Комсомолска площад. Комсомолска площад Комсомолска площадка друго име

Комсомолска площад (до 1933 г. Каланчевска площад) е площад в Москва, където се намират три станции едновременно: Ленинградски, Ярославски и Казански. Наричан също популярно Площадът на трите станции.

История на името
Според най -разпространеното мнение, първоначалното име на площада - „Каланчевская“ - по името на двореца на Алексей Михайлович с дървена кула - „наблюдателна кула“ (виж по -долу). Площад Каланчевская е преименуван на „Комсомолска“ през 1933 г. в чест на комсомолците - строителите на метрото (първият етап от първата линия на московското метро преминава под площада) като подарък за 15 -годишнината на Комсомола.

В ежедневието той е известен като „Квадрат от три станции“ или просто „Три станции“. През 2003 г. някои вестници публикуваха съобщение за преименуването на площада в „Площад на три станции“. В действителност обаче не е имало такова преименуване; площадът запазва името „Комсомолската площад“.

През 17 век на мястото на сегашния площад е имало ливади и блата, известни като Каланчевското поле. От южната страна, тоест от страната на съвременната гара Казански, имаше блато, по което течеше поток Олховец. На изток, между сегашната жп гара Ярославски и улица Верхня Красноселская, полето беше оградено с голямо езерце, създадено благодарение на язовира на Олховец и известно от 1423 г. като Велики, а по -късно и като Красен.

Той беше равен по размер на Московския Кремъл (23 хектара). На юг от езерото изтича река Чечера, през която е хвърлен дървен мост. Строминският път минаваше по моста (до село Стромин и по -нататък към Суздал), по линията на западната част на площад Комсомолская, улица Краснопрудна и по -нататък улица Строминка.

От северната страна на езерото (според други източници, на мястото на ул. „Болшая Спасска“) Алексей Михайлович построи за себе си пътуващ дворец, както се смята с дървена кула (на татарски „кула“), откъдето полето пред двореца е кръстено Каланчевски. От другата страна на езерото от полето се намираше дворецът Красное село, който в крайна сметка се превърна в голямо занаятчийско селище.

На запад полето достига до средата на сегашната улица Болшая Спасска (кръстена на църквата на Спасителя, която стоеше в края на полето). Впоследствие, в края на 17 -ти век, на западния бряг на езерото - от страната на жп гарите Николаевски (Ленинградски) и Ярославски (в земята на кочияшите на Переяславская слобода), е построен Нов полев артилерийски двор - завод и склад на оръдия и оръдия с тир.

Състои се от редица дървени сгради, разположени на площ от 20 хектара. и ограден с каменна стена. Благодарение на това полето остана неразвито.

Красното село влезе в историята на Смутното време: на 1 юни 1605 г. там се появиха пратениците на Лъжливия Дмитрий I, Гаврила Пушкин и Наум Плещеев и появата им стана тласък за въстание, което се разпространи в Москва и сложи край на династията Годунови.

Петър I обичаше да организира празници с оръдейна стрелба и фойерверки на Червеното езерце: в чест на превземането на Азов (1697) и в чест на мира с Турция (1699) и в чест на мира със Швеция (1722). Академик И. Й. Забелин в статията си „Античности на Москва и техните изследвания“ (1867) смята, че (противно на популярното мнение сега) именно от празненствата в чест на превземането на Азов полето е получило името си, тъй като върху него са построени две кули - „наблюдателни кули“, копия на „Азов“, които експоненциално са щурмувани от руски войници.

Артилерийският двор изгоря и експлодира през 1812 г., а експлозията разтърси цялата източна част на Москва. През 1849 г. на мястото на Артилерийския двор и на запад архитектът А. К. Тон изгражда жп гара (от 1856 г. - Николаевски, по -късно Ленинградски).

На запад от гарата има голяма (по това време) сграда, в която през 60 -те години. Митницата е прехвърлена от улица Пятницкая. От другата страна на площада имаше горски редици (напомняне за които е сегашното Леснорядско платно).

През 1862 г. между жп гара Николаевски и Красния езер е построена малка гара Ярославски, през 1907 г. е заменена от модерна, в стил Арт Нуво с елементи на староруската архитектура (архитект Ф. О. Шехтел).

С изграждането на Рязанската (сега Казанска) железопътна линия започва изграждането на гарата на мястото на горските редове: през 1860 г. блатото е източено, река Олховец е затворена в тръба, а горските редове са премахнати; сградата на самата жп гара Рязан (Казан) е построена през 1862-64 г. През 1911-1926 г. тази сграда е заменена от модерна по проект на А. В. Щусев.

В края на XIX век. река Чечора е била затворена в тръба, а улица Краснопрудна преминава по нея на мястото на древния мост и по -нататък на изток. След това, през 1901-1910 г., самото Червено езерце е запълнено, а на негово място са подредени складове за дървен материал.

През 1933-34г. на площада беше положено метро по открит начин. През 1933 г. Каланчевският площад е преименуван на Комсомолския площад. Между жп гарите Ленинградски и Ярославски е построен павилион на гара Комсомолская, която е заменена през 1952 г. с нова, обща за Комсомолская и новопостроената Комсомолская-Колцевая.

Комсомолска площад (до 1933 г. Каланчевска площад) е площад в Москва, където се намират три станции едновременно: Ленинградски, Ярославски и Казански. Наричан също популярно Площадът на трите станции.

История на името
Според най -разпространеното мнение, първоначалното име на площада - „Каланчевская“ - по името на двореца на Алексей Михайлович с дървена кула - „наблюдателна кула“ (виж по -долу). Площад Каланчевская е преименуван на „Комсомолска“ през 1933 г. в чест на комсомолците - строителите на метрото (първият етап от първата линия на московското метро преминава под площада) като подарък за 15 -годишнината на Комсомола.

В ежедневието той е известен като „Квадрат от три станции“ или просто „Три станции“. През 2003 г. някои вестници публикуваха съобщение за преименуването на площада в „Площад на три станции“. В действителност обаче не е имало такова преименуване; площадът запазва името „Комсомолската площад“.

През 17 век на мястото на сегашния площад е имало ливади и блата, известни като Каланчевското поле. От южната страна, тоест от страната на съвременната гара Казански, имаше блато, по което течеше поток Олховец. На изток, между сегашната жп гара Ярославски и улица Верхня Красноселская, полето беше оградено с голямо езерце, създадено благодарение на язовира на Олховец и известно от 1423 г. като Велики, а по -късно и като Красен.

Той беше равен по размер на Московския Кремъл (23 хектара). На юг от езерото изтича река Чечера, през която е хвърлен дървен мост. Строминският път минаваше по моста (до село Стромин и по -нататък към Суздал), по линията на западната част на площад Комсомолская, улица Краснопрудна и по -нататък улица Строминка.

От северната страна на езерото (според други източници, на мястото на ул. „Болшая Спасска“) Алексей Михайлович построи за себе си пътуващ дворец, както се смята с дървена кула (на татарски „кула“), откъдето полето пред двореца е кръстено Каланчевски. От другата страна на езерото от полето се намираше дворецът Красное село, който в крайна сметка се превърна в голямо занаятчийско селище.

На запад полето достига до средата на сегашната улица Болшая Спасска (кръстена на църквата на Спасителя, която стоеше в края на полето). Впоследствие, в края на 17 -ти век, на западния бряг на езерото - от страната на жп гарите Николаевски (Ленинградски) и Ярославски (в земята на кочияшите на Переяславская слобода), е построен Нов полев артилерийски двор - завод и склад на оръдия и оръдия с тир.

Състои се от редица дървени сгради, разположени на площ от 20 хектара. и ограден с каменна стена. Благодарение на това полето остана неразвито.

Красното село влезе в историята на Смутното време: на 1 юни 1605 г. там се появиха пратениците на Лъжливия Дмитрий I, Гаврила Пушкин и Наум Плещеев и появата им стана тласък за въстание, което се разпространи в Москва и сложи край на династията Годунови.

Петър I обичаше да организира празници с оръдейна стрелба и фойерверки на Червеното езерце: в чест на превземането на Азов (1697) и в чест на мира с Турция (1699) и в чест на мира със Швеция (1722). Академик И. Й. Забелин в статията си „Античности на Москва и техните изследвания“ (1867) смята, че (противно на популярното мнение сега) именно от празненствата в чест на превземането на Азов полето е получило името си, тъй като върху него са построени две кули - „наблюдателни кули“, копия на „Азов“, които експоненциално са щурмувани от руски войници.

Артилерийският двор изгоря и експлодира през 1812 г., а експлозията разтърси цялата източна част на Москва. През 1849 г. на мястото на Артилерийския двор и на запад архитектът А. К. Тон изгражда жп гара (от 1856 г. - Николаевски, по -късно Ленинградски).

На запад от гарата има голяма (по това време) сграда, в която през 60 -те години. Митницата е прехвърлена от улица Пятницкая. От другата страна на площада имаше горски редици (напомняне за които е сегашното Леснорядско платно).

През 1862 г. между жп гара Николаевски и Красния езер е построена малка гара Ярославски, през 1907 г. е заменена от модерна, в стил Арт Нуво с елементи на староруската архитектура (архитект Ф. О. Шехтел).

С изграждането на Рязанската (сега Казанска) железопътна линия започва изграждането на гарата на мястото на горските редове: през 1860 г. блатото е източено, река Олховец е затворена в тръба, а горските редове са премахнати; сградата на самата жп гара Рязан (Казан) е построена през 1862-64 г. През 1911-1926 г. тази сграда е заменена от модерна по проект на А. В. Щусев.

В края на XIX век. река Чечора е била затворена в тръба, а улица Краснопрудна преминава по нея на мястото на древния мост и по -нататък на изток. След това, през 1901-1910 г., самото Червено езерце е запълнено, а на негово място са подредени складове за дървен материал.

През 1933-34г. на площада беше положено метро по открит начин. През 1933 г. Каланчевският площад е преименуван на Комсомолския площад. Между жп гарите Ленинградски и Ярославски е построен павилион на гара Комсомолская, която е заменена през 1952 г. с нова, обща за Комсомолская и новопостроената Комсомолская-Колцевая.

Комсомолска площад (Москва)

Комсомолска площад(до 1933 г. - Каланчевски площад) - район в Москва, на който има три жп гари наведнъж: Ленинградски, Ярославски и Казански. Неофициално наречен „Площад на три станции“. В същото време има и железопътната платформа Каланчевская, която известно време е била императорската железопътна гара и сега е планирана за реконструкция в жп гара „Аероекспрес“, както и правителствената гара (известна още като „Брежневски“) наблизо.

История на името

Според най -разпространеното мнение, първоначалното име на площада - „Каланчевская“ - по името на двореца на Алексей Михайлович с дървена кула - „наблюдателна кула“. Площад Каланчевская е преименуван на „Комсомолска“ през 1933 г. в чест на комсомола - строителите на метрото (първият етап от първата линия на московското метро преминава под площада) като подарък за 15 -годишнината на Комсомола. В ежедневието той е известен като „Квадратът на три станции“ или просто „Три станции“. През 2003 г. някои вестници публикуваха съобщение за преименуването на площада в „Площад на три станции“. В действителност обаче нямаше такова преименуване; площадът запази името „Комсомолската площад“.

Историята на площада

Каланчевското поле през 17-18 век

През 17 век на мястото на сегашния площад е имало ливади и блата, известни като Каланчевското поле. От южната страна, тоест от страната на съвременната гара Казански, имаше блато, по което течеше поток Олховец. От изток, между сегашната жп гара Ярославски и улица Верхня Красноселская, полето беше оградено с голямо езерце, създадено благодарение на язовира на Олховец и известно от 1423 г. като Велики, а по -късно и като Красен. Той беше равен по размер на Московския Кремъл (23 хектара).

На юг от езерото течеше река Чечера, през която беше хвърлен дървен мост. Строминският път минаваше по моста (до село Стромин и по -нататък към Суздал), по линията на западната част на площад Комсомолская, улица Краснопрудна и по -нататък улица Строминка. От северната страна на езерото (според други източници, на мястото на улица Болшая Спасска) Алексей Михайлович построи за себе си пътуващ дворец, както се смята с дървена кула (на татарски, „кула“), откъдето полето пред двореца е кръстено Каланчевски. От другата страна на езерото от полето се намираше дворецът Красное село, който в крайна сметка се превърна в голямо занаятчийско селище.

На запад полето достига до средата на сегашната улица „Болшая Спасска“ (кръстена на църквата „Спасител“, която стоеше в края на полето). Впоследствие, в края на 17 -ти век, на западния бряг на езерото - от страната на жп гарите Николаевски (Ленинградски) и Ярославски (в земята на кочияшите на Переяславская Слобода), е построен нов полев артилерийски двор - завод и склад на оръдия и оръдия с тир. Състои се от редица дървени сгради, разположени на площ от 20 хектара и оградени с каменна стена. Благодарение на това полето остана неразвито.

Красното село влезе в историята на Смутното време: на 1 юни 1605 г. там се появиха пратениците на Лъжливия Дмитрий I, Гаврила Пушкин и Наум Плещеев и появата им стана тласък за въстание, което се разпространи в Москва и сложи край на династията Годунови.

Петър I обичаше да организира празници с оръдейна стрелба и фойерверки на Червеното езерце: в чест на превземането на Азов (1697) и в чест на мира с Турция (1699) и в чест на мира със Швеция (1722). Академик И. Й. Забелин в статията си „Древностите на Москва и тяхното изучаване“ (1867) смята, че (противно на популярното мнение днес) именно от празненствата в чест на превземането на Азов полето е получило името си , тъй като върху него са построени две кули - „наблюдателни кули“, копия на „Азов“, които са щурмувани от експоненциално от руски войници.

При Екатерина II тази територия административно стана част от Москва.

Каланчевският площад през XIX - началото на XX век

Артилерийският двор изгоря и експлодира през 1812 г., а експлозията разтърси цялата източна част на Москва. През 1849 г. на мястото на Артилерийския двор и на запад архитектът К. А. Тон построява жп гара (от 1856 г. - Николаевски, по -късно Ленинградски). На запад от гарата има голяма (по това време) сграда, в която през 1860 -те години. Митницата е прехвърлена от улица Пятницкая. От другата страна на площада имаше горски редици (напомняне за това, което е сегашното Леснорядско платно). През 1862 г. между жп гара Николаевски и Червеното езерце е построена малка гара Ярославски, през 1907 г. е заменена от модерна, в стил Арт Нуво с елементи на староруската архитектура (архитект Ф. О. Шехтел).

С изграждането на Рязанската (сега Казанска) железопътна линия започва изграждането на гарата на мястото на горските редици: през 1860 г. блатото е източено, река Олховец е затворена в тръба, а горските редове са премахнати; сградата на самата гара Рязан (Казан) е построена през 1862-1864 г. През 1911-1926 г. тази сграда е заменена от модерна, проектирана от А. В. Щусев.

В края на XIX век. Река Чехора беше затворена в тръба, а улица Краснопрудна преминаваше през нея на мястото на дървен мост и по -нататък на изток. След това, през 1901-1910 г., самото Червено езерце е запълнено, а на негово място са подредени складове за дървен материал.

През декември 1905 г. бдители, главно от железопътни работници, окупират жп гарите Ярославски и Казански, но не могат да окупират Николаевски, тъй като поради ключовото си стратегическо значение той е защитен от силна правителствена част с оръдия и картечници. След като барикадираха подстъпите към площада от Червената порта и улица Краснопрудна, за да изолират гарнизона на гарата, бдителите нападнаха правителствените войски на гарата за пет дни. На 15 декември гвардейският полк „Семьоновски” пристига на гарата от Санкт Петербург, след което положението на бдителите става безнадеждно; някои от тях се оттеглиха към Пресня, някои бяха изведени от гара Казан от машиниста А. В. Ухтомски, но скоро обаче беше застрелян от наказателна експедиция на гара Люберци.

През октомври 1917 г. станциите бяха в ръцете на Червената гвардия, благодарение на което подкрепления от Петроград успяха да пристигнат в Москва.

Централно митническо учреждение

Гара Ленинград

Лоби на метростанции Комсомолская

Лобито на метрото се намира между жп гарите Ленинградски и Ярославски.

Това е голяма двуетажна сграда с кръстовидна форма с две шестколонни портици от страната на площад Комсомолская и с достъп до платформите на гарите Ленинградски и Ярославски от отсрещната страна. От ноември входът през входните врати на павилиона е затворен и е през подземен проход под площад Комсомолская. Вътрешният свод на фоайето излиза навън с голям сив купол. Този купол е увенчан с висок шпил с петолъчна звезда. Звездата изобразява сърп и чук.

Ярославска гара

Гара Казан

ЖП гара Казански е сложна композиция с елементи на псевдоруски стил и Арт Нуво, в която умишлено се нарушава симетрията и в която различни по големина маси от архитектурни обеми са свързани помежду си. Архитектът, желаейки да примири сградата с двете вече построени и в същото време да й даде индивидуалност, представи сгради, удължени в линия със стаи с различни функции под формата на обеми с различна височина, ширина и ритъм с върхови покриви, часовникова кула и висока ъглова многоетажна кула над основата под формата на сводест проход.

Централен дом на културата на железничарите

Построен през 1925-1926 г. по проект на архитекта А. В. Щусев, с участието на инженера Г. Г. Карлсен. Първоначално носеше името Клуб на Октомврийската революция

Универсален магазин "Московски"

Построен през 1979-1983 г. от архитекти А. Рочегов, О. Гридасов, Е. Елисеев, Е. Косинов.

Площад на площад Комсомолская

Хотел "Ленинградска"

Транспорт

Автобусни маршрути №№ А, 40, 122.

Трамвайни маршрути No 7, 13, 37, 50.

Тролейбусни маршрути No 14, 22, 41, 88.

Кабелна линия 220 kV преминава през площада, под пешеходната част, по жп гарите Ярославски и Ленинградски, на дълбочина около 1,5 м, свързвайки две електростанции - Елоховская и Бутирки.

Галерия

Каланчевка-1900.jpg

Каланчевска площад около 1910г

Каланчевка-1910-е.jpg

Площад Каланчевская през 1910 -те години

Каланчевка-1920-е.jpg

Каланчевският площад през 20 -те години на миналия век

Грешка при създаването на миниизображение: Файлът не е намерен

ЖП гара Казански през 20 -те години на миналия век

Напишете отзив за статията "Комсомолска площад (Москва)"

Бележки (редактиране)

2. , с. 375.
3. , с. 268.
4. , с. 315.
5. , с. 269.
6. , с. 98.
7. Васкин А. А., Назаренко Ю. И. Куфар-Вокзал-Москва: Какво не знаем за девет московски гари. М., 2010 г. Стр. 101.
8. Московска архитектура 1910-1935 / Комеч А. И., Броновицкая А. Ю., Броновицкая Н. Н. - М.: Изкуство - XXI век, 2012. - С. 280-284. - 356 стр. - (Архитектурни паметници на Москва). - 2500 копия. -ISBN 978-5-98051-101-2.
9. Гейдор Т., Казус И.Стилове на московската архитектура. - М.: Изкуство-XXI век, 2014.- С. 477.- 616 стр. -ISBN 978-5-98051-113-5.
10. , с. 52.
11. , с. 148-149.

Литература

Основни магистрали: Квадрати: Улици вътре Булевардният пръстен: от булевард до Садово: от Садово до Трето транспорт: зад Третия транспорт:

Централен район Северен окръг Североизточен окръг Източен окръг Югоизточен окръг Южен окръг Югозападен район Западен окръг , , , Откъс, характеризиращ Комсомолската площад (Москва) - Той отиде при Петър ... но не знам - каза Пиер. - Е, всичко е същото - каза принц Андрей. - Кажете на графиня Ростова, че е била и е напълно свободна и че й желая всичко най -добро. Пиер взе вързоп с документи. Принц Андрю, сякаш си спомняше дали трябва да каже нещо повече или очакваше Пиер да каже нещо, го погледна с неподвижен поглед. - Слушай, помниш нашия спор в Петербург - каза Пиер, спомни си за ... - Спомням си - отвърна набързо принц Андрей, - казах, че на падналата жена трябва да се прости, но не казах, че мога да простя. Не мога. - Как можеш да го сравниш? ... - каза Пиер. Принц Андрю го прекъсна. Той извика рязко: - Да, отново да помоля ръката й, да бъде щедра и други подобни? ... Да, това е много благородно, но не мога да ходя sur les brisees de monsieur [да следвам стъпките на този господин]. - Ако искаш да ми бъдеш приятел, никога не ми говори за това ... за всичко това. Ами сбогом. Така че ще предадете ... Пиер излезе и отиде при стария принц и принцеса Мария. Старецът изглеждаше по -оживен от обикновено. Принцеса Мария беше същата както винаги, но поради съчувствие към брат си, Пиер видя в радостта си, че сватбата на брат й е разстроена. Гледайки ги, Пиер осъзнава какво презрение и злоба имат всички срещу Ростовите, осъзнава, че е невъзможно дори да се спомене името на жената, която може да замени принц Андрю за някой друг. На вечеря разговорът премина към война, чийто подход вече ставаше очевиден. Принц Андрю говори непрекъснато и спореше ту с баща си, ту с Дезал, швейцарския педагог, и изглеждаше по -оживен от обикновено, с онова анимация, която Пиер познаваше толкова добре по морална причина. Същата вечер Пиер отиде при Ростовите, за да изпълни задачата си. Наташа беше в леглото, графът беше в клуба, а Пиер, след като предаде писмата на Соня, отиде при Мария Дмитриевна, която се интересуваше да разбере как принц Андрей е получил новината. Десет минути по -късно Соня влезе в Мария Дмитриевна. „Наташа със сигурност иска да види граф Пьотър Кирилович“, каза тя. - Но как, какво му носи? Не сте подредили там - каза Мария Дмитриевна. „Не, тя се облече и влезе в хола“, каза Соня. Мария Дмитриевна само вдигна рамене. - Когато пристигне тази графиня, тя ме изтощи напълно. Виж, не й казвай всичко - обърна се тя към Пиер. - И за да я скараш, духът не е достатъчен, толкова жалък, толкова жалък! Наташа, отслабнала, с бледо и строго лице (изобщо не се срамуваше, както Пиер я очакваше), стоеше насред хола. Когато Пиер се появи на вратата, тя побърза, очевидно нерешителна, дали да се приближи до него или да го изчака. Пиер прибързано се приближи до нея. Мислеше, че тя, както винаги, ще му подаде ръка; но, приближавайки се до него, тя спря, дишайки тежко и безжизнено, спускайки ръце, в точно същото положение, в което излезе в средата на залата да пее, но с напълно различно изражение. - Пьотър Кирилич, - започна тя да говори бързо - княз Болконски беше ваш приятел, той е ваш приятел, - поправи се тя (струваше й се, че всичко е станало току -що и че сега всичко е различно). - Тогава ми каза да се обърна към теб ... Пиер мълчаливо й подуши. Досега в душата си той упрекваше и се опитваше да я презира; но сега толкова я съжаляваше, че в душата му нямаше място за укор. „Той е тук сега, кажи му… да бъде прост… да ми прости. - Тя спря и започна да диша още по -често, но не плаче. - Да ... ще му кажа - каза Пиер, но ... - Той не знаеше какво да каже. Очевидно Наташа беше уплашена от мисълта, която може да дойде на Пиер. - Не, знам, че свърши - каза тя припряно. - Не, никога не може да бъде. Измъчвам се само от злото, което съм му причинил. Просто му кажи, че го моля да прости, прости, прости ми за всичко ... - Тя се разтърси цяла и седна на стол. Чувство на съжаление, невиждано досега, изпълни душата на Пиер. „Ще му кажа, ще му кажа пак“, каза Пиер; - но ... бих искал да знам едно нещо ... "Какво да знам?" - попита погледът на Наташа. - Бих искал да знам дали обичате ... - Пиер не знаеше как да нарече Анатол и се изчерви при мисълта за него, - обичахте ли този лош човек? - Не го наричай лош - каза Наташа. - Но аз не знам нищо… - Тя отново започна да плаче. И още повече чувство на съжаление, нежност и любов завладя Пиер. Той чу сълзи да текат под очилата му и се надяваше те да не бъдат забелязани. - Няма да казваме повече, приятелю - каза Пиер. За Наташа беше толкова странно, че кроткият му, нежен, душевен глас изведнъж прозвуча. - Няма да говорим, приятелю, ще му кажа всичко; но едно искам от вас - считайте ме за свой приятел и ако имате нужда от помощ, съвет, просто трябва да излеете душата си на някого - не сега, но когато е ясно в душата ви - запомнете ме. Той взе и целуна ръката й. - Ще се радвам, ако успея ... - смути се Пиер. - Не ми говори така: не си заслужавам! Наташа изпищя и искаше да напусне стаята, но Пиер я хвана за ръката. Знаеше, че има нужда от нещо друго, за да й каже. Но когато каза това, той беше изненадан от собствените си думи. „Престани, спри, целият ти живот те предстои“, каза й той. - За мен? Не! За мен всичко е загубено “, каза тя със срам и самоунижение. - Всичко е загубено? - повтори той. - Ако не бях аз, а най -красивият, най -умният и най -добрият човек в света и бях свободен, щях да стоя на колене тази минута за твоята ръка и твоята любов. За първи път след много дни Наташа изплака със сълзи на благодарност и обич и, като погледна Пиер, напусна стаята. Пиер също почти изтича след нея в коридора, сдържайки сълзи от емоции и щастие, които го притискаха в гърлото, без да пада в ръкавите, облече кожено палто и седна в шейната. - Сега къде ще поръчате? - попита кочияшът. "Където? - запита се Пиер. Къде можете да отидете сега? За клуб ли е или за гости? " Всички хора изглеждаха толкова жалки, толкова бедни в сравнение с чувствата на нежност и любов, които той изпитваше; в сравнение с омекотения, благодарен поглед, който тя последно го погледна поради сълзите си. - У дома - каза Пиер, въпреки десетте градуса студ, разоравайки мечешко кожено палто на широките си, щастливо дишащи гърди. Беше мразовито и ясно. Над мръсните, полутъмни улици, над черните покриви имаше тъмно звездно небе. Пиер, само гледайки небето, не почувства обидната низост на всичко земно в сравнение с височината, на която беше душата му. На входа на площад Арбат пред очите на Пиер се отвори огромно пространство от звездното тъмно небе. Почти в средата на това небе над Пречистенския булевард, заобиколен, осеян със звезди от всички страни, но различаващ се от всички по своята близост до земята, бяла светлина и дълга, обърната нагоре опашка, стоеше огромна ярка комета от 1812 г. същата комета, която предвещаваше, както се казваше, всякакви ужаси и края на света. Но в Пиер тази ярка звезда с дълга лъчезарна опашка не предизвикваше никакво ужасно чувство. Отсреща Пиер гледаше радостно, с мокри от сълзи очи, в тази ярка звезда, която сякаш с неизразима скорост летеше по неизмерими пространства по параболична линия, изведнъж, като стрела, пронизваща земята, се блъсна в едно място, което тя беше избрала, в черното небе и спря, опашката й се повдигна енергично, светеше и играеше с бялата си светлина между безброй други блещукащи звезди. На Пиер изглеждаше, че тази звезда напълно съответства на това, което е в неговия разцвет към нов живот, омекотява и насърчава душата. От края на 1811 г. започва усилено въоръжаване и концентрация на силите на Западна Европа, а през 1812 г. тези сили - милиони хора (като се броят тези, които транспортират и хранят армията) се преместват от Запад на Изток, до границите на Русия, до които по същия начин от 1811 г. насам силите на Русия бяха събрани. На 12 юни силите на Западна Европа преминаха границите на Русия и започна война, тоест събитие, противоречащо на човешкия разум и на цялата човешка природа. Милиони хора извършиха един срещу друг толкова безброй зверства, измами, предателство, кражби, фалшифициране и издаване на фалшиви банкноти, грабежи, палежи и убийства, които векове наред няма да се събират от хрониката на всички съдилища на света и за които през този период от време хората, които са ги извършили, не са гледали на тях като на престъпления. Какво предизвика това необикновено събитие? Какви бяха причините за това? Историците казват с наивна сигурност, че причините за това събитие са обидата, нанесена на херцога на Олденбург, неспазването на континенталната система, жаждата за власт на Наполеон, твърдостта на Александър, дипломатическите грешки и т.н. Следователно само на Метерних, Румянцев или Талейран, между изхода и рецепцията, си струваше да се постараете да напишете по -търсеща хартия или на Наполеон да пише на Александър: Monsieur mon frere, je consens a rendre le duche au duc d „Олденбург, [Скъпи мой брат, съгласен съм да върна херцогството на херцога на Олденбург.] - и няма да има война. Ясно е, че нещата изглеждаха така за съвременниците. Ясно е, че на Наполеон е изглеждало, че причината за войната са интригите на Англия (както го е казал на остров Света Елена); ясно е, че на членовете на Английския дом изглежда, че причината за войната е жаждата за власт на Наполеон; че на принца на Олденбург изглежда, че причината за войната е извършеното насилие над него; че търговците смятат, че причината за войната е континенталната система, опустошила Европа, че старите войници и генерали смятат, че основната причина е необходимостта да се използват в бизнеса; тогавашните легитими, че е необходимо да се възстановят les bons principes [добрите принципи], и тогавашните дипломати, че всичко се е случило, защото съюзът на Русия с Австрия през 1809 г. не е бил умело скрит от Наполеон и че меморандумът е бил написан неудобно за № 178. Ясно е, че тези и все още безброй, безкрайно много причини, чийто брой зависи от безбройните различия в гледните точки, изглеждаха на съвременниците; но за нас - потомците, съзерцаващи в целия си обхват огромността на събитието, което се е случило и вниквайки в неговия прост и ужасен смисъл, тези причини изглеждат недостатъчни. За нас е неразбираемо, че милиони християни се избиват и измъчват един друг, защото Наполеон е жаден за власт, Александър е твърд, политиката на Англия е хитра и херцогът на Олденбург е обиден. Невъзможно е да се разбере каква връзка имат тези обстоятелства със самия факт на убийство и насилие; защо поради факта, че херцогът е обиден, хиляди хора от другия край на Европа избиват и съсипват хората от провинциите Смоленск и Москва и са убити от тях. За нас, потомците, а не за историците, не се увличаме от процеса на изследване и следователно съзерцаваме събитие с неограничен здрав разум, причините му са представени в безброй числа. Колкото повече се задълбочаваме в търсенето на причини, толкова повече те ни отварят и всяка отделна взета причина или цяла поредица от причини ни се струват еднакво справедливи сами по себе си и също толкова фалшиви по своята незначителност в сравнение с огромността на събитието , и също толкова неверни в своята недействителност (без участието на всички други съвпадащи причини), за да произведат настъпилото събитие. Същата причина като отказа на Наполеон да изтегли войските си през Висла и да върне херцогството Олденбург, ни се струва желанието или нежеланието на първия френски ефрейтор да влезе на второстепенна служба: защото ако той не иска да постъпи на служба и не би искал друг, трети, и хилядният ефрейтор и войници, така че по -малко хора щяха да бъдат в армията на Наполеон и нямаше как да има война. Ако Наполеон не беше обиден от искането да се оттегли отвъд Висла и не беше наредил на войските да настъпят, нямаше да има война; но ако всички сержанти не искаха да постъпят на второстепенна служба, нямаше да има и война. Също така не би могло да има война, ако нямаше интриги на Англия, нямаше да има принц на Олденбург и чувство на обида в Александър, и нямаше да има автократична власт в Русия, и нямаше да има френска революция и последвалата диктатура и империя и всичко онова, което произведе Френската революция и т.н. Без една от тези причини нищо не би могло да се случи. Следователно всички тези причини - милиарди причини - съвпаднаха, за да произведат това, което беше. И следователно нищо не беше изключителната причина за събитието и събитието трябваше да се случи само защото трябваше да се случи. Милиони хора трябваше, откажейки се от човешките си чувства и разума си, да отидат на изток от запад и да убият себеподобните си, точно както преди няколко века тълпи хора отидоха от изток на запад, убивайки себеподобните си. Действията на Наполеон и Александър, от чиито думи, изглежда, зависи дали събитието ще се случи или не, бяха също толкова произволни, колкото действията на всеки войник, който тръгна на поход чрез жребий или чрез вербовка. Не би могло да бъде иначе, защото за да бъде изпълнена волята на Наполеон и Александър (онези хора, от които събитието сякаш зависи), беше необходимо съвпадение на безброй обстоятелства, без едно от които събитието не би могло да се случи. Беше необходимо милиони хора, в чиито ръце имаше реална власт, войниците, които стреляха, носеха провизии и оръжия, беше необходимо те да се съгласят да изпълнят тази воля на самотни и слаби хора и да бъдат доведени до това от безброй комплекс, различни причини. Фатализмът в историята е неизбежен за обяснение на неразумни явления (тоест такива, чиято рационалност не разбираме). Колкото повече се опитваме да обясним разумно тези явления в историята, толкова по -неразумни и неразбираеми стават за нас. Всеки човек живее за себе си, използва свободата за постигане на личните си цели и чувства с цялото си същество, че сега може да извърши или да не извърши такова действие; но веднага щом го направи, това действие, извършено в определен момент от времето, става необратимо и става собственост на историята, в която то няма свободно, а предварително определено значение.

История на името

Според най -разпространеното мнение, първоначалното име на площада - „Каланчевская“ - след двореца Алексей Михайловичс дървена кула - "наблюдателна кула". Каланчевската площад е преименувана на „Комсомолска“ през 1933 годинав чест на комсомолците - строителите на метрото (първият етап на първата линия премина под площада Московско метро) като подарък за 15 -годишнината Комсомол... В ежедневието той е известен като „Квадратът на три станции“ или просто „Три станции“. V 2003 годинанякои вестници публикуваха съобщение за преименуването на площада в "Площад на три станции". В действителност обаче нямаше такова преименуване; площадът запази името „Комсомолската площад“.

Историята на площада

Каланчевското поле през 17-18 век

През 17 век на мястото на сегашния площад е имало ливади и блата, известни като Каланчевското поле. От южната страна, тоест от страната на съвременната гара Казански, имаше блато, по което течеше поток Олховец. От изток, между сегашната гара Ярославски и Верхняя улица Красноселска, полето беше ограничено от голямо езерце, създадено благодарение на язовира на Олховец и известно от 1423 г. като Велики, а по -късно като Красен. Той беше равен по размер на Московския Кремъл (23 хектара).

На юг от езерото изтича река Чечера, през който е бил хвърлен дървен мост. Премина през моста Стромински път(на село Стромини по -нататък Суздал), по линията на западната част на площад Комсомолская, Улица Краснопруднаи други улици Строминки... От северната страна на езерото (според други източници, на мястото на улица Болшая Спасска) Алексей Михайлович построи за себе си пътуващ дворец, както се смята с дървена кула (на татарски, „кула“), откъдето полето пред двореца е кръстено Каланчевски. От другата страна на езерото от полето се намираше дворецът Красное село, който в крайна сметка се превърна в голямо занаятчийско селище.

На запад полето достига до средата на сегашната улица „Болшая Спасска“ (кръстена на църквата „Спасител“, която стоеше в края на полето). Впоследствие, в края на 17 -ти век, на западния бряг на езерото - от страната на жп гарите Николаевски (Ленинградски) и Ярославски (в земята на кочияшите на Переяславская Слобода), е построен нов полев артилерийски двор - завод и склад на оръдия и оръдия с тир. Състои се от редица дървени сгради, разположени на площ от 20 хектара и оградени с каменна стена. Благодарение на това полето остана неразвито.

Красното село влезе в историята на Смутното време: на 1 юни 1605 г. там се появиха пратениците на Лъжливия Дмитрий I, Гаврила Пушкин и Наум Плещеев и появата им стана тласък за въстание, което се разпространи в Москва и сложи край на династията Годунови.

Петър I обичаше да организира празници с оръдейна стрелба и фойерверки на Червеното езерце: в чест на превземането на Азов (1697) и в чест на мира с Турция (1699) и в чест на мира със Швеция (1722). Академик И. Й. Забелин в статията си „Древностите на Москва и тяхното изучаване“ (1867) смята, че (противно на популярното мнение днес) именно от празненствата в чест на превземането на Азов полето е получило името си , тъй като върху него са построени две кули - „наблюдателни кули“, копия на „Азов“, които са щурмувани от експоненциално от руски войници.

При Екатерина II тази територия административно стана част от Москва.

Каланчевският площад през XIX - началото на XX век

Артилерийският двор изгоря и експлодира през 1812 г., а експлозията разтърси цялата източна част на Москва. През 1849 г. на мястото на Артилерийския двор и на запад е построен архитект К. А. Тон гара(от 1856 г. - Николаевски, по -късно Ленинградски). На запад от гарата има голяма (по това време) сграда, в която митницата е пренесена от улица „Пятницкая“ през 1860 -те години. От другата страна на площада имаше горски редици (напомняне за това, което е течението Леснорядски платно). През 1862 г. малка Ярославска гара, през 1907 г., заменен с модерен, в стил модеренс елементи на староруската архитектура (архитект Ф. О. Шехтел).

С изграждането на Рязанската (сега Казанска) железопътна линия започва изграждането на гарата на мястото на горските редове: през 1860 г. блатото е източено, река Олховец е затворена в тръба, а горските редове са премахнати; самата сграда ЖП гара Рязан (Казан)е построен през 1862-1864 г. През 1911-1926 г. тази сграда е заменена от модерна, проектирана от А. В. Щусев.

В края на 19 век река Чечора е затворена в тръба, а улица Краснопрудна преминава по нея на мястото на дървен мост и по -нататък на изток. След това, през 1901-1910 г., самото Червено езерце е запълнено, а на негово място са подредени складове за дървен материал.

През декември 1905 г. бдители, предимно от железопътни работници, окупираха жп гарите Ярославски и Казански, но не можаха да превземат Николаевски, тъй като поради ключовото си стратегическо значение той беше защитен от силна правителствена част с оръдия и картечници. След като барикадираха подстъпите към площада от Червената порта и улица Краснопрудна, за да изолират гарнизона на гарата, бдителите нападнаха правителствените войски на гарата за пет дни. На 15 декември гвардейският полк „Семьоновски” пристига на гарата от Санкт Петербург, след което положението на бдителите става безнадеждно; някои от тях се оттеглиха в Пресня, някои бяха изведени от гара Казан от машинист А. В. Ухтомски, скоро обаче е застрелян от наказателна експедиция на гарата Люберци.

През октомври 1917 г. станциите бяха в ръцете на Червената гвардия, благодарение на което подкрепления от Петроград успяха да пристигнат в Москва.

През 1933-1934г. на площада беше положено метро по открит начин. През 1933 г. Каланчевският площад е преименуван на Комсомолския площад. Между жп гарите Ленинградски и Ярославски е построен павилион на гара Комсомолская, която е заменена през 1952 г. с нова, обща за Комсомолская и новопостроената Комсомолская-Колцевая.

Небостъргачът е завършен през същата година хотел "Ленинградска", завършвайки ансамбъла на площада такъв, какъвто е съществувал в началото на XXI век.

Архитектурният ансамбъл на площада

Площад Комсомолская има форма, близка до правоъгълник, удължен от запад на изток, и е един от преобладаващите в архитектурния си дизайн. Отделя се от улица „Каланчевская“ с висок насип Алексеевска свързваща линия... Въпреки че хотел "Ленинградска" се намира от другата страна на надлеза, той е обърнат към площада с основната си фасада и е негова доминираща черта. От север жп гарите Ленинградски и Ярославски са обърнати към площада. На юг целият блок е зает от жп гара Казански. От изток районът се превръща в Улица Краснопрудна... Изглед към площад Комсомолская Рязанският проход(между жп гара Казански и свързващата линия Алексеевская) и Проход на площад Комсомолская(между сградата на митническата администрация и жп гара Ленинградски).

Централно митническо учреждение

Обектът на културното наследство с федерално значение (паметник на историята и културата) на народите на Руската федерация - „Ансамбълът на площада, XIX -XX век. - Сградата на московските обичаи от XIX век. " Построен през 1850-1853 г. Архитект К. А. Тон.

Гара Ленинград

55 ° 46'34 "с. NS. 37 ° 39′19 ″ инча и т.н. ЗGАЗ СЪМОL

Лоби на метростанции Комсомолская

55 ° 46'35 ″ с. NS. 37 ° 39'22 ″ инча и т.н. ЗGАЗ СЪМОL

Комбинираното фоайе на метростанции " Комсомолская » Соколническа линияи " Комсомолская » Кръгла линияразположени между жп гарите Ленинградски и Ярославски.

Това е голяма двуетажна сграда с кръстовидна форма с две шест колони портициот страната на площад „Комсомолская“ и с изход към платформите на гарите „Ленинградски“ и „Ярославски“ от противоположната страна. От ноември входът през входните врати на павилиона е затворен и е през подземен проход под площад Комсомолская. Вътрешният свод на фоайето излиза навън с голям сив купол. Този купол е увенчан с висок шпил с петолъчна звезда. Звездата изобразява сърп и чук.

Ярославска гара

55 ° 46'36 ″ с. NS. 37 ° 39'26 ″ инча и т.н. ЗGАЗ СЪМОL

Гара Казан

55 ° 46'28 "с. NS. 37 ° 39'22 ″ инча и т.н. ЗGАЗ СЪМОL

Първата сграда на гарата, която тогава се наричаше Рязански, беше дървена и отворена през 1862 г. През 1864 г. е построена каменна станционна сграда (автор на проекта на оригиналната сграда на гарата е архитект М. Ю. Левестам. Сградата е била преустроена многократно и когато през 1893 г. е открита железопътната линия Москва-Казан и пътническият трафик се увеличи значително, беше необходимо изграждането на нова сграда на гарата, която може да побере по-голям брой пътници. Въпреки това едва през 1910 г. бордът на акционерното дружество на железопътната линия Москва-Казан решава да построи нова сграда Съгласно условията на обявения търг, неговите участници трябваше да проектират „порта към Изток“, която да символизира комуникацията Европа и Азия. Новата сграда е построена през 1913-1940 г. по проекта А. В. Щусева.

ЖП гара Казански - сложна композиция с елементи псевдоруски стили модерен, в която симетрията е умишлено нарушена и в която различни по големина маси от архитектурни обеми са свързани помежду си. Архитектът, желаейки да примири сградата с двете вече построени и в същото време да й даде индивидуалност, представи сгради, удължени в линия със стаи с различни функции под формата на обеми с различна височина, ширина и ритъм с върхови покриви, часовникова кула и висока ъглова многоетажна кула над основата под формата на сводест проход.

Централен дом на културата на железничарите

Построен през 1925-1926 г. от архитекта А. В. Щусева, с участието на инженер Г. Г. Карлсен... Първоначално носеше името Клуб на Октомврийската революция

Универсален магазин "Московски"

55 ° 46'33 "с. NS. 37 ° 39'36 "инча и т.н. ЗGАЗ СЪМОL

Построен през 1979-1983 г. от архитекти А. Рочегова, О. Гридасова, Е. Елисеева, Е. Косинова.

Площад на площад Комсомолская

ЗGАЗ СЪМОL

Паметник на П. Мелников

55 ° 46'29 "с. NS. 37 ° 39'15 "инча и т.н. ЗGАЗ СЪМОL

На 1 август 2003 г. в центъра на площада беше открит паметник Павел Петрович Мелников- първият министър на железниците на Руската империя, един от авторите на проекта жп Санкт Петербург - Москва... Паметникът е направен по проект на Салават Щербаков за сметка на Министерството на железниците на Русия.

Хотел "Ленинградска"

55 ° 46′26 ″ с. NS. 37 ° 39'06 ″ изток и т.н. ЗG