Este tipo de transporte, como aviones y helicópteros, todavía no está suficientemente desarrollado en nuestro país. Y el volumen de tráfico de pasajeros y mercancías pequeñas está ganando impulso. La industria del turismo también se está desarrollando. En este sentido, la construcción de aeródromos, plataformas de helicópteros y, en consecuencia, la construcción de pistas, es un problema urgente. El espacio para el despegue y el aterrizaje del transporte aéreo privado no es suficiente.

Aeródromos para avionetas de la empresa Finam Aero.

Se están desarrollando pequeños aviones, está creciendo una flota de aviones y helicópteros privados. Por lo tanto, a muchos propietarios de aeronaves les gustaría poder despegar y aterrizar, así como contener las aeronaves en su propio sitio.

El diseño de aeródromos, helipuertos y helipuertos, su desarrollo y mantenimiento, así como la construcción de hangares, son las tareas que nuestra empresa resuelve. Actualmente, esta es una tarea muy real, que está disponible para grandes empresas, así como para los ciudadanos adinerados que poseen equipos de aviación.

Sabemos todo sobre la construcción de instalaciones aeronáuticas.

Los especialistas de FINAM Aero tienen amplia experiencia en la solución de estos problemas. Detrás de nuestros hombros está la construcción y organización del trabajo de una de las instalaciones de aviación privadas más grandes de Rusia: el aeródromo FINAM (Bolshoi Gryzlovo). También hemos encargado y estamos preparando la entrega de varias instalaciones de infraestructura de helicópteros en el Distrito Federal del Sur de la Federación Rusa.

Construcción de pistas, helipuertos y no solo.

La construcción de aeródromos y pistas es solo el primer paso para darse cuenta de la posibilidad de despegue y aterrizaje en el lugar elegido. Ayudaremos a registrar un objeto de aviación, elaborar y aprobar un pasaporte aeronáutico para él. A partir del diseño de aeródromos, nuestra empresa calcula su rentabilidad. Si el aeródromo es universal, es decir, Puede ser operado en la oscuridad, el alcance de su uso se está expandiendo. La empresa ofrece a sus clientes.

Cada megaevento deportivo es la reorganización de infraestructura más fuerte de todo el país, incluso si los partidos o los partidos tienen lugar solo en la ciudad. Y si, como en el caso de la Copa del Mundo en 2018, hay varias ciudades participantes, entonces la escala de la "reorganización", que afecta principalmente al transporte, es aún más tangible. En particular, como parte del programa de preparación para el campeonato, en 2011, se decidió construir un nuevo aeropuerto internacional cerca de Rostov-on-Don para reemplazar al anterior, que luego se incluiría en el edificio de la ciudad.

En realidad, la ubicación del complejo existente de edificios del aeropuerto y su destino predeterminados. En 1925, este sitio "de 120 dessiatinas" estaba ubicado lejos de las aldeas de la ciudad y del campo. E incluso en 1977, cuando se construyó la terminal actual, todavía estaba fuera de los límites de la ciudad. Pero hoy, este territorio resultó ser virtualmente de todos lados intercalados por áreas residenciales, sin oportunidades reales y áreas de desarrollo.

Se está construyendo un nuevo complejo de aeropuerto internacional "Yuzhny" en el distrito de Aksai de la región de Rostov, a 4 km al norte de la aldea de Grushevskaya, cerca de la carretera federal M-4. Después de que en 2011 decidimos el sitio y llevamos a cabo un levantamiento de tierras del territorio, en 2013, se anunció un concurso internacional de arquitectura en el aeropuerto de Rostov-on-Don, que recibió 21 solicitudes. Después de la ronda de clasificación, el "equipo de fútbol" entró en la segunda ronda: 11 oficinas y consorcios.

Entre ellos se encuentran la empresa Rostov Projectservice LLC, Architectural Research LLC (NefaResearch Architectural Studio), FSUE GUI y el Instituto de Investigación GA Aeroproekt, ADP Ingenierie (Francia), Architectural Bureau Asadova LLC, Haptic Architects Ltd (Reino Unido), LLC ABD, Pascall + Watson architects Ltd (Reino Unido), LLC Creative Production Association Reserve, LLC Architectural Bureau T. Bashkaeva, un consorcio de LLC Za bor and LLC Totement / Paper , Doce arquitectos y masterplanners Ltd. (Reino Unido). Es característico que muchos equipos rusos realmente tuvieron experiencia relevante: la oficina de Investigación de Nefa junto con los Aeropuertos Regionales en ese momento completaron con éxito el Aeropuerto de Koltsovo en Ekaterimburgo, y en medio de la implementación estaba la terminal del Aeropuerto de Kurumoch en Samara. Un caso de ejemplo para Aeroproject es la terminal del aeropuerto en Belgorod, que ya se entregó en 2014. Vladimir Plotkin y TPO "Reserva" cooperaron estrechamente con Aeroflot, habiendo diseñado para ello la sede cerca del aeropuerto de Sheremetyevo.

Sin embargo, después de la segunda ronda, en la que los participantes presentaron proyectos arquitectónicos, incluido el edificio de la terminal y el diseño de la plaza de la estación, dos empresas llegaron a la final de la competencia: Asadov Architectural Bureau LLC y Twelve Architects. Y el 10 de octubre de 2013, en el International Business Forum celebrado en Rostov-on-Don, se supo que los británicos habían sido elegidos, también, sin embargo, con una cartera sólida en la forma de la reconstrucción de las terminales de Moscú Sheremetyevo y el aeropuerto de Knevichi en Vladivostok.

El arquitecto Matt Cartwright, de la Oficina de Doce Arquitectos, llamó a su proyecto "Puente al cielo". La idea de una conexión metafórica de Rostov-on-Don a través de los cielos con toda Rusia y otros países del mundo se apoya en el diseño del edificio de la terminal: su techo consta de cuatro estructuras arqueadas características de puentes que están ubicados asimétricamente. Por un lado, estos arcos separan el espacio de la terminal desde el interior, dividiendo, en particular, las terminales para vuelos nacionales e internacionales. Por otro lado, tres arcos que sobresalen a lo largo de la altura forman tragaluces de 8 metros de largo. Y finalmente, destacando no solo en altura, sino también en longitud, estos arcos continúan con las rutas de paso de los pasajeros: entre las zonas de salida y llegada, el ingreso y la obtención de equipaje, la obtención de equipaje y el complejo hotelero.

El hotel está ubicado junto al edificio de la terminal, y la decisión del autor sobre el área entre ellos, muy probablemente, se convirtió en un argumento a favor del proyecto británico. Las transiciones que impregnan el espacio público repiten las curvas del lecho del río Don, de esta manera los arquitectos británicos rinden homenaje al contexto local. Y la palabra "puente" en el nombre del proyecto adquiere otro significado.

La construcción de la terminal gestionada por la empresa "Aeropuertos de las Regiones" debe completarse a principios de 2017. La primera fase de construcción incluirá una terminal de pasajeros con un área de aproximadamente 50,000 metros cuadrados, una pista con una longitud de 3,600 metros (suficiente para dar servicio a casi todos los aviones modernos), una terminal de carga con un área de 5,200 metros cuadrados. m y aparcamiento en la plaza de la estación para 2500 coches. En la primera etapa, en lugar de más de 2 millones de personas por año (indicadores del aeropuerto existente), la terminal servirá de 5 a 8 millones, y más tarde, todas las 12. Para expandir el edificio de la mejor manera posible, los arquitectos planificaron su espacio interno en forma de cuadrícula Celdas duplicadas de 16 × 16 metros, que, como los módulos, se pueden unir en el lugar correcto. Por lo tanto, si todo se hace realidad, Rostov-on-Don se convertirá en nuestro nuevo Frankfurt-am-Main: perspectivas de crecimiento ilimitadas, como espera la administración regional, hacen posible formar un centro de atraque federal e internacional sobre la base del aeropuerto, al menos entre Europa y el Sur. Asia oriental

Foto "Aeropuertos de las Regiones", Doce Arquitectos.

Además del hecho de que Nizhny Novgorod es oficialmente la "ciudad del campeonato 2018", el Aeropuerto de Strigino se considera el principal aeródromo de reserva para el centro de aviación de Moscú y, naturalmente, el tráfico de pasajeros se ha triplicado en los últimos 4 años. Sobre la base de estos requisitos previos, teniendo la terminal aérea de Nizhny Novgorod bajo su ala, el holding "Aeropuertos de las Regiones" comenzó a hacer planes para su expansión y modernización.

El programa de reconstrucción en fases, calculado hasta 2021, se lanzó públicamente en 2013 y se presentó al Consejo de Urbanismo de la región y a todos los residentes con acceso a Internet dos bocetos del proyecto de la futura nueva terminal.

Los autores del primer concepto fueron Nefaresearch Architects, con quienes los Aeropuertos de las Regiones ya tenían un tándem prolífico. A vista de pájaro, la nueva terminal apareció en ella como un avión blanco, brillando en la noche y roto por coloridos elementos decorativos de acristalamiento. El diseño de las paradas de transporte público, las zonas de espera para los visitantes e incluso el césped repitieron la forma y la estética de los elementos del edificio principal.

Sin embargo, al principio el voto popular en las redes sociales, y luego el Ayuntamiento, prefirió el segundo concepto, la autoría de los asociados de Hintan (aunque en todos los comunicados de prensa esta compañía se llama inglés, de hecho es malayo y en Inglaterra solo tiene una de las oficinas). El proyecto de arquitectos extranjeros se basó en el vecindario de una elegante forma aerodinámica con contornos rectangulares y volúmenes cortados. Al mismo tiempo, se propusieron motivos de aviación para enfatizar los materiales de la fachada y la decoración, con aluminio y vidrio. El gobernador de la región de Nizhny Novgorod, Valery Shantsev, llamó a este concepto "más clásico".

Y esto es probablemente cierto, especialmente si la palabra "clásico" significa "aburrido" y "sin sorpresas". Sin embargo, la situación se salva ligeramente por el ritmo complicado del acristalamiento del lado de la entrada principal y la plaza de la estación, enfatizada efectivamente por la iluminación nocturna.

El resto del proyecto promete ser la encarnación de la racionalidad en inglés (¿Malasia?), Resolviendo tareas principalmente funcionales. El sitio de construcción está ubicado en el lado norte del edificio de la terminal aérea existente, con el tiempo también formará parte del complejo. La nueva terminal con tres plantas sobre rasante con un área total de 27,800 metros cuadrados. m estará equipado con dos escaleras telescópicas con dos galerías. En el interior hay lugares para cafeterías y tiendas minoristas, mientras que el tráfico de pasajeros debe exceder los 1,5 millones de pasajeros al año.

Algo del "Programa 2021" ya se ha implementado: reconstruyó la pista y la plaza de la estación, organizando un nuevo estacionamiento para 480 autos. Los planes incluyen la construcción de un complejo hotelero y un centro de compras y entretenimiento, el complejo de edificios de oficinas de Airport City, edificios de oficinas para el transporte de carga, logística y necesidades comerciales, así como una estación de ferrocarril con vías férreas. Por lo tanto, pronto aparecerá un Aeroexpress en Nizhny Novgorod. Lo que saldrá del proyecto de Hintan Associates se aclarará muy pronto: las fechas para la entrega del nuevo terminal están programadas para fines de 2015.

Foto "Aeropuertos Regiones"

Concluyendo la historia sobre los concursos, como resultado de lo cual, por una razón u otra (en su mayoría con niebla), las oficinas extranjeras se dirigían a gran escala en el aerostroi ruso, por no mencionar la historia del aeropuerto en Simferopol. Nueve empresas de diseño arquitectónico de diferentes países participaron en la competencia cerrada. Rusia estuvo representada por el estudio de arquitectura Asadov y el proyecto UNK (la oficina de Yulia Borisov se tratará más adelante). Y la victoria, como se puede adivinar, no fue para ellos: en junio de 2015, se anunció que el proyecto de los arquitectos coreanos SAMOO (sucursal de Samsung Corporation) obtuvo el primer lugar con el nombre de “Ola de Crimea”. En septiembre, las autoridades de Crimea anunciaron oficialmente que la documentación de trabajo preparada con urgencia ya había sido aprobada por un experto estatal y la construcción comenzará en el verano de 2016.

Por cierto, nuestros compatriotas de alguna manera superaron la ola, pero por alguna razón, la versión coreana de la nueva terminal aérea, hotel y centro de negocios parecía lo más convincente y relevante para la idea de construir el "Golden Gate of Crimea". Es posible que hayan sido sobornados por el concepto de la plaza de la estación con dos cuerpos de agua gigantescos, formando la figura de ocho, para que los pasajeros se sientan inmediatamente al llegar al agua y la naturaleza. O tal vez la imitación del oro jugó un papel en la decoración de los espacios interiores.

De todos modos, el área terminal de unos 60 000 metros cuadrados. Según el gobernador de Crimea, Yevgeny Plaksin, para el verano de 2018, la capacidad de atender a 8,5 millones de personas por año se construirá en un nuevo sitio de 20 hectáreas y se garantizará su finalización.

Foto de Dmitry Gromov.

Aunque el taller de arquitectura de Asadov en Rostov-on-Don no surgió como el ganador entre los finalistas, otro proyecto del aeropuerto en Saratov, que es estratégicamente importante para el campeonato de fútbol, ​​fue a su nombre. En el concurso celebrado en 2013, el taller obtuvo un merecido 1er lugar. La situación aquí es típica: la terminal existente en la ciudad no tiene potencial de desarrollo. Por lo tanto, se está construyendo un nuevo aeropuerto a una distancia de 22 km de Saratov, y el antiguo finalmente se cerrará.

El área total de la terminal en construcción será de 25,000 metros cuadrados. Según los arquitectos, forman la imagen más clara y al mismo tiempo espectacular del "portal celestial" de Saratov a expensas de soluciones de diseño simples y materiales de acabado asequibles. "Tratamos de transmitir el singular" espíritu del lugar "inherente a la ciudad: estas son las olas ondulantes de las olas del río y las suaves siluetas de un puente sobre el Volga, y la famosa armónica de Saratov, adivinada en el recodo de la fachada principal", dicen los autores. Hasta el momento, la preparación de la documentación está en la etapa activa, los primeros trabajos apenas comienzan en el sitio y se sabe que el proyecto está siendo llevado a cabo por todos los mismos "Aeropuertos de las Regiones". Se puede suponer que para 2018 todavía se implementará la primera etapa del nuevo complejo.

Foto "Aeropuertos de las Regiones", Estudio Arquitectónico Asadov.

Bueno, cerca de Perm se reunió con los competidores recientes en Crimea, para construir juntos una nueva terminal de pasajeros. El taller de arquitectura de Asadov es responsable del diseño del edificio en sí, mientras que la oficina de proyectos de UNK es responsable de los interiores.

Este proyecto no tiene nada que ver con el campeonato y fue concebido en los años 90. Pero solo en 2012, por iniciativa del Gobernador del Territorio de Perm, Viktor Basargin, comenzó el trabajo real para equipar las nuevas puertas aéreas de la Región de Kama: se seleccionó un proyecto nacional, se seleccionó un inversor, diseñador, contratista, se recibieron todos los permisos y se inició la construcción.

El concepto arquitectónico desarrollado por el taller de Asadov tiene en cuenta los deseos del público de Perm, que el aspecto del nuevo edificio tiene en cuenta las características históricas de la región. Los arquitectos se inspiraron en la colección de esculturas de madera de Perm y crearon un enorme "ala de ángel", un elemento clave de la fachada principal, como tallado en madera y flotando sobre la entrada principal. La entrada en sí se presenta en forma de un portal blanco como la nieve, forrado con una tienda de material translúcido, y desempeña el papel de un elemento de luz central en la noche.

Las zonas laterales acristaladas que flanquean la entrada central iluminan el vestíbulo de entrada y los pequeños "oasis" de los jardines de invierno ubicados en él. En el nivel del primer piso, los elementos decorativos del "período Pérmico" se aplican al vidrio, otro hito de la región de Perm.

El interior del aeropuerto, en cuyo proyecto trabajaba la oficina de proyectos de UNK, continúa con el concepto de la imagen arquitectónica del edificio. Texturas macizas de piedra en capas, dibujos fósiles, secciones minerales: estos motivos se utilizan tanto en el interior como en el exterior. La apariencia artística de la fachada se refleja en las soluciones conceptuales del vestíbulo de entrada, pero con todos los requisitos necesarios para la funcionalidad.

Por ejemplo, las decisiones de planificación de un nuevo edificio terminal están diseñadas para que un pasajero en la terminal no pase más de 5 minutos en líneas domésticas, y no más de 10 minutos en líneas internacionales en procedimientos de registro, control e inspección. Para lograr este objetivo se contribuirá al equipamiento tecnológico moderno. Para los pasajeros y saludadores en todas las etapas de su estadía en el aeropuerto, se crean condiciones cómodas, pero sin un aumento múltiple en los costos operativos del edificio.

El área total de la terminal Big Savino será de casi 30 mil metros cuadrados y atenderá a 2-3 millones de pasajeros al año. El edificio de tres pisos estará equipado con una galería peatonal con tres corredores que conducen a los cinco teles. Según el proyecto, la galería de llegadas de líneas internacionales y nacionales está ubicada en el tercer piso, y la zona de salida está en el segundo piso. La construcción debe estar terminada en diciembre de 2017.

Por lo tanto, para 2018, el monopolio de Moscú sobre el derecho a disponer de las terminales aéreas modernas debería terminar. Las regiones tendrán sus propios "aviamagnetos" capaces de servir a los pasajeros y, por último, pero no menos importante, el transporte al nivel adecuado. Cuánto estarán en demanda, hasta el momento es difícil de predecir. Pero si convence a todo el país a jugar fútbol, ​​hockey o ir a esquiar para al menos justificar de algún modo los numerosos estadios, obviamente es poco realista, luego transferirlo a los aviones, por completo.

Foto Pro-Realty, Spectrum Group

El liderazgo político-militar, mientras continúa entrenando a sus fuerzas armadas para desatar una guerra contra la Unión Soviética y otros países socialistas, presta gran atención al aumento de la movilidad de la aviación militar, de transporte y táctica en los teatros de operaciones militares. Al mismo tiempo, se concede especial importancia al desarrollo de métodos y métodos para la construcción acelerada de aeródromos de campo, es decir, aeródromos con estructuras y estructuras temporales, equipos móviles y destinados a la base de aeronaves a corto plazo durante operaciones de combate.

La construcción de aeródromos de campo tiene una serie de características que afectan significativamente la organización y la conducción de los trabajos de construcción del aeródromo.

Clasificación de aeródromos de campo. De acuerdo con la clasificación existente en las fuerzas armadas de los EE. UU., Los aeródromos de los teatros se dividen en cuatro tipos.

Tipo I. Pista de aterrizaje: un aeródromo con una pista sin pavimentar de tamaño limitado y sin instalaciones especiales. Está diseñado para el despliegue a corto plazo de aviones ligeros y helicópteros, la carga en las ruedas del chasis que no exceda de 4540 kg y la presión en la neumática no es más de 2,45 kg / cm2. La pista de tierra debe ser lo suficientemente fuerte como para proporcionar al menos ocho pasos de las ruedas (tipo de tren de aterrizaje) de la aeronave en un solo lugar, o 40 salidas de aeronaves.

Tipo II. Primera línea de aeródromo.  La principal diferencia de este tipo de aeródromo con respecto al lugar de aterrizaje es que se imponen requisitos de tierra más altos en la resistencia de la pista de tierra de dicho aeródromo. La pista debe soportar 40 pases de las ruedas (tipo de tren de aterrizaje) de la aeronave en un lugar, o 200 salidas. En los aeródromos cerca de la línea del frente se prevé el mantenimiento de las aeronaves.

Tipo III. Área de soporte del aeródromo.  Se supone que los aeródromos de este tipo se construyen en el ejército o la franja de cuerpos. Se planea que se usen durante más tiempo que los aeródromos de los dos primeros tipos. Los aeródromos del área de apoyo están diseñados para el despegue y el aterrizaje de aviones de combate y tácticas de transporte. La superficie de la pista debe ser bastante plana. Al basar a los combatientes tácticos en la pista, se debe colocar una cubierta plegable en la pista. Si los aviones de transporte medianos se basan en el aeródromo, se debe colocar una cubierta elástica en la pista.

Tipo IV. El aeródromo trasero está diseñado para una larga vida útil.  Proporciona la colocación obligatoria en la pista de cubiertas plegables de losas tipo AM2 o MX 19. Los aeródromos del área trasera están diseñados para basar todo tipo de aviones tácticos de combate y de transporte, que tienen una gran carga en el tren de aterrizaje y alta presión en neumática.

Los expertos estadounidenses creen que si para la construcción de los lugares de aterrizaje y aeródromos de la línea del frente y el área de apoyo, como norma, se requieren gastos relativamente pequeños de esfuerzo, tiempo y dinero, entonces para la construcción de aeródromos en la zona trasera se requieren costos significativamente mayores. Además, la puesta en servicio de aeródromos en la zona trasera también requiere períodos más largos.

Levantamiento de aeródromos de campo.

  El tiempo de construcción de los aeródromos de campo estará determinado en gran medida por el volumen de movimiento de tierras y, a veces, el trabajo asociado con la limpieza de grandes áreas de bosque. Para reducir el volumen de movimiento de tierras, la selección de un sitio adecuado de terreno con pendientes longitudinales y transversales aceptables para la pista es de particular importancia.

En este sentido, los expertos estadounidenses en construcción de aeródromos están prestando mucha atención a la búsqueda de sitios adecuados para la construcción de aeródromos de campo. Preliminar, el área de construcción del aeródromo se estudia utilizando mapas topográficos a gran escala y fotografías aéreas (incluido el estereoscópico); También se están investigando datos sobre la estructura geológica del área seleccionada y sobre la composición del suelo. Como se señaló en la prensa estadounidense, la construcción de cada aeródromo de campo y plataforma de aterrizaje está precedida por un reconocimiento exhaustivo (si las condiciones de guerra y el tiempo lo permiten) para seleccionar un terreno en el que la construcción del aeródromo requerirá una mano de obra y un tiempo mínimos. El reconocimiento se lleva a cabo, por regla general, desde helicópteros. Si es necesario, se mide la resistencia del suelo y el volumen estimado de movimiento de tierras y el trabajo para despejar áreas del bosque.

Para establecer la resistencia del suelo en el campo, los medidores de dureza a base de cono (penetrómetros) se usan ampliamente en los Estados Unidos hoy en día, que se pueden calibrar para determinar la densidad de la nieve si se construyen aeródromos en condiciones invernales. Para determinar la resistencia del suelo en las áreas ocupadas por el enemigo, se utilizan los analizadores de dureza de la aviación (aeropetómetros), que, utilizando dispositivos de señalización de luz o humo, globos inflables o transmisores de radio, dan señales sobre la idoneidad del suelo para la construcción de un aeródromo.

Según los expertos estadounidenses, los métodos actuales para seleccionar áreas de tierra para la construcción de aeródromos todavía no proporcionan suficiente eficiencia para la toma rápida de decisiones sobre la construcción de aeródromos (especialmente en áreas inaccesibles para estudios preliminares). Según informes de la prensa extranjera, Estados Unidos está explorando la posibilidad de crear un sistema de aviación a bordo capaz de analizar y evaluar la idoneidad de las secciones de terreno para la construcción de aeródromos.

Los datos obtenidos como resultado de un estudio preliminar del terreno y el reconocimiento se utilizan para diseñar aeródromos de campo utilizando métodos simplificados de acuerdo con los requisitos técnicos para la construcción de aeródromos de campo establecidos en el manual TM 5-366 "Diseño y construcción de aeródromos de campo con métodos acelerados en teatros de operaciones militares".

Recubrimientos de campo de aviación. En el caso de la construcción de aeródromos en el terreno, donde no hay suficiente terreno fuerte, o en áreas con condiciones climáticas adversas prevalecientes, se proporciona la colocación de recubrimientos elásticos o plegables duros.

Para pistas, pistas de rodaje y áreas de estacionamiento de aeronaves en aeródromos destinados a operar aviones de combate tácticos, se recomienda utilizar un revestimiento plegable de placas de acero prensado del tipo M8A1 (Fig. 1). Este recubrimiento está diseñado para su uso en condiciones relativamente fáciles. Su durabilidad depende en gran medida de la resistencia del terreno del aeródromo.

La figura 1. Colocación de tapa abatible tipo M8A1.

Durante la construcción de aeródromos de campo en Vietnam del Sur, los recubrimientos desmontables de placas de aluminio AM2 o MX 19, diseñados para operar en condiciones difíciles, están muy extendidos. Los recubrimientos son estandarizados, hechos de láminas de aleación de aluminio de alta resistencia. La placa de cubierta AM2 consta de dos revestimientos, entre los cuales hay nervaduras longitudinales entre las cuales se aumenta la rigidez. Tamaño de la placa 366X61 cm, peso 65,3 kg. Actualmente, se ha desarrollado y probado un revestimiento plegable tipo AM3 (revestimiento avanzado AM2).

La placa de cubierta del tipo MX19 es cuadrada en planta, la longitud del lado es de 122 cm. El peso de 1 metro cuadrado es de 20 kg, que es aproximadamente un 35% más liviano que 1 metro cuadrado de la losa de tipo AM2. Entre el revestimiento de la placa hay un relleno de nido de abeja, que conecta el marco de encuadre con el revestimiento con un aglutinante especial. Las placas del tipo MX 19 pueden ser transferidas en helicóptero.

Para aumentar la adherencia de las ruedas del chasis de la aeronave a la superficie de los recubrimientos plegables, estos últimos se tratan con masilla especial. La experiencia de operar aeródromos de campo con recubrimientos de tipos similares en Vietnam del Sur, como se señaló en la prensa extranjera, mostró que el agua fluía a través de las juntas de las placas durante la temporada de lluvias, lo que condujo a la inmersión y la pérdida de resistencia de la base del suelo. Para reparar el revestimiento, hubo que retirarlo y la base del suelo se trató con materiales estabilizadores, como cemento y betún.

Recientemente, los especialistas estadounidenses han utilizado ampliamente el tipo de revestimiento elástico T-17 en los aeródromos de campo destinados a los aviones de transporte de medios de basing (Fig. 2 y 3). Está hecho de dos capas de tela de nylon recubierto de goma que están firmemente interconectadas. Para proteger la tela de los efectos dañinos de los combustibles y lubricantes, los lados superior e inferior del recubrimiento se tratan con goma de neopreno. El revestimiento se fabrica como secciones separadas con dimensiones de 30.5X20.1 m, 30.5X XY, 0m y 41.4X20.1 m. Para aumentar la adherencia de las ruedas de un tren de aterrizaje de avión con un revestimiento, la superficie de este último se trata con masilla especial.

La figura 2. Colocación de revestimientos elásticos tipo T-17.

Según la prensa extranjera, en los EE. UU., Se ha desarrollado un nuevo revestimiento elástico (en la etapa de pruebas militares) diseñado para funcionar en condiciones difíciles. El recubrimiento consiste en cuatro capas de tejido de nylon recubierto de goma firmemente interconectado. Se produce en forma de secciones separadas con dimensiones de 16.2X20.1 m.

La figura 3. Vista general de la pista con un revestimiento elástico como el T-17 (en primer plano: aplicar una masilla especial para aumentar la adherencia de la superficie del revestimiento a las ruedas del tren de aterrizaje del avión)

Campo de enmascaramiento de los campos de aviación.

Según los puntos de vista estadounidenses, se recomienda utilizar productos basados ​​en tintes naturales para enmascarar campos de aviación. Según informes de la prensa extranjera, en los Estados Unidos se han creado tintes especiales a base de agua a base de agua, que se basan en látex (jugo de caucho) y tintes naturales. Estos tintes (producidos en varios colores) se utilizan para camuflar pistas de tierra, calles de rodaje, estacionamientos de aeronaves y áreas de aeródromos donde la capa natural superior se perturbó como resultado del movimiento de tierras. Se pulverizan desde aviones, helicópteros o por tierra y en un plazo de 15 a 20 minutos. Seque pegándose al suelo. Junto con el propósito directo de tales tintes previene la formación de polvo.

Para enmascarar pistas, calles de rodaje y espacios de estacionamiento de aeronaves con recubrimiento, se ha desarrollado un endurecimiento especial de la composición en el aire, que se aplica a la superficie del recubrimiento manualmente con rodillos, cepillos o pulverización. Esta composición se prepara a base de resinas epoxi con la adición de arena, piedra pómez y otros materiales de grano fino. También tiene una alta resistencia a los gases de escape de los motores a reacción y resiste la acción agresiva de los materiales combustibles y lubricantes. La aplicación de esta composición a la pista también aumenta la adherencia de las ruedas del tren de aterrizaje a la superficie de la aeronave.

Fuerzas e instalaciones para la construcción de aeródromos. En las tropas de ingeniería del Ejército de los EE. UU., Se presta especial atención al equipo técnico y la capacitación especial de los batallones de zapadores, una de cuyas tareas es la construcción, reparación y operación de aeródromos de campo.

A continuación, sobre la base de los materiales de la prensa extranjera, se considerará el ejemplo del 8º batallón de zapadores (parte de la 1ª División de Airmobile que opera en Vietnam) para la construcción de aeródromos de campo. Este batallón de zapadores se dedicó a la construcción de sitios de aterrizaje y aeródromos de campo para aviones y helicópteros de la aviación del ejército, así como para aviones de transporte ligero y medio y aviones tácticos.

El batallón estaba formado por la sede y los servicios de una empresa (más de 250 personas) y tres compañías de zapadores (117 personas cada una).

La sede de la rota y el servicio estaban destinados a proporcionar y fortalecer la boca del zapador. Incluía un pelotón de pulmones y dos pelotones de máquinas de ingeniería pesada. El armamento de un pelotón de vehículos de ingeniería ligera consistía en medios ligeros necesarios para realizar trabajos relativamente pequeños y difíciles. El pelotón estaba equipado con seis bulldozers ligeros, tres cargadores de cangilones (capacidad de cubo de 0,57 metros cúbicos), tres rodillos vibratorios, así como dumpers de 12,75 camiones. Además, en el pelotón había tres conjuntos de plantas de tratamiento de agua. Todas las máquinas y mecanismos de pelotón podrían ser transportados en helicóptero por medio de helicópteros.

Platones de vehículos pesados ​​de ingeniería estaban equipados con los medios para realizar todo el complejo de obras en la construcción de campos de aviación. La estructura principal de las máquinas y mecanismos de ingeniería incluía cuatro excavadoras de cadenas D6B, tractores de cuatro ruedas con rascadores de gancho (capacidad del cucharón de 6 metros cúbicos), seis motoniveladoras (capacidad del cucharón de 4,2 metros cúbicos), dos cargadores de cucharas articulados en un elevador de ruedas ( capacidad del cucharón 1,9 metros cúbicos), dos rodillos neumáticos autopropulsados, dos rodillos de leva y dos conjuntos de plantas de tratamiento de agua con una capacidad de 3400 l / h cada uno.

Todas las máquinas y mecanismos en servicio con pelotones de vehículos pesados ​​de ingeniería podrían ser desmontados en secciones separadas para facilitar su transporte por vía aérea.

El batallón, que realiza operaciones de combate de la 1ª división aerotransportada en Vietnam del Sur, construyó siete campos de aviación y mejoró tres aviones durante seis meses (incluidas seis pistas de aterrizaje con pistas no pavimentadas y una con una superficie de pista elástica).

La construcción del aeródromo de una aeronave C-7A con una pista de tierra de 460X30 m y un estacionamiento grupal para 10 aeronaves por parte de un solo pelotón de una compañía de zapadores demoró cuatro horas. En este caso, los costos de mano de obra ascendieron a 148 horas-hombre y 16 horas-máquina. El pelotón tenía una topadora liviana, un cargador de cangilones liviano, un rodillo vibratorio y dos volquetes de carga liviana. El personal del pelotón y todo el equipo fueron entregados al sitio de trabajo en helicópteros CH-47.

El campo de aviación sin pavimentar para el avión S-123 fue construido en tres días por dos pelotones zapadores desplegados en el sitio de trabajo en helicópteros (los costos de mano de obra alcanzaron 1,614 horas-hombre y 174 horas de máquina). Durante este tiempo, la pista se construyó con dimensiones de 700X18 m con carriles laterales y extremos de seguridad y estacionamiento para seis aeronaves. Durante la construcción del campo de aviación, el personal del pelotón utilizó dos excavadoras con orugas D6B, una niveladora-raspadora, una motoniveladora, un rodillo neumático autopropulsado, rodillos vibratorios y un camión de carga liviana.

La construcción de un campo de aviación de campo con un revestimiento elástico T-17 para aviones C-130 duró 26 días. Al mismo tiempo, la pista se construyó con dimensiones de 675X18 m, se despejó el estacionamiento de grupo para seis aviones, carriles de seguridad laterales y extremos, y también se despejaron franjas de aproximaciones aéreas. El volumen total de movimiento de tierras fue de 106 mil metros cúbicos. En total, se gastaron aproximadamente 25 mil horas hombre (incluidas 3230 horas hombre) y 3840 horas de máquina (Fig. 4) en la construcción del aeródromo del revestimiento elástico T-17.

La figura 4. Esquema del campo de aviación de campo para aviones C-130.

La lista de máquinas y mecanismos utilizados en la construcción del aeródromo, y su carga se dan en la tabla.

El trabajo en la instalación del revestimiento elástico T-17 se completó en 11 días; En la pista, se colocaron secciones de revestimiento de 41,4 x 20,1 m de tamaño, que se unieron al suelo con anclajes de 60 cm. En las uniones para reforzar el revestimiento, se pegó una tira de 90 cm de ancho de material T-17.

Expansión de aeródromos de campo.

  Además de resolver los problemas de construcción de aeródromos de campo, el comando de aviación táctica de la Fuerza Aérea y las tropas de ingeniería del Ejército de los EE. UU. Están elaborando una técnica para expandir los aeródromos de campo y convertirlos en aviones tácticos basados ​​en aeródromos.

De acuerdo con este método, después del reconocimiento y la selección de un sitio adecuado para la construcción de un campo de aviación, el personal y el equipo de las unidades de zapadores aéreos se entregarán al área mediante paracaídas o método de aterrizaje, que se encarga de preparar un campo de aviación con una pista de tierra de 610 x 20 m para recibir el avión de transporte ligero. Según los especialistas estadounidenses, desde el momento del inicio del trabajo en la construcción del aeródromo y antes del primer aterrizaje de un avión en una pista preparada, se requerirán de 18 a 24 horas.

En el futuro, se prevé que la pista se extienda a 915 m para garantizar el aterrizaje de la aeronave de transporte mediano C-130, que se planea utilizar para la entrega de juegos de cubiertas plegables, equipos de navegación terrestre, instalaciones de mantenimiento e instalaciones para el personal. Simultáneamente con la entrega del equipo, la pista debería extenderse a 1.520 m, lo que es suficiente para recibir aviones F-4.

En conclusión, cabe señalar que, según expertos extranjeros, el Pentágono presta gran atención a la construcción de aeródromos de campo, a la realización de investigaciones científicas sobre la creación de nuevas instalaciones de ingeniería de aeródromos (adaptadas para el transporte aéreo), y también al personal de las unidades de ingeniería y subdivisiones. En la práctica, el comando estadounidense está resolviendo estos problemas en una guerra criminal en el sudeste asiático, así como en varios ejercicios realizados tanto en los Estados Unidos continentales como en los territorios de ultramar.

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Revisión de la construcción y reconstrucción de aeropuertos y pistas en Rusia en 2016.

En mayo, publicó publicaciones sobre la construcción / reconstrucción de tres aeropuertos en Rusia. Hoy sigo con este tema. Propongo familiarizarme con la información general sobre otros objetos de la infraestructura de aviación que se están construyendo, reconstruyendo en el año en curso o que están planeados. Conté 24 grandes el 20 de mayo, excluyendo la construcción y reparación de vías de acceso a los puertos aéreos.

1. Reconstrucción del aeropuerto de Norilsk por 12.6 mil millones de rublos. comenzará el 1 de junio

Reconstrucción de la pista del aeropuerto de Norilsk con inversiones de 12.6 mil millones de rublos. Comenzará el 1 de junio, el servicio de prensa del ayuntamiento informa el 16 de mayo.

“A partir del 1 de junio, comenzarán los trabajos en la franja. En el verano de 2016, se repararán 720 metros. En 2017-2018, otros 2280 metros. En el verano de 2016, el volumen de tráfico de pasajeros y la cantidad de vuelos en relación con años anteriores no cambiarán, el horario de vuelos continuará. A pesar del inicio de la reconstrucción, el aeropuerto operará en modo normal ", dijo el mensaje del Ayuntamiento de Norilsk después de la reunión del grupo de trabajo sobre la reconstrucción del PIB del aeropuerto.

El proyecto se financia en el marco del programa federal de objetivos "Desarrollo del sistema de transporte de Rusia (2010-2020)". 9.6 mil millones de rublos. En su aplicación envió el presupuesto federal, 3 mil millones de rublos. - Norilsk Nickel Company. La reconstrucción está programada para completarse en 2018.

Información sobre el aeropuerto de Norilsk.Ubicado en el norte del territorio de Krasnoyarsk, a 52 km al oeste de la ciudad de Norilsk. Fue encargado en 1969. Tiene un PIB: 3430 por 45 m. Los vuelos regulares desde el aeropuerto de Norilsk actualmente son operados por 5 aerolíneas. El tráfico de pasajeros en el aeropuerto es de 500 mil personas al año, el volumen de transporte de carga y correo es de 18 mil toneladas.

El operador del aeropuerto es Norilsk Airport LLC. El 85,5% de las acciones de la compañía son propiedad de Norilsk Combine JSC, el 14,4%, por PJSC MMC Norilsk Nickel. Los estados financieros de Norilsk Airport LLC para 2015 no han sido revelados.

2. La construcción de una nueva terminal en el aeropuerto de Yemelyanovo comenzó en Krasnoyarsk 3.04.16

En el sitio para la construcción de la futura terminal de pasajeros del Aeropuerto Internacional de Yemelyanovo, se formó el 100% del campo de pilotes. Un total de 4,178 pilotes fueron conducidos bajo el nuevo complejo de terminales de aire. En este momento, en el sitio de construcción, han comenzado a fabricar parrillas - marcos de concreto reforzado, que unen grupos de pilotes y actúan como una estructura de soporte para los elementos de construcción que se erigen. Ya tendido el primer metro cúbico de hormigón. La colocación de hormigón en estructuras de hormigón armado se lleva a cabo por dos empresas de construcción de Krasnoyarsk. Se informa por el servicio de prensa del aeropuerto.

Además, el contratista general para la construcción de una nueva terminal de pasajeros - Terminal Emelyanovo LLC recibió documentación de trabajo para la construcción de instalaciones de infraestructura: redes de ingeniería, líneas eléctricas y otros, anotados en el aeropuerto.

La siguiente etapa de los trabajos de construcción será la instalación del marco del edificio de la futura terminal aérea, que comenzará una vez finalizados todos los trabajos del ciclo cero y durará hasta finales de 2016.

Aeropuerto internacional "Emelyanovo" Uno de los centros de transporte aéreo más importantes de la región, que desempeña un papel muy importante en el desarrollo de las relaciones comerciales y económicas del Territorio de Krasnoyarsk. El aeropuerto "Emelyanovo" tiene una posición geográfica favorable y es un centro estratégico de tránsito en la comunicación aérea entre Europa y Asia. Hoy en día, a través del Aeropuerto Internacional de Yemelyanovo, las 29 líneas aéreas rusas y extranjeras más importantes prestan servicios de pasajeros regulares y chárter, y la red de rutas del aeropuerto incluye 51 destinos. Se presta mucha atención al trabajo con transportistas de carga, incluidas las aerolíneas más grandes del mundo, como Lufthansa Cargo, AirBridgeCargo y otros.

La pista del aeropuerto de Yemelyanovo fue la primera en Siberia que proporcionó el despegue y el aterrizaje de aeronaves de acuerdo con los requisitos de la categoría II de la OACI (MK 288o / 108). El estado de la pista, el equipo técnico y la tecnología existente para el servicio de aeronaves permiten que el Aeropuerto Internacional de Yemelyanovo sirva a más de 50 tipos de aeronaves de pasajeros y carga, incluidos Boeing-777, Boeing-767, Boeing-747, Airbus A-330, MD-11, An-124-100, etc. En 2012, el aeropuerto de Yemelyanovo recibió la certificación de acuerdo con las normas internacionales PART-145 de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA). El tráfico de pasajeros en el aeropuerto en 2015 superó los 1,806,000 pasajeros.

3. Construcción de un nuevo aeropuerto en Rostov-on-Don

La construcción del complejo del aeropuerto Yuzhny (hub) en Rostov-on-Don es uno de los proyectos de infraestructura más grandes que se están implementando en preparación para la Copa Mundial de la FIFA 2018. Actualmente, el trabajo se realiza antes de lo previsto.

El proyecto de la oficina del aeropuerto "Sur" Doce arquitectos y maestros. Ilustración de twelvearchitects.com

La pista del nuevo aeropuerto de Rostov ya está lista al 75%, informó el 6 de mayo el departamento de política de información del gobierno de la región de Rostov.

"Ya a más de 2,7 kilómetros de la pista del nuevo complejo aeroportuario, la superficie artificial está completamente arreglada: estos son 82 centímetros de base de macadán y 85 centímetros de tres capas de concreto de dos grados de resistencia. La longitud de la franja será de 3,6 kilómetros", señala el informe.

Como se señaló en la gestión, la base de grava se realiza en casi toda la pista: 3,3 kilómetros. El contratista general involucró a unas 900 personas y unos 250 equipos en la construcción del aeródromo.

Ayuda sobre el aeropuerto, que se llamará "platov".. Se está construyendo en el distrito de Aksai, a 4 kilómetros del pueblo de Grushevskaya, a 29 kilómetros de Rostov-on-Don. El proyecto contempla la construcción de una terminal de pasajeros con un área de 50 mil metros cuadrados y una capacidad de 8 millones de personas por año. El monto total del financiamiento: 37.2 mil millones de rublos, de los cuales aproximadamente 18 mil millones de rublos provendrán del presupuesto federal, 907.1 millones del presupuesto regional y 18.3 mil millones de rublos de los fondos del principal inversor, el Grupo de Compañías Renova. Plan de completar el proyecto a finales de 2017.

4. Casi listo para recibir pasajeros está el nuevo aeropuerto del Centro de Aviación de Moscú (UIA) en Ramenskoye (Región de Moscú), que se llamará Zhukovsky.

En marzo, se llevaron a cabo sus pruebas técnicas. El lanzamiento aún se retrasa por motivos de organización (como se informó en los medios de comunicación). De acuerdo con los resultados del primer año de operación, el aeropuerto deberá alcanzar hasta 1,8 millones de pasajeros por año. En 2017-18, se planea construir una segunda terminal de pasajeros con una capacidad de hasta 6 millones de pasajeros por año. En 2019-20, se planea expandir la primera terminal de pasajeros a una capacidad de 6 millones de pasajeros. Así, la capacidad del aeropuerto aumentará a 12 millones de pasajeros por año. El aeropuerto también podrá manejar desde 40 mil toneladas de carga.

Para los años 20, este aeropuerto debería recibir una comunicación por ferrocarril conveniente con Moscú y el este de la región de Moscú a través del tranvía de alta velocidad.

Para referencia:El volumen de tráfico en los aeropuertos del Centro de Aviación de Moscú (UIA) a finales de 2015 mostró un ligero aumento y ascendió a 77,6 millones de pasajeros.

5. La construcción de una nueva terminal ha comenzado en el aeropuerto de Simferopol. 20/05/16

El proyecto se implementará en su totalidad a expensas de los inversores y los bancos. El costo total del trabajo se estima en 32 mil millones de rublos, incluido el IVA: el 30% de los fondos serán atraídos por los inversionistas, y otro 70% del préstamo de los bancos que operan oficialmente en Crimea, en particular RNKB y Russia Bank, dijo su servicio de prensa citando a Aksenov. .

El jefe de Crimea dijo que la participación de la república en el nuevo aeropuerto será del 49%, el 51% restante se destinará al grupo de inversionistas.

Está previsto que la modernización del aeropuerto se complete con la temporada turística de verano de 2018. Durante la reconstrucción a gran escala, se construirá un nuevo edificio terminal con una terminal y edificios de oficinas, diseñado para dar servicio a 7 millones de pasajeros al año, con la posibilidad de expandirse a 10 millones. El área de la nueva terminal será de más de 78 mil metros cuadrados.

Al mismo tiempo, a expensas del FTP, se planea reconstruir y extender completamente una de las dos pistas (WFP) a 3.200 metros. Por lo tanto, el aeropuerto recibirá dos pistas operativas capaces de recibir aviones civiles de larga distancia. Además, se reconstruirán las comunicaciones de ingeniería y se reconstruirán las vías de acceso a las terminales del aeropuerto.

6. La reconstrucción de la pista en el aeropuerto que lleva el nombre de NM Karamzin, Ulyanovsk (Baratayevka), debe completarse antes de que finalice el año. 19/05/16

Según el Ministerio de Industria, Construcción, Vivienda y Servicios Públicos y Transporte de la Región de Ulyanovsk, hoy se han depositado más de 20 mil toneladas de asfalto. La renovación de la pista se lleva a cabo en su totalidad a expensas de los fondos federales, que enviaron 1.500 millones de rublos para la reconstrucción del objeto.

Paralelamente a la reparación de la pista en el aeropuerto, también se está trabajando para instalar un nuevo equipo de iluminación e infraestructura de ingeniería. Además, el aeropuerto recibirá un punto de control en la frontera estatal para los pasajeros que llegan del extranjero. Por lo tanto, el aeropuerto que lleva el nombre de Karamzin podrá considerarse un centro de transporte internacional. Los trabajos sobre la disposición del punto de control también se completarán este año.

El tráfico de pasajeros a través del aeropuerto central aumenta cada año. Desde 2004, esta cifra se ha quintuplicado y en 2013. ascendió a 143 mil. hombre

7. Construcción de la pista (WFP - 3) en el aeropuerto de SheremetyevoRegión de Moscú

Costo: 26.3 mil millones de rublos. Tiempo de construcción: 2012-presente. Plan de finalización - 2017 Cliente: Ministerio de Transporte de la Federación Rusa, Agencia Federal de Transporte Aéreo de la Federación Rusa (Rosaviatsia)

El proyecto “Desarrollo del Centro de Aviación de Moscú. La construcción de un nuevo complejo de pistas (WFP-3) en el Aeropuerto Internacional Sheremetyevo se está implementando como parte del Programa Federal de Objetivos "Desarrollo del Sistema de Transporte de Rusia (2010-2015)".

Como parte del contrato, Transstroy construirá 90 objetos en el territorio de la Pista-3 con un área total de 311 hectáreas, incluida una pista con una longitud de 3.200 metros y un ancho de 60 metros, un paso elevado de la pista de rodaje (RD-D) para proporcionar rodaje de aviones sobre el río Klyazma y Sobre la autopista Sheremetyevskoye, la carretera de patrullaje, la red de calles de rodaje. El proyecto también construirá un complejo de estructuras de ingeniería, instalará equipos modernos de clima e iluminación con luces de alta intensidad, etc.

Para referenciaLa puesta en servicio de la pista 3 aumentará la capacidad de los servicios de pasajeros del aeropuerto Sheremetyevo en 2030 a 65 millones de personas anualmente. La capacidad de la nueva banda, prevista por el proyecto, es de 44 despegues / aterrizajes por hora.

8. La segunda fase de la reconstrucción del aeropuerto "Tolmachevo" por valor de 18 mil millones de rublos según el plan comenzará en 2016

"10 mil millones de rublos - los fondos del propietario (aeropuerto" Tolmachevo ") - Novaport y una compañía financiera kazaja". Otros 8 mil millones de rublos serán asignados del presupuesto federal.

"El programa (federal) previsto para 2015 (inicio del trabajo), e inicialmente en 2015, el programa objetivo federal proporcionó 700 millones de rublos, pero el programa fue secuestrado debido a la falta de fondos presupuestarios y dificultades con el presupuesto federal.

Los trabajos se llevarán a cabo en el marco del Programa de objetivos federales "Desarrollo del sistema de transporte de Rusia (2010-2020)". Estamos hablando del desarrollo de plazas de aparcamiento en la plataforma, la reconstrucción de la primera y la segunda pista, la instalación de un sistema de calles de rodaje, etc.

1.3 mil millones de rublos serán asignados para la implementación del primer plan. Todo el programa se calcula hasta el 2020. "

Aeropuerto Internacional de Novosibirsk (Tolmachevo)  - el mayor centro aéreo de tránsito más allá de los Urales en las direcciones más importantes entre Europa y Asia. La capacidad de las aerolíneas nacionales es de 1800 pasajeros por hora, en vuelos internacionales: 750 pasajeros. El aeropuerto tiene dos pistas de aterrizaje I y II categorías ICAO. El tráfico de pasajeros en el aeropuerto en 2015 superó los 3.7 millones de pasajeros, el volumen de carga procesada y correo - 28.6 mil toneladas (2014).

9. En el año en curso, RosTender anunció licitaciones para la reconstrucción de otras instalaciones de aeropuertos y aeropuertos, por un total de más de 12 mil millones de rublos. (Enero-20 mayo). Los fondos más grandes están programados para ser asignados a:

1. La reconstrucción de la pista desde el aeropuerto de Chokurdah (República de Sakha (Yakutia)) por 945 millones de rublos;

2. Reconstrucción del complejo del aeropuerto de Saransk (República de Mordovia) II etapa de reconstrucción de 1717 millones de rublos;

3. Reparación de pavimentos de asfalto de hormigón en el aeropuerto de Domodedovo (región de Moscú) por 122 millones de rublos.

Reconstrucción de los aeropuertos de Kamchatka Krai:

4. En Ust-Khayryuzovo - 1108 millones de rublos.,

5. en el pueblo de Ust-Kamchatsk - 1234 millones de rublos.,

6. en el distrito de Sobolevsky, pueblo Sobolevo - 1284 millones de rublos.

7. Reconstrucción del complejo del aeropuerto de Volgogrado (2 etapas): 3184 millones de rublos;

8. Diseño y trabajo de encuesta sobre el objeto para la reconstrucción del aeropuerto de Beringovsky, (Región Autónoma de Chukotka) por 95 millones de rublos;

9. Reconstrucción del aeródromo de Mirny en Severomorsk por 344 millones de rublos;

10. Reconstrucción del aeródromo de Sasovo (región de Ryazan) por 87 millones de rublos;

11.Modernización del aeropuerto internacional, reforzando el pavimento de PK0 a PK21 + 50 Yuzhno-Sakhalinsk. (Región de Sajalín) por 1854 millones de rublos.

Programado para 2016-2018 para reconstruir tres pequeños aeropuertos del norte en los asentamientos: Okhotsk, Ayan y Herpuchi del territorio de Khabarovsk, la empresa unitaria de los aeropuertos del Lejano Oriente. Los fondos para la reconstrucción se proporcionan bajo el programa federal de objetivos.

Ver también los mensajes sobre la construcción del aeropuerto:

17/05/16 inversionista japonés acordó un esquema de financiamiento de la construcción aeropuerto de Khabarovsk  https://cont.ws/post/272477

17/05/16 La corporación japonesa Sojitz pretende invertir y tomar el control complejo terminal del aeropuerto de Yuzhno-Sakhalinsk. https://cont.ws/post/272477

14/05/16 Sobre la construcción de una nueva terminal del aeropuerto de Simferopol en más detalle en el correo: el tráfico de pasajeros a Crimea creció un 30% https://cont.ws/post/270516

El tema de los aeropuertos rusos se abordó en la introducción al post:

20/04/16 "La estrategia para el desarrollo de la industria de la aviación de la Federación de Rusia hasta 2035" se discute en el congreso de fabricantes de aviones rusos. El desarrollo de la industria aeronáutica. Locomotoras de la economía.

La Rev. Excavadora Rou comienza una serie de artículos sobre grandes proyectos de construcción, cuya implementación ya está lanzada o comenzará pronto

Aeropuerto "Yuzhny", región de Rostov

Fuente de la foto: Gobierno de la Región de Rostov.Diseño de la terminal del aeropuerto en construcción "Yuzhny".

Cliente  OJSC "Rostov Aeroinvest"
Puesta en marcha:  2017

La construcción desde cero del nuevo aeropuerto a 29 km de Rostov, que será el más grande en el sur de Rusia, y al mismo tiempo un importante centro de tránsito, comenzó en otoño de 2014. El proyecto forma parte del programa de preparación para la Copa Mundial 2018 y, según se informa, se implementa antes de lo previsto. graficos El lanzamiento está programado para junio de 2017. El área total del complejo tendrá una superficie de 438 hectáreas, la terminal podrá atender a entre 4.4 y 11.6 millones de pasajeros por año. Según los últimos datos, las inversiones en total alcanzarán los 37,2 mil millones de rublos.

Aeropuerto de Khabarovsk

Fuente de la foto: ITAR-TASS, Marina Lystseva

Cliente  JSC "Aeropuerto Internacional de Khabarovsk"
Puesta en marcha:  2018

Las obras a gran escala que se planean en Khabarovsk se dividen en varias etapas: construcción de una terminal de pasajeros (el monto de las inversiones es de 6,5 mil millones de rublos, el término es 2018); la apertura de la terminal de carga, el hotel y otros objetos (aumenta el costo del proyecto a 20 mil millones de rublos, 2021); reconstrucción del aeródromo existente (un proyecto separado, estimado en 8 mil millones de rublos, 2020). La nueva terminal ocupará el territorio de 54 mil metros cuadrados. y aumentar la capacidad en 3 millones de personas (la capacidad actual está limitada a 2 millones de pasajeros). Etapa de implementación: a principios de septiembre, como parte del Foro Económico del Este, se presentó un proyecto para el desarrollo integrado del aeropuerto a los posibles inversores.

Aeropuerto en Ramenskoye

Fuente de la foto: ramport.aero

Cliente  OAO "Ramport Aero"
Puesta en marcha:  2016

El aeropuerto será una de las cuatro instalaciones del Centro de Aviación de Moscú (UIA). Como resultado del proyecto, las compañías aéreas de bajo costo se instalarán aquí. El aeropuerto comenzará a funcionar después de la finalización de la fase actual en el primer trimestre de 2016 (los trabajos de construcción ya han comenzado). Luego hay dos etapas más: la segunda terminal se erigirá y el área de la primera aumentará. El volumen de inversiones será de 10 mil millones de rublos y el área total, incluidas varias instalaciones de infraestructura, superará los 240 mil m2. La terminal de pasajeros inicialmente cubre un área de 17.6 mil metros cuadrados, el área final es de 60 mil metros cuadrados. Capacidad: 4 millones de personas a finales de 2016, hasta 12 millones, en 2021.

Aeropuerto "Bolshoe Savino - Perm"

Fuente de la foto: Servicio de Prensa del Gobernador de la Región de Perm.

Contratista general:  LLC "Alfa-Stroy"
Puesta en marcha:2017

El nuevo complejo comenzará a recibir pasajeros en diciembre de 2017. El inicio de las obras de construcción es octubre de 2015. Según el proyecto aprobado, la terminal, que ocupará un territorio de 29,7 mil metros cuadrados, está diseñada para dar servicio a 2 millones de personas anualmente (siempre que exista la posibilidad de una mayor expansión). El proyecto también incluye la construcción de estacionamientos, centrales eléctricas y otros objetos.

Aeropuerto en Saratov

Fuente de la foto: Asadov Architectural BureauProyecto de diseño del aeropuerto "Central".

Contratista general:  subasta anunciada
Puesta en marcha:2016

A principios de septiembre, se anunció una subasta, cuyo objetivo es encontrar un contratista general para la construcción del aeropuerto Tsentralny a 30 km de Saratov, el ganador debe ser nombrado el 9 de octubre. Cabe señalar que el proyecto, originalmente lanzado en 2012, se retrasó: el contrato con el contratista anterior Volgomost se rescindió en la primavera de 2015 y se realizaron cambios en la documentación del proyecto. Sin embargo, hasta 2017, el objeto en el pueblo Saburovka planeaba abrir. La terminal de pasajeros podrá recibir hasta 1 millón de personas por año, su área es de 25 mil metros cuadrados. La financiación será de 16 mil millones de rublos.