द्वितीय विश्व युद्ध में यूनानी व्यापारी बेड़ा। रूसी नौसेना का इतिहास: “द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान बेड़ा, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान बेड़ा
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ट्विटरयह खंड द्वितीय विश्व युद्ध की शत्रुता में भाग लेने वाले राज्यों की नौसेनाओं की गुणात्मक और संख्यात्मक संरचना के बारे में जानकारी प्रदान करता है। इसके अलावा, कुछ देशों के बेड़े पर डेटा प्रदान किया जाता है जिन्होंने आधिकारिक तौर पर तटस्थ स्थिति पर कब्जा कर लिया था, लेकिन वास्तव में युद्ध में एक या दूसरे भागीदार को सहायता प्रदान की थी। जो जहाज अधूरे थे या युद्ध की समाप्ति के बाद सेवा में आए थे, उन पर ध्यान नहीं दिया गया। सैन्य उद्देश्यों के लिए उपयोग किए जाने वाले लेकिन नागरिक ध्वज फहराने वाले जहाजों को भी ध्यान में नहीं रखा गया। एक देश से दूसरे देश में स्थानांतरित या प्राप्त किए गए जहाजों (उधार-पट्टा समझौतों के तहत सहित) को ध्यान में नहीं रखा गया, न ही पकड़े गए या बहाल किए गए जहाजों को ध्यान में रखा गया। कई कारणों से, खोए हुए लैंडिंग जहाजों और छोटे जहाजों, साथ ही नावों पर डेटा न्यूनतम मूल्यों पर दिया जाता है और वास्तव में काफी अधिक हो सकता है। यही बात अति-छोटी पनडुब्बियों पर भी लागू होती है। सामरिक और तकनीकी विशेषताओं का वर्णन करते समय, अंतिम आधुनिकीकरण या पुन: शस्त्रीकरण के समय का डेटा दिया गया था।
युद्धपोतों को समुद्र में युद्ध के हथियार के रूप में चित्रित करते हुए, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस तरह के युद्ध का उद्देश्य सबसे बड़े, सबसे बड़े परिवहन के साधन के रूप में समुद्री संचार के लिए संघर्ष करना था। परिवहन के लिए समुद्र का उपयोग करने के अवसर से दुश्मन को वंचित करना, साथ ही समान उद्देश्यों के लिए इसका व्यापक उपयोग करना, युद्ध में जीत का मार्ग है। समुद्र में प्रभुत्व हासिल करने और उसका उपयोग करने के लिए, केवल एक मजबूत नौसेना ही पर्याप्त नहीं है; इसके लिए बड़े वाणिज्यिक और परिवहन बेड़े, सुविधाजनक स्थान पर स्थित अड्डे और समुद्री मानसिकता वाले सरकारी नेतृत्व की भी आवश्यकता होती है। इन सबकी समग्रता ही समुद्री शक्ति सुनिश्चित करती है।
नौसेना से लड़ने के लिए, आपको अपनी सभी सेनाओं को केंद्रित करना होगा, और व्यापारिक नौवहन की रक्षा के लिए, आपको उन्हें विभाजित करना होगा। इन दोनों ध्रुवों के बीच समुद्र में सैन्य अभियानों की प्रकृति में लगातार उतार-चढ़ाव होता रहता है। यह सैन्य अभियानों की प्रकृति है जो कुछ युद्धपोतों की आवश्यकता, उनके हथियारों की विशिष्टता और उपयोग की रणनीति को निर्धारित करती है।
युद्ध की तैयारी में, प्रमुख समुद्री राज्यों ने विभिन्न सैन्य नौसैनिक सिद्धांतों को लागू किया, लेकिन उनमें से कोई भी प्रभावी या सही नहीं निकला। और पहले से ही युद्ध के दौरान, अधिकतम प्रयास के साथ, न केवल उन्हें समायोजित करना आवश्यक था, बल्कि नियोजित सैन्य कार्रवाइयों के अनुरूप उन्हें मौलिक रूप से बदलना भी आवश्यक था।
इस प्रकार, ब्रिटिश नौसेना ने, युद्ध के बीच की अवधि के पुराने जहाजों पर आधारित, बड़े तोपखाने जहाजों पर अपना मुख्य जोर दिया। जर्मन नौसेना एक विशाल पनडुब्बी बेड़ा बना रही थी। रॉयल इटालियन नेवी ने तेज़ प्रकाश क्रूजर और विध्वंसक, साथ ही कम तकनीकी विशिष्टताओं वाली छोटी पनडुब्बियों का निर्माण किया। यूएसएसआर ने, ज़ारिस्ट नौसेना को बदलने की कोशिश करते हुए, तटीय रक्षा के सिद्धांत पर भरोसा करते हुए, पुराने मॉडलों के सभी वर्गों के जहाजों का तेजी से निर्माण किया। अमेरिकी बेड़े का आधार भारी तोपखाने जहाजों और पुराने विध्वंसक जहाजों से बना था। फ्रांस ने सीमित रेंज वाले हल्के तोपखाने जहाजों के साथ अपने बेड़े को मजबूत किया। जापान ने युद्धपोत और विमानवाहक पोत बनाए।
राडार और सोनार के बड़े पैमाने पर आगमन के साथ-साथ संचार के विकास के साथ बेड़े की संरचना में मौलिक परिवर्तन भी हुए। विमान पहचान प्रणालियों के उपयोग, तोपखाने और विमान भेदी आग पर नियंत्रण, पानी के नीचे, सतह और हवाई लक्ष्यों का पता लगाने और रेडियो टोही ने भी बेड़े की रणनीति को बदल दिया। बड़ी नौसैनिक लड़ाइयाँ गुमनामी में चली गईं और परिवहन बेड़े के साथ युद्ध प्राथमिकता बन गया।
हथियारों के विकास (नए प्रकार के वाहक-आधारित विमानों, बिना निर्देशित मिसाइलों, नए प्रकार के टॉरपीडो, खदानों, बमों आदि के उद्भव) ने बेड़े को स्वतंत्र परिचालन और सामरिक सैन्य संचालन करने की अनुमति दी। बेड़ा ज़मीनी सेना के सहायक बल से मुख्य आक्रमणकारी बल में परिवर्तित हो गया। विमानन दुश्मन के बेड़े से लड़ने और अपने बेड़े की रक्षा करने दोनों का एक प्रभावी साधन बन गया।
तकनीकी प्रगति के साथ युद्ध के पाठ्यक्रम को ध्यान में रखते हुए, बेड़े के विकास को निम्नानुसार चित्रित किया जा सकता है। युद्ध के प्रारंभिक चरण में, लगातार बढ़ते जर्मन पनडुब्बी बेड़े ने वास्तव में ग्रेट ब्रिटेन और उसके सहयोगियों के समुद्री संचार को अवरुद्ध कर दिया। उनकी सुरक्षा के लिए, बड़ी संख्या में पनडुब्बी रोधी जहाजों की आवश्यकता थी, और सोनार वाले उनके उपकरणों ने पनडुब्बियों को शिकारी से लक्ष्य में बदल दिया। बड़े सतही जहाजों, काफिलों की सुरक्षा और भविष्य के आक्रामक अभियानों को सुनिश्चित करने की आवश्यकता के लिए विमान वाहक के बड़े पैमाने पर निर्माण की आवश्यकता थी। यह युद्ध के मध्य चरण की विशेषता है। अंतिम चरण में, यूरोप और प्रशांत दोनों में बड़े पैमाने पर लैंडिंग ऑपरेशन करने के लिए, लैंडिंग क्राफ्ट और सहायक जहाजों की तत्काल आवश्यकता उत्पन्न हुई।
इन सभी समस्याओं को केवल संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा हल किया जा सकता था, जिसकी युद्ध के वर्षों के दौरान शक्तिशाली अर्थव्यवस्था ने अपने सहयोगियों को कई वर्षों तक कर्जदार और देश को एक सुपरस्टेट में बदल दिया। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि लेंड-लीज़ समझौतों के तहत जहाजों की डिलीवरी संयुक्त राज्य अमेरिका के पुनरुद्धार के हिस्से के रूप में हुई थी, अर्थात। सहयोगियों को कम प्रदर्शन विशेषताओं वाले या उचित उपकरणों के बिना पुराने जहाज दिए गए थे। यह सहायता सहित सभी प्राप्तकर्ताओं पर समान रूप से लागू होता है। यूएसएसआर और ग्रेट ब्रिटेन दोनों।
यह उल्लेख करना भी आवश्यक है कि बड़े और छोटे दोनों अमेरिकी जहाज चालक दल के लिए आरामदायक रहने की स्थिति की उपस्थिति में अन्य सभी देशों के जहाजों से भिन्न थे। यदि अन्य देशों में, जहाजों का निर्माण करते समय, हथियारों, गोला-बारूद और ईंधन भंडार की मात्रा को प्राथमिकता दी जाती थी, तो अमेरिकी नौसैनिक कमांडरों ने चालक दल के आराम को जहाज के लड़ाकू गुणों की आवश्यकताओं के बराबर रखा।
(भेजे/प्राप्त किए बिना)
तालिका निरंतरता
द्वितीय विश्व युद्ध में भाग लेने वाले 42 देशों (सैन्य बेड़े या कम से कम एक जहाज वाले) के सैन्य बेड़े की कुल संख्या 16.3 हजार जहाज थी, जिनमें से, अधूरे आंकड़ों के अनुसार, कम से कम 2.6 हजार खो गए थे। इसके अलावा, बेड़े में 55.3 हजार छोटे जहाज, नावें और लैंडिंग क्राफ्ट, साथ ही बौनी पनडुब्बियों को छोड़कर 2.5 हजार पनडुब्बियां शामिल थीं।
सबसे बड़े बेड़े वाले पांच देश थे: संयुक्त राज्य अमेरिका, ग्रेट ब्रिटेन, यूएसएसआर, जर्मनी और जापान, जिनके पास कुल संख्या के 90% युद्धपोत, 85% पनडुब्बियां और 99% छोटे और लैंडिंग जहाज थे।
इटली और फ्रांस, बड़े बेड़े के साथ-साथ छोटे बेड़े के साथ, नॉर्वे और नीदरलैंड, अपने जहाजों को प्रभावी ढंग से प्रबंधित करने में असमर्थ थे, उनमें से कुछ डूब गए और दुश्मन को ट्राफियां के मुख्य आपूर्तिकर्ता बन गए।
युद्ध के चरणों को ध्यान में रखकर ही सैन्य अभियानों में जहाजों के प्रकार के महत्व को निर्धारित करना संभव है। इस प्रकार, युद्ध के प्रारंभिक चरण में, पनडुब्बियों ने दुश्मन के संचार को अवरुद्ध करते हुए एक प्रमुख भूमिका निभाई। युद्ध के मध्य चरण में मुख्य भूमिका विध्वंसक और पनडुब्बी रोधी जहाजों ने निभाई, जिन्होंने दुश्मन के पनडुब्बी बेड़े को दबा दिया। युद्ध के अंतिम चरण में, सहायक जहाजों और लैंडिंग जहाजों वाले विमान वाहक ने पहला स्थान हासिल किया।
युद्ध के दौरान, 34.4 मिलियन टन टन भार वाला एक व्यापारी बेड़ा डूब गया। इसी समय, पनडुब्बियों का हिस्सा 64%, विमानन - 11%, सतह के जहाज - 6%, खदानें - 5% था।
बेड़े में डूबे युद्धपोतों की कुल संख्या में से, लगभग 45% का श्रेय विमानन, 30% को पनडुब्बियों और 19% को सतह के जहाजों को दिया गया।
वास्तव में शक्तिशाली नौसैनिक बलों को बनाए रखना दुनिया की किसी भी अर्थव्यवस्था के लिए एक बोझिल काम है। कुछ ही देश नौसेना का खर्च वहन कर सकते थे, जिसमें विशाल भौतिक संसाधनों की खपत होती थी। सैन्य बेड़ा एक प्रभावी बल से अधिक एक राजनीतिक उपकरण बन गया, और शक्तिशाली युद्धपोतों का होना प्रतिष्ठित माना जाने लगा। लेकिन वास्तव में दुनिया के केवल 13 राज्यों ने ही इसकी अनुमति दी। ड्रेडनॉट्स का स्वामित्व था: इंग्लैंड, जर्मनी, अमेरिका, जापान, फ्रांस, रूस, इटली, ऑस्ट्रिया-हंगरी, स्पेन, ब्राजील, अर्जेंटीना, चिली और तुर्की (तुर्कों ने 1918 में जर्मनों द्वारा छोड़े गए एक पर कब्जा कर लिया और उसकी मरम्मत की) "गोएबेन").
प्रथम विश्व युद्ध के बाद, हॉलैंड, पुर्तगाल और यहां तक कि पोलैंड (अपनी 40 किलोमीटर की तटरेखा के साथ) और चीन ने अपने स्वयं के युद्धपोत रखने की इच्छा व्यक्त की, लेकिन ये सपने कागज पर ही रह गए। ज़ारिस्ट रूस समेत केवल अमीर और औद्योगिक देश ही अपने दम पर युद्धपोत बना सकते थे।
प्रथम विश्व युद्ध आखिरी था जिसमें युद्धरत पक्षों के बीच बड़े पैमाने पर नौसैनिक युद्ध हुए, जिनमें से सबसे बड़ा ब्रिटिश और जर्मन बेड़े के बीच जटलैंड का नौसैनिक युद्ध था। विमानन के विकास के साथ, बड़े जहाज कमजोर हो गए और बाद में हड़ताली बल को विमान वाहक में स्थानांतरित कर दिया गया। फिर भी, युद्धपोतों का निर्माण जारी रहा, और केवल द्वितीय विश्व युद्ध ने सैन्य जहाज निर्माण में इस दिशा की निरर्थकता दिखाई।
प्रथम विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद विजयी देशों के भंडारों पर विशाल जहाजों के पतवार जम गये। परियोजना के अनुसार, उदाहरण के लिए, फ़्रेंच "ल्योन"माना जाता है कि उसके पास सोलह 340 मिमी बंदूकें थीं। जापानियों ने जहाज बिछाए, जिनके बगल में अंग्रेजी युद्धक्रूज़र थे "कनटोप"एक किशोर की तरह दिखेंगे. इटालियंस ने इस प्रकार के चार सुपर युद्धपोतों का निर्माण पूरा किया "फ्रांसेस्को कोरासिओलो"(34,500 टन, 28 समुद्री मील, आठ 381 मिमी बंदूकें)।
लेकिन अंग्रेज़ सबसे आगे निकल गए - उनके 1921 के बैटलक्रूज़र प्रोजेक्ट में 48,000 टन के विस्थापन, 32 समुद्री मील की गति और 406 मिमी बंदूकें के साथ राक्षसों के निर्माण की परिकल्पना की गई थी। चार क्रूजर को 457 मिमी तोपों से लैस चार युद्धपोतों द्वारा समर्थित किया गया था।
हालाँकि, राज्यों की युद्ध-ग्रस्त अर्थव्यवस्थाओं को नई हथियारों की होड़ की नहीं, बल्कि विराम की आवश्यकता थी। फिर राजनयिक काम में लग गए।
संयुक्त राज्य अमेरिका ने नौसेना बलों के अनुपात को प्राप्त स्तर पर तय करने का निर्णय लिया और अन्य एंटेंटे देशों को इस पर सहमत होने के लिए मजबूर किया (जापान को बहुत कठोरता से "राजी" करना पड़ा)। 12 नवम्बर 1921 को वाशिंगटन में एक सम्मेलन आयोजित किया गया। 6 फरवरी, 1922 को भयंकर विवादों के बाद इस पर हस्ताक्षर किये गये "पाँच शक्तियों की संधि", जिसने निम्नलिखित विश्व वास्तविकताओं को स्थापित किया:
इंग्लैंड के लिए दो युद्धपोतों को छोड़कर, 10 वर्षों तक कोई नई इमारत नहीं;
संयुक्त राज्य अमेरिका, ग्रेट ब्रिटेन, जापान, फ्रांस और इटली के बीच बेड़े बलों का अनुपात 5: 5: 3: 1.75: 1.75 होना चाहिए;
दस साल के विराम के बाद, किसी भी युद्धपोत को नए से बदला नहीं जा सकता, अगर वह 20 साल से छोटा हो;
अधिकतम विस्थापन होना चाहिए: एक युद्धपोत के लिए - 35,000 टन, एक विमान वाहक के लिए - 32,000 टन और एक क्रूजर के लिए - 10,000 टन;
बंदूकों की अधिकतम क्षमता होनी चाहिए: युद्धपोतों के लिए - 406 मिलीमीटर, क्रूजर के लिए - 203 मिलीमीटर।
ब्रिटिश बेड़े में 20 खूंखार सैनिक कम हो गए। इस संधि के संबंध में एक प्रसिद्ध इतिहासकार क्रिस मार्शललिखा: "पूर्व ब्रिटिश प्रधान मंत्री ए. बेलफ़ोर इस तरह के समझौते पर कैसे हस्ताक्षर कर सकते थे, यह मेरी समझ से बिल्कुल परे है!"
वाशिंगटन सम्मेलन एक चौथाई सदी तक सैन्य जहाज निर्माण के इतिहास की दिशा निर्धारित की और इसके सबसे विनाशकारी परिणाम हुए।
सबसे पहले, निर्माण में दस साल का ठहराव और विशेष रूप से विस्थापन की सीमा ने बड़े जहाजों के सामान्य विकास को रोक दिया। संविदात्मक ढांचे के भीतर, क्रूजर या ड्रेडनॉट के लिए एक संतुलित परियोजना बनाना अवास्तविक था। उन्होंने गति का त्याग किया और अच्छी तरह से संरक्षित लेकिन धीमी गति से चलने वाले जहाज बनाए। उन्होंने सुरक्षा का बलिदान दिया - वे पानी में उतर गये "कार्डबोर्ड"क्रूजर. जहाज का निर्माण संपूर्ण भारी उद्योग के प्रयासों का परिणाम है, इसलिए बेड़े के गुणात्मक और मात्रात्मक सुधार पर कृत्रिम सीमा के कारण गंभीर संकट पैदा हो गया।
1930 के दशक के मध्य में, जब एक नए युद्ध की निकटता स्पष्ट हो गई, तो वाशिंगटन समझौतों की निंदा की गई (विघटित)। भारी जहाजों के निर्माण में एक नया चरण शुरू हो गया है। अफसोस, जहाज निर्माण प्रणाली टूट गई थी। पंद्रह वर्षों के अभ्यास की कमी ने डिजाइनरों की रचनात्मक सोच को सुखा दिया। परिणामस्वरूप, जहाजों को शुरू में गंभीर दोषों के साथ बनाया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक, सभी शक्तियों के बेड़े नैतिक रूप से अप्रचलित थे, और अधिकांश जहाज शारीरिक रूप से अप्रचलित थे। अदालतों के अनेक आधुनिकीकरणों से स्थिति में कोई बदलाव नहीं आया है।
पूरे वाशिंगटन ठहराव के दौरान, केवल दो युद्धपोत बनाए गए - अंग्रेजी "नेल्सन"और "रॉडनी"(35,000 टन, लंबाई - 216.4 मीटर, चौड़ाई - 32.3 मीटर, 23 समुद्री मील; कवच: बेल्ट - 356 मिमी, टावर्स - 406 मिमी, व्हीलहाउस - 330 मिमी, डेक - 76-160 मिमी, नौ 406 मिमी, बारह 152 मिमी और छह 120 मिमी बंदूकें)। वाशिंगटन संधि के तहत, ब्रिटेन अपने लिए कुछ लाभ के लिए बातचीत करने में कामयाब रहा: उसने दो नए जहाज बनाने का अवसर बरकरार रखा। डिजाइनरों को इस बात पर जोर लगाना पड़ा कि 35,000 टन के विस्थापन वाले जहाज में अधिकतम लड़ाकू क्षमताओं को कैसे फिट किया जाए।
सबसे पहले, उन्होंने तेज़ गति को त्याग दिया। लेकिन अकेले इंजन के वजन को सीमित करना पर्याप्त नहीं था, इसलिए अंग्रेजों ने सभी मुख्य कैलिबर तोपखाने को धनुष में रखकर, लेआउट को मौलिक रूप से बदलने का फैसला किया। इस व्यवस्था से बख्तरबंद गढ़ की लंबाई को काफी कम करना संभव हो गया, लेकिन यह बहुत शक्तिशाली निकला। इसके अलावा, 356 मिमी प्लेटों को पतवार के अंदर 22 डिग्री के कोण पर रखा गया था और बाहरी त्वचा के नीचे ले जाया गया था। झुकाव ने प्रक्षेप्य के प्रभाव के उच्च कोणों पर कवच के प्रतिरोध को तेजी से बढ़ा दिया, जो लंबी दूरी से फायरिंग करते समय होता है। बाहरी आवरण ने मकारोव टिप को प्रक्षेप्य से फाड़ दिया। गढ़ एक मोटे बख्तरबंद डेक से ढका हुआ था। धनुष और स्टर्न से 229 मिमी ट्रैवर्स स्थापित किए गए थे। लेकिन गढ़ के बाहर, युद्धपोत व्यावहारिक रूप से असुरक्षित रहा - "सभी या कुछ भी नहीं" प्रणाली का एक उत्कृष्ट उदाहरण।
"नेल्सन"मुख्य कैलिबर को सीधे स्टर्न पर फायर नहीं किया जा सका, लेकिन फायर न किया गया सेक्टर 30 डिग्री तक सीमित था। धनुष के कोने लगभग खदान रोधी तोपखाने द्वारा कवर नहीं किए गए थे, क्योंकि 152 मिमी तोपों के साथ सभी छह दो-बंदूक बुर्जों ने पीछे के छोर पर कब्जा कर लिया था। यांत्रिक संस्थापन स्टर्न के करीब चला गया। जहाज का सारा नियंत्रण एक ऊंचे टॉवर जैसी अधिरचना में केंद्रित था - एक और नवाचार। नवीनतम क्लासिक ड्रेडनॉट्स "नेल्सन"और "रॉडनी" 1922 में रखी गई, 1925 में लॉन्च की गई और 1927 में कमीशन की गई।
द्वितीय विश्व युद्ध से पहले जहाज निर्माण
वाशिंगटन संधि नए युद्धपोतों के निर्माण को सीमित कर दिया, लेकिन जहाज निर्माण में प्रगति को नहीं रोक सका।
प्रथम विश्व युद्ध ने विशेषज्ञों को नौसैनिक अभियानों के संचालन और युद्धपोतों के आगे के तकनीकी उपकरणों पर अपने विचारों पर पुनर्विचार करने के लिए मजबूर किया। सैन्य जहाज निर्माण को, एक ओर, आधुनिक उद्योग की सभी उत्पादन उपलब्धियों का उपयोग करना था, और दूसरी ओर, अपनी माँगें निर्धारित करके, उद्योग को सामग्री, संरचनाओं, तंत्रों और हथियारों में सुधार पर काम करने के लिए प्रोत्साहित करना था।
कवच
मोटी सीमेंटयुक्त कवच प्लेटों के निर्माण के संबंध में, युद्ध के बाद की अवधि में कुछ सुधार किए गए, क्योंकि उनकी गुणवत्ता लगभग 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में अपनी सीमा तक पहुंच गई थी। हालाँकि, विशेष कठोर स्टील्स का उपयोग करके डेक कवच में सुधार करना अभी भी संभव था। युद्ध की दूरी में वृद्धि और एक नए खतरे - विमानन - के उद्भव के कारण यह नवाचार विशेष रूप से महत्वपूर्ण था। 1914 में डेक कवच का वजन लगभग 2 हजार टन था, और नए युद्धपोतों पर इसका वजन बढ़कर 8-9 हजार टन हो गया। यह क्षैतिज सुरक्षा में उल्लेखनीय वृद्धि के कारण है। दो बख्तरबंद डेक थे: मुख्य एक - कवच बेल्ट के ऊपरी किनारे के साथ, और उसके नीचे - विरोधी विखंडन। कभी-कभी गोले से कवच-भेदी टिप को फाड़ने के लिए एक तीसरा पतला डेक मुख्य डेक - प्लाटून डेक के ऊपर रखा जाता था। एक नए प्रकार का कवच पेश किया गया - बुलेटप्रूफ (5-20 मिमी), जिसका उपयोग विमान से छर्रे और मशीन-गन की आग से कर्मियों की स्थानीय सुरक्षा के लिए किया जाता था। सैन्य जहाज निर्माण में, पतवार बनाने के लिए उच्च-कार्बन स्टील और इलेक्ट्रिक वेल्डिंग की शुरुआत की गई, जिससे वजन को काफी कम करना संभव हो गया।
कवच की गुणवत्ता लगभग प्रथम विश्व युद्ध के बराबर ही रही, लेकिन नए जहाजों पर तोपखाने की क्षमता बढ़ गई। पार्श्व कवच के लिए एक सरल नियम था: इसकी मोटाई उस पर दागी गई बंदूकों की क्षमता से अधिक या लगभग उसके बराबर होनी चाहिए। हमें फिर से सुरक्षा बढ़ानी पड़ी, लेकिन कवच को बहुत अधिक मोटा करना अब संभव नहीं था। पुराने युद्धपोतों पर कवच का कुल वजन 10 हजार टन से अधिक नहीं था, और नवीनतम पर - लगभग 20 हजार! फिर उन्होंने कवच बेल्ट को झुकाना शुरू कर दिया।
तोपें
प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, युद्ध-पूर्व वर्षों की तरह, तोपखाने का तेजी से विकास हुआ। 1910 में, इस प्रकार के जहाजों को इंग्लैंड में लॉन्च किया गया था "ओरियन", दस 343 मिमी तोपों से लैस। इस तोप का वजन 77.35 टन था और इसने 21.7 किलोमीटर की दूरी तक 635 किलोग्राम का गोला दागा। नाविकों को इसका एहसास हुआ "ओरियन"केवल क्षमता बढ़ाने की शुरुआत हुई और उद्योग ने इस दिशा में काम करना शुरू कर दिया।
1912 में, संयुक्त राज्य अमेरिका ने 356-मिमी कैलिबर पर स्विच किया, जबकि जापान ने अपने युद्धपोतों पर 14-इंच की बंदूकें स्थापित कीं ( "कांगो") और यहां तक कि चिली ( "एडमिरल कोचरन"). बंदूक का वजन 85.5 टन था और इसने 720 किलोग्राम का गोला दागा। जवाब में, अंग्रेजों ने 1913 में इस प्रकार के पांच युद्धपोत उतारे। "रानी एलिज़ाबेथ", आठ 15-इंच (381 मिमी) बंदूकों से लैस। अपनी विशेषताओं में अद्वितीय इन जहाजों को प्रथम विश्व युद्ध में सबसे दुर्जेय भागीदार माना जाता था। उनकी मुख्य कैलिबर बंदूक का वजन 101.6 टन था और उसने 879 किलोग्राम के प्रक्षेप्य को 760 मीटर/सेकेंड की गति से 22.5 किलोमीटर की दूरी तक भेजा।
जर्मन, जिन्हें अन्य राज्यों की तुलना में बाद में इसका एहसास हुआ, युद्ध के अंत में युद्धपोत बनाने में कामयाब रहे बायरऔर "बैडेन", 380 मिमी बंदूकों से लैस। जर्मन जहाज लगभग अंग्रेजों के समान थे, लेकिन इस समय तक अमेरिकियों ने अपने नए युद्धपोतों पर आठ 16-इंच (406 मिमी) बंदूकें लगा दी थीं। जापान जल्द ही समान क्षमता पर स्विच करेगा। बंदूक का वजन हुआ 118 टन और शॉट 1015-कि.ग्राप्रक्षेप्य
लेकिन अंतिम शब्द अभी भी लेडी ऑफ द सीज़ के पास ही रहा - 1915 में रखी गई बड़ी लाइट क्रूजर फ्यूरीज़ का उद्देश्य दो स्थापित करना था 457 मिमीबंदूकें सच है, 1917 में, सेवा में प्रवेश किए बिना, क्रूजर को एक विमान वाहक में बदल दिया गया था। फॉरवर्ड सिंगल-गन बुर्ज को 49 मीटर लंबे टेक-ऑफ डेक से बदल दिया गया था। बंदूक का वजन 150 टन था और यह हर 2 मिनट में 1,507 किलोग्राम का गोला 27.4 किलोमीटर दूर भेज सकती थी। लेकिन यह राक्षस भी बेड़े के पूरे इतिहास में सबसे बड़ा हथियार बनने के लिए नियत नहीं था।
1940 में जापानियों ने अपना सुपर युद्धपोत बनाया "यमातो"तीन विशाल टावरों में लगी नौ 460 मिमी की तोपों से लैस। बंदूक का वजन 158 टन था, इसकी लंबाई 23.7 मीटर थी और इसने बीच वजन का एक प्रक्षेप्य दागा 1330 पहले 1630 किलोग्राम (प्रकार के आधार पर)। 45 डिग्री के ऊंचाई कोण पर, ये 193-सेंटीमीटर उत्पाद उड़ गए 42 किलोमीटर, आग की दर - 1 शॉट प्रति 1.5 मिनट।
लगभग उसी समय, अमेरिकी अपने नवीनतम युद्धपोतों के लिए एक बहुत ही सफल तोप बनाने में कामयाब रहे। उनका 406 मिमीबैरल लंबाई के साथ बंदूक 52 कैलिबर का उत्पादन किया गया 1155-कि.ग्रागति के साथ प्रक्षेप्य 900 किमी/घंटा. जब बंदूक को तटीय बंदूक के रूप में इस्तेमाल किया गया था, यानी, बुर्ज में अपरिहार्य ऊंचाई कोण की सीमा गायब हो गई, फायरिंग रेंज पहुंच गई 50,5 किलोमीटर
समान शक्ति की बंदूकें डिज़ाइन की गईं सोवियत संघनियोजित युद्धपोतों के लिए. 15 जुलाई, 1938 को लेनिनग्राद में पहली विशाल (65,000 टन) तोप रखी गई थी; इसकी 406 मिमी की तोप 45 किलोमीटर तक हजार किलोग्राम के गोले फेंक सकती थी। 1941 के पतन में जब जर्मन सैनिक लेनिनग्राद के पास पहुंचे, तो वे उन पहले लोगों में से थे, जिनका 45.6 किलोमीटर की दूरी से एक प्रायोगिक बंदूक से गोले दागे गए - नौसेना अनुसंधान में स्थापित एक कभी न बने युद्धपोत की मुख्य कैलिबर बंदूकों का एक प्रोटोटाइप। तोपखाना रेंज.
जहाज के बुर्जों में भी उल्लेखनीय सुधार किया जा रहा है। सबसे पहले, उनके डिज़ाइन ने बंदूकों को बड़े ऊंचाई वाले कोण देना संभव बना दिया, जो फायरिंग रेंज को बढ़ाने के लिए आवश्यक हो गया। दूसरे, बंदूकों के लोडिंग तंत्र में पूरी तरह से सुधार किया गया, जिससे आग की दर को 2-2.5 राउंड प्रति मिनट तक बढ़ाना संभव हो गया। तीसरा, लक्ष्यीकरण प्रणाली में सुधार किया जा रहा है। किसी गतिशील लक्ष्य पर बंदूक से सही ढंग से निशाना लगाने के लिए, आपको एक हजार टन से अधिक वजन वाले बुर्जों को आसानी से घुमाने में सक्षम होना चाहिए, और साथ ही यह काफी तेज़ी से किया जाना चाहिए। द्वितीय विश्व युद्ध से पहले, उच्चतम घूर्णन गति को 5 डिग्री प्रति सेकंड तक बढ़ा दिया गया था। बारूदी सुरंग रोधी हथियारों में भी सुधार किया जा रहा है। उनका कैलिबर वही रहता है - Ш5-152 मिमी, लेकिन डेक इंस्टॉलेशन या कैसिमेट्स के बजाय उन्हें टावरों में रखा जाता है, इससे आग की युद्ध दर में 7-8 राउंड प्रति मिनट की वृद्धि होती है।
युद्धपोत न केवल मुख्य-कैलिबर बंदूकों और एंटी-माइन (यह एंटी-डिस्ट्रक्टिंग कहना अधिक सही होगा) तोपखाने से लैस होने लगे, बल्कि एंटी-एयरक्राफ्ट गन से भी लैस होने लगे। जैसे-जैसे विमानन के लड़ाकू गुणों में वृद्धि हुई, विमान-रोधी तोपखाने मजबूत और कई गुना बढ़ गए। द्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक बैरल की संख्या 130-150 तक पहुंच गई। विमानभेदी तोपखाने को दो प्रकार से अपनाया गया। सबसे पहले, ये यूनिवर्सल कैलिबर गन (100-130 मिमी) हैं, यानी हवा और समुद्री दोनों लक्ष्यों पर फायरिंग करने में सक्षम हैं। ऐसी बंदूकें 12-20 थीं. वे 12 किलोमीटर की ऊंचाई पर विमान तक पहुंच सकते थे। दूसरे, 40 से 20 मिलीमीटर के कैलिबर वाली छोटी-कैलिबर स्वचालित एंटी-एयरक्राफ्ट गन का उपयोग कम ऊंचाई पर तेजी से युद्धाभ्यास करने वाले विमानों पर फायर करने के लिए किया जाता था। ये सिस्टम आमतौर पर मल्टी-बैरल सर्कुलर इंस्टॉलेशन में स्थापित किए गए थे।
मेरी सुरक्षा
डिजाइनरों ने टारपीडो हथियारों से युद्धपोतों की सुरक्षा पर भी बहुत ध्यान दिया। टारपीडो के वारहेड में भरे कई सौ किलोग्राम शक्तिशाली विस्फोटकों के विस्फोट से भारी दबाव वाली गैसें बनती हैं। लेकिन पानी संपीड़ित नहीं होता है, इसलिए जहाज के पतवार को तत्काल झटका लगता है, जैसे कि गैसों और पानी से बने हथौड़े से। यह झटका नीचे से, पानी के नीचे से दिया जाता है, और खतरनाक है क्योंकि भारी मात्रा में पानी तुरंत छेद में चला जाता है। प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत तक यह माना जाता था कि ऐसा घाव घातक होता है।
पानी के नीचे रक्षा उपकरण का विचार रूसी नौसेना में उत्पन्न हुआ। 20वीं सदी की शुरुआत में, एक युवा इंजीनियर आर. आर. स्विर्स्कीएक अजीब विचार आया "अंडरवाटर कवच"मध्यवर्ती कक्षों के रूप में विस्फोट स्थल को जहाज के महत्वपूर्ण हिस्सों से अलग करना और बल्कहेड पर प्रभाव के बल को कमजोर करना। हालाँकि, यह परियोजना कुछ समय के लिए नौकरशाही कार्यालयों में खो गई थी। इसके बाद, युद्धपोतों पर इस प्रकार की पानी के नीचे की सुरक्षा दिखाई दी।
टारपीडो विस्फोटों के खिलाफ चार जहाज पर सुरक्षा प्रणालियाँ विकसित की गईं। बाहरी त्वचा पतली होनी चाहिए ताकि बड़े पैमाने पर टुकड़े उत्पन्न न हों; इसके पीछे एक विस्तार कक्ष था - एक खाली स्थान जो विस्फोटक गैसों को विस्तार करने और दबाव को कम करने की अनुमति देता था, फिर एक अवशोषण कक्ष जो गैसों की शेष ऊर्जा प्राप्त करता था। अवशोषण कक्ष के पीछे एक हल्का बल्कहेड रखा गया था, जो एक निस्पंदन डिब्बे का निर्माण करता था, यदि पिछला बल्कहेड पानी को गुजरने की अनुमति देता था।
जर्मन ऑन-बोर्ड सुरक्षा प्रणाली में, अवशोषण कक्ष में दो अनुदैर्ध्य बल्कहेड शामिल थे, आंतरिक एक 50 मिमी बख्तरबंद था। उनके बीच की जगह कोयले से भरी हुई थी। अंग्रेजी प्रणाली में बाउल्स (किनारों पर पतली धातु से बने उत्तल अर्धगोलाकार टुकड़े) स्थापित करना शामिल था, जिसके बाहरी हिस्से में एक विस्तार कक्ष बनता था, फिर सेलूलोज़ से भरा स्थान होता था, फिर दो बल्कहेड्स - 37 मिमी और 19 मिमी, बनते थे तेल से भरा स्थान, और निस्पंदन कक्ष। अमेरिकी प्रणाली इस तथ्य से अलग थी कि पतली त्वचा के पीछे पाँच जलरोधी बल्कहेड रखे गए थे। इतालवी प्रणाली इस तथ्य पर आधारित थी कि पतले स्टील से बना एक बेलनाकार पाइप शरीर के साथ चलता था। पाइप के अंदर की जगह तेल से भरी हुई थी। उन्होंने जहाजों के निचले हिस्से को तिगुना बनाना शुरू कर दिया।
बेशक, सभी युद्धपोतों में अग्नि नियंत्रण प्रणालियाँ थीं, जिससे लक्ष्य की सीमा, उनके जहाज और दुश्मन जहाज की गति और संचार के आधार पर बंदूक के लक्ष्य कोण की स्वचालित रूप से गणना करना संभव हो गया, जिससे कहीं से भी संदेश प्रसारित करना संभव हो गया। समुद्र, साथ ही दुश्मन के जहाजों की दिशा जानने के लिए।
सतही बेड़े के अलावा, पनडुब्बी बेड़े का भी तेजी से विकास हुआ। पनडुब्बियाँ बहुत सस्ती थीं, शीघ्रता से बनाई जाती थीं और दुश्मन को गंभीर क्षति पहुँचाती थीं। द्वितीय विश्व युद्ध में सबसे प्रभावशाली सफलताएँ जर्मन पनडुब्बी द्वारा हासिल की गईं जो युद्ध के वर्षों के दौरान डूब गईं 5861 व्यापारी जहाज (100 टन से अधिक के विस्थापन के साथ गिना गया) कुल टन भार 13,233,672 टन. इसके अलावा, वे डूब गए थे 156 युद्धपोत, जिनमें 10 युद्धपोत शामिल हैं।
द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक इंगलैंड, जापानऔर यूएसएउनके शस्त्रागार में था हवाई जहाज वाहक. एक विमानवाहक पोत के पास और था फ्रांस. अपना खुद का विमानवाहक पोत बनाया और जर्मनीहालाँकि, उच्च स्तर की तैयारी के बावजूद, परियोजना रुकी हुई थी और कुछ इतिहासकारों का मानना है कि लूफ़्टवाफे़ प्रमुख का इसमें हाथ था हरमन गोअरिंगजो अपने नियंत्रण से परे वाहक-आधारित विमान प्राप्त नहीं करना चाहता था.
प्रश्न एवं उत्तर। भाग I: द्वितीय विश्व युद्ध। भाग लेने वाले देश. सेनाएँ, हथियार. लिसित्सिन फेडोर विक्टरोविच
द्वितीय विश्व युद्ध में नौसेना
द्वितीय विश्व युद्ध में नौसेना
>मैंने किसी तरह अंग्रेजी बेड़े के बारे में नहीं सोचा, आप सही हैं, यह ताकत है। हालाँकि, वहाँ एक इतालवी/जर्मन बेड़ा भी था। क्या वे वास्तव में भूमध्य सागर के पार मार्ग प्रदान नहीं कर सकते?
एक संगठित बल के रूप में जर्मन बेड़े ने 1940 में नॉर्वे और सब कुछ में "अपना सर्वश्रेष्ठ दिया"। ऑपरेशन में भाग लेने वाले जहाज के कर्मियों के नुकसान का 1/3, बचे लोगों की निरंतर मरम्मत। इसके बाद वह छिटपुट छापेमारी ही कर सका. संचालन करने में असमर्थ. हाँ, और वह नॉर्वे में स्थित था और जिब्राल्टर इंग्लैंड के हाथों में था। इतालवी बेड़े में अच्छे और नए जहाज शामिल थे, लेकिन इतालवी कमांड स्टाफ की गुणवत्ता केवल अतास थी। वे हर लड़ाई हार गए, यहां तक कि अपने आदर्श माहौल में भी। एक बार, 4 ब्रिटिश हल्के क्रूजर ने एक युद्धपोत पर एक इतालवी स्क्वाड्रन पर जवाबी हमला किया, एक दर्जन क्रूजर (हल्के और भारी) और विध्वंसक का एक पूरा झुंड ... शर्म की बात है, शर्म की बात है। इतालवी बेड़े का बहुत कम उपयोग हुआ, हालाँकि नाविक बहादुर थे, अंत तक लड़े और जो कर सकते थे उन्होंने किया। बंदूकों के साथ भी एक समस्या थी (ब्रिटिश क्रूजर ओरियन पर 37 साल्वो फायर किए गए थे (अर्थात, निशाना सटीक था) एक भी हिट के बिना - यानी, तकनीकी दोषों के कारण गोले बिखरे हुए थे। यहां कैसे लड़ें?
>उदाहरण के लिए, जहाज़ "विल्हेम गस्टलो" के डूबने के बाद तीन दिनों का शोक घोषित किया गया था।".
अफसोस, यह स्वीडिश पत्रकारों द्वारा शुरू की गई एक खूबसूरत किंवदंती है। 1943 के बाद, हिटलर ने राष्ट्रीय शोक पर प्रतिबंध लगा दिया - जर्मनी इससे बाहर नहीं आया। लेकिन उदाहरण के लिए, यूएसएसआर में, मृत सहयोगी - राष्ट्रपति रूजवेल्ट के लिए आधिकारिक शोक घोषित किया गया था। अप्रैल 1945 में... विजयी आतिशबाजी के बीच, अमेरिकी दूतावास के लिए संवेदना व्यक्त करने और पुष्पांजलि की व्यवस्था करने का समय था। था। यह शोक का एक योग्य उदाहरण है
>सोवियत-जापानी युद्ध (अगस्त 1945) की शुरुआत तक, प्रशांत बेड़े में दो क्रूजर, एक नेता, 12 विध्वंसक और विध्वंसक, 78 पनडुब्बियां, 17 गश्ती जहाज, 10 माइनलेयर, 70 माइनस्वीपर्स, 52 पनडुब्बी शिकार नौकाएं, 150 टारपीडो शामिल थे। नावें और 1,500 से अधिक विमान
हां - केवल वे सभी कब्जे में थे (उन्होंने बड़े जहाजों को बिल्कुल भी जोखिम में नहीं डाला - उन्होंने खदानों से शुरू होने वाले ऑपरेशन में भाग लिया - क्रूजर और विध्वंसक "सशस्त्र रिजर्व" में थे
परिणामस्वरूप, टोही समूहों को पनडुब्बियों में होक्काइडो पर उतरने के लिए भेजा गया। जापानियों ने समय पर आत्मसमर्पण कर दिया - पहली पार्टी (29 लोग) पहले से ही "दिव्य शहतूत की भूमि" में प्रवेश करने की तैयारी कर रही थी।
>"आधी रात में एक यात्री अस्पताल जहाज को समुद्र में छोड़ना शर्म की बात थी, वह भी एक सैन्य ध्वज के नीचे। बंदरगाह प्रबंधक को हार्दिक शुभकामनाएं."
अब जी. ग्रास को भी इस बात की पुष्टि मिल गई है कि गस्टलोफ़ पर तोपखाने थे - 4 जुड़वां 30 मिमी (कुगेली, 37 मिमी नहीं) विमान भेदी बंदूकें। तो मैरिनेस्को पूरी तरह से डूबने के अधिकार में था - जिसकी पुष्टि हो गई है।
>बेशक, मैंने सुना। मैं अब भी मानता हूं कि द्वीपों पर हमला करने के लिए हमारी सेनाएं अपर्याप्त थीं। और मैं मालिक नहीं हूँ.
और हम उन पर धीरे-धीरे हमला करेंगे. इसके अलावा, दक्षिण कुरील द्वीप समूह (जिसे हम ले गए) से सबसे उत्तरी जापानी द्वीप (जहां पहले ब्रिजहेड की योजना बनाई गई थी) तक एक सीधी रेखा में 14 किमी है। और हमें लेंड-लीज के तहत पर्याप्त लैंडिंग क्राफ्ट और ट्रांसपोर्ट प्राप्त हुए।
>वहां वास्तव में बहुत सारी पनडुब्बी थीं, और वे कच्ची पनडुब्बी थीं.
936 लोग, उनमें से लगभग 150 कार्मिक (गैर-कमीशन अधिकारी और प्रशिक्षक) हैं। हाँ, पनडुब्बी भागने में सर्वश्रेष्ठ थी - लगभग 400 लोग मारे गए। लेकिन जर्मनों के लिए, वह भी रोटी थी - वहाँ चालक दल के बिना दर्जनों पनडुब्बियाँ थीं। साथ ही तीन सौ विमानभेदी गनर और विमानभेदी गनर, साथ ही लगभग 600 अन्य लड़ाके। यह सामान्य है। वैसे, हाल ही में यह पता चला कि गुस्टलॉफ़ तोपखाने के हथियार प्राप्त करने में कामयाब रहे।
स्टुबेन की स्थिति बदतर है - वहाँ व्यावहारिक रूप से केवल घायल ही थे। लेकिन यहाँ वे स्वयं मूर्ख हैं - वे रात में बिना रोशनी के रेड क्रॉस के साथ पंजीकृत एक अस्पताल जहाज पर रवाना हुए। वैसे, मारिनेस्को का खुद का मानना था कि यह क्रूजर एम्डेन था जो हमला कर रहा था, जो लाइनर वास्तव में जैसा दिखता था (दो चिमनी, एक लंबी और नीची अधिरचना, "बट" मस्तूल और, सबसे महत्वपूर्ण, विमान भेदी तोपों के लिए पोस्ट अंधेरा, बंदूक माउंट के सिल्हूट के समान। यहां स्टुबेन है) हां - गलत पहचान के कारण उसकी मृत्यु हो गई। गुस्टलॉफ कानूनी रूप से डूब गया था, जैसा कि गोया था (5,000 घायल हो गए और विस्फोटकों के भार के साथ जहाज पर ले जाया गया, एल -3) टारपीडो ने भयानक विस्फोट किया)।
>जो मरीनस्को की उपलब्धियों से अलग नहीं होता। हालाँकि उसके लिए स्टुबेन को टारपीडो करना अधिक कठिन था, और उससे निकास भी अधिक था.
आप शायद हिप्पर से कहना चाहते थे - कुछ घंटों बाद यह सी-13 स्थिति से गुज़रा (उसी समय पूरी गति से गुस्टलोफ़ से भाग रहे कुछ लोगों को डुबो दिया) - लेकिन मैरिनेस्को के पास जर्मन शेड्यूल नहीं था, ऐसा कैसे हो सकता था क्या वह जानता है कि ऐसा कोई जानवर उसके बाद आएगा? उनके पास आधुनिक पुस्तकें नहीं थीं. वह बस चला गया और हमले के बाद चला गया, निर्देशों के अनुसार, एक आरक्षित स्थिति में लेट गया, और फिर स्टुबेन को डुबो दिया, जिसे उसने स्टर्न के साथ डुबो दिया, और हिपर चूक गया (हालांकि यह एक आदर्श लक्ष्य था - क्रूजर था) क्षतिग्रस्त हो गया और पूर्ण गति नहीं दे सका, एक विध्वंसक द्वारा अनुरक्षित)। हम यह अब जानते हैं, लेकिन मैरिनेस्को को नहीं पता था।
>मैंने कल्पना की कि कैसे एक डीएचएल "हील" घाट पर नाव तक जाती है और मैरिनेस्को को बारोक उत्कर्ष, गॉथिक फ़ॉन्ट और हिटलर के व्यक्तिगत हस्ताक्षर के साथ एक बा-अल (ए 3) पत्र प्रस्तुत किया जाता है, जो बताता है कि उसके पास (बिंगो!) है रीच, वर्ग I का व्यक्तिगत दुश्मन बन गया
यह लगभग ऐसा ही था। फ़िनिश बंदरगाह में, स्वीडिश युद्ध संवाददाताओं का एक समूह और हमारा राजनीतिक विभाग मैरिनेस्को के पास आता है और एक स्वीडिश अखबार सौंपता है - जिसमें उसके पराक्रम और इस विषय पर एक बयान का विस्तार से वर्णन किया गया है कि वह हिटलर का व्यक्तिगत दुश्मन है और उसने 3,600 पनडुब्बी को डुबो दिया - " विश्वसनीय सूत्रों से मिली रिपोर्ट के अनुसार।” "गुस्टलॉफ़" वाली कहानी को स्वीडिश प्रेस द्वारा प्रचारित किया गया था। इस बारे में हमारा पहला प्रकाशन वहीं से अनुवाद हैं।
>और फिनिश वाले? ऐसा लगता है कि अनुबंध के अनुसार हम पर बकाया था। मेरे लिए शर्म की बात है कि मुझे नहीं पता कि रीगा में बंदरगाह सुविधाओं के साथ क्या हो रहा है, हालाँकि मैं यहीं रहता हूँ.
यह ठिकानों के बारे में नहीं है - यह खानों के बारे में है। बाल्टिक में जर्मनों की निकासी लगभग 100 बेस और "नौसेना" माइनस्वीपर्स और लगभग 400 द्वारा सुनिश्चित की गई थी!!! सहायक और नाव. यह दिसंबर 1944 के लिए है। हम अपने 2 बड़े माइनस्वीपर्स (रीगा), 3-5 फिनिश वाले और लगभग 30-40 नावों के साथ फिनिश बेस पर इसका मुकाबला कर सकते थे। सभी। यह सामान्य है - पनडुब्बी ब्रिगेड के लिए एक ही समय में निकलने के लिए कोई माइनस्वीपर्स भी नहीं थे... उस समय तक बाल्टिक पहले से ही इतना बर्बाद हो चुका था कि उसमें फँसे बिना लड़ना असंभव था। सबसे बुरे ब्रिटिश थे - अंग्रेजी विमानों ने हवा से "जहाँ भी भगवान भेजता है" - रात में, रडार डेटा के अनुसार - किलोमीटर की विसंगति के साथ - खदानें बिछाईं... यही कारण है कि हमारे बेड़े ने बड़े जहाजों के साथ जर्मनों का प्रतिकार नहीं किया - केवल भाग पनडुब्बी और नावों की कुछ टुकड़ियाँ। और नौसैनिक विमानन को समय-समय पर भूमि के मोर्चे पर खींचा जाता था, और 1944 में अधिकतम एक बार एक छापे के लिए 120 विमानों को इकट्ठा करना संभव था (2/3 लड़ाकू विमान थे)। लेकिन हमारे विशेषज्ञों को जर्मन निकासी में भी लाभ मिला - इन सैनिकों के पास वास्तव में निकासी के बाद सक्रिय रूप से लड़ने का समय नहीं था, साथ ही जर्मनों ने पोमेरानिया में बचा हुआ ईंधन जला दिया (निकासी में जर्मनों को पिछले से लगभग 500,000 टन तेल खर्च करना पड़ा) पूरे रीच के लिए 1,500,000 का रिजर्व)। और भी अधिक कोयला जला दिया गया - लगभग 700,000 - रेलवे परिवहन को बर्बाद कर दिया। यह एक महत्वपूर्ण प्लस है.
>यदि जहाजों के लिए ईंधन की समस्या नहीं होती, तो कुर्लैंड जीए को पूरी तरह से जर्मनी को निर्यात किया जा सकता था.
अगर मेरी दादी के पास बोया होता, तो वह नाव चलाने का काम करतीं। "कॉमेडी विद निकासी" का पूरा कथानक ईंधन में है
>जैसा कि मैं इसे समझता हूं, एफवीएल का मतलब था कि निकाले गए सैनिक अप्रभावी थे क्योंकि बेड़े ने सारा ईंधन खा लिया था। हालांकि संक्रांति काफी मजबूत झटका थी। अर्न्सवाल्ड अनब्लॉक करने में कामयाब रहा
नहीं, यह सैनिकों का मामला नहीं है - यह सैनिकों की आपूर्ति और समर्थन का मामला है - बेड़े ने काम किया क्योंकि परिवहन बंद हो गया - इसलिए मजबूत हमले भी - वास्तव में आपूर्ति करने के लिए कोई नहीं था और कुछ भी नहीं था - और उनके पास परिचालन गहराई नहीं हो सकती थी। बेड़े ने सेना का खून नहीं बहाया, लेकिन पीछे का - और पीछे के बिना, सेना अप्रभावी है। 1939-1942 में जर्मन सेना की सफलता परिचालन गतिशीलता और प्रचुर आपूर्ति पर आधारित थी (सामान्य परिस्थितियों में एक जर्मन टैंक डिवीजन प्रति दिन 700 टन कार्गो "खा गया" - यह मानक "अमीर अमेरिकियों" से भी अधिक है) 520-540 टन)। जब 1944 के अंत और 1945 की शुरुआत में यह सब कुछ शून्य हो गया (कौरलैंड में ऑपरेशन मित्र राष्ट्रों (हमारे और हमारे दोनों) द्वारा किए गए जर्मन परिवहन प्रणाली के सामान्य संकट का केवल एक छोटा सा हिस्सा था एंग्लो-अमेरिकियों - 1943 में आपूर्ति लाइनों के साथ निकट और दूर के "पीछे के क्षेत्रों" पर हमले सबसे आगे थे। मित्र राष्ट्रों की बड़ी औद्योगिक सुविधाओं पर हमलों के लिए (युद्ध के दौरान) हमारी आलोचना भी की गई - जैसे "कटौती" परिवहन" - रणनीतिक बमबारी नहीं, बल्कि संचार पर छापे) - सब कुछ "गीले" में कवर किया गया था और वही संक्रांति - एक सरल सामरिक ऑपरेशन बन गया, बिना किसी गहराई और अवधि के (साथ ही, कहें, बालाटन, जो फंस गया "बोरी" में सटीक रूप से "पीछे से अलग होने" के कारण केवल 18 किलोमीटर - जिससे झटका रोकना संभव हो गया। जहां परिवहन बाधित नहीं हुआ था (अर्देनीस), जर्मनों ने थोड़ी बड़ी सफलता हासिल की (यहां तक कि) यदि आप "नियर रियर" पर काम करते हैं, तो "डीप रियर" में सब कुछ गधे में है)। और जर्मनों ने, खाली करने के बाद, पोमेरानिया (ईंधन तेल) और रेलवे में अपने बिजली संयंत्रों को नष्ट कर दिया। एक चीज़ में जीत - दूसरे में हार - वे प्रत्यक्ष सैन्य मुद्दों में जीत गए (जिनमें से केवल एक हिस्सा युद्ध के लिए तैयार सैनिकों को निकाला गया था) - वे युद्ध में इन सैनिकों को आपूर्ति करने और उन्हें युद्ध के लिए तैयार रखने की क्षमता में हार गए। द्वंद्वात्मकता।
>मुझे संदेह है कि उन्होंने (स्टालिन ने) हमारे पूरे नेतृत्व की तरह, बेड़े की भूमिका को बहुत कम करके आंका.
किस बेड़े की भूमिका? हमारा, जिसने फिनिश में खुद को साबित किया (कितनी बार हमारे युद्धपोतों ने 1000 से अधिक गोले दागकर फिनिश बैटरियों को मारा?) या जर्मन - जिसने फाउल की सीमा से परे नॉर्वेजियन लैंडिंग ऑपरेशन को अंजाम दिया, लेकिन चार बार हराया महानगर का सबसे मजबूत बेड़ा?
>इसके लिए एक बड़ी भूमि सेना की आवश्यकता नहीं है - आपको विमानन और एक नौसेना की आवश्यकता है।
पहले से ही जरूरत है. 1940 की तरह, इंग्लैंड में 30 डिवीजन अब पर्याप्त नहीं थे। सर्दियों के दौरान, ब्रिटेन मोटा हो गया है और पहले से ही महानगर और उसके करीब (कनाडा) में लगभग 60 डिविजनल समकक्ष हैं। वैसे, इन सबके साथ, "सी लायन" 1941 "सी लायन" 1940 की तुलना में कहीं अधिक यथार्थवादी ऑपरेशन है... कम से कम हिटलर के पास पहले से ही उतरने के लिए कुछ है और कम से कम ब्रिटिश तटीय रक्षा और किसी को दबाने के लिए चीजें हैं ब्रिटिश बेड़े को गोताखोर करें।
>कोई भी. इंग्लैंड में जर्मन लैंडिंग के मुद्दे पर - अंग्रेजी, सेवस्तोपोल की आपूर्ति के मुद्दे पर - हमारा.
मजेदार बात यह है कि 1941 में ब्रिटिश बेड़ा 1940 की तुलना में पहले से ही कमजोर था। सेनाओं का एक हिस्सा दृढ़ता से मध्य-पृथ्वी की ओर मोड़ दिया गया है, जिब्राल्टर से एन गठन को अब जल्दी से आगे नहीं बढ़ाया जा सकता है (बिस्मार्क के शिकार से पता चला है कि इसमें लगभग 2 दिन लगते हैं), पूर्वी बेड़े का गठन किया जा रहा है। सामान्य तौर पर, 1941 सी लायन के बारे में संस्करण के अपने कारण थे, और यह घटिया है। लेकिन जर्मनों की युद्ध प्रभावशीलता 1940 की तुलना में अधिक थी - नॉर्वे में क्षतिग्रस्त स्टीमबोटों की मरम्मत की गई, सिबेल्स के साथ बड़े पैमाने पर लैंडिंग क्राफ्ट श्रृंखला में लॉन्च किए गए, नए युद्धपोत, विमानन को अंततः पहला टारपीडो बमवर्षक प्राप्त हुआ... सामान्य तौर पर, 1941 में सेना का संतुलन जर्मनों के लिए 1940 की तुलना में बेहतर था।
>यहां क्या अस्पष्ट है? जैसे वे यह नहीं समझ पाए कि अंग्रेजी बेड़ा आसानी से जर्मन लैंडिंग को बाधित कर सकता है, वैसे ही वे यह भी नहीं समझ पाए कि हमारा बेड़ा दुश्मन के विमानों के बावजूद सेवस्तोपोल को आपूर्ति करने में सक्षम था।.
यह सब आपके लिए स्पष्ट है, आप थोड़े चतुर हैं। और फिर 1940 में ब्रिटिश बेड़े ने नॉर्वे में जर्मन लैंडिंग को बाधित कर दिया - यह आपके लिए एक विस्फोट है। यदि काला सागर बेड़े के जहाज 1942 में सेवस्तोपोल को आपूर्ति करने में सक्षम थे, तो वे वापस नहीं जा सके। सभी को एक ढेर "पेडस्टल" में इकट्ठा करके एक काफिला चलाएं और 5 में से 3 खो दें। लेकिन फिर भी सफलता की संभावना के साथ. उन्होंने जोखिम नहीं लिया, लेकिन वे ले सकते थे। हाँ, आप जीत सकते थे, लेकिन आप नहीं जीत सके। वे डरते थे (और ठीक ही) कि यह "क्रिम्चक्स" की तरह हो जाएगा - उन्हें सेवस्तोपोल ले जाया गया, लेकिन उनके पास उन्हें उतारने का समय नहीं था - वे बर्थ पर खो गए थे। "जॉर्जिया" वही है.
>ओह, हाँ. हमारे बेड़े ने 1941 में खुद को दिखाया। तेलिन में क्या है और सेवस्तोपोल में क्या है.
खैर, निष्पक्ष होने के लिए, 1941 में ऐसे उदाहरण हैं जो हमारे बेड़े के लिए एक प्लस थे - ओडेसा, फियोदोसिया लैंडिंग फोर्स, और अंत में वेस्टर्न फेस। हमारा बेड़ा कुछ हद तक उसी युद्ध में इतालवी बेड़े जैसा है - जहाज जितना छोटा होगा, हम उतना ही बेहतर और अधिक कुशलता से लड़ेंगे। यही विरोधाभास है.
> 22 जून, 1941 को जर्मन हवाई हमले के परिणामस्वरूप सेवस्तोपोल रोडस्टेड में हमारे जहाजों के नुकसान पर क्या डेटा है। क्या यह सच है कि यह एक अप्रत्याशित छापेमारी थी? (मेरा एक व्यक्ति के साथ विवाद हुआ था, मैं एक आधिकारिक राय सुनना चाहूंगा)
सेवस्तोपोल छापे पर जर्मन तथाकथित छापा हवा से बारूदी सुरंगें बिछाना था। नुकसान बहुत बड़ा था, इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि केवल 9 जर्मन विमानों ने छापे में भाग लिया - एक टगबोट, एक फ्लोटिंग क्रेन (25 लोग मारे गए) और विध्वंसक "बिस्ट्री" (इसे 1 जुलाई को उड़ा दिया गया - 24 लोग) मारे गए, 80 या अधिक घायल हुए) विध्वंसक को कभी भी बहाल नहीं किया जा सका और मरम्मत के दौरान जर्मन विमान द्वारा इसे ख़त्म कर दिया गया।
>लेकिन विशेष रूप से 22 जून को, यह पता चला कि केवल 2 जहाज डूबे थे - एक टगबोट और एक फ्लोटिंग क्रेन। यह संभावना नहीं है कि यह उस समय सेवस्तोपोल के बंदरगाह में मौजूद आधे जहाजों के लिए जिम्मेदार था। सफाई देने के लिए धन्यवाद.
विशेष रूप से 22-23 पर - हाँ। साथ ही तट पर भी हताहत हुए - गिराई गई खदानों में से 3 शहर पर गिरीं (3 लोगों की मौत हो गई) जर्मन खदानों में द्वितीय विश्व युद्ध के लिए एक अद्वितीय डिजाइन था - जब वे जमीन पर गिरे तो उन्होंने 1-टन हवाई बम की तरह काम किया - और जब वे पानी में गिरे तो उन्हें निचली खदानों की तरह रखा गया।
9 वाहनों (जिनमें से 7 में खदानें थीं) का प्रदर्शन बिल्कुल अद्भुत है। हम वास्तव में नीचे की खदानों से लड़ने के लिए तैयार नहीं थे, इस तथ्य के बावजूद कि 1919 में ग्राज़दान्स्काया में उत्तरी डिविना पर हमारे पास पहले से ही उनका उपयोग करने और उनसे लड़ने का अनुभव था। सभी ओस्टेखब्यूरो मिलन, निर्दोष रूप से दमित।
>यह राय कितनी सच है कि अमेरिकियों ने मिडवे को बड़े पैमाने पर भाग्य से जीता - वे जापानी हड़ताल समूहों के लॉन्च से पहले विमान वाहक पर ठोकर खाने वाली आखिरी ताकतें थीं?
यह व्यावहारिक रूप से आधिकारिक दृष्टिकोण है।
गोताखोर हमलावरों के स्वतंत्र समूहों द्वारा बेतरतीब ढंग से समन्वित हमला इसका प्रमाण है।
लेकिन दूसरी ओर, अमेरिकियों ने केवल जापानियों पर दबाव डाला... उनसे कम गलतियाँ कीं।
> मूंगा सागर से सही निष्कर्ष निकाले बिना, जापानी स्वयं लड़ाई हार गए। जापानियों ने विमानवाहक पोतों को एक साथ रखा, और इसलिए गोता लगाने वाले बमवर्षकों की आकस्मिक सफलता ने मामला तय कर दिया। और लड़ाके नीचे थे क्योंकि वे अमेरिकी गोताखोर हमलावरों को नष्ट कर रहे थे
यदि अमेरिकियों ने गलतियाँ नहीं की होतीं तो मिडवे और भी दिलचस्प दिखता।
तीनों समूहों के बेस और वाहक विमानों के संयुक्त हमले ने जापानी रक्षा को और अधिक दिलचस्प तरीके से आगे बढ़ाया होगा। ज़ीरो हवाई गश्त के चार नाइनों ने ऐसे आर्मडा को रोका नहीं होगा। यहां, आप देखेंगे, यहां तक कि टारपीडो बमवर्षक भी केवल पीड़ितों से अधिक साबित हुए होंगे, और तटीय बेस के गोता-बमवर्षक पायलटों ने सफलता हासिल की होगी।
>और मुझे उत्सुकता होगी कि क्या होगा यदि अमेरिकियों ने बी-17 को पूरी तरह से एक टोही विमान के रूप में इस्तेमाल किया। ज़ीरो उसके ख़िलाफ़ बहुत अच्छा नहीं है, जापानी विमान भेदी बंदूकें भी इतनी बढ़िया नहीं हैं
सभी हमलों का समन्वय संभव हो सकेगा. लेकिन उन्होंने अभी तक अनुमान नहीं लगाया - या बल्कि, इसके विपरीत, मिडवे अनुभव के आधार पर - उन्होंने सिर्फ अनुमान लगाया - इसके बाद, एस्पिरिटो सैंटो के साथ कई बी -17 ने गुआडलकैनाल अभियान के दौरान लंबी दूरी का पता लगाने के लिए सफलतापूर्वक उड़ान भरी।
लेकिन इसके बजाय, मानक कैटालिनास को टोही विमान के रूप में इस्तेमाल किया गया - जिसने उन्हें जापानी संरचना पर "लटकने" की अनुमति नहीं दी। और कैटालिनास की टारपीडो ले जाने की क्षमताओं में सुधार जारी रहा (लड़ाई से एक रात पहले एक रात का हमला, जिसमें एक टारपीडो ने परिवहन को मार गिराया)
>1. आप क्या सोचते हैं - वहाँक्या मौका और भाग्य के तत्व ने अधिक काम किया, या जिस पक्ष ने "कम गलतियाँ कीं" वह स्वाभाविक रूप से जीत गया?
मैं भाग्य के बारे में सोचता था - अब मैं "कम गलतियों" के बारे में और अधिक आश्वस्त हो गया हूँ। अमेरिकियों ने रणनीतिक रूप से वह सब कुछ किया जो उनकी शक्ति में था - उन्होंने दुश्मन की योजनाओं को सीखा, अपनी सेनाओं को केंद्रित किया, एटोल पर वायु समूह को यथासंभव मजबूत किया, बहुत ही सक्षमता से विमान वाहक समूहों के लिए एक स्थिति ली - सबसे कम खतरे वाली दिशा से जापानी राय, अगर कुछ पूरी तरह से गलत हो जाता है और जापानी, मिडवे पर सफलता के बजाय या उसके बाद, आगे बढ़ते हैं, तो पहले से ही सेना तैयार कर लेते हैं (टोही के लिए लॉन्ग आइलैंड एस्कॉर्ट के साथ पाई की टुकड़ी)।
सामान्य तौर पर, वे सब कुछ पहले से कर लेने के बाद, ऑपरेशन के दौरान गलतियाँ करने का जोखिम उठा सकते थे।
>यदि एमर्स ने मिडवे खो दिया होता (3 यॉर्कटाउन के नुकसान के साथ), तो इससे यूरोपीय थिएटर ऑफ़ ऑपरेशन्स में उनके कार्यों के पैमाने पर कितना प्रभाव पड़ता? मेरा मतलब है, इससे ऑपरेशन टॉर्च और उसके बाद होने वाली हर चीज़ - सिसिली, इटली, आदि - बाधित हो जाती।.?
कौन जानता है - सबसे अधिक संभावना है कि मशाल पर किसी भी चीज का असर नहीं हुआ होगा - क्योंकि वे पहले से ही उसमें बहुत अधिक "निवेश" कर चुके थे। लेकिन बाकी सब कुछ दिलचस्प होगा. अटलांटिक (रेंजर और वास्प) पर लड़ाकू-तैयार हल्के विमान वाहक के एक जोड़े को संभवतः प्रशांत महासागर पर मरम्मत किए गए साराटोगा में पांडन में स्थानांतरित किया जाएगा। घाटे की भरपाई. लेकिन सिसिली में लैंडिंग की सफलता के लिए ब्रिटिश और एस्कॉर्ट्स ही काफी थे। लेकिन गुआडलकैनाल पर कोई सक्रिय कार्रवाई नहीं होगी - उन्होंने इंडी और एसेक्स के सेवा में प्रवेश करने की प्रतीक्षा की होगी। यानी, प्रशांत महासागर में उन्होंने कई महीनों का समय निष्क्रियता में खो दिया होगा।
>युद्धपोतों का कवच संयुक्त नहीं है (हालाँकि मुझे नहीं पता कि इससे आपका क्या मतलब है) और इसे हमेशा अलग-अलग स्थान पर नहीं रखा जाता है.
प्रथम विश्व युद्ध के बाद बेल्ट लगभग हमेशा (जर्मनों को छोड़कर) है, लेकिन यहां तक कि उन लोगों ने शार्नहोर्स्ट पर बेवल और 80 मिमी ग्लेशिस विकसित किए हैं (700 मिमी के लिए दिया गया कवच जलरेखा के साथ उड़ जाता है, और शार्नहोर्स्ट बेहतर संरक्षित है बिस्मार्क, अमेरिकी (साउथ डकोटा श्रृंखला को छोड़कर - सर्वश्रेष्ठ अमेरिकी युद्धपोत सुरक्षा) और जापानी, ठीक है, ये गरीब लोग चर्च के चूहों की तरह हैं) - और "लिटोरियो" पर समान इटालियंस के पास तीन कवच आकृति हैं (4 लगातार) कवच की परतें - 70 मिमी + 270 + 40 + 30... आपको अपने हाथों में झंडे को बेल्ट से 0.7 से 2 मीटर की दूरी पर तोड़ना चाहिए।
>इस तथ्य के बारे में कि जापानी बेड़े के खिलाफ बारूदी सुरंगें इतनी शक्तिशाली रक्षा हैं।
काफी प्रभावी. सौभाग्य से समुद्र ने अनुमति दे दी। हालाँकि, कुल मिलाकर, हमारा जहाज़ बहुत आगे तक चला गया - पूरे 1941-45 में, हमारे और जापानी दोनों जहाजों को हमारी फटी हुई खदानों से उड़ा दिया गया।
प्रशांत क्षेत्र में युद्ध के कुछ हिस्सों में, बारूदी सुरंगों ने अपनी भूमिका निभाई। जहां गहराई की अनुमति है. और 1941 में वेक में हाई-स्पीड माइन "टेरर" भेजने में विफलता को अभी भी अमेरिकी बेड़े के शानदार लेकिन अवास्तविक अवसरों में से एक माना जाता है।
>लेकिन यह कोई जादू की छड़ी नहीं है, वे पूर्ण जापानी श्रेष्ठता की स्थिति में सोवियत बेड़े को नहीं बचा सके.
लेकिन वे उसे बचाने नहीं जा रहे थे - प्रशांत बेड़े का कार्य खदानें बिछाना और मरना था - या बल्कि, खदानों और व्यापक तोपखाने बैटरियों के तहत व्लादिवोस्तोक के किले क्षेत्र में पीछे हटना और वहां घेराबंदी करना था।
हमारे क्षेत्र में विमानन जापानी की तुलना में अधिक मजबूत है (लैग -3 हायाबुसा की तुलना में तेज है, जापानियों ने 1942 में इसका परीक्षण किया था, सीमा सैनिकों के गधों ने 1945 में सबसे बड़ा जहाज डुबो दिया था (यह तीन दिनों तक जलता रहा)।
बेड़ा 305-203 मिमी बैटरी के साथ इन द्वीपों को खा जाएगा, क्योंकि लंबे समय से यह माना जाता था कि जापानी सेना हमारी तुलना में कमजोर है। सामरिक गतिरोध. जापानियों को यह बात समझ में आ गई। बस खदानें एक चीज हैं, और एक खदान-तोपखाने की स्थिति और 70 से अधिक पनडुब्बियां दूसरी चीज हैं।
>और जापानी साम्राज्य के बारे में इतना भयानक क्या है? बंद करो, घेरो और नष्ट करो। अच्छा, बताओ यह बुरा क्यों है?
इसमें कितना ईंधन लगेगा? वहीं, खाबरोवस्क के पास ओकेडीवीए को पूरी तरह से नष्ट किए बिना जमीन से घेराबंदी करना असंभव है। यह पोर्ट अरूर (11 महीने तक बंदी, उनमें से 8 भारी घेराबंदी के तहत) और क़िंगदाओ (3-4 महीने की नाकाबंदी और कराधान) से अलग नहीं हैं। और सबसे महत्वपूर्ण बात, ऊंची कीमत पर जीत हासिल करने के बाद भी - जापान - एक गरीब तटीय क्षेत्र - को क्या मिलता है?
यूएसएसआर क्या खोता है - क्या हम चिता की ओर पीछे हटते हैं और जापानी रसद के विफल होने की प्रतीक्षा करते हैं?
>पश्चिमी मोर्चे पर भयानक स्थिति को देखते हुए, यूएसएसआर अपने पहले इंगुशेतिया गणराज्य की तरह शांति के लिए सहमत हो गया होगा।
अगर मैं नहीं गया तो क्या होगा? "धनसंपन्न" संयुक्त राज्य अमेरिका यहाँ बहुत नरम प्रतिद्वंद्वी की तरह लग रहा था।
> यूएसएसआर में शामिल होने के समान कारण से.
राज्य इस खेल को 5,000 वर्षों से खेल रहे हैं। जैसे ही कोई अधिक से अधिक क्षेत्रों पर कब्ज़ा करना शुरू करता है, उसकी असीमित मजबूती को रोकने के लिए हर कोई उसमें हस्तक्षेप करने के लिए दौड़ पड़ता है। जापानी बस ग़लत थे। उनकी शक्तियों को अधिक आंकना (संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए एक अभेद्य परिधि बनाना) और संयुक्त राज्य अमेरिका की शक्तियों को कम आंकना (जापानियों का मानना था कि संयुक्त राज्य अमेरिका, 1937 में अवसाद की दूसरी लहर के बाद, पतन के कगार पर था (यह उनके लिए नहीं था) ऐसा कुछ भी नहीं है कि उन्होंने 1937 में चीन में ऑपरेशन की दूसरी लहर शुरू की, जब संयुक्त राज्य अमेरिका तब भी हार गया जब जापानी गोताखोर हमलावरों ने अमेरिकी गनबोट को डुबो दिया)।
निकोलाई पावलोविच ने क्रिम्सकाया के सामने भी यही गलती की। काफी। ह ाेती है।
कभी-कभी वे सिर्फ गलतियाँ करते हैं। "हिसागी नो काज़े" (मजाक) की पूरी योजना यही गलती है।
>रूस को कई लोगों ने हराया है; अमेरिका का इतिहास अधिक चिंताजनक है।
अमेरिका अभी संकट से बाहर है। 19वीं सदी में विजय का मूल्य उससे मिलने वाले सभी बोनस से कहीं अधिक होता। दरअसल, इसीलिए ब्रिटेन ने 1780 के दशक में उपनिवेशवादियों को नहीं कुचला, और उन्होंने 1815 में भी नहीं कुचला (इंग्लैंड के लिए सौभाग्य से, वहां स्थिति अचानक बिगड़ने लगी - दक्षिण अमेरिका ब्रिटिश मदद से "मुक्त" हो गया और यह संभव हो सका इसमें शामिल हो जाओ, यही उन्होंने करना शुरू किया।
यदि संयुक्त राज्य अमेरिका की सीमा यूरोप की भूमि से लगती, तो सब कुछ अलग होता। माइन रक्षात्मक स्थिति की सहायता से वे जो एकमात्र चीज़ हासिल करते हैं वह है समय प्राप्त करना। स्थिति जितनी बड़ी और बेहतर होगी, समय उतना ही अच्छा होगा।
उदाहरण के लिए, 1944-45 में जर्मनों ने वास्तव में नरवा खाड़ी के पश्चिम में गनबोट से बड़े जहाजों द्वारा बाल्टिक बेड़े की किसी भी कार्रवाई को रोकने के लिए केवल खदानों का उपयोग किया था।
यहाँ समय प्राप्त करने का एक उदाहरण दिया गया है। मिनामी.
रूस ने 1915 में पहला मूनसुंड जीता - जर्मन ऑपरेशन को बाधित करने के लिए तीन दिन पर्याप्त थे - जर्मनों के पास अब अपनी सफलता विकसित करने के लिए ईंधन नहीं था।
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वास्तव में शक्तिशाली नौसैनिक बलों को बनाए रखना दुनिया की किसी भी अर्थव्यवस्था के लिए एक बोझिल काम है। कुछ ही देश नौसेना का खर्च वहन कर सकते थे, जिसमें विशाल भौतिक संसाधनों की खपत होती थी। सैन्य बेड़ा एक प्रभावी बल से अधिक एक राजनीतिक उपकरण बन गया, और शक्तिशाली युद्धपोतों का होना प्रतिष्ठित माना जाने लगा। लेकिन वास्तव में दुनिया के केवल 13 राज्यों ने ही इसकी अनुमति दी। ड्रेडनॉट्स का स्वामित्व था: इंग्लैंड, जर्मनी, अमेरिका, जापान, फ्रांस, रूस, इटली, ऑस्ट्रिया-हंगरी, स्पेन, ब्राजील, अर्जेंटीना, चिली और तुर्की (तुर्कों ने 1918 में जर्मनों द्वारा छोड़े गए एक पर कब्जा कर लिया और उसकी मरम्मत की) "गोएबेन").
प्रथम विश्व युद्ध के बाद, हॉलैंड, पुर्तगाल और यहां तक कि पोलैंड (अपनी 40 किलोमीटर की तटरेखा के साथ) और चीन ने अपने स्वयं के युद्धपोत रखने की इच्छा व्यक्त की, लेकिन ये सपने कागज पर ही रह गए। ज़ारिस्ट रूस समेत केवल अमीर और औद्योगिक देश ही अपने दम पर युद्धपोत बना सकते थे।
प्रथम विश्व युद्ध आखिरी था जिसमें युद्धरत पक्षों के बीच बड़े पैमाने पर नौसैनिक युद्ध हुए, जिनमें से सबसे बड़ा ब्रिटिश और जर्मन बेड़े के बीच जटलैंड का नौसैनिक युद्ध था। विमानन के विकास के साथ, बड़े जहाज कमजोर हो गए और बाद में हड़ताली बल को विमान वाहक में स्थानांतरित कर दिया गया। फिर भी, युद्धपोतों का निर्माण जारी रहा, और केवल द्वितीय विश्व युद्ध ने सैन्य जहाज निर्माण में इस दिशा की निरर्थकता दिखाई।
प्रथम विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद विजयी देशों के भंडारों पर विशाल जहाजों के पतवार जम गये। परियोजना के अनुसार, उदाहरण के लिए, फ़्रेंच "ल्योन"माना जाता है कि उसके पास सोलह 340 मिमी बंदूकें थीं। जापानियों ने जहाज बिछाए, जिनके बगल में अंग्रेजी युद्धक्रूज़र थे "कनटोप"एक किशोर की तरह दिखेंगे. इटालियंस ने इस प्रकार के चार सुपर युद्धपोतों का निर्माण पूरा किया "फ्रांसेस्को कोरासिओलो"(34,500 टन, 28 समुद्री मील, आठ 381 मिमी बंदूकें)।
लेकिन अंग्रेज़ सबसे आगे निकल गए - उनके 1921 के बैटलक्रूज़र प्रोजेक्ट में 48,000 टन के विस्थापन, 32 समुद्री मील की गति और 406 मिमी बंदूकें के साथ राक्षसों के निर्माण की परिकल्पना की गई थी। चार क्रूजर को 457 मिमी तोपों से लैस चार युद्धपोतों द्वारा समर्थित किया गया था।
हालाँकि, राज्यों की युद्ध-ग्रस्त अर्थव्यवस्थाओं को नई हथियारों की होड़ की नहीं, बल्कि विराम की आवश्यकता थी। फिर राजनयिक काम में लग गए।
संयुक्त राज्य अमेरिका ने नौसेना बलों के अनुपात को प्राप्त स्तर पर तय करने का निर्णय लिया और अन्य एंटेंटे देशों को इस पर सहमत होने के लिए मजबूर किया (जापान को बहुत कठोरता से "राजी" करना पड़ा)। 12 नवम्बर 1921 को वाशिंगटन में एक सम्मेलन आयोजित किया गया। 6 फरवरी, 1922 को भयंकर विवादों के बाद इस पर हस्ताक्षर किये गये "पाँच शक्तियों की संधि", जिसने निम्नलिखित विश्व वास्तविकताओं को स्थापित किया:
इंग्लैंड के लिए दो युद्धपोतों को छोड़कर, 10 वर्षों तक कोई नई इमारत नहीं;
संयुक्त राज्य अमेरिका, ग्रेट ब्रिटेन, जापान, फ्रांस और इटली के बीच बेड़े बलों का अनुपात 5: 5: 3: 1.75: 1.75 होना चाहिए;
दस साल के विराम के बाद, किसी भी युद्धपोत को नए से बदला नहीं जा सकता, अगर वह 20 साल से छोटा हो;
अधिकतम विस्थापन होना चाहिए: एक युद्धपोत के लिए - 35,000 टन, एक विमान वाहक के लिए - 32,000 टन और एक क्रूजर के लिए - 10,000 टन;
बंदूकों की अधिकतम क्षमता होनी चाहिए: युद्धपोतों के लिए - 406 मिलीमीटर, क्रूजर के लिए - 203 मिलीमीटर।
ब्रिटिश बेड़े में 20 खूंखार सैनिक कम हो गए। इस संधि के संबंध में एक प्रसिद्ध इतिहासकार क्रिस मार्शललिखा: "पूर्व ब्रिटिश प्रधान मंत्री ए. बेलफ़ोर इस तरह के समझौते पर कैसे हस्ताक्षर कर सकते थे, यह मेरी समझ से बिल्कुल परे है!"
वाशिंगटन सम्मेलन एक चौथाई सदी तक सैन्य जहाज निर्माण के इतिहास की दिशा निर्धारित की और इसके सबसे विनाशकारी परिणाम हुए।
सबसे पहले, निर्माण में दस साल का ठहराव और विशेष रूप से विस्थापन की सीमा ने बड़े जहाजों के सामान्य विकास को रोक दिया। संविदात्मक ढांचे के भीतर, क्रूजर या ड्रेडनॉट के लिए एक संतुलित परियोजना बनाना अवास्तविक था। उन्होंने गति का त्याग किया और अच्छी तरह से संरक्षित लेकिन धीमी गति से चलने वाले जहाज बनाए। उन्होंने सुरक्षा का बलिदान दिया - वे पानी में उतर गये "कार्डबोर्ड"क्रूजर. जहाज का निर्माण संपूर्ण भारी उद्योग के प्रयासों का परिणाम है, इसलिए बेड़े के गुणात्मक और मात्रात्मक सुधार पर कृत्रिम सीमा के कारण गंभीर संकट पैदा हो गया।
1930 के दशक के मध्य में, जब एक नए युद्ध की निकटता स्पष्ट हो गई, तो वाशिंगटन समझौतों की निंदा की गई (विघटित)। भारी जहाजों के निर्माण में एक नया चरण शुरू हो गया है। अफसोस, जहाज निर्माण प्रणाली टूट गई थी। पंद्रह वर्षों के अभ्यास की कमी ने डिजाइनरों की रचनात्मक सोच को सुखा दिया। परिणामस्वरूप, जहाजों को शुरू में गंभीर दोषों के साथ बनाया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक, सभी शक्तियों के बेड़े नैतिक रूप से अप्रचलित थे, और अधिकांश जहाज शारीरिक रूप से अप्रचलित थे। अदालतों के अनेक आधुनिकीकरणों से स्थिति में कोई बदलाव नहीं आया है।
पूरे वाशिंगटन ठहराव के दौरान, केवल दो युद्धपोत बनाए गए - अंग्रेजी "नेल्सन"और "रॉडनी"(35,000 टन, लंबाई - 216.4 मीटर, चौड़ाई - 32.3 मीटर, 23 समुद्री मील; कवच: बेल्ट - 356 मिमी, टावर्स - 406 मिमी, व्हीलहाउस - 330 मिमी, डेक - 76-160 मिमी, नौ 406 मिमी, बारह 152 मिमी और छह 120 मिमी बंदूकें)। वाशिंगटन संधि के तहत, ब्रिटेन अपने लिए कुछ लाभ के लिए बातचीत करने में कामयाब रहा: उसने दो नए जहाज बनाने का अवसर बरकरार रखा। डिजाइनरों को इस बात पर जोर लगाना पड़ा कि 35,000 टन के विस्थापन वाले जहाज में अधिकतम लड़ाकू क्षमताओं को कैसे फिट किया जाए।
सबसे पहले, उन्होंने तेज़ गति को त्याग दिया। लेकिन अकेले इंजन के वजन को सीमित करना पर्याप्त नहीं था, इसलिए अंग्रेजों ने सभी मुख्य कैलिबर तोपखाने को धनुष में रखकर, लेआउट को मौलिक रूप से बदलने का फैसला किया। इस व्यवस्था से बख्तरबंद गढ़ की लंबाई को काफी कम करना संभव हो गया, लेकिन यह बहुत शक्तिशाली निकला। इसके अलावा, 356 मिमी प्लेटों को पतवार के अंदर 22 डिग्री के कोण पर रखा गया था और बाहरी त्वचा के नीचे ले जाया गया था। झुकाव ने प्रक्षेप्य के प्रभाव के उच्च कोणों पर कवच के प्रतिरोध को तेजी से बढ़ा दिया, जो लंबी दूरी से फायरिंग करते समय होता है। बाहरी आवरण ने मकारोव टिप को प्रक्षेप्य से फाड़ दिया। गढ़ एक मोटे बख्तरबंद डेक से ढका हुआ था। धनुष और स्टर्न से 229 मिमी ट्रैवर्स स्थापित किए गए थे। लेकिन गढ़ के बाहर, युद्धपोत व्यावहारिक रूप से असुरक्षित रहा - "सभी या कुछ भी नहीं" प्रणाली का एक उत्कृष्ट उदाहरण।
"नेल्सन"मुख्य कैलिबर को सीधे स्टर्न पर फायर नहीं किया जा सका, लेकिन फायर न किया गया सेक्टर 30 डिग्री तक सीमित था। धनुष के कोने लगभग खदान रोधी तोपखाने द्वारा कवर नहीं किए गए थे, क्योंकि 152 मिमी तोपों के साथ सभी छह दो-बंदूक बुर्जों ने पीछे के छोर पर कब्जा कर लिया था। यांत्रिक संस्थापन स्टर्न के करीब चला गया। जहाज का सारा नियंत्रण एक ऊंचे टॉवर जैसी अधिरचना में केंद्रित था - एक और नवाचार। नवीनतम क्लासिक ड्रेडनॉट्स "नेल्सन"और "रॉडनी" 1922 में रखी गई, 1925 में लॉन्च की गई और 1927 में कमीशन की गई।
द्वितीय विश्व युद्ध से पहले जहाज निर्माण
वाशिंगटन संधि नए युद्धपोतों के निर्माण को सीमित कर दिया, लेकिन जहाज निर्माण में प्रगति को नहीं रोक सका।
प्रथम विश्व युद्ध ने विशेषज्ञों को नौसैनिक अभियानों के संचालन और युद्धपोतों के आगे के तकनीकी उपकरणों पर अपने विचारों पर पुनर्विचार करने के लिए मजबूर किया। सैन्य जहाज निर्माण को, एक ओर, आधुनिक उद्योग की सभी उत्पादन उपलब्धियों का उपयोग करना था, और दूसरी ओर, अपनी माँगें निर्धारित करके, उद्योग को सामग्री, संरचनाओं, तंत्रों और हथियारों में सुधार पर काम करने के लिए प्रोत्साहित करना था।
कवच
मोटी सीमेंटयुक्त कवच प्लेटों के निर्माण के संबंध में, युद्ध के बाद की अवधि में कुछ सुधार किए गए, क्योंकि उनकी गुणवत्ता लगभग 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में अपनी सीमा तक पहुंच गई थी। हालाँकि, विशेष कठोर स्टील्स का उपयोग करके डेक कवच में सुधार करना अभी भी संभव था। युद्ध की दूरी में वृद्धि और एक नए खतरे - विमानन - के उद्भव के कारण यह नवाचार विशेष रूप से महत्वपूर्ण था। 1914 में डेक कवच का वजन लगभग 2 हजार टन था, और नए युद्धपोतों पर इसका वजन बढ़कर 8-9 हजार टन हो गया। यह क्षैतिज सुरक्षा में उल्लेखनीय वृद्धि के कारण है। दो बख्तरबंद डेक थे: मुख्य एक - कवच बेल्ट के ऊपरी किनारे के साथ, और उसके नीचे - विरोधी विखंडन। कभी-कभी गोले से कवच-भेदी टिप को फाड़ने के लिए एक तीसरा पतला डेक मुख्य डेक - प्लाटून डेक के ऊपर रखा जाता था। एक नए प्रकार का कवच पेश किया गया - बुलेटप्रूफ (5-20 मिमी), जिसका उपयोग विमान से छर्रे और मशीन-गन की आग से कर्मियों की स्थानीय सुरक्षा के लिए किया जाता था। सैन्य जहाज निर्माण में, पतवार बनाने के लिए उच्च-कार्बन स्टील और इलेक्ट्रिक वेल्डिंग की शुरुआत की गई, जिससे वजन को काफी कम करना संभव हो गया।
कवच की गुणवत्ता लगभग प्रथम विश्व युद्ध के बराबर ही रही, लेकिन नए जहाजों पर तोपखाने की क्षमता बढ़ गई। पार्श्व कवच के लिए एक सरल नियम था: इसकी मोटाई उस पर दागी गई बंदूकों की क्षमता से अधिक या लगभग उसके बराबर होनी चाहिए। हमें फिर से सुरक्षा बढ़ानी पड़ी, लेकिन कवच को बहुत अधिक मोटा करना अब संभव नहीं था। पुराने युद्धपोतों पर कवच का कुल वजन 10 हजार टन से अधिक नहीं था, और नवीनतम पर - लगभग 20 हजार! फिर उन्होंने कवच बेल्ट को झुकाना शुरू कर दिया।
तोपें
प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, युद्ध-पूर्व वर्षों की तरह, तोपखाने का तेजी से विकास हुआ। 1910 में, इस प्रकार के जहाजों को इंग्लैंड में लॉन्च किया गया था "ओरियन", दस 343 मिमी तोपों से लैस। इस तोप का वजन 77.35 टन था और इसने 21.7 किलोमीटर की दूरी तक 635 किलोग्राम का गोला दागा। नाविकों को इसका एहसास हुआ "ओरियन"केवल क्षमता बढ़ाने की शुरुआत हुई और उद्योग ने इस दिशा में काम करना शुरू कर दिया।
1912 में, संयुक्त राज्य अमेरिका ने 356-मिमी कैलिबर पर स्विच किया, जबकि जापान ने अपने युद्धपोतों पर 14-इंच की बंदूकें स्थापित कीं ( "कांगो") और यहां तक कि चिली ( "एडमिरल कोचरन"). बंदूक का वजन 85.5 टन था और इसने 720 किलोग्राम का गोला दागा। जवाब में, अंग्रेजों ने 1913 में इस प्रकार के पांच युद्धपोत उतारे। "रानी एलिज़ाबेथ", आठ 15-इंच (381 मिमी) बंदूकों से लैस। अपनी विशेषताओं में अद्वितीय इन जहाजों को प्रथम विश्व युद्ध में सबसे दुर्जेय भागीदार माना जाता था। उनकी मुख्य कैलिबर बंदूक का वजन 101.6 टन था और उसने 879 किलोग्राम के प्रक्षेप्य को 760 मीटर/सेकेंड की गति से 22.5 किलोमीटर की दूरी तक भेजा।
जर्मन, जिन्हें अन्य राज्यों की तुलना में बाद में इसका एहसास हुआ, युद्ध के अंत में युद्धपोत बनाने में कामयाब रहे बायरऔर "बैडेन", 380 मिमी बंदूकों से लैस। जर्मन जहाज लगभग अंग्रेजों के समान थे, लेकिन इस समय तक अमेरिकियों ने अपने नए युद्धपोतों पर आठ 16-इंच (406 मिमी) बंदूकें लगा दी थीं। जापान जल्द ही समान क्षमता पर स्विच करेगा। बंदूक का वजन हुआ 118 टन और शॉट 1015-कि.ग्राप्रक्षेप्य
लेकिन अंतिम शब्द अभी भी लेडी ऑफ द सीज़ के पास ही रहा - 1915 में रखी गई बड़ी लाइट क्रूजर फ्यूरीज़ का उद्देश्य दो स्थापित करना था 457 मिमीबंदूकें सच है, 1917 में, सेवा में प्रवेश किए बिना, क्रूजर को एक विमान वाहक में बदल दिया गया था। फॉरवर्ड सिंगल-गन बुर्ज को 49 मीटर लंबे टेक-ऑफ डेक से बदल दिया गया था। बंदूक का वजन 150 टन था और यह हर 2 मिनट में 1,507 किलोग्राम का गोला 27.4 किलोमीटर दूर भेज सकती थी। लेकिन यह राक्षस भी बेड़े के पूरे इतिहास में सबसे बड़ा हथियार बनने के लिए नियत नहीं था।
1940 में जापानियों ने अपना सुपर युद्धपोत बनाया "यमातो"तीन विशाल टावरों में लगी नौ 460 मिमी की तोपों से लैस। बंदूक का वजन 158 टन था, इसकी लंबाई 23.7 मीटर थी और इसने बीच वजन का एक प्रक्षेप्य दागा 1330 पहले 1630 किलोग्राम (प्रकार के आधार पर)। 45 डिग्री के ऊंचाई कोण पर, ये 193-सेंटीमीटर उत्पाद उड़ गए 42 किलोमीटर, आग की दर - 1 शॉट प्रति 1.5 मिनट।
लगभग उसी समय, अमेरिकी अपने नवीनतम युद्धपोतों के लिए एक बहुत ही सफल तोप बनाने में कामयाब रहे। उनका 406 मिमीबैरल लंबाई के साथ बंदूक 52 कैलिबर का उत्पादन किया गया 1155-कि.ग्रागति के साथ प्रक्षेप्य 900 किमी/घंटा. जब बंदूक को तटीय बंदूक के रूप में इस्तेमाल किया गया था, यानी, बुर्ज में अपरिहार्य ऊंचाई कोण की सीमा गायब हो गई, फायरिंग रेंज पहुंच गई 50,5 किलोमीटर
समान शक्ति की बंदूकें डिज़ाइन की गईं सोवियत संघनियोजित युद्धपोतों के लिए. 15 जुलाई, 1938 को लेनिनग्राद में पहली विशाल (65,000 टन) तोप रखी गई थी; इसकी 406 मिमी की तोप 45 किलोमीटर तक हजार किलोग्राम के गोले फेंक सकती थी। 1941 के पतन में जब जर्मन सैनिक लेनिनग्राद के पास पहुंचे, तो वे उन पहले लोगों में से थे, जिनका 45.6 किलोमीटर की दूरी से एक प्रायोगिक बंदूक से गोले दागे गए - नौसेना अनुसंधान में स्थापित एक कभी न बने युद्धपोत की मुख्य कैलिबर बंदूकों का एक प्रोटोटाइप। तोपखाना रेंज.
जहाज के बुर्जों में भी उल्लेखनीय सुधार किया जा रहा है। सबसे पहले, उनके डिज़ाइन ने बंदूकों को बड़े ऊंचाई वाले कोण देना संभव बना दिया, जो फायरिंग रेंज को बढ़ाने के लिए आवश्यक हो गया। दूसरे, बंदूकों के लोडिंग तंत्र में पूरी तरह से सुधार किया गया, जिससे आग की दर को 2-2.5 राउंड प्रति मिनट तक बढ़ाना संभव हो गया। तीसरा, लक्ष्यीकरण प्रणाली में सुधार किया जा रहा है। किसी गतिशील लक्ष्य पर बंदूक से सही ढंग से निशाना लगाने के लिए, आपको एक हजार टन से अधिक वजन वाले बुर्जों को आसानी से घुमाने में सक्षम होना चाहिए, और साथ ही यह काफी तेज़ी से किया जाना चाहिए। द्वितीय विश्व युद्ध से पहले, उच्चतम घूर्णन गति को 5 डिग्री प्रति सेकंड तक बढ़ा दिया गया था। बारूदी सुरंग रोधी हथियारों में भी सुधार किया जा रहा है। उनका कैलिबर वही रहता है - Ш5 - 152 मिमी, लेकिन डेक इंस्टॉलेशन या कैसिमेट्स के बजाय उन्हें टावरों में रखा जाता है, इससे आग की युद्ध दर में 7-8 राउंड प्रति मिनट की वृद्धि होती है।
युद्धपोत न केवल मुख्य-कैलिबर बंदूकों और एंटी-माइन (यह एंटी-डिस्ट्रक्टिंग कहना अधिक सही होगा) तोपखाने से लैस होने लगे, बल्कि एंटी-एयरक्राफ्ट गन से भी लैस होने लगे। जैसे-जैसे विमानन के लड़ाकू गुणों में वृद्धि हुई, विमान-रोधी तोपखाने मजबूत और कई गुना बढ़ गए। द्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक बैरल की संख्या 130-150 तक पहुंच गई। विमानभेदी तोपखाने को दो प्रकार से अपनाया गया। सबसे पहले, ये यूनिवर्सल कैलिबर गन (100-130 मिमी) हैं, यानी हवा और समुद्री दोनों लक्ष्यों पर फायरिंग करने में सक्षम हैं। ऐसी बंदूकें 12-20 थीं. वे 12 किलोमीटर की ऊंचाई पर विमान तक पहुंच सकते थे। दूसरे, 40 से 20 मिलीमीटर के कैलिबर वाली छोटी-कैलिबर स्वचालित एंटी-एयरक्राफ्ट गन का उपयोग कम ऊंचाई पर तेजी से युद्धाभ्यास करने वाले विमानों पर फायर करने के लिए किया जाता था। ये सिस्टम आमतौर पर मल्टी-बैरल सर्कुलर इंस्टॉलेशन में स्थापित किए गए थे।
मेरी सुरक्षा
डिजाइनरों ने टारपीडो हथियारों से युद्धपोतों की सुरक्षा पर भी बहुत ध्यान दिया। टारपीडो के वारहेड में भरे कई सौ किलोग्राम शक्तिशाली विस्फोटकों के विस्फोट से भारी दबाव वाली गैसें बनती हैं। लेकिन पानी संपीड़ित नहीं होता है, इसलिए जहाज के पतवार को तत्काल झटका लगता है, जैसे कि गैसों और पानी से बने हथौड़े से। यह झटका नीचे से, पानी के नीचे से दिया जाता है, और खतरनाक है क्योंकि भारी मात्रा में पानी तुरंत छेद में चला जाता है। प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत तक यह माना जाता था कि ऐसा घाव घातक होता है।
पानी के नीचे रक्षा उपकरण का विचार रूसी नौसेना में उत्पन्न हुआ। 20वीं सदी की शुरुआत में, एक युवा इंजीनियर आर. आर. स्विर्स्कीएक अजीब विचार आया "अंडरवाटर कवच"मध्यवर्ती कक्षों के रूप में विस्फोट स्थल को जहाज के महत्वपूर्ण हिस्सों से अलग करना और बल्कहेड पर प्रभाव के बल को कमजोर करना। हालाँकि, यह परियोजना कुछ समय के लिए नौकरशाही कार्यालयों में खो गई थी। इसके बाद, युद्धपोतों पर इस प्रकार की पानी के नीचे की सुरक्षा दिखाई दी।
टारपीडो विस्फोटों के खिलाफ चार जहाज पर सुरक्षा प्रणालियाँ विकसित की गईं। बाहरी त्वचा पतली होनी चाहिए ताकि बड़े पैमाने पर टुकड़े उत्पन्न न हों; इसके पीछे एक विस्तार कक्ष था - एक खाली स्थान जो विस्फोटक गैसों को विस्तार करने और दबाव को कम करने की अनुमति देता था, फिर एक अवशोषण कक्ष जो गैसों की शेष ऊर्जा प्राप्त करता था। अवशोषण कक्ष के पीछे एक हल्का बल्कहेड रखा गया था, जो एक निस्पंदन डिब्बे का निर्माण करता था, यदि पिछला बल्कहेड पानी को गुजरने की अनुमति देता था।
जर्मन ऑन-बोर्ड सुरक्षा प्रणाली में, अवशोषण कक्ष में दो अनुदैर्ध्य बल्कहेड शामिल थे, जिसमें आंतरिक 50 मिमी बख्तरबंद था। उनके बीच की जगह कोयले से भरी हुई थी। अंग्रेजी प्रणाली में बाउल्स (किनारों पर पतली धातु से बने उत्तल अर्धगोलाकार टुकड़े) स्थापित करना शामिल था, जिसके बाहरी हिस्से में एक विस्तार कक्ष बनता था, फिर सेलूलोज़ से भरा स्थान होता था, फिर दो बल्कहेड्स - 37 मिमी और 19 मिमी, बनते थे तेल से भरा स्थान, और निस्पंदन कक्ष। अमेरिकी प्रणाली इस तथ्य से अलग थी कि पतली त्वचा के पीछे पाँच जलरोधी बल्कहेड रखे गए थे। इतालवी प्रणाली इस तथ्य पर आधारित थी कि पतले स्टील से बना एक बेलनाकार पाइप शरीर के साथ चलता था। पाइप के अंदर की जगह तेल से भरी हुई थी। उन्होंने जहाजों के निचले हिस्से को तिगुना बनाना शुरू कर दिया।
बेशक, सभी युद्धपोतों में अग्नि नियंत्रण प्रणालियाँ थीं, जिससे लक्ष्य की सीमा, उनके जहाज और दुश्मन जहाज की गति और संचार के आधार पर बंदूक के लक्ष्य कोण की स्वचालित रूप से गणना करना संभव हो गया, जिससे कहीं से भी संदेश प्रसारित करना संभव हो गया। समुद्र, साथ ही दुश्मन के जहाजों की दिशा जानने के लिए।
सतही बेड़े के अलावा, पनडुब्बी बेड़े का भी तेजी से विकास हुआ। पनडुब्बियाँ बहुत सस्ती थीं, शीघ्रता से बनाई जाती थीं और दुश्मन को गंभीर क्षति पहुँचाती थीं। द्वितीय विश्व युद्ध में सबसे प्रभावशाली सफलताएँ जर्मन पनडुब्बी द्वारा हासिल की गईं जो युद्ध के वर्षों के दौरान डूब गईं 5861 व्यापारी जहाज (100 टन से अधिक के विस्थापन के साथ गिना गया) कुल टन भार 13,233,672 टन. इसके अलावा, वे डूब गए थे 156 युद्धपोत, जिनमें 10 युद्धपोत शामिल हैं।
द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक इंगलैंड, जापानऔर यूएसएउनके शस्त्रागार में था हवाई जहाज वाहक. एक विमानवाहक पोत के पास और था फ्रांस. अपना खुद का विमानवाहक पोत बनाया और जर्मनीहालाँकि, उच्च स्तर की तैयारी के बावजूद, परियोजना रुकी हुई थी और कुछ इतिहासकारों का मानना है कि लूफ़्टवाफे़ प्रमुख का इसमें हाथ था हरमन गोअरिंगजो अपने नियंत्रण से परे वाहक-आधारित विमान प्राप्त नहीं करना चाहता था
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