शाही सड़क। फारसी साम्राज्य का फारस रॉयल रोड

प्राचीन विश्व के इतिहास पर फ़ारसी राज्य का बहुत बड़ा प्रभाव था। एक छोटे आदिवासी संघ द्वारा गठित, अचमेनिड्स राज्य लगभग दो सौ वर्षों तक चला। फारसियों के देश की महिमा और शक्ति का उल्लेख बाइबल सहित कई प्राचीन स्रोतों में मिलता है।

शुरू

पहली बार फारसियों का उल्लेख असीरियन स्रोतों में मिलता है। नौवीं शताब्दी ईसा पूर्व के एक शिलालेख में। ई।, पर्सुआ की भूमि का नाम शामिल है। भौगोलिक रूप से, यह क्षेत्र मध्य ज़ाग्रोस क्षेत्र में स्थित था, और इस अवधि के दौरान, इस क्षेत्र की आबादी ने अश्शूरियों को श्रद्धांजलि अर्पित की। आदिवासी संघ अभी तक अस्तित्व में नहीं थे। अश्शूरियों ने अपने नियंत्रण में 27 राज्यों का उल्लेख किया है। 7वीं शताब्दी में फारसियों ने, जाहिरा तौर पर, एक आदिवासी संघ में प्रवेश किया, क्योंकि अचमेनिद जनजाति के राजाओं के संदर्भ स्रोतों में दिखाई दिए। फारसी राज्य का इतिहास 646 ईसा पूर्व में शुरू होता है, जब साइरस प्रथम फारसियों का शासक बना।

साइरस I के शासनकाल के दौरान, फारसियों ने अपने नियंत्रण में क्षेत्रों का काफी विस्तार किया, जिसमें अधिकांश ईरानी पठार पर कब्जा करना शामिल था। उसी समय, फ़ारसी राज्य की पहली राजधानी, पसर्गदा शहर की स्थापना की गई थी। फारसियों का एक हिस्सा कृषि में लगा हुआ था, कुछ हिस्सा लेड

फारसी साम्राज्य का उदय

छठी शताब्दी के अंत में। ईसा पूर्व इ। फ़ारसी लोगों पर कैंबिस प्रथम का शासन था, जो मीडिया के राजाओं पर निर्भर था। कैंबिस का पुत्र, साइरस द्वितीय, बसे हुए फारसियों का स्वामी बन गया। प्राचीन फारसी लोगों के बारे में जानकारी दुर्लभ और खंडित है। जाहिर है, समाज की मुख्य इकाई पितृसत्तात्मक परिवार थी, जिसका नेतृत्व एक व्यक्ति करता था जिसे अपने प्रियजनों के जीवन और संपत्ति का निपटान करने का अधिकार था। समुदाय, पहले आदिवासी और बाद में ग्रामीण, कई शताब्दियों तक एक शक्तिशाली शक्ति थी। कई समुदायों ने एक जनजाति बनाई, कई जनजातियों को पहले से ही लोग कहा जा सकता था।

फारसी राज्य का उदय ऐसे समय में हुआ जब पूरा मध्य पूर्व चार राज्यों में विभाजित था: मिस्र, मीडिया, लिडिया, बेबीलोनिया।

अपने सुनहरे दिनों में भी, मीडिया वास्तव में एक नाजुक आदिवासी संघ था। मीडिया के राजा साइक्सारेस की जीत के लिए धन्यवाद, उरारतु राज्य और प्राचीन देश एलाम पर विजय प्राप्त की गई। साइक्सारेस के वंशज अपने महान पूर्वज की विजय को नहीं रख सके। बाबुल के साथ निरंतर युद्ध के लिए सीमा पर सैनिकों की उपस्थिति की आवश्यकता थी। इसने मीडिया की आंतरिक राजनीति को कमजोर कर दिया, जिसका मध्य के राजा के जागीरदारों ने फायदा उठाया।

साइरस द्वितीय का शासनकाल

553 में, साइरस II ने मेदों के खिलाफ विद्रोह किया, जिन्हें फारसियों ने कई शताब्दियों तक श्रद्धांजलि दी। युद्ध तीन साल तक चला और मेड्स के लिए एक करारी हार में समाप्त हुआ। मीडिया की राजधानी (एकताबनी शहर) फारसियों के शासक के निवासों में से एक बन गई। प्राचीन देश पर विजय प्राप्त करने के बाद, साइरस II ने औपचारिक रूप से मेडियन साम्राज्य को बरकरार रखा और मेडियन लॉर्ड्स की उपाधि धारण की। इस प्रकार फारसी राज्य का गठन शुरू हुआ।

मीडिया पर कब्जा करने के बाद, फारस ने खुद को विश्व इतिहास में एक नए राज्य के रूप में घोषित किया, और दो शताब्दियों तक मध्य पूर्व में होने वाली घटनाओं में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। 549-548 वर्षों में। नवगठित राज्य ने एलाम पर विजय प्राप्त की और कई देशों को अपने अधीन कर लिया जो पूर्व मध्य राज्य का हिस्सा थे। पार्थिया, आर्मेनिया, हिरकेनिया ने नए फारसी शासकों को श्रद्धांजलि देना शुरू किया।

लिडा के साथ युद्ध

शक्तिशाली लिडिया के स्वामी क्रोएसस को पता था कि फारसी राज्य कितना खतरनाक विरोधी था। मिस्र और स्पार्टा के साथ कई गठबंधन किए गए। हालांकि, मित्र राष्ट्रों ने पूर्ण पैमाने पर सैन्य अभियान शुरू करने का प्रबंधन नहीं किया। क्रॉसस मदद के लिए इंतजार नहीं करना चाहता था और अकेले फारसियों के खिलाफ चला गया। लिडा की राजधानी - सरदीस शहर के पास निर्णायक लड़ाई में, क्रॉसस ने अपने घुड़सवारों को युद्ध के मैदान में लाया, जिसे अजेय माना जाता था। कुस्रू द्वितीय ने ऊँटों पर सवार होकर योद्धा भेजे। अज्ञात जानवरों को देखकर घोड़ों ने सवारों की बात मानने से इनकार कर दिया, लिडियन घुड़सवारों को पैदल लड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा। असमान लड़ाई लिडियनों के पीछे हटने के साथ समाप्त हुई, जिसके बाद सरदीस शहर को फारसियों ने घेर लिया। पूर्व सहयोगियों में से, केवल स्पार्टन्स ने क्रॉसस की सहायता के लिए आने का फैसला किया। लेकिन जब अभियान तैयार किया जा रहा था, सरदीस शहर गिर गया, और फारसियों ने लुदिया को अपने अधीन कर लिया।

सीमाओं का विस्तार

फिर यूनानी नीतियों की बारी आई जो इस क्षेत्र में थीं।

छठी शताब्दी के अंत में, फ़ारसी राज्य ने भारत के उत्तर-पश्चिमी क्षेत्रों में अपनी सीमाओं का विस्तार किया, हिंदू कुश की घेराबंदी तक और नदी के बेसिन में रहने वाली जनजातियों को अपने अधीन कर लिया। सिरदरिया। सीमाओं को मजबूत करने, विद्रोहों को दबाने और शाही शक्ति स्थापित करने के बाद ही, साइरस II ने अपना ध्यान शक्तिशाली बेबीलोनिया की ओर लगाया। 20 अक्टूबर, 539 को, शहर गिर गया, और साइरस II बेबीलोन का आधिकारिक शासक बन गया, और साथ ही साथ प्राचीन विश्व की सबसे बड़ी शक्तियों में से एक - फारसी साम्राज्य का शासक बन गया।

कैंबिस का शासनकाल

530 ईसा पूर्व में मस्सागेटे के साथ युद्ध में साइरस की मृत्यु हो गई। इ। उनकी नीति को उनके बेटे कैंबिस ने सफलतापूर्वक अंजाम दिया। पूरी तरह से प्रारंभिक राजनयिक तैयारी के बाद, मिस्र, फारस का एक और दुश्मन, खुद को पूरी तरह से अकेला पाया और सहयोगियों के समर्थन पर भरोसा नहीं कर सका। कैंबिस ने अपने पिता की योजना को अंजाम दिया और 522 ईसा पूर्व में मिस्र पर विजय प्राप्त की। इ। इस बीच, फारस में ही असंतोष पनप रहा था और विद्रोह छिड़ गया। कैंबिसेस अपनी मातृभूमि के लिए जल्दी से चला गया और रहस्यमय परिस्थितियों में सड़क पर उसकी मृत्यु हो गई। कुछ समय बाद, प्राचीन फ़ारसी राज्य ने अचमेनिड्स की युवा शाखा के प्रतिनिधि को सत्ता हासिल करने का अवसर प्रदान किया - डेरियस हिस्टेप्स।

दारायस के शासनकाल की शुरुआत

डेरियस I द्वारा सत्ता पर कब्जा करने से गुलाम बेबीलोनिया में असंतोष और बड़बड़ाहट पैदा हो गई। विद्रोहियों के नेता ने खुद को अंतिम बेबीलोन शासक का पुत्र घोषित किया और नबूकदनेस्सर III के रूप में जाना जाने लगा। दिसंबर 522 ई.पू. इ। डेरियस मैं जीता। विद्रोहियों के नेताओं को सार्वजनिक निष्पादन के लिए रखा गया था।

दंडात्मक कार्रवाइयों ने डेरियस को विचलित कर दिया, और इस बीच मीडिया, एलाम, पार्थिया और अन्य क्षेत्रों में विद्रोह बढ़ गया। नए शासक को देश को शांत करने और साइरस II और कैंबिस राज्य को अपनी पूर्व सीमाओं पर पुनर्स्थापित करने में एक वर्ष से अधिक समय लगा।

518 और 512 के बीच, फारसी साम्राज्य ने मैसेडोनिया, थ्रेस और भारत के हिस्से पर विजय प्राप्त की। इस समय को फारसियों के प्राचीन साम्राज्य का उत्तराधिकार माना जाता है। विश्व महत्व की स्थिति ने अपने शासन के तहत दर्जनों देशों और सैकड़ों जनजातियों और लोगों को एकजुट किया।

प्राचीन फारस की सामाजिक संरचना। डेरियस के सुधार

अचमेनिड्स का फारसी राज्य विभिन्न प्रकार की सामाजिक संरचनाओं और रीति-रिवाजों से प्रतिष्ठित था। फारस से बहुत पहले बेबीलोनिया, सीरिया, मिस्र को अत्यधिक विकसित राज्य माना जाता था, और सिथियन और अरब मूल के खानाबदोशों की हाल ही में जीती गई जनजातियाँ अभी भी जीवन के एक आदिम तरीके के चरण में थीं।

विद्रोह की श्रृंखला 522-520 सरकार की पिछली योजना की अक्षमता को दिखाया। इसलिए, डेरियस I ने कई प्रशासनिक सुधार किए और विजित लोगों पर राज्य नियंत्रण की एक स्थिर प्रणाली बनाई। सुधारों का परिणाम इतिहास में पहली प्रभावी प्रशासनिक व्यवस्था थी, जिसने पीढ़ियों तक अचमेनिड्स के शासकों की सेवा की।

एक प्रभावी प्रशासनिक तंत्र इस बात का स्पष्ट उदाहरण है कि कैसे डेरियस ने फ़ारसी राज्य पर शासन किया। देश को प्रशासनिक-कर जिलों में विभाजित किया गया था, जिन्हें क्षत्रप कहा जाता था। प्रारंभिक राज्यों के क्षेत्रों की तुलना में क्षत्रपों का आकार बहुत बड़ा था, और कुछ मामलों में प्राचीन लोगों की नृवंशविज्ञान सीमाओं के साथ मेल खाता था। उदाहरण के लिए, प्रादेशिक रूप से मिस्र का क्षत्रप फारसियों द्वारा अपनी विजय से पहले इस राज्य की सीमाओं के साथ लगभग पूरी तरह से मेल खाता था। जिलों का नेतृत्व राज्य के अधिकारियों - क्षत्रपों ने किया था। अपने पूर्ववर्तियों के विपरीत, जो विजित लोगों के बड़प्पन के बीच अपने राज्यपालों की तलाश कर रहे थे, डेरियस I ने इन पदों पर केवल फारसी मूल के रईसों को रखा।

राज्यपालों के कार्य

पहले, राज्यपाल प्रशासनिक और नागरिक दोनों कार्यों को मिलाता था। डेरियस के समय के क्षत्रप के पास केवल नागरिक शक्तियाँ थीं, सैन्य अधिकारी उसके अधीन नहीं थे। क्षत्रपों को सिक्कों की ढलाई करने का अधिकार था, वे देश की आर्थिक गतिविधियों के प्रभारी थे, कर एकत्र करते थे और अदालत पर शासन करते थे। शांतिकाल में, क्षत्रपों को थोड़ी व्यक्तिगत सुरक्षा प्रदान की जाती थी। सेना विशेष रूप से सैन्य नेताओं के अधीन थी, जो क्षत्रपों से स्वतंत्र थी।

राज्य सुधारों के कार्यान्वयन से शाही कार्यालय की अध्यक्षता में एक बड़े केंद्रीय प्रशासनिक तंत्र का निर्माण हुआ। राज्य प्रशासन का संचालन फ़ारसी राज्य की राजधानी - सुसा शहर द्वारा किया जाता था। उस समय के बड़े शहरों, बाबुल, एकताबाना, मेम्फिस के भी अपने कार्यालय थे।

गुप्त पुलिस के सतर्क नियंत्रण में क्षत्रप और अधिकारी थे। प्राचीन स्रोतों में, इसे "राजा के कान और आंख" कहा जाता था। अधिकारियों का नियंत्रण और पर्यवेक्षण हजार के प्रमुख - खजरपत को सौंपा गया था। राज्य पत्राचार किया जाता था जिस पर फारस के लगभग सभी लोग स्वामित्व रखते थे।

फारसी साम्राज्य की संस्कृति

प्राचीन फारस ने वंशजों के लिए एक महान स्थापत्य विरासत छोड़ी। सुसा, पर्सेपोलिस और पसर्गडा में शानदार महल परिसरों ने समकालीनों पर एक आश्चर्यजनक प्रभाव डाला। शाही सम्पदा बगीचों और पार्कों से घिरी हुई थी। आज तक जो स्मारक बचे हैं उनमें से एक है साइरस II का मकबरा। सैकड़ों साल बाद उठे ऐसे ही कई स्मारकों ने फारसी राजा के मकबरे की वास्तुकला को आधार बनाया। फारसी राज्य की संस्कृति ने राजा की महिमा और विजित लोगों के बीच शाही शक्ति को मजबूत करने में योगदान दिया।

प्राचीन फारस की कला ने ईरानी जनजातियों की कलात्मक परंपराओं को जोड़ा, जो ग्रीक, मिस्र, असीरियन संस्कृतियों के तत्वों के साथ परस्पर जुड़ी हुई थीं। वंशजों के पास जो सामान आया है, उनमें अनेक अलंकरण, कटोरियां और फूलदान, विभिन्न प्याले हैं, जिन्हें उत्तम चित्रों से सजाया गया है। खोजों में एक विशेष स्थान पर राजाओं और नायकों की छवियों के साथ-साथ विभिन्न जानवरों और शानदार प्राणियों के साथ कई मुहरों का कब्जा है।

दारा के समय में फारस का आर्थिक विकास

फ़ारसी साम्राज्य में एक विशेष स्थान पर कुलीनों का कब्जा था। सभी विजित क्षेत्रों में रईसों के पास बड़ी भूमि जोत थी। उसके लिए व्यक्तिगत सेवाओं के लिए tsar के "लाभकर्ताओं" के निपटान में विशाल भूखंड रखे गए थे। ऐसी भूमि के मालिकों को अपने वंशजों को विरासत के रूप में आवंटन का प्रबंधन, हस्तांतरण करने का अधिकार था, और उन्हें विषयों पर न्यायिक शक्ति का प्रयोग भी सौंपा गया था। भूमि उपयोग की प्रणाली का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था, जिसमें भूखंडों को घोड़े, धनुष, रथ आदि का आवंटन कहा जाता था। राजा ने अपने सैनिकों को ऐसी भूमि बांट दी, जिसके लिए उनके मालिकों को सेना में घुड़सवार, धनुर्धर और सारथी के रूप में सेवा करनी पड़ती थी।

लेकिन पहले की तरह, भूमि के बड़े हिस्से सीधे राजा के अधिकार में थे। उन्हें आमतौर पर किराए पर दिया जाता था। कृषि और पशु प्रजनन के उत्पादों को उनके लिए भुगतान के रूप में स्वीकार किया गया था।

भूमि के अतिरिक्त, नहरें तत्काल शाही सत्ता में थीं। शाही संपत्ति के प्रशासकों ने उन्हें किराए पर दिया और पानी के उपयोग के लिए कर एकत्र किया। उपजाऊ मिट्टी की सिंचाई के लिए, एक शुल्क लिया जाता था, जो जमींदार की फसल के 1/3 भाग तक पहुँच जाता था।

फारस कार्यबल

अर्थव्यवस्था के सभी क्षेत्रों में दास श्रम का उपयोग किया जाता था। उनमें से अधिकांश आमतौर पर युद्ध के कैदी थे। बंधुआ दासता, जब लोगों ने खुद को बेच दिया, व्यापक नहीं हुई। दासों के पास कई विशेषाधिकार थे, उदाहरण के लिए, अपनी मुहर रखने और पूर्ण भागीदार के रूप में विभिन्न लेनदेन में भाग लेने का अधिकार। एक दास एक निश्चित देय राशि का भुगतान करके खुद को छुड़ा सकता है, और कानूनी कार्यवाही में एक वादी, गवाह या प्रतिवादी भी हो सकता है, निश्चित रूप से, अपने स्वामी के खिलाफ नहीं। एक निश्चित राशि के लिए किराए के श्रमिकों की भर्ती करने की प्रथा व्यापक थी। ऐसे मजदूरों का श्रम विशेष रूप से बेबीलोनिया में व्यापक था, जहाँ वे नहरें खोदते थे, सड़कें बनाते थे, और शाही या मंदिर के खेतों से फसल काटते थे।

डेरियस की वित्तीय नीति

कर खजाने के लिए धन का मुख्य स्रोत थे। 519 में, राजा ने राज्य करों की मूल प्रणाली को मंजूरी दी। प्रत्येक क्षत्रप के लिए करों की गणना उसके क्षेत्र और भूमि की उर्वरता को ध्यान में रखते हुए की जाती थी। फारसियों ने, एक विजयी लोगों के रूप में, नकद कर का भुगतान नहीं किया था, लेकिन उन्हें कर से मुक्त नहीं किया गया था।

विभिन्न मौद्रिक इकाइयाँ जो देश के एकीकरण के बाद भी अस्तित्व में रहीं, बहुत असुविधाएँ लाईं, इसलिए 517 ईसा पूर्व में। इ। राजा ने एक नया सोने का सिक्का पेश किया, जिसे दारिक कहा जाता है। विनिमय का माध्यम चांदी का शेकेल था, जिसका मूल्य एक दारिक का 1/20 था और उन दिनों परोसा जाता था। दोनों सिक्कों के पीछे डेरियस I की छवि रखी गई थी।

फारसी राज्य के परिवहन मार्ग

सड़क नेटवर्क के प्रसार ने विभिन्न क्षत्रपों के बीच व्यापार के विकास में योगदान दिया। फ़ारसी राज्य की शाही सड़क लुदिया में शुरू हुई, एशिया माइनर को पार करती हुई बाबुल से होकर गुजरती थी, और वहाँ से सुसा और पर्सेपोलिस तक जाती थी। यूनानियों द्वारा बनाए गए समुद्री मार्गों का फारसियों द्वारा व्यापार में और सैन्य बल के हस्तांतरण के लिए सफलतापूर्वक उपयोग किया गया था।

प्राचीन फारसियों के समुद्री अभियानों को भी जाना जाता है, उदाहरण के लिए, 518 ईसा पूर्व में नाविक स्किलक की भारतीय तटों की यात्रा। इ।

योजना
परिचय
1 विवरण
2 लंबाई
3 शाही सड़क एक रूपक के रूप में

परिचय

रॉयल रोड एक पक्की सड़क है जिसे हेरोडोटस के कार्यों से जाना जाता है, जिसे 5 वीं शताब्दी ईसा पूर्व में फारसी राजा डेरियस I द्वारा बनाया गया था।

1. विवरण

हेरोडोटस के इतिहास की पांचवीं और आठवीं किताबें उस सड़क की लंबाई का वर्णन करती हैं जो अचमेनिद राज्य के दूर के हिस्सों को जोड़ती थी। यह इंगित करते हुए कि यह किन शहरों से होकर गुजरा, इतिहासकार ने फारसी डाक सेवा की संरचना और उस गति का वर्णन किया है जिसके साथ डेरियस के दूत चले गए थे:

इन दूतों से तेज दुनिया में कुछ भी नहीं है: फारसियों के पास इतनी चतुर डाक सेवा है! वे कहते हैं कि पूरी यात्रा के दौरान उनके पास घोड़े और लोगों की व्यवस्था है, ताकि यात्रा के प्रत्येक दिन के लिए एक विशेष घोड़ा और व्यक्ति हो। न तो बर्फ, न बारिश, न गर्मी, और न ही रात का समय प्रत्येक सवार को पथ के निर्दिष्ट खंड के लिए पूरी गति से सरपट दौड़ने से रोक सकता है। पहला संदेशवाहक दूसरे को समाचार देता है, और दूसरा तीसरे को। और इसलिए संदेश हाथ से हाथ तक जाता है जब तक कि यह लक्ष्य तक नहीं पहुंच जाता, जैसे हेफेस्टस के सम्मान में हेलेनिक दावत में मशालें। फ़ारसी लोग इस घुड़सवारी मेल को "अंगारेयन" कहते हैं।

2. लंबाई

रॉयल रोड की लंबाई हेरोडोटस, अन्य ऐतिहासिक साक्ष्य और पुरातात्विक आंकड़ों के अनुसार पुनर्निर्मित की गई है। यह सरदीस (तुर्की में इज़मिर के आधुनिक शहर से लगभग 90 किमी पूर्व) में शुरू हुआ और पूर्व में नीनवे की असीरियन राजधानी (आज का इराक में मोसुल) तक चला गया। फिर, जैसा कि माना जाता है, इसे दो भागों में विभाजित किया गया था: एक पूर्व की ओर, एक्बटाना से सिल्क रोड तक, दूसरा - दक्षिण और दक्षिण-पूर्व में, सुसा और पर्सेपोलिस तक।

चूंकि रॉयल रोड सबसे सुविधाजनक मार्ग के साथ नहीं रखा गया था जो सबसे बड़े फ़ारसी शहरों को जोड़ सकता था, इतिहासकारों का मानना ​​​​है कि निर्माण के दौरान असीरियन राजाओं द्वारा बनाई गई सड़कों के वर्गों का उपयोग किया गया था। पूर्व में, यह व्यावहारिक रूप से सिल्क रोड के साथ विलीन हो जाता है।

पक्की सड़क की गुणवत्ता इतनी अधिक थी कि कम से कम रोमन युग तक इसका उपयोग जारी रहा; तुर्की शहर दियारबकिर में, रोमनों द्वारा पुनर्निर्मित एक पुल, जो रॉयल रोड का हिस्सा था, को संरक्षित किया गया है। इसके निर्माण ने फारसी व्यापार के फलने-फूलने में योगदान दिया, जो सिकंदर महान के समय में अपने चरम पर पहुंच गया था।

3. रॉयल रोड एक रूपक के रूप में

अभिव्यक्ति "रॉयल रोड" या "रॉयल पाथ" पुरातनता में एक पकड़ वाक्यांश बन गया, जो कुछ हासिल करने का सबसे तेज़, आसान और सबसे उचित तरीका दर्शाता है। मिस्र के राजा टॉलेमी को संबोधित यूक्लिड का वाक्यांश, जो विज्ञान सीखना चाहता था, प्रसिद्ध है: "ज्यामिति में कोई शाही सड़कें नहीं हैं!"। फ्रायड ने सपनों को "अचेतन का शाही मार्ग" कहा।

ईसाई धर्मशास्त्र में, अभिव्यक्ति "शाही मार्ग" का उपयोग संयम के रूपक के रूप में किया गया है। हिरोमोंक सेराफिम रोज़ के एक लेख का एक अंश:

"इस "शाही पथ" का सिद्धांत सेंट बेसिल द ग्रेट द्वारा समझाया गया है: "वह दिल में सही है, जिसका विचार न तो अधिकता में और न ही कमी में, बल्कि केवल पुण्य के मध्य की ओर निर्देशित है।" लेकिन, शायद, इस शिक्षण को 5 वीं शताब्दी के महान रूढ़िवादी पिता, सेंट जॉन कैसियन द्वारा सबसे स्पष्ट रूप से समझाया गया था। उन्हें आज के रूढ़िवादी के समान कार्य का सामना करना पड़ा: पश्चिम के लोगों को पूर्वी पिता के शुद्ध शिक्षण को उजागर करने के लिए, जो तब आध्यात्मिक रूप से अपरिपक्व थे और अभी तक रूढ़िवादी पूर्व के आध्यात्मिक शिक्षण की गहराई और सूक्ष्मता को नहीं समझते थे। . इस शिक्षा को जीवन में लागू करने में, वे या तो शिथिल हो गए या बहुत सख्त हो गए। सेंट कैसियन ने अपने प्रवचन "ऑन सोब्रीटी" में "शाही पथ" पर रूढ़िवादी शिक्षण की व्याख्या की: "हमारी पूरी ताकत और सभी प्रयासों के साथ, हमें विनम्रता के माध्यम से, संयम का अच्छा उपहार प्राप्त करने का प्रयास करना चाहिए, जो रख सकता है हम दोनों तरफ से अधिकता से बरकरार हैं.. क्योंकि, जैसा कि पिता कहते हैं, चरम दोनों तरफ मौजूद हैं - दाईं ओर अत्यधिक संयम से धोखा होने का खतरा है, और बाईं ओर - लापरवाही और विश्राम में ले जाने के लिए। और "दाएं" का प्रलोभन "बाएं" से भी ज्यादा खतरनाक है। "अत्यधिक संयम संतृप्ति की तुलना में अधिक हानिकारक है, क्योंकि पश्चाताप के माध्यम से व्यक्ति बाद से सही समझ में जा सकता है, लेकिन पूर्व से नहीं" (अर्थात, क्योंकि किसी के "गुण" पर गर्व पश्चाताप की विनम्रता के रास्ते में खड़ा होता है, जो कर सकता है मोक्ष के कारण की सेवा करें)।

जॉन कैसियन, शाही पथ पर अपने शिक्षण में, अत्यधिक संयम और विश्राम से स्वयं के अत्यधिक संरक्षण की बात करते हैं, लेकिन फिर शाही मार्ग का अर्थ रूढ़िवादी के बीच संयम का होना शुरू हुआ, जिसे शायद ही गुनगुनेपन से अलग किया जा सकता है।

फारसी साम्राज्य का सड़क नेटवर्क, विशेष रूप से राजा डेरियस (551-468 ईसा पूर्व) के युग के दौरान, कुछ हद तक, आधुनिक सड़क नेटवर्क के सादृश्य का प्रतिनिधित्व कर सकता है।

यूरोप से एशिया तक बोस्फोरस पर पहला पुल 500 ईसा पूर्व में बनाया गया था। इ। वह जहाजों से तैर रहा था।

फारसियों ने यूनानियों के साथ कई योद्धाओं का मुकाबला किया। सैनिकों के लंबे मार्च, जिसमें घुड़सवार, रथ, पहिएदार गाड़ियाँ शामिल थीं, को अच्छी तरह से बनाए रखने वाली सड़कों की आवश्यकता थी। बनाया गया था " शाही सड़क”(लंबाई - 1800 किमी, और अन्य स्रोतों में - 2600 किमी) इफिसुस शहर से *** (एजियन तट) मेसोपोटामिया के केंद्र तक - सुसा शहर। इस सड़क के अलावा, कुछ और भी थे जो बाबुल को भारतीय सीमा से और "रॉयल रोड" को फेनिशिया (टायर शहर) के केंद्र के साथ, मेम्फिस शहर (काहिरा शहर) के साथ शहर के साथ जोड़ते थे। काला सागर पर सिनोई।

फारसवासी जमीन पर सड़कें बनाने में अच्छे थे। उन्होंने दलदलों, बाढ़ के मैदानों, खड़ी ढलानों, भूस्खलनों को दरकिनार कर दिया। सड़कें बिना प्रवेश किए बस्तियों के पास से गुजरती थीं।

सड़कों पर दूरी, पार्किंग स्थल और आधिकारिक उद्देश्य के अन्य बिंदुओं को इंगित करने वाले स्तंभ स्थापित किए गए थे। सड़कों पर पहरा था। विशेष सैन्य चौकियाँ थीं जो सड़क पर यातायात को नियंत्रित करती थीं। हालाँकि, "रॉयल रोड" का उपयोग केवल तभी किया जा सकता है जब राज्य की उच्चतम आवश्यकताओं को पूरा किया जाए।

प्राचीन ग्रीस की सड़कें

प्राचीन ग्रीस (समुद्री शक्ति) की सड़कें तकनीकी स्थिति में फारसी लोगों से नीच थीं।

वे संकीर्ण थे और वैगनों के लिए उपयुक्त नहीं थे। अक्सर, आने वाले सवार को आगे जाने की अनिच्छा के कारण सड़कों पर झगड़े होते थे।

· एथेंस और स्पार्टा के बीच भयंकर प्रतिद्वंद्विता से ग्रीस में सड़कों का विकास भी बाधित हुआ। उनके बीच 30 साल का युद्ध (431 ईसा पूर्व से) एथेंस की हार में समाप्त हुआ।

रोमन साम्राज्य की 5 सड़कें

रोमन साम्राज्य का एक विशाल क्षेत्र था, इसलिए, राज्य के प्रशासन के लिए पहला कार्य था: सड़कों का निर्माण, जो बड़ी ताकत और स्थायित्व से प्रतिष्ठित थे (कुछ आज तक जीवित हैं);

· सभी सड़कें मील के पत्थर से शुरू होती हैं, जो शनि के मंदिर की तलहटी में फ्रुम (रोम का मध्य वर्ग) पर स्थापित है। रोम में 29 सड़कों को शामिल किया गया;

कुल मिलाकर, रोमन साम्राज्य में 80,000 किमी की कुल लंबाई के साथ 372 प्रमुख सड़कें थीं। अब तक, एक कहावत है: "सभी सड़कें रोम की ओर जाती हैं";

· सड़कों के निर्माण को राज्य में सबसे महत्वपूर्ण गुणों में से एक माना जाता था (!)। प्रमुख सड़क निर्माताओं के नाम विजयी मेहराबों पर उकेरे गए और सिक्कों पर ढाले गए। जहाँ भी रोमन सेनाएँ दिखाई दीं, जिन देशों पर उन्होंने विजय प्राप्त की, वहाँ दासों ने सड़कें बना दीं। रोम और कैपुचिया (लंबाई 350 किमी) के बीच सड़क के अलग-अलग खंड (312 ईसा पूर्व में निर्मित) आज तक बच गए हैं। इस सड़क पर, चूना पत्थर के मोर्टार पर बड़े-बड़े पत्थरों से बने, दो वैगन स्वतंत्र रूप से गुजर सकते थे। रोमन साम्राज्य में प्रमुख सड़क निर्माण के पहले सर्जक एपियस क्लॉडियस ने निर्माण की देखरेख की। उनकी खूबियों के सम्मान में, सड़क को "वाया अप्पिया" कहा जाता था। 244 ईसा पूर्व में। इ। एपियन वे में काफी सुधार और विस्तार किया गया था, और इसे अक्सर कहा जाता था "रानी"सड़कें (चौड़ाई 5 मी);

कुछ सड़कों को घोड़ों और पैदल यातायात के लिए गलियों में विभाजित किया गया था;

वैसे, एपियस क्लॉडियस (311 ईसा पूर्व) के तहत, सबसे पहले एक्वाडक्ट्स में से एक का निर्माण किया गया था, और सम्राट क्लॉडियस के शासनकाल के समय तक, जिसने ब्रिटेन पर विजय प्राप्त की थी (मध्य-पहली शताब्दी ईसा पूर्व), रोम को 11 एक्वाडक्ट्स द्वारा पानी की आपूर्ति की गई थी। कुल 50 किमी से अधिक लंबा।

पुलों के निर्माण को भगवान को इतना प्रसन्न करने वाला मामला माना जाता था कि पोप, अन्य उपाधियों के साथ, अभी भी "पोंटिफेक्स मैक्सिमस" ("ग्रेट ब्रिज बिल्डर") कहलाते हैं।

रोमन सड़कों की लंबी उम्र का रहस्य क्या है?!

सड़क निर्माण सामग्री रोमन कंक्रीट. पानी के प्रतिरोध और अभेद्यता को बढ़ाने के लिए, पॉज़ोली शहर से ज्वालामुखी धूल को कंक्रीट - पॉज़ोलानिक एडिटिव्स में पेश किया गया था, जैसा कि वे अब कहते हैं। इस सामग्री का व्यापक रूप से थर्मा-सार्वजनिक स्नान के निर्माण में उपयोग किया गया था।

· यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि रोमन सड़कों के निर्माताओं ने उन्हें बहुत सफलतापूर्वक बिछाया था। प्राचीन सड़कों के मार्गों के साथ-साथ कई आधुनिक सड़कें बनी हैं।

· सड़क सेवा सुव्यवस्थित थी। विशेष रूप से महत्वपूर्ण सड़कों पर, शहरों की दूरी और यात्रियों के लिए आवश्यक विभिन्न सूचनाओं को दर्शाने वाले विशेष पत्थर लगाए गए थे। सड़कों के किनारे, एक दिन के मार्च के बराबर की दूरी पर, शराबखाने, होटल और व्यापारिक दुकानें थीं।

· और जूलियस सीजर (100-44 ईसा पूर्व) ने सबसे पहले व्यस्त चौराहों पर यातायात नियंत्रण सेवा की शुरुआत की, साथ ही एक सड़क कोड भी, जिसके अनुसार, कुछ सड़कों पर, केवल एक दिशा (एकतरफा यातायात) में गाड़ियों की आवाजाही की अनुमति थी )

रोमन सड़कों पर आवाजाही की गति 7.5 किमी/घंटा थी।

· सभी सड़कों की सटीक माप की गई है। सड़क डेटा को पैंथियन* में संग्रहीत किया गया था, जहां हर कोई इसे देख सकता था।

· रोमन साम्राज्य से गुजरने वाले सड़क नेटवर्क के नक्शे 30 सेमी चौड़े और 7.0 मीटर तक लंबे स्क्रॉल के रूप में तैयार किए गए थे (हमारी सड़कों के अनुदैर्ध्य प्रोफाइल की तुलना करें)। रोड मैप का इस्तेमाल सड़क पर किया जा सकता था, क्योंकि रोमन सड़कों पर डाक सेवा थी।

रोमन साम्राज्य (476) के पतन के बाद, यूरोप सैकड़ों अलग-अलग रियासतों, काउंटियों में टूट गया, जिन्होंने सड़क नेटवर्क की स्थिति की बहुत कम परवाह की।

चीन की 7 सड़कें

सामरिक और तकनीकी दृष्टि से सबसे उत्तम सड़क का एक उदाहरण चीन की महान दीवार थी। यह छठी शताब्दी ईसा पूर्व से कई शताब्दियों के लिए बनाया गया है। इ। दीवार की लंबाई 4 हजार किमी से अधिक है। मिट्टी के प्राचीर की ऊंचाई, जो जगह-जगह पत्थरों से लदी हुई थी, 6 मीटर से 10 मीटर तक, चौड़ाई 5.5 मीटर थी। शीर्ष पर एक सड़क बिछाई गई थी, जिस पर सेना और वैगन चल सकते थे। दीवार पर ऊंचे-ऊंचे पहरेदार मीनारें थीं। किंग साम्राज्य (221-207 ईसा पूर्व) के युग के दौरान चीन की महान दीवार एक ही संरचना में एकजुट हो गई थी।

8 इंका सड़कें

*** इफिसुस इस तथ्य के लिए प्रसिद्ध है कि देवी डायना का मंदिर वहां स्थित था - दुनिया का चौथा आश्चर्य। छत को पत्थर के खंभा से बने 18 स्तंभों द्वारा समर्थित किया गया था, और ग्रीक कलाकारों के सर्वोत्तम कार्यों को अंदर रखा गया था। 262 ईसा पूर्व में। इ। Gotami द्वारा जटिल।

* पंथियन - "सभी देवताओं का मंदिर", 115-125 में बनाया गया। ई.पू. दमिश्क के अपोलोडोरस। गुंबद व्यास घ = 41.6m च = 20.8मी. शीर्ष पर एक गोल छेद था डी= 8.2m वेंटिलेशन और प्रकाश व्यवस्था के लिए।

योजना
परिचय
1 विवरण
2 लंबाई
3 शाही सड़क एक रूपक के रूप में

परिचय

रॉयल रोड एक पक्की सड़क है जिसे हेरोडोटस के कार्यों से जाना जाता है, जिसे 5 वीं शताब्दी ईसा पूर्व में फारसी राजा डेरियस I द्वारा बनाया गया था।

1. विवरण

हेरोडोटस के इतिहास की पांचवीं और आठवीं किताबें उस सड़क की लंबाई का वर्णन करती हैं जो अचमेनिद राज्य के दूर के हिस्सों को जोड़ती थी। यह इंगित करते हुए कि यह किन शहरों से होकर गुजरा, इतिहासकार ने फारसी डाक सेवा की संरचना और उस गति का वर्णन किया है जिसके साथ डेरियस के दूत चले गए थे:

इन दूतों से तेज दुनिया में कुछ भी नहीं है: फारसियों के पास इतनी चतुर डाक सेवा है! वे कहते हैं कि पूरी यात्रा के दौरान उनके पास घोड़े और लोगों की व्यवस्था है, ताकि यात्रा के प्रत्येक दिन के लिए एक विशेष घोड़ा और व्यक्ति हो। न तो बर्फ, न बारिश, न गर्मी, और न ही रात का समय प्रत्येक सवार को पथ के निर्दिष्ट खंड के लिए पूरी गति से सरपट दौड़ने से रोक सकता है। पहला संदेशवाहक दूसरे को समाचार देता है, और दूसरा तीसरे को। और इसलिए संदेश हाथ से हाथ तक जाता है जब तक कि यह लक्ष्य तक नहीं पहुंच जाता, जैसे हेफेस्टस के सम्मान में हेलेनिक दावत में मशालें। फ़ारसी लोग इस घुड़सवारी मेल को "अंगारेयन" कहते हैं।

2. लंबाई

रॉयल रोड की लंबाई हेरोडोटस, अन्य ऐतिहासिक साक्ष्य और पुरातात्विक आंकड़ों के अनुसार पुनर्निर्मित की गई है। यह सरदीस (तुर्की में इज़मिर के आधुनिक शहर से लगभग 90 किमी पूर्व) में शुरू हुआ और पूर्व में नीनवे की असीरियन राजधानी (आज का इराक में मोसुल) तक चला गया। फिर, जैसा कि माना जाता है, इसे दो भागों में विभाजित किया गया था: एक पूर्व की ओर, एक्बटाना से सिल्क रोड तक, दूसरा - दक्षिण और दक्षिण-पूर्व में, सुसा और पर्सेपोलिस तक।

चूंकि रॉयल रोड सबसे सुविधाजनक मार्ग के साथ नहीं रखा गया था जो सबसे बड़े फ़ारसी शहरों को जोड़ सकता था, इतिहासकारों का मानना ​​​​है कि निर्माण के दौरान असीरियन राजाओं द्वारा बनाई गई सड़कों के वर्गों का उपयोग किया गया था। पूर्व में, यह व्यावहारिक रूप से सिल्क रोड के साथ विलीन हो जाता है।

पक्की सड़क की गुणवत्ता इतनी अधिक थी कि कम से कम रोमन युग तक इसका उपयोग जारी रहा; तुर्की शहर दियारबकिर में, रोमनों द्वारा पुनर्निर्मित एक पुल, जो रॉयल रोड का हिस्सा था, को संरक्षित किया गया है। इसके निर्माण ने फारसी व्यापार के फलने-फूलने में योगदान दिया, जो सिकंदर महान के समय में अपने चरम पर पहुंच गया था।

3. रॉयल रोड एक रूपक के रूप में

अभिव्यक्ति "रॉयल रोड" या "रॉयल पाथ" पुरातनता में एक पकड़ वाक्यांश बन गया, जो कुछ हासिल करने का सबसे तेज़, आसान और सबसे उचित तरीका दर्शाता है। मिस्र के राजा टॉलेमी को संबोधित यूक्लिड का वाक्यांश, जो विज्ञान सीखना चाहता था, प्रसिद्ध है: "ज्यामिति में कोई शाही सड़कें नहीं हैं!"। फ्रायड ने सपनों को "अचेतन का शाही मार्ग" कहा।

ईसाई धर्मशास्त्र में, अभिव्यक्ति "शाही मार्ग" का उपयोग संयम के रूपक के रूप में किया गया है। हिरोमोंक सेराफिम रोज़ के एक लेख का एक अंश:

"इस "शाही पथ" का सिद्धांत सेंट बेसिल द ग्रेट द्वारा समझाया गया है: "वह दिल में सही है, जिसका विचार न तो अधिकता में और न ही कमी में, बल्कि केवल पुण्य के मध्य की ओर निर्देशित है।" लेकिन, शायद, इस शिक्षण को 5 वीं शताब्दी के महान रूढ़िवादी पिता, सेंट जॉन कैसियन द्वारा सबसे स्पष्ट रूप से समझाया गया था। उन्हें आज के रूढ़िवादी के समान कार्य का सामना करना पड़ा: पश्चिम के लोगों को पूर्वी पिता के शुद्ध शिक्षण को उजागर करने के लिए, जो तब आध्यात्मिक रूप से अपरिपक्व थे और अभी तक रूढ़िवादी पूर्व के आध्यात्मिक शिक्षण की गहराई और सूक्ष्मता को नहीं समझते थे। . इस शिक्षा को जीवन में लागू करने में, वे या तो शिथिल हो गए या बहुत सख्त हो गए। सेंट कैसियन ने अपने प्रवचन "ऑन सोब्रीटी" में "शाही पथ" पर रूढ़िवादी शिक्षण की व्याख्या की: "हमारी पूरी ताकत और सभी प्रयासों के साथ, हमें विनम्रता के माध्यम से, संयम का अच्छा उपहार प्राप्त करने का प्रयास करना चाहिए, जो रख सकता है हम दोनों तरफ से अधिकता से बरकरार हैं.. क्योंकि, जैसा कि पिता कहते हैं, चरम दोनों तरफ मौजूद हैं - दाईं ओर अत्यधिक संयम से धोखा होने का खतरा है, और बाईं ओर - लापरवाही और विश्राम में ले जाने के लिए। और "दाएं" का प्रलोभन "बाएं" से भी ज्यादा खतरनाक है। "अत्यधिक संयम संतृप्ति की तुलना में अधिक हानिकारक है, क्योंकि पश्चाताप के माध्यम से व्यक्ति बाद से सही समझ में जा सकता है, लेकिन पूर्व से नहीं" (अर्थात, क्योंकि किसी के "गुण" पर गर्व पश्चाताप की विनम्रता के रास्ते में खड़ा होता है, जो कर सकता है मोक्ष के कारण की सेवा करें)।

जॉन कैसियन, शाही पथ पर अपने शिक्षण में, अत्यधिक संयम और विश्राम से स्वयं के अत्यधिक संरक्षण की बात करते हैं, लेकिन फिर शाही मार्ग का अर्थ रूढ़िवादी के बीच संयम का होना शुरू हुआ, जिसे शायद ही गुनगुनेपन से अलग किया जा सकता है।

अब हम मानव जाति के इतिहास में सबसे पहली सड़क को जानते हैं। एक रास्ता नहीं, बल्कि एक सड़क, हालांकि काफी संकरी है (कुछ जगहों पर केवल 30 सेमी)।

तथाकथित "सूट रोड" लगभग 5800-6000 साल पहले बनाया गया था। यह पिछली शताब्दी के 70 के दशक में पाया गया था, जब एक कार्यकर्ता, रेमंड स्वीट, पीट निष्कर्षण के दौरान एक दृढ़ लकड़ी के तख्ते पर ठोकर खाई थी। फिर दूसरा, और दूसरा ... पुरातात्विक उत्खनन के परिणामस्वरूप, यह पता चला कि लगभग 2 किलोमीटर लंबी सड़क पीट में छिपी हुई थी, और यह दो द्वीपों को एक दलदली क्षेत्र में जोड़ती थी जो दूर नहीं थी स्टोनहेंज(वैसे, उनके प्रसिद्ध "पत्थर" बहुत बाद में वितरित किए गए थे)।

इसके अलावा, "सूट रोड" केवल जमीन पर फेंके गए लकड़ी के टुकड़े नहीं थे। यह बोर्डों से बना था और इसकी नींव किसी प्रकार की थी। इसके अलावा, इसके कुछ खंड खुले पानी के ऊपर से गुजरे - यानी हम मानव जाति के इतिहास में पहले पुलों के बारे में बात कर रहे हैं!

फिलहाल, ब्रिटिश वैज्ञानिकों ने इस सड़क के लगभग 900 मीटर की खोज की है। और वे बहुत सारी खोज करने में कामयाब रहे। उदाहरण के लिए, यह स्पष्ट हो गया कि उस समय पहले से ही द्वीप पर रहने वाले लोगों के पास लकड़ी के काम के लिए बहुत ही अच्छे उपकरण थे, वे विभिन्न शिल्पों को जानते थे, अच्छे निर्माण कौशल रखते थे और वानिकी से भी परिचित थे - लगभग एक ही प्रकार के पेड़ों की कुछ किस्में थीं सड़क बनाने के लिए उपयोग किया जाता है। उम्र। इसके अलावा, यह पाया गया कि इंग्लैंड में जलवायु थोड़ा अलग हुआ करती थी - सर्दियों में हवा का तापमान 2-3 डिग्री कम होता था, और गर्मियों में, इसके विपरीत, गर्म होता था। और, शायद, स्वीट्स रोड अभी भी हमें कई आश्चर्य लाएगा।

रॉयल रोड और सड़कों की रानी

प्राचीन ग्रीस, रोम और मिस्र के निवासियों को यह नहीं पता था कि वे "प्राचीन" थे। हालांकि, इसने उन्हें अच्छी सड़कों के निर्माण से नहीं रोका। मानव जाति के इतिहास में सबसे पुरानी पक्की सड़कों में से एक मिस्र में 12 किलोमीटर की सीधी सड़क मानी जाती है, जिसे बेसाल्ट के ब्लॉकों को गीज़ा तक ले जाने के लिए बनाया गया था (प्रसिद्ध पिरामिड अंततः इन पत्थरों से बनाए गए थे)। फारस में तथाकथित रॉयल रोड, जिसके बारे में हेरोडोटस ने बात की थी, वह भी प्रभावशाली था। उनके अनुसार, यह एक सुंदर पक्का ट्रैक था, जिसे 5वीं शताब्दी ईसा पूर्व में राजा डेरियस प्रथम ने बनवाया था। यह सड़क सिर्फ फारस के कई शहरों को ही नहीं जोड़ती थी। उसके लिए धन्यवाद, डेरियस I उस समय की सबसे उन्नत डाक सेवा बनाने में कामयाब रहा।

यहाँ हेरोडोटस उसके बारे में लिखता है: "दुनिया में इन दूतों से तेज कुछ भी नहीं है: फारसियों के पास इतनी चतुर डाक सेवा है! वे कहते हैं कि पूरी यात्रा के दौरान उनके पास घोड़े और लोगों की व्यवस्था है, ताकि यात्रा के प्रत्येक दिन के लिए एक विशेष घोड़ा और व्यक्ति हो। न तो बर्फ, न बारिश, न गर्मी, और न ही रात का समय प्रत्येक सवार को पथ के निर्दिष्ट खंड के लिए पूरी गति से सरपट दौड़ने से रोक सकता है। पहला संदेशवाहक दूसरे को समाचार देता है, और दूसरा तीसरे को। और इसलिए संदेश हाथ से हाथ तक जाता है जब तक कि यह लक्ष्य तक नहीं पहुंच जाता, जैसे हेफेस्टस के सम्मान में हेलेनिक दावत में मशालें। फ़ारसी लोग इस घुड़सवारी मेल को "अंगारेयन" कहते हैं। डेरियस I के दिमाग की उपज प्राचीन दुनिया में बहुत प्रसिद्ध थी, और "रॉयल रोड" शब्द का इस्तेमाल अक्सर लक्ष्य तक पहुंचने के सबसे आसान तरीके को इंगित करने के लिए किया जाता था। यूक्लिड ने भी एक बार मिस्र के राजा टॉलेमी से कहा था: "ज्यामिति में कोई शाही सड़क नहीं है!"

और फिर भी, दुनिया की सबसे बड़ी सड़कों की सूची में, हम एक और मार्ग शामिल करेंगे, जिसे अप्पियन कहा जाता है। यह प्राचीन रोम की सभी सड़कों में सबसे महत्वपूर्ण, सबसे सुंदर और सबसे प्रभावशाली है। इसे 312 ईसा पूर्व में रखा गया था। सेंसर एपिस क्लॉडियस सीका के तहत और रोम से कैपुआ (बाद में इसे ब्रुंडिसियम में ले जाया गया) के पास गया। यह इस सड़क के माध्यम से था कि शक्तिशाली रोम ग्रीस, मिस्र और एशिया माइनर से जुड़ा था। इस ट्रैक ने उस समय के सभी निवासियों को प्रभावित किया। और यह आश्चर्य की बात नहीं है। आखिरकार, यह लगभग सभी पत्थरों से पक्का किया गया था, और बाद वाले को एक बहुपरत तकिए पर रखा गया था, जिसमें सपाट पत्थर, कुचल पत्थर और चूना पत्थर की एक परत और रेत, बजरी और चूने की एक परत शामिल थी। उस समय सड़क की चौड़ाई बहुत बड़ी थी - 4 मीटर। इसने दो घोड़ों द्वारा खींची जाने वाली गाड़ियों को स्वतंत्र रूप से गुजरने की अनुमति दी, किनारों पर पानी के प्रवाह के लिए फुटपाथ और यहां तक ​​​​कि खाई भी थीं। और सड़क को यथासंभव सुगम बनाने के लिए, बिल्डरों ने कुछ पहाड़ियों को तोड़ दिया और तराई में खोदा।

इस राजमार्ग के निर्माण (और आप इसे अलग तरह से नहीं कह सकते) में एपियस की एक बड़ी राशि खर्च हुई - लगभग पूरा खजाना इसमें चला गया। लेकिन नतीजा वही रहा। एपियन वे को "सड़कों की रानी" कहा जाने लगा, यह इसके बगल में रहने के लिए बहुत प्रतिष्ठित हो गया, इसके साथ ठाठ स्मारक और कब्रें दिखाई देने लगीं। और अब सबसे दिलचस्प बात - एपियन वे अभी भी मौजूद है! इस मार्ग के कुछ हिस्सों को कार द्वारा भी चलाया जा सकता है।

जर्मनी से पहले भी

आमतौर पर यह स्वीकार किया जाता है कि ऑटोबान जर्मनी में दिखाई दिए। हालाँकि, यह बिल्कुल सच नहीं है। किसी का मानना ​​​​है कि वे संयुक्त राज्य अमेरिका में बनना शुरू हुए, लेकिन अक्सर पहले फ्रीवे को सड़क कहा जाता है ... इटली। इसका उद्घाटन 21 सितंबर, 1924 को हुआ था और यह मिलान और वारेस शहरों से जुड़ा था।

पिएत्रो पुरीसेली राजमार्ग के मुख्य निर्माता बन गए, लेकिन उन्होंने अभी भी जर्मन अनुभव का उपयोग किया - उन्होंने बर्लिन के दक्षिण-पश्चिमी बाहरी इलाके में राजमार्ग से अपने मोटरवे के लिए कई विचार लिए, जो 1921 में पूरा हुआ था। हालाँकि, लगभग 8 किलोमीटर लंबी उस सड़क को पूर्ण ऑटोबान नहीं कहा जा सकता है। यह एक रेस ट्रैक की तरह था, जिसे AVUS (ऑटोमोबिल-वेर्कहर्स- अंड ओबंग्स-स्ट्रेज़ या ऑटोमोटिव ट्रांसपोर्ट एंड ट्रेनिंग स्ट्रीट) कहा जाता था।

पहला जर्मन ऑटोबान केवल 1932 में बनाया गया था - यह कोलोन और बॉन शहरों को जोड़ता था। लेकिन इसके निर्माण से पहले बहुत काम हुआ था - राजमार्गों का एक नेटवर्क बनाने की पहली योजना जर्मनी में 1909 में विकसित की गई थी। और 1926 में, हैम्बर्ग-फ्रैंकफर्ट एम मेन-बेसल एक्सप्रेसवे के निर्माण के लिए एक सोसाइटी का गठन किया गया, जिसने कई ऑटोबानों पर काम की योजना बनाना शुरू किया। यही है, रूढ़ियों के विपरीत, यह हिटलर नहीं था जिसने उनका आविष्कार किया था, हालांकि तीसरे रैह के दौरान इस तरह की किंवदंती तीव्रता से फैल गई थी - नाजी प्रचार के अनुसार, ऑटोबैन का विचार हिटलर को एक सपने में आया था जिसमें उसने देखा था जर्मनी कैसे राजमार्गों के नेटवर्क से आच्छादित था। वास्तव में, जब हिटलर सत्ता में आया, तो उसने 60 खंडों की निर्माण योजनाएँ लीं, जो पहले से ही तैयार की गई थीं और उन्हें अपने फ्यूहरर रोड्स कार्यक्रम का आधार बनाया (पहले से ही 1933 में, ऑटोबैन बिछाने को एक राज्य कार्य घोषित किया गया था)।

लेकिन वास्तव में एक ऑटोबान क्या है? यह सिर्फ एक सीधी सड़क नहीं है। यह एक संपूर्ण दर्शन है। आखिरकार, यहां सब कुछ एक ही लक्ष्य के अधीन है - अधिक से अधिक कारों को यथासंभव लंबी दूरी पर जाने देना। यही कारण है कि आधुनिक राजमार्गों में चौराहे और तीखे मोड़ नहीं हैं, आने वाले प्रवाह आवश्यक रूप से अलग हैं, प्रत्येक दिशा में कम से कम दो लेन हैं। इसके अलावा, हाई-स्पीड हाईवे पर रुकना सख्त वर्जित है, किसी भी स्थिति में आपको दाईं ओर ओवरटेक नहीं करना चाहिए (और सामान्य तौर पर इसे बाएं लेन में फ्री राइट वाले के साथ जाने की मनाही है), साथ ही अधिकतम पर प्रतिबंध नहीं है , लेकिन न्यूनतम गति पर भी।

अब और नहीं होगा

आज दुनिया में सबसे बड़ी और शायद सबसे कठिन सड़क तथाकथित पैन-अमेरिकन हाईवे है या पीएक अमेरिकी राजमार्ग. बहुत विवादास्पद, मुझे कहना होगा, राजमार्ग। अपने लिए जज - एक तरफ, यह उत्तर और दक्षिण अमेरिका को जोड़ता है, लेकिन दूसरी ओर, आप इसके साथ एक महाद्वीप से दूसरे महाद्वीप तक ड्राइव करने में सक्षम नहीं होंगे। इस सड़क की लंबाई या तो 24 हजार किलोमीटर या फिर 48 हजार है। यह कहां से शुरू होता है और कहां खत्म होता है, यह कोई नहीं जानता।

यह सब 1889 में वापस शुरू हुआ, जब पहले पैन-अमेरिकन सम्मेलन में एक सड़क बनाने का निर्णय लिया गया जो दो अमेरिका को जोड़ेगी। लेकिन तब बात रेलवे ट्रैक की थी। यह काम नहीं किया ... हालाँकि, 1923 में यह मुद्दा फिर से एजेंडे में था। और काफी बहस के बाद एक बड़ा हाईवे बनाने का निर्णय लिया गया जो दक्षिण, मध्य और उत्तरी अमेरिका के देशों को जोड़ेगा। तब हम इस बात पर सहमत हुए कि प्रत्येक देश निर्माण में ही लगा रहेगा। और, जाहिरा तौर पर, यह एक रणनीतिक गलती थी ... नतीजतन, हमारे पास वह है जो हमारे पास है - वास्तव में, पैन-अमेरिकन हाईवे विभिन्न गुणवत्ता की सड़कों का एक समूह है, जो बस परस्पर जुड़े हुए हैं।

हालांकि पूरी तरह से जुड़ा नहीं है... पैन अमेरिकन हाईवे की मुख्य समस्या अब तथाकथित डेरियन होल है (कभी-कभी अधिक सांस्कृतिक शब्द "गैप" द्वारा संदर्भित)। यह पनामा और कोलंबिया के क्षेत्र में 87 किलोमीटर का एक खंड है, जहां बस कोई सड़क नहीं है। इसके बजाय, पनामा में डेरियन नेशनल पार्क और कोलंबिया में लॉस कैटियोस पार्क है। और वहां अभी भी हाईवे बिछाने की कोई योजना नहीं है। वे कहते हैं कि इस मामले में, यह उष्णकटिबंधीय जंगलों को दो भागों में काट देगा और पर्यावरण को बहुत नुकसान पहुंचाएगा (डेरियन पार्क में बड़ी संख्या में दुर्लभ जानवर और पौधे हैं, इसके अलावा, मूल निवासी अभी भी वहां रहते हैं)। वे कहते हैं कि राजमार्ग बनाने से इनकार करने का एक और कारण है - अगर एक जंगल के बजाय एक ऑटोबैन दिखाई देता है, तो कोलंबिया से उत्तरी अमेरिका में दवाओं का प्रवाह इसके साथ बह सकता है। जो भी हो, लेकिन अब ड्राइवरों को पनामा से वेनेज़ुएला के ला गुएरा शहर या कोलंबिया के ब्यूनावेंटुरा शहर के लिए एक फ़ेरी लेने के लिए मजबूर होना पड़ता है।

ऐसा माना जाता है कि "बड़ा" पैन अमेरिकन हाईवे अलास्का में प्रूडो बे शहर में शुरू होता है (न तो संयुक्त राज्य अमेरिका और न ही कनाडा आधिकारिक तौर पर पैन अमेरिकन हाईवे कांग्रेस के समन्वय में शामिल हैं)। और यह या तो प्योर्टो मॉन्ट में समाप्त होता है, या दक्षिणी चिली में क्वेलन में। या शायद अर्जेंटीना के उशुआइया में। इस प्रकार, सड़क एक साथ 14 देशों के क्षेत्र से होकर गुजरती है: यूएसए, कनाडा, मैक्सिको, ग्वाटेमाला, अल सल्वाडोर, होंडुरास, निकारागुआ, कोस्टा रिका, पनामा, कोलंबिया, इक्वाडोर, पेरू, चिली, अर्जेंटीना। इसके अलावा, शाखाओं के लिए धन्यवाद, बोलीविया, ब्राजील, पराग्वे, उरुग्वे और वेनेजुएला को सड़कों की इस प्रणाली में सुरक्षित रूप से शामिल किया जा सकता है।

कार के लिए छोटी सड़क, लेकिन मानव जाति के लिए एक महान सड़क

हाँ, यह शब्द के पारंपरिक अर्थों में सड़क नहीं है। उसके पास कोई सड़क के किनारे और चिह्न नहीं हैं, कोई ट्रैफिक लाइट नहीं है और, ओह, डरावनी, कोई पुलिस चौकी नहीं है। इसके अलावा, इसमें कवरेज के साथ भी बड़ी समस्याएं हैं, और कारें अब इस पर नहीं चलती हैं। लेकिन फिर भी यह मानव जाति के इतिहास की सबसे बड़ी सड़कों में से एक है। और इस बात को समझने के लिए रात को बाहर जाकर सिर ऊपर उठाएं। वहां, चंद्रमा पर, एक छोटी सी सड़क है जिसे लूनोखोद -1 ने "निर्मित" किया है। हमारा चंद्रमा रोवर।

यह माना जाना चाहिए कि हम "चंद्रमा के लिए दौड़" हार गए - "लूनोखोद -1" पृथ्वी के उपग्रह पर केवल पांचवां तथाकथित "मोबाइल गठन" बन गया - अमेरिकी आर्मस्ट्रांग, एल्ड्रिन, कोनराड और बीन पहले ही इस पर चल चुके थे पूर्व। और फिर भी लूनोखोद-1 ही पहला नियंत्रित वाहन था।

लूनोखोद 1 17 नवंबर 1970 को चंद्रमा पर उतरा था। प्रारंभ में, यह माना जाता था कि वह केवल तीन या चार दिनों के लिए ग्रह की यात्रा करेगा, लेकिन वह 11 दिनों तक काम करने में सक्षम था। केवल 11? हाँ सबकुछ। लेकिन यह मत भूलिए कि हम बात कर रहे हैं चंद्र दिनों की, जो पृथ्वी के 13.66 दिनों के बराबर होते हैं। इस दौरान उन्होंने 10,540 मीटर की दूरी तय की, अंतरराष्ट्रीय महिला दिवस पर दो बार नंबर 8 लिखा और खूब शोध किया।

दिमित्री गेदुकेविच