सभा स्थलों तक पहुंच और सामूहिक जीवन रक्षक उपकरणों पर चढ़ना।परित्यक्त जहाज चेतावनी पर, चालक दल के सदस्यों को मस्टर स्टेशनों पर रिपोर्ट करने की आवश्यकता होती है, जो आम तौर पर सामूहिक जीवन रक्षक उपकरण भंडारण और आरोहण क्षेत्रों के निकट या संयोग से स्थित होते हैं, बशर्ते कि वे आसानी से पहुंच योग्य हों, जहां संभव हो, मौसम से सुरक्षित हों। और उन सभी लोगों को समायोजित कर सकता है जिन्हें वहां इकट्ठा होना चाहिए। अलार्म घोषित होने पर संग्रह बिंदु इंगित किए जाते हैं। उन्हें पहले से प्रदान किया जाता है, लेकिन बड़ी सूची, डेक में बाढ़, आग या धुएं की उपस्थिति आदि के कारण उन्हें बदला जा सकता है।

बाहर जाने से पहले, आपको सबसे खराब स्थिति पर भरोसा करते हुए, जलवायु परिस्थितियों और मौसम के अनुसार कपड़े पहनने की ज़रूरत है। मध्यम और निम्न तापमान की स्थिति में, आपको गर्म, अधिमानतः ऊनी कपड़े (गर्म अंडरवियर, स्वेटर), गर्म मोज़े, जलरोधक शीर्ष परत के साथ एक जैकेट, ऊनी दस्ताने, टिकाऊ बंद जूते और एक टोपी पहनने की ज़रूरत है। ऊँची एड़ी के जूते की अनुमति नहीं है। आपको अपने साथ व्यक्तिगत दस्तावेज़, चश्मा और सबसे आवश्यक दवाएँ ले जानी होंगी। प्रत्येक व्यक्ति को व्यक्तिगत जीवन रक्षक उपकरण (लाइफ जैकेट, इमर्शन सूट) के साथ ही सभा स्थल पर जाना होगा।

जहाज के चारों ओर निकासी मार्गों को इंगित करने के लिए, हरे रंग की पृष्ठभूमि पर सफेद या पीले रंग में प्रतीकों या शिलालेखों के साथ फोटोल्यूमिनसेंट संकेत लगाए जाते हैं। संकेत जीवन रक्षक उपकरणों के स्थान, परिसर से बाहर निकलने आदि का भी संकेत देते हैं।

चालक दल के सदस्यों को इकट्ठा होना चाहिए:

15 लोगों तक के दल के लिए - 3 मिनट के भीतर;

15 से 50 लोगों की संख्या के लिए - 4 मिनट के भीतर;

50 से अधिक लोगों के लिए - 10 मिनट के भीतर।

परित्याग जहाज अभ्यास के दौरान अलार्म की स्थिति में असेंबली क्षेत्रों में जाने पर कार्यों की स्पष्टता, गति और समन्वय का अभ्यास किया जाता है। चालक दल के सदस्यों को ठीक से पता होना चाहिए कि उन्हें किन मार्गों और किन निकासों से सभा स्थलों तक जाना है, और पूर्ण अंधेरे में जहाज को नेविगेट करने में सक्षम होना चाहिए।

आदेश और सुरक्षा दल के समर्पित सदस्य, पुल से आदेश मिलने पर, भागने के मार्गों की जाँच करते हैं, पुल को रिपोर्ट करते हैं कि कौन सा मार्ग साफ़ या अवरुद्ध है, और यदि आवश्यक हो तो मार्ग साफ़ करें।

बचाव उपकरणों में कंबल, पानी, भोजन और आतिशबाज़ी की अतिरिक्त आपूर्ति की डिलीवरी और लोडिंग का आयोजन किया जाता है। चालक दल के सदस्य, जिन्हें संबंधित कर्तव्य सौंपे गए हैं, पुल से एक पोर्टेबल रेडियो स्टेशन, एक स्वचालित रेडियो बॉय और एक रडार ट्रांसपोंडर वितरित करते हैं।

नावों और बेड़ों के कमांडर और उनके प्रतिनिधि इन जीवन रक्षक उपकरणों को सौंपे गए लोगों की उपस्थिति के लिए सूचियों की जाँच करते हैं। नावों और राफ्टों के उप कमांडरों के पास भी सूचियाँ होनी चाहिए।

संयोजन बिंदुओं पर और सामूहिक जीवन रक्षक उपकरणों पर चढ़ते समय, व्यवस्था और अनुशासन बनाए रखने की भूमिका विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। नाव या बेड़ा के कमांडर को अपने कार्यों में संयम और आत्मविश्वास का उदाहरण दिखाना होगा और घबराहट और भ्रम की अभिव्यक्तियों को दबाना होगा।

एक इन्फ्लेटेबल लाइफ बेड़ा पर चढ़ने से पहले, बेड़ा कमांडर भागने वालों से चाकू, पेचकस और अन्य छेदने और काटने वाली वस्तुओं को हटा देता है।

पुल से आदेश मिलने पर लाइफ जैकेट और विसर्जन सूट पहनाए जाते हैं। बेड़ा या नाव का कमांडर और उसका डिप्टी जाँच करते हैं कि इसे सही तरीके से लगाया गया है।

मुख्य साथी यह सुनिश्चित करने के लिए नियंत्रण का आयोजन करता है कि कोई भी व्यक्ति जहाज के रहने या सेवा क्षेत्रों में न रहे।

नावों पर चढ़ना और उन्हें पानी में उतारना।जहाज के डिज़ाइन के आधार पर, नावों पर चढ़ने का काम या तो उनके स्थापना स्थलों पर किया जाता है, या उन्हें डंप करने और अंतर्निहित डेक पर उतारने के बाद किया जाता है।

आदेश से:

घूमने वाले कील ब्लॉकों के मुड़ने वाले हिस्से (यदि वे नाव को खड़ी स्थिति में स्थापित करने के लिए अभिप्रेत हैं) और नाव को पकड़ने वाले चाबुकों को छोड़ दिया जाता है;

डेविट स्टॉपर्स को छोड़ दें, जो नाव को आकस्मिक रूप से नीचे गिरने से बचाते हैं;

नाव की चरखी के हैंड ब्रेक को संचालित करके, वे डेविट्स को घुमाते हैं, नाव को पानी में ले जाते हैं और उसे लैंडिंग डेक के स्तर तक नीचे ले जाते हैं;

डेविट्स डेविट्स के चलने वाले सिरों को सुरक्षित करें, पुलिंग डिवाइस स्थापित करें और, इसकी मदद से, नाव को किनारे पर दबाएं;

एक टाइट फालिनी का चयन करें और उन्हें सुरक्षित करें।

लाइफबोट या लाइफबेड़ा पर चढ़ना केवल जीवन रक्षक जहाज के कमांडर या किसी अन्य जिम्मेदार अधिकारी के आदेश से किया जाता है। नाव कमांडर द्वारा स्थापित आदेश का पालन करते हुए लोग नाव पर चढ़ते हैं। सबसे पहले, लॉन्चिंग टीम के सदस्य जिन्हें नाव पर चढ़ने में सहायता करने और नाव में प्रवेश सुनिश्चित करने के लिए नियुक्त किया गया है। फिर जिन लोगों को लैंडिंग में सहायता की आवश्यकता होती है वे पास हो जाते हैं: घायल और बीमार, बच्चे, महिलाएं और बुजुर्ग। बचाव वाहन का कमांडर सबसे आखिर में उसकी जगह लेता है।

नाव पर चढ़ने के लिए, आपको नाव के धनुष और स्टर्न हैच का उपयोग करना होगा। नाव कमांडर लोगों की नियुक्ति का निर्देश देता है ताकि उनका वजन नाव के पूरे क्षेत्र पर समान रूप से वितरित हो। भागने वालों को नाव में अपना स्थान लेना होगा, अपनी सीट बेल्ट बांधनी होगी और कमांडर के निर्देशों का पालन करना होगा। सभी लोगों के सवार हो जाने के बाद, आपको यह करना होगा:

अंदर से, सभी हैच बंद करें और वेंटिलेशन छेद खोलें;

ईंधन वाल्व खोलें और इंजन चालू करें।

डेविट्स को छोड़ कर नाव को पानी में उतारा जाता है। नाव को नीचे किया जाना चाहिए ताकि वह लहरों के बीच अवसाद में उतर सके। जब नाव लहर के शिखर पर होती है, तो आपको लिफ्टिंग हुक नियंत्रण उपकरण को संचालित करके इसे लहरा से अलग करने की आवश्यकता होती है।

जब आपातकालीन जहाज पर बचे लोगों को निचली नाव में ले जाने की आवश्यकता होती है, तो नाव को पेंटरों के साथ रखा जाता है, और लोगों को सीढ़ी, पेंडेंट के साथ मस्किंग, जाल या रैंप का उपयोग करके इसमें उतारा जाता है।

यदि कुछ जीवन रक्षक उपकरणों को कम करना असंभव है, तो लाइफबोट और राफ्ट के कमांडर लोगों के पुनर्वितरण का आयोजन करेंगे ताकि शेष लाइफबोट और राफ्ट समान रूप से लोड हो सकें।

SOLAS 74 कन्वेंशन के लिए आवश्यक है कि बोर्डिंग, लॉन्चिंग और उनके उपकरणों का उपयोग करने की प्रक्रियाओं को स्पष्ट रूप से दर्शाने वाले प्रतीकों वाले प्लेकार्ड सामूहिक जीवन रक्षक उपकरणों पर या उनके लॉन्चिंग नियंत्रणों पर या उनके निकट रखे जाने चाहिए।

जीवन बेड़ा लॉन्च करना और उस पर चढ़ना।कंटेनर फास्टनिंग्स जारी होने के बाद इन्फ्लेटेबल लाइफ राफ्ट को पानी में छोड़ दिया जाता है। हवा की ओर से बेड़ों को पवन की ओर खींच लिया जाता है। गिराने से पहले, आपको लॉन्च लाइन के रनिंग सिरे के जहाज से जुड़ाव की जांच करनी होगी। जब बेड़ा पानी में हो, तो आपको लॉन्च लाइन में स्लैक को बाहर निकालना होगा और इसे तेजी से खींचना होगा; गैस भरने की प्रणाली चालू है। उछाल कक्षों को फुलाने के बाद, बेड़ा को लॉन्च लाइन का उपयोग करके जहाज के किनारे पर खींच लिया जाता है।

बेड़ा पर चढ़ना सीढ़ी, बचाव पेंडेंट का उपयोग करके या समुद्री निकासी प्रणाली के मंच से किया जाता है। दो मीटर तक की ऊंचाई के साथ, आप प्रवेश द्वार के माध्यम से बेड़ा के नीचे कूद सकते हैं, और चार मीटर तक की ऊंचाई के साथ, आप भरने के बाद बेड़ा के मेहराब पर कूद सकते हैं। बेड़ा पर कूदने की अनुमति है, लेकिन इसकी अनुशंसा नहीं की जाती है, क्योंकि इससे बेड़ा क्षतिग्रस्त हो सकता है या बेड़ा पर पहले से ही सवार किसी व्यक्ति को चोट लग सकती है। यदि "सूखा" मार्ग संभव नहीं है, तो आपको पानी में कूदना होगा और पानी से बेड़ा पर चढ़ना होगा। बेड़ा तक तैरते हुए, बचावकर्मी जीवन रेखा को पकड़ते हैं और लैंडिंग पैड या बोर्डिंग सीढ़ी का उपयोग करके बेड़ा पर चढ़ते हैं।

यदि कोई थका हुआ व्यक्ति अपने आप नाव पर नहीं चढ़ सकता है, तो उसे पानी में पीठ के बल घुमाकर प्रवेश द्वार तक ले जाना चाहिए। पहले से ही नाव पर सवार दो लोग, थके हुए आदमी को बगल से उठाते हैं और तेजी से नाव के अंदर उसकी पीठ के बल गिर जाते हैं, इस झटके से वह नाव पर खींच जाता है।

यह संभव है कि कंटेनर खोलने और फुलाने के बाद बेड़ा पानी पर उल्टा हो जाएगा। इस स्थिति में, यह उस किनारे की ओर झुक जाएगा जिस पर गैस सिलेंडर लगा हुआ है। बेड़ा को उसकी सामान्य स्थिति में लाने के लिए, आपको इसे हवा के विपरीत इसके उभरे हुए किनारे से मोड़ना होगा और अपने पैरों को गैस सिलेंडर पर रखकर नीचे की ओर चढ़ना होगा। हाथ नीचे तक सिली हुई पट्टियों को पकड़ लें। गहरी सांस लेते हुए और सांस रोककर तेज झटके के साथ बेड़ा अपने ऊपर पलट लें। विपरीत दिशा से लटकती लाइनों में उलझने के खतरे से बचने के लिए बेड़ा के नीचे से गैस सिलेंडर की ओर निकलें। फिर, बेड़ा पर चढ़ने के बाद, इसे जितनी जल्दी हो सके सूखा दें।

जहाज के किनारे से जीवन रक्षक उपकरणों का प्रस्थान।नाव को किनारे से दूर ले जाने के लिए, आपको पतवार को जहाज के किनारे से थोड़ा दूर करना होगा, पेंटर को छोड़ना होगा और उसे आगे बढ़ाना होगा। हालाँकि, एक डूबते जहाज के किनारे से लाइफबोट या लाइफ़ बेड़ा का प्रस्थान इस तथ्य से जटिल है कि नावों और राफ्टों को, एक नियम के रूप में, लीवार्ड की ओर से लॉन्च किया जाता है और लॉन्च करने के बाद वे खुद को जहाज की हवा की छाया में पाते हैं। . एक निश्चित-पिच दाहिने हाथ के रोटेशन वाले प्रोपेलर वाली नाव जहाज के स्टारबोर्ड की तरफ से आगे और पीछे दोनों तरफ जा सकती है। आगे बढ़ते समय नाव केवल जहाज के बाईं ओर से दूर जा सकती है, क्योंकि पीछे की ओर जाने पर नाव की कड़ी जहाज के किनारे से दूर नहीं जाएगी, बल्कि इसके विपरीत दब जाएगी।

लाइफ बेड़ा पर जहाज के किनारे से दूर जाने के लिए, आपको बेड़ा के नीचे स्थित गिट्टी की जेबों को उनसे जुड़े पिनों से खींचना होगा। जब बेड़ा तैनात किया जाएगा, तो इसकी आपूर्ति में शामिल दो तैरते एंकरों में से एक पानी में होगा। आपको इससे जुड़े निरल के लिए इस एंकर का चयन करना होगा। एक डूबते हुए जहाज से बेड़ा अलग करने के लिए, आपको एक गोल ब्लेड वाले चाकू और एक फ्लोटिंग हैंडल के साथ लॉन्च लाइन (पैलाइन) को काटने की जरूरत है, जो उस स्थान के पास बेड़ा के प्रवेश द्वार के पास तय किया गया है जहां पेंटर का मुख्य छोर जुड़ा हुआ है। .

जीवन बेड़ा का कमांडर दो मल्लाहों को नियुक्त करता है जो शामियाना के नीचे प्रवेश द्वार पर बैठते हैं और चप्पुओं से काम करते हैं, बेड़ा को डूबते जहाज से दूर ले जाते हैं। जब बेड़ा जहाज से पर्याप्त दूरी पर चला जाता है, तो छड़ें छोड़ दी जाती हैं, जिससे गिट्टी की जेबें कस जाती हैं।

डूबते जहाज को छोड़कर सामूहिक जीवन रक्षक उपकरणों में भागने वालों की हरकतें।प्रारंभिक संचालन के लिए निर्देश लाइफ़ राफ्ट कैनोपी के अंदर मुद्रित होते हैं और स्थित होते हैं ताकि उन्हें विद्युत प्रकाश की रोशनी से पढ़ा जा सके जो कि राफ्ट फुलाए जाने पर स्वचालित रूप से जलती है। निर्देश आपको याद दिलाते हैं कि बेड़ा चालक दल को पहले क्या करना चाहिए:

पानी में फंसे लोगों की खोज और बचाव का आयोजन करें; दूरी में तैरने वालों को एक तैरती हुई रेखा से जुड़ी एक जीवन अंगूठी फेंकने और उसे बेड़ा के प्रवेश द्वार तक खींचने की आवश्यकता होती है;

जहाज छोड़ने के बाद, सुनिश्चित करें कि समुद्री लंगर पानी में है;

बेड़ा के प्रवेश द्वारों को बंद करें, उन्हें समायोजित करें ताकि खराब मौसम और चंदवा में वेंटिलेशन से सुरक्षा प्रदान की जा सके;

आपूर्ति के साथ पैकेजिंग खोलें, बाहर निकालें और जीवन रक्षक शिल्प पर जीवन के संरक्षण के लिए निर्देश पढ़ें।

निर्देश निर्धारित करते हैं कि बेड़ा के कमांडर को स्थापित करना आवश्यक है।

यदि भागने वालों में अलार्म शेड्यूल में कोई कमांडर या उसका डिप्टी नहीं दर्शाया गया है, तो कमांडर की जिम्मेदारियां सामूहिक जीवन रक्षक जहाज पर वरिष्ठ और सबसे अनुभवी चालक दल के सदस्यों द्वारा ली जाती हैं।

बेड़ा के नीचे से पानी को फ्लोटिंग स्कूप का उपयोग करके हटाया जाना चाहिए, और नीचे को आपूर्ति किट में शामिल स्पंज से पोंछकर सुखाया जाना चाहिए। यदि समुद्र के पानी से थर्मल इन्सुलेशन बनाना आवश्यक है, तो हाथ की धौंकनी का उपयोग करके बेड़ा के निचले हिस्से को हवा से फुलाएं। यदि कार्बन डाइऑक्साइड कक्षों से शामियाना के नीचे की जगह में प्रवेश कर गया है, तो आपको कमरे को हवादार करने की आवश्यकता है।

राफ्ट कमांडर घायल और बीमार बचे लोगों को प्राथमिक चिकित्सा प्रदान करता है।

इसी प्रकार की क्रियाएं जीवनरक्षक नौका में भी की जाती हैं। इसमें जीवन के संरक्षण के लिए निर्देश या दिशानिर्देश भी शामिल हैं।

एक बेड़ा या नाव का कमांडर सामूहिक जीवन रक्षक जहाज के चालक दल के सदस्यों के बीच जिम्मेदारियों को वितरित करता है। वह चौकीदारों की नियुक्ति करता है जिन्हें पर्यावरण की निगरानी करनी होती है, पर्यवेक्षकों को किसी भी तैरती हुई वस्तु का पता चलने पर रिपोर्ट करने का निर्देश देता है; जो उपयोगी हो सकते हैं उन्हें बोर्ड पर लाया जाता है।

बेड़ा की स्थिति पर लगातार नजर रखी जाती है. तूफानी परिस्थितियों में, लाइफ़राफ्ट के प्रवेश द्वारों के पर्दों की निरंतर निगरानी सुनिश्चित करना और उनके टूटने पर प्रवेश द्वारों को सील करने की तैयारी सुनिश्चित करना आवश्यक है; लहर के झटके से प्रवेश द्वार के नष्ट होने से शामियाने वाले कमरे में पानी भर सकता है और लोगों की मृत्यु हो सकती है।

पीने के पानी और खाद्य आपूर्ति की सुरक्षा, वर्षा जल एकत्र करने, मछली पकड़ने आदि के लिए जिम्मेदार व्यक्ति होंगे। जीवन रक्षक शिल्प की रहने की क्षमता को बनाए रखने के लिए स्वच्छता मानकों को स्थापित करना आवश्यक है।

कमांडर को एक डायरी रखनी होती है जिसमें बेड़ा या नाव पर सवार लोगों की सूची दर्ज की जाती है, साथ ही होने वाली सभी घटनाओं की जानकारी भी दर्ज की जाती है।

बेड़ा या नाव पर उपलब्ध पहचान साधनों को तैयार करना और उनका उपयोग करना आवश्यक है: रडार रिफ्लेक्टर स्थापित करें और सुरक्षित करें या रडार ट्रांसपोंडर को सक्रिय करें, आपातकालीन रेडियो बॉय चालू करें। आतिशबाज़ी बनाने की विद्या का उपयोग ध्यान आकर्षित करने और संकट संकेत प्रदान करने के लिए किया जाना चाहिए जब यह आशा की जाती है कि उन पर ध्यान दिया जाएगा।

बचाव यान के चालक दल को बचाव जहाज के आने पर कार्रवाई करने, जहाज पर एक बचावकर्ता को खींचने या चढ़ाने और हेलीकॉप्टर द्वारा बचाव के लिए तैयार रहना चाहिए।

एक नियम के रूप में, एक डूबते जहाज को लाइफबोट या लाइफ़ बेड़ा पर छोड़ने के बाद, जब निकटतम किनारे या भारी शिपिंग के क्षेत्र तक पहुंचने की कोई वास्तविक उम्मीद नहीं होती है, तो सबसे समझदारी वाली बात दुर्घटना स्थल पर बने रहना है , जहां वे संकटग्रस्त पीड़ितों की तलाश करेंगे। नावों और बेड़ों को एक स्थान पर एकत्र किया जाना चाहिए; बचाव नौकाएँ या मोटर जीवन नौकाएँ राफ्टों को इस स्थान तक खींचती हैं। बेड़ा को स्वतंत्र रूप से चलाने के लिए पैडल (तैरते चप्पू) का उपयोग किया जाता है। जहां तक ​​संभव हो आप समुद्री लंगर को एक गेंद के रूप में इकट्ठा करके वांछित दिशा में फेंक सकते हैं, और फिर ड्राफ्ट द्वारा खुद को ऊपर खींच सकते हैं।

नाव और राफ्ट पेंटर या रस्सा लाइनों द्वारा एक दूसरे से जुड़े होते हैं, जिन्हें अन्य मौजूदा मजबूत सिरों के साथ बढ़ाया जाता है और लहरों के दौरान टूटने से बचाने के लिए उनकी पूरी लंबाई तक खोदा जाता है। बहाव को कम करने के लिए, एक तैरता हुआ लंगर छोड़ा जाता है, और राफ्ट पर नीचे गिट्टी की जेबें खोली जाती हैं।

नाव और बेड़ा को किनारे पर उतारना।बचाव करने वालों के लिए तट के पास जाना और उतरना विशेष रूप से खतरनाक स्थिति है, क्योंकि सर्फ में नाव और बेड़ा पलट सकते हैं और तटीय चट्टानों और चट्टानों पर प्रभाव से नष्ट हो सकते हैं।

यदि संभव हो तो चट्टानी क्षेत्रों पर उतरने से बचना चाहिए। किनारे के पास आते समय नाव को लहर के सामने लंबवत रखें। मौजूदा मजबूत सिरों के साथ इसके ड्राफ्ट को बढ़ाकर फ्लोटिंग एंकर को रिलीज के लिए तैयार करें।

जब किनारे की दूरी लगभग बहाव की लंबाई के बराबर हो, तो समुद्री लंगर को नीचे करें और नाव के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को किनारे के विपरीत दिशा में थोड़ा स्थानांतरित करें। धीरे-धीरे दिशाओं को जहर दें, और यदि नाव लहर की ओर मुंह करके मुड़ने लगे, तो उसे मुड़ने से रोकने के लिए उसे पकड़ लें।

किनारे के पास पहुँचते समय, आपको नाव को एक बड़ी लहर की कोमल ढलान पर रखने का प्रयास करना चाहिए। लहर के शिखर पर किनारे तक जाना विशेष रूप से खतरनाक होता है, क्योंकि नाव की नोक तेजी से गिरती है, जिससे जमीन से टकराने और नाव पलटने का खतरा होता है।

लहर पर तटरेखा के पास पहुंचते समय, आपको गति को जितना संभव हो उतना बढ़ाने की आवश्यकता है ताकि नाव को यथासंभव किनारे पर फेंक दिया जाए।

जीवन बेड़ा पर, किनारे पर फेंकने के लिए, आपको समुद्री लंगर को नीचे करना होगा और पूरी लंबाई पर ड्रेक्स सेट करना होगा। बेड़ा पर लोगों को बेड़ा के बीच में और जितना संभव हो उतना नीचे रखा जाना चाहिए। एक इन्फ्लेटेबल लाइफ बेड़ा में उथला ड्राफ्ट होता है, इसलिए यह पानी की सतह पर तैरता है, जिससे जमीन से टकराने का खतरा कम हो जाता है।

हेलीकाप्टर द्वारा लोगों को बचाया गया।हेलीकॉप्टर द्वारा लोगों को बचाने के लिए, आपको आपातकालीन जहाज पर एक लैंडिंग साइट तैयार करने की आवश्यकता है, इस जगह को एंटेना, फैली हुई केबल और अन्य वस्तुओं से मुक्त करना होगा जिन्हें हेलीकॉप्टर के रोटर ब्लेड द्वारा छुआ जा सकता है या इससे नीचे गिराई गई केबल पकड़ी जा सकती है। हवा की दिशा बताने के लिए साइट के पास एक पेनांट रखें।

लैंडिंग के बाद हेलीकॉप्टर को फिसलने से रोकने के लिए, क्षेत्र को भांग की रस्सी से बने कार्गो जाल से ढक दिया जाना चाहिए, जिसे मजबूती से सुरक्षित किया जाना चाहिए। रोपण स्थल को सफेद पैनलों से पंक्तिबद्ध "एच" अक्षर से चिह्नित करें। अंधेरे में, लैंडिंग साइट, पेनांट, मस्तूल, पाइप, व्हीलहाउस को रोशन करें, लेकिन ताकि प्रकाश पायलट को अंधा न कर दे। हेलीकॉप्टर के उतरने से पहले, लोगों को साइट से हटा दिया जाना चाहिए। जब तक हेलीकॉप्टर कमांडर द्वारा अन्यथा निर्देश न दिया जाए, जहाज निरंतर मार्ग और गति बनाए रखता है।

यदि किसी जहाज पर हेलीकॉप्टर उतारना असंभव है, तो हेलीकॉप्टर मँडराते हुए लोगों को प्राप्त कर सकता है। लोगों को उठाने के लिए एक उपकरण को हेलीकॉप्टर से एक केबल पर उतारा जाता है: एक बचाव टोकरी, एक बचाव बेल्ट, या कुछ और।

स्थैतिक बिजली से बचने के लिए, जो 250,000 वोल्ट तक पहुंच सकती है, हेलीकॉप्टर से उतारे गए लिफ्टिंग उपकरण से धातु की रस्सी को तब तक न छुएं जब तक कि वह नाव या पानी के धातु के हिस्सों को छूकर जमीन पर न आ जाए।

उठाने वाला उपकरण एक साथ हेलीकॉप्टर से संकेतित लोगों की संख्या को ही समायोजित कर सकता है। उपकरण के प्रकार के आधार पर, एक व्यक्ति को कमर बेल्ट, कैरबिनर के साथ पट्टियों आदि से सुरक्षित किया जाता है।

यदि जहाज पर ऐसी जगह चुनना असंभव है जो हेलीकॉप्टर के लिए उस पर मंडराने और लोगों को उठाने के लिए सुरक्षित हो, तो एक inflatable जीवन बेड़ा लॉन्च करने और बचाव दल को उस पर ले जाने की सिफारिश की जाती है। बेड़ा को जहाज से 40-50 मीटर दूर एक पेंटर पर रखें, लोगों को बेड़े से उठाएं।

संकट में फंसे जहाज को सहायता प्रदान करना।संकट में फंसे जहाज को सहायता प्रदान करते समय, कप्तान सबसे पहले लोगों को बचाने के लिए सभी उपाय करने के लिए बाध्य है। यह ऑपरेशन नि:शुल्क किया जाता है। जहाज, माल और अन्य संपत्ति का बचाव संकट में फंसे जहाज के कप्तान की सहमति से ही किया जाता है, जो बचाव समझौते के समापन के अधीन है।

आपातकालीन पोत के पास जाने से पहले, उसके साथ संचार स्थापित करना, स्थिति का पता लगाना और आगामी कार्यों के लिए सभी बचाव उपकरण तैयार करना, एक अनुमानित कार्य योजना तैयार करना, बचाए गए लोगों को समायोजित करना और उन्हें चिकित्सा सहायता प्रदान करना आवश्यक है।

लाइफबोट का उपयोग करके डूबते जहाज से लोगों को निकालने के लिए, बचाव जहाज डूबते जहाज के हवा की ओर जाता है और लीवार्ड नाव को नीचे कर देता है। जब नाव लोगों को हटा रही होती है, तो बचाव जहाज आपातकालीन जहाज के बाईं ओर चला जाता है ताकि बचाए गए लोगों वाली नाव हवा और लहर के साथ वापस लौट सके।

यदि मौसम की स्थिति नाव को नीचे उतारने की अनुमति नहीं देती है, तो लोगों को बचाना अधिक कठिन हो जाता है। इस मामले में, लाइन को अन्य तरीकों से फीड किया जाता है, उदाहरण के लिए, लाइन फेंकने वाले उपकरणों का उपयोग करके या फ्लोट का उपयोग करके।

डूबते जहाज़ से लोगों को निकालने के लिए लाइफ़ बेड़ा का उपयोग किया जा सकता है। ऐसा करने के लिए, बचाव जहाज एक लंबी टो रस्सी पर बेड़ा खींचता है, धीरे-धीरे डूबते जहाज के रास्ते को अपनी कड़ी के नीचे से पार करता है और इस तरह से पैंतरेबाज़ी करता है कि टो रस्सी को जहाज के करीब लाया जाए और इस जहाज के चालक दल को अनुमति दी जाए। इसे डेक पर उठाना, और फिर बेड़ा को लीवार्ड की तरफ खींचना। यदि ऐसा ऑपरेशन सफल होता है, तो लोगों को एक बेड़ा पर बिठाया जा सकता है और बचाव जहाज पर भेजा जा सकता है। यदि आवश्यक हो, तो ऑपरेशन दोहराया जाता है।

तट के पास दुर्घटनाग्रस्त हुए जहाज से लोगों को निकालने के लिए रस्सी क्रॉसिंग का उपयोग किया जा सकता है।

चावल। डूबते जहाज़ से लोगों को निकालने के लिए रस्सी से पार करना

बचाव जहाज पर सवार लोगों को उठाने का एक अच्छा साधन जाल है। एक ही समय में कई लोग जाल पर चढ़ सकते हैं, और शारीरिक रूप से कमजोर व्यक्ति या घायल व्यक्ति को सहायता प्रदान करना संभव है, क्योंकि अन्य लोग उसे सहायता प्रदान करने के लिए दोनों तरफ से चढ़ सकते हैं। इसके अलावा, तूफान सीढ़ियों का उपयोग करना आवश्यक है; किनारे पर फेंकने वाले सिरों वाले लोगों को रखने की भी सिफारिश की जाती है, जबकि लाइन के आपूर्ति वाले हिस्से पर गज़ेबो गांठें बांधी जानी चाहिए।

मैं संकट में हूं

एक विमान को संकटग्रस्त माना जाता है यदि वह स्वयं या उसमें सवार लोग तत्काल खतरे में हों जिन्हें चालक दल द्वारा समाप्त नहीं किया जा सकता है। अंतर्राष्ट्रीय विमानन नियमों के अनुसार, आपातकालीन चरण को अनिश्चितता के चरण में विभाजित किया गया है (विमान और उसमें सवार व्यक्तियों की सुरक्षा के बारे में अनिश्चितता की उपस्थिति की विशेषता); अलार्म चरण (इसका मतलब है कि निर्दिष्ट सुरक्षा के बारे में चिंताएं हैं); संकट चरण (एक उचित विश्वास के अस्तित्व की विशेषता है कि विमान और उसके यात्री गंभीर और तत्काल खतरे में हैं या उन्हें तत्काल सहायता की आवश्यकता है)।
हमारे देश में, वायु सेना के कमांडर, टी.बी., उनके चालक दल और अन्य व्यक्तियों के कार्यों को यूएसएसआर के वायु संहिता द्वारा नियंत्रित किया जाता है। सबसे पहले, वी.एस., टी.बी., को संकट संकेत देना चाहिए। "एसओएस", साथ ही आपातकालीन सिग्नल और खतरे की चेतावनी, सभी विमानन के लिए स्थापित की गई हैं। संकट संकेत मौजूदा हवाई यातायात नियंत्रण चैनलों, सामान्य संचार और दिशा खोजने वाले चैनलों के साथ-साथ अंतर्राष्ट्रीय बचाव आवृत्ति पर प्रसारित और प्राप्त किए जाते हैं। समुद्र के ऊपर उड़ान भरते समय, चालक दल इन संकेतों को समुद्री जहाजों के लिए अंतर्राष्ट्रीय आवृत्ति पर भी प्रसारित करता है। अत्यावश्यक संकेत केवल हवाई यातायात नियंत्रण आवृत्तियों पर प्रसारित होते हैं।
विमान का चालक दल, एसओएस सिग्नल के साथ-साथ, संकट सिग्नल, पहचान उपकरण को चालू करता है, और फिर इसके स्थान (निर्देशांक) की रिपोर्ट करता है और रेडियो दिशा खोजने के लिए सिग्नल प्रसारित करता है, जिसके बाद यह घटना की प्रकृति और घटना की रिपोर्ट करता है। सहायता की आवश्यकता. यदि विमान की उड़ान जारी रखना असंभव है, यानी, कमांडर को आपातकालीन लैंडिंग पर निर्णय लेना होगा, जबकि दिशा-खोज संकेतों के स्वचालित प्रसारण के साधन, यदि उपलब्ध हों, तो लगातार चालू रहना चाहिए। किसी विमान का कमांडर जिसने किसी अन्य विमान से संकट संकेत प्राप्त किया हो या किसी विमान का पता लगाया हो, टी.बी. या जो व्यक्ति संकट में है, उसे सहायता प्रदान करने के लिए बाध्य है (यदि वह जहाज, यात्रियों और उसे सौंपे गए चालक दल को खतरे के बिना ऐसा कर सकता है), मानचित्र पर आपदा के स्थान को चिह्नित करें और हवाई यातायात को आपदा की रिपोर्ट करें नियंत्रण प्राधिकारी. किसी भी विमान के चालक दल को निर्दिष्ट आवृत्ति पर संकट सूचना के प्रसारण की निगरानी करते रहना चाहिए। एक ही आवृत्ति पर अन्य विमानों से संदेशों का प्रसारण, जब तक बिल्कुल आवश्यक न हो, डिस्पैचर द्वारा विशेष रूप से निर्देश दिए जाने तक निषिद्ध है।
हवाई यातायात नियंत्रण अधिकारी विमान आदि को सहायता प्रदान करने के लिए हर संभव उपाय करने के लिए बाध्य हैं। या आपदा का शिकार, जिसमें विदेशी वी.एस. भी शामिल है।

विमानन: विश्वकोश। - एम.: महान रूसी विश्वकोश. प्रधान संपादक जी.पी. स्विशचेव. 1994 .

पानी पर संकटग्रस्त लोगों की सहायता करना जीवन का एक महत्वपूर्ण कौशल है। जल निकायों पर दुखद घटनाएं नियमित रूप से होती हैं, न केवल समुद्र और महासागरों की यात्राओं के दौरान, बल्कि छोटे जल निकायों पर आराम करते समय भी। पानी में डूबते व्यक्ति को बचाने का हुनर ​​हर किसी के काम आ सकता है।

दुःखद आँकड़े

पानी पर मनोरंजन कई लोगों को आकर्षित करता है। लेकिन नीली सतह कई खतरों से भरी होती है। आपको इसके लिए तैयार रहना होगा. जल संकट में फंसे लोगों को सहायता प्रदान करना आपको सबसे अप्रत्याशित स्थितियों में मदद कर सकता है।

रूस में ऐसे आँकड़े हैं जिनके अनुसार हर साल लगभग 14 हजार लोग डूब जाते हैं। इनमें से करीब साढ़े तीन हजार नाबालिग हैं।

इसलिए, यह बहुत महत्वपूर्ण है, जब पानी के पास हों, तो मुख्य सुरक्षा नियमों को स्वयं याद रखें और दूसरों की मदद के लिए भी तैयार रहें। मानव जीवन प्रायः इसी पर निर्भर रहता है।

डूबने में सहायता

बचावकर्ता दो मुख्य चरणों में अंतर करते हैं जिन पर पानी पर संकट में फंसे लोगों के लिए सहायता के प्रावधान को सक्षम और समय पर व्यवस्थित करना आवश्यक है। जीवन सुरक्षा एक ऐसा विषय है जिसमें किशोरों को स्कूल में भी सुरक्षित जीवन की मूल बातें सिखाई जाती हैं।

सबसे पहले, आपको जल बचाव शुरू करने की आवश्यकता है। जबकि डूबने वाला व्यक्ति अभी भी होश में है. इस स्तर पर, बचावकर्ता को स्वयं सतह पर रहना न भूलते हुए सक्रिय कार्रवाई करनी होगी। इस स्तर पर, त्रासदी या गंभीर परिणामों से बचने और जिसे थोड़ा सा डर कहा जाता है उससे दूर होने की वास्तविक संभावना है।

अन्यथा, दूसरा चरण तब घटित हो सकता है जब घबराहट व्याप्त हो जाए। इस मामले में, डूबने वाले व्यक्ति और बचाने वाले दोनों को अपने जीवन के लिए लड़ना होगा।

डूबते हुए व्यक्ति को कैसे बचाएं?

पानी पर संकट में फंसे लोगों को सहायता प्रदान करना इस तथ्य से शुरू होना चाहिए कि बचावकर्ता को स्पष्ट रूप से समझना चाहिए कि निकटतम बिंदु कहां है जहां वह पीड़ित को ले जा सकता है। यह समुद्र और जमीन दोनों पर हो सकता है। और धारा की गति, हवा की दिशा और उस गहराई पर भी नज़र रखें जिस पर सब कुछ होता है। याद रखें कि यदि आपको अपनी क्षमताओं पर भरोसा नहीं है, तो बेहतर है कि मदद करने में जल्दबाजी न करें, बल्कि किसी ऐसे व्यक्ति को ढूंढने का प्रयास करें जो मदद करने में सक्षम होने की गारंटी दे। आखिरकार, उदाहरण के लिए, यदि आप नहीं जानते कि खुद को कैद से कैसे मुक्त किया जाए और किसी व्यक्ति को सुरक्षित रूप से किनारे तक कैसे पहुंचाया जाए, तो यह अभियान आपके लिए खतरे में पड़ सकता है।

जल संकट में फंसे लोगों को तीन अलग-अलग तरीकों से सहायता प्रदान करना शुरू करने की सिफारिश की गई है। पहला। आपको डूबते हुए व्यक्ति के पास पीछे से तैरकर जाना चाहिए और उसे कंधों से पकड़ लेना चाहिए।

एक अन्य विकल्प। बचावकर्ता का उस व्यक्ति से आमना-सामना होता है जिसे सहायता की आवश्यकता होती है। उससे दो या तीन मीटर पहले, वह पानी के नीचे गोता लगाता है, डूबते हुए आदमी को शरीर से पकड़ता है और एक तेज ऊपर की ओर धक्का देकर उसे वापस अपनी ओर मोड़ लेता है। इस तरह, आप उसे तुरंत किनारे तक पहुंचा सकते हैं, और घबराया हुआ पीड़ित आपको उसे बचाने से नहीं रोक पाएगा।

तीसरा तरीका. अक्सर, बचावकर्ताओं के लिए एक मानक सबक इसके अभ्यास के साथ समाप्त होता है। इस मामले में, पानी पर संकटग्रस्त लोगों की सहायता के लिए एक ऐसे व्यक्ति की आवश्यकता होती है जो पहले ही नीचे तक डूब चुका हो। फिर बचावकर्ता को जितना संभव हो सके उसके करीब तैरना होगा, उसे आराम से पकड़ना होगा और, नीचे से दोनों पैरों से धक्का देकर, डूबते हुए व्यक्ति के साथ तेजी से तैरना होगा। बेशक, यह विधि केवल तभी लागू होती है जब आपदा कम गहराई पर होती है।

दौरे से मुक्ति

अक्सर पीड़ित स्वयं अपनी मुक्ति में हस्तक्षेप कर सकता है। अक्सर, प्राथमिक घबराहट के कारण पानी में संकटग्रस्त लोगों को सहायता प्रदान करना बेहद कठिन हो जाता है। एक डूबता हुआ व्यक्ति अपनी दुर्दशा के बारे में जो संदेश देता है, वह आमतौर पर अभिव्यंजक होता है। इसलिए, जब कोई बचाने वाला उसके पास आता है, तो वह घबराहट में, खुद को नियंत्रित किए बिना, दूसरे व्यक्ति को अपने साथ खींच सकता है।

इसलिए, यह जानना महत्वपूर्ण है कि कैसे जल्दी से मुक्त होकर किनारे पर पहुंचा जाए। यदि आपको दोनों हाथों से पकड़ लिया जाता है, तो आपको अपनी मुट्ठी बंद करनी होगी, ऊपर की ओर एक तेज झटका लगाना होगा और फिर पीड़ित को अधिक सुरक्षित रूप से पकड़ना होगा।

यदि पकड़ नीचे से हुई है, तो अपनी भुजाओं को तेजी से नीचे और तुरंत बगल की ओर ले जाएं। यदि पीड़ित आपका शरीर पकड़ लेता है और आपको किनारे की ओर जाने से रोकता है, तो अपनी हथेली पीड़ित की ठुड्डी या नाक पर रखें और उसे तेजी से अपने से दूर धकेलें।

गर्दन के पीछे से पकड़ते समय, पीड़ित के बाएं हाथ को अपने दाहिने हाथ से पकड़ें, और उसकी कोहनी को अपने बाएं हाथ से पकड़ें। इसके बाद डूबते हुए व्यक्ति का चेहरा अपनी ओर करते हुए तेजी से अपना हाथ ऊपर फेंकें।

पानी में संकटग्रस्त लोगों को प्राथमिक चिकित्सा प्रदान करना

पीड़ित को तट पर लाने के बाद उसे प्राथमिक चिकित्सा प्रदान करना आवश्यक है। पेशेवर डॉक्टरों के आने से पहले भी. यदि आप डॉक्टरों के लिए लंबे समय तक इंतजार करते हैं, और पानी पर त्रासदी अक्सर सभ्यता से दूर होती है, तो आपके सभी प्रयास व्यर्थ हो सकते हैं और व्यक्ति बहुत अधिक पानी पीने के बाद भी मर जाएगा।

सबसे पहले, पीड़ित को उन कपड़ों से मुक्त करें जो उसकी सांस लेने में बाधा उत्पन्न कर सकते हैं। फिर मौखिक गुहा को गाद और रेत, यदि कोई हो, से अच्छी तरह साफ करें। यह रूमाल या हाथ में मौजूद अन्य कपड़े में लपेटी हुई उंगली से सबसे अच्छा किया जाता है।

पानी पर संकट में फंसे लोगों को सहायता प्रदान करने के नियमों में कहा गया है कि यदि जिस व्यक्ति को आपने बचाया है वह होश में नहीं आता है, और उसके दांत कसकर भींचे हुए हैं, तो आपको उन्हें साफ करना होगा। उदाहरण के लिए, लकड़ी की छड़ी से।

पीड़ित के पेट और फेफड़ों को पानी से मुक्त करने के लिए, उसे घुटने से मोड़कर अपनी जांघ पर उरोस्थि के निचले किनारे के साथ रखें। एक हाथ से अपनी ठुड्डी को पकड़ें और दूसरे हाथ से कंधे के ब्लेड के बीच विधिपूर्वक प्रहार करें। पानी का बड़ा हिस्सा निकालने के बाद, कृत्रिम वेंटिलेशन शुरू करें। साथ ही आप दिल की मालिश करना न भूलें।

ऐसे में पीड़िता की स्थिति पर ध्यान दें. यदि वह पीला है और मुंह या चेहरे पर झाग या पानी नहीं है तो पानी नहीं निकालना चाहिए। इस मामले में, उसके सिर को पीछे झुकाएं और कृत्रिम हृदय की मालिश के साथ तुरंत मुंह से मुंह की तरह सांस लेना शुरू करें।

ऐसा करने के लिए, व्यक्ति को उसकी पीठ पर लिटाएं, उसके कंधे के ब्लेड के नीचे कपड़े या तात्कालिक उपकरण का एक तकिया रखें। इसकी ऊंचाई कम से कम 15 सेंटीमीटर होनी चाहिए. खुद घुटनों के बल बैठ जाएं, पीड़ित के सिर को जितना हो सके पीछे की ओर झुकाएं और अपने हाथ से उसकी नाक दबा दें। अपने फेफड़ों में ढेर सारी हवा लें और इसे रूमाल या धुंध के माध्यम से उस व्यक्ति के फेफड़ों में डालें जिसे आपने अभी-अभी बचाया है। यदि उसी समय उसकी छाती काफ़ी चौड़ी हो जाती है, तो आप सब कुछ ठीक कर रहे हैं।

अप्रत्यक्ष हृदय मालिश

अप्रत्यक्ष हृदय मालिश एक बेहद प्रभावी तरीका है, इसकी बदौलत अक्सर पानी पर संकटग्रस्त लोगों की मदद करने में सफलता मिलती है। संक्षेप में इसका वर्णन इस प्रकार किया जा सकता है।

बचावकर्ता पीड़ित के श्वसन पथ में तीव्रता से हवा डालता है, और जब वह निष्क्रिय सांस लेता है, तो उसकी छाती पर 3-5 तेज दबाव बनाता है। इस मामले में, उसके बाएं हाथ की हथेली उरोस्थि के निचले हिस्से पर स्थित होनी चाहिए, और उसके दाहिने हाथ को शीर्ष पर रखा जाना चाहिए।

दबाव को तेजी से लागू किया जाना चाहिए, अपनी पूरी ताकत से उरोस्थि पर दबाव डालना चाहिए। आपका अंतिम लक्ष्य इसे रीढ़ की ओर कुछ सेंटीमीटर आगे बढ़ाना है। केवल इस मामले में ही आपको सफलता मिलेगी।

अगर आप डूबने लगें

यदि घटना खुले समुद्र में हुई हो तो किनारे या निकटतम जहाज की ओर बढ़ने का प्रयास करें। यह मत भूलिए कि आपको अपनी ऊर्जा संयम से खर्च करने की जरूरत है, न कि इसे अनावश्यक अचानक गतिविधियों पर बर्बाद करने की, जो आपको केवल थका देगी। समय-समय पर अपनी पीठ के बल लेटें और आराम करें, इससे आपको सतह पर अधिक समय तक रहने में मदद मिलेगी। यदि आपको एहसास हो कि आराम करते समय आप अपने आप किनारे तक नहीं पहुंच पाएंगे, तो अपने हाथ ऊपर उठाएं और ध्यान अपनी ओर आकर्षित करें।

तैरते समय ऐंठन

ऐंठन किसी को भी हो सकती है, यहां तक ​​कि एक अनुभवी तैराक को भी। इसलिए, आपको इसके लिए तैयार रहना होगा और जानना होगा कि इस स्थिति में क्या करना है। भले ही आपके साथ कभी ऐसा कुछ न हुआ हो.

जैसे ही आपको ऐंठन महसूस हो, तुरंत अपनी पीठ के बल करवट लें और पानी पर लेट जाएं। इस स्थिति में, संभावना है कि मांसपेशियां अपने होश में आ जाएंगी, और जब ऐंठन ने आपके शरीर के किसी हिस्से को मोड़ दिया हो तो आप बाहर निकलने की कोशिश में अतिरिक्त ताकत बर्बाद नहीं करेंगे।

यदि ऐंठन पूर्वकाल जांघ की मांसपेशी में है, तो अपने पैर को जितना संभव हो उतना सीधा करें और अपने पैर की उंगलियों को जितना हो सके आगे की ओर इंगित करें।

यदि ऐंठन पिंडली की मांसपेशियों में है, तो अपने पैर को सीधा करें और पैर के अंगूठे को अपनी ओर खींचें। यदि जांघ की पिछली सतह प्रभावित हो तो भी यही सलाह उपयुक्त है। ऐसे मामले में जब ऐंठन इतनी तेज़ हो कि पैर अपने आप सीधा नहीं हो सकता, अपने हाथों से उसकी मदद करें। एक बार जब ऐंठन ख़त्म हो जाए, तो तुरंत तैरकर किनारे पर आने की कोशिश न करें। सबसे पहले, आराम करें, ताकत हासिल करें और उसके बाद ही जमीन पर लौटें।

शीत ऋतु में जल संकट से जूझ रहे लोगों को सहायता प्रदान करना

सर्दियों में पानी में गिरना सबसे खतरनाक स्थितियों में से एक है जो तालाब पर आपके साथ घटित हो सकती है। इससे बचने के लिए, याद रखें कि बर्फ पर जाने से पहले अपने कार्यों पर ध्यान से विचार करें कि क्या आप खुद को पानी के नीचे पाते हैं। आप जो कुछ भी ले जाते हैं, जैसे बैकपैक, उसे उतारना और फेंकना आसान होना चाहिए।

यदि आप पानी के नीचे गिर जाते हैं, तो तुरंत पैर जमाने का स्थान ढूंढ़ें। यह बर्फ का टुकड़ा, पत्थर या झाड़ी की शाखाएं हो सकती हैं। बर्फीले पानी की सबसे अप्रिय अनुभूतियाँ समाप्त होने तक कुछ मिनट प्रतीक्षा करें। अपनी घबराहट को रोकें, अपनी सांस को समायोजित करें, जब आपको ठंड महसूस होना बंद हो जाए तो बाहर निकलना शुरू करें। सावधानी से, आप बर्फ पर तैरते हुए रेंग सकते हैं या कुछ वनस्पतियों में फँसकर किनारे पर पहुँच सकते हैं।

बेशक, सबसे सुरक्षित चीज़ कम से कम दो लोगों के साथ बर्फ पर जाना होगा।

जहाज के कप्तान द्वारा संकटग्रस्त लोगों को सहायता प्रदान करने में विफलता (रूसी संघ के आपराधिक संहिता के अनुच्छेद 270)

प्रत्यक्ष उद्देश्य जनसंपर्क है जो जल परिवहन की आवाजाही और संचालन की सुरक्षा सुनिश्चित करता है। एक अतिरिक्त वस्तु जीवन, स्वास्थ्य और संपत्ति के हित हैं। पीड़ित वे लोग हैं जो संकट में हैं (एक व्यक्ति) जो पानी में हैं, डूबते जहाज़ पर हैं, नाव में हैं या नाव पर हैं, जिनका जीवन और स्वास्थ्य गंभीर ख़तरे में है।

वस्तुनिष्ठ पक्ष से, प्रश्न में अपराध जहाज के कप्तान द्वारा समुद्र या किसी अन्य जलमार्ग (नौगम्य झील या नदी) पर संकटग्रस्त लोगों को सहायता प्रदान करने के अपने अंतरराष्ट्रीय कानूनी दायित्व को पूरा करने में विफलता में व्यक्त किया गया है, यदि वर्तमान में स्थिति में, आपके जहाज, उसके चालक दल और यात्रियों को गंभीर खतरे के बिना संकट में फंसे लोगों को सहायता प्रदान करने की वास्तविक संभावना है।

समुद्र और नदी के बेड़े में लागू विभागीय विनियामक कानूनी कार्य, साथ ही अंतरराष्ट्रीय कानून के कुछ प्रावधान, आवश्यकताओं के लिए प्रदान करते हैं जिसके अनुसार जहाज के कप्तान को संकट संकेत प्राप्त हुआ है या किसी व्यक्ति, बेड़ा या जहाज को खतरे में पाया गया है। जलमार्ग पर संकटग्रस्त लोगों को सहायता प्रदान करने के लिए बाध्य है, साथ ही अपने जहाज को खतरे में न डालने के लिए हर सावधानी बरतें। ऐसे मामलों में जहां सहायता के प्रावधान में जहाज, चालक दल और यात्रियों के लिए गंभीर खतरा शामिल है, कप्तान को इस कर्तव्य से मुक्त कर दिया जाता है। एक गंभीर खतरे की पहचान की गई है जो पूरे जहाज के साथ-साथ यात्रियों और चालक दल के सदस्यों के जीवन और स्वास्थ्य को खतरे में डालता है (जहाज में विस्फोट, आग लगने, पानी में डूबने का खतरा आदि का वास्तविक खतरा है)। एक सामान्य नियम के रूप में, किसी जहाज पर स्थित भौतिक संपत्तियों को खतरे में डालने वाले खतरे को गंभीर नहीं माना जा सकता है। नौकायन कार्यक्रम का उल्लंघन, गंतव्य पर आगमन का समय, संपत्ति की क्षति की घटना (प्रत्यक्ष सामग्री क्षति और खोए हुए लाभ दोनों के रूप में) आदि जैसे तर्क उन परिस्थितियों को सहायता प्रदान करने में विफलता को उचित ठहराने वाली परिस्थितियों के रूप में काम नहीं कर सकते हैं। मैं संकट में हूं।

एक सामान्य नियम के रूप में, संकटग्रस्त लोगों द्वारा सहायता स्वीकार करने से इंकार करना, इस अपराध को बाहर करता है।

अपराध औपचारिक है और अपराध उस क्षण से पूरा माना जाता है जब कप्तान समुद्र या अन्य जलमार्ग पर संकटग्रस्त लोगों को सहायता प्रदान करने की आवश्यकता की स्थिति में कार्य करने में विफल रहता है। जहाज संकटग्रस्त स्थान पर पहुंचने में विफलता के लिए कप्तान की जिम्मेदारी तय करते समय, यह स्थापित किया जाना चाहिए कि जहाज के कप्तान को "एसओएस" सिग्नल प्राप्त हुआ था। किसी आपदा के बारे में जानकारी संकटग्रस्त जहाज के चालक दल और तीसरे पक्ष दोनों से मिल सकती है। इसके अलावा, यह स्थापित करना आवश्यक है कि जिस जहाज को सहायता के लिए अनुरोध प्राप्त हुआ था, वह संकटग्रस्त लोगों से कुछ दूरी पर स्थित था, जिसने उसे सहायता प्रदान करने के लिए घटना स्थल पर पहुंचने की अनुमति दी। जिम्मेदारी इस बात पर ध्यान दिए बिना बनती है कि संकट में फंसे लोगों को बचाया गया या उनकी मृत्यु हो गई।

किसी जहाज के कप्तान द्वारा संकटग्रस्त लोगों को सहायता प्रदान करने में विफलता के तत्व कला के प्रावधानों पर आधारित हैं। 10 दिसंबर 1982 के समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र कन्वेंशन के 98, जिसके अनुसार प्रत्येक राज्य अपना झंडा फहराने वाले किसी भी जहाज के मालिक पर इस हद तक कर्तव्य लगाता है कि मालिक जहाज, चालक दल को खतरे में डाले बिना ऐसा कर सके। या यात्रियों (समुद्र में मृत्यु के खतरे में पाए गए किसी भी व्यक्ति की सहायता करना; संकट में पड़े व्यक्तियों की सहायता के लिए हर संभव गति से आगे बढ़ना, यदि उसे सूचित किया जाता है कि उन्हें सहायता की आवश्यकता है, क्योंकि उसकी ओर से इस तरह की कार्रवाई की उचित रूप से उम्मीद की जा सकती है) ; टक्कर के बाद, किसी अन्य जहाज, उसके चालक दल और उसके यात्रियों की सहायता करने के लिए और, जब भी संभव हो, उस अन्य जहाज को उसके जहाज का नाम, उसकी रजिस्ट्री का बंदरगाह और निकटतम बंदरगाह जिस पर वह कॉल करेगा) के बारे में सूचित करें)।

अपराध के उद्देश्य पक्ष पर, योग्यताएं अपराध के स्थान और स्थिति से प्रभावित होती हैं। घटना स्थल जलमार्ग है। जलमार्ग से तात्पर्य उस जल निकाय से है जिसका उपयोग नौपरिवहन के लिए किया जाता है। इनमें खुले और अंतर्देशीय समुद्र, रूसी संघ और अन्य राज्य के क्षेत्रीय जल शामिल हैं। सेटिंग एक जहाज, नाव, आदि संकट में है।

व्यक्तिपरक पक्ष से, यह अपराध प्रत्यक्ष इरादे से किया जाता है, अर्थात। जहाज का कप्तान जलमार्ग पर संकट में फंसे लोगों के लिए गंभीर खतरे से अवगत है, और उसके पास अपने जहाज को नुकसान पहुंचाए बिना उनकी मदद करने का अवसर है, लेकिन वह लोगों को आवश्यक सहायता प्रदान करने से बचना चाहता है। अपराध का मकसद और उद्देश्य योग्यता को प्रभावित नहीं करता है। कप्तान के व्यवहार का उद्देश्य दूसरे देश के जहाज के चालक दल और यात्रियों के प्रति शत्रुतापूर्ण रवैया, सेवा के गलत समझे जाने वाले हित, कैरियरवादी विचार और अन्य उद्देश्य हो सकते हैं।

अपराध का विषय एक विशेष है - जहाज का कप्तान या अपनी बीमारी के दौरान या अपनी छुट्टियों के संबंध में कप्तान के रूप में कार्य करने वाला व्यक्ति।

संकट में फंसे लोगों को सहायता प्रदान करने के कप्तान के आदेश का पालन नहीं करने वाले चालक दल के सदस्यों के कार्यों को कला के तहत योग्य माना जा सकता है। आपराधिक संहिता के 125. उसी अनुच्छेद के तहत, संकट में फंसे जहाज का कप्तान अपने चालक दल के सदस्यों या यात्रियों को सहायता प्रदान करने में विफलता के लिए उत्तरदायी है। एक ऐसे कमांडर द्वारा, जिसने अपने आधिकारिक कर्तव्यों को पूरी तरह से पूरा नहीं किया है, एक मरणासन्न युद्धपोत का परित्याग कला के तहत दायित्व को शामिल करता है। रूसी संघ के आपराधिक संहिता के 345। कडनिकोव एन.जी. फौजदारी कानून। सामान्य और विशेष भाग [पाठ]: पाठ्यपुस्तक / एन.जी. द्वारा संपादित। कडनिकोवा। - एम., 2006.पी.731

सहायता प्रदान करने वाली अदालतों की कार्रवाइयां

खोज एवं बचाव विमान द्वारा सहायता प्रदान की गई

योजना बनाना और खोज करना

तलाश ख़त्म

समुद्र में विमान संकट

परिशिष्ट संख्या 1. - खोज और बचाव स्थिति की रिपोर्ट करने के लिए मानक प्रपत्र।

परिशिष्ट संख्या 2. - "मैन ओवरबोर्ड" कमांड का उपयोग करके जहाज का संचालन करना।

परिशिष्ट संख्या 3. - समुद्री कोड, 1974 में जीवन की अंतर्राष्ट्रीय सुरक्षा का विनियमन V/10।

परिवर्धन।

अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (IMO) ने एक नया अंतर्राष्ट्रीय वैमानिकी और समुद्री खोज और पुनर्विक्रय मैनुअल (IAMSAR) अपनाया है। यह पहले से मौजूद IMOSAR रेस्क्यू कोऑर्डिनेशन सेंटर गाइड और MERSAR मर्चेंट सर्च एंड रेस्क्यू गाइड की जगह लेता है।

मैनुअल समुद्र में खोज और बचाव कार्यों में विमानन की भागीदारी को ध्यान में रखता है; खोज और बचाव प्रणाली, राष्ट्रीय और क्षेत्रीय बचाव समन्वय केंद्रों का निर्माण और संचालन, पड़ोसी राज्यों के बीच सहयोग, संचालन और अभ्यास की योजना और संचालन का वर्णन करता है; बचाव और खोज कार्यों और कार्यों के लिए जहाज कर्मियों के प्रशिक्षण को नियंत्रित करता है।

टगबोट की आपूर्ति करना, आग बुझाना, घायलों की मदद करना, संकट में फंसे जहाज से चालक दल को निकालना जटिल कार्य हैं, और यह संदिग्ध है कि इन्हें ऐसे बलों के साथ किया जा सकता है। इसके अलावा, आपको अपने स्वयं के जहाज को नियंत्रित करने की आवश्यकता है ताकि अंत में बचाया न जाए।

यूक्रेन में आपातकालीन बचाव बेड़ा बनाना सबसे महत्वपूर्ण कार्य है, लेकिन यह पर्याप्त नहीं है। आपातकालीन बचाव और हवाई एम्बुलेंस (आईएएमएसएआर दिशानिर्देश) बनाना भी आवश्यक है।

आज़ोव सागर सहित हमारे क्षेत्र में, मारियुपोल बंदरगाह में केवल एक आइसब्रेकर है, और एक भी बचाव या अग्निशमन पोत नहीं है।

खोज एवं बचाव अभियान का संगठन

समुद्र में संकटग्रस्त जहाज को संचार के किसी भी माध्यम से संकट संकेत, जहाज का नाम और स्थान, संकट की प्रकृति और आवश्यक सहायता के प्रकार के साथ-साथ अन्य जानकारी भेजनी होगी जो बचाव की सुविधा प्रदान करेगी। इंटरनेशनल एविएशन के मैनुअल के अनुसार और

GMDSS में समुद्री खोज और बचाव (IAMSAR) संकट संकेतों और आपातकालीन रेडियो यातायात के प्रसारण के लिए कुछ आवृत्तियाँ आवंटित की जाती हैं:

डीएससी रेडियोटेलीफोनी रेडियोटेलेक्स वीएचएफ, एमएफ-एचएफ बैंड

इसके अलावा, संकट संकेत प्रसारित करने के लिए अंतर्राष्ट्रीय उपग्रह प्रणालियों INMARSAT और COSPAS - SARSAT का उपयोग करना आवश्यक है।

संकट संकेत या संकट संदेश प्राप्त करने वाले प्रत्येक जहाज को तुरंत प्राप्त संदेश को निकटतम बचाव समन्वय केंद्र (आरसीसी) को भेजना चाहिए, संकट में जहाज के साथ संपर्क स्थापित करने का प्रयास करना चाहिए और जो लोग मर रहे हैं उनकी मदद करने के लिए जितनी जल्दी हो सके आगे बढ़ना चाहिए। यदि दुर्घटना तूफ़ानी और ठंडे मौसम में होती है, तो जहाज़ डूबने के बाद बहुत कम समय के भीतर लोगों की मृत्यु हो सकती है। इस मामले में, समय कारक एक प्रमुख भूमिका निभाता है।

आपदा क्षेत्र की ओर जाने वाले जहाजों को संकट में जहाज की सहायता करने और लोगों को बचाने के लिए सबसे प्रभावी उपाय निर्धारित करने के लिए आरसीसी और आपस में निरंतर संचार बनाए रखना चाहिए।

किसी आपदा क्षेत्र की यात्रा करते समय, जहाज पहले से तैयारी करता है: नावों और बेड़ों को पकड़ने के लिए साइड रेल (चिपमंक्स); पानी से लोगों और बेड़ों को उठाने के लिए कार्गो बूम और क्रेन; जीवन रक्षकों के साथ जुड़ी हुई लाइनें फेंकना; जहाज पर लोगों को उठाने के लिए तूफान सीढ़ियाँ और जाल; जीवनरक्षक नौकाएँ और बेड़ाएँ; किसी संकटग्रस्त जहाज को खींचने वाली रस्सी की आपूर्ति के लिए लाइन-थ्रोइंग उपकरण। इसके अलावा, वे चालक दल के सदस्यों को प्रशिक्षण दे रहे हैं जिन्हें पानी में पीड़ितों को सहायता प्रदान करनी पड़ सकती है। चिकित्सा देखभाल प्रदान करने के लिए तैयार हो रहे हैं.

खोज एवं बचाव अभियान की सफलता निम्नलिखित मुख्य कारकों पर निर्भर करती है:

संकटग्रस्त जहाज, जहाज के जीवन रक्षक उपकरण या पानी पर मौजूद लोगों का स्थान निर्धारित करने में रेडियो सिस्टम और दृश्य निगरानी उपकरणों के उपयोग की प्रभावशीलता;

लोगों को बचाने और जहाज को सहायता प्रदान करने के लिए आवश्यक उपकरणों और उपकरणों की उपलब्धता;

एससीसी और बचाव जहाजों के बीच खोज और बचाव कार्यों का समन्वय।

जब कई जहाज शामिल होते हैं, तो उनमें से एक को खोज और बचाव अभियान के समन्वयक के रूप में नियुक्त किया जाता है और समग्र प्रबंधन जिम्मेदारियां संभाली जाती हैं। खोज समन्वयक के रूप में नामित जहाज को जहाजों और आरसीसी के साथ निरंतर संचार बनाए रखना चाहिए। खुद को पहचानने के लिए, ऐसा जहाज दिन के दौरान दो-ध्वज वाला एफआर सिग्नल उठाता है, और रात में COLREG के अलावा रोशनी का कोई भी सेट उठाता है, जो खोज क्षेत्र में जहाजों को सूचित किया जाता है।

संकटकालीन कॉल प्राप्त होते ही खोज और बचाव अभियान की योजना तुरंत शुरू कर देनी चाहिए। बचावकर्मियों का पहला कार्य संकटग्रस्त वस्तु का सबसे संभावित स्थान निर्धारित करना है। यदि फंसे हुए जहाज का विश्वसनीय अवलोकन किया गया था और लैंडिंग साइट भी सटीक रूप से निर्धारित की गई थी, तो बचाव दल का कार्य केवल आपदा स्थल पर शीघ्रता से पहुंचना है।

चावल। 12.31. प्रारंभिक खोज क्षेत्र का निर्धारण

प्रारंभिक खोज क्षेत्र को मानचित्र पर इस प्रकार दर्शाया गया है:

संकटग्रस्त लोगों का संभावित स्थान निर्धारित किया जाता है - DATUM - बाहरी ताकतों (हवा, धारा और लहरें) की कार्रवाई और आपदा क्षेत्र तक पहुंचने के समय को ध्यान में रखते हुए;

R = 10 मील त्रिज्या का एक वृत्त उस बिंदु को केंद्र में रखकर खींचा जाता है जहां जीवित बचे लोगों के पाए जाने की संभावना है;

वृत्त एक वर्ग में घिरा हुआ है - यह प्रारंभिक खोज क्षेत्र है।

ऊंचे समुद्रों पर किसी आपदा के संभावित स्थान का बचावकर्ताओं द्वारा निर्धारण कई कारकों पर निर्भर करता है: हवा का बहाव, बहाव, आपदा के स्थान की गणना की सटीकता, जहाज या उसके जीवनरक्षक नौकाओं के सक्रिय आंदोलन की संभावना। निर्देशांक अंतिम बार रिपोर्ट किए गए थे। प्रत्येक निर्दिष्ट कारक की विश्वसनीयता की कमी के कारण यह कार्य और अधिक कठिन हो गया है।

नेविगेशन सहायता से निरंतर वर्तमान डेटा का चयन किया जाता है। आपदा क्षेत्र में हवा की दिशा और ताकत का पता प्रतिकृति मौसम मानचित्रों से लगाया जा सकता है, यदि संभव हो तो इस डेटा की जांच आपदा स्थल के पास स्थित जहाजों से की जा सकती है। सतह पर 6-12 घंटे की स्थानीय पवन क्रिया के बाद पवन धारा बनती है। पवन प्रवाह की दिशा और गति निम्नलिखित नियमों का उपयोग करके निर्धारित की जा सकती है, जो अनुमानित परिणाम देते हैं:

हवा का प्रवाह उत्तरी गोलार्ध में हवा की दिशा से 30° दाईं ओर और दक्षिणी गोलार्ध में बाईं ओर 30° विचलित हो जाता है; भूमध्यरेखीय क्षेत्र में उस क्षेत्र के करीब पहुंचने पर जहां खोजी जहाजों के संकटग्रस्त होने की संभावना है, दृश्य निगरानी को मजबूत करना आवश्यक है। धारा की सीमा हवा की दिशा से मेल खाती है;

हवा के प्रवाह की गति, प्रति दिन मील में व्यक्त, संख्यात्मक रूप से समुद्री मील में हवा की गति के बराबर है।

विभिन्न तैरती वस्तुओं का हवा का बहाव भी अपर्याप्त सटीकता के साथ निर्धारित किया जाता है। यह आम तौर पर स्वीकार किया जाता है कि जीवनरक्षक नौकाओं और छोटी नावों की बहाव गति हवा की गति के 2-5% के बराबर होती है।

योजना 1 वर्गों का विस्तार करके खोजें।

जब हवा 5 मीटर/सेकेंड हो तो बेड़ा की बहाव गति लगभग 1 समुद्री मील होती है और जब हवा 15 मीटर/सेकेंड होती है तो लगभग 2 समुद्री मील होती है।

खोज योजना चुनते समय निम्नलिखित कारकों को ध्यान में रखा जाता है:

खोज अभियान में भाग लेने वाले जहाजों की संख्या और प्रकार;

सर्वेक्षण किए जा रहे क्षेत्र का आकार; संकटग्रस्त जहाज का प्रकार और आकार;

जल-मौसम संबंधी स्थितियाँ; दिन के समय; प्रारंभिक बिंदु पर आगमन का समय.

चावल। 12.32. संकटग्रस्त लोगों की खोज के लिए योजनाएँ

जहाज के पुल से नावों और राफ्टों की पहचान सीमा छोटी है: साफ मौसम और मध्यम लहरों में केवल 1 - 2 मील। हेलियोग्राफ सिग्नल को 5 मील दूर तक पता लगाया जा सकता है, और रात में फ्लेयर सिग्नल को 20 मील दूर तक पता लगाया जा सकता है।

बशर्ते कि नाव या बेड़ा पर रडार ट्रांसपोंडर (SART) चालू हो, निम्नलिखित छवि खोज जहाज की रडार स्क्रीन पर दिखाई देगी:

चावल। 12.33. रडार स्क्रीन पर SART सिग्नल

क) 5-8 मील की दूरी पर; बी) 1 मील से कम की दूरी पर

जब रडार स्क्रीन पर कोई सिग्नल दिखाई देता है, तो आपको ऑपरेटिंग SART के असर के बराबर कोर्स करना चाहिए और VHF रेडियो का उपयोग करके संकट में पड़े लोगों के साथ संपर्क स्थापित करने का प्रयास करना चाहिए।

खोज और बचाव अभियान तब तक जारी रहना चाहिए जब तक जीवित बचे लोगों को बचाने की उचित उम्मीद है।

लाइफबोट का उपयोग करके डूबते जहाज से लोगों को निकालने के लिए, बचाव जहाज डूबते जहाज के हवा की ओर जाता है और लीवार्ड नाव को नीचे कर देता है। जब नाव लोगों को हटा रही होती है, तो बचाव जहाज आपातकालीन जहाज के बाईं ओर चला जाता है ताकि बचाए गए लोगों वाली नाव हवा और लहर के साथ वापस लौट सके।

यदि मौसम की स्थिति नाव को नीचे उतारने की अनुमति नहीं देती है, तो लोगों को बचाना अधिक कठिन हो जाता है। इस मामले में, लाइन को अन्य तरीकों से फीड किया जाता है, उदाहरण के लिए, लाइन फेंकने वाले उपकरणों का उपयोग करके या फ्लोट का उपयोग करके।

डूबते जहाज़ से लोगों को निकालने के लिए लाइफ़ बेड़ा का उपयोग किया जा सकता है। ऐसा करने के लिए, बचाव जहाज एक लंबी टो रस्सी पर बेड़ा खींचता है, धीरे-धीरे डूबते जहाज के रास्ते को अपनी कड़ी के नीचे से पार करता है और इस तरह से पैंतरेबाज़ी करता है कि टो रस्सी को जहाज के करीब लाया जाए और इस जहाज के चालक दल को अनुमति दी जाए। इसे डेक पर उठाना, और फिर बेड़ा को लीवार्ड की तरफ खींचना। यदि ऐसा ऑपरेशन सफलतापूर्वक किया जाता है, तो लोगों को एक बेड़ा पर बिठाया जा सकता है और बचाव जहाज पर भेजा जा सकता है। यदि आवश्यक हो, तो ऑपरेशन दोहराया जाता है।

बचाव जहाज पर सवार लोगों को उठाने का एक अच्छा साधन जाल है। एक ही समय में कई लोग जाल पर चढ़ सकते हैं, और शारीरिक रूप से कमजोर व्यक्ति या घायल व्यक्ति को सहायता प्रदान करना संभव है, क्योंकि अन्य लोग उसे सहायता प्रदान करने के लिए दोनों तरफ से चढ़ सकते हैं। इसके अलावा, तूफान सीढ़ियों का उपयोग करना आवश्यक है; किनारे पर फेंकने वाले सिरों वाले लोगों को रखने की भी सिफारिश की जाती है, जबकि लाइन के आपूर्ति वाले हिस्से पर गज़ेबो गांठें बांधी जानी चाहिए।