आज दुनिया में कई स्मारक जहाज हैं, और उनमें से प्रत्येक की अपनी "मेमोरी" है। तो जापानियों के पास एक स्मारक जहाज है, जो एक विशिष्ट एडमिरल और एक विशिष्ट लड़ाई के नाम से सबसे अधिक निकटता से जुड़ा हुआ है। यह 20वीं सदी की शुरुआत का युद्धपोत है, जापानी बेड़े का प्रमुख जहाज है, और आज यह एक संग्रहालय जहाज है। इस जहाज का नाम नारा प्रान्त के एक पर्वत के नाम पर रखा गया था। इसका ऑर्डर 1898 में दिया गया था और इसे इंग्लैंड में विकर्स शिपयार्ड में बनाया गया था। इसे 1900 में लॉन्च किया गया था, और इसने 1902 में परिचालन सेवा में प्रवेश किया। शायद हर कोई पहले ही समझ चुका है कि हम त्सुशिमा की ऐतिहासिक लड़ाई में एडमिरल टोगो के प्रमुख युद्धपोत मिकासा के बारे में बात कर रहे हैं।

युद्धपोत मिकासा और शिकिशिमा। पेन्ज़ा कलाकार समुद्री चित्रकार ए. ज़ैकिन द्वारा पेंटिंग।

आइए उस उद्देश्य से शुरू करें जिसके लिए यह जहाज बनाया गया था। 1895 में जब जापान ने कृषि प्रधान और पिछड़े चीन को हराया तो यह विश्व समुदाय के लिए एक घटना बन गई। हालाँकि, इस जीत से जापानियों को अधिक संतुष्टि नहीं मिली और इसका कारण यहाँ बताया गया है। रूस ने चीन को ख़त्म नहीं होने दिया. आख़िरकार, यह रूसी साम्राज्य के दबाव के कारण ही था कि जापान कभी भी मंचूरिया पर कब्ज़ा नहीं कर सका और कब्ज़ा किए गए लुशुन (पोर्ट आर्थर) को छोड़ नहीं सका। इसलिए, यह निर्णय लिया गया कि उन्हें रूस से लड़ना होगा, और इसके लिए उन्हें रूसी जहाजों से बेहतर जहाजों के बेड़े की आवश्यकता थी। इसलिए, 1895 में ही, जापानियों ने दस साल का जहाज निर्माण कार्यक्रम अपनाया और एक के बाद एक युद्धपोत बनाना शुरू कर दिया। बेशक, उन्होंने इसके लिए ब्रिटेन को चुना और युद्धपोत मिकासा का निर्माण वहीं किया गया। इसे इंजीनियर डी. मैक्रो ने डिजाइन किया था। एस. अंग्रेज महान तर्कवादी हैं, इसलिए वह कुछ भी विशेष रूप से नया नहीं लेकर आए, लेकिन युद्धपोत "कैनोपस" की परियोजना को आधार बनाने का फैसला किया, जिसका वंशज "मिकासा" था। जहाज को बैरो शहर में विकर्स स्लिपवे पर रखा गया था। जहाज की कीमत के बारे में कोई सटीक आंकड़े नहीं हैं, लेकिन यह माना जा सकता है कि यह कम से कम एक मिलियन पाउंड स्टर्लिंग या चार मिलियन डॉलर थी। नतीजतन, युद्धपोत मिकासा लड़ाकू जहाज निर्माण के ब्रिटिश स्कूल का एक उत्कृष्ट प्रतिनिधि बन गया, लेकिन एक राष्ट्रीय, इसलिए बोलने के लिए, पूर्वाग्रह के साथ।

युद्धपोत को पानी में उतारना।

पतवार को उच्च श्रेणी के जहाज निर्माण स्टील से इकट्ठा किया गया था और इसमें अनुप्रस्थ पतवार फ्रेम प्रणाली थी। डिज़ाइन सिंगल-डेक है, जिसमें धनुष फ़्रेमों का थोड़ा सा पतन होता है, लेकिन मध्य भाग और पीछे के भाग का पतन स्पष्ट रूप से स्पष्ट होता है। पतवार को कई डिब्बों में विभाजित किया गया था और इसमें कई जलरोधक बल्कहेड थे, जिससे टॉरपीडो से इसकी सुरक्षा बढ़ गई थी। युद्धपोत की विशेषताओं में एक डबल साइड और एक डबल बॉटम की उपस्थिति शामिल थी। पार्श्व कवच बख्तरबंद डेक के स्तर तक पहुंच गया।

सेवा में प्रवेश करने के तुरंत बाद "मिकासा"।

"लिसा के बाद" युग की सर्वोत्तम परंपराओं में, युद्धपोत के धनुष में एक मेढ़ा था और उसमें ध्यान देने योग्य कोमलता थी, यानी, इसमें ऊपरी डेक का विक्षेपण था। रोलिंग के दौरान जहाज को स्थिर करने के लिए, तल पर साइड कीलें लगाई गईं। इस समय तक, अंग्रेजी जहाज निर्माताओं ने पतवार के पानी के नीचे के हिस्से को कवर करने के लिए हार्टमैन रहटियन रचना विकसित कर ली थी, जिससे इसे गोले से अधिक होने से रोका गया और गति बढ़ गई।

फरवरी 1905 में "मिकासा"।

जहाज का कुल विस्थापन 16,000 टन से अधिक था, और इसकी अधिकतम लंबाई 132 मीटर थी, औसत पतवार की चौड़ाई 24 मीटर और ड्राफ्ट आठ मीटर था। मिकासा अपनी 305 मिमी तोपों के बार्बेट्स के बीच काफ़ी कम दूरी के कारण अन्य सभी अंग्रेजी-निर्मित युद्धपोतों से भिन्न था। परिणामस्वरूप, जहाज के ऊपरी हिस्से का डिज़ाइन, यानी इसकी अधिरचना, अधिक कॉम्पैक्ट हो गई, लेकिन इस डिज़ाइन निर्णय के कारण अलग-अलग कैसिमेट्स में 152-मिमी मध्यम-कैलिबर बंदूकें रखना असंभव हो गया; या यों कहें, चार तोपों के लिए उनमें से केवल चार को ऊपरी डेक पर रखा गया था।

"मिकासा": तोपखाना और कवच लेआउट आरेख।

पहला कवच बेल्ट, लगभग 2.5 मीटर चौड़ा, जलरेखा के साथ चलता था, इसके ऊपर लगभग 70 सेमी ऊपर उठता था। इसकी अधिकतम मोटाई 229 मिमी तक पहुंच गई, लेकिन पानी के नीचे के हिस्से के क्षेत्र में यह धीरे-धीरे घटकर 127 मिमी हो गई, और इसका अंत 127-102 मिमी था। गढ़ के क्षेत्र में 152 मिमी कवच ​​का एक दूसरा बेल्ट था, जो बैटरी डेक तक पहुंचता था, और इसके ऊपर एक तीसरा, 152 मिमी भी था, जिसमें बंदूक के बंदरगाहों को काट दिया गया था, जो 10 छह इंच की बैटरी की रक्षा करता था। बंदूकें, जिनके बीच बख्तरबंद बल्कहेड की व्यवस्था की गई थी, जो एक हथियार को दूसरे से अलग करती थी। तो जापानियों के पास एक ऐसा जहाज़ आया जिसमें 14 152-मिमी तोपें थीं, जिन्हें इस तरह से वितरित किया गया था कि प्रत्येक तरफ 7 बंदूकें थीं। यह बोरोडिनो प्रकार के नवीनतम रूसी युद्धपोतों की तुलना में दो अधिक बंदूकें थीं, जिनमें दो-बंदूक घूमने वाले बुर्ज में 12 बंदूकें थीं। यह समाधान काफी था, और कैसिमेट्स में बंदूकों के पारंपरिक ब्रिटिश प्लेसमेंट से भी अधिक आधुनिक था, लेकिन बुर्ज को नुकसान होने की स्थिति में (भले ही यह विस्फोट या शेल प्रभाव के कारण रोलर्स पर विकृत हो गया हो), दो बंदूकें होंगी एक बार में असफल, लेकिन जापानी जहाज को एक-एक करके "उन्हें मार गिराना" पड़ा! जहाज के "एंटी-माइन कैलिबर" में धनुष, स्टर्न और बख्तरबंद डेक के ऊपर स्थित केंद्रीय बैटरी में स्थित 20 76-मिमी बंदूकें शामिल थीं।

ब्रिटिश निर्मित 12 इंच की बंदूक के लिए अर्ध-कवच-भेदी खोल। इन गोलों की एक विशेष विशेषता यह थी कि ये पिक्रिक एसिड पर आधारित अत्यंत शक्तिशाली विस्फोटक लिडाइट से सुसज्जित थे। ऐसे प्रोजेक्टाइल को संभालने की सुरक्षा बढ़ाने के लिए, पिक्रिक एसिड चार्ज को कागज में लपेटा गया और पीतल या तांबे की पन्नी से बने कंटेनर में रखा गया।

बारबेट्स, बुर्ज नहीं, मुख्य कैलिबर थे (इसमें अंग्रेजी जहाज भी रूसी जहाजों से भिन्न थे) और जहाज के कोनिंग टॉवर को 356 मिमी कवच ​​द्वारा संरक्षित किया गया था। ऊपरी डेक ट्रैवर्स में तर्कसंगत कोण थे, इसलिए डिजाइनरों ने यहां 152 मिमी मोटी कवच ​​प्लेटें स्थापित कीं और इससे जहाज काफी हल्का हो गया। किनारों पर सभी बंदूक माउंट 152 मिमी कवच ​​प्लेटों से ढके हुए थे, यानी, जहाज के गढ़ के क्षेत्र में, मुख्य डेक तक लगभग पूरा पक्ष बख्तरबंद था। ऊपरी डेक 25 मिमी कवच ​​से सुसज्जित था। निचला डेक (बंदूक गढ़ के अंदर ही) 51 मिमी शीट्स से बख्तरबंद था (जबकि किनारे की ओर इसकी ढलानों की मोटाई 76 मिमी थी)। कारपेस डेक कवच की मोटाई 76 मिमी थी। केबिन के लिए, क्रुप कंपनी द्वारा विकसित 356 मिमी की मोटाई वाले कवच का उपयोग किया गया था, लेकिन पिछला केबिन कम संरक्षित था। वहां कवच केवल 76 मिमी का था। इसके अलावा, यह मिकासा ही था जो अपने कवच के लिए क्रुप कवच का उपयोग करने वाला पहला जापानी जहाज बन गया। इससे पहले, ब्रिटिश हार्वे कवच का उपयोग करते थे, लेकिन जर्मन कवच 16-20% बेहतर निकला। कवच के वजन को कम करते हुए उसकी गुणवत्ता बढ़ाने के महत्व को जहाज पर कवच के वजन जैसे संकेतक द्वारा दर्शाया गया है। मिकास पर, इसका वजन 4091 टन तक पहुंच गया, यानी वास्तव में, इसके विस्थापन का 30%।

मिकासा योकोसुका में एक संग्रहालय जहाज है।

जहाज को डिज़ाइन करते समय, एक ट्विन-स्क्रू डिज़ाइन चुना गया था। "मिकासा" का "हृदय" विकर्स के तीन तीन-सिलेंडर "ट्रिपल विस्तार" भाप इंजन थे, जिसके लिए भाप का उत्पादन बेलेविले प्रणाली के 25 वॉटर-ट्यूब बॉयलरों द्वारा किया जाता था, जो 21 किलोग्राम / सेमी² के अधिकतम भाप दबाव को सहन करता था। बॉयलरों में ड्राफ्ट चार मीटर से अधिक व्यास वाली दो चिमनियों द्वारा प्रदान किया गया था! जहाज के बिजली संयंत्र की कुल शक्ति 16,000 लीटर/सेकंड थी, जिससे इसे 18 समुद्री मील की अधिकतम गति तक पहुंचने का अवसर मिला। वहीं, 10 समुद्री मील की आर्थिक गति से इसकी परिभ्रमण सीमा 4,600 मील थी।

एडमिरल टोगो के प्रमुख जहाज के सामने उनका स्मारक।

यदि आप उसे करीब से देखें तो वह ऐसा दिखता था।

कोयले के भंडार को बॉयलर रूम के समानांतर, दोनों तरफ की परिधि पर स्थित दो विशाल बंकरों में संग्रहीत किया गया था। आमतौर पर उन पर 700 टन कोयला लदा होता था, लेकिन जहाज अधिक - 1.5 हजार टन कोयला ले जा सकता था। सामान्य तौर पर, जहाज की समुद्री योग्यता काफी अधिक थी, लेकिन उसमें लहरों में डूबने की अप्रिय प्रवृत्ति थी, जिसके कारण गति में गिरावट आई। मध्यम-कैलिबर तोपखाने की अपेक्षाकृत कम स्थिति के कारण ताज़ा मौसम में इसका उपयोग करना मुश्किल हो गया।

स्मारक जहाज पर हमेशा भीड़ रहती है। जापानी समूहों, परिवारों और व्यक्तिगत रूप से "दिलचस्प स्थानों" की यात्रा करना पसंद करते हैं।

यह तथ्य कि जहाज जमीन में दबा हुआ है, बहुत सुविधाजनक है। आप इसके बगल में बैठ सकते हैं, इसके किनारों को छू सकते हैं, या अपनी साइकिल को झुका भी सकते हैं - इसे खड़े रहने दें और अपने मालिक की प्रतीक्षा करें।

जहाज को 180 समुद्री मील की सीमा के साथ इतालवी कंपनी मार्कोनी के रेडियो संचार - उपकरण प्रदान किए गए थे। जहाज के चालक दल में 830 लोग शामिल थे।

जहाज की कमियों के बीच, विशेषज्ञों ने कहा कि अधिकांश 152-मिमी तोपों का स्थान पानी की सतह के सापेक्ष बहुत नीचे था। अब, यदि वे 76 मिमी के स्थान पर होते, तो ताज़ा मौसम में फायरिंग में कोई समस्या नहीं होती!

जहाज को 26 जनवरी, 1904 को पोर्ट आर्थर की दीवारों पर आग का बपतिस्मा मिला, जब जापानी स्क्वाड्रन ने बाहरी रोडस्टेड में तैनात रूसी जहाजों पर एक आश्चर्यजनक हमला किया, और फिर 9 फरवरी को मिकासा के सिर पर हमला किया। आठ युद्धपोतों के स्क्वाड्रन ने पोर्ट आर्थर से संपर्क किया और रूसी बेड़े के साथ लड़ाई में प्रवेश किया, जिसे तटीय बैटरियों से आग का समर्थन प्राप्त था। पहले से ही 11.16 बजे, मिकासा पर 254 मिमी का गोला गिरा, उसके बाद एक और झटका लगा। जापानी जहाजों के लिए इस लड़ाई में सबसे बड़ा खतरा तटीय बैटरियों की सटीक आग थी, इसलिए एडमिरल टोगो ने अपने जहाजों को लड़ाई से वापस लेने के लिए जल्दबाजी की। तब "मिकासा" ने पोर्ट आर्थर से व्लादिवोस्तोक तक भागने के अपने प्रयास के दौरान रूसी जहाजों के साथ लड़ाई में भाग लिया, जिसके परिणामस्वरूप जहाज पर गोला-बारूद बढ़ाने का निर्णय लिया गया।

305 मिमी बंदूकों के लिए एंकर और धनुष बंदूक माउंट।

मुख्य कैलिबर बंदूकों की बार्बेट स्थापना, शीर्ष पर एक बख्तरबंद बॉक्स के साथ कवर किया गया।

लेकिन यह मिकासा का नहीं, बल्कि युद्धपोत यमातो का 457 मिमी कैलिबर का गोला है।

त्सुशिमा जलडमरूमध्य में लड़ाई के दौरान, मिकासा को लगभग 40 हिट मिले, जिनमें से अधिकांश 305-मिमी गोले से थे। इस मामले में, तीसरी कैसिमेट 152 मिमी बंदूक को सबसे अधिक नुकसान हुआ। सबसे पहले, एक 305 मिमी का गोला उसके कैसमेट की छत से टकराया, जिसके विस्फोट से लगभग नौ लोगों की मौत हो गई और बस चमत्कारिक रूप से वहां स्थित गोला-बारूद में विस्फोट नहीं हुआ। दो घंटे बाद, 152 मिमी का एक गोला भी उसी स्थान पर गिरा (!)। लेकिन किस्मत से इस बार भी विस्फोट टल गया. फिर गोले के प्रहार से कई बंदूकें क्षतिग्रस्त हो गईं और पतवार की कवच ​​प्लेटें कई स्थानों पर अलग होने लगीं। मुख्य कैलिबर बंदूकों के बोरों में गोले फट गए, जिसके कारण बंदूकें विफल हो गईं। हालाँकि, अपनी सभी क्षति के बावजूद, जहाज सेवा में बने रहने, अपनी गति और नियंत्रणीयता बनाए रखने में सक्षम था, और अंतिम क्षण तक लड़ता रहा। जापानी सूत्रों के अनुसार, इस लड़ाई में युद्धपोत ने 18 लोगों को खो दिया, और 105 चालक दल के सदस्य घायल हो गए।

28 नवंबर 1947, मुख्य कैलिबर को नष्ट किया जा रहा है।

लेकिन 11-12 सितंबर की रात को, सासेबो में बेस पर रहने के दौरान, अज्ञात कारणों से जहाज के स्टर्न में गोला-बारूद का एक हिस्सा विस्फोट हो गया और युद्धपोत तेजी से 11 मीटर की गहराई में डूब गया, यानी सौभाग्य से, नहीं बहुत गहरा। जहाज पर 256 नाविक मारे गए और अन्य 343 लोग घायल हो गए, जिनमें से कई की मौत भी हो गई। पतवार में एक बड़ा छेद दिखाई दिया, जिसे बाद में मरम्मत की गई, जिससे 11 महीने बाद जहाज सेवा में वापस आ गया, लेकिन इस विस्फोट के परिणाम अंततः दो साल बाद ही समाप्त हो गए। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, जहाज ने जापान के तट पर गश्ती ड्यूटी की, सोवियत रूस के खिलाफ हस्तक्षेप में भाग लिया और यहां तक ​​कि व्लादिवोस्तोक खाड़ी की सड़क पर खड़ा होने में भी सक्षम था। सितंबर 1921 में, वह व्लादिवोस्तोक के पास आस्कोल्ड द्वीप के पास चट्टानों से टकराया और फिर से गंभीर क्षति हुई, जिसके बाद 1923 में उसे बेड़े से निष्कासित कर दिया गया।

1948 में ऐसा दिखता था जहाज!

1926 में, मिकासा को एक संग्रहालय जहाज में बदल दिया गया था: उन्होंने इस उद्देश्य के लिए योकोसुका के बंदरगाह में एक बड़ा गड्ढा खोदा, उसमें एक युद्धपोत लाया और... इसे जलरेखा तक मिट्टी से ढक दिया। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, अमेरिकियों ने ऊपर से यह न देखकर कि नीचे किस प्रकार का जहाज है, उस पर कई बम गिराए। फिर इसे इसकी स्मारक स्थिति से वंचित कर दिया गया और 1948 में इसे एक डांस हॉल में बदल दिया गया, जिसके लिए इसके टावरों और अधिरचना को हटा दिया गया और उनके स्थान पर एक लंबा हैंगर बनाया गया। इस प्रकार, योकोसुका में संस्कृति का एक नया घर "मिकासा" दिखाई दिया, जिसका नाम नारा प्रांत के एक पर्वत के नाम पर रखा गया, यानी इसका सैन्य अतीत पूरी तरह से मिटा दिया गया।

2 जून, 1961 को स्मारक के समर्पण के अवसर पर समारोह के दौरान रियर एडमिरल केम्प टॉली ने मिकासा के पास पार्क में एडमिरल निमित्ज़ के सम्मान में एक ताड़ का पेड़ लगाया।

अफवाह यह है कि सोवियत संघ ने इस समय कई बार एडमिरल टोगो के पूर्व प्रमुख को पूरी तरह से नष्ट करने की मांग की थी। लेकिन फिर मिकासा में अचानक एक शक्तिशाली रक्षक आ गया और न केवल स्थानीय लोगों में से एक, बल्कि युद्ध के दौरान अमेरिकी बेड़े के एडमिरल और प्रशांत बेड़े और निकटवर्ती क्षेत्रों के कमांडर-इन-चीफ चेस्टर विलियम निमित्ज़ ने जापान के आत्मसमर्पण को स्वीकार कर लिया। अमेरिकी पक्ष के प्रतिनिधि के रूप में.

27 मई, 1961 को मिकासा स्मारक का उद्घाटन समारोह। अग्रभूमि में संयुक्त राज्य अमेरिका के प्रतिनिधि, रियर एडमिरल केम्प टॉली और उनकी पत्नी हैं।

उन्होंने मिकासा को एक स्मारक के रूप में बहाल करने का प्रस्ताव रखा, और चूंकि यह सस्ता नहीं था, उन्होंने संग्रहालय बहाली निधि में एक सेवामुक्त अमेरिकी टैंक लैंडिंग जहाज दान कर दिया, जिसे जापानियों ने स्क्रैप के लिए बेच दिया और इस तरह आवश्यक राशि का एक तिहाई एकत्र किया।

पुराना जहाज़ समुद्र में जाने के लिए तैयार है!

पुराने जहाज की मरम्मत 1959 में शुरू हुई, और 1961 की शुरुआत में, मिकासा, जिसका इस समय तक केवल पतवार ही बचा था, वास्तव में फिर से बनाया गया था। सच है, कई खोए हुए तत्वों को डमी से बदलना पड़ा, लेकिन फिर भी यह कुछ न होने से बेहतर था। इसे 27 मई 1961 को जनता के लिए खोला गया था, और यह दिन स्पष्ट रूप से संयोग से नहीं चुना गया था! 76 वर्षीय एडमिरल निमित्ज़ समारोह में शामिल होने में असमर्थ थे, लेकिन अमेरिकी प्रतिनिधिमंडल, निश्चित रूप से शामिल हुआ।

1:200 के पैमाने पर युद्धपोत "मिकासा" का मॉडल।

तो, इन सभी यादृच्छिक परिस्थितियों के संगम के लिए धन्यवाद, युद्धपोत "मिकासा" आज तक जीवित है और इसका दौरा और निरीक्षण किया जा सकता है। विशेषज्ञों का मानना ​​है कि यह पुनर्निर्माण का आदर्श नहीं है, लेकिन, फिर भी, आज यह सदी के अंत में बनाया गया एकमात्र जीवित युद्धपोत है। हालाँकि, दूर से वह ऐसा दिखता है मानो वह घाट की दीवार पर खड़ा हो, जाने के लिए तैयार हो। यह स्मारक जहाज जापान में बहुत लोकप्रिय है। और लगभग कोई भी स्मारिका दुकान आपको कागज या प्लास्टिक से बना इसका पूर्वनिर्मित मॉडल पेश करेगी।

आईजेएन मिकासा

आईजेएन फ़ूजी, आईजेएन यशिमा

आईजेएन मिकासा

आईजेएन काशीमा, आईजेएन कटोरी

ऐतिहासिक डेटा

कुल जानकारी

यूरोपीय संघ

असली

डॉक्टर

बुकिंग

अस्त्र - शस्त्र

मुख्य कैलिबर तोपखाने

• 4 (2 × 2) - 305 मिमी बंदूकें।

सहायक तोपखाना

• 14 (14 × 1) - 152 मिमी बंदूकें।

बारूदी सुरंगरोधी हथियार

• 20 (20 × 1) - 76 मिमी बंदूकें;
• 8 (8 × 1) - 47 मिमी हॉचकिस 40 कैलिबर बंदूकें;
• 4 (1 × 1) - 47 मिमी हॉचकिस 33 कैलिबर बंदूकें।

मेरा और टारपीडो हथियार

• 4 (4 x 1) - 457 मिमी टारपीडो ट्यूब।

आईजेएन मिकासा(जापानी: 三笠, रूसी: "मिकासा") नारा प्रान्त में एक पर्वत के नाम पर एक जापानी युद्धपोत, इंपीरियल जापानी नौसेना का पूर्व प्रमुख नाम रखा गया है। उन्होंने रुसो-जापानी युद्ध, पीला सागर और त्सुशिमा की लड़ाई में भाग लिया। ससेबो में अपने बेस पर डूब गई, लेकिन उसे बड़ा किया गया और सेवा में वापस लौटा दिया गया। प्रथम विश्व युद्ध में तट की रक्षा में भाग लिया। वर्तमान में यह एक संग्रहालय जहाज है।

सामान्य जानकारी

इसके निर्माण के समय, स्क्वाड्रन युद्धपोत IJN मिकासा जापान में सबसे बड़ा और सबसे भारी हथियारों से लैस युद्धपोत और पूरी दुनिया में सबसे मजबूत जहाजों में से एक बन गया। उन्होंने रुसो-जापानी युद्ध में एडमिरल हेइहाचिरो टोगो के प्रमुख के रूप में भाग लिया। पोर्ट आर्थर की घेराबंदी और त्सुशिमा की लड़ाई में भाग लिया। उन्होंने जापान के तट की रक्षा करते हुए प्रथम विश्व युद्ध में भाग लिया। 1926 में इसे योकोसुका बंदरगाह में एक स्मारक जहाज में बदल दिया गया।

सृष्टि का इतिहास

पूर्ववर्तियों

आईजेएन मिकासा के पूर्ववर्ती आयरनक्लैड आईजेएन फ़ूजी और आईजेएन याशिमा थे, जिन्हें 1894 में अंग्रेजी शिपयार्ड में स्थापित किया गया था और 1897 में जापानी नौसेना में प्रवेश किया गया था।

सृजन के लिए आवश्यक शर्तें

1895 में चीन पर युद्ध जीतने के बाद, जो विश्व समुदाय के लिए एक पूर्ण आश्चर्य था, जापान अपनी शाही महत्वाकांक्षाओं को पूरी तरह से संतुष्ट करने में असमर्थ था। रूस के दबाव में, उसे मंचूरिया पर अपना दावा छोड़ना पड़ा और पहले से कब्जा किए गए लुशुन (पोर्ट आर्थर) को छोड़ना पड़ा। क्योंकि जापान अभी तक शेफू में तैनात और 11 जहाजों वाले रूसी स्क्वाड्रन का सामना करने के लिए तैयार नहीं था। लेकिन जापानी नेतृत्व पूरी तरह से अच्छी तरह से समझता था कि रूस के साथ युद्ध अपरिहार्य था और इसमें जीत, भविष्य के संचालन के रंगमंच की विशेषताओं के कारण, मुख्य रूप से समुद्र में वर्चस्व पर निर्भर थी। यह तथ्य 1895-1896 के 10-वर्षीय जहाज निर्माण कार्यक्रम का आधार था, जिसे "गशिनशोतन" ("दृढ़ता और दृढ़ संकल्प") कहा जाता था।

प्रारूप और निर्माण

आईजेएन मिकासा के वास्तविक चित्र

चूंकि जापानी शिपयार्ड नए जहाजों के उत्पादन के लक्ष्य को पूरा नहीं कर सके, इसलिए यूके से आईजेएन मिकासा का ऑर्डर दिया गया था। जहाज़ का डिज़ाइन अंग्रेज़ इंजीनियर डी.एस. ने किया था। मैक्रो ब्रिटिश कैनोपस-श्रेणी के युद्धपोतों के डिजाइन पर आधारित है। आई-क्लास स्क्वाड्रन युद्धपोत आईजेएन मिकासा को 24 जनवरी, 1899 को इंग्लैंड के बैरो में विकर्स, संस और माहिम शिपयार्ड में रखा गया था। युद्धपोत का प्रक्षेपण 8 नवंबर, 1900 को हुआ था। परीक्षण पूरा होने पर 1 मार्च, 1902 को कमीशन किया गया। IJN मिकासा के निर्माण की लागत विभिन्न प्रकार से £930,000 और £1,000,000 के बीच अनुमानित की गई थी, जो उस समय 4 मिलियन अमेरिकी डॉलर के बराबर थी।

डिज़ाइन का विवरण

चौखटा

1895-1896 कार्यक्रम के तहत निर्मित अन्य सभी आयरनक्लैड की तरह, आईजेएन मिकासा को सर विलियम हेनरी व्हाइट के जहाज निर्माण स्कूल के ब्रिटिश आयरनक्लैड के प्रकार के अनुसार डिजाइन और निर्मित किया गया था।

IJN मिकासा, जापानी बेड़े के अन्य सभी बड़े जहाजों की तरह, मार्कोनी द्वारा निर्मित एक रेडियो स्टेशन से सुसज्जित था। रेडियो स्टेशन का एंटीना अग्र मस्तूल और मुख्य मस्तूल के बीच लगा हुआ था। संचार सीमा आमतौर पर 100-180 मील (185-333 किमी) तक पहुंच जाती है।

युद्धपोत में 15 बचाव जहाज़ थे:

• दो 56-फुट (17.1 मीटर) भाप खदान नावें;
• एक 56 फुट का भाप शिखर;
• एक 40 फुट लंबी नाव;
• एक 32 फुट का शिखर (आधा बारकस);
• चार 30 फुट की रोइंग नावें;
• दो 30-फुट गिग्स;
• 27 फुट के दो बूम;
• एक 27 फुट की व्हेलबोट।
• एक हल्का छठा कबाड़;

चालक दल और रहने की क्षमता

आईजेएन मिकासा के चालक दल में 40 अधिकारी और 790 नाविक शामिल थे, लेकिन एक प्रमुख के रूप में, आयरनक्लाड के चालक दल का आकार बढ़कर 935 लोगों तक पहुंच गया। चालक दल का आवास "ब्रिटिश" मानक के अनुसार स्थित था: अधिकारियों के केबिन जहाज के पिछले हिस्से में स्थित थे, और चालक दल के क्वार्टर धनुष में थे।

अस्त्र - शस्त्र

मुख्य क्षमता

मुख्य कैलिबर तोपखाने में 40 कैलिबर की बैरल लंबाई वाली 4 12-इंच (305 मिमी) आर्मस्ट्रांग बंदूकें शामिल थीं। उनके पास विशिष्ट ब्रिटिश तार निर्माण था।

• ट्रंक की कुल लंबाई - 1271.3 सेमी (41.7 केएलबी);
• बोल्ट के बिना बैरल की लंबाई - 1230.6 सेमी (40.3 केएलबी);
• बोल्ट के साथ बंदूक का वजन - 49.8 टन;
• प्रक्षेप्य/आवेश भार - 386/140 किग्रा
• फायरिंग रेंज - 82 केबीटी (15.1 किमी)
• आग की दर - 0.75 राउंड/मिनट

बंदूक माउंट पर एक महत्वपूर्ण नवाचार लागू किया गया था: गोला-बारूद की आपूर्ति को दो चरणों में विभाजित किया गया था। बंदूक माउंटिंग के साथ घूमने वाले प्लेटफ़ॉर्म के नीचे, एक रीलोडिंग कम्पार्टमेंट था, जहाँ केंद्रीय लिफ्ट के माध्यम से तहखाने से गोले आते थे। इसके बाद, बुर्ज के पिछले हिस्से के साथ पुनः लोडिंग डिब्बे को जोड़ने वाले छोटे झुकाव वाले लिफ्टों को एक चेन होइस्ट का उपयोग करके गोला बारूद की आपूर्ति की गई थी। फ़ीड योजना की यह जटिलता बंदूकों से पाउडर मैगजीन में लिफ्ट के माध्यम से फैलने वाली आग के जोखिम को कम करने के लिए की गई थी। इस समाधान के स्पष्ट "फायदों" में से एक अधिक कॉम्पैक्ट गन माउंट (बार्बेट व्यास 10.7 मीटर) के साथ आग की दर में मामूली वृद्धि थी। मार्गदर्शन ड्राइव हाइड्रोलिक और इलेक्ट्रिक हैं। लोडिंग क्षैतिज रूप से बुर्ज के घूर्णन के किसी भी कोण पर हुई, लेकिन बंदूकों के 5° के एक निश्चित ऊंचाई कोण पर हुई। 10 केबीटी की दूरी पर, कवच-भेदी गोले 306 मिमी क्रुप कवच में घुस गए, 30 केबीटी - 208 मिमी की दूरी पर।

सहायक तोपखाना

सहायक तोपखाने में 40 कैलिबर की बैरल लंबाई वाली 14 6-इंच (152 मिमी) आर्मस्ट्रांग रैपिड-फायर बंदूकें शामिल थीं।

तोपों की विशेषताएँ इस प्रकार थीं:

• बोल्ट के साथ बंदूक का वजन - 5.9 टन
• प्रक्षेप्य/आवेश भार - 45.4/8.8 किग्रा
• प्रारंभिक प्रक्षेप्य गति - 762 मी/से
• फायरिंग रेंज - 55 केबीटी (10.1 किमी)
• आग की दर - 4-7 आरडी/मिनट

सभी बंदूकें ऑप्टिकल दृष्टि से सुसज्जित थीं। लोडिंग अलग है. गोला बारूद का मार्गदर्शन और आपूर्ति - मैन्युअल रूप से। संग्रहीत स्थिति में, बंदूकों को मशीनों से हटाया जा सकता था और कैसिमेट की गहराई में विशेष पालने पर स्थापित किया जा सकता था।

बारूदी सुरंगरोधी हथियार

आर्मस्ट्रांग की 12-फुट (76 मिमी) रैपिड-फायर बंदूक।

माइन आर्टिलरी में 40 कैलिबर की बैरल लंबाई वाली 20 12-पाउंड (76 मिमी) आर्मस्ट्रांग रैपिड-फायर बंदूकें शामिल थीं, जिन्हें ऊपरी डेक, स्पार्डेक और सुपरस्ट्रक्चर पर पूर्ण कवच सुरक्षा के बिना रखा गया था।

हथियार की विशेषताएं:

• बोल्ट के साथ बंदूक का वजन - 0.6 टन
• प्रक्षेप्य/आवेश भार - 5.7/0.9 किग्रा
• प्रारंभिक प्रक्षेप्य गति - 647 मी/से
• फायरिंग रेंज - 40 केबीटी (7.4 किमी)
• आग की दर - 7-10 आरडी/मिनट

3-फुट (47 मिमी) हॉचकिस एंटी-माइन गन।

छोटे-कैलिबर खदान तोपखाने में 40 कैलिबर की बैरल लंबाई के साथ 8 3-पाउंडर (47 मिमी) हॉचकिस बंदूकें और 33 कैलिबर की बैरल लंबाई के साथ 4 2.5-पाउंडर (47 मिमी) हॉचकिस बंदूकें शामिल थीं। उन्हें लड़ाकू मंगल, स्पार्डेक और सुपरस्ट्रक्चर पर रखा गया था। पुल पर मैक्सिम मशीन गन स्थापित करने के लिए स्थान थे।

मेरा और टारपीडो हथियार

युद्धपोत चार एबम अंडरवाटर टारपीडो ट्यूबों से सुसज्जित था। कैलिबर 457 मिमी. टॉरपीडो से फायरिंग केवल 14 नॉट से कम गति पर ही संभव थी। फायरिंग के लिए व्हाइटहेड सिस्टम के टॉरपीडो का इस्तेमाल किया गया - टाइप 30 और टाइप 32। टाइप 32 टॉरपीडो का वजन 541 किलोग्राम था और यह 28 नॉट की गति से 1000 मीटर या 15 नॉट पर 3000 मीटर की दूरी तय कर सकता था। प्रकार के आधार पर टारपीडो वारहेड का वजन 90 या 100 किलोग्राम था, और यह पाइरोक्सिलिन या शिमोसा से भरा हुआ था।

गोलाबारूद

IJN मिकासा संग्रहालय में प्रदर्शन पर 12 इंच के गोले।

IJN मिकासा के गोला-बारूद में कवच-भेदी, उच्च-विस्फोटक और छर्रे के गोले शामिल थे। जापानी बेड़े में, यलु में जीत के बाद, उच्च-विस्फोटक गोले गोला-बारूद का मुख्य प्रकार बन गए। उच्च-विस्फोटक प्रक्षेप्य में 48.5 किलोग्राम विस्फोटक - "शिमोज़ा" था। शिमोसा एक पिक्रिक एसिड आधारित विस्फोटक है जिसे प्रोफेसर शिमोसे मसाचिका द्वारा विकसित किया गया है। इस विस्फोटक के उपयोग के कारण, जापानियों को अपने विरोधियों पर बेहतर मारक क्षमता प्राप्त हुई, लेकिन पिक्रिक एसिड की सदमे के प्रति बढ़ती संवेदनशीलता के कारण, फायरिंग के समय बैरल में प्रक्षेप्य के फटने का उच्च जोखिम था।

युद्धपोत पर 1904 के लिए मानक गोला-बारूद इस प्रकार था (प्रति बंदूक):

• 305 मिमी बंदूक के लिए - 55 कवच-भेदी और 35 उच्च विस्फोटक गोले;
• 152 मिमी बंदूक के लिए - 65 कवच-भेदी और 65 उच्च-विस्फोटक गोले;
• 76-मिमी बंदूक के लिए - 200 कवच-भेदी गोले;
• 47-मिमी 40-कैलिबर बंदूक के लिए - 200 कवच-भेदी और 200 उच्च-विस्फोटक गोले;
• 33 कैलिबर की 47 मिमी बंदूक के लिए - 188 कवच-भेदी, 200 उच्च विस्फोटक और 30 छर्रे के गोले।

यदि आवश्यक हो तो अन्य तोपों के गोला बारूद को कम करके कुछ बंदूकों का गोला बारूद बढ़ाया जा सकता है।

त्सुशिमा की लड़ाई से पहले, युद्धपोत पर गोला-बारूद का भार 305 मिमी बंदूक के लिए बदल दिया गया था - इसे 110 गोले तक बढ़ा दिया गया था (30 कवच-भेदी और 80 उच्च-विस्फोटक गोले थे) और 152 मिमी बंदूक के लिए इसे बढ़ाया गया था 175 गोले (75 कवच-भेदी और 100 उच्च विस्फोटक गोले थे)।

युद्धपोत पर पाउडर के चार्ज को पीतल या जस्ता के बक्सों में तहखानों में संग्रहित किया गया था। इस्तेमाल किया जाने वाला अधिकांश धुआं रहित पाउडर इंग्लैंड में खरीदा गया था।

सेवा इतिहास

एडमिरल हेइहाचिरो टोगो

1903 में, वाइस एडमिरल हेइहाचिरो टोगो जापानी बेड़े के नए कमांडर बने। उन्होंने अपने पास मौजूद जहाजों से तीन स्क्वाड्रन बनाए। एडमिरल स्वयं प्रथम स्क्वाड्रन का नेतृत्व करते थे। स्क्वाड्रन का प्रमुख युद्धपोत IJN मिकासा था। जहाज में बेड़े के कमांडर का मुख्यालय भी था, जिसका नेतृत्व चीफ ऑफ स्टाफ, कैप्टन प्रथम रैंक शिमामुरा हयाओ करते थे।

रुसो-जापानी युद्ध

पोर्ट आर्थर की घेराबंदी

8 फरवरी (26 जनवरी), 1904 को, जापानी बेड़े के मुख्य बलों के हिस्से के रूप में, आईजेएन मिकासा, राउंड आइलैंड के पास पहुंचे, जो पोर्ट आर्थर के पास स्थित है। 17.05 पर, युद्धपोत के मस्तूलों पर एक संकेत उठाया गया: “पूर्व निर्धारित योजना के अनुसार, हमले पर जाएँ। मैं आपकी पूर्ण सफलता की कामना करता हूं।" लड़ाकू दस्ते के हमले का परिणाम रूसी बेड़े के युद्धपोतों "रेटविज़ेन" और "त्सेसारेविच" के साथ-साथ क्रूजर "पल्लाडा" का टारपीडो था। इससे रैखिक बलों में रूसियों पर जापानियों की अस्थायी श्रेष्ठता हो गई।

9 फरवरी की सुबह, टोगो, छह युद्धपोतों और नौ क्रूजर के साथ, पोर्ट आर्थर के करीब आया और यह जानकर कि रूसी जहाज बाहरी सड़क पर थे, उसने अपने बेड़े को हमला करने के लिए भेजा।

IJN मिकासा ने रूसी बेड़े से 46.5 kbt की दूरी पर, 11.07 बजे मुख्य बैटरी धनुष बुर्ज से आग लगा दी। जापानी बेड़े के बाकी जहाजों ने उसके पीछे गोलीबारी शुरू कर दी। जवाब में रूसी जहाजों पर लगी तोपें और पोर्ट आर्थर की तटीय तोपें बोलने लगीं।

11.16 पर, आईजेएन मिकासा का स्टारबोर्ड वाला हिस्सा 254 मिमी के गोले से टकराया। यह मुख्य मस्तूल के आधार पर टूट गया और स्टर्न ब्रिज का हिस्सा नष्ट हो गया। तीन अधिकारी, एक मिडशिपमैन और तीन नाविक घायल हो गए। इसके बाद, एक अन्य गोले ने मुख्य मस्तूल का एक टुकड़ा काट दिया और युद्ध ध्वज मस्तूल से गिर गया। लेकिन उसे तुरंत ही अपनी जगह पर फहरा दिया गया। लेकिन इसे तुरंत फिर से तोड़ दिया गया। स्क्वाड्रन के अन्य जहाजों को भी रूसी गोले के प्रहार से विभिन्न क्षति हुई। 11.45 पर, भाग्य को लुभाने से बचने के लिए, एडमिरल टोगो ने स्क्वाड्रन को मुड़ने और छोड़ने का आदेश दिया। लड़ाई के परिणामस्वरूप, किसी भी पक्ष को कोई महत्वपूर्ण सफलता नहीं मिली।

पोर्ट आर्थर की घेराबंदी में न केवल युद्धपोत ने ही भाग लिया, बल्कि उसकी भाप नौकाओं ने भी इसमें सक्रिय रूप से भाग लिया। उनके उपयोग की सबसे सफल घटनाओं में से एक 24 जुलाई, 1904 को घटी। ताहे खाड़ी में आईजेएन मिकासा और आईजेएन फ़ूजी की खदान नौकाओं ने विध्वंसक लेफ्टिनेंट बुराकोव को टॉरपीडो से नष्ट कर दिया और विध्वंसक बोएवॉय को क्षतिग्रस्त कर दिया।

यलू की लड़ाई

रूसी इतिहास में इस लड़ाई को पीले सागर की लड़ाई के नाम से जाना जाता है।

जून 1904 में, भूमि से पोर्ट आर्थर की घेराबंदी शुरू हुई और इसने रूसी नेतृत्व को प्रथम प्रशांत स्क्वाड्रन को व्लादिवोस्तोक में स्थानांतरित करने का आदेश जारी करने के लिए मजबूर किया। 23 जून को, नाकाबंदी को तोड़ने का पहला प्रयास हुआ, लेकिन जापानी जहाजों का सामना करने के बाद, रियर एडमिरल विटगेफ्ट लड़ाई में शामिल हुए बिना पीछे हट गए।

दूसरा प्रयास 10 अगस्त को हुआ. एडमिरल टोगो ने युद्धपोत आईजेएन मिकासा के नेतृत्व में अपने स्क्वाड्रन को खड़ा किया। 11.35 बजे विरोधियों ने एक-दूसरे को देखा। पहली गोली IJN निसिन से 12.20 बजे चलाई गई. इस समय, बेड़े के बीच की दूरी 80 kbt थी। कुछ मिनट बाद रूसी जहाजों से तोपखाने ने जवाब दिया। युद्धपोत "पेर्सवेट" से दागा गया पहला गोला आईजेएन मिकासा से हवा में गिरा। लड़ाई के दौरान, युद्धपोत को गंभीर क्षति हुई और बड़े प्रयास से वह टुकड़ी के प्रमुख पर बना रहा।

युद्ध का परिणाम केवल कुछ अच्छे लक्ष्यों से तय किया गया था। उनके लिए धन्यवाद, एडमिरल विटगेफ़ युद्धपोत त्सारेविच पर मारा गया। अपने कमांडर को खोने के बाद, रूसी स्क्वाड्रन बिखर गया। कुछ जहाज़ वापस पोर्ट आर्थर की ओर मुड़ गए, और कुछ व्लादिवोस्तोक की ओर बढ़ते रहे। युद्ध के परिणामस्वरूप, दोनों ओर से एक भी जहाज नष्ट नहीं हुआ। लेकिन स्ट्राइक फोर्स के रूप में फर्स्ट पैसिफ़िक स्क्वाड्रन अब अस्तित्व में नहीं था।

लड़ाई के दौरान IJN मिकासा को 20 से अधिक हिट मिले। इनमें से कम से कम छह 10 और 12 इंच के गोले थे।

लड़ाई के बाद नुकसान की तस्वीरें

12.45 पर, 305 मिमी का एक गोला मुख्य मस्तूल से टकराया। गोला स्पार्डेक पर फट गया। इसकी वजह से 12 लोगों की मौत हो गई और 5 घायल हो गए. 254 मिमी के गोले ने मुख्य बेल्ट की 178 मिमी कवच ​​प्लेट को छेद दिया। शेल से छेद का आकार 1.1x1.1x1.2 मीटर था। युद्धपोत को स्टारबोर्ड साइड के धनुष में कवच बेल्ट के ऊपर 305-मिमी शेल से एक झटका मिला। 305 मिमी के गोले से एक और हमला बाईं ओर के पिछले हिस्से में हुआ, कवच बेल्ट के ऊपर भी। युद्ध के दौरान पिछला 305-मिमी बुर्ज विफल हो गया।

1735 में आईजेएन मिकासा पर गिराए गए गोले में से एक धनुष सिग्नल सिग्नल के पास पुल पर फट गया। इस हमले में 7 लोगों की मौत हो गई और 16 चालक दल के सदस्य घायल हो गए। युद्धपोत के कुल नुकसान में 32 लोग मारे गए (उनमें से 4 अधिकारी थे) और 88 घायल हुए (9 अधिकारी)।

लड़ाई के दौरान, आईजेएन मिकासा ने 120 305 मिमी राउंड और 1,400 152 मिमी राउंड फायर किए।

लड़ाई के बाद, युद्धपोत प्राप्त क्षति की मरम्मत के लिए इलियट छापे पर गया। मरम्मत सतही थी, क्योंकि... टोगो रूसी स्क्वाड्रन के अवशेषों को तोड़ने के एक नए प्रयास से डरता था। और केवल 23 दिसंबर के बाद, जब टोगो को यकीन हो गया कि रूसी जहाज कुछ भी करने में सक्षम नहीं हैं, तो वह युद्धपोत की ओवरहालिंग के लिए अपने प्रमुख, आईजेएन मिकासा पर क्योर गया।

जनवरी 1905 में, सभी मुख्य कैलिबर बंदूकें बदल दी गईं, लड़ाकू शीर्ष हटा दिए गए, और नए रेडियो एंटेना लगाए गए। 1 फरवरी 1905 को आईजेएन मिकासा की सिफारिश की गई।

त्सुशिमा

जापानी सामान्य युद्ध योजना।

1905 के वसंत तक, जापानी स्क्वाड्रन के सभी युद्धपोतों की मरम्मत की गई। पीले सागर में लड़ाई के परिणामों को ध्यान में रखते हुए, जापानी कमांड ने मुख्य और सहायक कैलिबर के लिए गोला-बारूद का भार बढ़ा दिया। इसके अलावा, 25 अप्रैल, 1905 को बड़े तोपखाने अभ्यास आयोजित किये गये।

रुसो-जापानी युद्ध का अंतिम राग त्सुशिमा की लड़ाई थी। यह लड़ाई 14 और 15 मई, 1905 को हुई थी। लड़ाई 13:40 बजे शुरू हुई। इस लड़ाई के दौरान, IJN मिकासा ने अपनी मुख्य बैटरी बंदूकों से 124 राउंड फायर किए। लेकिन उन्हें खुद पर भी कुछ वार नहीं मिले - 40 से अधिक। उनमें से 10 305 मिमी तोपों से, 22 152 मिमी तोपों से और लगभग 10 छोटी कैलिबर तोपों से थे।

सबसे महत्वपूर्ण क्षति निम्नलिखित थी:

13.56 पर, 305-मिमी का गोला 152-मिमी बंदूक नंबर 3 के कैसमेट की छत से टकराया और उसके कवच के 51 मिमी में घुस गया। रूसी गोले के विस्फोट से 76 मिमी के 10 कारतूसों में आग लग गई और 9 लोग घायल हो गए। लेकिन युद्धपोत भाग्यशाली था; कोई भी बंदूक क्षतिग्रस्त नहीं हुई और गोलीबारी जारी रही। लेकिन जल्द ही 152 मिमी का एक गोला उसी स्थान पर गिरा और दो लोगों की मौत हो गई और 7 चालक दल के सदस्य घायल हो गए।

14.00 बजे, 305 मिमी का एक गोला धनुष पुल से टकराया और 17 लोगों को घायल कर दिया, और 152 मिमी का एक गोला 6 इंच की बंदूक संख्या 5 के एम्ब्रेशर से टकराया।

14.07 पर, 152 मिमी के एक गोले ने कैसमेट नंबर 1 के नीचे, मुख्य डेक से 43 मिमी नीचे कवच प्लेट को छेद दिया। बने छेद से पानी बहने लगा और कोयले के गड्ढे में बाढ़ आ गई। कुछ समय बाद, दो हिट कैसमेट नंबर 7 के क्षेत्र में 152 मिमी कवच ​​में घुस गए। इनमें से एक छेद के माध्यम से, पानी दूसरे कोयले के गड्ढे में भरने लगा।

1420 में, बैटलशिप कैसिमेट नंबर 7 के निचले हिस्से में टकरा गई थी, जिससे आसन्न 6-इंच कवच प्लेटों में दरार आ गई थी।

18.07 पर, युद्धपोत पर 152-मिमी बंदूक संख्या 10 नष्ट हो गई। इस मामले में 1 व्यक्ति की मौत हो गई और 5 घायल हो गए.

कैसमेट्स नंबर 3 और नंबर 11, जहाज की फार्मेसी, चिमनी भी क्षतिग्रस्त हो गईं, और मुख्य टॉपमास्ट को गिरा दिया गया।

रूसी जहाजों के गोले से क्षति के अलावा, IJN मिकासा को अपने स्वयं के गोले से भी क्षति हुई। 15.49 पर, धनुष बुर्ज की दाहिनी बंदूक के पास एक 12 इंच का गोला युद्धपोत पर समय से पहले विस्फोट हो गया। प्रक्षेप्य के बैरल से बाहर निकलने के बाद विस्फोट हुआ और इससे उसे क्षति होने से बचाया गया। लेकिन 17.46 पर, 28वें शॉट पर, उसी बंदूक का एक गोला फिर से समय से पहले फट गया और इस बार वह पूरी तरह से नष्ट हो गया। टॉवर शांत हो गया, और केवल 18.22 पर बाईं बंदूक फिर से गोलीबारी शुरू करने में सक्षम हो गई। 20वें शॉट पर, 152-एमएम गन नंबर 8 का बोल्ट जाम हो गया और फायरिंग बंद हो गई।

युद्ध के बाद की क्षति का आरेख

युद्ध के दौरान आईजेएन मिकासा पर कुल मिलाकर 18 चालक दल के सदस्य मारे गए और 105 घायल हो गए।

त्सुशिमा की लड़ाई के नतीजों ने पूरी दुनिया को चकित कर दिया। रूसी बेड़े के सभी 14 युद्धपोत नष्ट कर दिए गए या कब्जा कर लिया गया, जबकि जापानियों ने केवल 3 विध्वंसक खो दिए।

लड़ाई के बाद, आईजेएन मिकासा मरम्मत के लिए गया और मई और जून के दौरान मरम्मत की गई।

सासेबो त्रासदी

रुसो-जापानी युद्ध की समाप्ति के कुछ दिनों बाद, 11 सितंबर, 1905 को सासेबो बंदरगाह पर डॉक करते समय IJN मिकासा पर एक शक्तिशाली विस्फोट हुआ। किसी अज्ञात कारण से दाहिने तहखाने में आग लग गई, जिससे गोला-बारूद में विस्फोट हो गया। विस्फोट और आग से 256 लोगों की मौत हो गई और 343 लोग घायल हो गए। जहाज नीचे तक डूब गया, लेकिन उथली गहराई के कारण अधिरचना, मस्तूल और पाइप पानी के ऊपर रह गए।

जहाज को ऊपर उठाने के पहले तीन प्रयास असफल रहे। फिर युद्धपोत के चारों ओर एक अस्थायी सूखी गोदी बनाई गई। गोदी से पानी पंप करने के बाद नुकसान की सही तस्वीर सामने आई। 25 मीटर के छेद की स्टील शीट से मरम्मत की गई और आईजेएन मिकासा, आपदा के 11 महीने बाद, फिर से तैरने लगा। लेकिन युद्धपोत पर मरम्मत का काम अगले 2 साल तक जारी रहा। वह 24 अगस्त, 1908 को सेवा में लौट आये।

प्रथम विश्व युद्ध

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, IJN मिकासा का उपयोग मैज़ुरु में नौसैनिक अड्डे की सुरक्षा के लिए किया गया था।

रूस में हस्तक्षेप

एक छोटे स्क्वाड्रन के हिस्से के रूप में युद्धपोत ने सुदूर पूर्व में रूस के हस्तक्षेप में भाग लिया। लेकिन उनकी भागीदारी लगभग घातक रूप से समाप्त हो गई। 17 सितंबर, 1921 को, सखालिन से व्लादिवोस्तोक की ओर बढ़ते हुए, आईजेएन मिकासा आस्कोल्ड द्वीप के दक्षिणी तट पर चट्टानों से टकरा गया। इसे चट्टानों से हटाने के पहले प्रयास सफल नहीं रहे, लेकिन 26 सितंबर को एक तूफान आया और जहाज को चट्टानों से हटा दिया गया। स्क्वाड्रन के अन्य जहाजों के साथ युद्धपोत को व्लादिवोस्तोक पहुंचाया गया और मरम्मत के लिए त्सारेविच निकोलस की सूखी गोदी में रखा गया। मामूली मरम्मत के बाद, आईजेएन मिकासा जापान लौट आया।

संग्रहालय जहाज

1922 के वाशिंगटन सम्मेलन के अनुसार 1923 में युद्धपोत को बेड़े से हटा दिया गया और एक संग्रहालय में बदल दिया गया। इस उद्देश्य से योकोसुका में एक विशाल गड्ढा खोदा गया, जिसमें युद्धपोत लाया गया। गड्ढे के भर जाने के बाद, युद्धपोत जलरेखा के किनारे उसमें फंसकर खड़ा हो गया। जहाज पर रूस पर विजय को समर्पित एक प्रदर्शनी लगाई गई थी। IJN मिकासा में संग्रहालय आधिकारिक तौर पर 12 नवंबर, 1926 को खोला गया था। उद्घाटन के समय एडमिरल टोगो उपस्थित थे।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान संग्रहालय क्षतिग्रस्त नहीं हुआ था। लेकिन 1945 में अमेरिकी कमांड के निर्णय से, संग्रहालय को बंद कर दिया गया और इसमें से सभी हथियार नष्ट कर दिए गए। 14 साल बाद, 1959 में, अमेरिकी एडमिरल चार्ल्स निमित्ज़ की सक्रिय भागीदारी के साथ, स्मारक के जीर्णोद्धार पर सक्रिय कार्य शुरू हुआ। IJN मिकासा को 27 मई, 1961 को जनता के लिए फिर से खोल दिया गया।

कमांडरों

जापानी भाषा के स्रोतों से प्राप्त आंकड़ों के आधार पर

पद	नाम	जापानी में नाम	आईजेएन मिकासा पर सेवा की अवधि
कप्तान प्रथम रैंक	प्रारंभिक कावासाकी	早崎源吾	1 मई, 1901 - 12 जनवरी, 1903
कप्तान प्रथम रैंक	हां नाकाओ	中尾雄	12 जनवरी - 26 सितंबर, 1903
कप्तान प्रथम रैंक	इजिची ताकाहिको जिरो	伊地知彦次郎	26 सितम्बर, 1903 - 29 सितम्बर, 1905
कप्तान प्रथम रैंक	आइड लिन रोकु	井手麟六	30 सितंबर - 22 नवंबर, 1906
कप्तान प्रथम रैंक	मात्स्कमुरो चोकुशिन	松村直臣	22 नवंबर, 1906 - 28 अगस्त, 1908
कप्तान प्रथम रैंक	ओकुमिया मोमरू	奥宮衛	28 अगस्त, 1908 - 1 दिसम्बर, 1909
कप्तान प्रथम रैंक	त्सुचियामा तेत्सुज़ो	土山哲三	1 दिसंबर, 1909 - 21 सितंबर, 1911
कप्तान प्रथम रैंक	ओसावा किशिचिरो	大沢喜七郎	1 दिसंबर, 1911 - 10 जनवरी, 19013
कप्तान प्रथम रैंक	टेकफुसो यंतारो	広瀬順太郎	10 जनवरी, 19013 - 27 मई, 1914
कप्तान प्रथम रैंक	मोरिकोशी तारो	森越太郎	27 मई - 1 दिसंबर, 1914
कप्तान प्रथम रैंक	कुबो...	久保来復	1 दिसंबर, 1914 - 1 दिसंबर, 1916
कप्तान प्रथम रैंक	काटो याजीरो	加藤雄次郎	1 दिसंबर, 1916 - 1 दिसंबर, 1917
कप्तान प्रथम रैंक	ओचिदा मोरी शिगेरू	大内田盛繁	1 दिसंबर, 1917 - 5 जुलाई, 1918
कप्तान प्रथम रैंक	यमामोटो ईसुके	山本英輔	5 जुलाई, 1918 - 4 जून, 1919
कप्तान प्रथम रैंक	शिनोसामेत्सुकासा	新納司	4 जून - 10 जून, 1919
कप्तान प्रथम रैंक	इशिकावा हिदेसाबुरो	石川秀三郎	10 जून - 20 नवंबर, 1919
कप्तान प्रथम रैंक	मुकाई कुनिकाज़ु	迎邦一	20 नवंबर, 1919 - 30 मई, 1922
कप्तान प्रथम रैंक	सुमी सबुरो	八角三郎	30 मई - 8 सितंबर, 1922
कप्तान प्रथम रैंक	कोयामी ताकेशी	（兼）小山武	8 सितंबर - 10 नवंबर, 1922
कप्तान प्रथम रैंक	तमुरा पाई जियान	（兼）田村丕顕	10 नवंबर, 1922 - 1 जून, 1923
कप्तान प्रथम रैंक	मौरो ताकेशी	丸尾剛	1 जून - 20 सितंबर, 1923

रूसी भाषा के स्रोतों के आंकड़ों के अनुसार

आईजेएन मिकासा की कमान संभालने वाले कमांडरों की सूची
पद	नाम	जापानी में नाम	आईजेएन मिकासा पर सेवा की अवधि
कप्तान प्रथम रैंक	हयासाकी गेंगो	早崎 源吾	21 नवंबर, 1900 - 18 मई, 1902
कप्तान प्रथम रैंक	नाकाओ यू	中尾 雄	12 जनवरी - 26 सितंबर, 1903
कप्तान प्रथम रैंक	इजिची हिकोजिरो		26 सितम्बर, 1903 - 29 सितम्बर, 1905
कप्तान प्रथम रैंक	आइडे रिनरोकु	井手 麟六	30 अगस्त - 22 नवंबर, 1906
कप्तान प्रथम रैंक	मात्सुमुरा नाओमी	松村 直臣	22 अक्टूबर, 1906 - 28 अगस्त, 1908
कप्तान प्रथम रैंक	ओकुमिया मोमरू	奥宮　衛	28 अगस्त, 1908 - 1 दिसम्बर, 1909
कप्तान प्रथम रैंक	त्सुचियामा तेत्सुज़ो	土山 哲三	1 दिसंबर, 1909 - 21 सितंबर, 1911

रूस में हस्तक्षेप के दौरान

संग्रहालय जहाज

कला में छवि

मोडलिंग

वीडियो

स्क्वाड्रन युद्धपोत "मिकासा"- प्रथम श्रेणी का जापानी युद्धपोत, 1896 के जहाज निर्माण कार्यक्रम के अनुसार बनाया गया। सेवा में प्रवेश के समय, यह दुनिया के सबसे शक्तिशाली युद्धपोतों में से एक था। उन्होंने रुसो-जापानी युद्ध में सक्रिय भाग लिया, पोर्ट आर्थर की घेराबंदी के दौरान और त्सुशिमा की लड़ाई में एडमिरल टोगो के प्रमुख थे। वर्तमान में, एक संग्रहालय जहाज की स्थिति में, यह जापान के योकोसुका में एक शाश्वत बर्थ पर स्थित है।

सामरिक और तकनीकी विशेषताएं।

विस्थापन: 15,140 टन।

लंबाई: 131 मी.

चौड़ाई: 23.2 मी.

यात्रा की गति: 18.25 नॉट.

मंडरा रेंज: 10 समुद्री मील पर 4600 मील।

अस्त्र - शस्त्र:

• 305 मिमी कैलिबर की 4 बंदूकें;
• 152 मिमी कैलिबर की 14 बंदूकें;
• 76 मिमी कैलिबर की 20 बंदूकें;
• 47 मिमी कैलिबर की 12 बंदूकें (40 कैलिबर की बैरल लंबाई के साथ 8, 33 कैलिबर की बैरल लंबाई के साथ अन्य 4);
• 4 टारपीडो ट्यूब (457 मिमी)।

आरक्षण: 356 मिमी तक.

कर्मी दल: 830 लोग, जिनमें 40 अधिकारी हैं।

कमीशन: 1902

प्रारूप और निर्माण।

डिज़ाइन।

1896 के जापानी जहाज निर्माण कार्यक्रम में 12 इंच की बंदूकों से लैस छह नए स्क्वाड्रन युद्धपोतों के निर्माण की परिकल्पना की गई थी। यह कार्यक्रम स्वयं प्रथम चीन-जापानी युद्ध के परिणामस्वरूप उभरा, जिसने जापानी बेड़े में बड़े और भारी हथियारों से लैस जहाजों की आवश्यकता को स्पष्ट रूप से प्रकट किया। पहले, उच्च गति और हल्के जहाजों पर जोर दिया जाता था, जिनके मुख्य हथियार टॉरपीडो और मध्यम-कैलिबर तोपखाने थे। "मिकासा" इस कार्यक्रम के अनुसार बनाया गया आखिरी युद्धपोत था, और इसका डिज़ाइन पहले से कमीशन किए गए और रखे गए जहाजों को ध्यान में रखकर किया गया था।

चूंकि जापानी जहाज निर्माताओं के पास बड़े आधुनिक जहाजों के डिजाइन और निर्माण का पर्याप्त अनुभव नहीं था, इसलिए कार्यक्रम में शुरू में विदेशों में आयरनक्लैड का निर्माण शामिल था।

मिकासा का निर्माता अंग्रेजी कंपनी विकर्स, संस एंड माहिन था; सामान्य तौर पर, 1896 कार्यक्रम के तहत सभी जापानी युद्धपोत इंग्लैंड में बनाए गए थे, हालांकि विभिन्न शिपयार्ड में। मिकासा ने, अपनी मुख्य पतवार रेखाओं के साथ, निर्माणाधीन असाही को दोहराया, लेकिन दो महत्वपूर्ण अंतरों के साथ: मजबूत क्रुप कवच और डिब्बों में बहुत अधिक विचारशील विभाजन, जिसने जहाज की उत्तरजीविता के लिए संघर्ष को काफी सुविधाजनक बनाया।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि उल्लिखित मिकासा प्रोटोटाइप, बदले में, कैनोपस प्रकार के बहुत सफल अंग्रेजी युद्धपोतों के आधार पर विकसित किया गया था।

निर्माण एवं परीक्षण.

मिकासा का आधिकारिक शिलान्यास 24 जनवरी, 1899 को हुआ और जहाज को 8 नवंबर, 1900 को लॉन्च किया गया। चूँकि युद्धपोत पारंपरिक रूप से, "क्रमिक रूप से" और, इसके अलावा, इस "श्रृंखला" में अंतिम बनाया गया था, इसके डिजाइन और निर्माण के दौरान कोई महत्वपूर्ण समस्याएँ नहीं थीं। बड़े युद्धपोतों के डिजाइन और निर्माण में ब्रिटिश इंजीनियरों के व्यापक अनुभव से इसमें काफी मदद मिली।

मार्च 1902 में, नए जापानी जहाज ने परीक्षण में प्रवेश किया, जो वर्ष के अंत तक चला और आवश्यक विशेषताओं की पुष्टि की। परीक्षणों के साथ-साथ, जापानी दल को प्रशिक्षित किया गया, जो जहाज को स्वीकार करने के बाद युद्धपोत को जापान ले गए।

डिज़ाइन का विवरण.

पहले से ही जब जहाज को बिछाया गया था, तो यह स्पष्ट था कि यह दुनिया के सबसे मजबूत युद्धपोतों में से एक बन जाएगा: टिकाऊ क्रुप कवच, आर्मस्ट्रांग की रैपिड-फायर बंदूकें, उच्च गति और विचारशील लेआउट - यह सब एक बहुत प्रभावी लड़ाकू वाहन का वादा करता था।

इसके अलावा, कमीशनिंग के समय यह दुनिया के सबसे बड़े युद्धपोतों में से एक था। जहाज की लंबाई 131.7 मीटर, चौड़ाई - 23.2 मीटर, ड्राफ्ट - 8.3 मीटर थी।

आरक्षण।

जहाज की सुरक्षा दो (सशर्त रूप से तीन) बख्तरबंद बेल्ट द्वारा प्रदान की गई थी: मुख्य एक 229 मिमी की मोटाई तक पहुंच गया, धीरे-धीरे सिरों की ओर 102 मिमी तक पतला हो गया। दूसरी बख्तरबंद बेल्ट 152 मिमी मोटी है। जहाज के गढ़ की रक्षा की और छह इंच की बंदूकों की बैटरी को कवर करते हुए ऊपरी डेक तक पहुंच गया।

इसके अलावा, मिकासा स्पष्ट रूप से दो बख्तरबंद डेक वाला पहला जापानी युद्धपोत बन गया: एक ऊपरी, 25 मिमी मोटा, और गढ़ में निचला, 51 मिमी मोटा। ढलानों पर, निचले बख्तरबंद डेक की मोटाई 76 मिमी तक पहुंच गई।

जहाज के कवच की अधिकतम मोटाई 356 मिमी थी। इस तरह की प्रभावशाली सुरक्षा ने मुख्य कैलिबर बुर्ज के कॉनिंग टॉवर और बार्बेट्स को कवर किया। टावरों का ललाट कवच 254 मिमी था। जापानी बेड़े में पहली बार सभी कवच ​​(बख्तरबंद डेक को छोड़कर) क्रुप विधि का उपयोग करके बनाए गए थे, जिसने इसे पहले इस्तेमाल किए गए हार्वे कवच की तुलना में बहुत मजबूत बना दिया था। पतवार को कई बल्कहेड्स द्वारा अलग-अलग डिब्बों में विभाजित किया गया था, जिससे समुद्री जल में प्रवेश करने पर युद्धपोत की उत्तरजीविता में काफी वृद्धि हुई थी।

पावर प्लांट और ड्राइविंग प्रदर्शन।

बिजली संयंत्र में दो लंबवत तीन-सिलेंडर ट्रिपल विस्तार भाप इंजन और 25 बेलेविले बॉयलर शामिल थे, जो उनकी विश्वसनीयता और दक्षता से प्रतिष्ठित थे। इस सबने 15,000 टन से अधिक के विस्थापन वाले युद्धपोत को 18.5 समुद्री मील की गति तक पहुंचने की अनुमति दी।

कोयले के गड्ढे हर तरफ फैले हुए थे और तंत्र के लिए अतिरिक्त सुरक्षा प्रदान करते थे; जहाज को दो चार-ब्लेड वाले प्रोपेलर द्वारा संचालित किया गया था। सामान्य तौर पर, मिकास पर बिजली संयंत्र के साथ कोई महत्वपूर्ण समस्या नहीं थी: इसके सभी हिस्से मज़बूती से काम करते थे और काफी स्थिर ड्राइविंग प्रदर्शन प्रदान करते थे।

साथ ही, जब समुद्र बहुत अशांत होता था तो जहाज में अपने धनुष को लहर में दफनाने की प्रवृत्ति होती थी: यह कुछ हद तक जटिल लक्ष्य शूटिंग और कम गति थी, लेकिन सेवा के सभी लंबे वर्षों के दौरान यह एक ध्यान देने योग्य समस्या नहीं बन पाई। युद्धपोत.

अस्त्र - शस्त्र।

जहाज के तोपखाने में जहाज के धनुष और स्टर्न पर स्थित दो बुर्जों में चार बारह इंच (305 मिमी) बंदूकें शामिल थीं। बेहतर प्रक्षेप्य आपूर्ति प्रणालियों को छोड़कर, यहां कोई विशेष नवाचार पेश नहीं किया गया, जिसने अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में आग की दर को थोड़ा बढ़ा दिया।

मध्यम 152-मिमी कैलिबर तोपखाने को अधिक दिलचस्प तरीके से तैनात किया गया था। अन्य जापानी युद्धपोतों के विपरीत, मिकासा ने कैसिमेट्स को लगभग त्याग दिया, 14 मध्यम-कैलिबर बंदूकों में से 10 को ऊपरी गढ़ में रख दिया। शेष चार 152 मिमी बंदूकें ऊपरी डेक पर कैसिमेट्स में स्थित थीं।

उपरोक्त सभी के अलावा, युद्धपोत में 76 मिमी की क्षमता वाली 20 बंदूकें थीं। और 12 तीव्र-फायरिंग 47 मिमी बंदूकें। जहाज का आयुध परिसर 4 बेकार पानी के नीचे टारपीडो ट्यूबों द्वारा पूरा किया गया था, जो जाहिर तौर पर परंपरा के अनुसार स्थापित किए गए थे: उस समय के अन्य बड़े जहाजों की तरह, टारपीडो हमले की सीमा तक पहुंचना विज्ञान कथा के दायरे से बाहर था।

उपकरण और सहायक प्रणालियाँ।

कमीशनिंग के समय मिकासा के उपकरण में उस समय के विज्ञान और प्रौद्योगिकी की सभी संभावित उपलब्धियाँ शामिल थीं: पारंपरिक मशीन टेलीग्राफ और बोलने वाले पाइप को इलेक्ट्रिक अलार्म और केंद्रीकृत अग्नि नियंत्रण द्वारा पूरक किया गया था।

सेवा।

रुसो-जापानी युद्ध.

"मिकासा" की जीवनी बेहद समृद्ध निकली। एडमिरल टोगो का प्रमुख होने के नाते, युद्धपोत ने रुसो-जापानी युद्ध में सक्रिय भाग लिया।

पीले सागर में लड़ाई के दौरान, रूसी प्रशांत स्क्वाड्रन की आग मिकासा पर केंद्रित थी: युद्धपोत को लगभग 20 हिट मिलीं। गोले ने अधिकांश तोपखाने को क्षतिग्रस्त कर दिया, पिछला बुर्ज निष्क्रिय कर दिया, मुख्य कवच बेल्ट को छेद दिया, और जलरेखा पर कवच का एक टुकड़ा फाड़ दिया, जिससे जहाज लगभग नष्ट हो गया। फिर भी, युद्धपोत बच गया, हालाँकि फरवरी 1905 तक इसकी मरम्मत होती रही।

त्सुशिमा की लड़ाई के दौरान "मिकासा" ने फिर से एडमिरल टोगो की कमान संभाली और इस बार, कई हिट के बावजूद, खतरनाक क्षति नहीं हुई। आवेदन के अनुसार जापानी टोगो पूरे युद्ध के दौरान खुले पुल पर था, जिससे मौत के प्रति अवमानना ​​व्यक्त हुई। यह कहना मुश्किल है कि यह कितना विश्वसनीय है, लेकिन तथ्य यह है - रूसी साम्राज्य के दूसरे प्रशांत स्क्वाड्रन के विपरीत, जापानी एडमिरल और उनके फ्लैगशिप दोनों कोरिया स्ट्रेट में नरसंहार में सुरक्षित रूप से बच गए।

रुसो-जापानी युद्ध की समाप्ति के कुछ दिनों बाद, 12 सितंबर, 1905 की रात को, मिकासा में विस्फोट हो गया: पिछाड़ी गोला-बारूद पत्रिका हवा में उड़ गई। 114 से 250 लोग मारे गए (डेटा अलग-अलग है), और युद्धपोत स्वयं लगभग 11 मीटर की गहराई में डूब गया। हालाँकि, जहाज को खड़ा किया गया और 1908 में यह सेवा में वापस आ गया: व्यापक मरम्मत के अलावा, इसके मुख्य और मध्यम कैलिबर तोपखाने को बदल दिया गया।

प्रथम विश्व युद्ध में और युद्ध के बाद की अवधि में।

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, मिकासा, जो उस समय तक खूंखार लोगों की उपस्थिति के कारण पहले से ही पुराना हो चुका था, ने जापानी तट को कवर किया। उन्होंने रूस में क्रांति के बाद सुदूर पूर्व में जापानी हस्तक्षेप में भाग लिया, जिसके दौरान वह चट्टानों से टकराये और लगभग डूब गये। मिकासा की मरम्मत व्लादिवोस्तोक गोदी में की गई थी, जो दोनों देशों के इतिहास को ध्यान में रखते हुए युद्धपोत के युद्ध पथ का एक बहुत ही दिलचस्प विवरण प्रतीत होता है।

1926 में, स्क्वाड्रन युद्धपोत "मिकासा" को एक स्मारक में बदल दिया गया था, लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, इसमें से बंदूकें हटा दी गईं, सुपरस्ट्रक्चर को नष्ट कर दिया गया और पतवार को नष्ट करना शुरू कर दिया गया, लेकिन यह गतिविधि कुछ पूरी तरह से स्पष्ट नहीं होने के कारण बंद कर दी गई थी कारण.

1960 तक, आधा-विघटित मिकासा योकोसुका में खड़ा था, फिर उन्होंने इसे इसके मूल स्वरूप में बहाल करने का निर्णय लिया। मई 1961 में, काम पूरा हो गया और सबसे सम्मानित जापानी जहाजों में से एक अंततः एडमिरल टोगो और उनके लिए एक संग्रहालय और स्मारक बन गया।

आज ऐसे व्यक्ति को ढूंढना मुश्किल है जो रूसी-जापानी युद्ध के बारे में कम से कम कुछ जानता हो। सच है, कुछ लोगों को पोर्ट आर्थर की नाकाबंदी अस्पष्ट रूप से याद है, लेकिन ज्ञान आमतौर पर यहीं समाप्त होता है।

लेकिन व्यर्थ, क्योंकि वह युद्ध हमारे राज्य के विकास में सबसे महत्वपूर्ण मील का पत्थर है, अक्टूबर क्रांति के मुख्य कारणों में से एक, क्योंकि शत्रुता के दौरान बाहरी और आंतरिक का पर्याप्त आकलन करने में tsar और सरकार की असमर्थता का तथ्य खतरों और उन्हें जल्द से जल्द खत्म करने के उपाय करने का अंततः निर्णय लिया गया।

उस टकराव का एक प्रतीक (जापानी पक्ष से) युद्धपोत मिकासा था। जापानियों को आज भी इस जहाज पर गर्व है; यह वर्तमान में एक तैरते हुए संग्रहालय के रूप में कार्य करता है।

सामान्य जानकारी

निर्माण के समय, इस प्रकार का एक स्क्वाड्रन युद्धपोत उगते सूरज की भूमि में सबसे शक्तिशाली और गंभीर रूप से सशस्त्र युद्धपोत बन गया, जो उस काल के सबसे बड़े जहाजों में से एक था। उन्होंने रूस और जापान के बीच युद्ध में एडमिरल टोगो के प्रमुख के रूप में भाग लिया। पोर्ट आर्थर घटनाओं और त्सुशिमा की लड़ाई में भाग लिया। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान उन्होंने जापान के तट की रक्षा की। अब युद्धपोत मिकासा एक संग्रहालय है, जो योकोसुका के बंदरगाह में स्थित है।

इसे किस लिए बनाया गया था?

1895 में जब जापान ने कृषि प्रधान और पिछड़े चीन को हरा दिया, जो विश्व समुदाय के लिए एकदम आकस्मिक घटना बन गयी। इस बीच, जापानियों ने अभी भी अपनी शाही महत्वाकांक्षाओं को पूरा नहीं किया और हमारे देश ने इसमें महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। रूसी साम्राज्य के दबाव में, उन्हें मंचूरिया पर अपने अधिकारों का दावा करना बंद करना पड़ा, और उन्हें पहले से कब्ज़ा किए गए लुशुन (पोर्ट आर्थर) को छोड़कर "सद्भावना" का संकेत देना पड़ा। इसका मुख्य कारण यह था कि उस समय शेफू में एक रूसी स्क्वाड्रन थी, जिसके साथ जापानी शामिल नहीं होना चाहते थे।

उसी समय, जापानी सरकार को एहसास हुआ कि उन्हें अभी भी रूस के साथ लड़ना होगा, और जीत, संचालन के काल्पनिक रंगमंच में कई कारकों को ध्यान में रखते हुए, बेड़े की सफलता (साथ ही इसकी उपलब्धता पर) पर निर्भर करेगी। . 1895 में, जापानियों ने एक बड़े और आधुनिक युद्ध बेड़े के निर्माण के लिए 10-वर्षीय जहाज निर्माण कार्यक्रम अपनाया।

निर्माण

चूंकि उस समय तक जापान के शिपयार्ड स्पष्ट रूप से आधुनिक समय की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते थे, इसलिए युद्धपोत मिकासा ग्रेट ब्रिटेन में बनाया गया था। डिजाइन के लिए अंग्रेज इंजीनियर मैक्रो डी.एस. जिम्मेदार थे। उन्होंने कुछ भी नया आविष्कार नहीं किया, बल्कि कैनोपस वर्ग के सिद्ध अंग्रेजी युद्धपोतों को आधार के रूप में लिया। उनका "वंशज" "मिकासा" है। युद्धपोत अंग्रेजी परियोजना के सकारात्मक और नकारात्मक दोनों पहलुओं को अवशोषित करते हुए एक योग्य "परिवार का निरंतरताकर्ता" बन गया।

जहाज का शिलान्यास बैरो शहर में विकर्स कंपनी (भविष्य के टैंक निर्माता) के शिपयार्ड में किया गया था। यह 24 जनवरी, 1899 को हुआ था। भविष्य का फ्लैगशिप 8 नवंबर, 1900 को लॉन्च किया गया था। इसे 1 मार्च, 1902 को परिचालन में लाया गया। उस समय तक, राज्य परीक्षण के सभी चरण पूरी तरह से पूरे हो चुके थे। परियोजना की लागत पर कोई सटीक डेटा नहीं है, लेकिन इतिहासकारों का सुझाव है कि यह कम से कम एक मिलियन पाउंड स्टर्लिंग था, जो उस समय "डॉलर के बराबर" में चार मिलियन था।

आवास की विशेषताएं

1895-1896 के दौरान निर्मित अन्य जहाजों से अलग नहीं, युद्धपोत मिकासा सर विलियम हेनरी व्हाइट के जहाज निर्माण स्कूल का एक उत्कृष्ट प्रतिनिधि बन गया।

पतवार को उच्च श्रेणी के जहाज निर्माण स्टील से इकट्ठा किया गया था; पतवार के फ्रेम एक अनुप्रस्थ प्रणाली का उपयोग करके इकट्ठे किए गए थे। जहाज को सिंगल-डेक डिजाइन के अनुसार बनाया गया था, तख्ते की धनुष रुकावट काफी महत्वहीन थी, लेकिन साथ ही जहाज के बीच और स्टर्न में रुकावट स्पष्ट थी। पतवार के अंदर विशेष जलरोधक विभाजन स्थापित किए गए थे, जिसकी बदौलत जहाज कई छोटे डिब्बों में विभाजित हो गया था। टॉरपीडो की चपेट में आने पर उन्होंने जहाज को अतिरिक्त स्थिरता प्रदान की।

युद्धपोत की एक विशेष विशेषता इसकी दोहरी भुजाएँ और दोहरी तली थी। कवच की बढ़ी हुई परत बख्तरबंद डेक के स्तर तक बढ़ गई। जहाज की दूसरी विशिष्ट विशेषता धनुष थी, जिसे मेढ़े के रूप में काम करना था। इसके अलावा, युद्धपोत मिकासा (इसकी तस्वीरें इस सामग्री में प्रस्तुत की गई हैं) की ऊपरी डेक पर स्पष्ट उपस्थिति थी। रोलिंग के दौरान जहाज को स्थिर करने के लिए साइड कील्स को डिजाइन किया गया था।

अंग्रेजी जहाज निर्माताओं का गौरव हार्टमैन रहटियन रचना थी, जो पतवार के पानी के नीचे के हिस्से को कवर करती थी। इसने शेल की गंदगी को रोका और तरल पदार्थ के खिंचाव को कम करके पतवार के प्रदर्शन में सुधार किया।

बख्तरबंद शरीर की तकनीकी विशेषताएं

पतवार का आंशिक विस्थापन 15 टन से अधिक है। कुल विस्थापन - 16 टन. अधिकतम लंबाई 132 मीटर है, लंबवत के बीच - 122 मीटर। औसत पतवार की चौड़ाई 24 मीटर है, औसत मसौदा आठ मीटर है।

युद्धपोत मिकासा जापान के लिए बनाए गए अन्य जहाजों से इस मायने में भिन्न था कि इसकी 305 मिमी तोपों के बार्बेट्स के बीच काफी कम अंतर था। इसके परिणामस्वरूप कॉम्पैक्टनेस आई, लेकिन साथ ही, इस तरह के डिज़ाइन समाधान ने 152 मिमी बंदूकें को अलग-अलग कैसिमेट्स में माउंट करना असंभव बना दिया। इसलिए, डिजाइनरों को जहाज पर एक साथ तीन कवच बेल्ट लगाने की एक गैर-तुच्छ समस्या को हल करना पड़ा। मुख्य कवच बेल्ट की ऊंचाई लगभग 2.5 मीटर थी; यह जलरेखा से लगभग 70 सेमी ऊपर उठी।

मिडशिप क्षेत्र में, कवच की मोटाई 229 मिमी तक पहुंच गई, लेकिन पानी के नीचे के हिस्से में यह धीरे-धीरे घटकर 127 मिमी हो गई। गढ़ के किनारों पर, कवच भी पतला था, 178 मिमी तक, और कवच ट्रैवर्स के पास यह 102-127 मिमी तक भी पहुंच गया। गढ़ का क्षेत्र ही सर्वोत्तम रूप से संरक्षित था। चूंकि मुख्य कवच बेल्ट वहां चलती थी, इसलिए डिजाइनरों के पास इसे 152 मिमी कवच ​​के साथ संरक्षित करने का अवसर था।

संरचनात्मक रूप से, तीसरा कवच बेल्ट, जो ऊपरी डेक तक फैला हुआ था, विशेष रूप से महत्वपूर्ण था। इसका मुख्य कार्य छह इंच की बंदूकों की बैटरी की सुरक्षा करना था। हम पहले ही कह चुके हैं कि कुछ डिज़ाइन निर्णय अलग-अलग कैसिमेट्स में 152 मिमी बंदूकें स्थापित करने की अनुमति नहीं देते थे, लेकिन यह ऊपरी डेक पर चार बंदूकों पर लागू नहीं होता था। वे बाहर की तरफ 152 मिमी और अंदर की तरफ 51 मिमी कवच ​​द्वारा संरक्षित थे।

अन्य बुकिंग क्षेत्र

मुख्य कैलिबर ड्रम और जहाज के कॉनिंग टॉवर को सबसे अच्छी तरह से संरक्षित किया गया था - 356 मिमी कवच। बाराबेट्स से सटे गढ़ के हिस्से इतने अच्छे बख्तरबंद नहीं थे - "केवल" 203 मिमी स्टील। चूंकि ऊपरी डेक पर ट्रैवर्स एक तर्कसंगत कोण पर प्रतिष्ठानों से सटे हुए थे, इसलिए डिजाइनरों ने उन्हें केवल 152 मिमी मोटी कवच ​​प्लेटों के साथ संरक्षित किया। यह गोलाबारी झेलने के लिए पर्याप्त था और साथ ही, जहाज के डिज़ाइन को हल्का करना संभव बना दिया।

किनारों पर सभी बंदूक माउंट 254 मिमी मोटी (सामने) सुरक्षात्मक चादरों से ढके हुए थे। किनारों और छत की सुरक्षा थोड़ी खराब थी - 203 मिमी। ऊपरी डेक 25 मिमी शीट से बख्तरबंद था। निचले डेक (तोप गढ़ के अंदर) की मोटाई 51 मिमी थी (और ढलानों पर यह आंकड़ा 76 मिमी था)। कारपेस डेक, जिसका कवच 76 मिमी था, भी अच्छी तरह से संरक्षित था।

इंजीनियरों ने कॉनिंग टावर के लिए भी उत्कृष्ट सुरक्षा प्रदान की, जिसमें मुख्य जहाज नियंत्रण उपकरण (यानी, सभी लड़ाकू चौकियों के साथ संचार के लिए स्टीयरिंग व्हील) शामिल थे। इसके लिए, विशेष क्रुप कवच का उपयोग किया गया था, जिसकी मोटाई 356 मिमी थी, जबकि पिछला केबिन (उर्फ अवलोकन डेक) अधिक मामूली रूप से संरक्षित था, वहां कवच प्लेट की मोटाई 76 मिमी थी।

सामान्य तौर पर, युद्धपोत "मिकासा", जिसका मॉडल सर्वश्रेष्ठ अंग्रेजी इंजीनियरों द्वारा विकसित किया गया था, जापानी जहाजों में से पहला था, जिसकी सुरक्षा के लिए क्रुप विधि के अनुसार बने स्टील का उपयोग किया गया था। इससे पहले, हार्वे कवच का उपयोग किया गया था, जिसका प्रतिरोध 16-20% कम था। वैसे, मिकास पर कवच का कुल वजन 4091 टन तक पहुंच गया (जो जहाज के कुल विस्थापन का लगभग 30% है)।

जहाज का प्रणोदन

डिज़ाइन के दौरान, दो-शाफ्ट योजना का उपयोग किया गया था। जहाज का "हृदय" विकर्स द्वारा निर्मित तीन-सिलेंडर भाप संयंत्र थे। इस तंत्र की एक विशेष विशेषता भाप के "ट्रिपल विस्तार" की ऊर्जा का उपयोग था, जिसके कारण ईंधन की बचत करना और एक ईंधन भरने पर अधिकतम सीमा प्राप्त करना संभव था। पिस्टन स्ट्रोक एक मीटर से अधिक था!

क्रूज़िंग मोड में शाफ्ट की घूर्णन गति 125 आरपीएम तक पहुंच गई। भाप उत्पन्न करने के लिए 25 बेलेविल बॉयलरों का उपयोग किया गया, जो 21 किग्रा/सेमी² के अधिकतम भाप दबाव का सामना कर सकते थे। इंजन कक्ष की तरह, उनके घटकों का निर्माण विकर्स द्वारा किया गया था।

बॉयलरों की कुल सतह 3.5 हजार एम2 तक पहुंच गई, और कुल आकार 118.54 एम2 तक पहुंच गया। दोनों चिमनियों का व्यास चार मीटर से अधिक था! प्रत्येक बिजली संयंत्र की डिज़ाइन शक्ति 16,000 लीटर/सेकंड थी, जिससे 18 समुद्री मील की परिभ्रमण गति प्राप्त करना संभव हो गया। बेशक, केवल तभी जब मशीनें खराब न हों और तंत्र की समय पर मरम्मत की जाए। इंजीनियरों ने मैंगनीज कांस्य से बने सामानों पर विशेष ध्यान दिया।

जहाज के चित्र, जो आपको इस लेख के पन्नों पर मिलेंगे, आपको यह देखने में मदद करेंगे कि युद्धपोत मिकासा को कैसे डिजाइन किया गया था।

ईंधन भंडार

जहाज के कोयले के भंडार को दोनों किनारों की परिधि के साथ चलने वाले दो विशाल बंकरों में संग्रहीत किया गया था, जो इंजन कक्षों के समानांतर स्थित थे। इसके अलावा, उनकी ऊंचाई ऐसी थी कि कोयला टैंकर मुख्य डेक से थोड़ा ऊपर उठे हुए थे: यह बेहतर सुरक्षा प्रदान करने के उद्देश्य से किया गया था। एक नियम के रूप में, बोर्ड पर 700 टन कोयला लादा गया था, इसका अधिकतम भंडार 1.5 हजार टन था।

दस समुद्री मील की गति से, जहाज परिभ्रमण गति (16 समुद्री मील) पर 4600 की दूरी तय कर सकता था, अधिकतम दूरी 1900 समुद्री मील थी। राज्य परीक्षण पास करते समय, टीम 18.45 समुद्री मील की रिकॉर्ड गति पर जहाज को 16.5 हजार लीटर/सेकेंड तक "बढ़ाने" में सक्षम थी।

फ्लैगशिप की सामान्य समुद्री योग्यता काफी अच्छी थी, लेकिन काफी कमजोर समुद्रों में जहाज की लहरों में "खुद को दफनाने" की प्रवृत्ति थी। गति विशेषताओं का गंभीर नुकसान हुआ। इसके अलावा, चालक दल बोर्ड पर तोपखाने हथियारों का ठीक से उपयोग नहीं कर सका।

अन्य वैमानिकी

बोर्ड पर तीन भाप जनरेटर थे जो 80 वी के वोल्टेज के साथ प्रत्यक्ष धारा उत्पन्न कर सकते थे, उनकी कुल शक्ति 144 किलोवाट तक पहुंच गई थी। उस समय ये बहुत अच्छे संकेतक थे.

बोर्ड पर तीन मार्टिन एंकर भी लगाए गए थे। इसके अलावा, छह सर्चलाइटों ने युद्ध संबंधी जानकारी की सामरिक ट्रैकिंग की सुविधा प्रदान की। इसके अलावा, उनमें से दो शीर्ष पर स्थित थे, और चार अन्य स्टर्न और धनुष पुलों पर स्थित थे।

अपने फ्लैगशिप को विश्वसनीय संचार प्रदान करने के लिए, जापान (पिछले सभी मामलों की तरह) ने इतालवी कंपनी मार्कोनी के साथ एक अनुबंध किया। रेडियो एंटीना फोरसेल और मेनमास्ट के बीच फैला हुआ था। संचार सीमा लगभग 180 समुद्री मील थी।

टारपीडोइंग के दौरान चालक दल को बचाने के लिए, विभिन्न आकारों के 15 फ्लोटिंग क्राफ्ट उपलब्ध कराए गए थे।

युद्धक उपयोग, पोर्ट आर्थर

02/08/1904 (नई शैली - 26 जनवरी) स्क्वाड्रन युद्धपोत "मिकासा" पोर्ट आर्थर के निकट स्थित क्रुगली द्वीप के पास पहुंचा। शाम पांच बजे, प्रमुख मस्तूलों पर झंडे लटकाए गए, जिनकी सामग्री में लिखा था: “पूर्व निर्धारित योजना के अनुसार हमले पर जाएं। आपको कामयाबी मिले"। 9 फरवरी को, मिकासा (आठ युद्धपोतों के एक स्क्वाड्रन से मिलकर) सीधे पोर्ट आर्थर के पास पहुंचा और रूसी बेड़े से जुड़ गया।

सुबह 11 बजे, मुख्य कैलिबर से आग खोली गई, और हमारे जहाज उससे 46.5 केबल की दूरी पर थे। कुछ सेकंड बाद, फ्लैगशिप को बाकी जापानी जहाजों की आग से समर्थन मिला, और जल्द ही रूसी युद्धपोतों और तटीय बैटरियों ने उन पर हमला करना शुरू कर दिया।

पहले से ही 11.16 पर 254 मिमी प्रक्षेप्य के साथ मिकासा पर सीधा प्रहार दर्ज किया गया था। इससे मेनसेल को नुकसान पहुंचा और स्टर्न ब्रिज (आंशिक) नष्ट हो गया। सात लोग घायल हो गये. कुछ मिनट बाद एक और झटका लगा और मुख्य मस्तूल फिर से क्षतिग्रस्त हो गया। युद्ध का बैनर कम से कम तीन बार छर्रे से फटा, जिसे लगभग तुरंत ही अपनी जगह पर लटका दिया गया। 11.45 पर युद्धपोत के कमांडर एडमिरल टोगो ने स्क्वाड्रन को पीछे हटने का आदेश दिया।

उस समय, युद्धपोत मिकासा, जिसकी क्षति से कोई सीधा खतरा नहीं था, लड़ाई जारी रख सकता था। टोगो ने तटीय बैटरी की सटीक शूटिंग के कारण जहाजों को वापस ले लिया, जिसके गोले, यहां तक ​​​​कि एक ही हिट के साथ, जहाज को नीचे तक भेज सकते थे।

उस दिन, युद्ध में किसी भी पक्ष को कोई महत्वपूर्ण सफलता नहीं मिली। इसके बाद, "मिकासा" ने कोई विशेष महत्वपूर्ण कार्य नहीं किया, लेकिन इसकी खदान नौकाएं कई बार कुछ रूसी युद्धपोतों को गंभीर रूप से नुकसान पहुंचाने में कामयाब रहीं।

त्सुशिमा

1905 के वसंत की शुरुआत तक, लड़ाई के बाद स्क्वाड्रन युद्धपोत मिकासा की बड़े पैमाने पर मरम्मत की जा चुकी थी। पिछली लड़ाइयों के अनुभव को ध्यान में रखते हुए, जापानी कमांड ने बोर्ड पर गोला-बारूद में उल्लेखनीय वृद्धि का आदेश दिया। और जापानियों को वास्तव में 14 मई को 13.10 मिनट पर इसकी आवश्यकता थी, जब त्सुशिमा की लड़ाई शुरू हुई।

लड़ाई एक दिन से अधिक समय तक चली। इस समय के दौरान, जापानी युद्धपोत मिकासा को लगभग 40 हिट मिले (और ये केवल सबसे महत्वपूर्ण हैं)। इनमें से अधिकतर 305 मिमी के गोले थे. तीसरी कैसिमेट 152-मिमी बंदूक सबसे बदकिस्मत निकली। 305 मिमी का एक रूसी गोला इसकी छत से टकराया। नतीजा ये हुआ कि करीब नौ लोगों की मौत हो गई. जहाज बहुत भाग्यशाली था कि गोला-बारूद में विस्फोट नहीं हुआ।

दो घंटे बाद, 152 मिमी का एक गोला उसी स्थान पर गिरा (!)। इस बार दो और नाविकों की मौत हो गई, लेकिन विस्फोट, पिछले मामले की तरह, सौभाग्य से टल गया। अन्य क्षति के कारण कई बंदूकें विफल हो गईं, और पतवार की कवच ​​प्लेटें कुछ स्थानों पर खतरनाक रूप से अलग होने लगीं।

लेकिन 11 सितंबर को सासेबो बेस पर रुकने का अंत बहुत खराब हुआ। आज तक, जहाज़ पर अधिकांश गोला-बारूद के विस्फोट के कारणों का पता नहीं चल पाया है। युद्धपोत "मिकासा" (जिसकी तस्वीर लेख में है) जल्दी ही डूब गया। अपेक्षाकृत उथली गहराई ने उसे बचा लिया, लेकिन ऐसी परिस्थितियों में भी चढ़ाई का केवल चौथा प्रयास ही सफल रहा। 256 नाविक तुरंत मारे गए, अन्य 343 लोग घायल हो गए, जो बाद में घातक भी साबित हुए।

किनारे के विशाल छेद की मरम्मत की गई, और 11 महीने के बाद जहाज सेवा में वापस आ गया। हालाँकि, आपदा के परिणामों को पूरी तरह से ख़त्म करने में दो साल और लग गए। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, जहाज ने जापान के तट पर गश्त की, हस्तक्षेप में भाग लिया और व्लादिवोस्तोक खाड़ी में सड़क पर खड़ा हो गया।

अंततः 1923 में जहाज़ को बेड़े से बाहर कर दिया गया। वैसे, कोई भी अभी भी जहाज "मिकासा" (युद्धपोत) को देख सकता है। यह जहाज़ वर्तमान में कहाँ स्थित है? यह योकोसुका में स्थित है।

वैसे, युद्धपोत को संग्रहालय में बदलने की प्रक्रिया से ही इंजीनियरों को काफी दिक्कतें हुईं। सबसे पहले, हमें एक विशाल सूखी गोदी खोदनी थी, उसमें पानी भरना था... और फिर जहाज को उसमें लाना था और गोदी को पूरी तरह से सूखा देना था। जहाज अभी भी खड़ा है, जलरेखा के किनारे खोदा गया है, जैसे कि एक नई यात्रा के लिए पूरी तरह से तैयार हो।

उनकी छवि कला में व्यापक रूप से उपयोग की जाती है। तो, लगभग हर स्मारिका दुकान आपको कागज से बना युद्धपोत "मिकासा" पेश करने में सक्षम होगी। इसके अलावा, जहाज को कई कंप्यूटर गेम में देखा जा सकता है, और इसका उल्लेख अक्सर साहित्य में पाया जाता है।

पूरा होने के बजाय

तो, मिकासा आर्मडिलो कितना सफल रहा? इसका मॉडल अंग्रेजी मूल का है, लेकिन फोगी एल्बियन का यह मूल निवासी जापानी परिस्थितियों के लिए आश्चर्यजनक रूप से अनुकूलित निकला।

वैसे, वास्तव में, इस जहाज के निर्माण से इंग्लैंड को ही लाभ हुआ था। सबसे पहले, देश शिपयार्ड में श्रमिकों को रोजगार देने में सक्षम था। दूसरे (और महत्वपूर्ण रूप से), जापानियों ने ग्रेट ब्रिटेन में बारूद जैसे लगभग सभी "संबंधित उत्पाद" भी खरीदे।

लेकिन अभ्यास कहीं अधिक महत्वपूर्ण था: ब्रिटिश विशेषज्ञों ने रुसो-जापानी युद्ध में जापानियों की सफलताओं का गहन अध्ययन किया, निष्कर्ष निकाले, पूर्वानुमान लगाए और निर्णय लिया कि अपने स्वयं के बेड़े का आधुनिकीकरण कैसे किया जाए। और यह लड़ाई में शामिल हुए बिना है!

तो युद्धपोत मिकासा कितना अच्छा था? प्रोजेक्ट का मूल्यांकन काफी ऊंचा है. विशेषज्ञ जहाज के अच्छे और समान पतवार कवच, अच्छे आयुध और उत्कृष्ट गुणवत्ता वाले उपकरणों पर ध्यान देते हैं। कवच स्टील की गुणवत्ता को विशेष रूप से अत्यधिक महत्व दिया जाता है: यदि इसके गुणों के लिए नहीं, तो 1905 में जहाज शायद चालीस प्रत्यक्ष हिट का सामना नहीं कर पाता।

इसके अलावा, युद्धपोत मिकासा (चित्र इसकी पुष्टि करते हैं) में प्रभावशाली युद्ध उत्तरजीविता थी। यह जलरोधी डिब्बों की तर्कसंगत व्यवस्था के माध्यम से हासिल किया गया था।

परियोजना के क्या नुकसान थे? उनमें से भी बहुत सारे थे. सबसे पहले, हम पहले ही जहाज की कम लहर के साथ भी "डुबकने" की प्रवृत्ति की ओर इशारा कर चुके हैं। दूसरे, शुरू में जापानी एडमिरल 25 समुद्री मील तक की क्रूज़िंग गति वाला एक जहाज प्राप्त करना चाहते थे, लेकिन वास्तव में युद्धपोत केवल 18 समुद्री मील तक ही गति दे सका।

हालाँकि, ये सब छोटी-छोटी बातें थीं। व्यवहार में, यह पता चला कि एकमात्र महत्वपूर्ण कमी गोला-बारूद की छोटी मात्रा थी। इंजीनियर इस निष्कर्ष पर भी पहुंचे कि मुख्य कैलिबर बंदूकों के लिए लंबी बैरल की आवश्यकता होती है।

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मिकासा एक जापानी युद्धपोत है, जो जापानी बेड़े का प्रमुख जहाज है। नारा प्रान्त में एक पर्वत के नाम पर इसका नाम रखा गया। 1898 में ऑर्डर किया गया, ग्रेट ब्रिटेन में विकर्स शिपयार्ड में बनाया गया। 1900 में लॉन्च किया गया, 1902 में सेवा में प्रवेश किया गया।

रुसो-जापानी युद्ध के दौरान वह जापानी बेड़े की प्रमुख थी। पीले सागर की लड़ाई और त्सुशिमा की लड़ाई में भाग लिया।

11 सितंबर, 1905 की रात को ससेबो में एक चारागाह के विस्फोट से उनकी मृत्यु हो गई (250 लोग मारे गए और 340 घायल हो गए)। युद्धपोत 11 मीटर की गहराई पर एक समतल ढलान पर डूब गया, और इसे उठाने का पहला असफल प्रयास उसी वर्ष 25 दिसंबर को किया गया था। कई प्रयासों के बाद, इसे अगस्त 1906 में सतह पर लाया गया और दो साल की मरम्मत के बाद, यह सेवा में वापस आ गया। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, उन्होंने जापानी तट की रक्षा के लिए कार्य किया।

1923 में उन्हें बेड़े से हटा लिया गया। एक संग्रहालय जहाज में परिवर्तित। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान अमेरिकियों द्वारा बमबारी की गई। युद्ध की समाप्ति के बाद उसके हथियार हटा दिये गये, युद्धपोत की हालत भी ख़राब थी। 1958-1961 में जहाज पर बहाली का काम किया गया।

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