மெய்நிகர் பயணம் “விண்கலம். விண்கலங்கள் ஒரு விண்கலம் எப்படி இருக்க வேண்டும்?

விவரங்கள் வகை: விண்வெளியுடன் சந்திப்பு வெளியீடு 12/05/2012 11:32 பார்வைகள்: 17243

ஆளில்லா விண்கலம் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நபர்களை விண்வெளியில் பறக்கவிடவும், பணியை முடித்த பிறகு பூமிக்கு பாதுகாப்பாக திரும்பவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

இந்த வகை விண்கலத்தை வடிவமைக்கும்போது, ​​​​சிறகுகள் இல்லாத லேண்டர் அல்லது விண்வெளி விமானத்தின் வடிவத்தில் பணியாளர்களை பூமியின் மேற்பரப்பில் திருப்பி அனுப்புவதற்கான பாதுகாப்பான, நம்பகமான மற்றும் துல்லியமான அமைப்பை உருவாக்குவது முக்கிய பணிகளில் ஒன்றாகும். . விண்வெளி விமானம் - சுற்றுப்பாதை விமானம்(OS), விண்வெளி விமானம்(VKS) என்பது ஒரு விமான வடிவமைப்பின் இறக்கைகள் கொண்ட விமானம் ஆகும், இது செங்குத்து அல்லது கிடைமட்ட ஏவுதல் மூலம் செயற்கை புவி செயற்கைக்கோளின் சுற்றுப்பாதையில் நுழைந்து அல்லது ஏவப்பட்டு, இலக்கு பணிகளை முடித்த பிறகு, விமானநிலையத்தில் கிடைமட்டமாக தரையிறங்குகிறது. இறங்கும் போது கிளைடரின் தூக்கும் சக்தியைப் பயன்படுத்துதல். ஒரு விமானம் மற்றும் ஒரு விண்கலம் இரண்டின் பண்புகளையும் ஒருங்கிணைக்கிறது.

ஆளில்லா விண்கலத்தின் ஒரு முக்கிய அம்சம், ஏவுகணை வாகனம் (எல்வி) மூலம் ஏவப்படும் ஆரம்ப கட்டத்தில் அவசர மீட்பு அமைப்பு (ESS) இருப்பது.

முதல் தலைமுறை சோவியத் மற்றும் சீன விண்கலங்களின் திட்டங்களில் முழு அளவிலான ராக்கெட் எஸ்ஏஎஸ் இல்லை - அதற்கு பதிலாக, ஒரு விதியாக, பணியாளர் இருக்கைகளை வெளியேற்றுவது பயன்படுத்தப்பட்டது (வோஸ்கோட் விண்கலத்தில் இதுவும் இல்லை). இறக்கைகள் கொண்ட விண்வெளி விமானங்களில் சிறப்பு எஸ்ஏஎஸ் பொருத்தப்படவில்லை, மேலும் பணியாளர்களுக்கான வெளியேற்ற இருக்கைகளும் இருக்கலாம். மேலும், விண்கலத்தில் பணியாளர்களுக்கான உயிர் ஆதரவு அமைப்பு (LSS) பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும்.

மனிதர்களைக் கொண்ட விண்கலத்தை உருவாக்குவது மிகவும் சிக்கலான மற்றும் விலையுயர்ந்த பணியாகும், அதனால்தான் ரஷ்யா, அமெரிக்கா மற்றும் சீனா ஆகிய மூன்று நாடுகளில் மட்டுமே அவை உள்ளன. ரஷ்யாவும் அமெரிக்காவும் மட்டுமே மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய மனித விண்கல அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளன.

சில நாடுகள் தங்கள் சொந்த மனிதர்களைக் கொண்ட விண்கலத்தை உருவாக்கும் பணியில் ஈடுபட்டுள்ளன: இந்தியா, ஜப்பான், ஈரான், வட கொரியா, அத்துடன் ESA (ஐரோப்பிய விண்வெளி நிறுவனம், விண்வெளி ஆய்வுக்காக 1975 இல் உருவாக்கப்பட்டது). ESA 15 நிரந்தர உறுப்பினர்களைக் கொண்டுள்ளது, சில நேரங்களில், சில திட்டங்களில், கனடாவும் ஹங்கேரியும் அவர்களுடன் இணைகின்றன.

முதல் தலைமுறை விண்கலங்கள்

"கிழக்கு"

இவை குறைந்த புவி சுற்றுப்பாதையில் மனிதர்களை ஏற்றிச் செல்வதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட சோவியத் விண்கலங்களின் வரிசையாகும். அவை 1958 முதல் 1963 வரை OKB-1 பொது வடிவமைப்பாளர் செர்ஜி பாவ்லோவிச் கொரோலெவ் தலைமையில் உருவாக்கப்பட்டன.

வோஸ்டாக் விண்கலத்தின் முக்கிய அறிவியல் பணிகள்: விண்வெளி வீரரின் நிலை மற்றும் செயல்திறனில் சுற்றுப்பாதை விமான நிலைமைகளின் விளைவுகளை ஆய்வு செய்தல், வடிவமைப்பு மற்றும் அமைப்புகளை சோதித்தல், விண்கல கட்டுமானத்தின் அடிப்படைக் கொள்கைகளை சோதித்தல்.

படைப்பின் வரலாறு

1957 வசந்தம் எஸ்.பி. கொரோலெவ்அவரது வடிவமைப்பு பணியகத்தின் கட்டமைப்பிற்குள், அவர் ஒரு சிறப்புத் துறை எண். 9 ஐ ஏற்பாடு செய்தார், இது முதல் செயற்கை பூமி செயற்கைக்கோள்களை உருவாக்கும் பணியை மேற்கொள்ள வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த துறை கொரோலெவின் தோழரின் தலைமையில் இருந்தது மிகைல் கிளாவ்டிவிச் டிகோன்ராவோவ். விரைவில், செயற்கை செயற்கைக்கோள்களின் வளர்ச்சிக்கு இணையாக, மனிதனைக் கொண்ட செயற்கைக்கோள் உருவாக்கம் குறித்த ஆராய்ச்சியை துறை மேற்கொள்ளத் தொடங்கியது. ஏவுதல் வாகனம் ராயல் R-7 ஆக இருந்தது. மூன்றாவது கட்டத்துடன் பொருத்தப்பட்ட, சுமார் 5 டன் எடையுள்ள சுமைகளை குறைந்த புவி சுற்றுப்பாதையில் செலுத்த முடியும் என்று கணக்கீடுகள் காட்டுகின்றன.

வளர்ச்சியின் ஆரம்ப கட்டத்தில், அகாடமி ஆஃப் சயின்ஸின் கணிதவியலாளர்களால் கணக்கீடுகள் செய்யப்பட்டன. குறிப்பாக, சுற்றுப்பாதையில் இருந்து பாலிஸ்டிக் வம்சாவளியின் விளைவாக இருக்கலாம் என்று குறிப்பிடப்பட்டது பத்து மடங்கு அதிக சுமை.

செப்டம்பர் 1957 முதல் ஜனவரி 1958 வரை, டிகோன்ராவோவின் துறை பணியைச் செய்வதற்கான அனைத்து நிபந்தனைகளையும் ஆராய்ந்தது. ஒரு இறக்கைகள் கொண்ட விண்கலத்தின் சமநிலை வெப்பநிலை, அதிக காற்றியக்கத் தரம் கொண்டது, அந்த நேரத்தில் கிடைக்கக்கூடிய உலோகக் கலவைகளின் வெப்ப நிலைத்தன்மை திறன்களை மீறியது மற்றும் இறக்கைகள் கொண்ட வடிவமைப்பு விருப்பங்களின் பயன்பாடு பேலோட் குறைவதற்கு வழிவகுத்தது. எனவே, அவர்கள் சிறகு விருப்பங்களைக் கருத்தில் கொள்ள மறுத்துவிட்டனர். ஒரு நபரைத் திரும்பப் பெறுவதற்கான மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வழி, அவரை பல கிலோமீட்டர் உயரத்தில் வெளியேற்றி, மேலும் பாராசூட் மூலம் கீழே இறங்குவதாகும். இந்நிலையில், இறங்குதுறை வாகனத்தை தனியாக மீட்க வேண்டிய அவசியம் ஏற்படவில்லை.

ஏப்ரல் 1958 இல் நடத்தப்பட்ட மருத்துவ ஆராய்ச்சியின் போது, ​​ஒரு மையவிலக்கில் உள்ள விமானிகளின் சோதனைகள், ஒரு குறிப்பிட்ட உடல் நிலையில் ஒரு நபர் தனது உடல்நலத்திற்கு கடுமையான விளைவுகள் இல்லாமல் 10 G வரை அதிக சுமைகளைத் தாங்க முடியும் என்பதைக் காட்டுகிறது. எனவே, முதல் மனிதர்கள் கொண்ட விண்கலத்திற்கான வம்சாவளி வாகனத்திற்கான கோள வடிவத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தனர்.

வம்சாவளி வாகனத்தின் கோள வடிவம் எளிமையானது மற்றும் மிகவும் ஆய்வு செய்யப்பட்ட சமச்சீர் வடிவமாகும்; கோளம் எந்த சாத்தியமான வேகத்திலும் தாக்குதலின் கோணங்களிலும் நிலையான காற்றியக்க பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது. கோளக் கருவியின் பின்பகுதிக்கு வெகுஜன மையத்தை மாற்றுவது, பாலிஸ்டிக் வம்சாவளியின் போது அதன் சரியான நோக்குநிலையை உறுதி செய்வதை சாத்தியமாக்கியது.

முதல் கப்பல், Vostok-1K, மே 1960 இல் தானியங்கி விமானத்தில் சென்றது. பின்னர், Vostok-3KA மாற்றம் உருவாக்கப்பட்டு சோதனை செய்யப்பட்டது.

ஏவுதலில் ஒரு ஏவுகணை வாகன விபத்துக்கு கூடுதலாக, இந்த திட்டம் ஆறு ஆளில்லா வாகனங்களையும், அதன்பின் மேலும் ஆறு மனிதர்கள் கொண்ட விண்கலங்களையும் ஏவியது.

உலகின் முதல் மனிதர்கள் கொண்ட விண்வெளி விமானம் (வோஸ்டாக் -1), தினசரி விமானம் (வோஸ்டாக் -2), இரண்டு விண்கலங்களின் குழு விமானங்கள் (வோஸ்டாக் -3 மற்றும் வோஸ்டாக் -4) மற்றும் ஒரு பெண் விண்வெளி வீரரின் விமானம் ஆகியவை கப்பல்களில் மேற்கொள்ளப்பட்டன. நிரல் ("வோஸ்டாக்-6").

வோஸ்டாக் விண்கலத்தின் கட்டுமானம்

விண்கலத்தின் மொத்த நிறை 4.73 டன், நீளம் 4.4 மீ, அதிகபட்ச விட்டம் 2.43 மீ.

கப்பல் ஒரு கோள வம்சாவளி தொகுதி (2.46 டன் எடை மற்றும் 2.3 மீ விட்டம்) கொண்டது, இது ஒரு சுற்றுப்பாதை பெட்டியாகவும், மற்றும் ஒரு கூம்பு கருவி பெட்டியாகவும் (2.27 டன் எடை மற்றும் அதிகபட்ச விட்டம் 2.43 மீ) செயல்பட்டது. மெட்டல் பேண்டுகள் மற்றும் பைரோடெக்னிக் பூட்டுகளைப் பயன்படுத்தி பெட்டிகள் இயந்திரத்தனமாக ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டன. கப்பலில் அமைப்புகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன: தானியங்கி மற்றும் கைமுறை கட்டுப்பாடு, சூரியனுக்கான தானியங்கி நோக்குநிலை, பூமிக்கு கையேடு நோக்குநிலை, வாழ்க்கை ஆதரவு (10 நாட்களுக்கு பூமியின் வளிமண்டலத்திற்கு அதன் அளவுருக்களில் உள் வளிமண்டலத்தை பராமரிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது), கட்டளை மற்றும் தர்க்கக் கட்டுப்பாடு , மின்சாரம், வெப்ப கட்டுப்பாடு மற்றும் தரையிறக்கம். விண்வெளியில் மனித வேலை தொடர்பான பணிகளை ஆதரிப்பதற்காக, விண்வெளி வீரரின் நிலை, கட்டமைப்பு மற்றும் அமைப்புகள், அல்ட்ராஷார்ட்-அலை மற்றும் இருவழி ரேடியோடெலிபோன் தகவல்தொடர்புக்கான குறுகிய-அலை சாதனங்கள் ஆகியவற்றைக் கண்காணிப்பதற்கும் பதிவு செய்வதற்கும் தன்னாட்சி மற்றும் ரேடியோடெலிமெட்ரிக் கருவிகளைக் கப்பலில் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. விண்வெளி வீரர் மற்றும் தரை நிலையங்களுக்கு இடையில், ஒரு கட்டளை ரேடியோ லைன், ஒரு மென்பொருள் நேர சாதனம், பூமியிலிருந்து விண்வெளி வீரரைக் கண்காணிக்க இரண்டு கடத்தும் கேமராக்கள் கொண்ட தொலைக்காட்சி அமைப்பு, கப்பலின் சுற்றுப்பாதை அளவுருக்கள் மற்றும் திசையைக் கண்டறிவதற்கான வானொலி அமைப்பு, ஒரு TDU-1 பிரேக்கிங் உந்துவிசை அமைப்பு மற்றும் பிற அமைப்புகள். ஏவுகணையின் கடைசி கட்டத்துடன் விண்கலத்தின் எடை 6.17 டன்கள் மற்றும் அவற்றின் ஒருங்கிணைந்த நீளம் 7.35 மீ.

இறங்கு வாகனத்தில் இரண்டு ஜன்னல்கள் இருந்தன, அவற்றில் ஒன்று விண்வெளி வீரரின் தலைக்கு சற்று மேலே நுழைவாயிலில் அமைந்துள்ளது, மற்றொன்று அவரது காலடியில் தரையில் ஒரு சிறப்பு நோக்குநிலை அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. விண்வெளி வீரர், ஒரு விண்வெளி உடையில், ஒரு சிறப்பு வெளியேற்ற இருக்கையில் வைக்கப்பட்டார். தரையிறங்கும் கடைசி கட்டத்தில், வளிமண்டலத்தில் இறங்கும் வாகனத்தை பிரேக் செய்த பிறகு, 7 கிமீ உயரத்தில், விண்வெளி வீரர் கேபினில் இருந்து வெளியேறி பாராசூட் மூலம் தரையிறங்கினார். கூடுதலாக, விண்வெளி வீரர் இறங்கும் வாகனத்தின் உள்ளே இறங்குவதற்கு ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. வம்சாவளி வாகனம் அதன் சொந்த பாராசூட்டைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் மென்மையான தரையிறக்கத்தைச் செய்வதற்கான வழிமுறைகளுடன் பொருத்தப்படவில்லை, இது கூட்டு தரையிறங்கும் போது அதில் எஞ்சியிருக்கும் நபருக்கு கடுமையான காயம் ஏற்பட்டது.

தானியங்கி அமைப்புகள் தோல்வியுற்றால், விண்வெளி வீரர் கைமுறை கட்டுப்பாட்டிற்கு மாறலாம். வோஸ்டாக் விண்கலம் சந்திரனுக்கு மனித விமானங்களுக்கு ஏற்றதாக இல்லை, மேலும் சிறப்பு பயிற்சி பெறாத நபர்களால் பறக்கும் வாய்ப்பையும் அனுமதிக்கவில்லை.

வோஸ்டாக் விண்கல விமானிகள்:

"சூரிய உதயம்"

எஜெக்ஷன் இருக்கையால் காலி செய்யப்பட்ட இடத்தில் இரண்டு அல்லது மூன்று சாதாரண நாற்காலிகள் நிறுவப்பட்டன. குழுவினர் இப்போது ஒரு வம்சாவளி தொகுதியில் தரையிறங்குவதால், கப்பலின் மென்மையான தரையிறக்கத்தை உறுதிப்படுத்த, பாராசூட் அமைப்புக்கு கூடுதலாக, ஒரு திட எரிபொருள் பிரேக்கிங் இயந்திரம் நிறுவப்பட்டது, இது ஒரு இயந்திரத்தின் சமிக்ஞை மூலம் தரையைத் தொடுவதற்கு முன் உடனடியாக செயல்படுத்தப்பட்டது. உயரமானி. வோஸ்கோட்-2 விண்கலத்தில், விண்வெளி நடைப்பயணத்தை நோக்கமாகக் கொண்டு, இரண்டு விண்வெளி வீரர்களும் பெர்குட் விண்வெளி உடையில் அணிந்திருந்தனர். கூடுதலாக, ஊதப்பட்ட ஏர்லாக் அறை நிறுவப்பட்டது, இது பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு மீட்டமைக்கப்பட்டது.

வோஸ்காட் விண்கலம் வோஸ்காட் ஏவுகணை மூலம் சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தப்பட்டது, மேலும் வோஸ்டாக் ஏவுகணை வாகனத்தின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது. ஆனால் ஏவப்பட்ட முதல் நிமிடங்களில் கேரியர் மற்றும் வோஸ்கோட் கப்பலின் அமைப்பு விபத்து ஏற்பட்டால் மீட்புக்கான வழிகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை.

வோஸ்கோட் திட்டத்தின் கீழ் பின்வரும் விமானங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன:

"காஸ்மோஸ்-47" - அக்டோபர் 6, 1964. கப்பலை உருவாக்கி சோதிக்க ஆளில்லா சோதனை விமானம்.

வோஸ்கோட் 1 - அக்டோபர் 12, 1964. ஒன்றுக்கும் மேற்பட்ட நபர்களுடன் முதல் விண்வெளி விமானம். குழு அமைப்பு - விண்வெளி வீரர்-விமானி கோமரோவ்,கட்டமைப்பாளர் ஃபியோக்டிஸ்டோவ்மற்றும் மருத்துவர் எகோரோவ்.

"காஸ்மோஸ்-57" - பிப்ரவரி 22, 1965. விண்வெளிக்குச் செல்வதற்கான விண்கலத்தை சோதிக்கும் ஆளில்லா சோதனை விமானம் தோல்வியில் முடிந்தது (கட்டளை அமைப்பில் ஏற்பட்ட பிழை காரணமாக சுய அழிவு அமைப்பால் குறைமதிப்பிற்கு உட்பட்டது).

"காஸ்மோஸ்-59" - மார்ச் 7, 1965. விண்வெளிக்கு அணுகுவதற்காக வோஸ்கோட் விண்கலத்தின் நிறுவப்பட்ட ஏர்லாக் கொண்ட மற்றொரு தொடரின் ("ஜெனிட்-4") சாதனத்தின் ஆளில்லா சோதனை விமானம்.

"வோஸ்கோட்-2" - மார்ச் 18, 1965. முதல் விண்வெளி நடை. குழு அமைப்பு - விண்வெளி வீரர்-விமானி பெல்யாவ்மற்றும் சோதனை விண்வெளி வீரர் லியோனோவ்.

"காஸ்மோஸ்-110" - பிப்ரவரி 22, 1966. நீண்ட சுற்றுப்பாதையில் பறக்கும் போது ஆன்-போர்டு அமைப்புகளின் செயல்பாட்டை சரிபார்க்க சோதனை விமானம், கப்பலில் இரண்டு நாய்கள் இருந்தன - தென்றல் மற்றும் நிலக்கரி, விமானம் 22 நாட்கள் நீடித்தது.

இரண்டாம் தலைமுறை விண்கலங்கள்

"யூனியன்"

குறைந்த புவி சுற்றுப்பாதையில் பறக்கும் பல இருக்கைகள் கொண்ட விண்கலங்களின் தொடர். கப்பலின் டெவலப்பர் மற்றும் உற்பத்தியாளர் ஆர்எஸ்சி எனர்ஜியா ( ராக்கெட் மற்றும் விண்வெளி நிறுவனம் "எனர்ஜியா" எஸ்.பி. கொரோலெவ் பெயரிடப்பட்டது. கார்ப்பரேஷனின் தலைமை அலுவலகம் கொரோலெவ் நகரில் அமைந்துள்ளது, கிளை பைகோனூர் காஸ்மோட்ரோமில் உள்ளது). இது 1974 இல் வாலண்டைன் குளுஷ்கோவின் தலைமையில் ஒரே நிறுவன அமைப்பாக உருவானது.

படைப்பின் வரலாறு

சோயுஸ் ராக்கெட் மற்றும் விண்வெளி வளாகம் 1962 இல் OKB-1 இல் சந்திரனைச் சுற்றி பறக்க சோவியத் திட்டத்தின் கப்பலாக வடிவமைக்கத் தொடங்கியது. முதலில் "A" திட்டத்தின் கீழ் ஒரு விண்கலம் மற்றும் மேல் நிலைகளின் கலவையானது சந்திரனுக்குச் சென்றிருக்க வேண்டும் என்று கருதப்பட்டது. 7K, 9K, 11K. பின்னர், ஜோண்ட் விண்கலத்தைப் பயன்படுத்தி சந்திரனைச் சுற்றி பறக்க தனிப்பட்ட திட்டங்களுக்கு ஆதரவாக திட்டம் "A" மூடப்பட்டது/ 7K-L1மற்றும் ஒரு சுற்றுப்பாதை கப்பல் தொகுதியின் ஒரு பகுதியாக L3 வளாகத்தைப் பயன்படுத்தி சந்திரனில் தரையிறங்குகிறது 7K-LOKமற்றும் தரையிறங்கும் கப்பல் தொகுதி LK. சந்திர திட்டங்களுக்கு இணையாக, அதே 7K மற்றும் பூமிக்கு அருகிலுள்ள விண்கலமான "Sever" இன் மூடிய திட்டத்தின் அடிப்படையில், அவர்கள் உருவாக்கத் தொடங்கினர். 7K-சரி- ஒரு பல்நோக்கு மூன்று இருக்கை சுற்றுப்பாதை வாகனம் (OSV), குறைந்த புவி சுற்றுப்பாதையில் சூழ்ச்சி மற்றும் நறுக்குதல் செயல்பாடுகளை பயிற்சி செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, விண்வெளி வீரர்களை கப்பலில் இருந்து கப்பலுக்கு விண்வெளி வழியாக மாற்றுவது உட்பட பல்வேறு சோதனைகளை நடத்துகிறது.

7K-OK இன் சோதனைகள் 1966 இல் தொடங்கியது. வோஸ்கோட் விண்கலத்தில் பறக்கும் திட்டம் கைவிடப்பட்ட பிறகு (நான்கில் முடிக்கப்பட்ட வோஸ்கோட் விண்கலங்களில் மூன்றின் பின்னடைவுடன்), சோயுஸ் விண்கலத்தின் வடிவமைப்பாளர்கள் தீர்வுகளை உருவாக்கும் வாய்ப்பை இழந்தனர். அதில் அவர்களின் திட்டத்திற்காக. சோவியத் ஒன்றியத்தில் மனிதர்கள் ஏவுதலில் இரண்டு வருட இடைவெளி வந்தது, இதன் போது அமெரிக்கர்கள் விண்வெளியில் தீவிரமாக ஆய்வு செய்தனர். சோயுஸ் விண்கலத்தின் முதல் மூன்று ஆளில்லா ஏவுதல்கள் முழுமையாகவோ அல்லது பகுதியாகவோ தோல்வியடைந்தன, மேலும் விண்கலத்தின் வடிவமைப்பில் கடுமையான பிழைகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. இருப்பினும், நான்காவது ஏவுதல் ஒரு மனிதனால் செய்யப்பட்டது ("சோயுஸ்-1" வி. கோமரோவ் உடன்), இது சோகமாக மாறியது - விண்வெளி வீரர் பூமிக்கு இறங்கும் போது இறந்தார். சோயுஸ்-1 விபத்திற்குப் பிறகு, விண்கலத்தின் வடிவமைப்பு முற்றிலும் ஆளில்லா விமானங்களைத் தொடர மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது (6 ஆளில்லா ஏவுதல்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன), மேலும் 1967 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு சோயுஸ்களின் (காஸ்மோஸ்-186 மற்றும் காஸ்மோஸ்-188) முதல், பொதுவாக வெற்றிகரமான, தானியங்கி நறுக்குதல் "), 1968 இல் ஆளில்லா விமானங்கள் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டன, 1969 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு மனிதர்கள் கொண்ட விண்கலங்களின் முதல் கப்பல்துறை மற்றும் மூன்று விண்கலங்களின் குழு விமானம் ஒரே நேரத்தில் நடந்தது, மேலும் 1970 இல் ஒரு தன்னாட்சி விமானம் பதிவு கால (17.8 நாட்கள்) நடந்தது. முதல் ஆறு கப்பல்கள் "சோயுஸ்" மற்றும் ("சோயுஸ்-9") 7K-OK தொடரின் கப்பல்கள். கப்பலின் பதிப்பும் விமானங்களுக்குத் தயாராகிக் கொண்டிருந்தது "சோயுஸ்-தொடர்பு"சந்திர பயண வளாகம் L3 இன் 7K-LOK மற்றும் LC தொகுதிகளின் நறுக்குதல் அமைப்புகளை சோதிக்க. L3 சந்திர தரையிறங்கும் திட்டத்தின் வளர்ச்சி இல்லாததால், ஆளில்லா விமானங்களின் நிலைக்கு, சோயுஸ்-தொடர்பு விமானங்களின் தேவை மறைந்தது.

1969 இல், சல்யுட் நீண்ட கால சுற்றுப்பாதை நிலையத்தை (DOS) உருவாக்கும் பணி தொடங்கியது. பணியாளர்களை ஏற்றிச் செல்ல ஒரு கப்பல் வடிவமைக்கப்பட்டது 7KT-சரி(டி - போக்குவரத்து). புதிய டிசைன் டாக்கிங் ஸ்டேஷன் உள் மேன்ஹோல் ஹட்ச் மற்றும் போர்டில் கூடுதல் தகவல் தொடர்பு அமைப்புகள் இருப்பதால் புதிய கப்பல் முந்தையவற்றிலிருந்து வேறுபட்டது. இந்த வகையின் மூன்றாவது கப்பல் (சோயுஸ் -10) அதற்கு ஒதுக்கப்பட்ட பணியை நிறைவேற்றவில்லை. நிலையத்துடன் நறுக்குதல் மேற்கொள்ளப்பட்டது, ஆனால் நறுக்குதல் அலகு சேதமடைந்ததன் விளைவாக, கப்பலின் ஹட்ச் தடுக்கப்பட்டது, இதனால் பணியாளர்கள் நிலையத்திற்கு மாற்ற முடியவில்லை. இந்த வகை கப்பலின் நான்காவது விமானத்தின் போது (சோயுஸ் -11), வம்சாவளி பிரிவின் போது மன அழுத்தம் காரணமாக, அவர்கள் இறந்தனர் ஜி. டோப்ரோவோல்ஸ்கி, வி. வோல்கோவ் மற்றும் வி. பாட்சேவ், அவர்கள் விண்வெளி உடைகள் இல்லாமல் இருந்ததால். Soyuz-11 விபத்திற்குப் பிறகு, 7K-OK/7KT-OK இன் வளர்ச்சி கைவிடப்பட்டது, கப்பல் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது (விண்வெளி உடைகளில் விண்வெளி வீரர்களுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் விண்கலத்தின் அமைப்பில் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன). லைஃப் சப்போர்ட் சிஸ்டம்களின் அதிகரித்த நிறை காரணமாக, கப்பலின் புதிய பதிப்பு 7K-Tஇரண்டு இருக்கைகள் கொண்டதாக மாறியது, அதன் சோலார் பேனல்களை இழந்தது. இந்த கப்பல் 1970 களில் சோவியத் காஸ்மோனாட்டிக்ஸின் பணிக் குதிரையாக மாறியது: சல்யுட் மற்றும் அல்மாஸ் நிலையங்களுக்கு 29 பயணங்கள். கப்பல் பதிப்பு 7K-TM(எம் - மாற்றியமைக்கப்பட்ட) ASTP திட்டத்தின் கீழ் அமெரிக்க அப்பல்லோவுடன் கூட்டு விமானத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது. சோயுஸ் -11 விபத்திற்குப் பிறகு அதிகாரப்பூர்வமாக ஏவப்பட்ட நான்கு சோயுஸ் விண்கலங்கள் அவற்றின் வடிவமைப்பில் வெவ்வேறு வகையான சோலார் பேனல்களைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் இவை சோயுஸ் விண்கலத்தின் வெவ்வேறு பதிப்புகள் - 7K-TM (Soyuz-16, Soyuz-19) ), 7K-MF6(“சோயுஸ்-22”) மற்றும் மாற்றம் 7K-T - 7K-T-AFநறுக்குதல் துறைமுகம் இல்லாமல் (சோயுஸ்-13).

1968 முதல், சோயுஸ் தொடர் விண்கலங்கள் மாற்றியமைக்கப்பட்டு தயாரிக்கப்பட்டன 7K-S. 7K-S 10 ஆண்டுகளில் சுத்திகரிக்கப்பட்டது மற்றும் 1979 வாக்கில் அது ஒரு கப்பலாக மாறியது 7K-ST "சோயுஸ் டி", மற்றும் ஒரு குறுகிய மாற்றம் காலத்தில், விண்வெளி வீரர்கள் புதிய 7K-ST மற்றும் காலாவதியான 7K-T இல் ஒரே நேரத்தில் பறந்தனர்.

7K-ST கப்பல் அமைப்புகளின் மேலும் பரிணாமம் மாற்றத்திற்கு வழிவகுத்தது 7K-STM "சோயுஸ் டிஎம்": புதிய உந்துவிசை அமைப்பு, மேம்படுத்தப்பட்ட பாராசூட் அமைப்பு, சந்திப்பு அமைப்பு, முதலியன. சோயுஸ் டிஎம்மின் முதல் விமானம் மே 21, 1986 அன்று மிர் நிலையத்திற்குச் செய்யப்பட்டது, கடைசி சோயுஸ் டிஎம்-34 2002 இல் ஐ.எஸ்.எஸ்.

தற்போது கப்பலில் மாற்றம் செய்யப்பட்டுள்ளது 7K-STMA "சோயுஸ் டிஎம்ஏ"(ஏ - ஆந்த்ரோபோமெட்ரிக்). இந்த கப்பல், நாசாவின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப, ISSக்கான விமானங்கள் தொடர்பாக மாற்றியமைக்கப்பட்டது. உயரத்தின் அடிப்படையில் Soyuz TM உடன் பொருத்த முடியாத விண்வெளி வீரர்களால் இதைப் பயன்படுத்தலாம். விண்வெளி வீரரின் பணியகம் புதியதாக மாற்றப்பட்டது, நவீன உறுப்பு அடிப்படையுடன், பாராசூட் அமைப்பு மேம்படுத்தப்பட்டது, மேலும் வெப்ப பாதுகாப்பு குறைக்கப்பட்டது. இந்த மாற்றத்தின் கடைசி விண்கலமான சோயுஸ் டிஎம்ஏ -22, நவம்பர் 14, 2011 அன்று நடந்தது.

சோயுஸ் டிஎம்ஏவைத் தவிர, இன்று புதிய தொடரின் கப்பல்கள் விண்வெளி விமானங்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன 7K-STMA-M “Soyuz TMA-M” (“Soyuz TMAC”)(சி - டிஜிட்டல்).

சாதனம்

இந்தத் தொடரின் கப்பல்கள் மூன்று தொகுதிகளைக் கொண்டிருக்கின்றன: கருவி மற்றும் மொத்தப் பெட்டி (IAC), இறங்கு வாகனம் (DA) மற்றும் தங்கும் பெட்டி (CO).

PAO ஒரு ஒருங்கிணைந்த உந்துவிசை அமைப்பு, அதற்கான எரிபொருள் மற்றும் சேவை அமைப்புகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. பெட்டியின் நீளம் 2.26 மீ, முக்கிய விட்டம் 2.15 மீ. உந்துவிசை அமைப்பில் 28 DPO (மூரிங் மற்றும் ஓரியண்டேஷன் என்ஜின்கள்) 14 ஒவ்வொரு பன்மடங்கிலும், அதே போல் ஒரு சந்திப்பு-திருத்தம் இயந்திரம் (SKD) உள்ளது. SKD ஆனது சுற்றுப்பாதை சூழ்ச்சி மற்றும் சுற்றுப்பாதையை மாற்றுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

மின்சாரம் வழங்கும் அமைப்பு சோலார் பேனல்கள் மற்றும் பேட்டரிகளைக் கொண்டுள்ளது.

இறங்கு தொகுதியில் விண்வெளி வீரர்களுக்கான இருக்கைகள், உயிர் ஆதரவு மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் மற்றும் பாராசூட் அமைப்பு ஆகியவை உள்ளன. பெட்டியின் நீளம் 2.24 மீ, விட்டம் 2.2 மீ. வீட்டுப் பெட்டியின் நீளம் 3.4 மீ, விட்டம் 2.25 மீ. இது ஒரு நறுக்குதல் அலகு மற்றும் ஒரு சந்திப்பு அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. விண்கலத்தின் சீல் செய்யப்பட்ட தொகுதியில் நிலையத்திற்கான சரக்குகள், பிற பேலோடுகள் மற்றும் பல உயிர் ஆதரவு அமைப்புகள், குறிப்பாக ஒரு கழிப்பறை ஆகியவை உள்ளன. விண்கலத்தின் பக்க மேற்பரப்பில் தரையிறங்கும் ஹட்ச் வழியாக, விண்வெளி வீரர்கள் காஸ்மோட்ரோமின் ஏவுதளத்தில் கப்பலுக்குள் நுழைகிறார்கள். ஆர்லான் வகை ஸ்பேஸ்சூட்களில் தரையிறங்கும் ஹட்ச் மூலம் விண்வெளியில் ஊடுருவும்போது BO ஐப் பயன்படுத்தலாம்.

Soyuz TMA-MS இன் புதிய நவீனமயமாக்கப்பட்ட பதிப்பு

புதுப்பிப்பு மனிதர்கள் கொண்ட விண்கலத்தில் உள்ள ஒவ்வொரு அமைப்பையும் பாதிக்கும். விண்கலம் நவீனமயமாக்கல் திட்டத்தின் முக்கிய புள்ளிகள்:

• மிகவும் திறமையான ஒளிமின்னழுத்த மாற்றிகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் சோலார் பேனல்களின் ஆற்றல் திறன் அதிகரிக்கப்படும்;
• மூரிங் மற்றும் நோக்குநிலை இயந்திரங்களின் நிறுவலில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் காரணமாக விண்வெளி நிலையத்துடன் கப்பலின் சந்திப்பு மற்றும் நறுக்குதல் ஆகியவற்றின் நம்பகத்தன்மை. இந்த என்ஜின்களின் புதிய வடிவமைப்பு, ஒரு இன்ஜின் செயலிழந்தாலும் கூட சந்திப்பு மற்றும் நறுக்குதல் ஆகியவற்றைச் செய்வதை சாத்தியமாக்கும் மற்றும் ஏதேனும் இரண்டு இயந்திரங்கள் செயலிழந்தால் மனிதர்கள் கொண்ட விண்கலம் இறங்குவதை உறுதி செய்யும்;
• ஒரு புதிய தகவல் தொடர்பு மற்றும் திசைக் கண்டறிதல் அமைப்பு, இது வானொலி தகவல்தொடர்புகளின் தரத்தை மேம்படுத்துவதோடு, உலகில் எங்கும் தரையிறங்கிய வம்சாவளி வாகனத்தைத் தேடுவதை எளிதாக்கும்.

நவீனமயமாக்கப்பட்ட Soyuz TMA-MS ஆனது GLONASS சிஸ்டம் சென்சார்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். பாராசூட் நிலை மற்றும் இறங்கு வாகனம் தரையிறங்கிய பிறகு, அதன் ஆயத்தொலைவுகள், GLONASS/GPS தரவுகளிலிருந்து பெறப்பட்டு, Cospas-Sarsat செயற்கைக்கோள் அமைப்பு வழியாக MCC க்கு அனுப்பப்படும்.

Soyuz TMA-MS ஆனது Soyuz இன் சமீபத்திய மாற்றமாக இருக்கும்" இந்த கப்பல் புதிய தலைமுறை கப்பல் மூலம் மாற்றப்படும் வரை மனிதர்கள் கொண்ட விமானங்களுக்கு பயன்படுத்தப்படும். ஆனால் இது முற்றிலும் மாறுபட்ட கதை ...

ஒரு நபரை ஒரு ஜாடியில் வைப்பது அவ்வளவு எளிதானதா அல்லது மனிதர்கள் கொண்ட விண்கலத்தின் வடிவமைப்பு பற்றி ஜனவரி 3, 2017

விண்கலம். நிச்சயமாக உங்களில் பலர், இந்த சொற்றொடரைக் கேட்டவுடன், மிகப்பெரிய, சிக்கலான மற்றும் அடர்த்தியான மக்கள்தொகை கொண்ட ஒரு முழு நகரத்தையும் விண்வெளியில் கற்பனை செய்து பாருங்கள். நான் ஒரு காலத்தில் விண்கலங்களை இப்படித்தான் கற்பனை செய்தேன், மேலும் ஏராளமான அறிவியல் புனைகதை படங்களும் புத்தகங்களும் இதற்கு தீவிரமாக பங்களிக்கின்றன.

விண்வெளி தொழில்நுட்ப வடிவமைப்பாளர்களைப் போலல்லாமல், திரைப்படத் தயாரிப்பாளர்கள் தங்கள் கற்பனையால் மட்டுமே வரையறுக்கப்பட்டிருப்பது நல்லது. குறைந்த பட்சம் திரைப்படங்களில் நாம் பிரம்மாண்டமான தொகுதிகள், நூற்றுக்கணக்கான பெட்டிகள் மற்றும் ஆயிரக்கணக்கான குழு உறுப்பினர்களை அனுபவிக்க முடியும்.

உண்மையான விண்கலத்தின் அளவு சுவாரஸ்யமாக இல்லை:

அப்பல்லோ விண்கலத்தில் இருந்து அமெரிக்க விண்வெளி வீரர்களால் எடுக்கப்பட்ட சோவியத் விண்கலமான Soyuz-19 ஐ புகைப்படம் காட்டுகிறது. கப்பல் மிகவும் சிறியதாக இருப்பதைக் காணலாம், மேலும் வசிக்கக்கூடிய அளவு முழு கப்பலையும் ஆக்கிரமிக்கவில்லை என்பதால், அது அங்கு மிகவும் நெரிசலானதாக இருக்க வேண்டும் என்பது தெளிவாகிறது.

இது ஆச்சரியமல்ல: பெரிய அளவுகள் என்பது பெரிய வெகுஜனத்தைக் குறிக்கும், மேலும் விண்வெளியில் வெகுஜன எதிரி நம்பர் ஒன் ஆகும். எனவே, விண்கலம் வடிவமைப்பாளர்கள் அவற்றை முடிந்தவரை இலகுவாக மாற்ற முயற்சி செய்கிறார்கள், பெரும்பாலும் பணியாளர்களின் வசதிக்கு தீங்கு விளைவிக்கும். சோயுஸ் கப்பல் எவ்வளவு தடைபட்டுள்ளது என்பதைக் கவனியுங்கள்:

இந்த விஷயத்தில் அமெரிக்க கப்பல்கள் குறிப்பாக ரஷ்ய கப்பல்களிலிருந்து வேறுபட்டவை அல்ல. உதாரணமாக, ஜெமினி விண்கலத்தில் எட் ஒயிட் மற்றும் ஜிம் மெக்டிவிட் ஆகியோரின் புகைப்படம் இங்கே உள்ளது.

விண்வெளி விண்கலத்தின் குழுவினர் மட்டுமே எந்த இயக்க சுதந்திரத்தையும் பெருமைப்படுத்த முடியும். அவர்கள் வசம் ஒப்பீட்டளவில் விசாலமான இரண்டு பெட்டிகள் இருந்தன.

விமான தளம் (உண்மையில் கட்டுப்பாட்டு அறை):

மத்திய தளம் (இது தூங்கும் இடங்கள், கழிப்பறை, சேமிப்பு அறை மற்றும் ஏர்லாக் கொண்ட வாழ்க்கைப் பெட்டி):

சோவியத் கப்பலான புரான், அளவு மற்றும் தளவமைப்பிற்கு ஒத்திருக்கிறது, துரதிர்ஷ்டவசமாக, இதுவரை வடிவமைக்கப்பட்ட அனைத்து கப்பல்களிலும் மக்கள் வசிக்கக்கூடிய அளவைக் கொண்ட டி.கே.எஸ் போல, மனிதர்கள் கொண்ட பயன்முறையில் ஒருபோதும் பறக்கவில்லை.

ஆனால் ஒரு விண்கலத்திற்கான ஒரே தேவையிலிருந்து வாழக்கூடிய அளவு வெகு தொலைவில் உள்ளது. இது போன்ற அறிக்கைகளை நான் கேள்விப்பட்டிருக்கிறேன்: "அவர்கள் ஒரு மனிதனை ஒரு அலுமினிய கேனில் வைத்து, அன்னை பூமியைச் சுற்றி வர அனுப்பினார்கள்." இந்த சொற்றொடர், நிச்சயமாக, தவறானது. ஒரு விண்கலம் ஒரு எளிய உலோக பீப்பாயிலிருந்து எவ்வாறு வேறுபடுகிறது?

மற்றும் விண்கலம் கண்டிப்பாக:
- குழுவினருக்கு சுவாசிக்கக்கூடிய வாயு கலவையை வழங்கவும்,
- பணியாளர்கள் வெளியேற்றும் கார்பன் டை ஆக்சைடு மற்றும் நீராவியை வாழக்கூடிய அளவிலிருந்து அகற்றவும்,
- குழுவினருக்கு ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வெப்பநிலையை உறுதி செய்தல்,
- குழுவினரின் வாழ்க்கைக்கு போதுமான அளவு சீல் வைத்திருங்கள்,
- விண்வெளியில் நோக்குநிலையைக் கட்டுப்படுத்தும் திறனையும் (விரும்பினால்) சுற்றுப்பாதை சூழ்ச்சிகளை மேற்கொள்ளும் திறனையும் வழங்குதல்,
- குழுவினரின் வாழ்க்கைக்குத் தேவையான உணவு மற்றும் நீர் விநியோகங்களை வைத்திருங்கள்,
- பணியாளர்கள் மற்றும் சரக்குகள் தரையில் பாதுகாப்பாக திரும்புவதற்கான சாத்தியத்தை உறுதி செய்தல்,
- முடிந்தவரை இலகுவாக இருங்கள்
- விமானத்தின் எந்த நிலையிலும் அவசரநிலை ஏற்பட்டால், பணியாளர்களை தரையில் திரும்ப அனுமதிக்கும் அவசரகால மீட்பு அமைப்பை வைத்திருங்கள்,
- மிகவும் நம்பகமானதாக இருங்கள். எந்த ஒரு உபகரண செயலிழப்பும் விமானத்தை ரத்து செய்ய வழிவகுக்கக்கூடாது, இரண்டாவது தோல்வியானது பணியாளர்களின் உயிருக்கு அச்சுறுத்தலாக இருக்கக்கூடாது.

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, இது இனி ஒரு எளிய பீப்பாய் அல்ல, ஆனால் ஒரு சிக்கலான தொழில்நுட்ப சாதனம், பல்வேறு வகையான உபகரணங்களால் நிரப்பப்பட்டு, இயந்திரங்கள் மற்றும் அவற்றுக்கான எரிபொருளை வழங்குதல்.

முதல் தலைமுறை சோவியத் விண்கலமான வோஸ்டாக்கின் மாதிரியின் எடுத்துக்காட்டு இங்கே.

இது ஒரு சீல் செய்யப்பட்ட கோள காப்ஸ்யூல் மற்றும் ஒரு கூம்பு கருவி-அசெம்பிளி பெட்டியைக் கொண்டுள்ளது. ஏறக்குறைய அனைத்து கப்பல்களிலும் இந்த ஏற்பாடு உள்ளது, இதில் பெரும்பாலான கருவிகள் தனித்தனியாக அழுத்தப்படாத பெட்டியில் வைக்கப்படுகின்றன. எடையைச் சேமிக்க இது அவசியம்: அனைத்து கருவிகளும் சீல் செய்யப்பட்ட பெட்டியில் வைக்கப்பட்டிருந்தால், இந்த பெட்டி மிகவும் பெரியதாக மாறும், மேலும் அது வளிமண்டல அழுத்தத்தை தனக்குள்ளேயே பராமரிக்க வேண்டும் மற்றும் அடர்த்தியான அடுக்குகளுக்குள் நுழையும் போது குறிப்பிடத்தக்க இயந்திர மற்றும் வெப்ப சுமைகளைத் தாங்க வேண்டும். தரையில் இறங்கும் போது வளிமண்டலத்தின், சுவர்கள் தடிமனாகவும் நீடித்ததாகவும் இருக்க வேண்டும், இது முழு கட்டமைப்பையும் மிகவும் கனமாக ஆக்குகிறது. பூமிக்குத் திரும்பியவுடன் வம்சாவளி வாகனத்திலிருந்து பிரிந்து வளிமண்டலத்தில் எரியும் கசிவு பெட்டிக்கு வலுவான, கனமான சுவர்கள் தேவையில்லை. வம்சாவளி வாகனம், திரும்பும் போது தேவையற்ற கருவிகள் இல்லாமல், சிறியதாகவும், அதன்படி, இலகுவாகவும் மாறும். வெகுஜனத்தைக் குறைப்பதற்காக இது ஒரு கோள வடிவமும் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் ஒரே அளவின் அனைத்து வடிவியல் உடல்களும், கோளமானது மிகச்சிறிய பரப்பளவைக் கொண்டுள்ளது.

அனைத்து உபகரணங்களும் சீல் செய்யப்பட்ட காப்ஸ்யூலில் வைக்கப்பட்ட ஒரே விண்கலம் அமெரிக்க மெர்குரி ஆகும். ஹேங்கரில் அவர் இருக்கும் புகைப்படம் இதோ:

ஒரு நபர் இந்த காப்ஸ்யூலில் பொருத்த முடியும், பின்னர் கூட சிரமத்துடன். அத்தகைய ஏற்பாட்டின் திறமையின்மையை உணர்ந்து, அமெரிக்கர்கள் ஜெமினி கப்பல்களின் அடுத்த தொடரை பிரிக்கக்கூடிய, கசியும் கருவி மற்றும் கூறு பெட்டியுடன் உருவாக்கினர். புகைப்படத்தில் இது கப்பலின் பின்புறம் வெள்ளை நிறத்தில் உள்ளது:

மூலம், இந்த பெட்டி ஒரு காரணத்திற்காக வெள்ளை வர்ணம் பூசப்பட்டுள்ளது. உண்மை என்னவென்றால், பெட்டியின் சுவர்கள் பல குழாய்களால் ஊடுருவி, அதன் மூலம் நீர் சுழலும். இது சூரியனிடமிருந்து பெறப்பட்ட அதிகப்படியான வெப்பத்தை அகற்றும் அமைப்பாகும். நீர் வாழக்கூடிய பெட்டியின் உள்ளே இருந்து வெப்பத்தை எடுத்து, அதை கருவி பெட்டியின் மேற்பரப்புக்கு மாற்றுகிறது, அங்கிருந்து வெப்பம் விண்வெளியில் பரவுகிறது. இந்த ரேடியேட்டர்களை நேரடி சூரிய ஒளியில் குறைவாக சூடாக்க, அவை வெள்ளை நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டன.

வோஸ்டாக் கப்பல்களில், ரேடியேட்டர்கள் கூம்பு கருவி பெட்டியின் மேற்பரப்பில் அமைந்திருந்தன மற்றும் குருட்டுகளைப் போன்ற ஷட்டர்களால் மூடப்பட்டன. வெவ்வேறு எண்ணிக்கையிலான டம்பர்களைத் திறப்பதன் மூலம், ரேடியேட்டர்களின் வெப்பப் பரிமாற்றத்தைக் கட்டுப்படுத்த முடிந்தது, எனவே கப்பலின் உள்ளே வெப்பநிலை ஆட்சி.

சோயுஸ் கப்பல்கள் மற்றும் அவற்றின் முன்னேற்ற சரக்கு சகாக்களில், வெப்பத்தை அகற்றும் அமைப்பு ஜெமினியைப் போன்றது. கருவி பெட்டியின் மேற்பரப்பின் நிறத்தில் கவனம் செலுத்துங்கள். நிச்சயமாக, வெள்ளை :)

கருவிப் பெட்டியின் உள்ளே முக்கிய இயந்திரங்கள், குறைந்த உந்துதல் கொண்ட ஷண்டிங் என்ஜின்கள், இவை அனைத்திற்கும் எரிபொருள் இருப்பு, பேட்டரிகள், ஆக்ஸிஜன் மற்றும் நீர் விநியோகங்கள் மற்றும் ஆன்-போர்டு எலக்ட்ரானிக்ஸின் ஒரு பகுதி உள்ளன. ரேடியோ கம்யூனிகேஷன் ஆண்டெனாக்கள், அருகாமை ஆண்டெனாக்கள், பல்வேறு நோக்குநிலை உணரிகள் மற்றும் சோலார் பேனல்கள் பொதுவாக வெளியில் நிறுவப்படும்.

விண்கலத்தின் கேபினாகவும் செயல்படும் வம்சாவளி தொகுதியில், வளிமண்டலத்தில் வாகனம் இறங்கும் போது தேவைப்படும் கூறுகள் மற்றும் மென்மையான தரையிறக்கம், அத்துடன் குழுவினருக்கு நேரடி அணுகலில் என்ன இருக்க வேண்டும்: ஒரு கட்டுப்பாட்டு குழு, ஒரு வானொலி நிலையம், அவசரகால ஆக்ஸிஜன் வழங்கல், பாராசூட்டுகள், கார்பன் டை ஆக்சைடை அகற்ற லித்தியம் ஹைட்ராக்சைடு கொண்ட கேசட்டுகள், மென்மையான தரையிறங்கும் இயந்திரங்கள், ஆதரவுகள் (விண்வெளி வீரர்களுக்கான நாற்காலிகள்), வடிவமைப்பு இல்லாத இடத்தில் தரையிறங்கும் போது அவசரகால மீட்பு கருவிகள், மற்றும், நிச்சயமாக, விண்வெளி வீரர்கள் தங்களை.

சோயுஸ் கப்பல்களில் மற்றொரு பெட்டி உள்ளது - ஒரு வீடு:

இது நீண்ட பறப்பின் போது தேவையானவற்றைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் கப்பலை சுற்றுப்பாதையில் வைக்கும் நிலையிலும் தரையிறங்கும்போதும் விநியோகிக்கப்படலாம்: அறிவியல் கருவிகள், உணவுப் பொருட்கள், கழிவுநீர் மற்றும் சுகாதார உபகரணங்கள் (கழிவறை), வாகனங்களுக்குச் செல்லக்கூடிய விண்வெளி உடைகள், தூங்கும் பைகள். மற்றும் பிற வீட்டு பொருட்கள்.

சோயுஸ் டிஎம் -5 விண்கலத்தில் அறியப்பட்ட வழக்கு உள்ளது, எரிபொருளைச் சேமிப்பதற்காக, வீட்டுப் பெட்டியானது டிஆர்பிட்டிற்கு பிரேக்கிங் தூண்டுதலை வழங்கிய பிறகு அல்ல, ஆனால் அதற்கு முன் சுடப்பட்டது. பிரேக்கிங் தூண்டுதல் மட்டுமே இல்லை: அணுகுமுறை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு தோல்வியடைந்தது, பின்னர் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவது சாத்தியமில்லை. இதன் விளைவாக, விண்வெளி வீரர்கள் மற்றொரு நாள் சுற்றுப்பாதையில் இருக்க வேண்டியிருந்தது, மேலும் கழிப்பறை அழிக்கப்பட்ட பயன்பாட்டு பெட்டியில் இருந்தது. இந்த நாட்களில் விண்வெளி வீரர்கள் என்ன சிரமத்தை அனுபவித்தார்கள் என்பதை தெரிவிப்பது கடினம், அவர்கள் இறுதியாக பாதுகாப்பாக தரையிறங்கும் வரை. இந்த சம்பவத்திற்குப் பிறகு, இதுபோன்ற எரிபொருள் சிக்கனத்தை கைவிட்டு, பிரேக்கிங் செய்த பிறகு வீட்டுப் பெட்டியையும் கருவிப் பெட்டியையும் ஒன்றாகச் சுட முடிவு செய்தோம்.

அந்தளவுக்கு "வங்கி"யில் பல சிக்கல்கள் இருந்தன. சோவியத் ஒன்றியம், அமெரிக்கா மற்றும் சீனாவின் ஒவ்வொரு வகை விண்கலங்களையும் பின்வரும் கட்டுரைகளில் தனித்தனியாகப் பார்ப்போம். காத்திருங்கள்.

விண்வெளி வீரர்களின் தேர்வு, பயிற்சி, உளவியல், விமானம் மற்றும் பொறியியல் பயிற்சி ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடைய பரந்த அளவிலான வாசகர்களுக்கு அதிகம் தெரியாத விண்வெளி அறிவியலின் ஒரு பகுதியை புத்தகம் உள்ளடக்கியது. கடந்த 23 ஆண்டுகளில் உருவாக்கப்பட்ட விண்வெளி வீரர் பயிற்சி முறையின் கிட்டத்தட்ட அனைத்து பகுதிகளும் பிரதிபலிக்கின்றன. உயர்தர தொழில் வல்லுநர்கள் எவ்வாறு கல்வியறிவு பெற்று உருவாக்கப்படுகிறார்கள் என்பது பற்றிய தெளிவான யோசனையை புத்தகம் தரும். ஒரு விண்வெளி வீரரின் ஆளுமையின் வளர்ச்சியின் நிலைகள், விண்வெளி வீரர்களின் தேர்வு மற்றும் பல்வேறு தொழில்நுட்ப வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்தி அவர்களின் பொது விண்வெளி பயிற்சி ஆகியவற்றில் தொடங்கி, தொடர்ந்து வெளிப்படுத்தப்படுகின்றன.

பரந்த அளவிலான வாசகர்களுக்கு.

மனிதகுலத்தின் அனுபவம், ஒருபுறம், அபரிமிதத்தைத் தழுவுவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது என்று கற்பிக்கிறது. ஆனால் மறுபுறம், உழைப்புப் பிரிவினையைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் மனிதநேயம் இதற்காக பாடுபடுகிறது. உழைப்பைப் பிரிப்பதற்கான கொள்கை பல நபர்களைக் கொண்ட ஒரு விண்கலத்தின் குழுவினரிடமும் அதன் பயன்பாட்டைக் காண்கிறது.

சோயுஸ் சிமுலேட்டரில் ஒரு பயிற்சியின் போது சோயுஸ் டி-10 இன் குழுவினர்

இந்த புத்தகத்தில் எழுதப்பட்டவற்றில் பலவற்றை உறுதியாகக் கற்பனை செய்ய, ஒரு சுருக்கம் அல்ல, ஆனால் ஒரு குறிப்பிட்ட விமானத் திட்டத்தை முடித்த ஒரு விண்கலத்தின் உண்மையான குழுவினர், எடுத்துக்காட்டாக, மூன்றாவது முக்கிய பயணத்தின் குழுவினரை ஒரு விளக்கமாக மேற்கோள் காட்டுவது நல்லது. சல்யுட்-7 நிலையத்தின் ", இது 237 நாள் விண்வெளிப் பயணத்தை நிறைவு செய்தது, இது காலத்திற்கான தற்போதைய சாதனையாகும்.

இந்த குழுவினரின் விமானம், ஒருபுறம், ஏற்கனவே விண்வெளி வரலாற்றின் ஒரு பகுதியாக மாறிவிட்டது, ஆனால், மறுபுறம், இது எங்கள் கருத்துப்படி, நட்பு, திறமையான மற்றும் ஒன்றுபட்ட குழுவினரின் உறுதியான எடுத்துக்காட்டு. குழு உறுப்பினர்களின் செயல்பாட்டுப் பொறுப்புகளை சுருக்கமாக உருவாக்குவோம்:

கப்பலின் தளபதி பணியாளர்களின் பாதுகாப்பு மற்றும் முழு விமானத் திட்டத்தை செயல்படுத்துவதற்கும் பொறுப்பானவர், அனைத்து மாறும் செயல்பாடுகளையும், சில சோதனைகளையும் செய்கிறார்;

விமானப் பொறியாளர் - அனைத்து விண்கல அமைப்புகள் மற்றும் ஆராய்ச்சி உபகரணங்களின் செயல்திறனை பகுப்பாய்வு செய்து கண்காணிக்கிறார், சோதனைகளைச் செய்கிறார்;

ஆராய்ச்சி விண்வெளி வீரர் - குழு உறுப்பினர்களின் ஆரோக்கியத்திற்கு பொறுப்பு மற்றும் விமான திட்டத்தின் ஆராய்ச்சி பகுதியை மேற்கொள்கிறார்.

விமானத் திட்டத்தைப் பற்றி பேசாமல், இந்த விமானத்தை முடித்த குழு உறுப்பினர்களின் சமூக-உளவியல் உருவப்படங்களைப் பற்றிய ஒரு யோசனையை நாங்கள் வழங்குவோம்.

Soyuz T-10 மற்றும் Soyuz T-15 விண்கலங்களின் குழு தளபதி

கிசிம் லியோனிட் டெனிசோவிச், 1941 இல் பிறந்த உக்ரேனியருக்கு தகுதிகள் உள்ளன: 1 ஆம் வகுப்பு விண்வெளி விமானி, 1 ஆம் வகுப்பு இராணுவ விமானி, 3 ஆம் வகுப்பு சோதனை விமானி.

1963 ஆம் ஆண்டில் அவர் செர்னிகோவ் VVAUL இல் பட்டம் பெற்றார், 1975 இல் - VVAUL இன் கடிதப் பீடத்தின் பெயரிடப்பட்டது. யு. ஏ. ககாரின். இன்றுவரை, அவர் 12 வகையான விமானங்களில் தேர்ச்சி பெற்றுள்ளார், 1,448 மணிநேர விமான நேரத்தைக் கொண்டுள்ளார், மேலும் பல்வேறு சிரமங்களைக் கொண்ட 80 பாராசூட் தாவல்களை முடித்துள்ளார். எளிய மற்றும் பாதகமான வானிலை நிலைகளில், இரவும் பகலும் விமானங்களுக்கு தயாராகி, செயல்படுத்துகிறது. 1966 இல் அவர் சோவியத் ஒன்றியத்தின் கம்யூனிஸ்ட் கட்சியின் அணிகளில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டார்.

1965 ஆம் ஆண்டு முதல் விண்வெளி வீரர் பயிற்சி மையத்தில். 1967 ஆம் ஆண்டில், பொது விண்வெளி பயிற்சி வகுப்பை "நல்ல" தரத்துடன் முடித்தார். 1974 முதல், அவர் சோயுஸ் -7 விண்வெளி போக்குவரத்து கப்பல் மற்றும் சல்யுட் சுற்றுப்பாதை நிலையத்தில் விமானங்களுக்கான தயாரிப்பில் இருந்தார். 10.79 முதல் 11.80 வரை, அவர் சல்யுட் -6 நிலையத்திற்கான பயிற்சி கட்டத்தை வெற்றிகரமாக முடித்தார், முதலில் குழுவினரின் ஒரு பகுதியாக: எல்.டி. கிசிம் மற்றும் ஓ.ஜி.மகரோவ், பின்னர் 11.29.80 முதல் 12.11.80 வரை சுற்றுப்பாதை வளாகத்தில் விண்வெளி விமானத்தை நிகழ்த்தினார். எல்.டி. கிசிம், ஓ.ஜி. மகரோவ், ஜி.எம். ஸ்ட்ரெகலோவ் ஆகியோரைக் கொண்ட குழுத் தளபதியாக " சல்யுட் -6" - "சோயுஸ் டி -3".

7.9.81 முதல் 10.6.82 வரை சோவியத்-பிரெஞ்சுக் குழுவின் காப்புப் பிரதியின் ஒரு பகுதியாக சல்யுட் -7 க்கு வருகை தரும் பயணத்தின் திட்டத்தின் கீழ் அவர் நேரடி பயிற்சி பெற்றார்: எல்.டி. கிசிம், வி.ஏ. சோலோவியோவ், பேட்ரிக் பாட்ரி. சல்யுட் -7 க்கான முக்கிய பயணத்தின் திட்டத்தின் படி, அவர் நவம்பர் 22, 1982 முதல் குழுவினரின் ஒரு பகுதியாகத் தயாரித்தார்: எல்.டி. கிசிம், வி.ஏ. சோலோவியோவ், மற்றும் நவம்பர் 1, 1983 முதல் - எல்.டி. கிசிம், வி. ஏ. சோலோவிவ், ஓ.யு. அட்கோவ்.

எல்.டி. கிசிம் தனது இரண்டாவது விண்வெளிப் பயணத்தை 1984 இல் சோயுஸ் டி-10 விண்கலம் மற்றும் சல்யுட்-7 சுற்றுப்பாதை நிலையத்தின் தளபதியாக 237 நாட்கள் நீடித்தார். சோயுஸ் டி-15 விண்கலம் மற்றும் மிர் சுற்றுப்பாதை நிலையத்தின் தளபதியாக 1986 இல் தனது மூன்றாவது விண்வெளிப் பயணத்தை மேற்கொண்டார். இந்த விமானத்தில், விண்வெளி வரலாற்றில் முதன்முறையாக, மிர் நிலையத்திலிருந்து சல்யுட்-7 நிலையத்திற்கும் திரும்பவும் ஒரு விமானம் தயாரிக்கப்பட்டது.

தயாரிப்பின் போது, ​​கப்பல் மற்றும் நிலையத்தின் அமைப்புகளையும், அவற்றைக் கட்டுப்படுத்தும் வழிமுறைகளையும் ஆழமாகப் படித்தேன். மிகவும் வளர்ந்த மற்றும் நிலையான தொழில்முறை திறன்களைக் கொண்டுள்ளது. அவர் ஒரு சிறந்த ஆபரேட்டர். தெளிவாகவும் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட முறையிலும் செயல்படுகிறது. அவரது நடவடிக்கைகள் அனைத்தும் ஆன்-போர்டு ஆவணங்கள் மூலம் தெளிவாகக் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. வளர்ந்த நேரம் மற்றும் உள் ஒழுக்கம் உள்ளது. காது கேளாதோர் அறை சோதனைகள், பல்வேறு காலநிலை மற்றும் புவியியல் மண்டலங்களில் தீவிர காலநிலை தாக்கங்கள், கடினமான நிலப்பரப்பு மற்றும் நீரில் நடத்தப்பட்ட தொடர்ச்சியான பயிற்சிகள், அத்துடன் விண்வெளி விமானத்தின் முடிவுகள் சகிப்புத்தன்மை, மன அழுத்தத்திற்கு அதிக எதிர்ப்பு, வாழ்க்கை காதல் மற்றும் நம்பிக்கை போன்ற ஆளுமை பண்புகளை வெளிப்படுத்தின. , மற்றும் நீண்ட கால விருப்ப முயற்சிக்கான திறன் மற்றும் உயர் மட்ட செயல்திறனை பராமரிக்கும் திறன். இது அதிக சுமைகள், வெஸ்டிபுலர் தாக்கங்கள், மிதமான அளவு ஹைபோக்ஸியா மற்றும் அதிக அளவு வளிமண்டல அழுத்தத்தை பொறுத்துக்கொள்கிறது.

நோக்கம், தொழில்முறை நடவடிக்கைகளுக்கு அதிக உந்துதல். கற்றல் செயல்பாட்டின் போது, ​​பொருள் உடனடியாக உறிஞ்சப்படுவதில்லை. அதை நன்றாக ஒருங்கிணைக்க, அவர் கடினமாக உழைக்கிறார், விடாமுயற்சி காட்டுகிறார், மேலும் புதிய அறிவைப் பெறுவதற்கும் தொழில்முறை குணங்களை மேம்படுத்துவதற்கும் அதிக தனிப்பட்ட ஆர்வம் உள்ளது. நடைமுறை நுண்ணறிவை வளர்த்துள்ளது. சிந்தனை யதார்த்தம் மற்றும் உறுதியான படங்கள் மூலம் வேறுபடுகிறது. இது சம்பந்தமாக, புதிய தரவை ஒருங்கிணைக்கும் போது, ​​அவர் நிகழ்வின் சாரத்தை அடைய முயற்சி செய்கிறார், அதன் பொருள் வடிவ யோசனையை உருவாக்குகிறார். இதற்கு நன்றி, புதிய திறன்கள் மற்றும் திறன்கள் மெதுவாக உருவாகின்றன, ஆனால் மிகவும் நிலையான மற்றும் நம்பகமானவை. பெரிய வளர்ச்சி திறன் உள்ளது. கற்றலில் சுறுசுறுப்பான நிலையை எடுக்கிறது. பயிற்றுனர்கள், முறையியலாளர்கள், ஆசிரியர்களின் கருத்துக்கள் கவனத்துடன் நடத்தப்படுகின்றன. அவரது தவறுகளின் பகுப்பாய்வில் பங்கேற்கிறது மற்றும் அவற்றை அகற்றுவதற்கான வழிகளை கூட்டாகத் தேடுகிறது.

நடத்தை முந்தைய அனுபவத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஒரு இனப்பெருக்க பாணி செயல்பாட்டை விரும்புகிறது, இதில் நிலைமையின் பகுப்பாய்வு மற்றும் முடிவெடுப்பது முன்னர் உருவாக்கப்பட்ட மற்றும் நிலையான வழிமுறைகளின் அடிப்படையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. அவர் கடின உழைப்பாளி, சிரமங்களுக்கு பயப்படுவதில்லை, மேலும் அவரது வாழ்க்கையை எளிதாக்க முயற்சிக்கவில்லை. விமான நடவடிக்கைகளில், கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் காக்பிட் உபகரணங்களுடன் நிறைய வேலை தேவைப்படும் மிகவும் சிக்கலான வகை விமானங்களை அவர் விரும்புகிறார். பயிற்சி மற்றும் உயிர்வாழும் சோதனைகளின் போது, ​​சூழ்நிலையின் சிக்கலான தன்மையை அவர் கண்ணியத்துடன் எடுத்துக்கொள்கிறார். அவர் காப்புப்பிரதியாகப் பணியாற்றுகிறாரா அல்லது முதன்மைக் குழுத் தளபதியாகப் பணியாற்றுகிறாரா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், எல்லா நேரங்களிலும் பயிற்சியின் அதிக தீவிரத்தை பராமரிக்கிறது. அவரது தனிப்பட்ட வாழ்க்கையில் அவர் அடக்கமான மற்றும் எளிமையானவர். இருப்பினும், அவர் தனது சமூக அந்தஸ்தில் கவனம் செலுத்துகிறார். மகிழ்ச்சியான, கனிவான, வாழ்க்கையை எப்படி அனுபவிப்பது என்று தெரியும். வளர்ந்த நகைச்சுவை உணர்வு உள்ளது. உணர்ச்சிகள் பிரகாசமானவை மற்றும் வெளிப்படையானவை. மற்றவர்களுடனான தொடர்புகளில் கவனமாக இருப்பார். உணர்ச்சி நுணுக்கங்கள் மற்றும் உறவுகளின் நிழல்களுக்கு அதிக கவனம் செலுத்துகிறது. நடத்தை மற்றும் உறவுகளின் நிறுவப்பட்ட வடிவங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் உயர் உணர்திறன் மறைக்கப்படுகிறது. பிரதிபலிப்பு, மற்றவர்களின் உணர்வுகள் மற்றும் நிலைகளின் உள்ளுணர்வு உணர்வு ஆகியவற்றிற்கான வளர்ந்த திறனைக் கொண்டுள்ளது. அவர் சூழ்நிலையை நன்றாக உணர்கிறார், சமூக ரீதியாக நெகிழ்வானவர், சிறந்த தகவமைப்பு திறன்களுடன் இருக்கிறார். இந்த இலக்கை அடைய, அவர் மற்றவர்களுடன் பரஸ்பரம் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய, நட்பான உறவுமுறைகளைக் கண்டறிய பாடுபடுகிறார். மோதல் சூழ்நிலைகளின் நேர்மறையான தீர்வில் வலுவான ஆர்வத்தைக் காட்டுகிறது, இருப்பினும், அவரது நிலைகளை வெளிப்படையாக மீறும் சந்தர்ப்பங்களில், அவர் கடுமையாகவும் சமரசம் செய்ய முடியாதவராகவும் இருக்க முடியும்.

பயிற்சி பெறும் குழுக்களின் தளபதியாக, அவர் ஜனநாயக தலைமைத்துவ பாணியின் பரந்த அளவிலான தந்திரோபாயங்களை வெளிப்படுத்தினார், கூட்டாளர்களின் நேர்மறையான குணங்களைப் பாராட்டும் மற்றும் முழுமையாகப் பயன்படுத்தும் திறன். ஒன்றாக வேலை செய்யும் போது, ​​அவர் திறமையான வணிக ஒத்துழைப்பைக் கொண்டவர், ஒதுக்கப்பட்ட பணிகளைத் தீர்ப்பதற்காக தனது கூட்டாளர்களுக்கு செயலூக்கமான செயல்களைச் செய்வதற்கான வாய்ப்பை வழங்குகிறார்.

அவர் குழுவில் ஒரு தலைமை பதவியை வகிக்கிறார். அவர் தனது வேலையில் தனது கூட்டாளர்களின் குணாதிசயங்களை நன்கு அறிந்தவர் மற்றும் திறமையாகப் பயன்படுத்துகிறார். விமானத் திட்டத்தை முழுமையாகச் செயல்படுத்தும் வகையில் கட்டமைக்கப்பட்டது. பணியாளர்களின் வேலை மற்றும் வாழ்க்கை நடவடிக்கைகளின் தெளிவான அமைப்பில் அவர் தனது முக்கிய பணியைப் பார்க்கிறார். துல்லியமான நோக்குநிலை மற்றும் எரிபொருள் சிக்கனம் - மாறும் செயல்பாடுகள் தேவைப்படும் அறிவியல் சோதனைகளுக்கு அதிக கவனம் செலுத்துகிறது.

விண்வெளி விமான திட்டத்தை செயல்படுத்துவதற்கான உளவியல் முன்கணிப்பு சாதகமானது. விமானம் மற்றும் விண்வெளி சோதனை பணிகளின் உயர்தர செயல்திறனுக்காக தயாராக உள்ளது.

Soyuz T-10 மற்றும் Soyuz T-15 விண்கலங்களின் விமானப் பொறியாளர்

சோலோவிவ் விளாடிமிர் அலெக்ஸீவிச், 1946 இல் பிறந்தார், ரஷ்யர். 1970 இல் அவர் பெயரிடப்பட்ட மாஸ்கோ உயர் தொழில்நுட்ப பள்ளியில் பட்டம் பெற்றார். பாமன், சிறப்பு: இயந்திர பொறியாளர். 1977 இல் அவர் சோவியத் ஒன்றியத்தின் கம்யூனிஸ்ட் கட்சியின் அணிகளில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டார். நீண்ட காலமாக அவர் விண்கலம் மற்றும் நிலையங்களுக்கான உந்துவிசை அமைப்புகளின் வளர்ச்சி மற்றும் சோதனையில் பங்கேற்றார். 1977 முதல், அவர் ஆன்-போர்டு ஆவணங்களை உருவாக்கி வருகிறார். விண்வெளி விமானக் கட்டுப்பாட்டில் நேரடியாகப் பங்கேற்ற அனுபவம் உள்ளது. 1978 முதல், அவர் சோதனை பொறியாளர்கள் குழுவின் ஒரு பகுதியாக விமானத்திற்கு தயாராகி வந்தார். நான் கோட்பாட்டு பாடத் தேர்வுகளில் "நல்ல" தரத்துடன் தேர்ச்சி பெற்றேன். சல்யுட் -7 நிலையத்திற்கு வருகை தரும் பயணத்தின் திட்டத்தின் கீழ் நேரடி பயிற்சியில், அவர் சர்வதேச குழுவின் ஒரு பகுதியாக இருந்தார்: எல்.டி. கிசிம், வி. ஏ. சோலோவியோவ், பேட்ரிக் பாட்ரி 7.9.81 முதல் 10.6.82 வரை. முக்கிய பயணத்தின் திட்டத்தின் படி நிலையத்திற்கு "Salyut-7" நவம்பர் 22, 1982 முதல் L. D. Kizim உடன் தயாரிக்கப்பட்டது, மற்றும் நவம்பர் 1, 1983 முதல் - குழுவின் ஒரு பகுதியாக: L. D. Kizim, V. A. Solovyov, O. Yu. Atkov.

V. A. Solovyov தனது முதல் விண்வெளிப் பயணத்தை 1984 இல் Soyuz T-10 விண்கலம் மற்றும் சல்யுட்-7 சுற்றுப்பாதை நிலையத்தின் விமானப் பொறியாளராக 237 நாட்கள் நீடித்தார். சோயுஸ் டி-15 விண்கலத்தில் எல்.டி.கிசிமுடன் இணைந்து 1986 ஆம் ஆண்டு தனது இரண்டாவது விண்வெளிப் பயணத்தை மேற்கொண்டார்.

பயிற்சி செயல்பாட்டின் போது, ​​அவர் பொது தொழில்நுட்ப அறிவின் உயர் ஆரம்ப நிலைகளை வெளிப்படுத்தினார். அவர் தன்னை ஒரு திறமையான, புத்திசாலித்தனமான பொறியாளர் என்று நிரூபித்தார். அவர் பரந்த அளவிலான அறிவார்ந்த திறன்களால் வேறுபடுகிறார், சுருக்க-கோட்பாட்டு மற்றும் நடைமுறை சிந்தனையை இணக்கமாக இணைக்கிறார். மன செயல்திறன் உயர் ஆரம்ப நிலை, பயனுள்ள உருவாக்கம் மற்றும் அறிவுசார் திறன்களின் நெகிழ்வுத்தன்மை ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. அவர் புதிய விஷயங்களை விரைவாகக் கற்றுக்கொள்கிறார், ஆனால் அதிக அளவிலான ஆயத்தத்தை பராமரிக்க அவர் கற்றுக்கொண்டதை அவ்வப்போது வலுப்படுத்த வேண்டும்.

விடாமுயற்சியுடன் மற்றும் மனசாட்சியுடன் வேலை செய்கிறது.

நிலைமையை அதன் அனைத்து சிக்கலான மற்றும் ஒருமைப்பாட்டிலும் உணர்கிறது. அவர் அதை விரிவாக புரிந்து கொள்ளவும், மிக முக்கியமான, முக்கிய புள்ளிகளை அடையாளம் காணவும், அவற்றில் தனது கவனத்தை செலுத்தவும் முயற்சி செய்கிறார். நடவடிக்கைகளின் நீண்ட கால திட்டமிடலுக்கு வாய்ப்பு உள்ளது. மன ஒழுக்கத்தை வளர்த்துக் கொண்டார். கால அழுத்தத்தின் கீழ், அவர் கவனமாகவும் நம்பிக்கையுடனும் செயல்படுகிறார். உள்ளுணர்வு, புறநிலை கவனிப்பு மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சிந்தனை ஆகியவற்றிற்கான வளர்ந்த திறன் சுதந்திரம், விமர்சனம் மற்றும் முடிவெடுக்கும் வேகத்தை உறுதி செய்கிறது. கடினமான தொழில்முறை சூழ்நிலைகளில் அவர் அதிக உள் பதற்றம் இல்லாமல் வேலை செய்கிறார். குறைந்த ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட செயல்பாடுகளை விரும்புகிறது. ஒழுக்கமான, உள்நாட்டில் சேகரிக்கப்பட்ட. நடத்தையில், அவர் உடனடி சூழலில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட விதிகள் மற்றும் விதிமுறைகளுக்கு இணங்க முயற்சி செய்கிறார். ஒருவருக்கொருவர் தொடர்புகொள்வதற்கான கடினமான சூழ்நிலைகளில், அவர் கட்டுப்பாடு, எச்சரிக்கையைக் காட்டுகிறார், மேலும் வணிகம் போன்ற மற்றும் மோதல் இல்லாத தீர்வுக்காக பாடுபடுகிறார். தகவல்தொடர்புகளில், அவர் நிர்பந்தமானவர் மற்றும் மற்றவர்களின் நிலைகளைப் பற்றி நன்கு அறிந்தவர். கவனமுள்ள, விவேகமான, ஆனால் நெருங்கிய, நம்பகமான உறவுகளை நிறுவ விரும்பவில்லை.

அவர் தனது நடத்தை மற்றும் உணர்ச்சிகளை நன்கு கட்டுப்படுத்துகிறார். அவர் தனது செயல்பாடுகளை மற்றவர்களால் மதிப்பிடுவதில் கவனம் செலுத்துகிறார். தனது பதவியை உறுதி செய்வதில் ஆர்வம். அபிலாஷைகளின் அளவு உயர்ந்தது, ஒருவரின் அறிவுசார் திறன்களுக்கு போதுமானது. இலக்குகளை அடைவதில் நோக்கம் மற்றும் விடாமுயற்சி. சமூக ரீதியாக நன்கு பொருந்தியிருக்கிறது.

அவர் குழுக்களில் செயலில் பதவிகளை வகிக்கிறார். அவர் தனது கூட்டாளர்களின் செயல்பாடுகளைப் பற்றி கவனமாகவும் சிந்தனையுடனும் இருக்கிறார், வேலையின் ஒட்டுமொத்த முடிவுக்கு குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பைச் செய்ய பாடுபடுகிறார்.

ஒரு உண்மையான குழுவின் ஒரு பகுதியாக, அவர் நம்பிக்கையுடனும் சுதந்திரமாகவும் உணர்கிறார். அவரது பொது தத்துவார்த்த அறிவு, சிறந்த படைப்பு திறன் மற்றும் வளர்ந்த சிந்தனையின் பிளாஸ்டிசிட்டி ஆகியவை தளபதியின் நடைமுறை அனுபவத்தை வெற்றிகரமாக பூர்த்தி செய்கின்றன. குழுவில் அவரது பதவிகளில் திருப்தி அடைந்தவர், அவரது கூட்டாளர்களின் தனிப்பட்ட குணாதிசயங்களை நன்கு சார்ந்தவர். அவர்களிடம் நேர்மறையான உணர்ச்சி மனப்பான்மையை வெளிப்படுத்துகிறது.

Soyuz T-10 விண்கலத்தின் விண்வெளி வீரர்-ஆராய்ச்சியாளர்

அட்கோவ் ஒலெக் யூரிவிச், 1949 இல் பிறந்தார், ரஷ்யர். 1973 இல் அவர் 1 வது மாஸ்கோ மருத்துவ நிறுவனத்தில் பட்டம் பெற்றார். I. M. செச்செனோவ். நிறுவனத்தில் பட்டம் பெற்ற பிறகு, அவர் பெயரிடப்பட்ட இருதயவியல் ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தில் பணியாற்றினார். ஏ. ஏ. மியாஸ்னிகோவா அகாடமி ஆஃப் மெடிக்கல் சயின்சஸ் ஆஃப் யு.எஸ்.எஸ்.ஆர். தற்போது, ​​அவர் யுஎஸ்எஸ்ஆர் அகாடமி ஆஃப் மெடிக்கல் சயின்ஸின் அனைத்து யூனியன் கார்டியாலஜி அறிவியல் மையத்தில் அல்ட்ராசவுண்ட் ஆராய்ச்சி முறைகளின் ஆய்வகத்தின் தலைவராக உள்ளார். சுறுசுறுப்புடனும் ஆர்வத்துடனும் ஆராய்ச்சிப் பணிகளில் ஈடுபட்டார். 5 கண்டுபிடிப்புகள் மற்றும் 30 க்கும் மேற்பட்ட அறிவியல் ஆவணங்கள் உள்ளன. 1978 ஆம் ஆண்டில், இதய நோய்களைக் கண்டறிவதற்கான அல்ட்ராசவுண்ட் முறைகளை உருவாக்கி செயல்படுத்தியதற்காக அவருக்கு லெனின் கொம்சோமால் பரிசு வழங்கப்பட்டது. மருத்துவ அறிவியல் வேட்பாளர். 1977 முதல் CPSU இன் உறுப்பினர்

1975 முதல், அவர் குழுக்களின் மருத்துவ மற்றும் உடலியல் பரிசோதனைகளில் பங்கேற்றார். மனித உடலில் விண்வெளி விமான காரணிகளின் தாக்கத்தின் உடலியல் வழிமுறைகளை அவர் நன்கு அறிவார். 1977 இல், அவர் IBMP இல் சிறப்புப் பயிற்சியைத் தொடங்கினார். ஜூன் முதல் செப்டம்பர் 1983 வரை அவர் ஒரு பொது விண்வெளி பயிற்சி வகுப்பை முடித்தார். நவம்பர் 1983 முதல், அவர் சோயுஸ் டி சுற்றுப்பாதை வளாகத்தில் ஒரு விமானத்திற்கான நேரடி தயாரிப்பில் இருந்தார் - சல்யுட் -7, இது 1984 இல் மேற்கொள்ளப்பட்டு 237 நாட்கள் நீடித்தது. தயாரிப்பு செயல்பாட்டின் போது, ​​​​அவர் அதிக செயல்பாடு, சிறப்பு அறிவை முடிந்தவரை முழுமையாக தேர்ச்சி பெறுவதில் ஆர்வம் மற்றும் குழுவினரின் பணிக்கு குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பை வழங்க விருப்பம் ஆகியவற்றைக் காட்டினார். ஒரு பயிற்றுவிப்பாளருடன் எல்-39 விமானத்தில் மொத்தப் பறக்கும் நேரம் உள்ளது - 12 மணிநேரம், Il-76K இல் 4 விமானங்கள் எடையற்ற முறைகளின் இனப்பெருக்கம், 2 பாராசூட் ஜம்ப்கள். வம்சாவளி தொகுதியை கடலில் விடுவதற்கும், உயரமான காட்டில் இருந்து ஹெலிகாப்டர் மூலம் வெளியேற்றுவதற்கும் பயிற்சியில் பங்கேற்றார். தீவிர காரணிகள், நம்பிக்கை மற்றும் நகைச்சுவை உணர்வு ஆகியவற்றிற்கு நல்ல எதிர்ப்பைக் காட்டியது. நான் மகிழ்ச்சியுடன் பறந்தேன். அவர் விமானங்களின் போது அமைதியாக இருந்தார் மற்றும் காற்றின் சூழ்நிலையில் ஏற்படும் மாற்றங்களை சரியாக உணர்ந்தார். அவசரகால சூழ்நிலைகளைக் கையாளும் போது, ​​அவர் செயலில் மற்றும் தீர்க்கமானவராக இருந்தார், நிலைமையை விரைவாக வழிநடத்தினார். காட்டப்படும் பைலட்டிங் நுட்பம் மற்றும் ஏரோபாட்டிக் சூழ்ச்சிகளின் கூறுகளை நான் விரைவாகக் கற்றுக்கொண்டேன். அவர் அதிகபட்ச விமானச் சுமைகளையும், 6 கிராம் வரையிலான ஜி-விசைகளையும், ஏரோபாட்டிக்ஸின் போது அதிக கோண வேகங்களையும் நன்கு பொறுத்துக் கொண்டார், கவனத்தையும் தகவலை முழுமையாக பகுப்பாய்வு செய்யும் திறனையும் பராமரித்தார். அறிவாற்றல் செயல்பாட்டில் அதிக உற்பத்தி.

அறிவாற்றலின் நடைமுறை நோக்குநிலை சிந்தனையின் சுருக்க வடிவங்கள், தரமற்ற, அசல் பகுப்பாய்வு முறைகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. நிலைமையை அதன் அனைத்து ஒருமைப்பாடு மற்றும் சிக்கலான தன்மையில் உணர்கிறது. அதிக ஆக்கத்திறன் கொண்டது மற்றும் சுயாதீனமான ஆராய்ச்சி நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ளும் திறன் கொண்டது.

உணர்ச்சிக் கோளம் அதிக வேறுபாடு, முதிர்ச்சி மற்றும் விருப்ப சுய கட்டுப்பாட்டின் வளர்ந்த அமைப்பு ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. மன அழுத்தத்தின் கீழ் நிலையான மற்றும் நம்பகமான.

சுறுசுறுப்பான வாழ்க்கை நிலையை எடுக்கிறது. தன் தொழிலில் நாட்டம் கொண்டவர். செயல்பாடுகளின் நோக்கத்தை விரிவுபடுத்த முயற்சிக்கிறது. நோக்கம் கொண்டது. இலக்கை அடைய உந்துதலின் அளவு அதிகமாக உள்ளது. அவர் தனது நடத்தையை மிகவும் கடினமான மற்றும் நிலையான தனிப்பட்ட அணுகுமுறைகளின் அடிப்படையில் உருவாக்குகிறார். வளமான. அவரது திறமையின் வரம்புகளுக்குள், அவர் தனது சொந்த கருத்தை விரும்புகிறார். அதிக அறிவார்ந்த சுய கட்டுப்பாடு மற்றும் மனக்கிளர்ச்சியை மறைக்க விருப்பம் இருந்தபோதிலும், அவர் தனிப்பட்ட உறவுகளில் சிக்கல்களுக்கு வழிவகுக்கும் செயல்களை அனுமதிக்கலாம். மோதல் சூழ்நிலைகளில், அவர் தீவிரமாக செயல்பட முனைகிறார். இயல்பிலேயே ஒரு தலைவர். ஒரு குழுவை வழிநடத்தும் போது, ​​அவர் ஆற்றல் மற்றும் சிறந்த நிறுவன திறன்களை வெளிப்படுத்துகிறார். தன்னையும் மற்றவர்களையும் கோருவதும் விமர்சிப்பதும்.

வியாபாரத்தில், அவருக்கு தெளிவு தேவை, எப்போதும் முடிந்தவரை தகவலறிந்ததாக இருக்க முயற்சி செய்கிறார், கூட்டாளர்களின் நிச்சயமற்ற தன்மையையும் தயக்கத்தையும் பொறுத்துக்கொள்ள முடியாது, மற்றவர்கள் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட விதிகள் மற்றும் உறவுகளின் விதிமுறைகளை மீறுவதை சகித்துக்கொள்ள முடியாது. சுயமரியாதை மற்றும் அபிலாஷையின் நிலை அதிகமாகவும் போதுமானதாகவும் உள்ளது. அவர் தனது சொந்த உணர்ச்சி பிரச்சினைகள் மற்றும் பலவீனங்களை புறக்கணிக்க முயற்சிக்கிறார். உறுதியும் உறுதியும் உணர்திறன் மற்றும் ஆழமாக அனுதாபம் கொள்ளும் திறனுடன் இணைந்துள்ளன. கூட்டாளர்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் அவர் மிகவும் கடுமையான அளவுகோல்களைப் பயன்படுத்துகிறார். உறவுகளில், அவர் நேர்மைக்கான ஆதாரங்களைத் தேடுகிறார். பொதுவான இலக்குகளை அடையும்போது, ​​அவர் உறவுகளில் ஒத்துழைப்பு மற்றும் நல்லிணக்கத்திற்காக, பரஸ்பர புரிதல் மற்றும் பரஸ்பர நன்மை பயக்கும் சலுகைகளுக்காக பாடுபடுகிறார்.

அவர் குழுவில் ஒரு சுறுசுறுப்பான நிலையை எடுக்கிறார். அவர் தனது பணிகளை நன்கு புரிந்துகொள்கிறார். அவருக்கு ஒதுக்கப்பட்ட செயல்பாட்டுக் கடமைகளை மனசாட்சியுடன், அதிகபட்ச செயல்திறனுடன் செய்கிறார். குழு உறுப்பினர்களின் உடல்நலம் தொடர்பான அனைத்து சிக்கல்களையும் தீர்க்க முன்முயற்சி எடுக்கிறது. அர்ப்பணிப்பு, வேலையில் துல்லியம் மற்றும் கலைஞர்களிடமிருந்து அமைப்பு தேவை.

குழுவின் ஒரு பகுதியாக, அவர் ஒரு போக்குவரத்து கப்பலில் 15 பயிற்சி அமர்வுகளை முடித்தார். தேவையான அளவிற்கு கப்பல் மற்றும் நிலைய அமைப்புகளில் தன்னைத்தானே திசை திருப்புகிறார். மருத்துவ ஆராய்ச்சி திட்டத்திற்கு நன்கு தயார்.

சல்யுட் சுற்றுப்பாதை நிலையத்தின் சிமுலேட்டரில்

பொதுவாக, இந்த பயணம் சைக்ளோகிராமின் அதிக பணிச்சுமையால் வகைப்படுத்தப்பட்டது, இது சாதகமற்ற வேலை மற்றும் ஓய்வு நிலைமைகளில் பொறுப்பான மற்றும் உழைப்பு-தீவிர வேலைகளால் வகைப்படுத்தப்பட்டது, இது விண்வெளி வீரர்களின் மனக் கோளத்தில் அதிகரித்த கோரிக்கைகளை வைத்தது மற்றும் அனைத்து உள் மனோதத்துவ இருப்புக்களை அணிதிரட்ட வேண்டியிருந்தது.

விண்வெளிக்குச் செல்வது மற்றும் உயர் தொழில்முறை மட்டத்தில் பழுதுபார்ப்பு மற்றும் மறுசீரமைப்பு பணிகளை மேற்கொள்வது போன்ற அனைத்து பணிகளையும் குழுவினர் சமாளித்தனர். இந்த வேலைகளைச் செய்வதற்கான விண்வெளி வீரர்களின் குறிக்கோள்கள் தொடர்ந்து முற்போக்கான இயல்புடையவை மற்றும் அவற்றுக்கான தயாரிப்பின் முழுமையிலும், வரவிருக்கும் செயல்களின் சைக்ளோகிராமில் வேலை செய்வதில் பொதுவான தொடர்புகளின் செயல்திறனிலும், மற்றும் ஏராளமான தோற்றத்திலும் நடைமுறையில் உணரப்பட்டன. செயலில், ஆக்கப்பூர்வமான முன்மொழிவுகள். விண்வெளி வீரர்கள் நிகழ்த்திய வேலையில் ஆழ்ந்த திருப்தி அடைந்தனர். குழுவினர் தங்கள் இலக்குகளை அடைவதில் விடாமுயற்சி, விடாமுயற்சி மற்றும் விருப்பத்தை காட்டி, நோக்கத்துடன் பணிபுரிந்தனர், அதே நேரத்தில் வளர்ந்த கடமை மற்றும் பொறுப்பு உணர்வை வெளிப்படுத்தினர்.

விண்கலக் குழுவின் அவசர மீட்பு அமைப்பு எவ்வாறு செயல்படுகிறது? அஸ்லான் அக்டோபர் 24, 2018 இல் எழுதினார்

எமர்ஜென்சி ரெஸ்க்யூ சிஸ்டம், அல்லது சுருக்கமாக எஸ்ஏஎஸ், யூனியனின் கோபுரத்திற்கு மகுடம் சூட்டும் "ராக்கெட்டுக்குள் ராக்கெட்" ஆகும்:

விண்வெளி வீரர்கள் ஸ்பைரின் கீழ் பகுதியில் அமர்ந்துள்ளனர் (இது கூம்பு வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது):

ஏவுதளத்திலும் விமானத்தின் எந்தப் பகுதியிலும் பணியாளர்களை மீட்பதை SAS உறுதி செய்கிறது. தொடக்கத்தில் லியுலியைப் பெறுவதற்கான நிகழ்தகவு விமானத்தை விட பல மடங்கு அதிகம் என்பதை இங்கே புரிந்துகொள்வது மதிப்பு. இது ஒரு விளக்கைப் போன்றது - நீங்கள் அதை இயக்கும் தருணத்தில் பெரும்பாலான எரிப்புகள் நிகழ்கின்றன. எனவே, விபத்தின் போது SAS செய்யும் முதல் காரியம், காற்றில் பறந்து, பரவும் வெடிப்பில் இருந்து விண்வெளி வீரர்களை எங்காவது அழைத்துச் செல்வதாகும்.

ராக்கெட் ஏவப்படுவதற்கு 15 நிமிடங்களுக்கு முன்பு எஸ்ஏஎஸ் என்ஜின்கள் தயார் நிலையில் வைக்கப்படுகின்றன.

இப்போது மிகவும் சுவாரஸ்யமான பகுதி வருகிறது. SAS ஆனது விமான இயக்குனரின் கட்டளையின்படி ஒரு பொத்தானை ஒத்திசைந்து அழுத்தும் இரண்டு உதவியாளர்களால் செயல்படுத்தப்படுகிறது. மேலும், கட்டளை பொதுவாக சில புவியியல் பொருளின் பெயராகும். உதாரணமாக, விமான இயக்குனர் கூறுகிறார்: "அல்தாய்" மற்றும் உதவியாளர்கள் SAS ஐ செயல்படுத்துகின்றனர். எல்லாமே 50 வருடங்களுக்கு முன்பு இருந்தது.

மோசமான விஷயம் தரையிறக்கம் அல்ல, ஆனால் அதிக சுமை. மீட்கப்பட்ட விண்வெளி வீரர்கள் பற்றிய செய்திகளில், அதிக சுமை உடனடியாக 9 கிராம் எனக் குறிப்பிடப்பட்டது. இது ஒரு சாதாரண நபருக்கு மிகவும் விரும்பத்தகாத சுமை, ஆனால் பயிற்சி பெற்ற விண்வெளி வீரருக்கு இது ஆபத்தானது அல்லது ஆபத்தானது அல்ல. எடுத்துக்காட்டாக, 1975 ஆம் ஆண்டில், வாசிலி லாசரேவ் 20 சுமைகளை அடைந்தார், மேலும் சில ஆதாரங்களின்படி, 26 ஜி. அவர் இறக்கவில்லை, ஆனால் அதன் விளைவுகள் அவரது வாழ்க்கைக்கு முற்றுப்புள்ளி வைத்தன.

அது கூறியது போல், CAS ஏற்கனவே 50 வயதுக்கு மேற்பட்டது. இந்த நேரத்தில், இது பல மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளது, ஆனால் முறையாக அதன் வேலையின் அடிப்படைக் கொள்கைகள் மாறவில்லை. எலக்ட்ரானிக்ஸ் தோன்றியது, பல்வேறு சென்சார்கள் தோன்றியுள்ளன, நம்பகத்தன்மை அதிகரித்துள்ளது, ஆனால் விண்வெளி வீரர்களை மீட்பது இன்னும் 50 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இருந்ததைப் போலவே இருக்கிறது. ஏன்? ஏனெனில் புவியீர்ப்பு, முதல் அண்ட வேகம் மற்றும் மனித காரணி ஆகியவை வெளிப்படையாக மாறாமல் இருக்கும் அளவுகள்:

SAS இன் முதல் வெற்றிகரமான சோதனை 1967 இல் மேற்கொள்ளப்பட்டது. உண்மையில், அவர்கள் ஆளில்லாமல் சந்திரனைச் சுற்றி பறக்க முயன்றனர். ஆனால் முதல் பான்கேக் கட்டியாக வந்தது, எனவே CAS ஐ ஒரே நேரத்தில் சோதிக்க முடிவு செய்தோம், இதனால் குறைந்தபட்சம் சில முடிவு நேர்மறையானதாக இருக்கும். இறங்கும் வாகனம் அப்படியே தரையிறங்கியது, உள்ளே ஆட்கள் இருந்திருந்தால் உயிர் பிழைத்திருப்பார்கள்.

SAS விமானத்தில் இப்படித்தான் தெரிகிறது:

அன்புள்ள பயண பங்கேற்பாளர்களே! ஸ்டார் ட்ரெக் மாஸ்டர்ஸ் திட்டத்தின் மூன்றாவது விமானத்தை உங்களுடன் தொடங்குகிறோம். படக்குழு தயார் நிலையில் உள்ளது. நட்சத்திரங்கள் நிறைந்த வானத்தைப் பற்றி நாம் ஏற்கனவே நிறைய கற்றுக்கொண்டோம். இப்போது - மிக முக்கியமான விஷயம். விண்வெளியை எப்படி ஆராய்வோம்? உங்கள் நண்பர்களிடம் கேளுங்கள்: மக்கள் விண்வெளியில் என்ன பறக்கிறார்கள்? பலர் பதிலளிப்பார்கள் - ஒரு ராக்கெட்டில்! ஆனால் அது உண்மையல்ல. இந்த சிக்கலைப் பார்ப்போம்.

ராக்கெட் என்றால் என்ன?

இது ஒரு பட்டாசு, ஒரு வகை இராணுவ ஆயுதம், மற்றும், நிச்சயமாக, விண்வெளியில் பறக்கும் ஒரு சாதனம். விண்வெளி ஆய்வில் மட்டுமே இது அழைக்கப்படுகிறது ஏவுதல் வாகனம் . (சில நேரங்களில் தவறாக அழைக்கப்படும் ஏவுதல் வாகனம், ஏனெனில் அவர்கள் ராக்கெட்டை சுமந்து செல்லவில்லை, ஆனால் ராக்கெட் தானே விண்வெளி சாதனங்களை சுற்றுப்பாதையில் செலுத்துகிறது).

ஏவு வாகனம்- ஜெட் ப்ரொபல்ஷன் கொள்கையின் அடிப்படையில் செயல்படும் ஒரு சாதனம் மற்றும் விண்கலம், செயற்கைக்கோள்கள், சுற்றுப்பாதை நிலையங்கள் மற்றும் பிற பேலோடுகளை விண்வெளியில் செலுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இன்று, விண்கலத்தை சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தக்கூடிய அறிவியலுக்குத் தெரிந்த ஒரே வாகனம் இதுதான்.

இது மிகவும் சக்திவாய்ந்த ரஷ்ய ஏவுகணை வாகனமான புரோட்டான்-எம் ஆகும்.

குறைந்த பூமி சுற்றுப்பாதையில் நுழைவதற்கு, புவியீர்ப்பு விசையை கடக்க வேண்டியது அவசியம், அதாவது பூமியின் ஈர்ப்பு. இது மிகவும் பெரியது, எனவே ராக்கெட் மிக அதிக வேகத்தில் செல்ல வேண்டும். ராக்கெட்டுக்கு அதிக எரிபொருள் தேவை. பல முதல் நிலை எரிபொருள் தொட்டிகளை கீழே காணலாம். எரிபொருள் தீர்ந்துவிட்டால், முதல் நிலை பிரிந்து (கடலில்) விழும், இதனால் ராக்கெட்டுக்கான நிலைப்படுத்தலாக செயல்படாது. இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது நிலைகளிலும் இதேதான் நடக்கும். இதன் விளைவாக, ராக்கெட்டின் வில்லில் அமைந்துள்ள விண்கலம் மட்டுமே சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தப்படுகிறது.

விண்கலம்.

எனவே, புவியீர்ப்பு விசையை கடந்து ஒரு விண்கலத்தை சுற்றுப்பாதையில் செலுத்துவதற்கு, ஒரு ஏவுகணை வாகனம் தேவை என்பதை நாம் ஏற்கனவே அறிவோம். என்ன வகையான விண்கலங்கள் உள்ளன?

செயற்கை பூமி செயற்கைக்கோள் (செயற்கைக்கோள்) - பூமியைச் சுற்றி வரும் ஒரு விண்கலம். ஆராய்ச்சி, பரிசோதனைகள், தகவல் தொடர்பு, தொலைத்தொடர்பு மற்றும் பிற நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்படுகிறது.

இதோ, உலகின் முதல் செயற்கை பூமி செயற்கைக்கோள், 1957ல் சோவியத் யூனியனில் ஏவப்பட்டது. மிகச் சிறியது, இல்லையா?

தற்போது 40க்கும் மேற்பட்ட நாடுகள் தங்களது செயற்கைக்கோள்களை விண்ணில் செலுத்தி வருகின்றன.

இது 1965 இல் ஏவப்பட்ட முதல் பிரெஞ்சு செயற்கைக்கோள் ஆகும். அவருக்கு ஆஸ்டரிக்ஸ் என்று பெயரிட்டனர்.

விண்கலங்கள்- சரக்குகளையும் மக்களையும் பூமியின் சுற்றுப்பாதையில் கொண்டு வந்து திருப்பி அனுப்பப் பயன்படுகிறது. தானியங்கி மற்றும் மனிதர்கள் உள்ளன.

இது எங்களின் சமீபத்திய தலைமுறை ரஷ்ய மனிதர்கள் கொண்ட விண்கலமான சோயுஸ் டிஎம்ஏ-எம். இப்போது அவர் விண்வெளியில் இருக்கிறார். இது சோயுஸ்-எஃப்ஜி ஏவுகணை மூலம் சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தப்பட்டது.

மனிதர்கள் மற்றும் சரக்குகளை விண்வெளிக்கு அனுப்புவதற்கான மற்றொரு அமைப்பை அமெரிக்க விஞ்ஞானிகள் உருவாக்கியுள்ளனர்.

விண்வெளி போக்குவரத்து அமைப்பு, என சிறப்பாக அறியப்படுகிறது விண்கலத்தில்(ஆங்கிலத்திலிருந்து விண்வெளிவிண்கலம் - விண்கலத்தில்) - அமெரிக்க மறுபயன்பாட்டு போக்குவரத்து விண்கலம். விண்கலம் ஏவுகணைகளைப் பயன்படுத்தி விண்ணில் ஏவப்பட்டு, விண்கலம் போல சுற்றுப்பாதையில் சூழ்ச்சி செய்து, விமானம் போல பூமிக்குத் திரும்புகிறது. டிஸ்கவரி என்ற விண்வெளி ஓடம் அதிக விமானங்களை இயக்கியது.

மேலும் இது எண்டெவர் விண்கலத்தின் ஏவுதலாகும். எண்டெவர் தனது முதல் விமானத்தை 1992 இல் செய்தது. விண்கலம் எண்டெவர் விண்கலம் திட்டத்தை முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. அதன் கடைசி பணியின் வெளியீடு பிப்ரவரி 2011 இல் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

விண்வெளியில் நுழைந்த மூன்றாவது நாடு சீனா.

சீன விண்கலம் Shenzhou ("மேஜிக் படகு"). வடிவமைப்பு மற்றும் தோற்றத்தில் இது சோயுஸை ஒத்திருக்கிறது மற்றும் ரஷ்யாவின் உதவியுடன் உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் ரஷ்ய சோயுஸின் சரியான நகல் அல்ல.

விண்கலங்கள் எங்கே செல்கின்றன? விண்மீன்களை நோக்கி? இதுவரை இல்லை. அவர்கள் பூமியைச் சுற்றி பறக்க முடியும், அவர்கள் சந்திரனை அடையலாம் அல்லது ஒரு விண்வெளி நிலையத்துடன் கப்பல்துறையை அடையலாம்.

சர்வதேச விண்வெளி நிலையம் (ஐ.எஸ்.எஸ்) - மனிதர்கள் கொண்ட சுற்றுப்பாதை நிலையம், விண்வெளி ஆராய்ச்சி வளாகம். ISS என்பது பதினாறு நாடுகளை உள்ளடக்கிய ஒரு கூட்டு சர்வதேச திட்டமாகும் (அகர வரிசைப்படி): பெல்ஜியம், பிரேசில், கிரேட் பிரிட்டன், ஜெர்மனி, டென்மார்க், ஸ்பெயின், இத்தாலி, கனடா, நெதர்லாந்து, நார்வே, ரஷ்யா, அமெரிக்கா, பிரான்ஸ், சுவிட்சர்லாந்து, ஸ்வீடன், ஜப்பான்.

இந்த நிலையம் சுற்றுப்பாதையில் நேரடியாக தொகுதிகளிலிருந்து கூடியது. தொகுதிகள் தனித்தனி பாகங்கள், படிப்படியாக போக்குவரத்து கப்பல்கள் மூலம் வழங்கப்படுகின்றன. சோலார் பேனல்களில் இருந்து மின்சாரம் கிடைக்கிறது.

ஆனால் பூமியின் ஈர்ப்பு விசையிலிருந்து தப்பித்து விண்வெளியில் முடிவது மட்டும் முக்கியம். விண்வெளி வீரர் இன்னும் பத்திரமாக பூமிக்கு திரும்ப வேண்டும். இதற்காக, இறங்கு வாகனங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

லேண்டர்கள்- ஒரு கிரகத்தைச் சுற்றியுள்ள சுற்றுப்பாதையிலிருந்து அல்லது கிரகங்களுக்கு இடையிலான பாதையிலிருந்து ஒரு கிரகத்தின் மேற்பரப்புக்கு மக்களையும் பொருட்களையும் வழங்கப் பயன்படுகிறது.

பாராசூட் மூலம் இறங்கும் வாகனம் பூமிக்குத் திரும்பும்போது விண்வெளிப் பயணத்தின் இறுதிக் கட்டமாகும். பாராசூட் செயற்கைக் கோள்கள் மற்றும் விண்கலங்களின் தரையிறக்கம் மற்றும் பிரேக்கிங் ஆகியவற்றை ஒரு குழுவினருடன் மென்மையாக்கப் பயன்படுகிறது.

ஏப்ரல் 12, 1961 இல் விண்வெளிக்கு பறந்த முதல் மனிதரான யூரி ககாரின் வம்சாவளி வாகனம் இதுவாகும். இந்த நிகழ்வின் 50 வது ஆண்டு நிறைவை முன்னிட்டு, 2011 ஆம் ஆண்டு காஸ்மோனாட்டிக்ஸ் ஆண்டு என்று பெயரிடப்பட்டது.

ஒரு நபர் வேறு கிரகத்திற்கு பறக்க முடியுமா? இதுவரை இல்லை. மக்கள் தரையிறங்க முடிந்த ஒரே வான உடல் பூமியின் துணைக்கோளான சந்திரன் மட்டுமே.

1969 ஆம் ஆண்டு அமெரிக்க விண்வெளி வீரர்கள் நிலவில் இறங்கினார்கள். மனிதர்கள் கொண்ட விண்கலம் அப்பல்லோ 11 அவர்கள் பறக்க உதவியது. சந்திரனின் சுற்றுப்பாதையில், சந்திர தொகுதி கப்பலில் இருந்து இறக்கி மேற்பரப்பில் தரையிறங்கியது. 21 மணி நேரம் மேற்பரப்பில் செலவழித்த பிறகு, விண்வெளி வீரர்கள் புறப்படும் தொகுதிக்கு திரும்பினர். மேலும் தரையிறங்கும் பகுதி நிலவின் மேற்பரப்பில் இருந்தது. வெளியே பூமியின் அரைக்கோளங்களின் வரைபடத்துடன் ஒரு அடையாளம் இருந்தது, "இங்கே பூமியில் இருந்து மக்கள் முதலில் சந்திரனில் கால் வைத்தனர். ஜூலை 1969 கி.பி. அனைத்து மனிதகுலத்தின் சார்பாக நாங்கள் அமைதியுடன் வருகிறோம்." என்ன நல்ல வார்த்தைகள்!

ஆனால் மற்ற கிரகங்களின் ஆய்வு பற்றி என்ன? இது முடியுமா? ஆம். இதற்காகவே கிரக ரோவர்கள் உள்ளன.

பிளானட் ரோவர்கள்- தானியங்கி ஆய்வக வளாகங்கள் அல்லது கிரகம் மற்றும் பிற வான உடலின் மேற்பரப்பு முழுவதும் நகரும் வாகனங்கள்.

உலகின் முதல் கிரக ரோவர் "லூனா -1" சோவியத் ஒன்றியத்தின் கிரகங்களுக்கு இடையேயான "லூனா -17" மூலம் நவம்பர் 17, 1970 அன்று நிலவின் மேற்பரப்பில் செலுத்தப்பட்டது மற்றும் அதன் மேற்பரப்பில் செப்டம்பர் 29, 1971 வரை வேலை செய்தது (இந்த நாளில் சாதனத்துடன் கடைசியாக வெற்றிகரமான தகவல் தொடர்பு அமர்வு நடத்தப்பட்டது) .

லுனோகோட் "லூனா-1". அவர் கிட்டத்தட்ட ஒரு வருடம் நிலவில் பணிபுரிந்தார், அதன் பிறகு அவர் நிலவின் மேற்பரப்பில் இருந்தார். ஆனால்... 2007 இல், சந்திரனை லேசர் ஆய்வு செய்த விஞ்ஞானிகள் அதை அங்கு கண்டுபிடிக்கவில்லை! என்ன ஆச்சு அவருக்கு? விண்கல் விழுந்ததா? அல்லது?...

விண்வெளி இன்னும் எத்தனை மர்மங்களை மறைக்கிறது? நமக்கு மிக நெருக்கமான கிரகத்துடன் எத்தனை பேர் இணைக்கப்பட்டுள்ளனர் - செவ்வாய்! இப்போது அமெரிக்க விஞ்ஞானிகள் இந்த சிவப்பு கிரகத்திற்கு இரண்டு ரோவர்களை அனுப்ப முடிந்தது.

செவ்வாய் கிரகத்தை விண்ணில் செலுத்துவதில் பல சிக்கல்கள் இருந்தன. அவர்கள் தங்கள் சொந்த பெயர்களைக் கொடுக்க நினைக்கும் வரை. 2003 ஆம் ஆண்டில், புதிய செவ்வாய் கிரக ரோவர்களுக்கான உண்மையான பெயரிடும் போட்டியை அமெரிக்கா நடத்தியது. வெற்றி பெற்றவர் 9 வயது சிறுமி, சைபீரியாவைச் சேர்ந்த ஒரு அனாதை, அவர் ஒரு அமெரிக்க குடும்பத்தால் தத்தெடுக்கப்பட்டார். அவர் அவர்களை ஸ்பிரிட் மற்றும் வாய்ப்பு என்று அழைக்க பரிந்துரைத்தார். இந்த பெயர்கள் 10 ஆயிரம் பேரில் இருந்து தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன.

ஜனவரி 3, 2011 அன்று ஸ்பிரிட் ரோவர் (மேலே உள்ள படம்) செவ்வாய் கிரகத்தின் மேற்பரப்பில் வேலை செய்யத் தொடங்கி ஏழு ஆண்டுகள் நிறைவடைந்தன. ஏப்ரல் 2009 இல் ஸ்பிரிட் மணலில் சிக்கியது மற்றும் மார்ச் 2010 முதல் பூமியுடன் தொடர்பு கொள்ளவில்லை. இந்த ரோவர் இன்னும் உயிருடன் இருக்கிறதா என்பது தெரியவில்லை.

இதற்கிடையில், அதன் இரட்டை, வாய்ப்பு, தற்போது 90 மீட்டர் விட்டம் கொண்ட பள்ளத்தை ஆராய்ந்து வருகிறது.

மேலும் இந்த ரோவர் வெளியீட்டிற்கு தயாராகி வருகிறது.

இது செவ்வாய் கிரகத்தின் முழு அறிவியல் ஆய்வகமாகும், இது 2011 இல் செவ்வாய் கிரகத்திற்கு அனுப்ப தயாராக உள்ளது. தற்போதுள்ள இரட்டை செவ்வாய் கிரக ரோவர்களை விட இது பல மடங்கு பெரியதாகவும் கனமாகவும் இருக்கும்.

இறுதியாக, ஸ்டார்ஷிப்களைப் பற்றி பேசலாம். அவை உண்மையில் இருக்கிறதா அல்லது அது வெறும் கற்பனையா? உள்ளது!

ஸ்டார்ஷிப்- ஒரு விண்கலம் (விண்கலம்) நட்சத்திர அமைப்புகள் அல்லது விண்மீன் திரள்களுக்கு இடையில் நகரும் திறன் கொண்டது.

ஒரு விண்கலம் ஒரு விண்கலமாக மாற, அது மூன்றாவது தப்பிக்கும் வேகத்தை அடைந்தால் போதும். தற்போது, ​​சூரிய குடும்பத்தை விட்டு வெளியேறிய பயனியர் 10, முன்னோடி 11, வாயேஜர் 1 மற்றும் வாயேஜர் 2 விண்கலங்கள் இந்த வகை விண்கலங்கள் ஆகும்.

இந்த " முன்னோடி -10"(அமெரிக்கா) - ஆளில்லா விண்கலம் முதன்மையாக வியாழனை ஆய்வு செய்வதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. வியாழனைக் கடந்து பறந்து விண்வெளியில் இருந்து புகைப்படம் எடுத்த முதல் வாகனம் இதுவாகும். பயோனியர் 11 என்ற இரட்டை சாதனமும் சனியை ஆராய்ந்தது.

இது மார்ச் 2, 1972 இல் தொடங்கப்பட்டது. 1983 ஆம் ஆண்டில், இது புளூட்டோவின் சுற்றுப்பாதையை கடந்து, சூரிய குடும்பத்தை விட்டு பூமியிலிருந்து ஏவப்பட்ட முதல் விண்கலம் ஆனது.

இருப்பினும், முன்னோடி 10 உடன் சூரிய குடும்பத்திற்கு வெளியே மர்மமான நிகழ்வுகள் ஏற்படத் தொடங்கின. அறியப்படாத தோற்றம் கொண்ட ஒரு சக்தி அவரை மெதுவாக்கத் தொடங்கியது. பயனியர் 10 இலிருந்து கடைசி சமிக்ஞை ஜனவரி 23, 2003 அன்று பெறப்பட்டது. இது அல்டெபரனை நோக்கிச் செல்லும் என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. வழியில் எதுவும் நடக்கவில்லை என்றால், அது 2 மில்லியன் ஆண்டுகளில் நட்சத்திரத்தின் அருகில் வந்துவிடும். இவ்வளவு நீண்ட விமானம்... ஒரு தங்க தகடு சாதனத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, அங்கு பூமியின் இருப்பிடம் வேற்றுகிரகவாசிகளுக்கு குறிக்கப்படுகிறது, மேலும் பல படங்கள் மற்றும் ஒலிகளும் பதிவு செய்யப்படுகின்றன.

விண்வெளி சுற்றுலா

நிச்சயமாக, பலர் விண்வெளிக்கு செல்ல விரும்புகிறார்கள், பூமியை மேலே இருந்து பார்க்க, நட்சத்திரங்கள் நிறைந்த வானம் மிகவும் நெருக்கமாக உள்ளது ... விண்வெளி வீரர்களால் மட்டுமே அங்கு செல்ல முடியுமா? மட்டுமல்ல. விண்வெளி சுற்றுலா பல ஆண்டுகளாக வெற்றிகரமாக வளர்ந்து வருகிறது.

தற்போது, ​​சர்வதேச விண்வெளி நிலையம் (ISS) மட்டுமே பயன்படுத்தப்படும் விண்வெளி சுற்றுலா தலமாகும். ரஷ்ய சோயுஸ் விண்கலத்தைப் பயன்படுத்தி விமானங்கள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. ஏற்கனவே 7 விண்வெளி சுற்றுலா பயணிகள் விண்வெளியில் பல நாட்கள் தங்கியிருந்து தங்கள் பயணத்தை வெற்றிகரமாக முடித்துள்ளனர். கடைசியாக இருந்தது கை லாலிபெர்டே- சர்க்யூ டு சோலைல் (சர்க்கஸ் ஆஃப் தி சன்) நிறுவனத்தின் நிறுவனர் மற்றும் இயக்குனர். உண்மை, விண்வெளிக்கு ஒரு பயணம் மிகவும் விலை உயர்ந்தது, 20 முதல் 40 மில்லியன் டாலர்கள் வரை.

மற்றொரு விருப்பம் உள்ளது. இன்னும் துல்லியமாக, அது விரைவில் இருக்கும்.

ஆளில்லா விண்கலம் SpaceShipTwo (இது நடுவில் உள்ளது) ஒரு சிறப்பு ஒயிட் நைட் கேடமரன் விமானம் மூலம் 14 கிமீ உயரத்திற்கு தூக்கிச் செல்லப்படுகிறது, அங்கு அது விமானத்திலிருந்து திறக்கப்படுகிறது. துண்டிக்கப்பட்ட பிறகு, அதன் சொந்த திடமான ராக்கெட் இயந்திரம் இயக்கப்பட வேண்டும், மேலும் SpaceShipTwo 50 கிமீ உயரத்திற்கு உயரும். இங்கே என்ஜின்கள் அணைக்கப்படும், மேலும் சாதனம் 100 கிமீ உயரத்திற்கு மந்தநிலையால் உயரும். பின்னர் அது திரும்பி பூமியில் விழத் தொடங்குகிறது, 20 கிமீ உயரத்தில் சாதனத்தின் இறக்கைகள் சறுக்கு நிலையை எடுக்கின்றன, மேலும் SpaceShipTwo தரையிறங்குகிறது.

இது வெறும் 6 நிமிடங்களுக்கு விண்வெளியில் இருக்கும், மேலும் அதன் பயணிகள் (6 பேர்) எடையின்மையின் அனைத்து மகிழ்ச்சிகளையும் அனுபவிக்க முடியும் மற்றும் ஜன்னல்களிலிருந்து பார்வையைப் பாராட்ட முடியும்.

உண்மை, இந்த 6 நிமிடங்களும் மலிவாக இருக்காது - 200 ஆயிரம் டாலர்கள். ஆனால் சோதனை விமானத்தை எடுத்த விமானி அவர்கள் மதிப்புக்குரியவர்கள் என்று கூறுகிறார். டிக்கெட்டுகள் ஏற்கனவே விற்பனையில் உள்ளன!

கற்பனை உலகில்

எனவே, இன்று இருக்கும் முக்கிய விண்கலத்தைப் பற்றி மிக சுருக்கமாக அறிந்தோம். முடிவில், விஞ்ஞானம் இன்னும் உறுதிப்படுத்தப்படாத சாதனங்களைப் பற்றி பேசலாம். செய்தித்தாள் தலையங்க அலுவலகங்கள், தொலைக்காட்சி மற்றும் இணையம் ஆகியவை நமது பூமியைப் பார்வையிடும் பறக்கும் பொருட்களின் புகைப்படங்களைப் பெறுகின்றன.

இது என்ன? வேற்றுகிரகவாசிகளின் பறக்கும் தட்டு, கம்ப்யூட்டர் கிராபிக்ஸ் அதிசயங்கள் மற்றும் வேறு ஏதாவது? எங்களுக்கு இன்னும் தெரியவில்லை. ஆனால் நீங்கள் நிச்சயமாக கண்டுபிடிப்பீர்கள்!

நட்சத்திரங்களுக்கான விமானங்கள் எப்போதும் அறிவியல் புனைகதை எழுத்தாளர்கள், இயக்குனர்கள் மற்றும் திரைக்கதை எழுத்தாளர்களின் கவனத்தை ஈர்த்துள்ளன.

G. டேனிலியாவின் "Kin-dza-dza" படத்தில் Pepelats விண்கலம் இப்படித்தான் தெரிகிறது.

ராக்கெட் மற்றும் விண்வெளி தொழில்நுட்பத்தில் நிபுணர்களின் ஸ்லாங்கில், "பெப்லேட்ஸ்" என்ற வார்த்தை நகைச்சுவையாக ஒற்றை-நிலை செங்குத்து ஏவுதளம் மற்றும் தரையிறங்கும் வாகனம், அத்துடன் விண்கலம் மற்றும் ஏவுகணை வாகனங்களின் அபத்தமான மற்றும் கவர்ச்சியான வடிவமைப்புகளை குறிக்கும்.

இருப்பினும், இன்று அறிவியல் புனைகதை போல் தோன்றுவது விரைவில் நிஜமாகலாம். நாங்கள் இன்னும் எங்களுக்கு பிடித்த படத்தைப் பார்த்து சிரிக்கிறோம், மேலும் ஒரு அமெரிக்க தனியார் நிறுவனம் இந்த யோசனைகளை உயிர்ப்பிக்க முடிவு செய்தது.

இந்த "பெப்பலேட்ஸ்" படத்திற்குப் பத்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு தோன்றியது, அது உண்மையில் "ரோட்டன்" என்ற பெயரில் பறந்தது.

ஜிம் ரோடன்பெரி உருவாக்கிய பல பகுதிகளின் காவியமான ஸ்டார் ட்ரெக் மிகவும் பிரபலமான வெளிநாட்டு அறிவியல் புனைகதை படங்களில் ஒன்றாகும். அங்கு, விண்வெளி ஆய்வாளர்கள் குழு ஒன்று ஸ்டார்ஷிப் நிறுவனத்தில் உள்ள விண்மீன் திரள்களுக்கு இடையே ஒரு விமானத்தில் புறப்படுகிறது.

பல நிஜ வாழ்க்கை விண்கலங்கள் புகழ்பெற்ற நிறுவனத்திற்கு பெயரிடப்பட்டுள்ளன.

ஸ்டார்ஷிப் வாயேஜர். மிகவும் மேம்பட்டது, எண்டர்பிரைஸின் ஆய்வுப் பணியைத் தொடர்கிறது.

விக்கிபீடியா, www.cosmoworld.ru, செய்தி ஊட்டங்களில் இருந்து பொருள்.

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, யதார்த்தமும் புனைகதையும் ஒருவருக்கொருவர் வெகு தொலைவில் இல்லை. இந்த விமானத்தில் நீங்கள் உங்கள் சொந்த விண்கலத்தை உருவாக்க வேண்டும். தற்போதுள்ள எந்த வகையான சாதனங்களையும் நீங்கள் தேர்வு செய்யலாம்: ஏவுதல் வாகனம், செயற்கைக்கோள், விண்கலம், விண்வெளி நிலையம், கிரக ரோவர் போன்றவை. அல்லது அறிவியல் புனைகதை உலகில் இருந்து ஒரு விண்கலத்தை நீங்கள் சித்தரிக்கலாம்.

இந்த விமானத்தில் உள்ள பிற தலைப்புகள்:

• மெய்நிகர் சுற்றுப்பயணம் "விண்கலம்"
• தலைப்பு 1. விண்கலத்தை வடிவமைத்தல்
• தலைப்பு 2. விண்கலத்தை சித்தரிக்கிறது