கப்பல் ஆபத்தில் உள்ளது. என்ன செய்ய? பேரிடர் எச்சரிக்கை

உங்கள் செயல்கள்:

1. கம்பளி சாக்ஸ் மற்றும் தொப்பி உட்பட அனைத்து சூடான ஆடைகளையும் அணியுங்கள்.

2. இதற்குப் பிறகு, ஒரு வெட்சூட் அல்லது நீர்ப்புகா பொருட்களால் செய்யப்பட்ட மேலோட்டங்களை அணியுங்கள்.

3. பணம் மற்றும் ஆவணங்களை உங்களுடன் எடுத்துச் செல்லவும், அவற்றை காற்று புகாத பையில் வைக்கவும்.

4. குடிநீர், உணவு, மருந்து மற்றும் தேவையான உபகரணங்களை வழங்கவும்.

5. லைஃப் ஜாக்கெட் மற்றும் ரேடியோ போடுங்கள்

துன்ப சமிக்ஞை, உங்கள் ஆய அறிக்கை.

கடலில் உள்ள டிஸ்ட்ரெஸ் சிக்னல்கள்

உலகெங்கிலும் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட பல சமிக்ஞைகள் உள்ளன, அவற்றில் ஏதேனும் ஒன்றைப் பெற்றவுடன், எந்தவொரு கப்பலின் கேப்டன் துன்பத்தில் இருக்கும் கப்பலுக்கு உதவ வேண்டும்.

சிக்னல்கள் "மேடே", "பாம் பாம்" மற்றும் மோர்ஸ் குறியீடு

ரஷ்ய டிரான்ஸ்கிரிப்ஷனில் "மேடே" என்று ஒலிப்பது மிகவும் தீவிரமான துன்ப சமிக்ஞையாகும். நீங்கள் விதிவிலக்கான ஆபத்தில் இருந்தால் மட்டுமே அது அனுப்பப்பட வேண்டும் மற்றும் உங்கள் நிலைமை பேரழிவு என்று விவரிக்கப்படலாம்.

உங்களுக்கு அவசர உதவி தேவைப்பட்டால், ஆனால் ஆபத்து அவ்வளவு பெரியதாக இல்லை (அல்லது ஒரு நபரை நீங்கள் கவனித்தால், ஆனால் அவருக்கு நீங்களே உதவ முடியாவிட்டால்), நீங்கள் "பாம் பாம்" என்ற சமிக்ஞையைக் கொடுக்க வேண்டும், இது பன்னே என்ற பிரெஞ்சு வார்த்தையிலிருந்து பெறப்பட்டது - " விபத்து".

மேடே சிக்னல் பின்வருமாறு வழங்கப்படுகிறது:

உங்கள் டிரான்ஸ்மிட்டரை 2182 kHz ஆக மாற்றவும்.

"மேடே" என்று மூன்று முறை சொல்லுங்கள்.

பின்னர் பாத்திரத்தின் பெயரை மூன்று முறை தெளிவாகக் கூறவும்.

"மேடே" என்ற வார்த்தையை ஒரு முறை மீண்டும் செய்யவும், அதே வழியில், கப்பலின் பெயரை ஒரு முறை செய்யவும்.

இதற்குப் பிறகு, உங்கள் ஆயங்களை வழங்கவும், நீங்கள் உங்களைக் கண்டுபிடிக்கும் சூழ்நிலையை சுருக்கமாக விவரிக்கவும், உங்களுக்கு என்ன உதவி தேவை என்பதைக் குறிப்பிடவும்.

செய்தியை முடித்த பிறகு, பதிலுக்காக சிறிது நேரம் காத்திருந்து, அதை மீண்டும் செய்யவும்.

நீங்கள் சர்வதேச கடலில் இருக்கும்போது இந்த சமிக்ஞைகளைப் பற்றிய அறிவு மிகவும் முக்கியமானது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

நீங்கள் உங்கள் நாட்டின் கடல் பகுதியில் இருக்கும்போது, ​​மோர்ஸ் குறியீட்டைப் பயன்படுத்துவது நல்லது.

மற்ற சமிக்ஞைகள்

உங்களுக்கு உதவி தேவைப்படும் செய்தியை அனுப்ப வேறு பல வழிகள் உள்ளன:

ஒரு நிமிட இடைவெளியில் ஷாட்கள் அல்லது மற்ற வெடிப்பு போன்ற சிக்னல்கள் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ தொடர்ந்து திரும்பத் திரும்பும்;

மூடுபனியின் போது வழக்கமாக வழங்கப்படும் ஒரு சமிக்ஞையின் தொடர்ச்சியான ஒலி (உதாரணமாக, ஒரு மூடுபனி காங்கின் சலசலப்பு);

குறுகிய இடைவெளியில் ஒரு நேரத்தில் எரிப்புகளை ஏவுதல்;

SOS சமிக்ஞை (மூன்று புள்ளிகள், மூன்று கோடுகள், மூன்று புள்ளிகள்), எந்த வகையிலும் கொடுக்கப்பட்டது;

தொங்கும் சமிக்ஞை கொடிகள், அதாவது சர்வதேச கடல் மொழியில் N மற்றும் C எழுத்துக்கள் (இரண்டாவது மேலே உள்ள முதல்);

படகில் தீ (உதாரணமாக, எரியும் தார் அல்லது எண்ணெய் கந்தல்);

புகை ஆரஞ்சு;

நீட்டிய கைகளை மெதுவாக உயர்த்துதல் மற்றும் தாழ்த்தல்.

ஆபத்தில் இருக்கும் கப்பலின் செயல்கள்

2.1. துயரச் செய்தியை அனுப்புதல்

2.1.1. ஆபத்தில் உள்ள கப்பல் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கடல்சார் சர்வதேச துயர அதிர்வெண்களில், அவற்றின் கிடைக்கும் தன்மையைப் பொறுத்து, ஒரு துயர சமிக்ஞை மற்றும் ஒரு துயரச் செய்தியை அனுப்ப வேண்டும்:

(அ) ​​500 KHz (ரேடியோ தந்தி),

(b) 2182 KHz (ரேடியோ டெலிபோனி)

(c) 156.8 MHz (VHF சேனல் 16) (ரேடியோ டெலிபோனி).

2.1.2. 500 அல்லது 2182 KHz அதிர்வெண்ணில் ஒரு டிஸ்ட்ரஸ் சிக்னலை அனுப்புவதற்கு முன், பொருத்தமான எச்சரிக்கை சமிக்ஞையை அனுப்புவது கடுமையாக பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

2.1.3. கூடுதலாக, கடலின் தொலைதூரப் பகுதிகளில், கடலோர வானொலி நிலையத்திற்கு அதிக அதிர்வெண் கொண்ட கப்பலிலிருந்து கரைக்கு தகவல்தொடர்புகளைப் பயன்படுத்தி ஒரு துயர சமிக்ஞை மற்றும் துயரச் செய்தியை கூடுதலாக அனுப்ப பரிந்துரைக்கப்படுகிறது (பத்தி 7.1.2 ஐப் பார்க்கவும்)
500 மற்றும் 2182 KHz அல்லது 156.8 MHz (VHF சேனல் 16) அதிர்வெண்களில் உள்ள டிஸ்ட்ரஸ் சிக்னல்கள் மற்ற நிலையங்களால் பதிலளிக்கப்படாதபோது எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும் இது செய்யப்பட வேண்டும்.

2.1.1 ஒரு துயரச் செய்தி பெறப்பட்டதா என்பதில் ஏதேனும் சந்தேகம் இருந்தால், அது மட்டுப்படுத்தப்பட்ட பகுதிகளில் பயன்படுத்தப்படும் கப்பல்களுக்கு இடையேயான அலைவரிசை போன்ற கவனத்தை ஈர்க்கக்கூடிய ஏதேனும் கிடைக்கக்கூடிய அலைவரிசையிலும் அனுப்பப்பட வேண்டும்.
இருப்பினும், அதிர்வெண்ணை மாற்றுவதற்கு முன், பதிலைப் பெற நீங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட நேரம் காத்திருக்க வேண்டும்.

2.1.2.கப்பலின் வானொலி நிலையத்தின் செயலிழப்பு ஏற்பட்டால், பிரதான கப்பலின் ஆண்டெனாவுடன் இணைக்கப்பட்ட உயிர்காக்கும் கருவியில் பயன்படுத்தப்படும் சிறிய உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி ஒரு செய்தியை அனுப்ப முடியும்.

2.1.3.அருகிலுள்ள கப்பல்களை எச்சரிப்பதற்கான மற்றொரு வழி, இருப்பிடத்தைக் குறிக்கும் அவசர ரேடியோ மிதவை (EP1RB) ஆகும்.

2.2.1. ஒரு துயரச் செய்தியின் மிக முக்கியமான கூறுகள்:

அ) கப்பலின் பெயர்.

b) இடம்,

c) பேரழிவின் தன்மை மற்றும் தேவைப்படும் உதவி வகை,

c) மீட்பை எளிதாக்கும் வேறு ஏதேனும் தகவல் (உதாரணமாக, கப்பல் நடந்து கொண்டிருந்தால் போக்கு மற்றும் வேகம், மாஸ்டரின் நோக்கங்கள், கப்பலை விட்டு வெளியேறும் நபர்களின் எண்ணிக்கை, ஏதேனும் இருந்தால், சரக்கு வகை, ஆபத்தானது என்றால்).

2.2.2.கூடுதலாக, பின்வரும் தகவலை வழங்குவது மிகவும் முக்கியம்:

(அ) ​​பேரிடர் பகுதியில் நேரடியாக வானிலை, காற்றின் திசை மற்றும் வலிமை, அலைகள் மற்றும் வீக்கங்கள், தெரிவுநிலை, ஊடுருவல் அபாயங்கள் (உதாரணமாக, பனிப்பாறைகள்)

(ஆ) கப்பல் கைவிடப்பட்ட நேரம்,

(c) கப்பலில் மீதமுள்ள பணியாளர்களின் எண்ணிக்கை, (c) பலத்த காயமடைந்தவர்களின் எண்ணிக்கை,

(f) தொடங்கப்பட்ட உயிர்காக்கும் சாதனங்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் வகை, (1) உயிர்காக்கும் சாதனங்கள் அல்லது கடலில் உள்ள நிலையைக் குறிப்பிடுவதற்கான அவசர வழிமுறைகள்,

(இ) நிச்சயமாக மற்றும் வேகம், அத்துடன் அதில் ஏதேனும் மாற்றங்கள் (சேதமடைந்த கப்பல் நடந்து கொண்டிருக்கும் போது, ​​குறிப்பாக பிரதான இயந்திரங்கள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் கியரைப் பயன்படுத்துவதற்கான முழு அல்லது பகுதி திறனை பராமரிக்கும் போது).

2.2.3. நோய்வாய்ப்பட்ட அல்லது காயமடைந்த குழு உறுப்பினருக்கு மருத்துவ உதவி வழங்குவது அவசியமானால், கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ள கூடுதல் தகவல்கள் வழங்கப்பட வேண்டும். சில சந்தர்ப்பங்களில், பிற தகவல்கள் தேவைப்படலாம்.
மொழி தடையை கடக்க, சிக்னல்களின் சர்வதேச குறியீட்டின் அத்தியாயம் 3 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள சமிக்ஞைகளைப் பயன்படுத்தலாம். நோய்வாய்ப்பட்ட அல்லது காயமடைந்த குழு உறுப்பினரை வெளியேற்ற வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டால், அத்தகைய நடவடிக்கையின் அனைத்து அம்சங்களையும் உதவி தேவைப்படும் நபர் மற்றும் மீட்பவர் ஆகிய இருவருடனும் கவனமாக எடைபோட வேண்டும்.

நோயாளியை அகற்றும்போது, ​​​​பின்வருவனவற்றைக் குறிப்பிட வேண்டும்:

(அ) ​​நோயாளியின் பெயர், வயது, பாலினம், தேசியம், மொழி,

(ஆ) சுவாசம், துடிப்பு விகிதம், உடல் வெப்பநிலை மற்றும் இரத்த அழுத்தம்,

(c) வலி இருக்கும் இடம்,

(c) நோய் அல்லது காயத்தின் தன்மை, வெளிப்புற அறிகுறிகள் மற்றும் மருத்துவ வரலாறு உட்பட,

(எஃப்) அறிகுறிகள்.

(f) மருந்து சிகிச்சையின் வகை, நேரம், வடிவம் மற்றும் அளவு,

(g) கடைசி உணவு உட்கொள்ளும் நேரம்,

(g) நோயாளியின் உண்ணும் திறன், குடிப்பது, நகர்த்துவது அல்லது கொண்டு செல்லக்கூடியது,

(h) ஒரு மருத்துவர் அல்லது பயிற்சி பெற்ற மருத்துவ பணியாளர்களின் கப்பலின் முதலுதவி பெட்டியில் இருப்பது,

(i) ஹெலிகாப்டரை தரையிறக்க அல்லது தூக்கும் நடவடிக்கைகளுக்கு கப்பலில் பொருத்தமான இடம் கிடைப்பது

(j) கப்பல் முகவரின் பெயர், முகவரி மற்றும் தொலைபேசி எண்,

(j) கடைசி போர்ட் ஆஃப் கால், அடுத்த போர்ட் ஆஃப் கால் மற்றும் அங்கு வரும் எதிர்பார்க்கப்படும் நேரம்,

(m) பிற முக்கிய கருத்துக்கள்.

2.2.1. ஒரு பேரழிவு பற்றிய அனைத்து தகவல்களையும் ஆரம்ப செய்தியில் சேர்ப்பது பொதுவாக சாத்தியமற்றது, அடுத்தடுத்த பரிமாற்றங்களின் அதிர்வெண் சூழ்நிலைகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. பொதுவாக, நேரம் இருந்தால், ஒன்று அல்லது இரண்டு நீண்ட செய்திகளைக் காட்டிலும் குறுகிய செய்திகளுக்கு முன்னுரிமை கொடுக்கப்பட வேண்டும்.

2.3. திசை கண்டறிதல் மற்றும் வழிகாட்டுதல்

2.3.1. 500 kHz இல் ஒரு துயரச் செய்தியை அனுப்பிய பிறகு, ஒவ்வொன்றும் 10 முதல் 15 வினாடிகள் கொண்ட இரண்டு கோடுகள் அனுப்பப்பட வேண்டும், அதைத் தொடர்ந்து கப்பலின் அழைப்பு அடையாளத்தை அனுப்ப வேண்டும், இது கரையோர திசையைக் கண்டறியும் நிலையங்களையும் கப்பல்களையும் தாங்கி நிற்க அனுமதிக்கும். இந்த பரிமாற்றம் சீரான இடைவெளியில் மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்பட வேண்டும் 232.
2182 KHz அதிர்வெண் பயன்படுத்தப்படும் சந்தர்ப்பங்களில், மேலே குறிப்பிட்டுள்ள இரண்டு கோடுகளுக்குப் பதிலாக, அழைப்புக் குறி அல்லது கப்பலின் பெயர் அல்லது நீண்ட டிஜிட்டல் எண்ணிக்கையை தொடர்ச்சியாக மீண்டும் மீண்டும் அதே செயல்களைச் செய்ய வேண்டும்.

2.4 துயரச் செய்தியை ரத்து செய்தல்

2.4.1. மக்களை மீட்பதற்கோ அல்லது தேடலைத் தொடர வேண்டிய தேவையோ இல்லாத எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும், துயரச் செய்தி ரத்து செய்யப்பட வேண்டும்.

2.5.பயிற்சி

2.5.1. ஆபத்தில் இருக்கும் கப்பலின் நிலை அல்லது உயிர் காக்கும் சாதனங்கள் சரியாகப் பயன்படுத்தப்படுவதைக் குறிக்கப் பயன்படுத்தப்படும் அனைத்து வழிமுறைகளும் மிகவும் முக்கியம். வானொலி ஒலிபரப்புகளை கூடிய விரைவில் தொடங்க வேண்டும், மேலும் எரிப்பு மற்றும் எரிப்பு போன்ற உபகரணங்கள் அருகிலுள்ள கப்பல்கள் அல்லது விமானங்களின் கவனத்தை ஈர்க்கும் என்று தீர்மானிக்கப்படும் வரை இருப்பு வைக்கப்பட வேண்டும். முடிந்தவரை பல குழு உறுப்பினர்கள் தங்கள் பாதுகாப்பை உறுதிசெய்ய வடிவமைக்கப்பட்ட அனைத்து சாதனங்களையும் சரியாகப் பயன்படுத்த முடியும் என்பதை உறுதிப்படுத்துவதற்காக.

தண்ணீரில் கஷ்டப்படுபவர்களுக்கு உதவுவது வாழ்க்கையில் இருக்க வேண்டிய முக்கியமான திறமை. கடல்கள் மற்றும் பெருங்கடல்களுக்கான பயணங்களின் போது மட்டுமல்லாமல், சிறிய நீர்நிலைகளில் ஓய்வெடுக்கும்போதும், நீர்நிலைகளில் சோகமான சம்பவங்கள் தொடர்ந்து நிகழ்கின்றன. தண்ணீரில் மூழ்கும் நபரை மீட்கும் திறன் அனைவருக்கும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

சோகமான புள்ளிவிவரங்கள்

தண்ணீரில் பொழுது போக்கு பலரை ஈர்க்கிறது. ஆனால் நீல மேற்பரப்பு பல ஆபத்துகள் நிறைந்தது. இதற்கு நீங்கள் தயாராக இருக்க வேண்டும். தண்ணீரில் சிரமப்படுபவர்களுக்கு உதவி வழங்குவது மிகவும் எதிர்பாராத சூழ்நிலைகளில் உங்களுக்கு உதவும்.

ரஷ்யாவில், ஒவ்வொரு ஆண்டும் சுமார் 14 ஆயிரம் பேர் நீரில் மூழ்கும் புள்ளிவிவரங்கள் உள்ளன. இவர்களில் சுமார் மூன்றரை ஆயிரம் பேர் சிறார்களாவர்.

எனவே, தண்ணீருக்கு அருகில் இருக்கும்போது, ​​முக்கிய பாதுகாப்பு விதிகளை நீங்களே நினைவில் வைத்துக் கொள்வதும், மற்றவர்களுக்கு உதவ தயாராக இருப்பதும் மிகவும் முக்கியம். மனித வாழ்க்கை பெரும்பாலும் இதைப் பொறுத்தது.

நீரில் மூழ்கும் உதவி

மீட்பவர்கள் இரண்டு முக்கிய கட்டங்களை வேறுபடுத்துகிறார்கள், அதில் தண்ணீரில் துன்பத்தில் உள்ளவர்களுக்கு உதவி வழங்குவதை திறமையாகவும் சரியான நேரத்தில் ஒழுங்கமைக்கவும் அவசியம். வாழ்க்கைப் பாதுகாப்பு என்பது பள்ளிக்கூடத்தில் கூட டீன் ஏஜ் பருவத்தினருக்கு பாதுகாப்பான வாழ்க்கைக்கான அடிப்படைகளை கற்பிக்கும் பாடமாகும்.

முதலில், நீங்கள் நீர் மீட்பு தொடங்க வேண்டும். நீரில் மூழ்கியவர் இன்னும் சுயநினைவுடன் இருக்கிறார். இந்த கட்டத்தில், மீட்பவர் சுறுசுறுப்பான நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டும், அதே நேரத்தில் மேற்பரப்பில் இருக்க மறந்துவிடாதீர்கள். இந்த கட்டத்தில், சோகம் அல்லது கடுமையான விளைவுகளைத் தவிர்ப்பதற்கான உண்மையான வாய்ப்பு உள்ளது மற்றும் ஒரு சிறிய பயம் என்று அழைக்கப்படுவதைத் தவிர்க்கிறது.

இல்லையெனில், பீதி நிலவும் போது இரண்டாம் நிலை ஏற்படலாம். இந்நிலையில் நீரில் மூழ்கியவர் மற்றும் மீட்பவர் இருவரும் உயிருக்கு போராட வேண்டிய நிலை ஏற்படும்.

நீரில் மூழ்கும் நபரை எவ்வாறு காப்பாற்றுவது?

தண்ணீரில் துயரத்தில் இருப்பவர்களுக்கு உதவி வழங்குவது, பாதிக்கப்பட்டவரை எந்த இடத்திற்கு கொண்டு செல்ல முடியும் என்பதை மீட்பவர் தெளிவாக புரிந்து கொள்ள வேண்டும் என்பதிலிருந்து தொடங்க வேண்டும். இது கடலிலும் நிலத்திலும் இருக்கலாம். மின்னோட்டத்தின் வேகம், காற்றின் திசை மற்றும் அனைத்தும் நடக்கும் ஆழத்தையும் கண்காணிக்கவும். உங்கள் திறன்களில் உங்களுக்கு நம்பிக்கை இல்லை என்றால், உதவி செய்ய அவசரப்படாமல் இருப்பது நல்லது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள், ஆனால் உதவ முடியும் என்று உத்தரவாதம் அளிக்கும் ஒருவரைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சி செய்யுங்கள். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, உதாரணமாக, பிடிப்பதில் இருந்து உங்களை விடுவிப்பது மற்றும் ஒரு நபரை பாதுகாப்பாக கரைக்கு கொண்டு செல்வது எப்படி என்று உங்களுக்குத் தெரியாவிட்டால், இந்த பயணம் உங்களுக்கு ஆபத்தில் முடிவடையும்.

தண்ணீரில் சிரமப்படுபவர்களுக்கு மூன்று வெவ்வேறு வழிகளில் உதவி வழங்கத் தொடங்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. முதலில். நீரில் மூழ்கும் நபரை நீங்கள் பின்னால் இருந்து நீந்தி தோள்களால் பிடிக்க வேண்டும்.

மற்றொரு விருப்பம். உதவி தேவைப்படும் நபருடன் மீட்பவர் நேருக்கு நேர் வருகிறார். அவருக்கு இரண்டு அல்லது மூன்று மீட்டர் முன், அவர் தண்ணீருக்கு அடியில் மூழ்கி, நீரில் மூழ்கும் மனிதனின் உடலைப் பிடித்து, கூர்மையான மேல்நோக்கி தள்ளினால், அவரைத் தானே திருப்பிக் கொள்கிறார். இந்த வழியில், நீங்கள் அதை விரைவாக கரைக்கு கொண்டு செல்லலாம், மேலும் பீதியடைந்த பாதிக்கப்பட்டவர் அவரைக் காப்பாற்றுவதைத் தடுக்க முடியாது.

மூன்றாவது வழி. பெரும்பாலும், மீட்பவர்களுக்கான ஒரு நிலையான பாடம் அதன் நடைமுறையில் முடிவடைகிறது. இந்த வழக்கில், தண்ணீரில் துன்பப்படுபவர்களுக்கு ஏற்கனவே கீழே மூழ்கிய ஒரு நபருக்கு உதவி தேவைப்படுகிறது. மீட்பவர் அவருக்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக நீந்த வேண்டும், வசதியாக அவரைப் பிடித்து, கீழே இருந்து இரண்டு கால்களாலும் தள்ளி, நீரில் மூழ்கிய நபருடன் விரைவாக நீந்த வேண்டும். நிச்சயமாக, பேரழிவு ஆழமற்ற ஆழத்தில் ஏற்பட்டால் மட்டுமே இந்த முறை பொருந்தும்.

வலிப்புத்தாக்கங்களிலிருந்து விடுதலை

பெரும்பாலும் பாதிக்கப்பட்டவர் தனது சொந்த இரட்சிப்பில் தலையிடலாம். பெரும்பாலும், அடிப்படை பீதியானது தண்ணீரில் துயரத்தில் இருப்பவர்களுக்கு உதவி வழங்குவதை மிகவும் கடினமாக்குகிறது. நீரில் மூழ்கும் நபர் தனது அவலநிலையைப் பற்றி கொடுக்கும் செய்தி, ஒரு விதியாக, வெளிப்படையானது. எனவே, ஒரு மீட்பர் அவரை அணுகும்போது, ​​அவர் ஒரு பீதியில், தன்னைக் கட்டுப்படுத்திக் கொள்ளாமல், தன்னுடன் இரண்டாவது நபரை இழுத்துச் செல்ல முடியும்.

எனவே, விரைவாக விடுவித்து கரைக்கு வருவது எப்படி என்பதை அறிவது முக்கியம். நீங்கள் இரு கைகளாலும் பிடிக்கப்பட்டால், நீங்கள் உங்கள் முஷ்டிகளை இறுக்கி, மேல்நோக்கி ஒரு கூர்மையான ஜர்க் செய்ய வேண்டும், பின்னர் பாதிக்கப்பட்டவரை மிகவும் பாதுகாப்பாகப் பிடிக்க வேண்டும்.

கீழே இருந்து பிடிப்பு ஏற்பட்டால், உங்கள் கைகளை கூர்மையாக கீழே மற்றும் உடனடியாக பக்கங்களுக்கு நகர்த்தவும். பாதிக்கப்பட்டவர் உங்களை உடலைப் பிடித்து கரையை நோக்கிச் செல்வதைத் தடுத்தால், பாதிக்கப்பட்டவரின் கன்னம் அல்லது மூக்கில் உங்கள் உள்ளங்கையை வைத்து அவரை உங்களிடமிருந்து கூர்மையாகத் தள்ளுங்கள்.

கழுத்தின் பின்னால் இருந்து பிடிக்கும் போது, ​​உங்கள் வலது கையால் பாதிக்கப்பட்டவரின் இடது கையைப் பிடித்து, உங்கள் இடது கையால் அவரது முழங்கையைப் பிடிக்கவும். இதற்குப் பிறகு, விரைவாக உங்கள் கையை எறிந்து, நீரில் மூழ்கும் நபரின் முகத்தை உங்களிடமிருந்து விலக்கவும்.

தண்ணீரில் சிரமப்படுபவர்களுக்கு முதலுதவி அளித்தல்

பாதிக்கப்பட்டவரை கரைக்குக் கொண்டு வந்த பிறகு, அவருக்கு முதலுதவி அளிக்க வேண்டியது அவசியம். தொழில்முறை மருத்துவர்கள் வருவதற்கு முன்பே. நீங்கள் மருத்துவர்களுக்காக நீண்ட நேரம் காத்திருந்தால், நாகரிகத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் தண்ணீரில் சோகங்கள் அடிக்கடி நிகழ்ந்தால், உங்கள் முயற்சிகள் அனைத்தும் வீணாகலாம், மேலும் அதிக தண்ணீர் குடித்த பிறகும் அந்த நபர் இறந்துவிடுவார்.

முதலாவதாக, பாதிக்கப்பட்டவரை அவரது சுவாசத்தில் குறுக்கிடக்கூடிய ஆடைகளிலிருந்து விடுவிக்கவும். பின்னர் வாய்வழி குழியை வண்டல் மற்றும் மணல் இருந்தால் நன்கு சுத்தம் செய்யவும். கைக்குட்டை அல்லது கையில் இருக்கும் மற்ற துணியால் சுற்றப்பட்ட விரலால் இதைச் செய்வது சிறந்தது.

தண்ணீரில் கஷ்டப்படுபவர்களுக்கு உதவி வழங்குவதற்கான விதிகள், நீங்கள் காப்பாற்றிய நபருக்கு நினைவு வரவில்லை என்றால், அவரது பற்கள் இறுக்கமாக இறுகினால், நீங்கள் அவற்றை அவிழ்க்க வேண்டும். உதாரணமாக, ஒரு மர குச்சியுடன்.

பாதிக்கப்பட்டவரின் வயிறு மற்றும் நுரையீரலை தண்ணீரிலிருந்து விடுவிப்பதற்காக, அவரை உங்கள் தொடையில் மார்பெலும்பின் கீழ் விளிம்பில் வைக்கவும், முழங்காலில் வளைக்கவும். உங்கள் கன்னத்தை ஒரு கையால் பிடித்து, மற்றொன்றால் தோள்பட்டைகளுக்கு இடையில் அடிக்கவும். நீரின் பெரும்பகுதியை அகற்றிய பிறகு, செயற்கை காற்றோட்டம் தொடங்கவும். அதே நேரத்தில், இதயத்தை மசாஜ் செய்ய மறக்காதீர்கள்.

இந்த வழக்கில், பாதிக்கப்பட்டவரின் நிலைக்கு கவனம் செலுத்துங்கள். அவர் வெளிர் நிறமாக இருந்தால், வாயில் அல்லது முகத்தில் நுரை அல்லது நீர் இல்லை என்றால், தண்ணீரை அகற்றக்கூடாது. இந்த வழக்கில், அவரது தலையை பின்னால் சாய்த்து, உடனடியாக செயற்கை இதய மசாஜ் மூலம் வாயிலிருந்து வாய் முறையில் சுவாசிக்கத் தொடங்குங்கள்.

இதைச் செய்ய, நபரை அவரது முதுகில் வைக்கவும், அவரது தோள்பட்டை கத்திகளின் கீழ் ஆடை அல்லது மேம்படுத்தப்பட்ட உபகரணங்களின் குஷன் வைக்கவும். அதன் உயரம் குறைந்தது 15 சென்டிமீட்டர் இருக்க வேண்டும். நீங்களே மண்டியிட்டு, பாதிக்கப்பட்டவரின் தலையை முடிந்தவரை பின்னால் சாய்த்து, உங்கள் கையால் அவரது மூக்கைக் கிள்ளுங்கள். உங்கள் நுரையீரலில் நிறைய காற்றை எடுத்து, அதை கைக்குட்டை அல்லது காஸ் மூலம் நீங்கள் சேமித்த நபரின் நுரையீரலில் ஊதவும். அவரது மார்பு அதே நேரத்தில் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் விரிவடைந்தால், நீங்கள் எல்லாவற்றையும் சரியாக செய்கிறீர்கள்.

மறைமுக இதய மசாஜ்

மறைமுக கார்டியாக் மசாஜ் மிகவும் பயனுள்ள முறையாகும், பெரும்பாலும் நன்றி இது தண்ணீரில் துன்பத்தில் உள்ளவர்களுக்கு உதவுவதில் வெற்றியைக் கொண்டுவருகிறது. சுருக்கமாக பின்வருமாறு விவரிக்கலாம்.

மீட்பவர் பாதிக்கப்பட்டவரின் சுவாசக் குழாயில் காற்றை தீவிரமாக வீசுகிறார், மேலும் அவர் ஒரு செயலற்ற சுவாசத்தை எடுக்கும்போது, ​​​​அவரது மார்பில் 3-5 கூர்மையான அழுத்தங்களை ஏற்படுத்துகிறார். இந்த வழக்கில், அவரது இடது கையின் உள்ளங்கை ஸ்டெர்னமின் கீழ் பகுதியில் அமைந்திருக்க வேண்டும், மேலும் அவரது வலது கையை மேலே வைக்க வேண்டும்.

அழுத்தம் கூர்மையாக பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், ஸ்டெர்னத்தின் மீது உங்கள் முழு பலத்துடன் அழுத்தவும். உங்கள் இறுதி இலக்கு முதுகெலும்பை நோக்கி சில சென்டிமீட்டர்களை நகர்த்துவதாகும். இந்த விஷயத்தில் மட்டுமே நீங்கள் வெற்றி பெறுவீர்கள்.

மூழ்க ஆரம்பித்தால்

திறந்த கடலில் சம்பவம் நடந்தால், கரையை நோக்கி அல்லது அருகிலுள்ள கப்பலை நோக்கி நகரத் தொடங்க முயற்சிக்கவும். உங்கள் ஆற்றலை சிக்கனமாக செலவழிக்க வேண்டும் என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள், தேவையற்ற திடீர் அசைவுகளில் அதை வீணாக்காதீர்கள், அது உங்களை சோர்வடையச் செய்யும். அவ்வப்போது, ​​உங்கள் முதுகில் படுத்து ஓய்வெடுக்கவும், இது மேற்பரப்பில் நீண்ட நேரம் இருக்க உதவும். ஓய்வெடுக்கும்போது உங்களால் கரைக்குச் செல்ல முடியாது என்பதை உணர்ந்தால், உங்கள் கைகளை உயர்த்தி, உங்கள் கவனத்தை ஈர்க்கவும்.

நீச்சலடிக்கும்போது பிடிப்பு

ஒரு பிடிப்பு யாரையும் வெல்ல முடியும், அனுபவம் வாய்ந்த நீச்சல் வீரர் கூட. எனவே, நீங்கள் அதற்கு தயாராக இருக்க வேண்டும் மற்றும் இந்த சூழ்நிலையில் என்ன செய்ய வேண்டும் என்பதை அறிந்து கொள்ள வேண்டும். உங்களுக்கு இப்படி எதுவும் நடக்கவில்லை என்றாலும்.

நீங்கள் பிடிப்பை உணர்ந்தவுடன், உடனடியாக உங்கள் முதுகில் சாய்ந்து தண்ணீரில் படுத்துக் கொள்ளுங்கள். இந்த நிலையில், தசைகள் தங்கள் உணர்வுகளுக்கு வருவதற்கான வாய்ப்பு உள்ளது, மேலும் ஒரு தசைப்பிடிப்பு உங்கள் உடல் பாகங்களில் ஒன்றைத் திருப்பும்போது வெளியேற முயற்சிக்கும் கூடுதல் வலிமையை நீங்கள் வீணாக்க மாட்டீர்கள்.

தசைப்பிடிப்பு முன்புற தொடை தசையில் இருந்தால், முடிந்தவரை உங்கள் கால்களை நேராக்குங்கள் மற்றும் உங்களால் முடிந்தவரை உங்கள் கால்விரல்களை முன்னோக்கி சுட்டிக்காட்டுங்கள்.

கன்று தசையில் பிடிப்பு இருந்தால், உங்கள் காலை நேராக்கி, கால்விரலை உங்களை நோக்கி இழுக்கவும். தொடையின் பின்புற மேற்பரப்பு பாதிக்கப்பட்டால் அதே ஆலோசனை பொருத்தமானது. பிடிப்புகள் மிகவும் வலுவாக இருக்கும்போது, ​​​​கால் தானாகவே நேராக்க முடியாது, உங்கள் கைகளால் அதற்கு உதவுங்கள். பிடிப்புகள் கடந்துவிட்டால், உடனடியாக கரைக்கு நீந்த முயற்சிக்காதீர்கள். முதலில், ஓய்வெடுக்கவும், வலிமையைப் பெறவும், பின்னர் மட்டுமே நிலத்திற்குத் திரும்பவும்.

குளிர்காலத்தில் தண்ணீரில் சிரமப்படுபவர்களுக்கு உதவி வழங்குதல்

குளிர்காலத்தில் தண்ணீரில் விழுவது ஒரு குளத்தில் உங்களுக்கு ஏற்படக்கூடிய மிகவும் ஆபத்தான சூழ்நிலைகளில் ஒன்றாகும். அதைத் தவிர்க்க, பனிக்கு வெளியே செல்வதற்கு முன், நீங்கள் தண்ணீருக்கு அடியில் இருப்பதைக் கண்டால் உங்கள் செயல்களை கவனமாகக் கவனியுங்கள். நீங்கள் எடுத்துச் செல்லும் பேக் பேக் போன்ற எதையும் எளிதாக அகற்றி தூக்கி எறிய வேண்டும்.

நீங்கள் தண்ணீருக்கு அடியில் விழுந்தால், விரைவாக ஒரு பாதத்தைக் கண்டறியவும். இது ஒரு பனிக்கட்டியாக இருக்கலாம், ஒரு கல் அல்லது புஷ் கிளைகள். பனி நீரில் இருந்து மிகவும் விரும்பத்தகாத உணர்வுகள் கடந்து செல்லும் வரை சில நிமிடங்கள் காத்திருக்கவும். உங்கள் பீதியை அடக்கவும், உங்கள் சுவாசத்தை சரிசெய்யவும், நீங்கள் குளிர்ச்சியை உணரும்போது, ​​வெளியேறத் தொடங்குங்கள். கவனமாக, நீங்கள் பனிக்கட்டி மீது ஊர்ந்து செல்லலாம் அல்லது சில தாவரங்களில் சிக்கி கரைக்கு செல்லலாம்.

நிச்சயமாக, குறைந்தபட்சம் இரண்டு நபர்களுடன் பனியில் செல்வது பாதுகாப்பான விஷயம்.

விமானப் போக்குவரத்து மூலம் ஆபத்தில் உள்ள விமானக் குழுக்களைத் தேடுவது பின்வரும் வழிகளில் மேற்கொள்ளப்படலாம்: "சீப்பு", "இணையான டேக்", "பரிந்துரைக்கப்பட்ட பாதை" மற்றும் "விரிவாக்கும் சதுரம்".

1. "சீப்பு" முறையைப் பயன்படுத்தி தேடுதல் (படம் 7) ஒரு பெரிய பகுதியை குறைந்தபட்ச நேரத்திலும், போதுமான எண்ணிக்கையிலான தேடல் விமானங்கள் (ஹெலிகாப்டர்கள்) முன்னிலையிலும் ஸ்கேன் செய்ய பயன்படுத்தப்படுகிறது.

இந்த முறையானது, விமானத்தின் (ஹெலிகாப்டர்கள்) ஒரு குழுவானது ஒரே நேரத்தில் தேடும் பகுதியின் பார்வைத் தெரிவுநிலை அல்லது தேடல் கருவிகளின் வரம்பில் சுமார் 75% இடைவெளியில் இணையான நேரான பாதைகளில் ஒன்றாகப் பறப்பதன் மூலம் ஒரே நேரத்தில் கணக்கெடுப்பைக் கொண்டுள்ளது.

தேடல் விமானத்தின் (ஹெலிகாப்டர்கள்) இடத்திலிருந்து அதிக தொலைவில் தேடலை ஏற்பாடு செய்யும் போது, ​​ஒரு விதியாக, "சீப்பு" முறை பயன்படுத்தப்படுகிறது.

2. "பேரலல் டேக்" முறையைப் பயன்படுத்தி தேடுதல் (படம் 8) போதுமான எண்ணிக்கையிலான தேடல் விமானங்கள் (ஹெலிகாப்டர்கள்) இல்லாதபோது மற்றும் ஒரு பெரிய பகுதியை ஆய்வு செய்ய பயன்படுத்தப்படுகிறது.

இந்த முறை மூலம், தேடல் பகுதியை பல தேடல் பகுதிகளாக (கீற்றுகள்) பிரிக்கலாம், அவை ஒரே நேரத்தில் பல ஒற்றை விமானங்கள் (ஹெலிகாப்டர்கள்) அல்லது தொடர்ச்சியாக ஒரு விமானம் (ஹெலிகாப்டர்) மூலம் பார்க்கப்படுகின்றன.

ஆபத்தில் இருக்கும் விமானம் இருக்கும் இடத்தின் (படம் 9) பகுதியில் இருந்து தேடுதல் தொடங்க வேண்டும்.

"சீப்பு" முறையைப் பயன்படுத்தி தேடும் போது, ​​விமானங்களுக்கு (ஹெலிகாப்டர்கள்) இடையே உள்ள இடைவெளிக்கு சமமான இடைவெளிகளுக்கு இடையேயான தூரம் (25% ஒன்றுடன் ஒன்று வழங்குதல்) அமைக்கப்படுகிறது. கணக்கெடுப்புக் கோடுகளுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளி, டாக்குகளுக்கு இடையே உள்ள பாதி தூரத்திற்கு சமமாக எடுக்கப்படுகிறது.

திருப்பங்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்க, கணக்கெடுப்புப் பட்டையுடன் நேராகப் பகுதிகளை நோக்குநிலைப்படுத்துவது நல்லது.

3. "பரிந்துரைக்கப்பட்ட பாதை" முறையைப் பயன்படுத்தி தேடும் போது (படம் 10), விமானம் விபத்துக்குள்ளான விமானத்தின் பாதைப் பிரிவில் கடந்து செல்லும் கொடுக்கப்பட்ட பாதையின் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

கொடுக்கப்பட்ட விமான உயரம் மற்றும் தேடல் விமானத்தில் உள்ள தேடல் உபகரணங்களின் இயக்க வரம்பில் 0.5 - 0.7 அகலம் கொண்ட ஒரு பட்டை தேடல் பகுதி இருக்கும்போது இந்த முறை பயன்படுத்தப்படுகிறது.

4. "விரிவாக்கும் சதுரம்" தேடல் முறை பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஒரு விதியாக, விமான துயரத்தின் இடம் பற்றிய தரவு இருந்தால்.

தேடுதல் என்பது ஒரு விமானம் (ஹெலிகாப்டர்) மூலம், அறியப்பட்ட இடத்தைச் சுற்றியுள்ள பகுதியை ஆராய்வதைக் கொண்டுள்ளது, அதில் ஆபத்தில் உள்ள குழுவினர் இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது (படம் 11).

பாதையின் அருகில் உள்ள இணைப் பிரிவுகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம் (d) பகுதியின் தொடர்ச்சியான பார்வையை உறுதி செய்ய வேண்டும்.

படம் 10 "கொடுக்கப்பட்ட வழி" முறையைப் பயன்படுத்தி தேடல் திட்டம்: IPMP, CPMP -

தேடல் விமான பாதையின் தொடக்க மற்றும் இறுதி புள்ளிகள் முறையே:

L என்பது தேடல் வானொலி உபகரணங்களின் கையகப்படுத்தல் அலைவரிசையாகும்;

l - தேடல் பகுதியின் அகலம்

5 ஆபத்தில் உள்ள விமானத்தின் பணியாளர்களை தேடல் விமானம் (ஹெலிகாப்டர்கள்) மூலம் தேடுவது பின்வரும் வானொலி உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படலாம்:

விமான தேடல் ரேடியோ திசை-கண்டுபிடிக்கும் கருவி (ARK வகை).

சிறப்பு தேடல் செருகலுடன் கூடிய விமான ரேடார் நிலையங்கள் (RPMS வகை);

கேட்கக்கூடிய அளவின் அடிப்படையில் VHF வானொலி நிலையங்களில் விமானம்.

6. விஎச்எஃப் திசை-கண்டுபிடிப்பு கருவிகள் பொருத்தப்பட்ட விமானத்தைப் பயன்படுத்தி ஆபத்தில் உள்ள விமானக் குழுக்களைத் தேடுவது முக்கிய தேடல் முறையாகும்.

அவசரகால மீட்பு வானொலி நிலையத்தின் செயல்பாடு கண்டறியப்பட்டால், விமானத்தின் VHF ரேடியோ திசைக் கண்டுபிடிப்பாளரின் ரேடியோ ஸ்டேஷன் ஹெடிங் ஆங்கிள் இண்டிகேட்டர் (KUR) நிலையாக இருப்பதை உறுதிசெய்த பிறகு, தேடல் விமானத்தின் குழுவினர் விமானத்தை குறிப்பிட்ட இடத்திற்கு இயக்குகிறார்கள். வானொலி நிலையம்.

1800 ஆம் ஆண்டளவில் KUR காட்டியின் அம்புக்குறியைத் திருப்புவதன் மூலம் தீர்மானிக்கப்படும் அவசரகால வானொலி நிலையத்தைக் கடந்து சென்ற பிறகு, காட்சி கண்டறிதலைக் கண்டறியும் விமான உயரத்தில் உள்ள அவசர வானொலி நிலையத்திற்குள் மீண்டும் நுழைவதைக் கணக்கிட்டு குழுவினர் ஒரு சூழ்ச்சியை (படம் 12) செய்கிறார்கள். பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கு உறுதி செய்யப்படுகிறது. கொடுக்கப்பட்ட உயரத்தில் இருந்து விமானம் இறங்குவது விமான இயக்குனரின் அனுமதியுடன் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

7. ரேடார் டிரான்ஸ்பாண்டர் பீக்கான்கள் இருந்தால், RPMS இணைப்புகளுடன் கூடிய ரேடார் நிலையங்கள் பொருத்தப்பட்ட விமானங்கள் மூலம் துன்பத்தில் இருப்பவர்களைத் தேடும் பணி மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

ரேடார் குறிகாட்டியில் அவசர ரேடார் டிரான்ஸ்பாண்டர் பெக்கனின் சிக்னல் அடையாளத்தைக் கண்டறிந்த பின்னர், தேடல் விமானத்தின் குழுவினர் அஜிமுத் மற்றும் அதிலிருந்து தூரத்தை தீர்மானிக்கிறார்கள், பின்னர் ரேடியோ பெக்கனை அடைகிறார்கள். விமான இயக்குனரின் அனுமதியுடன், பணியாளர்கள் விமானத்தை பாதுகாப்பான உயரத்திற்கு இறக்கி, துயரத்தில் உள்ளவர்களை பார்வைக்கு தேடுகிறார்கள்.

8. விமானத்தில் உள்ள விஎச்எஃப் வானொலி நிலையத்தைப் பயன்படுத்தி துன்பத்தில் பாதிக்கப்பட்டவர்களைத் தேடுவது (பாதிக்கப்பட்டவர்கள் அவசரகால மீட்பு வானொலி நிலையத்தை வைத்திருந்தால்) விமானத்தில் தேடல் கருவிகள் இல்லாத நிலையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

தேடல் பகுதிக்குள் நுழைந்த பிறகு, விமானக் குழுவினர் ஆன்-போர்டு விஎச்எஃப் வானொலி நிலையத்தை அவசரகால மீட்பு வானொலி நிலையத்திலிருந்து சிக்னல் பெறும் அதிர்வெண்ணுக்கு மாற்றி, பத்திகளில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள தேடல் முறைகளில் ஒன்றைப் பயன்படுத்தி அந்தப் பகுதியை ஆய்வு செய்கிறார்கள். இந்த பின்னிணைப்பின் 1-4.

விமானத்தின் ஒவ்வொரு 3-5 நிமிடங்களுக்கும், பணியாளர்கள் துன்பத்தில் இருப்பவர்களை அழைக்கிறார்கள். அவசரகால வானொலி நிலையத்திலிருந்து சிக்னல் கேட்கக்கூடிய தருணத்தில், விமானம் அதன் கவரேஜ் பகுதிக்குள் நுழைந்து அவசர வானொலி நிலையத்தின் இருப்பிடத்தைத் தீர்மானிக்க "முக்கோண" அல்லது "செங்குத்தாக டாக்" முறையைப் பயன்படுத்துகிறது.

"முக்கோண டாக்" முறையைப் பயன்படுத்தி விமானத்தில் உள்ள விஎச்எஃப் வானொலி நிலையத்தைப் பயன்படுத்தி அவசரகால மீட்பு வானொலி நிலையத்தின் இயக்க இருப்பிடத்தைத் தீர்மானிப்பது பின்வரும் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது (படம் 13).

அவசர வானொலி நிலைய சமிக்ஞைகளின் கேட்கக்கூடிய மண்டலத்திற்குள் நுழையும் தருணத்தில், நேரம் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது, விமானத்தின் இருப்பிடம் வரைபடத்தில் (புள்ளி A) திட்டமிடப்பட்டுள்ளது மற்றும் கேட்கக்கூடிய மண்டலத்தை விட்டு வெளியேறும் தருணம் வரை விமானம் அதே போக்கில் தொடர்கிறது. (புள்ளி B), இது வரைபடத்திலும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, மேலும் மண்டலத்திலிருந்து வெளியேறும் நேரம் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

பாதை தீர்மானிக்கப்பட்டு வரைபடத்தில் வைக்கப்பட்டுள்ளது

இதில் W என்பது AB பிரிவில் உள்ள விமான தரை வேகம்;

t1 - புள்ளிகள் A மற்றும் B இடையே விமான நேரம்.

ஒரு திருப்பம் செய்யப்பட்டு, புதிய பாடத்திட்டம் எடுக்கப்பட்டது, முந்தைய பாடத்திலிருந்து 90"க்கும் அதிகமாகவும் (வலது பக்கம் திரும்பும் போது) 270°க்கும் குறைவாகவும் (இடது பக்கம் திரும்பும் போது) வேறுபடுகிறது. புதிய விமானப் பாதையில், வரம்பில் எமர்ஜென்சி ரேடியோ சிக்னல்களின் செவித்திறன், பாதை தீர்மானிக்கப்பட்டு வரைபடத்தில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது S2 செங்குத்துகள் S1 S2 பிரிவுகளின் நடுப்புள்ளிகள் வழியாக அவை ஒன்றையொன்று வெட்டும் வரை வரையப்படும்.

செங்குத்துகளின் வெட்டுப்புள்ளி என்பது அவசரகால வானொலி நிலையத்தின் மதிப்பிடப்பட்ட இடமாகும்.

புதிய பாடத்திட்டத்தில் அவசரகால வானொலி நிலையத்திலிருந்து சிக்னல்களை உங்களால் கேட்க முடியாவிட்டால், 5-10 நிமிடங்களுக்குள் நீங்கள் தொடக்கப் புள்ளிக்குத் திரும்பி, முந்தைய பாடத்திலிருந்து 90° வித்தியாசத்தில் மற்றொரு பாடத்தை எடுக்க வேண்டும்.

விமானத்தின் தற்போதைய இருப்பிடத்துடன் அவசர வானொலி நிலையத்தின் மதிப்பிடப்பட்ட இருப்பிடத்தை (ஆபத்தில் உள்ள நபரின் இருப்பிடம்) வரைபடத்தில் இணைத்து, துயரத்தில் உள்ள நபரின் இருப்பிடத்திற்கான விமானத்தைக் கணக்கிடுங்கள்.

"செங்குத்தாக தட்டுதல்" முறையைப் பயன்படுத்தி விமானத்தில் உள்ள VHF வானொலி நிலையத்தைப் பயன்படுத்தி அவசரகால மீட்பு வானொலி நிலையத்தின் இயக்க இடத்தைத் தீர்மானிப்பது பின்வரும் வரிசையில் செய்யப்படுகிறது (படம் 14)

அவசர ரேடியோ சிக்னல்களின் கேட்கக்கூடிய மண்டலத்திற்குள் நுழையும் தருணத்தில், தேடல் விமானத்தின் இருப்பிடம் மற்றும் நேரம் வரைபடத்தில் (புள்ளி A) குறிக்கப்பட்டு, கேட்கக்கூடிய மண்டலத்திலிருந்து (புள்ளி B) வெளியேறும் தருணம் வரை விமானம் தொடர்கிறது. பாதை வரைபடத்தில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. S2=S1/2 என்ற பாதையில் அவசர வானொலி நிலையத்தின் கேட்கக்கூடிய மண்டலத்திற்குள் நுழைந்த தருணத்திலிருந்து எதிர் பாடத்திற்கு ஒரு நிலையான திருப்பம் செய்யப்படுகிறது மற்றும் இந்த பாடத்திட்டத்தில் ஒரு பத்தியில் உள்ளது.

விமானம் இறந்த கணக்கீடு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. பாதையின் முடிவில், திருப்பு ஆரத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, வலப்புறம் அல்லது இடப்புறம் ஒரு புதிய பாதைக்கு முந்தையதை விட 90° வித்தியாசமாகத் திருப்பப்படுகிறது. அவசர வானொலி நிலையம் (புள்ளி சி)

அவசர வானொலி நிலையத்தின் கேட்கும் மண்டலத்தில், பாதை S3= Wt3 தீர்மானிக்கப்படுகிறது , இது இந்த மண்டலத்தின் விட்டம்

அவசரகால வானொலி நிலையத்தின் மதிப்பிடப்பட்ட இடத்தை அடைய, எதிர் பாதையில் நிலையான திருப்பத்தை உருவாக்கி, இந்தப் பாடத்திட்டத்தைப் பின்பற்றவும் (புள்ளி D இலிருந்து ) பாதை S4, பாதை S3 இன் பாதிக்கு சமம், S3 பாதையின் நடுவில் உள்ள புள்ளி அவசர வானொலி நிலையத்தின் மதிப்பிடப்பட்ட இடமாக இருக்கும்.

கணக்கிடப்பட்ட புள்ளியில் யாரும் துன்பத்தில் காணப்படவில்லை என்றால், தேடல் விமானத்தின் குழுவினரால் மேலும் தேடுதல் கணக்கிடப்பட்ட புள்ளியிலிருந்து "விரிவாக்கும் சதுரம்" முறையைப் பயன்படுத்தி பார்வைக்கு மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

வருத்தத்தில்

ஒரு விமானம் தானே அல்லது அதில் உள்ளவர்கள் உடனடி ஆபத்தில் இருந்தால், அது பணியாளர்களால் அகற்ற முடியாததாக கருதப்படுகிறது. சர்வதேச விமான போக்குவரத்து விதிமுறைகளின்படி, அவசர நிலை நிச்சயமற்ற நிலையாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது (விமானம் மற்றும் விமானத்தில் உள்ள நபர்களின் பாதுகாப்பு குறித்த நிச்சயமற்ற தன்மையால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது); எச்சரிக்கை நிலை (குறிப்பிட்ட பாதுகாப்பு குறித்த கவலைகள் உள்ளன என்று பொருள்); டிஸ்ட்ரஸ் ஸ்டேஜ் (விமானமும் அதில் பயணிப்பவர்களும் தீவிரமான மற்றும் உடனடி ஆபத்தில் உள்ளனர் அல்லது உடனடி உதவி தேவை என்ற நியாயமான நம்பிக்கை இருப்பதன் மூலம் வகைப்படுத்தப்படுகிறது).
நம் நாட்டில், விமானப்படை தளபதி, டிபி, அவரது குழுவினர் மற்றும் பிற நபர்களின் நடவடிக்கைகள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் விமானக் குறியீட்டால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. முதலில், V.S., t.b., துயர சமிக்ஞைகளை கொடுக்க வேண்டும். "SOS", அத்துடன் அவசர சமிக்ஞைகள் மற்றும் ஆபத்து எச்சரிக்கைகள், அனைத்து விமானங்களுக்கும் நிறுவப்பட்டுள்ளன. தற்போதுள்ள விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு சேனல்கள், பொதுத் தொடர்பு மற்றும் திசையைக் கண்டறியும் சேனல்கள் மற்றும் சர்வதேச மீட்பு அதிர்வெண் ஆகியவற்றில் டிஸ்ட்ரஸ் சிக்னல்கள் அனுப்பப்பட்டு பெறப்படுகின்றன. கடலுக்கு மேல் பறக்கும் போது, ​​குழுவினர் கடல் கப்பல்களுக்கான சர்வதேச அதிர்வெண்ணில் இந்த சமிக்ஞைகளை அனுப்புகிறார்கள். அவசர சமிக்ஞைகள் விமான போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு அதிர்வெண்களில் மட்டுமே அனுப்பப்படுகின்றன.
விமானத்தின் குழுவினர், t.b., SOS சிக்னலுடன் ஒரே நேரத்தில், டிஸ்ட்ரஸ் சிக்னலை, அடையாளக் கருவியை இயக்கி, அதன் இருப்பிடத்தைப் (ஒருங்கிணைத்து) அறிக்கை செய்து, ரேடியோ திசையைக் கண்டறிவதற்கான சிக்னல்களை அனுப்புகிறார்கள், அதன் பிறகு அது சம்பவத்தின் தன்மையைப் புகாரளிக்கிறது. உதவி தேவை. விமானத்தின் விமானத்தைத் தொடர இயலாது என்றால், அதாவது, அவசர தரையிறக்கம் குறித்து தளபதி ஒரு முடிவை எடுக்க வேண்டும், அதே நேரத்தில் திசை-கண்டுபிடிப்பு சிக்னல்களை தானாக அனுப்பும் வழிமுறைகள் இருந்தால், தொடர்ந்து இயக்கப்பட வேண்டும். ஒரு விமானத்தின் தளபதி, மற்றொரு விமானத்திலிருந்து துன்ப சமிக்ஞையைப் பெற்ற அல்லது ஒரு விமானத்தைக் கண்டறிந்தார், டி.பி. அல்லது துன்பத்தில் உள்ள ஒரு நபர், அவருக்கு உதவி செய்ய கடமைப்பட்டிருக்கிறார் (அவரால் நம்பப்பட்ட கப்பல், பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்களுக்கு ஆபத்து இல்லாமல் இதைச் செய்ய முடிந்தால்), வரைபடத்தில் பேரழிவு நடந்த இடத்தைக் குறிப்பிட்டு, பேரழிவை விமானப் போக்குவரத்துக்கு தெரிவிக்கவும். கட்டுப்பாட்டு அதிகாரம். எந்தவொரு விமானத்தின் பணியாளர்களும் ஒதுக்கப்பட்ட அதிர்வெண்ணில் துயரத் தகவல் பரிமாற்றத்தை தொடர்ந்து கண்காணிக்க வேண்டும். மற்ற விமானங்களிலிருந்து அதே அலைவரிசையில் செய்திகளை அனுப்புவது, முற்றிலும் தேவைப்படாவிட்டால், அனுப்பியவரால் குறிப்பாக அறிவுறுத்தப்படும் வரை தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.
விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு அதிகாரிகள் விமானங்களுக்கு உதவி வழங்குவதற்கான அனைத்து நடவடிக்கைகளையும் எடுக்கக் கடமைப்பட்டுள்ளனர். அல்லது பேரழிவால் பாதிக்கப்பட்டவர், வெளிநாட்டு வி.

விமான போக்குவரத்து: கலைக்களஞ்சியம். - எம்.: கிரேட் ரஷியன் என்சைக்ளோபீடியா. தலைமையாசிரியர் ஜி.பி. ஸ்விஷ்சேவ். 1994 .