आभासी भ्रमण “अंतरिक्ष यान। अंतरिक्ष यान एक अंतरिक्ष यान कैसा होना चाहिए?

विवरण श्रेणी: अंतरिक्ष के साथ बैठक प्रकाशित 12/05/2012 11:32 दृश्य: 17243

एक मानवयुक्त अंतरिक्ष यान को एक या एक से अधिक लोगों को बाहरी अंतरिक्ष में ले जाने और मिशन पूरा करने के बाद सुरक्षित रूप से पृथ्वी पर लौटने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

अंतरिक्ष यान के इस वर्ग को डिजाइन करते समय, मुख्य कार्यों में से एक पंख रहित लैंडर या अंतरिक्ष यान के रूप में चालक दल को पृथ्वी की सतह पर वापस लाने के लिए एक सुरक्षित, विश्वसनीय और सटीक प्रणाली बनाना है। . अंतरिक्षयान - कक्षीय तल(ओएस), एयरोस्पेस विमान(वीकेएस) एक विमान डिजाइन का एक पंख वाला विमान है जो ऊर्ध्वाधर या क्षैतिज प्रक्षेपण के माध्यम से कृत्रिम पृथ्वी उपग्रह की कक्षा में प्रवेश करता है या लॉन्च किया जाता है और लक्ष्य कार्यों को पूरा करने के बाद सक्रिय रूप से हवाई क्षेत्र में क्षैतिज लैंडिंग करके वापस लौटता है। उतरते समय ग्लाइडर के उठाने वाले बल का उपयोग करना। एक हवाई जहाज और एक अंतरिक्ष यान दोनों के गुणों को जोड़ता है।

मानवयुक्त अंतरिक्ष यान की एक महत्वपूर्ण विशेषता प्रक्षेपण यान (एलवी) द्वारा प्रक्षेपण के प्रारंभिक चरण में एक आपातकालीन बचाव प्रणाली (ईएसएस) की उपस्थिति है।

पहली पीढ़ी के सोवियत और चीनी अंतरिक्ष यान की परियोजनाओं में पूर्ण विकसित रॉकेट एसएएस नहीं था - इसके बजाय, एक नियम के रूप में, चालक दल की सीटों की अस्वीकृति का उपयोग किया गया था (वोसखोद अंतरिक्ष यान के पास यह भी नहीं था)। पंख वाले अंतरिक्षयान भी विशेष एसएएस से सुसज्जित नहीं होते हैं, और उनमें चालक दल के लिए इजेक्शन सीटें भी हो सकती हैं। साथ ही, अंतरिक्ष यान को चालक दल के लिए जीवन समर्थन प्रणाली (एलएसएस) से सुसज्जित किया जाना चाहिए।

मानवयुक्त अंतरिक्ष यान बनाना एक बेहद जटिल और महंगा काम है, यही कारण है कि केवल तीन देशों के पास ही यह है: रूस, अमेरिका और चीन। और केवल रूस और संयुक्त राज्य अमेरिका के पास पुन: प्रयोज्य मानवयुक्त अंतरिक्ष यान प्रणालियाँ हैं।

कुछ देश अपने स्वयं के मानवयुक्त अंतरिक्ष यान बनाने पर काम कर रहे हैं: भारत, जापान, ईरान, उत्तर कोरिया, साथ ही ईएसए (अंतरिक्ष अन्वेषण के लिए 1975 में बनाई गई यूरोपीय अंतरिक्ष एजेंसी)। ईएसए में 15 स्थायी सदस्य होते हैं, कभी-कभी कुछ परियोजनाओं में कनाडा और हंगरी भी उनके साथ जुड़ जाते हैं।

पहली पीढ़ी के अंतरिक्ष यान

"पूर्व"

ये सोवियत अंतरिक्ष यान की एक श्रृंखला है जो पृथ्वी की निचली कक्षा में मानवयुक्त उड़ानों के लिए डिज़ाइन की गई है। इन्हें 1958 से 1963 तक ओकेबी-1 जनरल डिजाइनर सर्गेई पावलोविच कोरोलेव के नेतृत्व में बनाया गया था।

वोस्तोक अंतरिक्ष यान के मुख्य वैज्ञानिक कार्य थे: एक अंतरिक्ष यात्री की स्थिति और प्रदर्शन पर कक्षीय उड़ान स्थितियों के प्रभावों का अध्ययन करना, डिजाइन और प्रणालियों का परीक्षण करना, अंतरिक्ष यान निर्माण के बुनियादी सिद्धांतों का परीक्षण करना।

सृष्टि का इतिहास

वसंत 1957 एस. पी. कोरोलेवअपने डिज़ाइन ब्यूरो के ढांचे के भीतर, उन्होंने एक विशेष विभाग संख्या 9 का आयोजन किया, जिसे पहले कृत्रिम पृथ्वी उपग्रहों के निर्माण पर काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। विभाग का नेतृत्व कोरोलेव के कॉमरेड-इन-आर्म्स ने किया था मिखाइल क्लावडिविच तिखोनरावोव. जल्द ही, कृत्रिम उपग्रहों के विकास के समानांतर, विभाग ने मानवयुक्त उपग्रह के निर्माण पर शोध करना शुरू कर दिया। प्रक्षेपण यान रॉयल आर-7 होना था। गणनाओं से पता चला कि तीसरे चरण से सुसज्जित, यह लगभग 5 टन वजन वाले भार को पृथ्वी की निचली कक्षा में लॉन्च कर सकता है।

विकास के प्रारंभिक चरण में, गणना विज्ञान अकादमी के गणितज्ञों द्वारा की गई थी। विशेष रूप से, यह नोट किया गया कि कक्षा से बैलिस्टिक वंश का परिणाम हो सकता है दस गुना अधिभार.

सितंबर 1957 से जनवरी 1958 तक, तिखोनरावोव के विभाग ने कार्य को पूरा करने के लिए सभी शर्तों की जांच की। यह पता चला कि एक पंख वाले अंतरिक्ष यान का संतुलन तापमान, जिसमें उच्चतम वायुगतिकीय गुणवत्ता थी, उस समय उपलब्ध मिश्र धातुओं की थर्मल स्थिरता क्षमताओं से अधिक था, और पंख वाले डिजाइन विकल्पों के उपयोग से पेलोड में कमी आई। इसलिए, उन्होंने पंख वाले विकल्पों पर विचार करने से इनकार कर दिया। किसी व्यक्ति को वापस लाने का सबसे स्वीकार्य तरीका उसे कई किलोमीटर की ऊंचाई पर फेंकना और पैराशूट द्वारा आगे उतरना था। इस मामले में, वंश वाहन का अलग से बचाव करने की कोई आवश्यकता नहीं थी।

अप्रैल 1958 में किए गए चिकित्सा अनुसंधान के दौरान, एक अपकेंद्रित्र में पायलटों के परीक्षणों से पता चला कि शरीर की एक निश्चित स्थिति में एक व्यक्ति अपने स्वास्थ्य के लिए गंभीर परिणामों के बिना 10 जी तक के अधिभार का सामना करने में सक्षम है। इसलिए, उन्होंने पहले मानवयुक्त अंतरिक्ष यान के अवतरण वाहन के लिए एक गोलाकार आकार चुना।

अवरोही वाहन का गोलाकार आकार सबसे सरल और सबसे अधिक अध्ययन किया गया सममित आकार था; गोले में किसी भी संभावित गति और हमले के कोण पर स्थिर वायुगतिकीय गुण होते हैं। द्रव्यमान के केंद्र को गोलाकार उपकरण के पीछे स्थानांतरित करने से बैलिस्टिक वंश के दौरान इसका सही अभिविन्यास सुनिश्चित करना संभव हो गया।

पहला जहाज, वोस्तोक-1K, मई 1960 में स्वचालित उड़ान में चला गया। बाद में, वोस्तोक-3KA संशोधन बनाया और परीक्षण किया गया, जो मानवयुक्त उड़ानों के लिए पूरी तरह से तैयार था।

प्रक्षेपण के समय एक प्रक्षेपण यान दुर्घटना के अलावा, कार्यक्रम ने छह मानवरहित वाहन, और बाद में छह और मानवयुक्त अंतरिक्ष यान लॉन्च किए।

दुनिया की पहली मानवयुक्त अंतरिक्ष उड़ान (वोस्तोक-1), एक दैनिक उड़ान (वोस्तोक-2), दो अंतरिक्ष यानों की समूह उड़ानें (वोस्तोक-3 और वोस्तोक-4) और एक महिला अंतरिक्ष यात्री की उड़ान किसके जहाजों पर की गई थी? कार्यक्रम ("वोस्तोक-6")।

वोस्तोक अंतरिक्ष यान का निर्माण

अंतरिक्ष यान का कुल द्रव्यमान 4.73 टन, लंबाई 4.4 मीटर, अधिकतम व्यास 2.43 मीटर है।

जहाज में एक गोलाकार वंश मॉड्यूल (वजन 2.46 टन और व्यास 2.3 मीटर) शामिल था, जो एक कक्षीय डिब्बे के रूप में भी काम करता था, और एक शंक्वाकार उपकरण डिब्बे (वजन 2.27 टन और अधिकतम व्यास 2.43 मीटर) था। धातु के बैंड और आतिशबाज़ी के ताले का उपयोग करके डिब्बे यांत्रिक रूप से एक दूसरे से जुड़े हुए थे। जहाज सिस्टम से सुसज्जित था: स्वचालित और मैन्युअल नियंत्रण, सूर्य के लिए स्वचालित अभिविन्यास, पृथ्वी के लिए मैन्युअल अभिविन्यास, जीवन समर्थन (10 दिनों के लिए पृथ्वी के वायुमंडल के लिए अपने मापदंडों के करीब एक आंतरिक वातावरण बनाए रखने के लिए डिज़ाइन किया गया), कमांड और तर्क नियंत्रण , बिजली की आपूर्ति, थर्मल नियंत्रण और लैंडिंग। बाहरी अंतरिक्ष में मानव कार्य से संबंधित कार्यों का समर्थन करने के लिए, जहाज अंतरिक्ष यात्री की स्थिति, संरचना और प्रणालियों की विशेषता वाले मापदंडों की निगरानी और रिकॉर्डिंग के लिए स्वायत्त और रेडियोटेलीमेट्रिक उपकरण, दो-तरफा रेडियोटेलीफोन संचार के लिए अल्ट्राशॉर्ट-वेव और शॉर्ट-वेव उपकरण से लैस था। अंतरिक्ष यात्री और ग्राउंड स्टेशनों के बीच, एक कमांड रेडियो लाइन, एक सॉफ्टवेयर-टाइम डिवाइस, पृथ्वी से अंतरिक्ष यात्री की निगरानी के लिए दो ट्रांसमिटिंग कैमरों वाला एक टेलीविजन सिस्टम, कक्षीय मापदंडों की निगरानी और जहाज की दिशा खोजने के लिए एक रेडियो सिस्टम, एक टीडीयू -1 ब्रेकिंग प्रणोदन प्रणाली और अन्य प्रणालियाँ। प्रक्षेपण यान के अंतिम चरण सहित अंतरिक्ष यान का वजन 6.17 टन था, और उनकी संयुक्त लंबाई 7.35 मीटर थी।

वंश वाहन में दो खिड़कियाँ थीं, जिनमें से एक प्रवेश द्वार पर, अंतरिक्ष यात्री के सिर के ठीक ऊपर स्थित थी, और दूसरी, एक विशेष अभिविन्यास प्रणाली से सुसज्जित, उसके पैरों के तल में स्थित थी। स्पेससूट पहने अंतरिक्ष यात्री को एक विशेष इजेक्शन सीट पर रखा गया था। लैंडिंग के अंतिम चरण में, 7 किमी की ऊंचाई पर, वायुमंडल में वंश वाहन को ब्रेक लगाने के बाद, अंतरिक्ष यात्री केबिन से बाहर निकल गया और पैराशूट द्वारा उतरा। इसके अलावा, अंतरिक्ष यात्री के लिए वंश वाहन के अंदर उतरने का प्रावधान किया गया था। उतरने वाले वाहन के पास अपना स्वयं का पैराशूट था, लेकिन नरम लैंडिंग करने के साधनों से सुसज्जित नहीं था, जिससे संयुक्त लैंडिंग के दौरान उसमें बचे व्यक्ति को गंभीर चोट लगने का खतरा था।

यदि स्वचालित प्रणाली विफल हो जाती है, तो अंतरिक्ष यात्री मैन्युअल नियंत्रण पर स्विच कर सकता है। वोस्तोक अंतरिक्ष यान को चंद्रमा पर मानव उड़ानों के लिए अनुकूलित नहीं किया गया था, और उन लोगों द्वारा उड़ान की संभावना को भी अनुमति नहीं दी गई थी जिन्होंने विशेष प्रशिक्षण नहीं लिया था।

वोस्तोक अंतरिक्ष यान पायलट:

"सूर्योदय"

इजेक्शन सीट से खाली हुई जगह पर दो-तीन साधारण कुर्सियाँ लगाई गईं। चूँकि चालक दल अब एक डिसेंट मॉड्यूल में उतर रहा था, जहाज की नरम लैंडिंग सुनिश्चित करने के लिए, पैराशूट प्रणाली के अलावा, एक ठोस-ईंधन ब्रेकिंग इंजन स्थापित किया गया था, जो एक यांत्रिक से संकेत द्वारा जमीन को छूने से तुरंत पहले सक्रिय हो गया था। अल्टीमीटर. स्पेसवॉक के लिए बनाए गए वोसखोद-2 अंतरिक्ष यान पर, दोनों अंतरिक्ष यात्रियों ने बर्कुट स्पेससूट पहने हुए थे। इसके अतिरिक्त, एक इन्फ्लेटेबल एयरलॉक चैंबर स्थापित किया गया था, जिसे उपयोग के बाद रीसेट कर दिया गया था।

वोसखोद अंतरिक्ष यान को वोसखोद प्रक्षेपण यान द्वारा कक्षा में प्रक्षेपित किया गया था, जिसे वोस्तोक प्रक्षेपण यान के आधार पर भी विकसित किया गया था। लेकिन प्रक्षेपण के बाद पहले मिनटों में वाहक और वोसखोद जहाज की प्रणाली में दुर्घटना की स्थिति में बचाव के साधन नहीं थे।

वोसखोद कार्यक्रम के तहत निम्नलिखित उड़ानें भरी गईं:

"कॉसमॉस-47" - 6 अक्टूबर, 1964। जहाज के विकास और परीक्षण के लिए मानवरहित परीक्षण उड़ान।

वोसखोद 1 - 12 अक्टूबर, 1964। एक से अधिक लोगों को लेकर पहली अंतरिक्ष उड़ान। चालक दल की संरचना - अंतरिक्ष यात्री-पायलट कोमारोव,निर्माता Feoktistovऔर डॉक्टर ईगोरोव.

"कॉसमॉस-57" - 22 फरवरी, 1965। अंतरिक्ष में जाने के लिए एक अंतरिक्ष यान का परीक्षण करने के लिए एक मानव रहित परीक्षण उड़ान विफलता में समाप्त हुई (कमांड सिस्टम में त्रुटि के कारण आत्म-विनाश प्रणाली द्वारा कमजोर)।

"कॉसमॉस-59" - 7 मार्च, 1965। अंतरिक्ष तक पहुंच के लिए वोसखोद अंतरिक्ष यान के स्थापित एयरलॉक के साथ एक अन्य श्रृंखला ("जेनिट-4") के एक उपकरण की मानवरहित परीक्षण उड़ान।

"वोसखोद-2" - 18 मार्च, 1965। पहला स्पेसवॉक। चालक दल की संरचना - अंतरिक्ष यात्री-पायलट Belyaevऔर अंतरिक्ष यात्री का परीक्षण करें लेओनोव.

"कॉसमॉस-110" - 22 फरवरी, 1966। एक लंबी कक्षीय उड़ान के दौरान ऑन-बोर्ड सिस्टम के संचालन की जांच के लिए परीक्षण उड़ान, बोर्ड पर दो कुत्ते थे - हवा और कोयला, उड़ान 22 दिनों तक चली।

दूसरी पीढ़ी के अंतरिक्ष यान

"संघ"

पृथ्वी की निचली कक्षा में उड़ानों के लिए बहु-सीट अंतरिक्ष यान की एक श्रृंखला। जहाज का डेवलपर और निर्माता आरएससी एनर्जिया है ( रॉकेट और अंतरिक्ष निगम "एनर्जिया" का नाम एस. पी. कोरोलेव के नाम पर रखा गया. निगम का मुख्य कार्यालय कोरोलेव शहर में स्थित है, शाखा बैकोनूर कोस्मोड्रोम में है)। यह 1974 में वैलेन्टिन ग्लुश्को के नेतृत्व में एकल संगठनात्मक संरचना के रूप में उभरा।

सृष्टि का इतिहास

सोयुज रॉकेट और अंतरिक्ष परिसर को 1962 में ओकेबी-1 में चंद्रमा के चारों ओर उड़ान भरने के लिए सोवियत कार्यक्रम के एक जहाज के रूप में डिजाइन किया जाना शुरू हुआ। सबसे पहले यह माना गया कि एक अंतरिक्ष यान और ऊपरी चरणों के संयोजन को कार्यक्रम "ए" के तहत चंद्रमा पर जाना चाहिए था। 7K, 9K, 11K. इसके बाद, प्रोजेक्ट "ए" को ज़ोंड अंतरिक्ष यान का उपयोग करके चंद्रमा के चारों ओर उड़ान भरने के लिए व्यक्तिगत परियोजनाओं के पक्ष में बंद कर दिया गया था। 7K-L1और एक कक्षीय जहाज-मॉड्यूल के हिस्से के रूप में एल3 कॉम्प्लेक्स का उपयोग करके चंद्रमा पर उतरना 7K-LOKऔर लैंडिंग जहाज-मॉड्यूल एलके। चंद्र कार्यक्रमों के समानांतर, उसी 7K और निकट-पृथ्वी अंतरिक्ष यान "सेवर" की बंद परियोजना के आधार पर, उन्होंने बनाना शुरू किया 7K-ठीक है- एक बहुउद्देश्यीय तीन-सीट कक्षीय वाहन (ओएसवी), जिसे बाहरी अंतरिक्ष के माध्यम से जहाज से जहाज तक अंतरिक्ष यात्रियों के स्थानांतरण सहित विभिन्न प्रयोगों को संचालित करने के लिए, कम-पृथ्वी की कक्षा में पैंतरेबाज़ी और डॉकिंग संचालन का अभ्यास करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

7K-OK के परीक्षण 1966 में शुरू हुए। वोसखोद अंतरिक्ष यान पर उड़ान कार्यक्रम को छोड़ने के बाद (चार पूर्ण वोसखोद अंतरिक्ष यानों में से तीन के बैकलॉग के नष्ट होने के साथ), सोयुज अंतरिक्ष यान के डिजाइनरों ने समाधान निकालने का अवसर खो दिया। इस पर उनके कार्यक्रम के लिए. यूएसएसआर में मानवयुक्त प्रक्षेपणों में दो साल का ब्रेक आया, जिसके दौरान अमेरिकियों ने सक्रिय रूप से बाहरी अंतरिक्ष की खोज की। सोयुज अंतरिक्ष यान के पहले तीन मानवरहित प्रक्षेपण पूरी तरह या आंशिक रूप से असफल रहे, और अंतरिक्ष यान के डिजाइन में गंभीर त्रुटियां पाई गईं। हालाँकि, चौथा प्रक्षेपण एक मानवयुक्त द्वारा किया गया था ("सोयुज़-1" वी. कोमारोव के साथ), जो दुखद निकला - अंतरिक्ष यात्री की पृथ्वी पर उतरने के दौरान मृत्यु हो गई। सोयुज-1 दुर्घटना के बाद, मानवयुक्त उड़ानों को फिर से शुरू करने के लिए अंतरिक्ष यान के डिजाइन को पूरी तरह से नया रूप दिया गया (6 मानवरहित प्रक्षेपण किए गए), और 1967 में दो सोयुज (कॉसमॉस-186 और कॉसमॉस-188) की पहली, आम तौर पर सफल, स्वचालित डॉकिंग हुई। "), 1968 में मानवयुक्त उड़ानें फिर से शुरू की गईं, 1969 में दो मानवयुक्त अंतरिक्ष यान की पहली डॉकिंग और तीन अंतरिक्ष यान की एक समूह उड़ान एक साथ हुई, और 1970 में रिकॉर्ड अवधि (17.8 दिन) की एक स्वायत्त उड़ान हुई। पहले छह जहाज़ "सोयुज़" और ("सोयुज़-9") 7K-OK श्रृंखला के जहाज़ थे। उड़ान के लिए जहाज का एक संस्करण भी तैयार किया जा रहा था "सोयुज-संपर्क"चंद्र अभियान परिसर L3 के 7K-LOK और LC मॉड्यूल के डॉकिंग सिस्टम का परीक्षण करना। मानवयुक्त उड़ानों के चरण में L3 चंद्र लैंडिंग कार्यक्रम के विकास की कमी के कारण, सोयुज-संपर्क उड़ानों की आवश्यकता गायब हो गई।

1969 में, सैल्यूट लॉन्ग-टर्म ऑर्बिटल स्टेशन (DOS) के निर्माण पर काम शुरू हुआ। चालक दल के परिवहन के लिए एक जहाज़ डिज़ाइन किया गया था 7KT-ठीक है(टी - परिवहन)। नया जहाज आंतरिक मैनहोल हैच और बोर्ड पर अतिरिक्त संचार प्रणालियों के साथ एक नए डिजाइन डॉकिंग स्टेशन की उपस्थिति से पिछले वाले से भिन्न था। इस प्रकार के तीसरे जहाज (सोयुज-10) ने उसे सौंपे गए कार्य को पूरा नहीं किया। स्टेशन के साथ डॉकिंग की गई, लेकिन डॉकिंग यूनिट के क्षतिग्रस्त होने के परिणामस्वरूप, जहाज की हैच अवरुद्ध हो गई, जिससे चालक दल के लिए स्टेशन पर स्थानांतरित होना असंभव हो गया। इस प्रकार के जहाज (सोयुज-11) की चौथी उड़ान के दौरान, अवतरण खंड के दौरान दबाव के कारण उनकी मृत्यु हो गई जी. डोब्रोवोल्स्की, वी. वोल्कोव और वी. पात्सेव, क्योंकि वे बिना स्पेससूट के थे। सोयुज-11 दुर्घटना के बाद, 7K-OK/7KT-OK के विकास को छोड़ दिया गया, जहाज को फिर से डिजाइन किया गया (स्पेससूट में अंतरिक्ष यात्रियों को समायोजित करने के लिए अंतरिक्ष यान के लेआउट में बदलाव किए गए)। जीवन समर्थन प्रणालियों के बढ़ते द्रव्यमान के कारण, जहाज का एक नया संस्करण 7K-टीटू-सीटर बन गया, इसके सौर पैनल खो गए। यह जहाज 1970 के दशक में सोवियत कॉस्मोनॉटिक्स का कार्यक्षेत्र बन गया: सैल्यूट और अल्माज़ स्टेशनों पर 29 अभियान। जहाज संस्करण 7K-TM(एम - संशोधित) का उपयोग एएसटीपी कार्यक्रम के तहत अमेरिकी अपोलो के साथ एक संयुक्त उड़ान में किया गया था। सोयुज-11 दुर्घटना के बाद आधिकारिक तौर पर लॉन्च किए गए चार सोयुज अंतरिक्ष यान के डिजाइन में विभिन्न प्रकार के सौर पैनल थे, लेकिन ये सोयुज अंतरिक्ष यान के विभिन्न संस्करण थे - 7K-TM (सोयुज-16, सोयुज-19)), 7K-MF6("सोयुज-22") और संशोधन 7के-टी - 7के-टी-एएफडॉकिंग पोर्ट के बिना (सोयुज-13)।

1968 से, सोयुज श्रृंखला के अंतरिक्ष यान को संशोधित और उत्पादित किया गया है 7K-एस. 7K-S को 10 वर्षों में परिष्कृत किया गया और 1979 तक यह एक जहाज बन गया 7K-ST "सोयुज टी", और एक छोटी संक्रमण अवधि के दौरान, अंतरिक्ष यात्रियों ने नए 7K-ST और पुराने 7K-T पर एक साथ उड़ान भरी।

7K-ST जहाज प्रणालियों के आगे विकास के कारण संशोधन हुआ 7K-STM "सोयुज टीएम": नई प्रणोदन प्रणाली, बेहतर पैराशूट प्रणाली, मिलन प्रणाली, आदि। सोयुज टीएम की पहली उड़ान 21 मई 1986 को मीर स्टेशन के लिए की गई थी, आखिरी सोयुज टीएम-34 2002 में आईएसएस के लिए थी।

जहाज का एक संशोधन वर्तमान में परिचालन में है 7K-STMA "सोयुज टीएमए"(ए - एंथ्रोपोमेट्रिक)। नासा की आवश्यकताओं के अनुसार जहाज को आईएसएस के लिए उड़ानों के संबंध में संशोधित किया गया था। इसका उपयोग उन अंतरिक्ष यात्रियों द्वारा किया जा सकता है जो ऊंचाई के मामले में सोयुज टीएम में फिट नहीं हो पाएंगे। अंतरिक्ष यात्री के कंसोल को एक आधुनिक तत्व आधार के साथ एक नए से बदल दिया गया, पैराशूट प्रणाली में सुधार किया गया, और थर्मल सुरक्षा कम कर दी गई। इस संशोधन के अंतरिक्ष यान, सोयुज टीएमए-22 का अंतिम प्रक्षेपण 14 नवंबर, 2011 को हुआ था।

सोयुज टीएमए के अलावा, आज नई श्रृंखला के जहाजों का उपयोग अंतरिक्ष उड़ानों के लिए किया जाता है 7के-एसटीएमए-एम "सोयुज टीएमए-एम" ("सोयुज टीएमएसी")(सी - डिजिटल)।

उपकरण

इस श्रृंखला के जहाजों में तीन मॉड्यूल होते हैं: उपकरण और समग्र डिब्बे (आईएसी), वंश वाहन (डीए), और आवास डिब्बे (सीओ)।

पीएओ में एक संयुक्त प्रणोदन प्रणाली, इसके लिए ईंधन और सेवा प्रणालियाँ हैं। डिब्बे की लंबाई 2.26 मीटर है, मुख्य व्यास 2.15 मीटर है। प्रणोदन प्रणाली में प्रत्येक मैनिफोल्ड पर 28 डीपीओ (मूरिंग और ओरिएंटेशन इंजन) 14, साथ ही एक मिलन-सुधार इंजन (एसकेडी) शामिल हैं। एसकेडी को कक्षीय पैंतरेबाज़ी और डीऑर्बिटिंग के लिए डिज़ाइन किया गया है।

बिजली आपूर्ति प्रणाली में सौर पैनल और बैटरी शामिल हैं।

डिसेंट मॉड्यूल में अंतरिक्ष यात्रियों के लिए सीटें, जीवन समर्थन और नियंत्रण प्रणाली और एक पैराशूट प्रणाली शामिल है। डिब्बे की लंबाई 2.24 मीटर है, व्यास 2.2 मीटर है। घरेलू डिब्बे की लंबाई 3.4 मीटर है, व्यास 2.25 मीटर है। यह एक डॉकिंग इकाई और एक मिलन प्रणाली से सुसज्जित है। अंतरिक्ष यान की सीलबंद मात्रा में स्टेशन के लिए कार्गो, अन्य पेलोड और कई जीवन समर्थन प्रणालियाँ, विशेष रूप से एक शौचालय शामिल हैं। अंतरिक्ष यान की पार्श्व सतह पर लैंडिंग हैच के माध्यम से, अंतरिक्ष यात्री कॉस्मोड्रोम के प्रक्षेपण स्थल पर जहाज में प्रवेश करते हैं। लैंडिंग हैच के माध्यम से ओरलान प्रकार के स्पेससूट में बाहरी अंतरिक्ष में प्रवेश करते समय बीओ का उपयोग किया जा सकता है।

सोयुज टीएमए-एमएस का नया आधुनिक संस्करण

यह अद्यतन मानवयुक्त अंतरिक्ष यान के लगभग हर सिस्टम को प्रभावित करेगा। अंतरिक्ष यान आधुनिकीकरण कार्यक्रम के मुख्य बिंदु:

• अधिक कुशल फोटोवोल्टिक कन्वर्टर्स के उपयोग के माध्यम से सौर पैनलों की ऊर्जा दक्षता बढ़ाई जाएगी;
• मूरिंग और ओरिएंटेशन इंजनों की स्थापना में परिवर्तन के कारण अंतरिक्ष स्टेशन के साथ जहाज की मुलाकात और डॉकिंग की विश्वसनीयता। इन इंजनों का नया डिज़ाइन किसी एक इंजन की विफलता की स्थिति में भी मिलन और डॉकिंग करना संभव बना देगा और किन्हीं दो इंजन विफलताओं की स्थिति में मानवयुक्त अंतरिक्ष यान का अवतरण सुनिश्चित करेगा;
• एक नई संचार और दिशा खोज प्रणाली, जो रेडियो संचार की गुणवत्ता में सुधार के अलावा, दुनिया में कहीं भी उतरे किसी वंश वाहन की खोज की सुविधा प्रदान करेगी।

आधुनिक सोयुज टीएमए-एमएस ग्लोनास सिस्टम सेंसर से लैस होगा। पैराशूट चरण के दौरान और वंश वाहन के उतरने के बाद, ग्लोनास/जीपीएस डेटा से प्राप्त इसके निर्देशांक, कोस्पास-सरसैट उपग्रह प्रणाली के माध्यम से एमसीसी को प्रेषित किए जाएंगे।

सोयुज टीएमए-एमएस सोयुज का नवीनतम संशोधन होगा" जहाज का उपयोग मानवयुक्त उड़ानों के लिए तब तक किया जाएगा जब तक कि इसे नई पीढ़ी के जहाज से बदल न दिया जाए। लेकिन यह बिल्कुल अलग कहानी है...

क्या किसी व्यक्ति को जार में डालना इतना आसान है या मानवयुक्त अंतरिक्ष यान के डिज़ाइन के बारे में 3 जनवरी, 2017

अंतरिक्ष यान. निश्चित रूप से आप में से कई लोग, इस वाक्यांश को सुनकर, अंतरिक्ष में किसी विशाल, जटिल और घनी आबादी वाले एक पूरे शहर की कल्पना करते हैं। इसी तरह मैंने एक बार अंतरिक्ष यान की कल्पना की थी, और कई विज्ञान कथा फिल्में और किताबें इसमें सक्रिय रूप से योगदान करती हैं।

यह शायद अच्छा है कि अंतरिक्ष प्रौद्योगिकी डिजाइनरों के विपरीत, फिल्म निर्माता केवल अपनी कल्पना तक ही सीमित हैं। कम से कम फिल्मों में हम विशाल वॉल्यूम, सैकड़ों डिब्बों और हजारों क्रू सदस्यों का आनंद ले सकते हैं...

वास्तविक अंतरिक्ष यान का आकार बिल्कुल भी प्रभावशाली नहीं है:

तस्वीर सोवियत अंतरिक्ष यान सोयुज-19 को दिखाती है, जिसे अमेरिकी अंतरिक्ष यात्रियों ने अपोलो अंतरिक्ष यान से लिया था। यह देखा जा सकता है कि जहाज काफी छोटा है, और यह देखते हुए कि रहने योग्य मात्रा पूरे जहाज पर नहीं है, यह स्पष्ट है कि वहां काफी तंग होना चाहिए।

यह आश्चर्य की बात नहीं है: बड़े आकार का मतलब बड़ा द्रव्यमान है, और अंतरिक्ष विज्ञान में द्रव्यमान दुश्मन नंबर एक है। इसलिए, अंतरिक्ष यान डिजाइनर उन्हें यथासंभव हल्का बनाने की कोशिश करते हैं, जिससे अक्सर चालक दल के आराम को नुकसान पहुंचता है। ध्यान दें कि सोयुज जहाज कितना तंग है:

इस संबंध में अमेरिकी जहाज रूसी जहाजों से विशेष रूप से भिन्न नहीं हैं। उदाहरण के लिए, यहां जेमिनी अंतरिक्ष यान में एड व्हाइट और जिम मैकडिविट की एक तस्वीर है।

केवल अंतरिक्ष शटल के चालक दल ही आवाजाही की स्वतंत्रता का दावा कर सकते थे। उनके पास दो अपेक्षाकृत विशाल डिब्बे थे।

फ्लाइट डेक (वास्तव में नियंत्रण केबिन):

मध्य डेक (यह सोने की जगह, एक शौचालय, एक भंडारण कक्ष और एक एयरलॉक वाला एक लिविंग कम्पार्टमेंट है):

सोवियत जहाज बुरान, आकार और लेआउट में समान, दुर्भाग्य से, टीकेएस की तरह, कभी भी मानवयुक्त मोड में नहीं उड़ाया गया है, जिसमें अभी भी डिजाइन किए गए सभी जहाजों के बीच रहने योग्य मात्रा का रिकॉर्ड है।

लेकिन अंतरिक्ष यान के लिए रहने योग्य मात्रा एकमात्र आवश्यकता से बहुत दूर है। मैंने इस तरह के कथन सुने हैं: "उन्होंने एक आदमी को एल्यूमीनियम के डिब्बे में डाला और उसे धरती माता के चारों ओर घूमने के लिए भेजा।" निःसंदेह, यह वाक्यांश गलत है। तो एक अंतरिक्ष यान एक साधारण धातु बैरल से किस प्रकार भिन्न है?

और तथ्य यह है कि अंतरिक्ष यान को यह करना होगा:
- चालक दल को सांस लेने योग्य गैस मिश्रण प्रदान करें,
- रहने योग्य मात्रा से चालक दल द्वारा छोड़े गए कार्बन डाइऑक्साइड और जल वाष्प को हटा दें,
- चालक दल के लिए स्वीकार्य तापमान सुनिश्चित करें,
- चालक दल के जीवन के लिए पर्याप्त सीलबंद मात्रा रखें,
- अंतरिक्ष में अभिविन्यास को नियंत्रित करने की क्षमता और (वैकल्पिक रूप से) कक्षीय युद्धाभ्यास करने की क्षमता प्रदान करें,
- चालक दल के जीवन के लिए आवश्यक भोजन और पानी की आपूर्ति हो,
- चालक दल और कार्गो की जमीन पर सुरक्षित वापसी की संभावना सुनिश्चित करें,
- जितना संभव हो उतना हल्का रहें
- एक आपातकालीन बचाव प्रणाली रखें जो आपको उड़ान के किसी भी चरण में आपातकालीन स्थिति में चालक दल को जमीन पर वापस लाने की अनुमति देती है,
- बहुत विश्वसनीय बनें. किसी एक उपकरण की विफलता के कारण उड़ान रद्द नहीं होनी चाहिए, किसी भी दूसरी विफलता से चालक दल के जीवन को खतरा नहीं होना चाहिए।

जैसा कि आप देख सकते हैं, यह अब एक साधारण बैरल नहीं है, बल्कि एक जटिल तकनीकी उपकरण है, जो विभिन्न प्रकार के उपकरणों से भरा हुआ है, जिसमें इंजन और उनके लिए ईंधन की आपूर्ति है।

यहां पहली पीढ़ी के सोवियत अंतरिक्ष यान वोस्तोक के एक मॉडल का एक उदाहरण दिया गया है।

इसमें एक सीलबंद गोलाकार कैप्सूल और एक शंक्वाकार उपकरण-असेंबली कम्पार्टमेंट होता है। लगभग सभी जहाजों में यह व्यवस्था होती है, जिसमें अधिकांश उपकरण एक अलग बिना दबाव वाले डिब्बे में रखे जाते हैं। वजन बचाने के लिए यह आवश्यक है: यदि सभी उपकरणों को एक सीलबंद डिब्बे में रखा गया था, तो यह डिब्बे काफी बड़ा हो जाएगा, और चूंकि इसे अपने अंदर वायुमंडलीय दबाव बनाए रखने और घने परतों में प्रवेश के दौरान महत्वपूर्ण यांत्रिक और थर्मल भार का सामना करने की आवश्यकता होती है। जमीन पर उतरते समय वायुमंडल की दीवारें मोटी और टिकाऊ होनी चाहिए, जिससे पूरी संरचना बहुत भारी हो जाती है। और टपका हुआ डिब्बे, जो पृथ्वी पर लौटने पर वंश वाहन से अलग हो जाएगा और वायुमंडल में जल जाएगा, को मजबूत, भारी दीवारों की आवश्यकता नहीं है। वापसी के दौरान अनावश्यक उपकरणों के बिना उतरने वाला वाहन छोटा और, तदनुसार, हल्का हो जाता है। द्रव्यमान को कम करने के लिए इसे गोलाकार आकार भी दिया जाता है, क्योंकि समान आयतन के सभी ज्यामितीय पिंडों के कारण गोले का सतह क्षेत्र सबसे छोटा होता है।

एकमात्र अंतरिक्ष यान अमेरिकी मर्करी था जहां सभी उपकरण एक सीलबंद कैप्सूल में रखे गए थे। यहाँ हैंगर में उनकी एक तस्वीर है:

इस कैप्सूल में एक व्यक्ति समा सकता था, वो भी बड़ी मुश्किल से। ऐसी व्यवस्था की अक्षमता को महसूस करते हुए, अमेरिकियों ने जेमिनी जहाजों की अपनी अगली श्रृंखला को एक अलग करने योग्य, लीक उपकरण और घटक डिब्बे के साथ बनाया। फोटो में यह सफेद रंग में जहाज का पिछला हिस्सा है:

वैसे, इस डिब्बे को एक कारण से सफेद रंग से रंगा गया है। तथ्य यह है कि डिब्बे की दीवारों में कई नलिकाएं प्रवेश करती हैं जिनके माध्यम से पानी फैलता है। यह सूर्य से प्राप्त अतिरिक्त गर्मी को दूर करने की एक प्रणाली है। पानी रहने योग्य डिब्बे के अंदर से गर्मी लेता है और इसे उपकरण डिब्बे की सतह पर स्थानांतरित करता है, जहां से गर्मी अंतरिक्ष में विकिरणित होती है। इन रेडिएटर्स को सीधी धूप में कम गर्म बनाने के लिए, उन्हें सफेद रंग से रंगा गया था।

वोस्तोक जहाजों पर, रेडिएटर शंक्वाकार उपकरण डिब्बे की सतह पर स्थित थे और अंधा के समान शटर के साथ बंद थे। अलग-अलग संख्या में डैम्पर्स खोलकर, रेडिएटर्स के गर्मी हस्तांतरण को विनियमित करना संभव था, और इसलिए जहाज के अंदर तापमान शासन।

सोयुज जहाजों और उनके प्रोग्रेस कार्गो समकक्षों पर, गर्मी हटाने की प्रणाली जेमिनी के समान है। उपकरण डिब्बे की सतह के रंग पर ध्यान दें। बेशक, सफेद :)

इंस्ट्रूमेंटेशन डिब्बे के अंदर मुख्य इंजन, कम-जोर वाले शंटिंग इंजन, इन सभी चीजों के लिए ईंधन भंडार, बैटरी, ऑक्सीजन और पानी की आपूर्ति और ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स का हिस्सा है। रेडियो संचार एंटेना, निकटता एंटेना, विभिन्न अभिविन्यास सेंसर और सौर पैनल आमतौर पर बाहर स्थापित किए जाते हैं।

डिसेंट मॉड्यूल में, जो अंतरिक्ष यान के केबिन के रूप में भी काम करता है, केवल वे तत्व होते हैं जिनकी वायुमंडल में वाहन के उतरने और नरम लैंडिंग के दौरान आवश्यकता होती है, साथ ही चालक दल की सीधी पहुंच में क्या होना चाहिए: एक नियंत्रण कक्ष, एक रेडियो स्टेशन, ऑक्सीजन की एक आपातकालीन आपूर्ति, पैराशूट, कार्बन डाइऑक्साइड को हटाने के लिए लिथियम हाइड्रॉक्साइड के साथ कैसेट, नरम लैंडिंग इंजन, समर्थन (अंतरिक्ष यात्रियों के लिए कुर्सियां), एक ऑफ-डिज़ाइन बिंदु पर लैंडिंग के मामले में आपातकालीन बचाव किट, और, निःसंदेह, स्वयं अंतरिक्ष यात्री।

सोयुज जहाजों में एक और कम्पार्टमेंट है - एक घरेलू:

इसमें वह सब शामिल है जो लंबी उड़ान के दौरान आवश्यक है, लेकिन जिसे जहाज को कक्षा में स्थापित करने और लैंडिंग के चरण में नहीं दिया जा सकता है: वैज्ञानिक उपकरण, खाद्य आपूर्ति, सीवेज और सैनिटरी उपकरण (शौचालय), अतिरिक्त वाहन गतिविधियों के लिए स्पेससूट, स्लीपिंग बैग और अन्य घरेलू सामान। आइटम।

सोयुज टीएम-5 अंतरिक्ष यान के साथ एक ज्ञात मामला है, जब, ईंधन बचाने के लिए, घरेलू डिब्बे को डीऑर्बिट के लिए ब्रेकिंग आवेग जारी करने के बाद नहीं, बल्कि पहले गोली मार दी गई थी। केवल कोई ब्रेकिंग आवेग नहीं था: रवैया नियंत्रण प्रणाली विफल हो गई, और फिर इंजन शुरू करना असंभव था। परिणामस्वरूप, अंतरिक्ष यात्रियों को एक और दिन कक्षा में रहना पड़ा, और शौचालय नष्ट उपयोगिता डिब्बे में ही रह गया। यह बताना मुश्किल है कि इन दिनों के दौरान अंतरिक्ष यात्रियों को कितनी असुविधा का सामना करना पड़ा, जब तक कि वे अंततः सुरक्षित रूप से उतरने में कामयाब नहीं हो गए। इस घटना के बाद, हमने इस तरह की ईंधन अर्थव्यवस्था को छोड़ने और ब्रेक लगाने के बाद इंस्ट्रूमेंटेशन डिब्बे के साथ-साथ घरेलू डिब्बे को शूट करने का फैसला किया।

"बैंक" में कितनी जटिलताएँ थीं। हम निम्नलिखित लेखों में यूएसएसआर, यूएसए और चीन के प्रत्येक प्रकार के अंतरिक्ष यान के बारे में अलग से जानेंगे। बने रहें।

पुस्तक अंतरिक्ष यात्रियों के चयन, प्रशिक्षण, मनोवैज्ञानिक, उड़ान और इंजीनियरिंग प्रशिक्षण से संबंधित अंतरिक्ष विज्ञान के एक ऐसे क्षेत्र को कवर करती है जिसके बारे में पाठकों की एक विस्तृत श्रृंखला को बहुत कम जानकारी है। पिछले 23 वर्षों में विकसित हुए अंतरिक्ष यात्री प्रशिक्षण प्रणाली के लगभग सभी क्षेत्र परिलक्षित होते हैं। पुस्तक इस बात का स्पष्ट विचार देगी कि उच्च श्रेणी के पेशेवर कैसे शिक्षित और गठित होते हैं। एक अंतरिक्ष यात्री के व्यक्तित्व के विकास के चरण लगातार सामने आते हैं, जिसकी शुरुआत अंतरिक्ष यात्री उम्मीदवारों के चयन और विभिन्न तकनीकी साधनों का उपयोग करके उनके सामान्य अंतरिक्ष प्रशिक्षण से होती है।

पाठकों की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए.

एक ओर, मानव जाति का अनुभव सिखाता है कि विशालता को अपनाना लगभग असंभव है। लेकिन दूसरी ओर, मानवता श्रम विभाजन को लागू करके इसके लिए प्रयास करती है। श्रम विभाजन का सिद्धांत कई लोगों वाले अंतरिक्ष यान के चालक दल में भी लागू होता है।

सोयुज सिम्युलेटर पर एक प्रशिक्षण सत्र के दौरान सोयुज टी-10 का चालक दल

इस पुस्तक में जो कुछ लिखा गया है, उसकी ठोस कल्पना करने के लिए, एक उदाहरण के रूप में एक सार नहीं, बल्कि एक अंतरिक्ष यान के वास्तविक चालक दल का हवाला देना उचित लगता है, जिसने एक विशिष्ट उड़ान कार्यक्रम पूरा किया, उदाहरण के लिए, तीसरे मुख्य अभियान के चालक दल सैल्युट-7 स्टेशन का, जिसने 237 दिनों की अंतरिक्ष उड़ान पूरी की, जो अवधि के लिए एक वर्तमान रिकॉर्ड है।

इस दल की उड़ान, एक ओर, पहले से ही अंतरिक्ष यात्रियों के इतिहास का हिस्सा बन चुकी है, लेकिन दूसरी ओर, हमारी राय में, यह एक मैत्रीपूर्ण, कुशल और एकजुट दल का एक ठोस उदाहरण है। आइए हम चालक दल के सदस्यों की कार्यात्मक जिम्मेदारियों को संक्षेप में तैयार करें:

जहाज का कमांडर चालक दल की सुरक्षा और संपूर्ण उड़ान कार्यक्रम के कार्यान्वयन के लिए जिम्मेदार है, सभी गतिशील संचालन, कुछ प्रयोग करता है;

फ्लाइट इंजीनियर - सभी अंतरिक्ष यान प्रणालियों और अनुसंधान उपकरणों के प्रदर्शन का विश्लेषण और निगरानी करता है, प्रयोग करता है;

अनुसंधान अंतरिक्ष यात्री - चालक दल के सदस्यों के स्वास्थ्य के लिए जिम्मेदार और उड़ान कार्यक्रम के अनुसंधान भाग को पूरा करता है।

उड़ान कार्यक्रम पर ध्यान दिए बिना, हम इस उड़ान को पूरा करने वाले चालक दल के सदस्यों के सामाजिक-मनोवैज्ञानिक चित्रों का एक विचार देंगे।

सोयुज टी-10 और सोयुज टी-15 अंतरिक्ष यान के क्रू कमांडर

किज़िम लियोनिद डेनिसोविच, 1941 में जन्मे, यूक्रेनी, की योग्यताएँ हैं: प्रथम श्रेणी अंतरिक्ष यात्री पायलट, प्रथम श्रेणी सैन्य पायलट, तृतीय श्रेणी परीक्षण पायलट।

1963 में उन्होंने चेर्निगोव वीवीएयूएल से स्नातक की उपाधि प्राप्त की, 1975 में - वीवीए के पत्राचार संकाय के नाम पर। यू. ए. गगारिन। आज तक, उन्होंने 12 प्रकार के विमानों में महारत हासिल कर ली है, उनके पास 1,448 घंटे की उड़ान का समय है, और उन्होंने अलग-अलग कठिनाई के 80 पैराशूट जंप पूरे किए हैं। दिन और रात, साधारण और प्रतिकूल मौसम की स्थिति में उड़ानों के लिए तैयारी की जाती है और उनका संचालन किया जाता है। 1966 में उन्हें सोवियत संघ की कम्युनिस्ट पार्टी में स्वीकार कर लिया गया।

1965 से अंतरिक्ष यात्री प्रशिक्षण केंद्र में। 1967 में, उन्होंने "अच्छी" रेटिंग के साथ सामान्य अंतरिक्ष प्रशिक्षण पाठ्यक्रम पूरा किया। 1974 से, वह सोयुज-7 अंतरिक्ष परिवहन जहाज और सैल्युट ऑर्बिटल स्टेशन पर उड़ानों की तैयारी में थे। 10.79 से 11.80 तक, उन्होंने सैल्यूट-6 स्टेशन के लिए प्रशिक्षण चरण को सफलतापूर्वक पूरा किया, पहले चालक दल के हिस्से के रूप में: एल.डी. किज़िम और ओ.जी. मकारोव, और फिर 11.29.80 से 12.11.80 तक उन्होंने कक्षीय परिसर पर एक अंतरिक्ष उड़ान भरी। "सैल्युट-6" - "सोयुज टी-3" में क्रू कमांडर के रूप में एल.डी. किज़िम, ओ.जी. मकारोव, जी.एम. स्ट्रेकालोव शामिल हैं।

7.9.81 से 10.6.82 तक उन्होंने बैकअप सोवियत-फ्रांसीसी दल के हिस्से के रूप में सैल्यूट-7 के दौरे के अभियान के कार्यक्रम के तहत सीधा प्रशिक्षण लिया: एल. डी. किज़िम, वी. ए. सोलोविओव, पैट्रिक बॉड्री। सैल्यूट-7 के मुख्य अभियान के कार्यक्रम के अनुसार, उन्होंने 22 नवंबर, 1982 से चालक दल के हिस्से के रूप में तैयारी की: एल. डी. किज़िम, वी. ए. सोलोविओव, और 1 नवंबर, 1983 से - एल. डी. किज़िम, वी. के चालक दल के हिस्से के रूप में। ए सोलोविएव, ओ यू एटकोव।

एल. डी. किज़िम ने 1984 में सोयुज टी-10 अंतरिक्ष यान और सैल्युट-7 कक्षीय स्टेशन के कमांडर के रूप में 237 दिनों तक चलने वाली अपनी दूसरी अंतरिक्ष उड़ान भरी। उन्होंने 1986 में सोयुज टी-15 अंतरिक्ष यान और मीर ऑर्बिटल स्टेशन के कमांडर के रूप में अपनी तीसरी अंतरिक्ष उड़ान भरी। इस उड़ान में अंतरिक्ष विज्ञान के इतिहास में पहली बार मीर स्टेशन से सैल्यूट-7 स्टेशन तक और वापस उड़ान भरी गई।

तैयारी के दौरान मैंने जहाज और स्टेशन की प्रणालियों और उन्हें नियंत्रित करने के साधनों का गहराई से अध्ययन किया। उसके पास अत्यधिक विकसित और स्थिर पेशेवर कौशल हैं। वह एक उत्कृष्ट संचालक हैं. स्पष्ट एवं व्यवस्थित ढंग से कार्य करता है। उसके सभी कार्यों को ऑन-बोर्ड दस्तावेज़ीकरण के माध्यम से स्पष्ट रूप से नियंत्रित किया जाता है। समय और आंतरिक अनुशासन की विकसित समझ होती है। बधिर कक्ष परीक्षण, अत्यधिक जलवायु प्रभाव वाले विभिन्न जलवायु और भौगोलिक क्षेत्रों में, कठिन इलाकों और पानी पर बार-बार किए गए प्रशिक्षण के साथ-साथ अंतरिक्ष उड़ान के परिणामों ने धैर्य, तनाव के प्रति उच्च प्रतिरोध, जीवन के प्रति प्रेम और आशावाद जैसे व्यक्तित्व गुणों का प्रदर्शन किया। , और दीर्घकालिक स्वैच्छिक प्रयास और उच्च स्तर के प्रदर्शन को बनाए रखने की क्षमता। यह अधिभार, वेस्टिबुलर प्रभाव, हाइपोक्सिया की मध्यम डिग्री और वायुमंडलीय दबाव की उच्च डिग्री को सहन करता है।

उद्देश्यपूर्ण, व्यावसायिक गतिविधियों के लिए अत्यधिक प्रेरित। सीखने की प्रक्रिया के दौरान, सामग्री तुरंत अवशोषित नहीं होती है। इसे अच्छी तरह से आत्मसात करने के लिए, वह कड़ी मेहनत करता है, दृढ़ता दिखाता है, और नए ज्ञान प्राप्त करने और पेशेवर गुणों में सुधार करने में उसकी उच्च व्यक्तिगत रुचि होती है। व्यावहारिक बुद्धि का विकास हुआ है। सोच यथार्थवाद और ठोस छवियों द्वारा प्रतिष्ठित है। इस संबंध में, नए डेटा को आत्मसात करते समय, वह घटना के सार तक पहुंचने, उसका एक वस्तु-आकार का विचार बनाने का प्रयास करता है। इसके कारण, नए कौशल और क्षमताएं धीरे-धीरे बनती हैं, लेकिन अत्यधिक स्थिर और विश्वसनीय होती हैं। विकास की अपार संभावनाएं हैं. सीखने में सक्रिय स्थिति लेता है। प्रशिक्षकों, पद्धतिविदों, शिक्षकों की टिप्पणियों पर ध्यान दिया जाता है। अपनी गलतियों के विश्लेषण में भाग लेता है और संयुक्त रूप से उन्हें दूर करने के उपाय खोजता है।

व्यवहार पिछले अनुभव पर आधारित है. गतिविधि की प्रजनन शैली को प्राथमिकता देता है, जिसमें स्थिति का विश्लेषण और निर्णय लेना पहले से तैयार और निश्चित एल्गोरिदम के आधार पर किया जाता है। वह मेहनती है, कठिनाइयों से नहीं डरता और अपने जीवन को आसान बनाने का प्रयास नहीं करता। उड़ान गतिविधियों में, वह सबसे जटिल प्रकार की उड़ानों को प्राथमिकता देते हैं जिनमें नियंत्रण और कॉकपिट उपकरण के साथ बहुत अधिक काम करने की आवश्यकता होती है। प्रशिक्षण और उत्तरजीविता परीक्षणों के दौरान, वह निश्चित रूप से, स्थिति की जटिलता को गरिमा के साथ लेता है। हर समय प्रशिक्षण की उच्च तीव्रता बनाए रखता है, भले ही वह बैकअप के रूप में सेवा कर रहा हो या प्राथमिक क्रू कमांडर के रूप में। अपने निजी जीवन में वह विनम्र और स्पष्टवादी हैं। हालाँकि, वह अपनी सामाजिक स्थिति के प्रति सचेत है। हँसमुख, दयालु, जीवन का आनंद लेना जानता है। हास्य की विकसित भावना है। भावनाएँ उज्ज्वल और अभिव्यंजक हैं। वह दूसरों के साथ अपने संपर्कों में सावधान रहता है। रिश्तों की भावनात्मक बारीकियों और रंगों पर बहुत ध्यान देता है। उच्च संवेदनशीलता को व्यवहार और संबंधों के स्थापित पैटर्न के उपयोग से छुपाया जाता है। अन्य लोगों की भावनाओं और स्थितियों पर चिंतन, सहज ज्ञान युक्त धारणा की विकसित क्षमता है। वह स्थिति को अच्छी तरह से समझता है, सामाजिक रूप से लचीला है, महान अनुकूलन क्षमताओं वाला है। इस लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए, वह दूसरों के साथ पारस्परिक रूप से स्वीकार्य, मैत्रीपूर्ण संबंधों को खोजने का प्रयास करता है। संघर्ष स्थितियों के सकारात्मक समाधान में गहरी रुचि दिखाता है, हालांकि, अपने पदों के खुले उल्लंघन के मामलों में, वह कठोर और असहनीय हो सकता है।

प्रशिक्षण ले रहे क्रू के कमांडर के रूप में, उन्होंने लोकतांत्रिक नेतृत्व शैली की रणनीति, भागीदारों के सकारात्मक गुणों की सराहना करने और उनका पूरा उपयोग करने की क्षमता की एक विस्तृत श्रृंखला का खुलासा किया। एक साथ काम करते समय, वह प्रभावी व्यावसायिक सहयोग करने में सक्षम होता है, अपने साझेदारों को सौंपे गए कार्यों को हल करने के लिए सक्रिय कार्यों को लागू करने का अवसर प्रदान करता है।

वह दल में नेतृत्वकारी पद पर है। वह अपने काम में अपने साझेदारों की विशेषताओं का अच्छी तरह से उपयोग करना जानता है और कुशलता से उपयोग करता है। उड़ान कार्यक्रम के यथासंभव पूर्ण कार्यान्वयन के लिए कॉन्फ़िगर किया गया। वह अपना मुख्य कार्य चालक दल के कार्य और जीवन गतिविधियों के स्पष्ट संगठन में देखता है। उन वैज्ञानिक प्रयोगों पर बहुत ध्यान देता है जिनके लिए गतिशील संचालन की आवश्यकता होती है - सटीक अभिविन्यास और ईंधन अर्थव्यवस्था।

अंतरिक्ष उड़ान कार्यक्रम के कार्यान्वयन के लिए मनोवैज्ञानिक पूर्वानुमान अनुकूल है। उड़ान और अंतरिक्ष परीक्षण कार्यों के उच्च गुणवत्ता वाले प्रदर्शन के लिए तैयार।

सोयुज टी-10 और सोयुज टी-15 अंतरिक्ष यान के फ्लाइट इंजीनियर

सोलोविएव व्लादिमीर अलेक्सेविच, 1946 में जन्म, रूसी। 1970 में उन्होंने मॉस्को हायर टेक्निकल स्कूल से स्नातक किया। बॉमन, विशेषता: मैकेनिकल इंजीनियर। 1977 में उन्हें सोवियत संघ की कम्युनिस्ट पार्टी में स्वीकार कर लिया गया। लंबे समय तक उन्होंने अंतरिक्ष यान और स्टेशनों के लिए प्रणोदन प्रणाली के विकास और परीक्षण में भाग लिया। 1977 से, वह ऑन-बोर्ड दस्तावेज़ीकरण विकसित कर रहे हैं। अंतरिक्ष उड़ान नियंत्रण में प्रत्यक्ष भागीदारी का अनुभव है। 1978 से, वह परीक्षण इंजीनियरों के एक समूह के हिस्से के रूप में उड़ान की तैयारी कर रहे थे। मैंने सैद्धांतिक पाठ्यक्रम की परीक्षा "अच्छे" ग्रेड के साथ उत्तीर्ण की। सैल्युट-7 स्टेशन पर दौरे के अभियान के कार्यक्रम के तहत सीधे प्रशिक्षण में, वह अंतरराष्ट्रीय दल का हिस्सा थे: एल.डी. किज़िम, वी.ए. सोलोविओव, पैट्रिक बॉड्री 7.9.81 से 10.6.82 तक। मुख्य अभियान के कार्यक्रम के अनुसार स्टेशन के लिए "सैल्यूट -7" 22 नवंबर, 1982 को एल. डी. किज़िम के साथ तैयार किया गया था, और 1 नवंबर, 1983 से - चालक दल के हिस्से के रूप में: एल. डी. किज़िम, वी. ए. सोलोविओव, ओ. यू. एटकोव।

वी. ए. सोलोविओव ने 1984 में सोयुज टी-10 अंतरिक्ष यान और सैल्यूट-7 ऑर्बिटल स्टेशन के फ्लाइट इंजीनियर के रूप में 237 दिनों तक चलने वाली अपनी पहली अंतरिक्ष उड़ान भरी। उन्होंने 1986 में सोयुज टी-15 अंतरिक्ष यान पर एल. डी. किज़िम के साथ मिलकर अपनी दूसरी अंतरिक्ष उड़ान भरी।

प्रशिक्षण प्रक्रिया के दौरान, उन्होंने सामान्य तकनीकी ज्ञान के उच्च प्रारंभिक स्तर का प्रदर्शन किया। उन्होंने खुद को एक सक्षम, विद्वान इंजीनियर साबित किया। वह अमूर्त-सैद्धांतिक और व्यावहारिक सोच के सामंजस्यपूर्ण संयोजन से बौद्धिक क्षमताओं की एक विस्तृत श्रृंखला से प्रतिष्ठित है। मानसिक प्रदर्शन को उच्च प्रारंभिक स्तर, प्रभावी गठन और बौद्धिक कौशल के लचीलेपन की विशेषता है। वह नई सामग्री तेजी से सीखता है, लेकिन उच्च स्तर की तैयारी बनाए रखने के लिए उसे जो सीखा है उसे समय-समय पर सुदृढ़ करने की आवश्यकता होती है।

लगन और कर्तव्यनिष्ठा से काम करता है।

स्थिति को उसकी संपूर्ण जटिलता और समग्रता में समझता है। वह इसे विस्तार से समझने, सबसे महत्वपूर्ण, प्रमुख बिंदुओं की पहचान करने और उन पर अपना ध्यान केंद्रित करने का प्रयास करता है। गतिविधियों की दीर्घकालिक योजना बनाने की प्रवृत्ति। मानसिक अनुशासन विकसित हुआ है। समय के दबाव में, वह सावधानीपूर्वक और आत्मविश्वास से कार्य करता है। अंतर्ज्ञान, वस्तुनिष्ठ अवलोकन और नियंत्रित सोच की विकसित क्षमता स्वतंत्रता, गंभीरता और निर्णय लेने की गति सुनिश्चित करती है। कठिन व्यावसायिक परिस्थितियों में वह बिना अधिक आंतरिक तनाव के काम करता है। कम-विनियमित गतिविधियों को प्राथमिकता देता है। अनुशासित, आंतरिक रूप से एकत्रित। व्यवहार में, वह तात्कालिक वातावरण में स्वीकृत नियमों और मानदंडों का पालन करने का प्रयास करता है। पारस्परिक संपर्क की कठिन परिस्थितियों में, वह संयम, सावधानी दिखाता है और व्यवसायिक और संघर्ष-मुक्त समाधान के लिए प्रयास करता है। संचार में, वह चिंतनशील है और उसे दूसरों की स्थिति की अच्छी समझ है। चौकस, विवेकपूर्ण, लेकिन घनिष्ठ, भरोसेमंद रिश्ते स्थापित करने के लिए इच्छुक नहीं।

वह अपने व्यवहार और भावनाओं पर अच्छे से नियंत्रण रखता है। वह दूसरों द्वारा अपनी गतिविधियों के मूल्यांकन पर ध्यान देता है। अपनी स्थिति सुरक्षित करने में रुचि रखते हैं. आकांक्षाओं का स्तर ऊँचा है, जो किसी की बौद्धिक क्षमताओं के लिए पर्याप्त है। उद्देश्यपूर्ण और लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए निरंतर प्रयासरत। सामाजिक रूप से अच्छी तरह अनुकूलित।

वह क्रू में सक्रिय पद संभालता है। वह अपने सहयोगियों की गतिविधियों के प्रति चौकस और विचारशील है, काम के समग्र परिणाम में महत्वपूर्ण योगदान देने का प्रयास करता है।

एक वास्तविक दल के हिस्से के रूप में, वह आत्मविश्वासी और स्वतंत्र महसूस करता है। अपने सामान्य सैद्धांतिक ज्ञान, महान रचनात्मक क्षमता और सोच की विकसित प्लास्टिसिटी के साथ, वह कमांडर के व्यावहारिक अनुभव को सफलतापूर्वक पूरा करता है। चालक दल में अपने पदों से संतुष्ट, अपने सहयोगियों की व्यक्तिगत विशेषताओं से भलीभांति परिचित। उनके प्रति सकारात्मक भावनात्मक दृष्टिकोण प्रकट होता है।

सोयुज टी-10 अंतरिक्ष यान के अंतरिक्ष यात्री-शोधकर्ता

एटकोव ओलेग यूरीविच, 1949 में जन्म, रूसी। 1973 में उन्होंने प्रथम मॉस्को मेडिकल इंस्टीट्यूट से स्नातक किया। आई. एम. सेचेनोव। संस्थान से स्नातक होने के बाद, उन्होंने कार्डियोलॉजी के अनुसंधान संस्थान में काम किया। ए. ए. मायसनिकोवा यूएसएसआर की चिकित्सा विज्ञान अकादमी। वर्तमान में, वह यूएसएसआर एकेडमी ऑफ मेडिकल साइंसेज के ऑल-यूनियन कार्डियोलॉजी साइंटिफिक सेंटर में अल्ट्रासाउंड अनुसंधान विधियों की प्रयोगशाला के प्रमुख हैं। सक्रिय एवं उत्साहपूर्वक अनुसंधान कार्य में लगे हुए हैं। 5 आविष्कार और 30 से अधिक वैज्ञानिक पेपर हैं। 1978 में, उन्हें हृदय रोगों के निदान के लिए अल्ट्रासाउंड विधियों के विकास और कार्यान्वयन के लिए लेनिन कोम्सोमोल पुरस्कार से सम्मानित किया गया था। चिकित्सा विज्ञान के उम्मीदवार. 1977 से सीपीएसयू के सदस्य

1975 से, उन्होंने कर्मचारियों की नैदानिक ​​और शारीरिक परीक्षाओं में भाग लिया। वह मानव शरीर पर अंतरिक्ष उड़ान कारकों के प्रभाव के शारीरिक तंत्र को अच्छी तरह से जानता है। 1977 में, उन्होंने IBMP में विशेष प्रशिक्षण शुरू किया। जून से सितंबर 1983 तक उन्होंने एक सामान्य अंतरिक्ष प्रशिक्षण पाठ्यक्रम पूरा किया। नवंबर 1983 से, वह सोयुज टी ऑर्बिटल कॉम्प्लेक्स - सैल्युट -7 पर उड़ान की सीधी तैयारी में थे, जो 1984 में किया गया था और 237 दिनों तक चला था। तैयारी प्रक्रिया के दौरान, उन्होंने उच्च गतिविधि, विशेष ज्ञान को यथासंभव पूर्ण रूप से हासिल करने में रुचि और चालक दल के काम में महत्वपूर्ण योगदान देने की इच्छा दिखाई। एक प्रशिक्षक के साथ एल-39 विमान पर कुल उड़ान का समय - 12 घंटे, भारहीनता मोड के पुनरुत्पादन के साथ आईएल-76के पर 4 उड़ानें, 2 पैराशूट जंप। समुद्र में डिसेंट मॉड्यूल छोड़ने और ऊंचे जंगल से हेलीकॉप्टर द्वारा निकासी के लिए प्रशिक्षण में भाग लिया। चरम कारकों, आशावाद और हास्य की भावना के प्रति अच्छा प्रतिरोध दिखाया। मैं खुशी से उड़ गया. वह उड़ानों के दौरान शांत रहे और हवा की स्थिति में बदलाव को सही ढंग से महसूस किया। आपातकालीन स्थितियों से निपटने के दौरान, वह सक्रिय और निर्णायक थे और स्थिति पर तुरंत काबू पा लेते थे। मैंने दिखाए गए पायलटिंग तकनीक और एरोबेटिक युद्धाभ्यास के तत्वों को जल्दी से सीख लिया। उन्होंने एयरोबेटिक्स के दौरान अधिकतम उड़ान भार, 6 ग्राम तक जी-बल और उच्च कोणीय वेग को अच्छी तरह से सहन किया, ध्यान बनाए रखा और जानकारी का पूर्ण रूप से विश्लेषण करने की क्षमता रखी। संज्ञानात्मक गतिविधि में अत्यधिक उत्पादक।

बुद्धि का व्यावहारिक अभिविन्यास सोच के अमूर्त रूपों, गैर-मानक, विश्लेषण के मूल तरीकों के साथ संयुक्त है। स्थिति को उसकी संपूर्ण अखंडता और जटिलता में समझता है। उच्च रचनात्मक क्षमता रखता है और स्वतंत्र अनुसंधान गतिविधियों में सक्षम है।

भावनात्मक क्षेत्र को उच्च भेदभाव, परिपक्वता और स्वैच्छिक आत्म-नियंत्रण की एक विकसित प्रणाली की विशेषता है। तनाव में स्थिर और विश्वसनीय।

एक सक्रिय जीवन स्थिति लेता है। अपने पेशे के प्रति जुनूनी. गतिविधियों का दायरा बढ़ाने का प्रयास करता है। उद्देश्यपूर्ण. लक्ष्य प्राप्त करने के लिए प्रेरणा का स्तर ऊँचा है। वह अपना व्यवहार काफी कठोर और स्थिर व्यक्तिगत दृष्टिकोण के आधार पर बनाता है। साधन संपन्न. अपनी क्षमता की सीमा के भीतर वह अपनी राय रखना पसंद करते हैं। उच्च बौद्धिक आत्म-नियंत्रण और आवेग को छिपाने की इच्छा के बावजूद, वह ऐसे कार्यों की अनुमति दे सकता है जो पारस्परिक संबंधों में जटिलताएं पैदा करते हैं। संघर्ष की स्थितियों में, वह मौलिक रूप से प्रतिक्रिया करने लगता है। स्वभाव से एक नेता. एक समूह का नेतृत्व करते समय, वह ऊर्जा और महान संगठनात्मक कौशल प्रदर्शित करता है। अपनी और दूसरों की मांग करना और आलोचना करना।

व्यवसाय में उसे स्पष्टता की आवश्यकता होती है, वह हमेशा यथासंभव सूचित रहने का प्रयास करता है, भागीदारों की ओर से अनिश्चितता और झिझक को बर्दाश्त नहीं कर सकता है, और रिश्तों के स्वीकृत नियमों और मानदंडों का उल्लंघन करने वाले दूसरों के प्रति असहिष्णु है। आत्म-सम्मान और आकांक्षा का स्तर उच्च और पर्याप्त है। वह अपनी भावनात्मक समस्याओं और कमजोरियों को नजरअंदाज करने की कोशिश करता है। दृढ़ता और दृढ़ संकल्प को संवेदनशीलता और गहराई से सहानुभूति रखने की क्षमता के साथ जोड़ा जाता है। साझेदार चुनने में वह सबसे कड़े मानदंडों का उपयोग करता है। रिश्तों में वह ईमानदारी का सबूत तलाशता है। सामान्य लक्ष्यों को प्राप्त करते समय, वह रिश्तों में सहयोग और सद्भाव, आपसी समझ और पारस्परिक परोपकारी रियायतों के लिए प्रयास करता है।

वह दल में सक्रिय स्थान रखता है। वह अपने कार्यों को अच्छे से समझते हैं। उसे सौंपे गए कार्यात्मक कर्तव्यों को अधिकतम दक्षता के साथ कर्तव्यनिष्ठा से निष्पादित करता है। चालक दल के सदस्यों के स्वास्थ्य से संबंधित सभी मुद्दों को हल करने की पहल करता है। कलाकारों से प्रतिबद्धता, कार्य में सटीकता और संगठन की आवश्यकता होती है।

चालक दल के हिस्से के रूप में, उन्होंने एक परिवहन जहाज पर 15 प्रशिक्षण सत्र पूरे किए। आवश्यक सीमा तक जहाज और स्टेशन प्रणालियों में खुद को उन्मुख करना। चिकित्सा अनुसंधान कार्यक्रम के लिए अच्छी तरह से तैयार।

सैल्यूट ऑर्बिटल स्टेशन के सिम्युलेटर पर

सामान्य तौर पर, इस अभियान को काम और आराम की प्रतिकूल परिस्थितियों में जिम्मेदार और श्रम-गहन काम के साथ साइक्लोग्राम के एक उच्च कार्यभार की विशेषता थी, जिसने अंतरिक्ष यात्रियों के मानसिक क्षेत्र पर बढ़ती मांगें रखीं और सभी आंतरिक साइकोफिजियोलॉजिकल रिजर्व को जुटाने की आवश्यकता थी।

चालक दल ने बाहरी अंतरिक्ष में जाने और उच्च पेशेवर स्तर पर मरम्मत और बहाली कार्य करने के सभी कार्यों का सामना किया। इन कार्यों को करने के लिए अंतरिक्ष यात्रियों के लक्ष्य प्रकृति में लगातार प्रगतिशील थे और व्यावहारिक रूप से उनके लिए तैयारी की संपूर्णता में, आगामी कार्यों के साइक्लोग्राम को पूरा करने में सामान्य बातचीत की प्रभावशीलता में और बड़ी संख्या में सक्रिय लोगों की उपस्थिति में महसूस किए गए थे। , रचनात्मक प्रस्ताव। अंतरिक्ष यात्री प्रदर्शन किए गए कार्य से बहुत संतुष्ट थे। चालक दल ने कर्तव्य और जिम्मेदारी की विकसित भावना प्रकट करते हुए, अपने लक्ष्यों को प्राप्त करने में दृढ़ता, दृढ़ता और इच्छाशक्ति दिखाते हुए उद्देश्यपूर्ण ढंग से काम किया।

अंतरिक्ष यान चालक दल की आपातकालीन बचाव प्रणाली कैसे काम करती है? असलन 24 अक्टूबर, 2018 को लिखा गया

आपातकालीन बचाव प्रणाली, या संक्षेप में एसएएस, एक "रॉकेट के भीतर रॉकेट" है जो संघ के शिखर का ताज पहनाता है:

अंतरिक्ष यात्री स्वयं शिखर के निचले भाग (जिसका आकार शंकु जैसा होता है) में बैठते हैं:

एसएएस लॉन्च पैड पर और उड़ान के किसी भी हिस्से के दौरान चालक दल के बचाव को सुनिश्चित करता है। यहां यह समझने लायक बात है कि शुरुआत में ल्यूली मिलने की संभावना उड़ान की तुलना में कई गुना अधिक होती है। यह एक प्रकाश बल्ब की तरह है - अधिकांश बर्नआउट तब होता है जब आप इसे चालू करते हैं। इसलिए, किसी दुर्घटना के समय एसएएस जो पहली चीज़ करता है वह हवा में उड़ना और अंतरिक्ष यात्रियों को फैलते विस्फोट से कहीं दूर ले जाना है:

रॉकेट लॉन्च से 15 मिनट पहले एसएएस इंजन को तैयार कर दिया जाता है।

अब सबसे दिलचस्प हिस्सा आता है. एसएएस दो परिचारकों द्वारा सक्रिय होता है जो उड़ान निदेशक के आदेश पर एक बटन को समकालिक रूप से दबाते हैं। इसके अलावा, कमांड आमतौर पर किसी भौगोलिक वस्तु का नाम होता है। उदाहरण के लिए, उड़ान निदेशक कहते हैं: "अल्ताई" और परिचारक एसएएस को सक्रिय करते हैं। सब कुछ 50 साल पहले जैसा ही है.

सबसे बुरी चीज़ लैंडिंग नहीं, बल्कि ओवरलोड है। बचाए गए अंतरिक्ष यात्रियों के बारे में समाचार में, अधिभार को तुरंत 9जी के रूप में दर्शाया गया था। एक सामान्य व्यक्ति के लिए यह अत्यंत अप्रिय अधिभार है, लेकिन एक प्रशिक्षित अंतरिक्ष यात्री के लिए यह घातक या खतरनाक भी नहीं है। उदाहरण के लिए, 1975 में, वासिली लाज़रेव ने 20 का अधिभार हासिल किया, और कुछ स्रोतों के अनुसार, 26G। उनकी मृत्यु नहीं हुई, लेकिन परिणामों ने उनके करियर को ख़त्म कर दिया।

जैसा कि कहा गया था, CAS पहले से ही 50 वर्ष से अधिक पुराना है। इस दौरान इसमें कई बदलाव हुए हैं, लेकिन औपचारिक रूप से इसके काम के बुनियादी सिद्धांत नहीं बदले हैं। इलेक्ट्रॉनिक्स सामने आए हैं, कई अलग-अलग सेंसर सामने आए हैं, विश्वसनीयता बढ़ी है, लेकिन अंतरिक्ष यात्रियों को बचाना अभी भी वैसा ही दिखता है जैसा 50 साल पहले दिखता था। क्यों? क्योंकि गुरुत्वाकर्षण, पहले ब्रह्मांडीय वेग और मानव कारक पर काबू पाना ऐसी मात्राएँ हैं जो स्पष्ट रूप से अपरिवर्तित हैं:

एसएएस का पहला सफल परीक्षण 1967 में किया गया था। दरअसल, उन्होंने चंद्रमा के चारों ओर मानव रहित उड़ान भरने की कोशिश की। लेकिन पहला पैनकेक गांठदार निकला, इसलिए हमने उसी समय CAS का परीक्षण करने का निर्णय लिया, ताकि कम से कम कुछ परिणाम सकारात्मक रहे। उतरने वाला वाहन सही सलामत उतरा, और अगर अंदर लोग होते, तो वे बच जाते।

और एसएएस उड़ान में ऐसा दिखता है:

प्रिय अभियान प्रतिभागियों! हम आपके साथ स्टार ट्रेक मास्टर्स कार्यक्रम की तीसरी उड़ान शुरू कर रहे हैं। दल तैयार है. हम पहले ही तारों वाले आकाश के बारे में बहुत कुछ जान चुके हैं। और अब - सबसे महत्वपूर्ण बात. हम बाह्य अंतरिक्ष का अन्वेषण कैसे करेंगे? अपने दोस्तों से पूछें: लोग अंतरिक्ष में क्या उड़ाते हैं? कई लोग शायद उत्तर देंगे - एक रॉकेट पर! लेकिन यह सच नहीं है. आइए इस मुद्दे पर नजर डालें.

रॉकेट क्या है?

यह एक पटाखा है, एक प्रकार का सैन्य हथियार है, और निश्चित रूप से, एक उपकरण है जो अंतरिक्ष में उड़ता है। केवल अंतरिक्ष विज्ञान में ही इसे कहा जाता है प्रक्षेपण यान . (कभी-कभी गलत तरीके से बुलाया जाता है प्रक्षेपण यान, क्योंकि वे रॉकेट नहीं ले जा रहे हैं, बल्कि रॉकेट स्वयं अंतरिक्ष उपकरणों को कक्षा में लॉन्च करता है)।

प्रक्षेपण यान- एक उपकरण जो जेट प्रणोदन के सिद्धांत पर काम करता है और अंतरिक्ष यान, उपग्रहों, कक्षीय स्टेशनों और अन्य पेलोड को बाहरी अंतरिक्ष में लॉन्च करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। आज, यह विज्ञान के लिए ज्ञात एकमात्र वाहन है जो किसी अंतरिक्ष यान को कक्षा में प्रक्षेपित कर सकता है।

यह सबसे शक्तिशाली रूसी प्रक्षेपण यान प्रोटॉन-एम है।

पृथ्वी की निचली कक्षा में प्रवेश करने के लिए गुरुत्वाकर्षण बल यानी पृथ्वी के गुरुत्वाकर्षण पर काबू पाना जरूरी है। यह बहुत बड़ा है, इसलिए रॉकेट को बहुत तेज़ गति से चलना चाहिए। एक रॉकेट को बहुत अधिक ईंधन की आवश्यकता होती है। आप नीचे कई प्रथम चरण के ईंधन टैंक देख सकते हैं। जब उनका ईंधन ख़त्म हो जाता है, तो पहला चरण अलग हो जाता है और (समुद्र में) गिर जाता है, इस प्रकार रॉकेट के लिए गिट्टी के रूप में काम नहीं करता है। दूसरे और तीसरे चरण के साथ भी ऐसा ही होता है। परिणामस्वरूप, केवल अंतरिक्ष यान, जो रॉकेट के धनुष में स्थित है, को कक्षा में प्रक्षेपित किया जाता है।

अंतरिक्ष यान.

इसलिए, हम पहले से ही जानते हैं कि गुरुत्वाकर्षण पर काबू पाने और अंतरिक्ष यान को कक्षा में लॉन्च करने के लिए, हमें एक प्रक्षेपण यान की आवश्यकता है। अंतरिक्ष यान किस प्रकार के होते हैं?

कृत्रिम पृथ्वी उपग्रह (उपग्रह) - एक अंतरिक्ष यान पृथ्वी की परिक्रमा कर रहा है। अनुसंधान, प्रयोग, संचार, दूरसंचार और अन्य उद्देश्यों के लिए उपयोग किया जाता है।

यहाँ यह दुनिया का पहला कृत्रिम पृथ्वी उपग्रह है, जिसे 1957 में सोवियत संघ में लॉन्च किया गया था। काफ़ी छोटा, है ना?

वर्तमान में 40 से अधिक देश अपने उपग्रह प्रक्षेपित कर रहे हैं।

यह पहला फ्रांसीसी उपग्रह है, जिसे 1965 में लॉन्च किया गया था। उन्होंने उसका नाम एस्टेरिक्स रखा।

अंतरिक्ष यान- कार्गो और लोगों को पृथ्वी की कक्षा में पहुंचाने और उन्हें वापस लाने के लिए उपयोग किया जाता है। स्वचालित और मानवयुक्त हैं।

यह हमारी नवीनतम पीढ़ी का रूसी मानवयुक्त अंतरिक्ष यान सोयुज टीएमए-एम है। अब वह अंतरिक्ष में है. इसे सोयुज-एफजी प्रक्षेपण यान द्वारा कक्षा में प्रक्षेपित किया गया।

अमेरिकी वैज्ञानिकों ने लोगों और कार्गो को अंतरिक्ष में भेजने के लिए एक और प्रणाली विकसित की है।

अंतरिक्ष परिवहन प्रणाली, बेहतर रूप में जाना जाता अंतरिक्ष शटल(अंग्रेज़ी से अंतरिक्षशटल - अंतरिक्ष शटल) - अमेरिकी पुन: प्रयोज्य परिवहन अंतरिक्ष यान। शटल को लॉन्च वाहनों का उपयोग करके अंतरिक्ष में लॉन्च किया जाता है, एक अंतरिक्ष यान की तरह कक्षा में पैंतरेबाज़ी की जाती है, और एक हवाई जहाज की तरह पृथ्वी पर लौटता है। अंतरिक्ष यान डिस्कवरी ने सबसे अधिक उड़ानें भरीं।

और यह शटल एंडेवर का प्रक्षेपण है। एंडेवर ने 1992 में अपनी पहली उड़ान भरी। स्पेस शटल कार्यक्रम को पूरा करने के लिए शटल एंडेवर की योजना बनाई गई है। इसके अंतिम मिशन का प्रक्षेपण फरवरी 2011 में निर्धारित है।

तीसरा देश जो अंतरिक्ष में प्रवेश करने में कामयाब रहा वह चीन है।

चीनी अंतरिक्ष यान शेनझोउ ("मैजिक बोट")। डिजाइन और दिखने में यह सोयुज जैसा दिखता है और इसे रूस की मदद से विकसित किया गया था, लेकिन यह रूसी सोयुज की हूबहू नकल नहीं है।

अंतरिक्ष यान कहाँ जा रहे हैं? सितारों को? अभी तक नहीं। वे पृथ्वी के चारों ओर उड़ सकते हैं, वे चंद्रमा तक पहुंच सकते हैं या किसी अंतरिक्ष स्टेशन से जुड़ सकते हैं।

अंतरराष्ट्रीय अंतरिक्ष स्टेशन (आईएसएस) - मानवयुक्त कक्षीय स्टेशन, अंतरिक्ष अनुसंधान परिसर। आईएसएस एक संयुक्त अंतरराष्ट्रीय परियोजना है जिसमें सोलह देश (वर्णमाला क्रम में) शामिल हैं: बेल्जियम, ब्राजील, ग्रेट ब्रिटेन, जर्मनी, डेनमार्क, स्पेन, इटली, कनाडा, नीदरलैंड, नॉर्वे, रूस, अमेरिका, फ्रांस, स्विट्जरलैंड, स्वीडन, जापान।

स्टेशन को सीधे कक्षा में मॉड्यूल से इकट्ठा किया गया है। मॉड्यूल अलग-अलग हिस्से हैं, जिन्हें धीरे-धीरे परिवहन जहाजों द्वारा वितरित किया जाता है। बिजली सौर पैनलों से आती है।

लेकिन यह न केवल पृथ्वी के गुरुत्वाकर्षण से बचकर अंतरिक्ष में समा जाना महत्वपूर्ण है। अंतरिक्ष यात्री को अभी भी पृथ्वी पर सुरक्षित लौटने की जरूरत है। इस प्रयोजन के लिए, वंश वाहनों का उपयोग किया जाता है।

लैंडर्स- किसी ग्रह के चारों ओर की कक्षा या अंतरग्रहीय प्रक्षेप पथ से लोगों और सामग्रियों को किसी ग्रह की सतह तक पहुंचाने के लिए उपयोग किया जाता है।

पृथ्वी पर लौटते समय पैराशूट द्वारा अवरोही यान का उतरना अंतरिक्ष यात्रा का अंतिम चरण है। पैराशूट का उपयोग चालक दल के साथ कृत्रिम उपग्रहों और अंतरिक्ष यान की लैंडिंग और ब्रेकिंग को नरम करने के लिए किया जाता है।

यह यूरी गगारिन का वंशज वाहन है, जो 12 अप्रैल, 1961 को अंतरिक्ष में उड़ान भरने वाले पहले व्यक्ति थे। इस घटना की 50वीं वर्षगांठ के सम्मान में, 2011 को कॉस्मोनॉटिक्स का वर्ष नामित किया गया था।

क्या कोई व्यक्ति दूसरे ग्रह पर उड़ान भर सकता है? अभी तक नहीं। एकमात्र खगोलीय पिंड जहां लोग उतरने में कामयाब रहे हैं वह पृथ्वी का उपग्रह, चंद्रमा है।

1969 में अमेरिकी अंतरिक्ष यात्री चंद्रमा पर उतरे। मानवयुक्त अंतरिक्ष यान अपोलो 11 ने उन्हें उड़ने में मदद की। चंद्रमा की कक्षा में, चंद्र मॉड्यूल जहाज से खुला और सतह पर उतरा। सतह पर 21 घंटे बिताने के बाद, अंतरिक्ष यात्री टेक-ऑफ मॉड्यूल पर वापस चले गए। और लैंडिंग वाला हिस्सा चंद्रमा की सतह पर ही रह गया. बाहर पृथ्वी के गोलार्धों के मानचित्र के साथ एक चिन्ह था और उस पर लिखा था, “यहाँ पृथ्वी ग्रह के लोग पहली बार चंद्रमा पर कदम रखते हैं। जुलाई 1969 ई. हम समस्त मानव जाति की ओर से शांति से आये हैं।" कितने अच्छे शब्द हैं!

लेकिन अन्य ग्रहों की खोज के बारे में क्या? क्या ऐसा संभव है? हाँ। ग्रहीय रोवर्स इसी लिए मौजूद हैं।

ग्रह रोवर्स- ग्रह और अन्य खगोलीय पिंड की सतह पर घूमने के लिए स्वचालित प्रयोगशाला परिसर या वाहन।

दुनिया का पहला ग्रहीय रोवर "लूना-1" 17 नवंबर, 1970 को सोवियत इंटरप्लेनेटरी स्टेशन "लूना-17" द्वारा लॉन्च किया गया और चंद्रमा की सतह पर पहुंचाया गया और 29 सितंबर, 1971 तक इसकी सतह पर काम किया गया (इस दिन) डिवाइस के साथ अंतिम सफल संचार सत्र संपन्न हुआ)।

लूनोखोद "लूना-1"। उन्होंने लगभग एक साल तक चंद्रमा पर काम किया, जिसके बाद वह चंद्रमा की सतह पर ही रहे। लेकिन... 2007 में, चंद्रमा की लेजर जांच करने वाले वैज्ञानिकों ने वहां इसकी खोज नहीं की! उसे क्या हुआ? क्या कोई उल्कापिंड टकराया? या?...

अंतरिक्ष और कितने रहस्य छुपाता है? कितने हमारे निकटतम ग्रह मंगल से जुड़े हैं! और अब अमेरिकी वैज्ञानिक इस लाल ग्रह पर दो रोवर भेजने में कामयाब रहे.

मंगल रोवर्स के प्रक्षेपण में कई समस्याएँ थीं। जब तक उन्होंने उन्हें अपना नाम देने के बारे में नहीं सोचा। 2003 में, संयुक्त राज्य अमेरिका ने नए मंगल रोवर्स के लिए एक वास्तविक नामकरण प्रतियोगिता आयोजित की। विजेता साइबेरिया की एक 9 वर्षीय अनाथ लड़की थी, जिसे एक अमेरिकी परिवार ने गोद लिया था। उन्होंने उन्हें आत्मा और अवसर कहने का सुझाव दिया। ये नाम 10 हजार अन्य लोगों में से चुने गए थे.

3 जनवरी, 2011 को स्पिरिट रोवर (ऊपर चित्रित) के मंगल की सतह पर काम शुरू करने के सात साल पूरे हो गए। स्पिरिट अप्रैल 2009 में रेत में फंस गया और मार्च 2010 से पृथ्वी के संपर्क में नहीं है। फिलहाल यह अज्ञात है कि यह रोवर अभी भी जीवित है या नहीं।

इस बीच, इसका जुड़वां, अवसर, वर्तमान में 90 मीटर व्यास वाले गड्ढे की खोज कर रहा है।

और यह रोवर अभी लॉन्च के लिए तैयार हो रहा है।

यह संपूर्ण मंगल ग्रह की वैज्ञानिक प्रयोगशाला है जिसे 2011 में मंगल ग्रह पर भेजने की तैयारी की जा रही है। यह मौजूदा जुड़वां मार्स रोवर्स से कई गुना बड़ा और भारी होगा।

और अंत में, चलो स्टारशिप के बारे में बात करते हैं। क्या इनका अस्तित्व हकीकत में है या यह महज कल्पना है? अस्तित्व!

स्टारशिप- एक अंतरिक्ष यान (अंतरिक्ष यान) जो तारा प्रणालियों या यहां तक ​​कि आकाशगंगाओं के बीच चलने में सक्षम है।

एक अंतरिक्ष यान को स्टारशिप बनने के लिए, उसके लिए तीसरे पलायन वेग तक पहुंचना पर्याप्त है। वर्तमान में, इस प्रकार के स्टारशिप पायनियर 10, पायनियर 11, वोयाजर 1, और वोयाजर 2 अंतरिक्ष यान हैं जो सौर मंडल से निकले थे।

यह " पायनियर-10"(यूएसए) - एक मानवरहित अंतरिक्ष यान जिसे मुख्य रूप से बृहस्पति का अध्ययन करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह बृहस्पति के पास से उड़ान भरने और अंतरिक्ष से उसकी तस्वीर लेने वाला पहला यान था। जुड़वां उपकरण पायनियर 11 ने भी शनि का अन्वेषण किया।

इसे 2 मार्च 1972 को लॉन्च किया गया था। 1983 में, यह प्लूटो की कक्षा से गुज़रा और सौर मंडल छोड़ने के लिए पृथ्वी से लॉन्च किया गया पहला अंतरिक्ष यान बन गया।

हालाँकि, पायनियर 10 के साथ सौर मंडल के बाहर रहस्यमय घटनाएँ घटित होने लगीं। अज्ञात मूल की एक शक्ति ने उसे धीमा करना शुरू कर दिया। पायनियर 10 से अंतिम सिग्नल 23 जनवरी 2003 को प्राप्त हुआ था। बताया गया कि यह एल्डेबारन की ओर जा रहा था। यदि रास्ते में इसे कुछ नहीं हुआ, तो यह 2 मिलियन वर्षों में तारे के आसपास पहुंच जाएगा। इतनी लंबी उड़ान... डिवाइस पर एक सोने की प्लेट लगी हुई है, जहां एलियंस के लिए पृथ्वी का स्थान दर्शाया गया है, और कई छवियां और ध्वनियां भी रिकॉर्ड की गई हैं।

अंतरिक्ष पर्यटन

बेशक, बहुत से लोग अंतरिक्ष में जाना चाहते हैं, ऊपर से पृथ्वी को देखना चाहते हैं, तारों वाला आकाश बहुत करीब है... क्या केवल अंतरिक्ष यात्री ही वहां जा सकते हैं? न केवल। अंतरिक्ष पर्यटन कई वर्षों से सफलतापूर्वक विकसित हो रहा है।

वर्तमान में, एकमात्र प्रयुक्त अंतरिक्ष पर्यटन स्थल अंतर्राष्ट्रीय अंतरिक्ष स्टेशन (आईएसएस) है। रूसी सोयुज अंतरिक्ष यान का उपयोग करके उड़ानें भरी जाती हैं। पहले ही 7 अंतरिक्ष पर्यटक अंतरिक्ष में कई दिन बिताकर अपनी यात्रा सफलतापूर्वक पूरी कर चुके हैं। आखिरी वाला था गाइ लालिबर्टे- कंपनी Cirque du Soleil (सर्कस ऑफ़ द सन) के संस्थापक और निदेशक। सच है, अंतरिक्ष की यात्रा बहुत महंगी है, 20 से 40 मिलियन डॉलर तक।

एक और विकल्प है. अधिक सटीक रूप से, यह जल्द ही होगा।

मानवयुक्त अंतरिक्ष यान SpaceShipTwo (यह बीच में है) को एक विशेष व्हाइट नाइट कैटामरन विमान द्वारा 14 किमी की ऊंचाई तक उठाया जाता है, जहां यह विमान से खुल जाता है। अनडॉकिंग के बाद, इसका अपना ठोस रॉकेट इंजन चालू होना चाहिए, और स्पेसशिपटू 50 किमी की ऊंचाई तक बढ़ जाएगा। यहां इंजन बंद कर दिए जाएंगे, और उपकरण जड़ता से 100 किमी की ऊंचाई तक बढ़ जाएगा। फिर यह घूमता है और पृथ्वी पर गिरना शुरू कर देता है, 20 किमी की ऊंचाई पर डिवाइस के पंख ग्लाइड स्थिति लेते हैं, और स्पेसशिपटू लैंड करता है।

यह केवल 6 मिनट के लिए बाहरी अंतरिक्ष में रहेगा, और इसके यात्री (6 लोग) भारहीनता के सभी आनंद का अनुभव कर सकेंगे और खिड़कियों से दृश्य की प्रशंसा कर सकेंगे।

सच है, ये 6 मिनट भी सस्ते नहीं होंगे - 200 हजार डॉलर। लेकिन परीक्षण उड़ान लेने वाले पायलट का कहना है कि वे इसके लायक हैं। टिकट पहले से ही बिक्री पर हैं!

कल्पना की दुनिया में

इसलिए, हम आज मौजूद मुख्य अंतरिक्ष यान से बहुत संक्षेप में परिचित हुए। अंत में, आइए उन उपकरणों के बारे में बात करें जिनके अस्तित्व की विज्ञान ने अभी तक पुष्टि नहीं की है। समाचार पत्रों के संपादकीय कार्यालयों, टेलीविज़न और इंटरनेट पर अक्सर हमारी पृथ्वी पर आने वाली उड़ने वाली वस्तुओं की ऐसी तस्वीरें आती रहती हैं।

यह क्या है? विदेशी मूल की एक उड़न तश्तरी, कंप्यूटर ग्राफिक्स का चमत्कार और कुछ और? हम अभी तक नहीं जानते. लेकिन आप निश्चित रूप से पता लगा लेंगे!

सितारों की उड़ान ने हमेशा विज्ञान कथा लेखकों, निर्देशकों और पटकथा लेखकों का ध्यान आकर्षित किया है।

जी. डेनेलिया की फिल्म "किन-डीज़ा-डीज़ा" में पेपेलैट्स अंतरिक्ष यान कुछ इस तरह दिखता है।

रॉकेट और अंतरिक्ष प्रौद्योगिकी के विशेषज्ञों की भाषा में, "पेपेलैट्स" शब्द एक एकल-चरण ऊर्ध्वाधर लॉन्च और लैंडिंग लॉन्च वाहन के साथ-साथ अंतरिक्ष यान और लॉन्च वाहनों के हास्यास्पद और विदेशी डिजाइनों को विनोदी रूप से नामित करने के लिए आया है।

हालाँकि, जो आज विज्ञान कथा जैसा लगता है वह जल्द ही वास्तविकता बन सकता है। हम अभी भी अपनी पसंदीदा फिल्म पर हंसते हैं, और एक अमेरिकी निजी कंपनी ने इन विचारों को जीवन में लाने का फैसला किया।

यह "पेपेलैट्स" फिल्म के दस साल बाद प्रदर्शित हुआ और यह वास्तव में उड़ गया, यद्यपि "रोटन" नाम से।

सबसे प्रसिद्ध विदेशी विज्ञान कथा फिल्मों में से एक स्टार ट्रेक है, जो जिम रॉडेनबेरी द्वारा बनाई गई कई भागों का एक फिल्म महाकाव्य है। वहां, अंतरिक्ष खोजकर्ताओं की एक टीम स्टारशिप एंटरप्राइज पर आकाशगंगाओं के बीच उड़ान पर निकलती है।

कई वास्तविक जीवन के अंतरिक्ष यानों का नाम प्रसिद्ध एंटरप्राइज के नाम पर रखा गया है।

स्टारशिप वोयाजर. और अधिक उन्नत, एंटरप्राइज़ के खोजपूर्ण मिशन को जारी रखते हुए।

विकिपीडिया से सामग्री, www.cosmoworld.ru, समाचार फ़ीड से।

जैसा कि आप देख सकते हैं, वास्तविकता और कल्पना एक दूसरे से बहुत दूर नहीं हैं। इस उड़ान में आपको अपना खुद का अंतरिक्ष यान बनाना होगा। आप किसी भी प्रकार के मौजूदा उपकरण चुन सकते हैं: प्रक्षेपण यान, उपग्रह, अंतरिक्ष यान, अंतरिक्ष स्टेशन, ग्रहीय रोवर, आदि। या आप विज्ञान कथा की दुनिया से एक स्टारशिप का चित्रण कर सकते हैं।

इस उड़ान के अन्य विषय:

• आभासी यात्रा "अंतरिक्ष यान"
• विषय 1. अंतरिक्ष यान डिजाइन करना
• विषय 2. अंतरिक्ष यान का चित्रण