वास्तव में शक्तिशाली नौसैनिक बलों को बनाए रखना दुनिया की किसी भी अर्थव्यवस्था के लिए एक बोझिल काम है। कुछ देश नौसेना का खर्च वहन कर सकते थे, जिसमें भारी भौतिक संसाधनों की खपत होती थी। सैन्य बेड़ा एक प्रभावी बल से अधिक एक राजनीतिक उपकरण बन गया, और शक्तिशाली युद्धपोतों का होना प्रतिष्ठित माना जाने लगा। लेकिन वास्तव में दुनिया के केवल 13 राज्यों ने ही इसकी अनुमति दी। ड्रेडनॉट्स का स्वामित्व था: इंग्लैंड, जर्मनी, अमेरिका, जापान, फ्रांस, रूस, इटली, ऑस्ट्रिया-हंगरी, स्पेन, ब्राजील, अर्जेंटीना, चिली और तुर्की (तुर्कों ने 1918 में जर्मनों द्वारा छोड़े गए एक पर कब्जा कर लिया और उसकी मरम्मत की) "गोएबेन").

प्रथम विश्व युद्ध के बाद, हॉलैंड, पुर्तगाल और यहां तक ​​कि पोलैंड (अपनी 40 किलोमीटर की तटरेखा के साथ) और चीन ने अपने स्वयं के युद्धपोत रखने की इच्छा व्यक्त की, लेकिन ये सपने कागज पर ही रह गए। ज़ारिस्ट रूस समेत केवल अमीर और औद्योगिक देश ही अपने दम पर युद्धपोत बना सकते थे।

प्रथम विश्व युद्ध आखिरी था जिसमें युद्धरत पक्षों के बीच बड़े पैमाने पर नौसैनिक युद्ध हुए, जिनमें से सबसे बड़ा ब्रिटिश और जर्मन बेड़े के बीच जटलैंड का नौसैनिक युद्ध था। विमानन के विकास के साथ, बड़े जहाज कमजोर हो गए और बाद में हड़ताली बल को विमान वाहक में स्थानांतरित कर दिया गया। फिर भी, युद्धपोतों का निर्माण जारी रहा, और केवल द्वितीय विश्व युद्ध ने सैन्य जहाज निर्माण में इस दिशा की निरर्थकता दिखाई।

प्रथम विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद विजयी देशों के भंडारों पर विशाल जहाजों के पतवार जम गये। परियोजना के अनुसार, उदाहरण के लिए, फ़्रेंच "ल्योन"माना जाता है कि उसके पास सोलह 340 मिमी बंदूकें थीं। जापानियों ने जहाज बिछाए, जिनके बगल में अंग्रेजी युद्धक्रूज़र थे "कनटोप"एक किशोर की तरह दिखेंगे. इटालियंस ने इस प्रकार के चार सुपर युद्धपोतों का निर्माण पूरा किया "फ्रांसेस्को कोरासिओलो"(34,500 टन, 28 समुद्री मील, आठ 381 मिमी बंदूकें)।

लेकिन अंग्रेज़ सबसे आगे निकल गए - उनके 1921 के बैटलक्रूज़र प्रोजेक्ट में 48,000 टन के विस्थापन, 32 समुद्री मील की गति और 406 मिमी बंदूकें के साथ राक्षसों के निर्माण की परिकल्पना की गई थी। चार क्रूजर को 457 मिमी तोपों से लैस चार युद्धपोतों द्वारा समर्थित किया गया था।

हालाँकि, राज्यों की युद्ध-ग्रस्त अर्थव्यवस्थाओं को नई हथियारों की होड़ की नहीं, बल्कि विराम की आवश्यकता थी। फिर राजनयिक काम में लग गए।

संयुक्त राज्य अमेरिका ने नौसेना बलों के अनुपात को प्राप्त स्तर पर तय करने का निर्णय लिया और अन्य एंटेंटे देशों को इस पर सहमत होने के लिए मजबूर किया (जापान को बहुत कठोरता से "राजी" करना पड़ा)। 12 नवम्बर 1921 को वाशिंगटन में एक सम्मेलन आयोजित किया गया। 6 फरवरी, 1922 को भयंकर विवादों के बाद इस पर हस्ताक्षर किये गये "पाँच शक्तियों की संधि", जिसने निम्नलिखित विश्व वास्तविकताओं को स्थापित किया:

इंग्लैंड के लिए दो युद्धपोतों को छोड़कर, 10 वर्षों तक कोई नई इमारत नहीं;

संयुक्त राज्य अमेरिका, ग्रेट ब्रिटेन, जापान, फ्रांस और इटली के बीच बेड़े बलों का अनुपात 5: 5: 3: 1.75: 1.75 होना चाहिए;

दस साल के विराम के बाद, किसी भी युद्धपोत को नए से बदला नहीं जा सकता, अगर वह 20 साल से छोटा हो;

अधिकतम विस्थापन होना चाहिए: एक युद्धपोत के लिए - 35,000 टन, एक विमान वाहक के लिए - 32,000 टन और एक क्रूजर के लिए - 10,000 टन;

बंदूकों की अधिकतम क्षमता होनी चाहिए: युद्धपोतों के लिए - 406 मिलीमीटर, क्रूजर के लिए - 203 मिलीमीटर।

ब्रिटिश बेड़े में 20 खूंखार सैनिक कम हो गए। इस संधि के संबंध में एक प्रसिद्ध इतिहासकार क्रिस मार्शललिखा: "पूर्व ब्रिटिश प्रधान मंत्री ए. बेलफ़ोर इस तरह के समझौते पर कैसे हस्ताक्षर कर सकते थे, यह मेरी समझ से बिल्कुल परे है!"

वाशिंगटन सम्मेलन एक चौथाई सदी तक सैन्य जहाज निर्माण के इतिहास की दिशा निर्धारित की और इसके सबसे विनाशकारी परिणाम हुए।

सबसे पहले, निर्माण में दस साल का ठहराव और विशेष रूप से विस्थापन की सीमा ने बड़े जहाजों के सामान्य विकास को रोक दिया। संविदात्मक ढांचे के भीतर, क्रूजर या ड्रेडनॉट के लिए एक संतुलित परियोजना बनाना अवास्तविक था। उन्होंने गति का त्याग किया और अच्छी तरह से संरक्षित लेकिन धीमी गति से चलने वाले जहाज बनाए। उन्होंने सुरक्षा का बलिदान दिया - वे पानी में उतर गये "कार्डबोर्ड"क्रूजर. जहाज का निर्माण संपूर्ण भारी उद्योग के प्रयासों का परिणाम है, इसलिए बेड़े के गुणात्मक और मात्रात्मक सुधार पर कृत्रिम सीमा के कारण गंभीर संकट पैदा हो गया।

1930 के दशक के मध्य में, जब एक नए युद्ध की निकटता स्पष्ट हो गई, तो वाशिंगटन समझौतों की निंदा की गई (विघटित)। भारी जहाजों के निर्माण में एक नया चरण शुरू हो गया है। अफसोस, जहाज निर्माण प्रणाली टूट गई थी। पंद्रह वर्षों के अभ्यास की कमी ने डिजाइनरों की रचनात्मक सोच को सुखा दिया। परिणामस्वरूप, जहाजों को शुरू में गंभीर दोषों के साथ बनाया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक, सभी शक्तियों के बेड़े नैतिक रूप से अप्रचलित थे, और अधिकांश जहाज शारीरिक रूप से अप्रचलित थे। अदालतों के अनेक आधुनिकीकरणों से स्थिति में कोई बदलाव नहीं आया है।

पूरे वाशिंगटन ठहराव के दौरान, केवल दो युद्धपोत बनाए गए - अंग्रेजी "नेल्सन"और "रॉडनी"(35,000 टन, लंबाई - 216.4 मीटर, चौड़ाई - 32.3 मीटर, 23 समुद्री मील; कवच: बेल्ट - 356 मिमी, टावर्स - 406 मिमी, व्हीलहाउस - 330 मिमी, डेक - 76-160 मिमी, नौ 406 मिमी, बारह 152 मिमी और छह 120 मिमी बंदूकें)। वाशिंगटन संधि के तहत, ब्रिटेन अपने लिए कुछ लाभ के लिए बातचीत करने में कामयाब रहा: उसने दो नए जहाज बनाने का अवसर बरकरार रखा। डिजाइनरों को इस बात पर जोर लगाना पड़ा कि 35,000 टन के विस्थापन वाले जहाज में अधिकतम लड़ाकू क्षमताओं को कैसे फिट किया जाए।

सबसे पहले, उन्होंने तेज़ गति को त्याग दिया। लेकिन अकेले इंजन के वजन को सीमित करना पर्याप्त नहीं था, इसलिए अंग्रेजों ने सभी मुख्य कैलिबर तोपखाने को धनुष में रखकर, लेआउट को मौलिक रूप से बदलने का फैसला किया। इस व्यवस्था से बख्तरबंद गढ़ की लंबाई को काफी कम करना संभव हो गया, लेकिन यह बहुत शक्तिशाली निकला। इसके अलावा, 356 मिमी प्लेटों को पतवार के अंदर 22 डिग्री के कोण पर रखा गया था और बाहरी त्वचा के नीचे ले जाया गया था। झुकाव ने प्रक्षेप्य के प्रभाव के उच्च कोणों पर कवच के प्रतिरोध को तेजी से बढ़ा दिया, जो लंबी दूरी से फायरिंग करते समय होता है। बाहरी आवरण ने मकारोव टिप को प्रक्षेप्य से फाड़ दिया। गढ़ एक मोटे बख्तरबंद डेक से ढका हुआ था। धनुष और स्टर्न से 229 मिमी ट्रैवर्स स्थापित किए गए थे। लेकिन गढ़ के बाहर, युद्धपोत व्यावहारिक रूप से असुरक्षित रहा - "सभी या कुछ भी नहीं" प्रणाली का एक उत्कृष्ट उदाहरण।

"नेल्सन"मुख्य कैलिबर को सीधे स्टर्न पर फायर नहीं किया जा सका, लेकिन फायर न किया गया सेक्टर 30 डिग्री तक सीमित था। धनुष के कोने लगभग खदान रोधी तोपखाने द्वारा कवर नहीं किए गए थे, क्योंकि 152 मिमी तोपों के साथ सभी छह दो-बंदूक बुर्जों ने पीछे के छोर पर कब्जा कर लिया था। यांत्रिक संस्थापन स्टर्न के करीब चला गया। जहाज का सारा नियंत्रण एक ऊंचे टॉवर जैसी अधिरचना में केंद्रित था - एक और नवाचार। नवीनतम क्लासिक ड्रेडनॉट्स "नेल्सन"और "रॉडनी" 1922 में रखी गई, 1925 में लॉन्च की गई और 1927 में कमीशन की गई।

द्वितीय विश्व युद्ध से पहले जहाज निर्माण

वाशिंगटन संधि नए युद्धपोतों के निर्माण को सीमित कर दिया, लेकिन जहाज निर्माण में प्रगति को नहीं रोक सका।

प्रथम विश्व युद्ध ने विशेषज्ञों को नौसैनिक अभियानों के संचालन और युद्धपोतों के आगे के तकनीकी उपकरणों पर अपने विचारों पर पुनर्विचार करने के लिए मजबूर किया। सैन्य जहाज निर्माण को, एक ओर, आधुनिक उद्योग की सभी उत्पादन उपलब्धियों का उपयोग करना था, और दूसरी ओर, अपनी माँगें निर्धारित करके, उद्योग को सामग्री, संरचनाओं, तंत्रों और हथियारों में सुधार पर काम करने के लिए प्रोत्साहित करना था।

कवच

मोटी सीमेंटयुक्त कवच प्लेटों के निर्माण के संबंध में, युद्ध के बाद की अवधि में कुछ सुधार किए गए, क्योंकि उनकी गुणवत्ता लगभग 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में अपनी सीमा तक पहुंच गई थी। हालाँकि, विशेष कठोर स्टील्स का उपयोग करके डेक कवच में सुधार करना अभी भी संभव था। युद्ध की दूरी में वृद्धि और एक नए खतरे - विमानन - के उद्भव के कारण यह नवाचार विशेष रूप से महत्वपूर्ण था। 1914 में डेक कवच का वजन लगभग 2 हजार टन था, और नए युद्धपोतों पर इसका वजन बढ़कर 8-9 हजार टन हो गया। यह क्षैतिज सुरक्षा में उल्लेखनीय वृद्धि के कारण है। दो बख्तरबंद डेक थे: मुख्य एक - कवच बेल्ट के ऊपरी किनारे के साथ, और उसके नीचे - विरोधी विखंडन। कभी-कभी गोले से कवच-भेदी टिप को फाड़ने के लिए एक तीसरा पतला डेक मुख्य डेक - प्लाटून डेक के ऊपर रखा जाता था। एक नए प्रकार का कवच पेश किया गया - बुलेटप्रूफ (5-20 मिमी), जिसका उपयोग विमान से छर्रे और मशीन-गन की आग से कर्मियों की स्थानीय सुरक्षा के लिए किया जाता था। सैन्य जहाज निर्माण में, पतवार बनाने के लिए उच्च-कार्बन स्टील और इलेक्ट्रिक वेल्डिंग की शुरुआत की गई, जिससे वजन को काफी कम करना संभव हो गया।

कवच की गुणवत्ता लगभग प्रथम विश्व युद्ध के बराबर ही रही, लेकिन नए जहाजों पर तोपखाने की क्षमता बढ़ गई। पार्श्व कवच के लिए एक सरल नियम था: इसकी मोटाई उस पर दागी गई बंदूकों की क्षमता से अधिक या लगभग उसके बराबर होनी चाहिए। हमें फिर से सुरक्षा बढ़ानी पड़ी, लेकिन कवच को बहुत अधिक मोटा करना अब संभव नहीं था। पुराने युद्धपोतों पर कवच का कुल वजन 10 हजार टन से अधिक नहीं था, और नवीनतम पर - लगभग 20 हजार! फिर उन्होंने कवच बेल्ट को झुकाना शुरू कर दिया।

तोपें

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, युद्ध-पूर्व वर्षों की तरह, तोपखाने का तेजी से विकास हुआ। 1910 में, इस प्रकार के जहाजों को इंग्लैंड में लॉन्च किया गया था "ओरियन", दस 343 मिमी तोपों से लैस। इस तोप का वजन 77.35 टन था और इसने 21.7 किलोमीटर की दूरी तक 635 ​​किलोग्राम का गोला दागा। नाविकों को इसका एहसास हुआ "ओरियन"केवल क्षमता बढ़ाने की शुरुआत हुई और उद्योग ने इस दिशा में काम करना शुरू कर दिया।

1912 में, संयुक्त राज्य अमेरिका ने 356-मिमी कैलिबर पर स्विच किया, जबकि जापान ने अपने युद्धपोतों पर 14-इंच की बंदूकें स्थापित कीं ( "कांगो") और यहां तक ​​कि चिली ( "एडमिरल कोचरन"). बंदूक का वजन 85.5 टन था और इसने 720 किलोग्राम का गोला दागा। जवाब में, अंग्रेजों ने 1913 में इस प्रकार के पांच युद्धपोत उतारे। "रानी एलिज़ाबेथ", आठ 15-इंच (381 मिमी) बंदूकों से लैस। अपनी विशेषताओं में अद्वितीय इन जहाजों को प्रथम विश्व युद्ध में सबसे दुर्जेय भागीदार माना जाता था। उनकी मुख्य कैलिबर बंदूक का वजन 101.6 टन था और उसने 879 किलोग्राम के प्रक्षेप्य को 760 मीटर/सेकेंड की गति से 22.5 किलोमीटर की दूरी तक भेजा।

जर्मन, जिन्हें अन्य राज्यों की तुलना में बाद में इसका एहसास हुआ, युद्ध के अंत में युद्धपोत बनाने में कामयाब रहे बायरऔर "बैडेन", 380 मिमी बंदूकों से लैस। जर्मन जहाज लगभग अंग्रेजों के समान थे, लेकिन इस समय तक अमेरिकियों ने अपने नए युद्धपोतों पर आठ 16-इंच (406 मिमी) बंदूकें लगा दी थीं। जापान जल्द ही समान क्षमता पर स्विच करेगा। बंदूक का वजन हुआ 118 टन और शॉट 1015-कि.ग्राप्रक्षेप्य

लेकिन अंतिम शब्द अभी भी लेडी ऑफ द सीज़ के पास ही रहा - 1915 में रखी गई बड़ी लाइट क्रूजर फ्यूरीज़ का उद्देश्य दो स्थापित करना था 457 मिमीबंदूकें सच है, 1917 में, सेवा में प्रवेश किए बिना, क्रूजर को एक विमान वाहक में बदल दिया गया था। फॉरवर्ड सिंगल-गन बुर्ज को 49 मीटर लंबे टेक-ऑफ डेक से बदल दिया गया था। बंदूक का वजन 150 टन था और यह हर 2 मिनट में 1,507 किलोग्राम का गोला 27.4 किलोमीटर दूर भेज सकती थी। लेकिन यह राक्षस भी बेड़े के पूरे इतिहास में सबसे बड़ा हथियार बनने के लिए नियत नहीं था।

1940 में जापानियों ने अपना सुपर युद्धपोत बनाया "यमातो"तीन विशाल टावरों में लगी नौ 460 मिमी की तोपों से लैस। बंदूक का वजन 158 टन था, इसकी लंबाई 23.7 मीटर थी और इसने बीच वजन का एक प्रक्षेप्य दागा 1330 पहले 1630 किलोग्राम (प्रकार के आधार पर)। 45 डिग्री के ऊंचाई कोण पर, ये 193-सेंटीमीटर उत्पाद उड़ गए 42 किलोमीटर, आग की दर - 1 शॉट प्रति 1.5 मिनट।

लगभग उसी समय, अमेरिकी अपने नवीनतम युद्धपोतों के लिए एक बहुत ही सफल तोप बनाने में कामयाब रहे। उनका 406 मिमीबैरल लंबाई के साथ बंदूक 52 कैलिबर का उत्पादन किया गया 1155-कि.ग्रागति के साथ प्रक्षेप्य 900 किमी/घंटा. जब बंदूक को तटीय बंदूक के रूप में इस्तेमाल किया गया था, यानी, बुर्ज में अपरिहार्य ऊंचाई कोण की सीमा गायब हो गई, फायरिंग रेंज पहुंच गई 50,5 किलोमीटर

समान शक्ति की बंदूकें डिज़ाइन की गईं सोवियत संघनियोजित युद्धपोतों के लिए. 15 जुलाई, 1938 को लेनिनग्राद में पहली विशाल (65,000 टन) तोप रखी गई थी; इसकी 406 मिमी की तोप 45 किलोमीटर तक हजार किलोग्राम के गोले फेंक सकती थी। 1941 के पतन में जब जर्मन सैनिक लेनिनग्राद के पास पहुंचे, तो वे उन पहले लोगों में से थे, जिनका 45.6 किलोमीटर की दूरी से एक प्रायोगिक बंदूक से गोले दागे गए - नौसेना अनुसंधान में स्थापित एक कभी न बने युद्धपोत की मुख्य कैलिबर बंदूकों का एक प्रोटोटाइप। तोपखाना रेंज.

जहाज के बुर्जों में भी उल्लेखनीय सुधार किया जा रहा है। सबसे पहले, उनके डिज़ाइन ने बंदूकों को बड़े ऊंचाई वाले कोण देना संभव बना दिया, जो फायरिंग रेंज को बढ़ाने के लिए आवश्यक हो गया। दूसरे, बंदूकों के लोडिंग तंत्र में पूरी तरह से सुधार किया गया, जिससे आग की दर को 2-2.5 राउंड प्रति मिनट तक बढ़ाना संभव हो गया। तीसरा, लक्ष्यीकरण प्रणाली में सुधार किया जा रहा है। किसी गतिशील लक्ष्य पर बंदूक से सही ढंग से निशाना लगाने के लिए, आपको एक हजार टन से अधिक वजन वाले बुर्जों को आसानी से घुमाने में सक्षम होना चाहिए, और साथ ही यह काफी तेज़ी से किया जाना चाहिए। द्वितीय विश्व युद्ध से पहले, उच्चतम घूर्णन गति को 5 डिग्री प्रति सेकंड तक बढ़ा दिया गया था। बारूदी सुरंग रोधी हथियारों में भी सुधार किया जा रहा है। उनका कैलिबर वही रहता है - Ш5-152 मिमी, लेकिन डेक इंस्टॉलेशन या कैसिमेट्स के बजाय उन्हें टावरों में रखा जाता है, इससे आग की युद्ध दर में 7-8 राउंड प्रति मिनट की वृद्धि होती है।

युद्धपोत न केवल मुख्य-कैलिबर बंदूकों और एंटी-माइन (यह एंटी-डिस्ट्रॉयर कहना अधिक सही होगा) तोपखाने से लैस होने लगे, बल्कि विमान-रोधी बंदूकों से भी लैस होने लगे। जैसे-जैसे विमानन के लड़ाकू गुणों में वृद्धि हुई, विमान-रोधी तोपखाने मजबूत और कई गुना बढ़ गए। द्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक बैरल की संख्या 130-150 तक पहुंच गई। विमानभेदी तोपखाने को दो प्रकार से अपनाया गया। सबसे पहले, ये यूनिवर्सल कैलिबर गन (100-130 मिमी) हैं, यानी हवा और समुद्री दोनों लक्ष्यों पर फायरिंग करने में सक्षम हैं। ऐसी बंदूकें 12-20 थीं. वे 12 किलोमीटर की ऊंचाई पर विमान तक पहुंच सकते थे। दूसरे, 40 से 20 मिलीमीटर के कैलिबर वाली छोटी-कैलिबर स्वचालित एंटी-एयरक्राफ्ट गन का उपयोग कम ऊंचाई पर तेजी से युद्धाभ्यास करने वाले विमानों पर फायर करने के लिए किया जाता था। ये सिस्टम आमतौर पर मल्टी-बैरल सर्कुलर इंस्टॉलेशन में स्थापित किए गए थे।

मेरी सुरक्षा

डिजाइनरों ने टारपीडो हथियारों से युद्धपोतों की सुरक्षा पर भी बहुत ध्यान दिया। टारपीडो के वारहेड में भरे कई सौ किलोग्राम शक्तिशाली विस्फोटकों के विस्फोट से भारी दबाव वाली गैसें बनती हैं। लेकिन पानी संपीड़ित नहीं होता है, इसलिए जहाज के पतवार को तत्काल झटका लगता है, जैसे कि गैसों और पानी से बने हथौड़े से। यह झटका नीचे से, पानी के नीचे से दिया जाता है, और खतरनाक है क्योंकि भारी मात्रा में पानी तुरंत छेद में चला जाता है। प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत तक यह माना जाता था कि ऐसा घाव घातक होता है।

पानी के नीचे रक्षा उपकरण का विचार रूसी नौसेना में उत्पन्न हुआ। 20वीं सदी की शुरुआत में, एक युवा इंजीनियर आर. आर. स्विर्स्कीएक अजीब विचार आया "अंडरवाटर कवच"मध्यवर्ती कक्षों के रूप में विस्फोट स्थल को जहाज के महत्वपूर्ण हिस्सों से अलग करना और बल्कहेड पर प्रभाव के बल को कमजोर करना। हालाँकि, यह परियोजना कुछ समय के लिए नौकरशाही कार्यालयों में खो गई थी। इसके बाद, युद्धपोतों पर इस प्रकार की पानी के नीचे की सुरक्षा दिखाई दी।

टारपीडो विस्फोटों के खिलाफ चार जहाज पर सुरक्षा प्रणालियाँ विकसित की गईं। बाहरी त्वचा पतली होनी चाहिए ताकि बड़े पैमाने पर टुकड़े उत्पन्न न हों; इसके पीछे एक विस्तार कक्ष था - एक खाली स्थान जो विस्फोटक गैसों को विस्तार करने और दबाव को कम करने की अनुमति देता था, फिर एक अवशोषण कक्ष जो गैसों की शेष ऊर्जा प्राप्त करता था। अवशोषण कक्ष के पीछे एक हल्का बल्कहेड रखा गया था, जो एक निस्पंदन डिब्बे का निर्माण करता था, यदि पिछला बल्कहेड पानी को गुजरने की अनुमति देता था।

जर्मन ऑन-बोर्ड सुरक्षा प्रणाली में, अवशोषण कक्ष में दो अनुदैर्ध्य बल्कहेड शामिल थे, आंतरिक एक 50 मिमी बख्तरबंद था। उनके बीच की जगह कोयले से भरी हुई थी। अंग्रेजी प्रणाली में बाउल्स (किनारों पर पतली धातु से बने उत्तल अर्धगोलाकार टुकड़े) स्थापित करना शामिल था, जिसके बाहरी हिस्से में एक विस्तार कक्ष बनता था, फिर सेलूलोज़ से भरा स्थान होता था, फिर दो बल्कहेड्स - 37 मिमी और 19 मिमी, बनते थे तेल से भरा स्थान, और निस्पंदन कक्ष। अमेरिकी प्रणाली इस तथ्य से अलग थी कि पतली त्वचा के पीछे पाँच जलरोधी बल्कहेड रखे गए थे। इतालवी प्रणाली इस तथ्य पर आधारित थी कि पतले स्टील से बना एक बेलनाकार पाइप शरीर के साथ चलता था। पाइप के अंदर की जगह तेल से भरी हुई थी। उन्होंने जहाजों के निचले हिस्से को तिगुना बनाना शुरू कर दिया।

बेशक, सभी युद्धपोतों में अग्नि नियंत्रण प्रणालियाँ थीं, जिससे लक्ष्य की सीमा, उनके जहाज और दुश्मन जहाज की गति और संचार के आधार पर बंदूक के लक्ष्य कोण की स्वचालित रूप से गणना करना संभव हो गया, जिससे कहीं से भी संदेश प्रसारित करना संभव हो गया। समुद्र, साथ ही दुश्मन के जहाजों की दिशा जानने के लिए।

सतही बेड़े के अलावा, पनडुब्बी बेड़े का भी तेजी से विकास हुआ। पनडुब्बियाँ बहुत सस्ती थीं, शीघ्रता से बनाई जाती थीं और दुश्मन को गंभीर क्षति पहुँचाती थीं। द्वितीय विश्व युद्ध में सबसे प्रभावशाली सफलताएँ जर्मन पनडुब्बी द्वारा हासिल की गईं जो युद्ध के वर्षों के दौरान डूब गईं 5861 व्यापारी जहाज (100 टन से अधिक के विस्थापन के साथ गिना गया) कुल टन भार 13,233,672 टन. इसके अलावा, वे डूब गए थे 156 युद्धपोत, जिनमें 10 युद्धपोत शामिल हैं।

द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक इंगलैंड, जापानऔर यूएसएउनके शस्त्रागार में था हवाई जहाज वाहक. एक विमानवाहक पोत के पास और था फ्रांस. अपना खुद का विमानवाहक पोत बनाया और जर्मनीहालाँकि, उच्च स्तर की तैयारी के बावजूद, परियोजना रुकी हुई थी और कुछ इतिहासकारों का मानना ​​है कि लूफ़्टवाफे़ प्रमुख का इसमें हाथ था हरमन गोअरिंगजो अपने नियंत्रण से परे वाहक-आधारित विमान प्राप्त नहीं करना चाहता था.

यह खंड द्वितीय विश्व युद्ध की शत्रुता में भाग लेने वाले राज्यों की नौसेनाओं की गुणात्मक और संख्यात्मक संरचना के बारे में जानकारी प्रदान करता है। इसके अलावा, कुछ देशों के बेड़े पर डेटा प्रदान किया जाता है जिन्होंने आधिकारिक तौर पर तटस्थ स्थिति पर कब्जा कर लिया था, लेकिन वास्तव में युद्ध में एक या दूसरे भागीदार को सहायता प्रदान की थी। जो जहाज अधूरे थे या युद्ध की समाप्ति के बाद सेवा में आए थे, उन पर ध्यान नहीं दिया गया। सैन्य उद्देश्यों के लिए उपयोग किए जाने वाले लेकिन नागरिक ध्वज फहराने वाले जहाजों को भी ध्यान में नहीं रखा गया। एक देश से दूसरे देश में स्थानांतरित या प्राप्त किए गए जहाजों (उधार-पट्टा समझौतों के तहत सहित) को ध्यान में नहीं रखा गया, न ही पकड़े गए या बहाल किए गए जहाजों को ध्यान में रखा गया। कई कारणों से, खोए हुए लैंडिंग जहाजों और छोटे जहाजों, साथ ही नावों पर डेटा न्यूनतम मूल्यों पर दिया जाता है और वास्तव में काफी अधिक हो सकता है। यही बात अति-छोटी पनडुब्बियों पर भी लागू होती है। सामरिक और तकनीकी विशेषताओं का वर्णन करते समय, अंतिम आधुनिकीकरण या पुन: शस्त्रीकरण के समय का डेटा दिया गया था।

युद्धपोतों को समुद्र में युद्ध के हथियार के रूप में वर्णित करते हुए, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस तरह के युद्ध का उद्देश्य सबसे बड़े, सबसे बड़े परिवहन के साधन के रूप में समुद्री संचार के लिए संघर्ष था। परिवहन के लिए समुद्र का उपयोग करने के अवसर से दुश्मन को वंचित करना, साथ ही समान उद्देश्यों के लिए इसका व्यापक उपयोग करना, युद्ध में जीत का मार्ग है। समुद्र में प्रभुत्व हासिल करने और उसका उपयोग करने के लिए, केवल एक मजबूत नौसेना ही पर्याप्त नहीं है; इसके लिए बड़े वाणिज्यिक और परिवहन बेड़े, सुविधाजनक स्थान पर स्थित अड्डे और समुद्री मानसिकता वाले सरकारी नेतृत्व की भी आवश्यकता होती है। इन सबकी समग्रता ही समुद्री शक्ति सुनिश्चित करती है।

नौसेना से लड़ने के लिए, आपको अपनी सभी सेनाओं को केंद्रित करना होगा, और व्यापारिक नौवहन की रक्षा के लिए, आपको उन्हें विभाजित करना होगा। इन दोनों ध्रुवों के बीच समुद्र में सैन्य अभियानों की प्रकृति में लगातार उतार-चढ़ाव होता रहता है। यह सैन्य अभियानों की प्रकृति है जो कुछ युद्धपोतों की आवश्यकता, उनके हथियारों की विशिष्टता और उपयोग की रणनीति को निर्धारित करती है।

युद्ध की तैयारी में, प्रमुख समुद्री राज्यों ने विभिन्न सैन्य नौसैनिक सिद्धांतों को लागू किया, लेकिन उनमें से कोई भी प्रभावी या सही नहीं निकला। और पहले से ही युद्ध के दौरान, अधिकतम प्रयास के साथ, न केवल उन्हें समायोजित करना आवश्यक था, बल्कि नियोजित सैन्य कार्रवाइयों के अनुरूप उन्हें मौलिक रूप से बदलना भी आवश्यक था।

इस प्रकार, ब्रिटिश नौसेना ने, युद्ध के बीच की अवधि के पुराने जहाजों पर आधारित, बड़े तोपखाने जहाजों पर अपना मुख्य जोर दिया। जर्मन नौसेना एक विशाल पनडुब्बी बेड़ा बना रही थी। रॉयल इटालियन नेवी ने तेज़ प्रकाश क्रूजर और विध्वंसक, साथ ही कम तकनीकी विशिष्टताओं वाली छोटी पनडुब्बियों का निर्माण किया। यूएसएसआर ने, ज़ारिस्ट नौसेना को बदलने की कोशिश करते हुए, तटीय रक्षा के सिद्धांत पर भरोसा करते हुए, पुराने मॉडलों के सभी वर्गों के जहाजों का तेजी से निर्माण किया। अमेरिकी बेड़े का आधार भारी तोपखाने जहाजों और पुराने विध्वंसक जहाजों से बना था। फ्रांस ने सीमित रेंज वाले हल्के तोपखाने जहाजों के साथ अपने बेड़े को मजबूत किया। जापान ने युद्धपोत और विमानवाहक पोत बनाए।

राडार और सोनार के बड़े पैमाने पर आगमन के साथ-साथ संचार के विकास के साथ बेड़े की संरचना में मौलिक परिवर्तन भी हुए। विमान पहचान प्रणालियों के उपयोग, तोपखाने और विमान भेदी आग पर नियंत्रण, पानी के नीचे, सतह और हवाई लक्ष्यों का पता लगाने और रेडियो टोही ने भी बेड़े की रणनीति को बदल दिया। बड़ी नौसैनिक लड़ाइयाँ गुमनामी में चली गईं और परिवहन बेड़े के साथ युद्ध प्राथमिकता बन गया।

हथियारों के विकास (नए प्रकार के वाहक-आधारित विमानों, बिना निर्देशित मिसाइलों, नए प्रकार के टॉरपीडो, खदानों, बमों आदि के उद्भव) ने बेड़े को स्वतंत्र परिचालन और सामरिक सैन्य संचालन करने की अनुमति दी। बेड़ा ज़मीनी सेना के सहायक बल से मुख्य आक्रमणकारी बल में परिवर्तित हो गया। विमानन दुश्मन के बेड़े से लड़ने और अपने बेड़े की रक्षा करने दोनों का एक प्रभावी साधन बन गया।

तकनीकी प्रगति के साथ युद्ध के पाठ्यक्रम को ध्यान में रखते हुए, बेड़े के विकास को निम्नानुसार चित्रित किया जा सकता है। युद्ध के प्रारंभिक चरण में, लगातार बढ़ते जर्मन पनडुब्बी बेड़े ने वास्तव में ग्रेट ब्रिटेन और उसके सहयोगियों के समुद्री संचार को अवरुद्ध कर दिया। उनकी सुरक्षा के लिए, बड़ी संख्या में पनडुब्बी रोधी जहाजों की आवश्यकता थी, और सोनार वाले उनके उपकरणों ने पनडुब्बियों को शिकारी से लक्ष्य में बदल दिया। बड़े सतही जहाजों, काफिलों की सुरक्षा और भविष्य के आक्रामक अभियानों को सुनिश्चित करने की आवश्यकता के लिए विमान वाहक के बड़े पैमाने पर निर्माण की आवश्यकता थी। यह युद्ध के मध्य चरण की विशेषता है। अंतिम चरण में, यूरोप और प्रशांत दोनों में बड़े पैमाने पर लैंडिंग ऑपरेशन करने के लिए, लैंडिंग क्राफ्ट और सहायक जहाजों की तत्काल आवश्यकता उत्पन्न हुई।

इन सभी समस्याओं को केवल संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा हल किया जा सकता था, जिसकी युद्ध के वर्षों के दौरान शक्तिशाली अर्थव्यवस्था ने अपने सहयोगियों को कई वर्षों तक कर्जदार और देश को एक सुपरस्टेट में बदल दिया। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि लेंड-लीज़ समझौतों के तहत जहाजों की डिलीवरी संयुक्त राज्य अमेरिका के पुनरुद्धार के हिस्से के रूप में हुई थी, अर्थात। सहयोगियों को कम प्रदर्शन विशेषताओं वाले या उचित उपकरणों के बिना पुराने जहाज दिए गए थे। यह सहायता सहित सभी प्राप्तकर्ताओं पर समान रूप से लागू होता है। यूएसएसआर और ग्रेट ब्रिटेन दोनों।

यह उल्लेख करना भी आवश्यक है कि बड़े और छोटे दोनों अमेरिकी जहाज चालक दल के लिए आरामदायक रहने की स्थिति की उपस्थिति में अन्य सभी देशों के जहाजों से भिन्न थे। यदि अन्य देशों में, जहाजों का निर्माण करते समय, हथियारों, गोला-बारूद और ईंधन भंडार की मात्रा को प्राथमिकता दी जाती थी, तो अमेरिकी नौसैनिक कमांडरों ने चालक दल के आराम को जहाज के लड़ाकू गुणों की आवश्यकताओं के बराबर रखा।

(भेजे/प्राप्त किए बिना)

तालिका निरंतरता

द्वितीय विश्व युद्ध में भाग लेने वाले 42 देशों (सैन्य बेड़े या कम से कम एक जहाज वाले) के सैन्य बेड़े की कुल संख्या 16.3 हजार जहाज थी, जिनमें से, अधूरे आंकड़ों के अनुसार, कम से कम 2.6 हजार खो गए थे। इसके अलावा, बेड़े में 55.3 हजार छोटे जहाज, नावें और लैंडिंग क्राफ्ट, साथ ही बौनी पनडुब्बियों को छोड़कर 2.5 हजार पनडुब्बियां शामिल थीं।

सबसे बड़े बेड़े वाले पांच देश थे: संयुक्त राज्य अमेरिका, ग्रेट ब्रिटेन, यूएसएसआर, जर्मनी और जापान, जिनके पास कुल संख्या के 90% युद्धपोत, 85% पनडुब्बियां और 99% छोटे और लैंडिंग जहाज थे।

इटली और फ्रांस, बड़े बेड़े के साथ-साथ छोटे बेड़े के साथ, नॉर्वे और नीदरलैंड, अपने जहाजों को प्रभावी ढंग से प्रबंधित करने में असमर्थ थे, उनमें से कुछ डूब गए और दुश्मन को ट्राफियां के मुख्य आपूर्तिकर्ता बन गए।

युद्ध के चरणों को ध्यान में रखकर ही सैन्य अभियानों में जहाजों के प्रकार के महत्व को निर्धारित करना संभव है। इस प्रकार, युद्ध के प्रारंभिक चरण में, पनडुब्बियों ने दुश्मन के संचार को अवरुद्ध करते हुए एक प्रमुख भूमिका निभाई। युद्ध के मध्य चरण में मुख्य भूमिका विध्वंसक और पनडुब्बी रोधी जहाजों ने निभाई, जिन्होंने दुश्मन के पनडुब्बी बेड़े को दबा दिया। युद्ध के अंतिम चरण में, सहायक जहाजों और लैंडिंग जहाजों वाले विमान वाहक ने पहला स्थान हासिल किया।

युद्ध के दौरान, 34.4 मिलियन टन टन भार वाला एक व्यापारी बेड़ा डूब गया। इसी समय, पनडुब्बियों का हिस्सा 64%, विमानन - 11%, सतह के जहाज - 6%, खदानें - 5% था।

बेड़े में डूबे युद्धपोतों की कुल संख्या में से, लगभग 45% का श्रेय विमानन, 30% को पनडुब्बियों और 19% को सतह के जहाजों को दिया गया।

यूनानी व्यापारी बेड़ा(ग्रीक Ελληνικός Εμπορικός Στόλος ) ग्रीक नौसेना के साथ द्वितीय विश्व युद्ध में भागीदार था। ग्रीस के युद्ध में प्रवेश करने से लगभग एक साल पहले व्यापारी बेड़ा युद्ध में शामिल हो गया और ग्रीस की मुक्ति (अक्टूबर 1944) के बाद अगले 11 महीनों तक युद्ध में अपनी भागीदारी जारी रखी।

इतिहास के प्रोफेसर इलियास इलियोपोलोस का कहना है कि युद्ध में ग्रीक व्यापारी नौसैनिक की भागीदारी अमेरिकी नौसैनिक सिद्धांतकार, रियर एडमिरल अल्फ्रेड महान की थीसिस से मेल खाती है, कि एक राष्ट्र की समुद्री शक्ति उसकी नौसेना और व्यापारी बेड़े का योग है। इलियोपोलोस का कहना है कि प्राचीन समय में एथेंस (थ्यूसीडाइड्स) का "समुद्र का महान राज्य" एथेनियन सैन्य और व्यापारी बेड़े की संभावनाओं का योग था और एथेंस में तब लगभग 600 व्यापारी जहाज थे।

पृष्ठभूमि

सबसे रूढ़िवादी अनुमान के अनुसार, द्वितीय विश्व युद्ध की पूर्व संध्या पर, ग्रीक व्यापारी बेड़ा टन भार के मामले में दुनिया में नौवां सबसे बड़ा था और इसमें 577 स्टीमशिप शामिल थे। इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि शीर्ष दस में धुरी देशों - जर्मनी, इटली और जापान - के साथ-साथ कब्जे वाले फ्रांस के बेड़े (विची शासन देखें) शामिल थे, फासीवाद-विरोधी गठबंधन के लिए ग्रीक व्यापारी बेड़े का महत्व महत्वपूर्ण से अधिक था। प्रोफेसर आई. इलियोपोलोस लिखते हैं कि ग्रीक व्यापारी बेड़े में ग्रीक ध्वज के नीचे 541 जहाज थे, जिनकी कुल क्षमता 1,666,859 जीआरटी थी, और विदेशी झंडे के नीचे 124 जहाज थे, जिनकी क्षमता 454,318 जीआरटी थी। इलियोपोलोस के अनुसार, यूनानी व्यापारी बेड़ा दुनिया में चौथे स्थान पर था, और यूनानी सूखा मालवाहक बेड़ा दूसरे स्थान पर था।

जर्मन स्रोतों के आधार पर शोधकर्ता दिमित्रिस गैलन लिखते हैं कि 1938 में, द्वितीय विश्व युद्ध के फैलने से एक साल पहले, ग्रीक व्यापारी बेड़ा 638 जहाजों के साथ, इंग्लैंड और नॉर्वे के बाद दुनिया में तीसरे स्थान पर था, जिसकी कुल क्षमता थी। 1.9 मिलियन जीआरटी। यूनानी व्यापारी बेड़े के सभी जहाजों में से 96% थोक वाहक थे।

रियर एडमिरल सोतिरियोस ग्रिगोरियाडिस के अनुसार, युद्ध से पहले ग्रीक व्यापारी बेड़े में 600 समुद्र में जाने वाले स्टीमशिप और 700 भूमध्यसागरीय मोटर जहाज थे। समुद्र में जाने वाले 90% जहाज थोक वाहक थे। ग्रिगोरियाडिस ने पुष्टि की है कि ग्रीक युद्ध-पूर्व बेड़ा स्वीडन, सोवियत संघ, कनाडा, डेनमार्क और स्पेन के बेड़े से आगे था, लेकिन ध्यान दें कि ग्रीक बेड़ा विश्व बेड़े के 3% से अधिक नहीं था, जबकि तत्कालीन पहला बेड़ा विश्व में 1939 में ब्रिटिशों के पास विश्व बेड़े का 26 .11% टन भार था। हालाँकि, युद्ध के कुछ महीनों के भीतर, ब्रिटेन के लिए समुद्र की स्थिति तेजी से खराब हो गई। 1940 के मध्य तक, ब्रिटिश नौसेना के पास केवल 2 महीने का ईंधन था। सितंबर 1941 तक, ब्रिटिश व्यापारी बेड़े ने अपने 25% जहाज खो दिए थे। इस संबंध में, यूनानी व्यापारी बेड़े ने मित्र राष्ट्रों और विशेष रूप से ब्रिटेन के लिए बहुत महत्व प्राप्त कर लिया।

जनवरी 1940 में तत्कालीन तटस्थ ग्रीस की सरकार के साथ ग्रीक जहाज मालिकों और ग्रीक नाविक संघ के समर्थन से हस्ताक्षरित युद्ध व्यापार समझौते ने अनिवार्य रूप से दुनिया के सबसे बड़े बेड़े में से एक को ब्रिटिश सरकार को हस्तांतरित कर दिया और एक्सिस माल के परिवहन को बाहर कर दिया। यूनानी जहाज.

विश्व युद्ध की प्रस्तावना

परिणामस्वरूप, स्पेन में ग्रीक स्वयंसेवक मुख्य रूप से 3 समूहों से संबंधित थे: ग्रीक व्यापारी बेड़े के नाविक - निर्वासन में रहने वाले यूनानी - साइप्रस द्वीप के यूनानी, जो ब्रिटिश नियंत्रण में थे। ग्रीक व्यापारी नाविकों ने रिगास फ़ेरियोस इंटरनेशनल ब्रिगेड की ग्रीक कंपनी का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बनाया।

स्वयंसेवकों को भेजने के अलावा, ग्रीस के नाविक संघ का मुख्य कार्य, जिसका केंद्र मार्सिले में था, जिसका नेतृत्व कंबुरोग्लू ने किया था, जिसे बाद में फ्रांस में जर्मनों ने गोली मार दी थी, रिपब्लिकन की निर्बाध आपूर्ति थी। पनडुब्बियों के खतरे के कारण, कार्गो को अक्सर अल्जीरिया के बंदरगाहों तक पहुंचाया जाता था, जहां से इसे काइक द्वारा स्पेन ले जाया जाता था। अंतिम कंधे पर, अधिकांश यूनानी नाविक सशस्त्र थे: 191। कई नाविकों ने स्पेन पहुंचने पर तुरंत रिपब्लिकन सेना के लिए स्वेच्छा से भाग लिया। अन्य, जैसे अधिकारी पापाज़ोग्लू और होमर सेराफिमिडिस, रिपब्लिकन नौसेना में शामिल हुए:210।

ग्रीक नाविकों का एक महत्वपूर्ण योगदान यूएसएसआर से माल ले जाने वाले जहाजों के विपरीत, फ्रेंको के लिए माल ले जाने वाले जहाजों पर काम करने से इनकार करना था, इस तथ्य के बावजूद कि बाद वाले लगातार इतालवी पनडुब्बियों और जर्मन और इतालवी विमानों से खतरे में थे:219।

द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत और नाविक संघ

विश्व युद्ध के फैलने के साथ, ग्रीस के नाविकों के कम्युनिस्ट समर्थक संघ (ΝΕΕ, 1943 में मार्सिले में स्थित फेडरेशन ऑफ ग्रीक सीमेन ऑर्गेनाइजेशन, ΟΕΝΟ) में पुनर्गठित किया गया था, "वर्ग संघर्ष" को न भूलते हुए, निर्देश दिया "जहाजों को चलते रहो।"

फ़्रांस के आत्मसमर्पण के बाद यूनानी नाविक संघ का नेतृत्व न्यूयॉर्क चला गया।

द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत (सितंबर 1, 1939) से ग्रीको-इतालवी युद्ध की शुरुआत (28 अक्टूबर, 1940) तक की अवधि

इस अवधि के दौरान, मित्र राष्ट्रों द्वारा किराए पर लिए गए कई यूनानी व्यापारी जहाज अटलांटिक में डूब गए, जिनमें से ज्यादातर जर्मन पनडुब्बियों द्वारा थे। कुछ यूनानी जहाजों को एक्सिस बलों और उनके सहयोगियों के नियंत्रण वाले बंदरगाहों में जब्त कर लिया गया था। युद्ध की इस पहली अवधि में यूनानी व्यापारी बेड़े का कुल नुकसान 368,621 बीआरटी तक पहुंच गया।

युद्ध के पहले महीने में ही, जर्मन पनडुब्बियों के कमांडरों को 30 सितंबर, 1939 को निम्नलिखित निर्देश प्राप्त हुए: "... चूंकि यूनानियों ने बड़ी संख्या में (व्यापारी) जहाजों को ब्रिटिशों को बेच दिया या किराए पर लिया, इसलिए ग्रीक जहाजों को दुश्मन माना.... हमला करते समय पनडुब्बियों को अदृश्य रहना चाहिए..." . हालाँकि, उस समय, कुछ जर्मन पनडुब्बी कमांडरों ने अभी भी समुद्री नैतिकता का पालन किया था।

वेंट्री, आयरलैंड में जर्मन पनडुब्बी U-35 का स्मारक

ग्रीक स्टीमशिप इओना (950 जीआरटी) को 1 जून 1940 को जर्मन पनडुब्बी यू-37 ने विगो के स्पेनिश बंदरगाह से 180 मील दूर रोक दिया था। चालक दल को जहाज छोड़ने का आदेश दिया गया, जो बाद में डूब गया। कैप्टन वासिलियोस लास्कोस, जो स्वयं एक पूर्व पनडुब्बी चालक थे और जिनकी 1942 में ग्रीक पनडुब्बी कैट्सोनिस (Υ-1) की कमान संभालते समय मृत्यु हो गई थी, अपने दल के साथ तूफानी समुद्र में 3 दिनों तक नावों पर चलते रहे, जब तक कि मछुआरों ने उन्हें पकड़ नहीं लिया। लास्कोस और उसका दल लिस्बन की ओर बढ़े, जहां पहले से ही 500 यूनानी व्यापारी नाविकों की एक कॉलोनी थी, जिनके जहाज जर्मन पनडुब्बियों द्वारा डूब गए थे। उन सभी को ग्रीक व्यापारी जहाज अटिका पर रखा गया और ग्रीस ले जाया गया।

इसी तरह के एक मामले का वर्णन ग्रीक स्टीमशिप एडमास्टोस के वरिष्ठ मैकेनिक, कॉन्स्टेंटिन डोमव्रोस ने अपनी पुस्तक में किया है। 1 जुलाई 1940 को जर्मन पनडुब्बी यू-14 द्वारा उत्तरी अटलांटिक में स्टीमशिप को रोक दिया गया था। स्टीमर डूब गया था. चालक दल को ज़मीन से 500 मील दूर जीवनरक्षक नौकाओं में छोड़ दिया गया, लेकिन उन्हें गोली नहीं लगी।

समय के साथ, ऐसे मामले कम होते गए और यूनानी व्यापारी जहाजों के डूबने के साथ-साथ उनके चालक दल की मृत्यु भी होने लगी।

यह अवधि डनकर्क निकासी में यूनानी व्यापारी जहाजों की भागीदारी से भी चिह्नित है। निकासी के दौरान यूनानी नुकसान में से एक स्टीमर गैलेक्सियास (4393 बीआरटी) था, जिसे ऑपरेशन की शुरुआत में जर्मन विमान द्वारा डायपे के फ्रांसीसी बंदरगाह में डुबो दिया गया था। डनकर्क निकासी में ग्रीक व्यापारी जहाजों की भागीदारी ने चर्चिल के संस्मरणों में अपना स्थान पाया।

ग्रीको-इतालवी युद्ध की शुरुआत (28 अक्टूबर, 1940) से ग्रीस पर जर्मन आक्रमण की शुरुआत (6 अप्रैल, 1941) तक की अवधि

जुटाए गए 47 यात्री जहाजों में से 3 को तैरते अस्पतालों (एटिका, हेलेनिस और सुकरात) में बदल दिया गया। कार्गो-यात्री पोलिकोस, एंड्रोस, इओनिया और मोशांति (रेड क्रॉस चिह्नों के बिना अंतिम 2) का उपयोग अस्पतालों के रूप में भी किया जाता था।

इस अवधि के दौरान, ग्रीक व्यापारी बेड़े का नुकसान मुख्य रूप से इतालवी नौसेना (रेजिया मरीना इटालियाना) की गतिविधियों का परिणाम था। ये यूनानी सरकार द्वारा जुटाए गए मालवाहक जहाज और मोटर जहाज थे और परिवहन के रूप में उपयोग किए जाते थे। घाटे में ग्रीक सरकार द्वारा इतालवी अल्टीमेटम को अस्वीकार करने और युद्ध के फैलने के तुरंत बाद इतालवी बंदरगाहों में जब्त किए गए ग्रीक जहाज भी शामिल थे। इस अवधि के दौरान कुल नुकसान, अटलांटिक में ग्रीक व्यापारी बेड़े के निरंतर नुकसान सहित, 135,162 जीआरटी तक पहुंच गया।

जर्मन आक्रमण की शुरुआत (6 अप्रैल, 1941) से ग्रीस पर पूर्ण कब्ज़ा (31 मई, 1941) तक की अवधि

ग्रीक मालवाहक और यात्री जहाज एंड्रोस। तैरते हुए अस्पताल के रूप में उपयोग किया जाता है। 25 अप्रैल 1941 को जर्मन विमान द्वारा डूब गया।

अक्टूबर 1940 में, यूनानी सेना ने एक इतालवी हमले को विफल कर दिया और सैन्य अभियानों को अल्बानियाई क्षेत्र में स्थानांतरित कर दिया। धुरी सेनाओं के विरुद्ध फासीवाद-विरोधी गठबंधन के देशों की यह पहली जीत थी। अल्बानिया में 9 से 15 मार्च 1941 तक इतालवी स्प्रिंग आक्रामक ने दिखाया कि इतालवी सेना घटनाओं के पाठ्यक्रम को नहीं बदल सकती थी, जिससे अपने सहयोगी को बचाने के लिए जर्मन हस्तक्षेप अपरिहार्य हो गया।

ग्रीक सरकार के अनुरोध पर मार्च 1941 के अंत तक ग्रेट ब्रिटेन ने अपने 40 हजार सैनिक ग्रीस भेज दिये। ऐसा करते हुए, अंग्रेजों ने अल्बानिया में अग्रिम पंक्ति और ग्रीक-बल्गेरियाई सीमा पर ऑपरेशन के संभावित थिएटर से दूर, अलीकमोन नदी के किनारे रक्षा की दूसरी पंक्ति पर कब्जा कर लिया।

जर्मन-सहयोगी बुल्गारिया से जर्मन आक्रमण 6 अप्रैल, 1941 को शुरू हुआ। जर्मन ग्रीक-बल्गेरियाई सीमा पर ग्रीक रक्षा पंक्ति को तुरंत तोड़ने में असमर्थ थे, लेकिन यूगोस्लाविया के क्षेत्र के माध्यम से मैसेडोनिया की राजधानी, थेसालोनिकी शहर की ओर आगे बढ़े। पूर्वी मैसेडोनिया के डिवीजनों का एक समूह अल्बानिया में इटालियंस के खिलाफ लड़ने वाली यूनानी सेना की मुख्य सेनाओं से कट गया था। जर्मन सेना अल्बानिया में यूनानी सेना के पिछले हिस्से तक पहुँच गई। एथेंस का रास्ता जर्मन डिवीजनों के लिए खुला था।

ग्रीक नौसेना के नुकसान के साथ, जिसने इस अवधि के दौरान 25 जहाजों को खो दिया, महीने के दौरान ग्रीक व्यापारी बेड़े का नुकसान 220,581 जीआरटी तक पहुंच गया, जो इसकी क्षमता का 18% था। ग्रीक नौसेना और ग्रीक व्यापारी बेड़े दोनों की सभी हानियाँ लूफ़्टवाफे़ का परिणाम थीं।

अन्य जहाजों में, रेड क्रॉस के संकेतों और रात में उनकी पूरी रोशनी के बावजूद, लूफ़्टवाफे विमान ने तैरते अस्पतालों को डुबो दिया (एटिका 11 अप्रैल, 1941, एस्पेरोस 21 अप्रैल, हेलेनिस 21 अप्रैल, सुकरात 21 अप्रैल, पोलिकोस 25 अप्रैल और "एंड्रोस" अप्रैल) 25.

जर्मन विमानों का मुख्य लक्ष्य पीरियस (9 डूबे हुए जहाज), अन्य यूनानी बंदरगाह थे, लेकिन संपूर्ण एजियन सागर (88 डूबे हुए जहाज) जर्मन विमानों द्वारा युद्धपोतों और व्यापारी जहाजों पर लगातार हमलों का क्षेत्र था।

क्रेते (17 डूबे जहाज) की लड़ाई से जुड़े यूनानी व्यापारी बेड़े का नुकसान 39,700 बीआरटी तक पहुंच गया।

बड़ी संख्या में यूनानी व्यापारी जहाज, यूनानी सैन्य इकाइयों और शरणार्थियों के साथ-साथ ब्रिटिश, ऑस्ट्रेलियाई और न्यूजीलैंड इकाइयों को लेकर मिस्र और फिलिस्तीन तक यूनानी नौसेना के जहाजों का पीछा करते रहे।

कब्जे की शुरुआत (31.5.1941) से द्वितीय विश्व युद्ध के अंत (15.8.1945) तक की अवधि

29 जून, 1941 को अटलांटिक में एक जर्मन पनडुब्बी द्वारा ग्रीक स्टीमर कैलिप्सो वेरगोटी डूब गया।

इस अवधि के दौरान, यूनानी व्यापारी बेड़े ने अपनी अधिकांश क्षमता खो दी। विश्व के सभी अक्षांशों और देशांतरों में धुरी सेना द्वारा ग्रीक व्यापारी जहाजों को डुबो दिया गया। जर्मनों और इटालियंस द्वारा जब्त किए गए बड़ी संख्या में यूनानी जहाजों को मित्र राष्ट्रों द्वारा डुबो दिया गया। इस अवधि के नुकसान में जापान और चीन के बंदरगाहों पर जापानियों द्वारा जब्त किए गए यूनानी जहाज भी शामिल थे। इस अवधि के दौरान यूनानी व्यापारी बेड़े का कुल नुकसान 535,280 जीआरटी था।

इस अवधि के यूनानी व्यापारी नाविकों के कई वीरतापूर्ण कृत्यों में से दो उत्तरी अफ्रीका में ब्रिटिश सेनाओं के समर्थन में दर्ज किए गए थे।

2 फरवरी, 1943 को, इतालवी और जर्मन विमानों और जहाजों की गोलाबारी के बावजूद, ग्रीक व्यापारी जहाज निकोलाओस जी. कौलुकुंडिस (कप्तान जी. पैनोर्गियोस) 8वीं ब्रिटिश सेना के लिए लीबिया में गैसोलीन का एक माल पहुंचाने में कामयाब रहा। ब्रिटिश प्रधान मंत्री चर्चिल ने चालक दल के प्रति व्यक्तिगत रूप से आभार व्यक्त करने के लिए 4 फरवरी को जहाज का दौरा किया।

ग्रीक जहाज "एल्पिस" (कप्तान एन. कौवलियास) के इसी तरह के कार्य को इंग्लैंड के राजा से आधिकारिक आभार प्राप्त हुआ।

इस अवधि के दौरान, ग्रीक व्यापारी जहाजों ने इंग्लैंड और मरमंस्क के काफिलों में भाग लिया, जो चर्चिल के संस्मरणों में परिलक्षित होता है।

नॉरमैंडी में मित्र देशों की लैंडिंग में ग्रीक कार्वेट "थोम्बेसिस" और "क्रिसिस" के साथ-साथ ग्रीक व्यापारी बेड़े के जहाज भी शामिल थे। स्टीमशिप "एगियोस स्पिरिडॉन" (कप्तान जी. समोथ्राकिस) और "जॉर्जियोस पी।" (कैप्टन डी. पेरिसिस) को ब्रेकवॉटर बनाने के लिए क्रू द्वारा उथले पानी में डुबोया गया था। स्टीमशिप "अमेरिका" (कैप्टन एस. थियोफिलाटोस) और "एलास" (कैप्टन जी. ट्रिलिवास) ने नॉर्मंडी तट पर सैनिकों और कार्गो को पहुंचाना जारी रखा।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ग्रीक नाविक संघ के दो सचिवों की अपील के बाद, डूबने वाले जहाजों के चालक दल को स्वयंसेवकों से भर्ती किया गया था, जिनमें से एक कम्युनिस्ट एंटोनिस एबेटिलोस थे।

युद्ध के अंतिम वर्षों में हुए नुकसानों में से एक स्टीमर पिलेव्स (4965 बीआरटी) था, जिसे 13 मार्च 1944 को पश्चिम अफ्रीका के तट पर जर्मन पनडुब्बी यू-852 द्वारा टारपीडो से नष्ट कर दिया गया था। युद्ध के बाद ग्रीक नाविकों की टारपीडो से हत्या के लिए यू-852 के चालक दल पर मुकदमा चलाया गया।

युद्ध के अंत तक, जर्मन पनडुब्बियों द्वारा डूबे यूनानी व्यापारी जहाजों की संख्या 124 तक पहुँच गई।

हानि

कुल मिलाकर, युद्ध के वर्षों के दौरान ग्रीक व्यापारी बेड़े ने 1,400,000 जीआरटी की कुल क्षमता वाले 486 जहाज खो दिए, जो इसकी क्षमता का 72% था। इनमें से लगभग आधे नुकसान युद्ध के पहले 2 वर्षों में हुए। तुलनात्मक रूप से, ब्रिटिश बेड़े ने अपनी क्षमता का 63% खो दिया। 4834 जहाजों और कुल 19,700,000 जीआरटी तक पहुंचने वाले कुल संबद्ध घाटे की पृष्ठभूमि में, ग्रीक नुकसान विशेष रूप से अधिक दिखता है। युद्ध के दौरान व्यापारी जहाजों पर सेवा करने वाले 19,000 यूनानी व्यापारी नाविकों में से 4,000 नाविकों की मृत्यु हो गई, ज्यादातर उनके जहाजों पर टॉरपीडो लगने के परिणामस्वरूप। 2,500 नाविक विकलांग हो गये। 200 नाविक जो अपने जहाजों के डूबने या कैद से बच गए, उनके मानसिक स्वास्थ्य को गंभीर या अपूरणीय क्षति हुई।

युद्ध के बाद यूनानी व्यापारी बेड़ा

संग्रहालय जहाज हेलस लिबर्टीजून 2010 में

यहां तक ​​कि युद्ध (1944) के दौरान और उत्प्रवास यूनानी सरकार के अनुरोध पर, अमेरिकी सरकार ने यूनानी जहाज मालिकों एम. कुलुकुंडिस के. लेमोस और एन. रेथिम्निस को 15 लिबर्टी-श्रेणी के जहाज प्रदान किए।

युद्ध के अंत में मित्र देशों की जीत में यूनानी व्यापारी बेड़े के भारी योगदान और इससे हुए नुकसान को मान्यता देते हुए, अमेरिकी सरकार ने उन यूनानी जहाज मालिकों को, जिन्होंने अटलांटिक में अपने जहाज खो दिए थे, अधिमान्य शर्तों पर 100 लिबर्टी जहाज उपलब्ध कराए। 100 जहाजों में से प्रत्येक को $650,000 में पेश किया गया था, जिसमें 25% अग्रिम भुगतान और ब्याज के साथ 17 साल का ऋण था, जिसकी गारंटी ग्रीक सरकार ने दी थी। बाद के वर्षों में, लेकिन वर्तमान वाणिज्यिक शर्तों पर, ग्रीक जहाज मालिकों ने अन्य 700 लिबर्टी जहाज खरीदे।

यदि, मूल विचार के अनुसार, लिबर्टी को "पांच साल के लिए जहाज" के रूप में बनाया गया था और 1960 के दशक में उनका बड़े पैमाने पर विघटन हुआ, तो ग्रीक जहाज मालिकों ने इन जहाजों को अगले दो दशकों तक संचालित किया। ग्रीक जहाज मालिकों के स्वामित्व वाली आखिरी लिबर्टी को 1985 में सेवामुक्त कर दिया गया था। कुछ हद तक, लिबर्टी ने ग्रीक व्यापारी बेड़े (ग्रीक और अन्य झंडों के तहत) के युद्ध के बाद के उत्थान के लिए शुरुआती बिंदु के रूप में कार्य किया, जो आज तक "विश्व व्यापारी बेड़े में अपनी अग्रणी स्थिति को मजबूती से बनाए हुए है"।

ग्रीक व्यापारी बेड़े के उत्थान में लिबर्टी के योगदान की मान्यता में, 2009 में, दुनिया के अंतिम लिबर्टी जहाजों में से एक को एक संग्रहालय जहाज, हेलस लिबर्टी में बदल दिया गया था, और पीरियस के ग्रीक बंदरगाह में स्थायी बर्थ में रखा गया था।

युद्ध के बाद यूनानी नाविक संघ

डेमोक्रेटिक सेना की हार के साथ, कई व्यापारी नाविकों ने खुद को पूर्वी यूरोप और यूएसएसआर में निर्वासित पाया। नॉर्मंडी लैंडिंग के इतिहासलेखन में विख्यात दो केंद्रीय सचिवों में से एक, एंटोनिस एबेटिएलोस को 1947 में युद्धकालीन हड़ताल आयोजित करने के लिए मौत की सजा सुनाई गई थी। विश्व व्यापार संघ आंदोलन में एबेटिएलोस की प्रमुखता और उनकी पत्नी, अंग्रेज महिला लेडी बेट्टी एबेटिएलो के प्रयासों के कारण, फाँसी को पलट दिया गया। एबेटिलोस को केवल 16 साल बाद, 1963 में रिहा कर दिया गया।

सबसे प्रसिद्ध मर्चेंट नेवी अधिकारियों में से एक, दिमित्रिस टाटाकिस, जनवरी 1949 में मैक्रोनिसोस द्वीप पर एक एकाग्रता शिविर में शहीद हो गए थे।

ग्रीक व्यापारी बेड़े के दिग्गजों ने ध्यान दिया कि "दुनिया में पहला बेड़ा" न केवल ग्रीक जहाज मालिकों के लिए, बल्कि युद्ध के दौरान और युद्ध के बाद के वर्षों में ग्रीक नाविकों के काम और बलिदान के लिए भी जिम्मेदार है। .

प्रश्न एवं उत्तर। भाग I: द्वितीय विश्व युद्ध। भाग लेने वाले देश. सेनाएँ, हथियार. लिसित्सिन फेडोर विक्टरोविच

द्वितीय विश्व युद्ध में नौसेना

द्वितीय विश्व युद्ध में नौसेना

>मैंने किसी तरह अंग्रेजी बेड़े के बारे में नहीं सोचा, आप सही हैं, यह ताकत है। हालाँकि, वहाँ एक इतालवी/जर्मन बेड़ा भी था। क्या वे वास्तव में भूमध्य सागर के पार मार्ग प्रदान नहीं कर सकते?

एक संगठित बल के रूप में जर्मन बेड़े ने 1940 में नॉर्वे और सब कुछ में "अपना सर्वश्रेष्ठ दिया"। ऑपरेशन में भाग लेने वाले जहाज के कर्मियों के नुकसान का 1/3, बचे लोगों की निरंतर मरम्मत। इसके बाद वह छिटपुट छापेमारी ही कर सका. संचालन करने में असमर्थ. हाँ, और वह नॉर्वे में स्थित था और जिब्राल्टर इंग्लैंड के हाथों में था। इतालवी बेड़े में अच्छे और नए जहाज शामिल थे, लेकिन इतालवी कमांड स्टाफ की गुणवत्ता केवल अतास थी। वे हर लड़ाई हार गए, यहां तक ​​कि अपने आदर्श माहौल में भी। एक बार, 4 ब्रिटिश हल्के क्रूजर ने एक युद्धपोत पर एक इतालवी स्क्वाड्रन पर जवाबी हमला किया, एक दर्जन क्रूजर (हल्के और भारी) और विध्वंसक का एक पूरा झुंड ... शर्म की बात है, शर्म की बात है। इतालवी बेड़े का बहुत कम उपयोग हुआ, हालाँकि नाविक बहादुर थे, अंत तक लड़े और जो कर सकते थे उन्होंने किया। बंदूकों के साथ भी एक समस्या थी (ब्रिटिश क्रूजर ओरियन पर 37 साल्वो फायर किए गए थे (अर्थात, निशाना सटीक था) एक भी हिट के बिना - यानी, तकनीकी दोषों के कारण गोले बिखरे हुए थे। यहां कैसे लड़ें?

>उदाहरण के लिए, जहाज़ "विल्हेम गस्टलो" के डूबने के बाद तीन दिनों का शोक घोषित किया गया था।".

अफसोस, यह स्वीडिश पत्रकारों द्वारा शुरू की गई एक खूबसूरत किंवदंती है। 1943 के बाद, हिटलर ने राष्ट्रीय शोक पर प्रतिबंध लगा दिया - जर्मनी इससे बाहर नहीं आया। लेकिन उदाहरण के लिए, यूएसएसआर में, मृत सहयोगी - राष्ट्रपति रूजवेल्ट के लिए आधिकारिक शोक घोषित किया गया था। अप्रैल 1945 में... विजयी आतिशबाजी के बीच, अमेरिकी दूतावास के लिए संवेदना व्यक्त करने और पुष्पांजलि की व्यवस्था करने का समय था। था। यह शोक का एक योग्य उदाहरण है

>सोवियत-जापानी युद्ध (अगस्त 1945) की शुरुआत तक, प्रशांत बेड़े में दो क्रूजर, एक नेता, 12 विध्वंसक और विध्वंसक, 78 पनडुब्बियां, 17 गश्ती जहाज, 10 माइनलेयर, 70 माइनस्वीपर्स, 52 पनडुब्बी शिकार नौकाएं, 150 टारपीडो शामिल थे। नावें और 1,500 से अधिक विमान

हां - केवल वे सभी कब्जे में थे (उन्होंने बड़े जहाजों को बिल्कुल भी जोखिम में नहीं डाला - उन्होंने खदानों से शुरू होने वाले ऑपरेशन में भाग लिया - क्रूजर और विध्वंसक "सशस्त्र रिजर्व" में थे

परिणामस्वरूप, टोही समूहों को पनडुब्बियों में होक्काइडो पर उतरने के लिए भेजा गया। जापानियों ने समय पर आत्मसमर्पण कर दिया - पहली पार्टी (29 लोग) पहले से ही "दिव्य शहतूत की भूमि" में प्रवेश करने की तैयारी कर रही थी।

>"आधी रात में एक यात्री अस्पताल जहाज को समुद्र में छोड़ना शर्म की बात थी, वह भी एक सैन्य ध्वज के नीचे। बंदरगाह प्रबंधक को हार्दिक शुभकामनाएं."

अब जी. ग्रास को भी इस बात की पुष्टि मिल गई है कि गस्टलोफ़ पर तोपखाने थे - 4 जुड़वां 30 मिमी (कुगेली, 37 मिमी नहीं) विमान भेदी बंदूकें। तो मैरिनेस्को पूरी तरह से डूबने के अधिकार में था - जिसकी पुष्टि हो गई है।

>बेशक, मैंने सुना। मैं अब भी मानता हूं कि द्वीपों पर हमला करने के लिए हमारी सेनाएं अपर्याप्त थीं। और मैं मालिक नहीं हूँ.

और हम उन पर धीरे-धीरे हमला करेंगे. इसके अलावा, दक्षिण कुरील द्वीप समूह (जिसे हम ले गए) से सबसे उत्तरी जापानी द्वीप (जहां पहले ब्रिजहेड की योजना बनाई गई थी) तक एक सीधी रेखा में 14 किमी है। और हमें लेंड-लीज के तहत पर्याप्त लैंडिंग क्राफ्ट और ट्रांसपोर्ट प्राप्त हुए।

>वहां वास्तव में बहुत सारी पनडुब्बी थीं, और वे कच्ची पनडुब्बी थीं.

936 लोग, उनमें से लगभग 150 कार्मिक (गैर-कमीशन अधिकारी और प्रशिक्षक) हैं। हाँ, पनडुब्बी भागने में सर्वश्रेष्ठ थी - लगभग 400 लोग मारे गए। लेकिन जर्मनों के लिए, वह भी रोटी थी - वहाँ चालक दल के बिना दर्जनों पनडुब्बियाँ थीं। साथ ही तीन सौ विमानभेदी गनर और विमानभेदी गनर, साथ ही लगभग 600 अन्य लड़ाके। यह सामान्य है। वैसे, हाल ही में यह पता चला कि गुस्टलॉफ़ तोपखाने के हथियार प्राप्त करने में कामयाब रहे।

स्टुबेन की स्थिति बदतर है - वहाँ व्यावहारिक रूप से केवल घायल ही थे। लेकिन यहाँ वे स्वयं मूर्ख हैं - वे रात में बिना रोशनी के रेड क्रॉस के साथ पंजीकृत एक अस्पताल जहाज पर रवाना हुए। वैसे, मारिनेस्को का खुद का मानना ​​था कि यह क्रूजर एम्डेन था जो हमला कर रहा था, जो लाइनर वास्तव में जैसा दिखता था (दो चिमनी, एक लंबी और नीची अधिरचना, "बट" मस्तूल और, सबसे महत्वपूर्ण, विमान भेदी तोपों के लिए पोस्ट अंधेरा, बंदूक माउंट के सिल्हूट के समान। यहां स्टुबेन है) हां - गलत पहचान के कारण उसकी मृत्यु हो गई। गुस्टलॉफ कानूनी रूप से डूब गया था, जैसा कि गोया था (5,000 घायल हो गए और विस्फोटकों के भार के साथ जहाज पर ले जाया गया, एल -3) टारपीडो ने भयानक विस्फोट किया)।

>जो मरीनस्को की उपलब्धियों से अलग नहीं होता। हालाँकि उसके लिए स्टुबेन को टारपीडो करना अधिक कठिन था, और उससे निकास भी अधिक था.

आप शायद हिप्पर से कहना चाहते थे - कुछ घंटों बाद यह सी-13 स्थिति से गुज़रा (उसी समय पूरी गति से गुस्टलोफ़ से भाग रहे कुछ लोगों को डुबो दिया) - लेकिन मैरिनेस्को के पास जर्मन शेड्यूल नहीं था, ऐसा कैसे हो सकता था क्या वह जानता है कि ऐसा कोई जानवर उसके बाद आएगा? उनके पास आधुनिक पुस्तकें नहीं थीं. वह बस चला गया और हमले के बाद चला गया, निर्देशों के अनुसार, एक आरक्षित स्थिति में लेट गया, और फिर स्टुबेन को डुबो दिया, जिसे उसने स्टर्न के साथ डुबो दिया, और हिपर चूक गया (हालांकि यह एक आदर्श लक्ष्य था - क्रूजर था) क्षतिग्रस्त हो गया और पूर्ण गति नहीं दे सका, एक विध्वंसक द्वारा अनुरक्षित)। हम यह अब जानते हैं, लेकिन मैरिनेस्को को नहीं पता था।

>मैंने कल्पना की कि कैसे एक डीएचएल "हील" घाट पर नाव तक जाती है और मैरिनेस्को को बारोक उत्कर्ष, गॉथिक फ़ॉन्ट और हिटलर के व्यक्तिगत हस्ताक्षर के साथ एक बा-अल (ए 3) पत्र प्रस्तुत किया जाता है, जो बताता है कि उसके पास (बिंगो!) है रीच, वर्ग I का व्यक्तिगत दुश्मन बन गया

यह लगभग ऐसा ही था। फ़िनिश बंदरगाह में, स्वीडिश युद्ध संवाददाताओं का एक समूह और हमारा राजनीतिक विभाग मैरिनेस्को के पास आता है और एक स्वीडिश अखबार सौंपता है - जिसमें उसके पराक्रम और इस विषय पर एक बयान का विस्तार से वर्णन किया गया है कि वह हिटलर का निजी दुश्मन है और उसने 3,600 पनडुब्बी को डुबो दिया - " विश्वसनीय सूत्रों से मिली रिपोर्ट के अनुसार।” "गुस्टलॉफ़" वाली कहानी को स्वीडिश प्रेस द्वारा प्रचारित किया गया था। इस बारे में हमारा पहला प्रकाशन वहीं से अनुवाद हैं।

>और फिनिश वाले? ऐसा लगता है कि अनुबंध के अनुसार हम पर बकाया था। मेरे लिए शर्म की बात है कि मुझे नहीं पता कि रीगा में बंदरगाह सुविधाओं के साथ क्या हो रहा है, हालाँकि मैं यहीं रहता हूँ.

यह ठिकानों के बारे में नहीं है - यह खानों के बारे में है। बाल्टिक में जर्मनों की निकासी लगभग 100 बेस और "नौसेना" माइनस्वीपर्स और लगभग 400 द्वारा सुनिश्चित की गई थी!!! सहायक और नाव. यह दिसंबर 1944 के लिए है। हम अपने 2 बड़े माइनस्वीपर्स (रीगा), 3-5 फिनिश वाले और लगभग 30-40 नावों के साथ फिनिश बेस पर इसका मुकाबला कर सकते थे। सभी। यह सामान्य है - पनडुब्बी ब्रिगेड के लिए एक ही समय में निकलने के लिए कोई माइनस्वीपर्स भी नहीं थे... उस समय तक बाल्टिक पहले से ही इतना बर्बाद हो चुका था कि उसमें फँसे बिना लड़ना असंभव था। सबसे बुरे ब्रिटिश थे - अंग्रेजी विमानों ने हवा से "जहाँ भी भगवान भेजता है" - रात में, रडार डेटा के अनुसार - किलोमीटर की विसंगति के साथ - खदानें बिछाईं... यही कारण है कि हमारे बेड़े ने बड़े जहाजों के साथ जर्मनों का प्रतिकार नहीं किया - केवल भाग पनडुब्बी और नावों की कुछ टुकड़ियाँ। और नौसैनिक विमानन को समय-समय पर भूमि के मोर्चे पर खींचा जाता था, और 1944 में अधिकतम एक बार एक छापे के लिए 120 विमानों को इकट्ठा करना संभव था (2/3 लड़ाकू विमान थे)। लेकिन हमारे विशेषज्ञों को जर्मन निकासी में भी लाभ मिला - इन सैनिकों के पास वास्तव में निकासी के बाद सक्रिय रूप से लड़ने का समय नहीं था, साथ ही जर्मनों ने पोमेरानिया में बचा हुआ ईंधन जला दिया (निकासी में जर्मनों को पिछले से लगभग 500,000 टन तेल खर्च करना पड़ा) पूरे रीच के लिए 1,500,000 का रिजर्व)। और भी अधिक कोयला जला दिया गया - लगभग 700,000 - रेलवे परिवहन को बर्बाद कर दिया। यह एक महत्वपूर्ण प्लस है.

>यदि जहाजों के लिए ईंधन की समस्या नहीं होती, तो कुर्लैंड जीए को पूरी तरह से जर्मनी को निर्यात किया जा सकता था.

अगर मेरी दादी के पास बोया होता, तो वह नाव चलाने का काम करतीं। "कॉमेडी विद निकासी" का पूरा कथानक ईंधन में है

>जैसा कि मैं इसे समझता हूं, एफवीएल का मतलब था कि निकाले गए सैनिक अप्रभावी थे क्योंकि बेड़े ने सारा ईंधन खा लिया था। हालांकि संक्रांति काफी मजबूत झटका थी। अर्न्सवाल्ड अनब्लॉक करने में कामयाब रहा

नहीं, यह सैनिकों का मामला नहीं है - यह सैनिकों की आपूर्ति और समर्थन का मामला है - बेड़े ने काम किया क्योंकि परिवहन बंद हो गया - इसलिए मजबूत हमले भी - वास्तव में आपूर्ति करने के लिए कोई नहीं था और कुछ भी नहीं था - और उनके पास परिचालन गहराई नहीं हो सकती थी। बेड़े ने सेना का खून नहीं बहाया, लेकिन पीछे का - और पीछे के बिना, सेना अप्रभावी है। 1939-1942 में जर्मन सेना की सफलता परिचालन गतिशीलता और प्रचुर आपूर्ति पर आधारित थी (सामान्य परिस्थितियों में एक जर्मन टैंक डिवीजन प्रति दिन 700 टन कार्गो "खा गया" - यह मानक "अमीर अमेरिकियों" से भी अधिक है) 520-540 टन)। जब 1944 के अंत और 1945 की शुरुआत में यह सब कुछ शून्य हो गया (कौरलैंड में ऑपरेशन मित्र राष्ट्रों (हमारे और हमारे दोनों) द्वारा किए गए जर्मन परिवहन प्रणाली के सामान्य संकट का केवल एक छोटा सा हिस्सा था एंग्लो-अमेरिकियों - 1943 में आपूर्ति लाइनों के साथ निकट और दूर के "पीछे के क्षेत्रों" पर हमले सबसे आगे थे। मित्र राष्ट्रों की बड़ी औद्योगिक सुविधाओं पर हमलों के लिए (युद्ध के दौरान) हमारी आलोचना भी की गई - जैसे "कटौती" परिवहन" - रणनीतिक बमबारी नहीं, बल्कि संचार पर छापे) - सब कुछ "गीले" में कवर किया गया था और वही संक्रांति - एक सरल सामरिक ऑपरेशन बन गया, बिना किसी गहराई और अवधि के (साथ ही, कहें, बालाटन, जो फंस गया "बोरी" में सटीक रूप से "पीछे से अलग होने" के कारण केवल 18 किलोमीटर - जिससे झटका रोकना संभव हो गया। जहां परिवहन बाधित नहीं हुआ था (अर्देनीस), जर्मनों ने थोड़ी बड़ी सफलता हासिल की (यहां तक ​​​​कि) यदि आप "नियर रियर" पर काम करते हैं, तो "डीप रियर" में सब कुछ गधे में है)। और जर्मनों ने, खाली करने के बाद, पोमेरानिया (ईंधन तेल) और रेलवे में अपने बिजली संयंत्रों को नष्ट कर दिया। एक चीज़ में जीत - दूसरे में हार - वे प्रत्यक्ष सैन्य मुद्दों में जीत गए (जिनमें से केवल एक हिस्सा युद्ध के लिए तैयार सैनिकों को निकाला गया था) - वे युद्ध में इन सैनिकों को आपूर्ति करने और उन्हें युद्ध के लिए तैयार रखने की क्षमता में हार गए। द्वंद्वात्मकता।

>मुझे संदेह है कि उन्होंने (स्टालिन ने) हमारे पूरे नेतृत्व की तरह, बेड़े की भूमिका को बहुत कम करके आंका.

किस बेड़े की भूमिका? हमारा, जिसने फिनिश में खुद को साबित किया (कितनी बार हमारे युद्धपोतों ने 1000 से अधिक गोले दागकर फिनिश बैटरियों को मारा?) या जर्मन - जिसने फाउल की सीमा से परे नॉर्वेजियन लैंडिंग ऑपरेशन को अंजाम दिया, लेकिन चार बार हराया महानगर का सबसे मजबूत बेड़ा?

>इसके लिए एक बड़ी भूमि सेना की आवश्यकता नहीं है - आपको विमानन और एक नौसेना की आवश्यकता है।

पहले से ही जरूरत है. 1940 की तरह, इंग्लैंड में 30 डिवीजन अब पर्याप्त नहीं थे। सर्दियों के दौरान, ब्रिटेन मोटा हो गया है और पहले से ही महानगर और उसके करीब (कनाडा) में लगभग 60 डिविजनल समकक्ष हैं। वैसे, इन सबके साथ, "सी लायन" 1941 "सी लायन" 1940 की तुलना में कहीं अधिक यथार्थवादी ऑपरेशन है... कम से कम हिटलर के पास पहले से ही उतरने के लिए कुछ है और कम से कम ब्रिटिश तटीय रक्षा और किसी को दबाने के लिए चीजें हैं ब्रिटिश बेड़े को गोताखोर करें।

>कोई भी. इंग्लैंड में जर्मन लैंडिंग के मुद्दे पर - अंग्रेजी, सेवस्तोपोल की आपूर्ति के मुद्दे पर - हमारा.

मजेदार बात यह है कि 1941 में ब्रिटिश बेड़ा 1940 की तुलना में पहले से ही कमजोर था। सेनाओं का एक हिस्सा मजबूती से मध्य-पृथ्वी की ओर मोड़ दिया गया है, जिब्राल्टर से एन गठन को अब जल्दी से आगे नहीं बढ़ाया जा सकता है (बिस्मार्क के लिए शिकार से पता चला है कि इसमें लगभग 2 दिन लगते हैं), पूर्वी बेड़े का गठन किया जा रहा है। सामान्य तौर पर, 1941 सी लायन के बारे में संस्करण के अपने कारण थे, और यह घटिया है। लेकिन जर्मनों की युद्ध प्रभावशीलता 1940 की तुलना में अधिक थी - नॉर्वे में क्षतिग्रस्त स्टीमबोटों की मरम्मत की गई, सिबेल्स के साथ बड़े पैमाने पर लैंडिंग क्राफ्ट श्रृंखला में लॉन्च किए गए, नए युद्धपोत, विमानन को अंततः पहला टारपीडो बमवर्षक प्राप्त हुआ... सामान्य तौर पर, 1941 में सेना का संतुलन जर्मनों के लिए 1940 की तुलना में बेहतर था।

>यहाँ क्या अस्पष्ट है? जैसे वे यह नहीं समझ पाए कि अंग्रेजी बेड़ा आसानी से जर्मन लैंडिंग को बाधित कर सकता है, वैसे ही वे यह भी नहीं समझ पाए कि हमारा बेड़ा दुश्मन के विमानों के बावजूद सेवस्तोपोल को आपूर्ति करने में सक्षम था।.

यह सब आपके लिए स्पष्ट है, आप थोड़े चतुर हैं। और फिर 1940 में ब्रिटिश बेड़े ने नॉर्वे में जर्मन लैंडिंग को बाधित कर दिया - यह आपके लिए एक विस्फोट है। यदि काला सागर बेड़े के जहाज 1942 में सेवस्तोपोल को आपूर्ति करने में सक्षम थे, तो वे वापस नहीं जा सके। सभी को एक ढेर "पेडस्टल" में इकट्ठा करके एक काफिला चलाएं और 5 में से 3 खो दें। लेकिन फिर भी सफलता की संभावना के साथ. उन्होंने जोखिम नहीं लिया, लेकिन वे ले सकते थे। हाँ, आप जीत सकते थे, लेकिन आप नहीं जीत सके। वे डरते थे (और ठीक ही) कि यह "क्रिम्चक्स" की तरह हो जाएगा - उन्हें सेवस्तोपोल ले जाया गया, लेकिन उनके पास उन्हें उतारने का समय नहीं था - वे बर्थ पर खो गए थे। "जॉर्जिया" वही है.

>ओह, हाँ. हमारे बेड़े ने 1941 में खुद को दिखाया। तेलिन में क्या है और सेवस्तोपोल में क्या है.

खैर, निष्पक्ष होने के लिए, 1941 में ऐसे उदाहरण हैं जो हमारे बेड़े के लिए एक प्लस थे - ओडेसा, फियोदोसिया लैंडिंग फोर्स, और अंत में वेस्टर्न फेस। हमारा बेड़ा कुछ हद तक उसी युद्ध में इतालवी बेड़े जैसा है - जहाज जितना छोटा होगा, हम उतना ही बेहतर और अधिक कुशलता से लड़ेंगे। यही विरोधाभास है.

> 22 जून, 1941 को जर्मन हवाई हमले के परिणामस्वरूप सेवस्तोपोल रोडस्टेड में हमारे जहाजों के नुकसान पर क्या डेटा है। क्या यह सच है कि यह एक अप्रत्याशित छापेमारी थी? (मेरा एक व्यक्ति के साथ विवाद हुआ था, मैं एक आधिकारिक राय सुनना चाहूंगा)

सेवस्तोपोल छापे पर जर्मन तथाकथित छापा हवा से बारूदी सुरंगें बिछाना था। नुकसान बहुत बड़ा था, इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि केवल 9 जर्मन विमानों ने छापे में भाग लिया - एक टगबोट, एक फ्लोटिंग क्रेन (25 लोग मारे गए) और विध्वंसक "बिस्ट्री" (इसे 1 जुलाई को उड़ा दिया गया - 24 लोग) मारे गए, 80 या अधिक घायल हुए) विध्वंसक को कभी भी बहाल नहीं किया जा सका और मरम्मत के दौरान जर्मन विमान द्वारा इसे ख़त्म कर दिया गया।

>लेकिन विशेष रूप से 22 जून को, यह पता चला कि केवल 2 जहाज डूबे थे - एक टगबोट और एक फ्लोटिंग क्रेन। यह संभावना नहीं है कि यह उस समय सेवस्तोपोल के बंदरगाह में मौजूद आधे जहाजों के लिए जिम्मेदार था। सफाई देने के लिए धन्यवाद.

विशेष रूप से 22-23 पर - हाँ। साथ ही तट पर भी हताहत हुए - गिराई गई खदानों में से 3 शहर पर गिरीं (3 लोगों की मौत हो गई) जर्मन खदानों में द्वितीय विश्व युद्ध के लिए एक अद्वितीय डिजाइन था - जब वे जमीन पर गिरे तो उन्होंने 1-टन हवाई बम की तरह काम किया - और जब वे पानी में गिरे तो उन्हें निचली खदानों की तरह रखा गया।

9 वाहनों (जिनमें से 7 में खदानें थीं) का प्रदर्शन बिल्कुल अद्भुत है। हम वास्तव में नीचे की खदानों से लड़ने के लिए तैयार नहीं थे, इस तथ्य के बावजूद कि 1919 में ग्राज़दान्स्काया में उत्तरी डिविना पर हमारे पास पहले से ही उनका उपयोग करने और उनसे लड़ने का अनुभव था। सभी ओस्टेखब्यूरो मिलन, निर्दोष रूप से दमित।

>यह राय कितनी सच है कि अमेरिकियों ने मिडवे को बड़े पैमाने पर भाग्य से जीता - वे जापानी हड़ताल समूहों के लॉन्च से पहले विमान वाहक पर ठोकर खाने वाली आखिरी ताकतें थीं?

यह व्यावहारिक रूप से आधिकारिक दृष्टिकोण है।

गोताखोर हमलावरों के स्वतंत्र समूहों द्वारा बेतरतीब ढंग से समन्वित हमला इसका प्रमाण है।

लेकिन दूसरी ओर, अमेरिकियों ने केवल जापानियों पर दबाव डाला... उनसे कम गलतियाँ कीं।

> मूंगा सागर से सही निष्कर्ष निकाले बिना, जापानी स्वयं लड़ाई हार गए। जापानियों ने विमानवाहक पोतों को एक साथ रखा, और इसलिए गोता लगाने वाले बमवर्षकों की आकस्मिक सफलता ने मामला तय कर दिया। और लड़ाके नीचे थे क्योंकि वे अमेरिकी गोताखोर हमलावरों को नष्ट कर रहे थे

यदि अमेरिकियों ने गलतियाँ नहीं की होतीं तो मिडवे और भी दिलचस्प दिखता।

तीनों समूहों के बेस और वाहक विमानों के संयुक्त हमले ने जापानी रक्षा को और अधिक दिलचस्प तरीके से आगे बढ़ाया होगा। ज़ीरो हवाई गश्त के चार नाइनों ने ऐसे आर्मडा को रोका नहीं होगा। यहां, आप देखेंगे, यहां तक ​​कि टारपीडो बमवर्षक भी केवल पीड़ितों से अधिक साबित हुए होंगे, और तटीय बेस के गोता-बमवर्षक पायलटों ने सफलता हासिल की होगी।

>और मुझे उत्सुकता होगी कि क्या होगा यदि अमेरिकियों ने बी-17 को पूरी तरह से एक टोही विमान के रूप में इस्तेमाल किया। ज़ीरो उसके ख़िलाफ़ बहुत अच्छा नहीं है, जापानी विमान भेदी बंदूकें भी इतनी बढ़िया नहीं हैं

सभी हमलों का समन्वय संभव हो सकेगा. लेकिन उन्होंने अभी तक अनुमान नहीं लगाया - या बल्कि, इसके विपरीत, मिडवे अनुभव के आधार पर - उन्होंने सिर्फ अनुमान लगाया - इसके बाद, एस्पिरिटो सैंटो के साथ कई बी -17 ने गुआडलकैनाल अभियान के दौरान लंबी दूरी का पता लगाने के लिए सफलतापूर्वक उड़ान भरी।

लेकिन इसके बजाय, मानक कैटालिनास को टोही विमान के रूप में इस्तेमाल किया गया - जिसने उन्हें जापानी संरचना पर "लटकने" की अनुमति नहीं दी। और कैटालिनास की टारपीडो ले जाने की क्षमताओं में सुधार जारी रहा (लड़ाई से एक रात पहले एक रात का हमला, जिसमें एक टारपीडो ने परिवहन को मार गिराया)

>1. आप क्या सोचते हैं - वहाँक्या मौका और भाग्य के तत्व ने अधिक काम किया, या जिस पक्ष ने "कम गलतियाँ कीं" वह स्वाभाविक रूप से जीत गया?

मैं भाग्य के बारे में सोचता था - अब मैं "कम गलतियों" के बारे में और अधिक आश्वस्त हो गया हूँ। अमेरिकियों ने रणनीतिक रूप से वह सब कुछ किया जो उनकी शक्ति में था - उन्होंने दुश्मन की योजनाओं को सीखा, अपनी सेनाओं को केंद्रित किया, एटोल पर वायु समूह को यथासंभव मजबूत किया, बहुत ही सक्षमता से विमान वाहक समूहों के लिए एक स्थिति ली - सबसे कम खतरे वाली दिशा से जापानी राय, अगर कुछ पूरी तरह से गलत हो जाता है और जापानी, मिडवे पर सफलता के बजाय या उसके बाद, आगे बढ़ते हैं, तो पहले से ही सेना तैयार कर लेते हैं (टोही के लिए लॉन्ग आइलैंड एस्कॉर्ट के साथ पाई की टुकड़ी)।

सामान्य तौर पर, वे सब कुछ पहले से कर लेने के बाद, ऑपरेशन के दौरान गलतियाँ करने का जोखिम उठा सकते थे।

>यदि एमर्स ने मिडवे खो दिया होता (3 यॉर्कटाउन के नुकसान के साथ), तो इससे यूरोपीय थिएटर ऑफ़ ऑपरेशन्स में उनके कार्यों के पैमाने पर कितना प्रभाव पड़ता? मेरा मतलब है, इससे ऑपरेशन टॉर्च और उसके बाद होने वाली हर चीज़ - सिसिली, इटली, आदि - बाधित हो जाती।.?

कौन जानता है - सबसे अधिक संभावना है कि मशाल पर किसी भी चीज का असर नहीं हुआ होगा - क्योंकि वे पहले से ही उसमें बहुत अधिक "निवेश" कर चुके थे। लेकिन बाकी सब कुछ दिलचस्प होगा. अटलांटिक (रेंजर और वास्प) पर लड़ाकू-तैयार हल्के विमान वाहक के एक जोड़े को संभवतः प्रशांत महासागर पर मरम्मत किए गए साराटोगा में पांडन में स्थानांतरित किया जाएगा। घाटे की भरपाई. लेकिन सिसिली में लैंडिंग की सफलता के लिए ब्रिटिश और एस्कॉर्ट्स ही काफी थे। लेकिन गुआडलकैनाल पर कोई सक्रिय कार्रवाई नहीं होगी - उन्होंने इंडी और एसेक्स के सेवा में प्रवेश करने की प्रतीक्षा की होगी। यानी, प्रशांत महासागर में उन्होंने कई महीनों का समय निष्क्रियता में खो दिया होगा।

>युद्धपोतों का कवच संयुक्त नहीं है (हालाँकि मुझे नहीं पता कि इससे आपका क्या मतलब है) और इसे हमेशा अलग-अलग स्थान पर नहीं रखा जाता है.

प्रथम विश्व युद्ध के बाद बेल्ट लगभग हमेशा (जर्मनों को छोड़कर) है, लेकिन यहां तक ​​कि उन लोगों ने शार्नहोर्स्ट पर बेवल और 80 मिमी ग्लेशिस विकसित किए हैं (700 मिमी के लिए दिया गया कवच जलरेखा के साथ उड़ जाता है, और शार्नहोर्स्ट बेहतर संरक्षित है बिस्मार्क, अमेरिकी (साउथ डकोटा श्रृंखला को छोड़कर - सर्वश्रेष्ठ अमेरिकी युद्धपोत सुरक्षा) और जापानी, ठीक है, ये गरीब लोग चर्च के चूहों की तरह हैं) - और "लिटोरियो" पर समान इटालियंस के पास तीन कवच आकृति हैं (4 लगातार) कवच की परतें - 70 मिमी + 270 + 40 + 30... आपको अपने हाथों में झंडे को बेल्ट से 0.7 से 2 मीटर की दूरी पर तोड़ना चाहिए।

>इस तथ्य के बारे में कि जापानी बेड़े के खिलाफ बारूदी सुरंगें इतनी शक्तिशाली रक्षा हैं।

काफी प्रभावी. सौभाग्य से समुद्र ने अनुमति दे दी। हालाँकि, कुल मिलाकर, हमारा जहाज़ बहुत आगे तक चला गया - पूरे 1941-45 में, हमारे और जापानी दोनों जहाजों को हमारी फटी हुई खदानों से उड़ा दिया गया।

प्रशांत क्षेत्र में युद्ध के कुछ हिस्सों में, बारूदी सुरंगों ने अपनी भूमिका निभाई। जहां गहराई की अनुमति है. और 1941 में वेक में हाई-स्पीड माइन "टेरर" भेजने में विफलता को अभी भी अमेरिकी बेड़े के शानदार लेकिन अवास्तविक अवसरों में से एक माना जाता है।

>लेकिन यह कोई जादू की छड़ी नहीं है, वे पूर्ण जापानी श्रेष्ठता की स्थिति में सोवियत बेड़े को नहीं बचा सके.

लेकिन वे उसे बचाने नहीं जा रहे थे - प्रशांत बेड़े का कार्य खदानें बिछाना और मरना था - या बल्कि, खदानों और व्यापक तोपखाने बैटरियों के तहत व्लादिवोस्तोक के किले क्षेत्र में पीछे हटना और वहां घेराबंदी करना था।

हमारे क्षेत्र में विमानन जापानी की तुलना में अधिक मजबूत है (लैग -3 हायाबुसा की तुलना में तेज है, जापानियों ने 1942 में इसका परीक्षण किया था, सीमा सैनिकों के गधों ने 1945 में सबसे बड़ा जहाज डुबो दिया था (यह तीन दिनों तक जलता रहा)।

बेड़ा 305-203 मिमी बैटरी के साथ इन द्वीपों को खा जाएगा, क्योंकि लंबे समय से यह माना जाता था कि जापानी सेना हमारी तुलना में कमजोर है। सामरिक गतिरोध. जापानियों को यह बात समझ में आ गई। बस खदानें एक चीज हैं, और एक खदान-तोपखाने की स्थिति और 70 से अधिक पनडुब्बियां दूसरी चीज हैं।

>और जापानी साम्राज्य के बारे में इतना भयानक क्या है? बंद करो, घेरो और नष्ट करो। अच्छा, बताओ यह बुरा क्यों है?

इसमें कितना ईंधन लगेगा? वहीं, खाबरोवस्क के पास ओकेडीवीए को पूरी तरह से नष्ट किए बिना जमीन से घेराबंदी करना असंभव है। यह पोर्ट अरूर (11 महीने तक बंदी, उनमें से 8 भारी घेराबंदी के तहत) और क़िंगदाओ (3-4 महीने की नाकाबंदी और कराधान) से अलग नहीं हैं। और सबसे महत्वपूर्ण बात, ऊंची कीमत पर जीत हासिल करने के बाद भी - जापान - एक गरीब तटीय क्षेत्र - को क्या मिलता है?

और यूएसएसआर क्या खोता है - क्या हम चिता की ओर पीछे हटते हैं और जापानी रसद के ढहने का इंतजार करते हैं?

>पश्चिमी मोर्चे पर भयानक स्थिति को देखते हुए, यूएसएसआर अपने पहले इंगुशेटिया गणराज्य की तरह शांति के लिए सहमत हो गया होगा।

अगर मैं नहीं गया तो क्या होगा? "धनसंपन्न" संयुक्त राज्य अमेरिका यहाँ बहुत नरम प्रतिद्वंद्वी की तरह लग रहा था।

> यूएसएसआर में शामिल होने के समान कारण से.

राज्य इस खेल को 5,000 वर्षों से खेल रहे हैं। जैसे ही कोई अधिक से अधिक क्षेत्रों पर कब्ज़ा करना शुरू करता है, उसकी असीमित मजबूती को रोकने के लिए हर कोई उसमें हस्तक्षेप करने के लिए दौड़ पड़ता है। जापानी बस ग़लत थे। उनकी शक्तियों को अधिक आंकना (संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए एक अभेद्य परिधि बनाना) और संयुक्त राज्य अमेरिका की शक्तियों को कम आंकना (जापानियों का मानना ​​था कि संयुक्त राज्य अमेरिका, 1937 में अवसाद की दूसरी लहर के बाद, पतन के कगार पर था (यह उनके लिए नहीं था) ऐसा कुछ भी नहीं है कि उन्होंने 1937 में चीन में ऑपरेशन की दूसरी लहर शुरू की, जब संयुक्त राज्य अमेरिका तब भी हार गया जब जापानी गोताखोर हमलावरों ने अमेरिकी गनबोट को डुबो दिया)।

निकोलाई पावलोविच ने क्रिम्सकाया के सामने भी यही गलती की। काफी। ह ाेती है।

कभी-कभी वे सिर्फ गलतियाँ करते हैं। "हिसागी नो काज़े" (मजाक) की पूरी योजना यही गलती है।

>रूस को कई लोगों ने हराया है; अमेरिका का इतिहास अधिक चिंताजनक है।

अमेरिका अभी संकट से बाहर है। 19वीं सदी में विजय का मूल्य उससे मिलने वाले सभी बोनस से कहीं अधिक होता। दरअसल, इसीलिए ब्रिटेन ने 1780 के दशक में उपनिवेशवादियों को नहीं कुचला, और उन्होंने 1815 में भी नहीं कुचला (इंग्लैंड के लिए सौभाग्य से, वहां स्थिति अचानक बिगड़ने लगी - दक्षिण अमेरिका ब्रिटिश मदद से "मुक्त" हो गया और यह संभव हो सका इसमें शामिल हो जाओ, यही उन्होंने करना शुरू किया।

यदि संयुक्त राज्य अमेरिका की सीमा यूरोप की भूमि से लगती, तो सब कुछ अलग होता। माइन रक्षात्मक स्थिति की सहायता से वे जो एकमात्र चीज़ हासिल करते हैं वह है समय प्राप्त करना। स्थिति जितनी बड़ी और बेहतर होगी, समय उतना ही अच्छा होगा।

उदाहरण के लिए, 1944-45 में जर्मनों ने वास्तव में नरवा खाड़ी के पश्चिम में गनबोट से बड़े जहाजों द्वारा बाल्टिक बेड़े की किसी भी कार्रवाई को रोकने के लिए केवल खदानों का उपयोग किया था।

यहाँ समय प्राप्त करने का एक उदाहरण दिया गया है। मिनामी.

रूस ने 1915 में पहला मूनसुंड जीता - जर्मन ऑपरेशन को बाधित करने के लिए तीन दिन पर्याप्त थे - जर्मनों के पास अब अपनी सफलता विकसित करने के लिए ईंधन नहीं था।

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2.3. 1943 वादा किया गया दूसरा मोर्चा फिर से स्थगित कर दिया गया कुर्स्क की लड़ाई - द्वितीय विश्व युद्ध में एक क्रांतिकारी मोड़, सिसिली में मित्र देशों की लैंडिंग, इटली में फासीवाद-विरोधी संघर्ष, 1943 की सर्दियों - वसंत में सोवियत सैनिकों और सहयोगियों के आक्रामक अभियान जवाबी हमला के तहत

युद्ध की शुरुआत, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान यूएसएसआर बाल्टिक बेड़ा, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान यूएसएसआर काला सागर बेड़ा, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान यूएसएसआर उत्तरी बेड़ा, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान यूएसएसआर प्रशांत बेड़े, युद्ध के बाद का मुकाबला ट्रॉलिंग

जर्मनी के साथ युद्ध शुरू होने से पहले, लेकिन पहले से ही द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, सोवियत बेड़े ने 1939-1940 के सोवियत-फिनिश युद्ध में भाग लिया था, लेकिन यह मुख्य रूप से सोवियत जहाजों और फिनिश तटीय किलेबंदी के बीच तोपखाने की लड़ाई तक ही सीमित था।

युद्ध की शुरुआत.

क्रूजर "चेरोना यूक्रेन" का डूबना

1941 में 22 जून को सुबह तीन बजे यूएसएसआर पर हमला करने के बाद, नाज़ी जर्मनी की वायु सेना ने सबसे पहले सेवस्तोपोल शहर में यूएसएसआर नौसेना बलों के काला सागर बेड़े के मुख्य आधार पर हवाई हमले किए, और इज़मेल शहर पर भी हवाई हमला किया गया।

सेवस्तोपोल में काला सागर बेड़े को अवरुद्ध करने के लिए जर्मन विमानन ने बेस के मुख्य मेले और उत्तरी खाड़ी क्षेत्र में विद्युत चुम्बकीय खदानें गिरा दीं।

फ़ेयरवे एक नेविगेशनल मार्ग है जो नेविगेशन के लिए सुरक्षित है।

इतिहास के लिए एक यादगार घटना रियर एडमिरल आई.डी. एलिसेव द्वारा उसी दिन और उसी घंटे के 6 मिनट पर यूएसएसआर के हवाई क्षेत्र पर आक्रमण करने वाले विरोधियों पर गोलियां चलाने का आदेश था। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में नाज़ियों को पीछे हटाने का यह पहला आदेश था।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान ऑस्ट्रेलियाई जल में जर्मन संपर्क खदान

बड़ी संख्या में यूएसएसआर नौसैनिक अड्डों पर भी नाजी हवाई हमले किए गए। इस जर्मन रणनीति के कारण, यूएसएसआर नौसेना का मुख्य दुश्मन दुश्मन की नौसैनिक सेना नहीं, बल्कि वायु और भूमि सेना थी।

द्वितीय विश्व युद्ध का भाग्य, साथ ही महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध, जो इसका एक अभिन्न अंग था, मुख्य रूप से भूमि पर तय किया गया था, यही कारण है कि बेड़े की योजनाएं और कार्य लगभग पूरी तरह से भूमि के हितों पर निर्भर थे। तटीय क्षेत्रों में सेना. जैसे-जैसे युद्ध आगे बढ़ता गया, नौसेना से नाविकों को अक्सर जमीनी बलों में भेजा जाता था। कई सहायक और परिवहन जहाज नौसेना का हिस्सा बनकर युद्धपोतों में परिवर्तित हो गए।

दूसरे शब्दों में, इस युद्ध की स्थिति के लिए बेड़े को लचीला और अपरंपरागत होना आवश्यक था।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान यूएसएसआर बाल्टिक बेड़ा

बारब्रोसा योजना के निर्देश संख्या 21 से: “सोवियत संघ के संबंध में, नौसेना निम्नलिखित कार्य करती है: अपनी तटरेखा की रक्षा करना और दुश्मन नौसैनिक बलों को बाल्टिक सागर से घुसने से रोकना। चूँकि एक बार जब जर्मन सैनिक लेनिनग्राद पहुँच गए, तो रूसी बाल्टिक बेड़ा अपना अंतिम आधार खो देगा और खुद को निराशाजनक स्थिति में पाएगा, इससे पहले बड़े नौसैनिक अभियानों से बचना चाहिए। रूसी बेड़े के खात्मे के बाद, बाल्टिक सागर में संचार को पूरी तरह से बहाल करने का काम सामने आएगा, जिसमें सेना के उत्तरी विंग की आपूर्ति भी शामिल होगी, जिसे सुरक्षित करने (माइन स्वीपिंग) की आवश्यकता होगी।

इस तथ्य के कारण कि दुश्मन बिना किसी हस्तक्षेप के सोवियत बेड़े के परिचालन क्षेत्रों में पानी का खनन करने में कामयाब रहा, हमारे जहाज अक्सर दुश्मन पर गोली चलाने का समय दिए बिना ही नीचे तक डूब जाते थे।

बाल्टिक लोग मोर्चे पर जाते हैं। लेनिनग्राद, 1 अक्टूबर, 1941।

28 अगस्त को, उस समय बाल्टिक बेड़े के मुख्य आधार, तेलिन शहर पर कब्जा कर लिया गया, जिसके कारण लेनिनग्राद और क्रोनस्टेड में खदानों के साथ बाल्टिक बेड़े की नाकाबंदी हो गई। इसके बावजूद, बाल्टिक सागर में यूएसएसआर सतह बेड़े ने अभी भी एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। जहाज, हालांकि उनकी गति सीमित थी, वे दुश्मन पर स्वतंत्र रूप से गोलीबारी कर सकते थे। लेनिनग्राद की रक्षा के दौरान, बाल्टिक बेड़े के जहाजों ने शहर की वायु रक्षा में सक्रिय रूप से भाग लिया, अपने बड़े-कैलिबर प्रतिष्ठानों से दुश्मन के विमानों पर गोलीबारी की।

इस प्रकार, युद्धपोत मराट, जिस पर 23 सितंबर को जर्मन हमलावरों द्वारा हमला किया गया था, जिसके परिणामस्वरूप यह वास्तव में दो भागों में टूट गया था, फिर भी लंबे समय तक सेवा में रहा और एक गैर-स्व-चालित फ्लोटिंग के रूप में दुश्मन पर गोलीबारी की। बैटरी।

बाल्टिक सागर में पनडुब्बी बेड़ा बहुत सफलतापूर्वक संचालित हुआ: बड़े नुकसान की कीमत पर, यह नौसैनिक नाकाबंदी को तोड़ने और दुश्मन के समुद्री संचार को नष्ट करने में एक बड़ा योगदान देने में कामयाब रहा।

बाल्टिक फ्लीट ने जनवरी 1943 में लेनिनग्राद की भूमि नाकाबंदी को तोड़ने और उसके बाद हटाने के दौरान जमीनी बलों की भी सहायता की।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान यूएसएसआर का काला सागर बेड़ा

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, काला सागर बेड़े की उच्च युद्ध तत्परता ने युद्ध के पहले दिनों में ही अपनी मुख्य सेनाओं को निष्क्रिय करने के जर्मन प्रयासों को विफल कर दिया।

जैसे-जैसे युद्ध आगे बढ़ा, रोमानियाई, बल्गेरियाई और जर्मन नौसैनिक बलों ने काला सागर बेड़े के खिलाफ सक्रिय रूप से कार्रवाई की।

बेड़े ने सेवस्तोपोल और ओडेसा की रक्षा में भाग लिया। काला सागर बेड़े के कमांडर ने सेवस्तोपोल रक्षात्मक क्षेत्र का नेतृत्व किया। काला सागर नाविकों से रक्षात्मक टुकड़ियाँ बनाई गईं। जहाज की तोपों की आग दुश्मन के विमानों से सुरक्षित थी। घिरे ओडेसा को काला सागर बेड़े के परिवहन जहाजों और युद्धपोतों द्वारा आपूर्ति की गई थी।

सेवस्तोपोल और ओडेसा दोनों की वीरतापूर्ण रक्षा के बावजूद, दोनों शहरों पर जर्मनों ने कब्ज़ा कर लिया।

सेवस्तोपोल की रक्षा. ए. ए. डेनेका द्वारा पेंटिंग।

केर्च प्रायद्वीप पर उतरने के रास्ते में लैंडिंग नौकाएँ।

1941-1942 में केर्च प्रायद्वीप पर युद्ध के इतिहास में सबसे बड़ा सोवियत लैंडिंग ऑपरेशन बहुत महत्वपूर्ण था। यह ऑपरेशन काफी सफलतापूर्वक शुरू हुआ, लेकिन अंत में यूएसएसआर सैनिक घिर गए और हार गए।

1942-1943 में, काला सागर बेड़े ने काकेशस की लड़ाई में भाग लिया। बटुमी और पोटी के जॉर्जियाई बंदरगाहों से बेड़े की पनडुब्बियों ने दुश्मन के समुद्री संचार को बाधित करने के उद्देश्य से 600 मील की दूरी तय की। नोवोरोस्सिय्स्क की लड़ाई में नौसेना के जहाजों और नौसैनिकों ने एक महान भूमिका निभाई।

पूरे युद्ध के दौरान, काला सागर बेड़े (इसके बेड़े की गिनती नहीं) में 13 सैनिक उतरे। 1943 में यूएसएसआर के लिए सबसे प्रसिद्ध और पूरी तरह से सफल दक्षिण ओज़ेरेका और स्टैनिचका के क्षेत्र में लैंडिंग, "मलाया ज़ेमल्या" की रक्षा, नोवोरोस्सिएस्क और केर्च-एल्टिजेन लैंडिंग ऑपरेशन, साथ ही कोन्स्टान्ज़ लैंडिंग थे।

काला सागर बेड़े का हिस्सा, आज़ोव फ़्लोटिला ने आज़ोव सागर पर बंदरगाहों की मुक्ति में भाग लिया।

काला सागर बेड़े के जहाजों और कर्मियों ने 1944 में क्रीमिया की मुक्ति में भाग लिया, साथ ही निकोलेव और ओडेसा शहरों ने भी भाग लिया।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान यूएसएसआर का उत्तरी बेड़ा

युद्ध के दौरान, उत्तरी बेड़े के कार्यों में 14वीं सेना के तटीय हिस्से को दुश्मन की लैंडिंग और समुद्र से गोलाबारी से कवर करना, उसके समुद्री मार्गों की रक्षा करना, साथ ही दुश्मन के संचार पर हमला करना, उसके परिवहन संचालन को बाधित करना और उसे पहल से वंचित करना शामिल था। समुद्र।

ग्रेट वेस्टर्न लित्सा खाड़ी में सैनिकों की लैंडिंग।

उत्तरी बेड़े ने भी दुश्मन की रेखाओं के पीछे सैनिकों और टोही सैनिकों को उतारा। 1941 और 1942 में बोलश्या ज़ापडनाया लित्सा खाड़ी में लैंडिंग ने आर्कटिक की रक्षा की लड़ाई में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। 1944 में सोवियत आक्रमण के दौरान, बेड़े ने मलाया वोलोकोवा खाड़ी, लिनाहामारी के बंदरगाह और वरंगर फजॉर्ड में सैनिकों को उतारा।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि उत्तरी बेड़े के जहाजों ने मित्र राष्ट्रों के आर्कटिक काफिले की विमान-रोधी और पनडुब्बी रोधी सुरक्षा में बड़े पैमाने पर हिस्सा लिया, जिसने यूएसएसआर को लेंड-लीज कार्यक्रम के तहत सहायता प्रदान की।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में उत्तरी बेड़े का महत्व महान है: बेड़े ने दुश्मन के दो सौ से अधिक युद्धपोतों और सहायक जहाजों को नष्ट कर दिया, बड़ी संख्या में दुश्मन के परिवहन, इसने दर्जनों सहयोगी काफिले, बेड़े कर्मियों के मार्ग को भी सुनिश्चित किया। ज़मीनी मोर्चों पर हज़ारों दुश्मन सैनिक नष्ट हो गए।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान यूएसएसआर प्रशांत बेड़ा

चूँकि अगस्त 1945 तक सोवियत संघ ने प्रशांत क्षेत्र में जापान के साथ युद्ध में भाग नहीं लिया था, सैन्य अभियानों से मुक्त प्रशांत बेड़े के कुछ जहाजों और कर्मियों को उत्तरी समुद्री मार्ग के माध्यम से बड़े पैमाने पर संचालन करने वाले अन्य बेड़े और फ्लोटिला में स्थानांतरित कर दिया गया था। सैन्य अभियानों।

जापान के खिलाफ शत्रुता फैलने के बाद, 1945 में मंचूरियन ऑपरेशन के दौरान, प्रशांत बेड़े के विमानों ने उत्तर कोरिया में जापानी नौसैनिक अड्डों, हवाई क्षेत्रों और जापान के विभिन्न अन्य सैन्य प्रतिष्ठानों पर बमबारी की। प्रशांत बेड़े ने व्लादिवोस्तोक (प्रशांत बेड़े का मुख्य आधार) और के दृष्टिकोण पर खदानें बिछाईं

पेट्रोपालोवस्क-कामचात्स्की, और खदान क्षेत्र भी तातार जलडमरूमध्य में रखे गए थे। बेड़े ने सक्रिय रूप से दुश्मन के नौसैनिकों पर हमला किया और उत्तर कोरिया के पूर्वी तट पर आक्रामक अभियान चलाने वाले सुदूर पूर्वी मोर्चे के सैनिकों की भी सहायता की।

अगस्त 1945 में, प्रशांत बेड़े ने कोरिया के उत्तरपूर्वी तट पर युकी, रैसीन और ओडेटज़िन के बंदरगाहों पर कब्जा करने वाले सैनिकों को उतारा। नौसैनिक अड्डों पर कब्ज़ा करने के लिए भी ऑपरेशन चलाया गया. 11 से 25 अगस्त तक, बेड़े ने युज़्नो-सखालिन ऑपरेशन में भाग लिया, जिसके परिणामस्वरूप पूरा सखालिन यूएसएसआर का हिस्सा बन गया। समानांतर में, 18 से 25 अगस्त तक, बेड़े ने कुरील लैंडिंग ऑपरेशन में भाग लिया, जिसके परिणामस्वरूप यूएसएसआर सैनिकों ने कुरील रिज के 56 द्वीपों पर कब्जा कर लिया (वे 1946 में यूएसएसआर का हिस्सा बन गए)। पोर्ट आर्थर और डालनी में भी हवाई लैंडिंग की गई, जो सोवियत सैनिकों के लिए सफलता के साथ समाप्त हुई।

सोवियत और अमेरिकी नाविक जापान के आत्मसमर्पण का जश्न मनाते हैं। अलास्का, 1945.

द्वितीय विश्व युद्ध 2 सितंबर, 1945 को मित्र राष्ट्रों के सामने जापान के आत्मसमर्पण के साथ समाप्त हो गया, लेकिन यूएसएसआर और जापान के बीच शांति पर कभी हस्ताक्षर नहीं किए गए। 19 अक्टूबर, 1956 को सोवियत समाजवादी गणराज्य संघ और जापान की संयुक्त घोषणा पर हस्ताक्षर करने के बाद ही युद्ध की स्थिति समाप्त हुई।

युद्धोपरांत युद्ध ट्रोइंग

युद्ध के बाद, समुद्रों, नदियों और झीलों में भारी संख्या में खदानें रह गईं, जिससे नेविगेशन की सुरक्षा को बहुत खतरा था। इस वजह से, नाविकों ने भारी सैन्य सेवा जारी रखी, युद्ध के दौरान रखे गए बारूदी सुरंगों को खंगालने में लगे रहे। खदानों की सबसे बड़ी संख्या बाल्टिक, बैरेंट्स और ब्लैक सीज़ के साथ-साथ नोवाया ज़ेमल्या जलडमरूमध्य के क्षेत्र में केंद्रित थी।

उदाहरण के लिए, फिनलैंड की खाड़ी में, दोनों युद्धरत दलों की नौसेनाओं ने युद्ध के वर्षों के दौरान विभिन्न प्रकार की लगभग 67 हजार खदानें स्थापित कीं।

बड़े पैमाने पर खदान सफाई अभियान 1953 तक ही पूरा हो सका, जब सभी समुद्रों, नदियों और झीलों में नेविगेशन की लगभग पूरी सुरक्षा सुनिश्चित की गई। लेकिन, फिर भी, कुछ खदानें आज भी वहीं बनी हुई हैं। इस प्रकार, विभिन्न अनुमानों के अनुसार, बाल्टिक सागर में लगभग 150 हजार खदानें स्थापित की गईं। इनमें से केवल लगभग 50 हजार को ही 1953 से पहले की अवधि में निष्प्रभावी कर दिया गया था। खदानों की सफाई, हालांकि युद्ध के बाद उसी पैमाने पर नहीं थी, आज भी जारी है।

पूरा प्रोजेक्ट पीडीएफ में पढ़ें

यह "रूसी बेड़े का इतिहास" परियोजना का एक लेख है। |