбата с международния тероризъм и осигуряването на изграждането на способностите и потенциала на афганистанските национални сили за сигурност. Това заяви официалният представител на Министерството на отбраната Джордж Литъл.

Помолен да коментира продължаващите опити на републиканската опозиция в Конгреса да блокира по-нататъшни покупки на руско военно оборудване за афганистанските въоръжени сили, Литъл каза, че закупуваните превозни средства са важна подкрепа за афганистанските военновъздушни сили: „Те се нуждаят точно от такива хеликоптер, той е много важен за тях, тъй като допълва използваната от флота хеликоптерна технология.

По-рано Сенатът на Конгреса на САЩ внесе поправка в законопроекта за подпомагане на Украйна относно прекъсването на бизнес отношенията между държавните структури на САЩ и Рособоронекспорт. Представеният документ съдържа предложение за забрана на участието в държавните договори на САЩ за всяка американска или чуждестранна компания, която от своя страна взаимодейства в областта на разработката, производството и продажбите с Рособоронекспорт. Преди това редица членове на Камарата на представителите на Конгреса се обърнаха към министъра на отбраната Чък Хейгъл с искане да спре сътрудничеството с руския износител на военно оборудване.

Въпреки постоянния натиск от страна на конгресмените и призивите за налагане на санкции, за отказа от закупуване на Ми-17В-5 за въоръжените сили на Афганистан, военните заемат напълно противоположна позиция. „Проблемът е, че представителите на Пентагона тихомълком ги молят (конгресмените) да отложат тези мерки, тъй като „Рособоронекспорт“ доставя хеликоптери, използвани от афганистанските военновъздушни сили, които в момента изпитват затруднения“, цитира Christian Science Monitor източници в Сената. „Те използват думата „гъвкавост“, когато говорят с нас, което означава, че искат да направим голямо изключение за Рособоронекспорт“, каза служител на Конгреса пред вестника.

Санкциите, наложени срещу Русия, не засягат договора с "Рособоронекспорт" за закупуване на Ми-17В-5 за въоръжените сили на Афганистан, потвърди в интервю за репортери контраадмирал Джон Кърби, говорител на Пентагона. Според него афганистанците имат остра нужда от руска техника. „Те са свикнали с тези коли. Този хеликоптер отговаря на техните нужди за сигурност“, обясни Кърби. „Следователно ние продължаваме да ги подкрепяме чрез този договор.“

Че въоръжените сили на Беларус са получили нови вертолети Ми-8МТВ 5-1.

Прехвърлянето на шест хеликоптера Ми-8МТВ-5 стана през септември тази година. Автомобилите са предоставени на разпореждане на Министерството на отбраната на Република Беларус. Доставените хеликоптери са първата партида от договора за доставка на дванадесет военни вертолета Ми-8МТВ-5, който беше подписан от представители на холдинга "Вертолеты России" по време на Международния военно-технически форум "Армия-2015". Прехвърлянето на следващата партида от шест автомобила е планирано за 2017 г.

Средствата за бойна жизнеспособност включват: бронирана защита на пилотската кабина и жизненоважни системи, екранно-изпускателни устройства за двигатели, които намаляват инфрачервеното лъчение, защита и защита от полиуретанова пяна на резервоарите за гориво, противопожарна система, дублиране и резервиране на източници на хидро- и захранване и главни вериги за управление.

Ми-8МТВ-5 е оборудван с държачи на лъчи, които могат да побират: бомби с обща маса до 2 тона, до 4 броя, блокове от неуправляеми ракети, управляеми ракети,подвижни оръжейни стойки калибър 23 мм. Малко оръжие (до 8 огневи точки): носова картечница PKT, задна картечница PKT, щурмови пушки AKM, картечници PK и RPK отстрани

Кабината разполага със специално оборудване за нощно виждане. Позволява ви да летите на тъмно на ниски височини, както и да кацате и излитате от необорудвани места. Освен това хеликоптерът е оборудван с модерни комуникационни системи.

Възможности:
Транспортиране и оперативно слизане;
Транспортиране на носилка с придружител на медицински персонал;
Превоз на товари в товарно помещение - до 4000 кг;
Унищожаване на вражески сили, включително бронирани превозни средства, надводни цели, структури, укрепления; огневи точки и други подвижни и неподвижни цели;
Огнева поддръжка на десанта;
Ескорт на военни колони;
Издирвателно-спасителни операции, разузнавателни операции, патрули /

Ми-8МТВ-5 е с променени врати и люкове, формата на носа. Монтирани са лява врата удължена с 0,4м и допълнителна стандартна дясна врата. Вместо ръчно сгъване на товарните клапи е монтирана рампа, която се отваря с помощта на хидравлично задвижване, което намалява времето, необходимо за подготовка на хеликоптера за товарене и разтоварване и избягва ръчни операции. Дизайнът на фюзелажа дава възможност за надграждане на хеликоптера и оборудването му с допълнително оборудване. Хеликоптерът може да бъде оборудван с устройство за защита от прах. Предната част на фюзелажа има носов конус, който се издига нагоре, което позволява достъп за обслужване на поставеното там оборудване.