Excursión virtual “Nave espacial. Naves espaciales ¿Cómo debería ser una nave espacial?

Detalles Categoría: Encuentro con el espacio Publicado 05/12/2012 11:32 Vistas: 17243

Una nave espacial tripulada está diseñada para llevar a una o más personas al espacio exterior y regresar de forma segura a la Tierra después de completar la misión.

Al diseñar esta clase de nave espacial, una de las principales tareas es crear un sistema seguro, fiable y preciso para devolver a la tripulación a la superficie terrestre en forma de módulo de aterrizaje o avión espacial sin alas. . Avión espacial - plano orbital(sistema operativo), avión aeroespacial(VKS) es un avión alado de diseño de aeronave que ingresa o se lanza a la órbita de un satélite terrestre artificial mediante un lanzamiento vertical u horizontal y regresa de él después de completar las tareas objetivo, realizando un aterrizaje horizontal en el aeródromo, activamente utilizando la fuerza de elevación del planeador mientras desciende. Combina las propiedades tanto de un avión como de una nave espacial.

Una característica importante de una nave espacial tripulada es la presencia de un sistema de rescate de emergencia (ESS) en la etapa inicial de lanzamiento por parte de un vehículo de lanzamiento (LV).

Los proyectos de las naves espaciales soviéticas y chinas de primera generación no tenían un cohete SAS completo; en su lugar, por regla general, se utilizaba la expulsión de los asientos de la tripulación (la nave espacial Voskhod tampoco tenía esto). Los aviones espaciales alados tampoco están equipados con un SAS especial y también pueden tener asientos eyectables para la tripulación. Además, la nave espacial debe estar equipada con un sistema de soporte vital (LSS) para la tripulación.

Crear una nave espacial tripulada es una tarea muy compleja y costosa, por lo que sólo tres países las tienen: Rusia, Estados Unidos y China. Y sólo Rusia y Estados Unidos tienen sistemas de naves espaciales tripuladas reutilizables.

Algunos países están trabajando en la creación de sus propias naves espaciales tripuladas: India, Japón, Irán, Corea del Norte y la ESA (Agencia Espacial Europea, creada en 1975 para la exploración espacial). La ESA está formada por 15 miembros permanentes, a veces, en algunos proyectos, se les unen Canadá y Hungría.

Naves espaciales de primera generación

"Este"

Se trata de una serie de naves espaciales soviéticas diseñadas para vuelos tripulados en órbita terrestre baja. Fueron creados bajo el liderazgo del diseñador general del OKB-1 Sergei Pavlovich Korolev de 1958 a 1963.

Las principales tareas científicas de la nave espacial Vostok fueron: estudiar la influencia de las condiciones del vuelo orbital en la condición y el rendimiento de un astronauta, probar el diseño y los sistemas, probar los principios básicos de la construcción de una nave espacial.

Historia de la creación

Primavera de 1957 S. P. Korolev En el marco de su oficina de diseño, organizó un departamento especial número 9, diseñado para trabajar en la creación de los primeros satélites terrestres artificiales. El departamento estaba encabezado por el compañero de armas de Korolev. Mijail Klavdievich Tikhonravov. Pronto, en paralelo con el desarrollo de satélites artificiales, el departamento comenzó a realizar investigaciones sobre la creación de un satélite tripulado. El vehículo de lanzamiento iba a ser el Royal R-7. Los cálculos mostraron que, equipado con una tercera etapa, podría lanzar una carga de unas 5 toneladas a la órbita terrestre baja.

En una etapa inicial de desarrollo, los cálculos los realizaron matemáticos de la Academia de Ciencias. En particular, se observó que el resultado de un descenso balístico desde la órbita podría ser sobrecarga diez veces mayor.

Desde septiembre de 1957 hasta enero de 1958, el departamento de Tikhonravov investigó todas las condiciones para llevar a cabo la tarea. Se descubrió que la temperatura de equilibrio de una nave espacial con alas, que tenía la mayor calidad aerodinámica, excedía las capacidades de estabilidad térmica de las aleaciones disponibles en ese momento, y el uso de opciones de diseño con alas condujo a una disminución de la carga útil. Por lo tanto, se negaron a considerar opciones aladas. La forma más aceptable de devolver a una persona era expulsarla a una altitud de varios kilómetros y descender en paracaídas. En este caso no fue necesario realizar un rescate por separado del vehículo de descenso.

Durante una investigación médica realizada en abril de 1958, las pruebas de pilotos en una centrífuga demostraron que, en una determinada posición del cuerpo, una persona es capaz de soportar sobrecargas de hasta 10 G sin consecuencias graves para su salud. Por ello, eligieron una forma esférica para el vehículo de descenso de la primera nave espacial tripulada.

La forma esférica del vehículo de descenso fue la forma simétrica más simple y estudiada; la esfera tiene propiedades aerodinámicas estables a cualquier velocidad y ángulo de ataque posibles. El desplazamiento del centro de masa hacia la parte trasera del aparato esférico permitió garantizar su correcta orientación durante el descenso balístico.

El primer barco, el Vostok-1K, entró en vuelo automático en mayo de 1960. Posteriormente, se creó y probó la modificación Vostok-3KA, completamente lista para vuelos tripulados.

Además del accidente de un vehículo de lanzamiento durante el lanzamiento, el programa lanzó seis vehículos no tripulados y, posteriormente, seis naves espaciales tripuladas más.

En los barcos de la serie se realizaron el primer vuelo espacial tripulado del mundo (Vostok-1), un vuelo diario (Vostok-2), vuelos en grupo de dos naves espaciales (Vostok-3 y Vostok-4) y el vuelo de una cosmonauta. programa (“Vostok-6”).

Construcción de la nave espacial Vostok

La masa total de la nave espacial es de 4,73 toneladas, su longitud es de 4,4 m y su diámetro máximo es de 2,43 m.

La nave constaba de un módulo de descenso esférico (que pesaba 2,46 toneladas y un diámetro de 2,3 m), que también servía como compartimento orbital, y un compartimento de instrumentos cónico (que pesaba 2,27 toneladas y un diámetro máximo de 2,43 m). Los compartimentos estaban conectados mecánicamente entre sí mediante bandas metálicas y cerraduras pirotécnicas. La nave estaba equipada con sistemas: control automático y manual, orientación automática al Sol, orientación manual a la Tierra, soporte vital (diseñado para mantener una atmósfera interna cercana en sus parámetros a la atmósfera terrestre durante 10 días), comando y control lógico. , alimentación eléctrica, control térmico y aterrizaje. Para apoyar las tareas relacionadas con el trabajo humano en el espacio exterior, la nave fue equipada con equipos autónomos y radiotelemétricos para monitorear y registrar parámetros que caracterizan el estado del astronauta, estructura y sistemas, equipos de onda ultracorta y onda corta para comunicación radiotelefónica bidireccional. entre el astronauta y las estaciones terrestres, una línea de radio de comando, un dispositivo de tiempo de software, un sistema de televisión con dos cámaras transmisoras para monitorear al astronauta desde la Tierra, un sistema de radio para monitorear los parámetros orbitales y radiogoniometría de la nave, un TDU-1 sistema de propulsión de frenado y otros sistemas. El peso de la nave espacial junto con la última etapa del vehículo de lanzamiento fue de 6,17 toneladas y su longitud total fue de 7,35 m.

El vehículo de descenso tenía dos ventanas, una de las cuales estaba situada en la trampilla de entrada, justo encima de la cabeza del astronauta, y la otra, equipada con un sistema de orientación especial, en el suelo, a sus pies. El astronauta, vestido con un traje espacial, fue colocado en un asiento eyectable especial. En la última etapa del aterrizaje, después de frenar el vehículo de descenso en la atmósfera, a una altitud de 7 km, el astronauta salió disparado de la cabina y aterrizó en paracaídas. Además, se previó que el astronauta aterrizara dentro del vehículo de descenso. El vehículo de descenso tenía su propio paracaídas, pero no estaba equipado con los medios para realizar un aterrizaje suave, lo que amenazaba con lesiones graves a la persona que se encontraba en él durante un aterrizaje conjunto.

Si los sistemas automáticos fallaran, el astronauta podría pasar al control manual. Las naves espaciales Vostok no estaban adaptadas para vuelos humanos a la Luna y tampoco permitían la posibilidad de volar a personas que no hubieran recibido un entrenamiento especial.

Pilotos de la nave espacial Vostok:

"Amanecer"

Se instalaron dos o tres sillas normales en el espacio que dejaba el asiento eyectable. Como ahora la tripulación aterrizaba en un módulo de descenso, para garantizar un aterrizaje suave del barco, además del sistema de paracaídas, se instaló un motor de frenado de combustible sólido, que se activaba inmediatamente antes de tocar el suelo mediante una señal de un mecánico. altímetro. En la nave espacial Voskhod-2, destinada a realizar paseos espaciales, ambos cosmonautas iban vestidos con trajes espaciales Berkut. Además, se instaló una cámara de esclusa de aire inflable, que se reiniciaba después de su uso.

Las naves espaciales Voskhod fueron puestas en órbita mediante el vehículo de lanzamiento Voskhod, también desarrollado sobre la base del vehículo de lanzamiento Vostok. Pero el sistema del portaaviones y del barco Voskhod en los primeros minutos después del lanzamiento no contaba con medios de rescate en caso de accidente.

En el marco del programa Voskhod se realizaron los siguientes vuelos:

"Cosmos-47" - 6 de octubre de 1964. Vuelo de prueba no tripulado para desarrollar y probar el barco.

Voskhod 1 - 12 de octubre de 1964. El primer vuelo espacial con más de una persona a bordo. Composición de la tripulación: cosmonauta-piloto. Komarov, constructor Feoktistov y doctor Egórov.

“Cosmos-57” - 22 de febrero de 1965. Un vuelo de prueba no tripulado para probar una nave espacial para ir al espacio terminó en un fracaso (socavado por el sistema de autodestrucción debido a un error en el sistema de comando).

“Cosmos-59” - 7 de marzo de 1965. Vuelo de prueba no tripulado de un dispositivo de otra serie (“Zenit-4”) con la esclusa de aire instalada de la nave espacial Voskhod para acceder al espacio.

"Voskhod-2" - 18 de marzo de 1965. Primera caminata espacial. Composición de la tripulación: cosmonauta-piloto. Belyaev y prueba cosmonauta Leónov.

"Cosmos-110" - 22 de febrero de 1966. Vuelo de prueba para comprobar el funcionamiento de los sistemas a bordo durante un largo vuelo orbital, había dos perros a bordo. Brisa y carbón, el vuelo duró 22 días.

Naves espaciales de segunda generación

"Unión"

Una serie de naves espaciales multiplaza para vuelos en órbita terrestre baja. El desarrollador y fabricante del barco es RSC Energia ( La corporación espacial y de cohetes "Energia" lleva el nombre de S. P. Korolev. La oficina central de la corporación está ubicada en la ciudad de Korolev, la sucursal está en el cosmódromo de Baikonur). Surgió como una estructura organizativa única en 1974 bajo el liderazgo de Valentin Glushko.

Historia de la creación

El complejo espacial y de cohetes Soyuz comenzó a diseñarse en 1962 en el OKB-1 como una nave del programa soviético para volar alrededor de la Luna. Al principio se supuso que una combinación de una nave espacial y etapas superiores debían llegar a la Luna en el marco del programa "A". 7K, 9K, 11K. Posteriormente, el proyecto "A" se cerró en favor de proyectos individuales para volar alrededor de la Luna utilizando la nave espacial Zond. 7K-L1 y aterrizaje en la Luna utilizando el complejo L3 como parte de un módulo de nave orbital 7K-LOK y módulo de barco de desembarco LK. Paralelamente a los programas lunares, basados ​​​​en el mismo 7K y el proyecto cerrado de la nave espacial cercana a la Tierra "Sever", comenzaron a fabricar 7K-OK- un vehículo orbital multipropósito de tres asientos (OSV), diseñado para practicar maniobras y operaciones de atraque en órbita terrestre baja, para realizar diversos experimentos, incluido el traslado de astronautas de un barco a otro a través del espacio exterior.

Las pruebas del 7K-OK comenzaron en 1966. Después del abandono del programa de vuelo de la nave espacial Voskhod (con la destrucción del retraso de tres de las cuatro naves espaciales Voskhod terminadas), los diseñadores de la nave espacial Soyuz perdieron la oportunidad de encontrar soluciones. por su programa al respecto. Se produjo una pausa de dos años en los lanzamientos tripulados en la URSS, durante los cuales los estadounidenses exploraron activamente el espacio exterior. Los primeros tres lanzamientos no tripulados de la nave espacial Soyuz fracasaron total o parcialmente y se descubrieron graves errores en el diseño de la nave espacial. Sin embargo, el cuarto lanzamiento fue realizado por un avión tripulado. (“Soyuz-1” con V. Komarov), que resultó trágico: el astronauta murió durante su descenso a la Tierra. Después del accidente de Soyuz-1, el diseño de la nave espacial fue completamente rediseñado para reanudar vuelos tripulados (se llevaron a cabo 6 lanzamientos no tripulados), y en 1967 se realizó el primer acoplamiento automático, generalmente exitoso, de dos Soyuz (Cosmos-186 y Cosmos-188). "), en 1968 se reanudaron los vuelos tripulados, en 1969 se produjo el primer acoplamiento de dos naves espaciales tripuladas y un vuelo grupal de tres naves espaciales a la vez, y en 1970 un vuelo autónomo de duración récord (17,8 días). Los primeros seis barcos "Soyuz" y ("Soyuz-9") eran barcos de la serie 7K-OK. También se estaba preparando una versión del barco para vuelos. "Soyuz-Contacto" para probar los sistemas de acoplamiento de los módulos 7K-LOK y LC del complejo expedicionario lunar L3. Debido a la falta de desarrollo del programa de alunizaje L3 a la etapa de vuelos tripulados, desapareció la necesidad de vuelos Soyuz-Contact.

En 1969, se inició el trabajo sobre la creación de la estación orbital de largo plazo (DOS) Salyut. Se diseñó un barco para transportar a la tripulación. 7KT-OK(T - transporte). El nuevo barco se diferenciaba de los anteriores por la presencia de una estación de atraque de nuevo diseño con una trampilla de registro interna y sistemas de comunicación adicionales a bordo. El tercer barco de este tipo (Soyuz-10) no cumplió la tarea que se le había encomendado. Se realizó el atraque con la estación, pero como consecuencia de daños en la unidad de atraque, la escotilla del barco quedó bloqueada, lo que imposibilitó el traslado de la tripulación a la estación. Durante el cuarto vuelo de un barco de este tipo (Soyuz-11), debido a la despresurización durante el tramo de descenso, murieron G. Dobrovolsky, V. Volkov y V. Patsaev, ya que no tenían trajes espaciales. Después del accidente del Soyuz-11, se abandonó el desarrollo del 7K-OK/7KT-OK y se rediseñó la nave (se hicieron cambios en el diseño de la nave espacial para acomodar a los cosmonautas en trajes espaciales). Debido al aumento de la masa de los sistemas de soporte vital, se ha creado una nueva versión del barco. 7K-T Se convirtió en biplaza, perdió sus paneles solares. Este barco se convirtió en el caballo de batalla de la cosmonáutica soviética en los años 1970: 29 expediciones a las estaciones de Salyut y Almaz. Versión de barco 7K-TM(M - modificado) se utilizó en un vuelo conjunto con el American Apollo en el marco del programa ASTP. Las cuatro naves espaciales Soyuz que se lanzaron oficialmente después del accidente Soyuz-11 tenían diferentes tipos de paneles solares en su diseño, pero eran versiones diferentes de la nave espacial Soyuz: 7K-TM (Soyuz-16, Soyuz-19). 7K-MF6(“Soyuz-22”) y modificación 7K-T - 7K-T-AF sin puerto de atraque (Soyuz-13).

Desde 1968, las naves espaciales de la serie Soyuz han sido modificadas y producidas. 7K-S. El 7K-S se perfeccionó durante 10 años y en 1979 se convirtió en un barco. 7K-ST "Soyuz T", y durante un breve período de transición, los cosmonautas volaron simultáneamente en el nuevo 7K-ST y en el obsoleto 7K-T.

Una mayor evolución de los sistemas del barco 7K-ST llevó a modificaciones 7K-STM "SoyuzTM": nuevo sistema de propulsión, sistema de paracaídas mejorado, sistema de encuentro, etc. El primer vuelo de la Soyuz TM se realizó el 21 de mayo de 1986 a la estación Mir, el último Soyuz TM-34 fue en 2002 a la ISS.

Actualmente está en funcionamiento una modificación del barco. 7K-STMA "Soyuz TMA"(A - antropométrico). El barco, según los requisitos de la NASA, fue modificado en relación con los vuelos a la ISS. Puede ser utilizado por cosmonautas que no podrían caber en la Soyuz TM en términos de altura. La consola del astronauta fue reemplazada por una nueva, con una base de elementos moderna, se mejoró el sistema de paracaídas y se redujo la protección térmica. El último lanzamiento de una nave espacial de esta modificación, la Soyuz TMA-22, tuvo lugar el 14 de noviembre de 2011.

Además de la Soyuz TMA, hoy en día se utilizan naves de una nueva serie para vuelos espaciales. 7K-STMA-M “Soyuz TMA-M” (“Soyuz TMAC”)(C-digital).

Dispositivo

Los barcos de esta serie constan de tres módulos: el compartimento de instrumentos y agregados (IAC), el vehículo de descenso (DA) y el compartimento de alojamiento (CO).

El PAO alberga un sistema de propulsión combinado, combustible para el mismo y sistemas de servicio. La longitud del compartimiento es de 2,26 m, el diámetro principal es de 2,15 m El sistema de propulsión consta de 28 DPO (motores de amarre y orientación), 14 en cada colector, así como un motor de corrección de encuentro (SKD). El SKD está diseñado para maniobras orbitales y desorbitaciones.

El sistema de suministro de energía consta de paneles solares y baterías.

El módulo de descenso contiene asientos para astronautas, sistemas de control y soporte vital y un sistema de paracaídas. La longitud del compartimento es de 2,24 m, el diámetro es de 2,2 m, el compartimento doméstico tiene una longitud de 3,4 m y un diámetro de 2,25 m y está equipado con una unidad de acoplamiento y un sistema de encuentro. El volumen sellado de la nave espacial contiene carga para la estación, otras cargas útiles y varios sistemas de soporte vital, en particular un baño. A través de la trampilla de aterrizaje situada en la superficie lateral de la nave espacial, los astronautas ingresan a la nave en el lugar de lanzamiento del cosmódromo. BO se puede utilizar al lanzarse al espacio exterior con trajes espaciales tipo Orlan a través de la escotilla de aterrizaje.

Nueva versión modernizada de Soyuz TMA-MS

La actualización afectará a casi todos los sistemas de la nave espacial tripulada. Los puntos principales del programa de modernización de naves espaciales:

• se aumentará la eficiencia energética de los paneles solares mediante el uso de convertidores fotovoltaicos más eficientes;
• fiabilidad del encuentro y acoplamiento de la nave con la estación espacial debido a cambios en la instalación de los motores de amarre y orientación. El nuevo diseño de estos motores permitirá realizar encuentros y atraques incluso en caso de fallo de uno de los motores y garantizará el descenso de la nave espacial tripulada en caso de fallo de dos motores cualesquiera;
• un nuevo sistema de comunicación y radiogoniometría que, además de mejorar la calidad de las comunicaciones por radio, facilitará la búsqueda de un vehículo de descenso que haya aterrizado en cualquier lugar del planeta.

La Soyuz TMA-MS modernizada estará equipada con sensores del sistema GLONASS. Durante la etapa de lanzamiento en paracaídas y después del aterrizaje del vehículo de descenso, sus coordenadas, obtenidas a partir de datos GLONASS/GPS, se transmitirán a través del sistema satelital Cospas-Sarsat al MCC.

Soyuz TMA-MS será la última modificación de Soyuz" El barco se utilizará para vuelos tripulados hasta que sea sustituido por un barco de nueva generación. Pero esa es una historia completamente diferente...

¿Es tan fácil poner a una persona en un frasco o sobre el diseño de naves espaciales tripuladas? 3 de enero de 2017

Astronave. Seguro que muchos de vosotros, habiendo oído esta frase, os imagináis algo enorme, complejo y densamente poblado, una ciudad entera en el espacio. Así es como alguna vez imaginé las naves espaciales, y a ello contribuyen activamente numerosas películas y libros de ciencia ficción.

Probablemente sea bueno que los cineastas estén limitados únicamente por su imaginación, a diferencia de los diseñadores de tecnología espacial. Al menos en las películas podemos disfrutar de volúmenes gigantescos, cientos de compartimentos y miles de tripulantes...

El tamaño de una nave espacial real no es nada impresionante:

La foto muestra la nave espacial soviética Soyuz-19, tomada por astronautas estadounidenses desde la nave espacial Apolo. Se puede ver que el barco es bastante pequeño, y dado que el volumen habitable no ocupa todo el barco, es obvio que debe estar bastante apretado allí.

Esto no es sorprendente: un tamaño grande significa una gran masa, y la masa es el enemigo número uno en astronáutica. Por ello, los diseñadores de naves espaciales intentan hacerlas lo más ligeras posible, a menudo en detrimento de la comodidad de la tripulación. Observe lo estrecha que está la nave Soyuz:

Los barcos estadounidenses a este respecto no se diferencian mucho de los rusos. Por ejemplo, aquí hay una foto de Ed White y Jim McDivitt en la nave espacial Gemini.

Sólo las tripulaciones del transbordador espacial podían presumir de libertad de movimiento. Tenían a su disposición dos compartimentos relativamente espaciosos.

Cabina de vuelo (en realidad, la cabina de control):

Cubierta central (se trata de una sala de estar con lugares para dormir, un baño, un trastero y una esclusa de aire):

Desafortunadamente, el barco soviético Buran, similar en tamaño y diseño, nunca ha volado en modo tripulado, al igual que el TKS, que todavía tiene un volumen habitable récord entre todos los barcos jamás diseñados.

Pero el volumen habitable está lejos de ser el único requisito para una nave espacial. He escuchado declaraciones como ésta: “Metieron a un hombre en una lata de aluminio y lo mandaron a dar vueltas alrededor de la Madre Tierra”. Esta frase es, por supuesto, incorrecta. Entonces, ¿en qué se diferencia una nave espacial de un simple barril de metal?

Y el hecho de que la nave espacial debe:
- Proporcionar a la tripulación una mezcla de gases respirables.
- Eliminar del volumen habitable el dióxido de carbono y el vapor de agua exhalados por la tripulación,
- Asegurar una temperatura aceptable para la tripulación,
- Tener un volumen sellado suficiente para la vida de la tripulación,
- Proporcionar la capacidad de controlar la orientación en el espacio y (opcionalmente) la capacidad de realizar maniobras orbitales,
- Disponer de suministros de alimentos y agua necesarios para la vida de la tripulación,
- Garantizar la posibilidad de un regreso seguro de la tripulación y la carga a tierra,
- Ser lo más ligero posible.
- Contar con un sistema de rescate de emergencia que permita devolver a la tripulación a tierra en caso de emergencia en cualquier etapa del vuelo,
- Sea muy confiable. Cualquier fallo del equipo no debería dar lugar a la cancelación del vuelo, un segundo fallo no debería poner en peligro la vida de la tripulación.

Como puede ver, ya no se trata de un simple barril, sino de un dispositivo tecnológico complejo, repleto de una variedad de equipos diferentes, con motores y un suministro de combustible para ellos.

A continuación se muestra un ejemplo de un modelo de la nave espacial soviética Vostok de primera generación.

Consiste en una cápsula esférica sellada y un compartimento cónico para el montaje de instrumentos. Casi todos los barcos tienen esta disposición, en la que la mayoría de los instrumentos se colocan en un compartimento separado sin presión. Esto es necesario para ahorrar peso: si todos los instrumentos se colocaran en un compartimento sellado, este compartimento resultaría bastante grande, y dado que necesita mantener la presión atmosférica en su interior y soportar importantes cargas mecánicas y térmicas al entrar en capas densas de la atmósfera al descender al suelo, las paredes deben ser gruesas y duraderas, lo que hace que toda la estructura sea muy pesada. Y el compartimiento con fugas, que al regresar a la Tierra se separará del vehículo de descenso y se quemará en la atmósfera, no necesita paredes fuertes y pesadas. El vehículo de descenso, sin instrumentos innecesarios durante el regreso, resulta más pequeño y, en consecuencia, más ligero. También se le da forma esférica para reducir la masa, porque de todos los cuerpos geométricos del mismo volumen, la esfera tiene la superficie más pequeña.

La única nave espacial donde todo el equipo estaba colocado en una cápsula sellada fue la estadounidense Mercury. Aquí hay una foto de él en el hangar:

Una persona podría caber en esta cápsula, y aun así con dificultad. Al darse cuenta de la ineficiencia de tal disposición, los estadounidenses fabricaron su siguiente serie de barcos Gemini con un compartimento de instrumentos y componentes desmontable y con fugas. En la foto esta es la parte trasera del barco en blanco:

Por cierto, este compartimento no está pintado de blanco. El hecho es que las paredes del compartimento están atravesadas por muchos tubos por los que circula el agua. Se trata de un sistema para eliminar el exceso de calor recibido del sol. El agua toma calor del interior del habitáculo y lo transfiere a la superficie del compartimento de instrumentos, desde donde el calor se irradia al espacio. Para que estos radiadores se calentaran menos con la luz solar directa, se pintaron de blanco.

En los barcos Vostok, los radiadores estaban ubicados en la superficie del compartimento cónico de instrumentos y se cerraban con contraventanas similares a persianas. Al abrir diferentes números de compuertas, fue posible regular la transferencia de calor de los radiadores y, por lo tanto, el régimen de temperatura dentro del barco.

En los barcos Soyuz y sus homólogos de carga Progress, el sistema de eliminación de calor es similar al del Gemini. Preste atención al color de la superficie del compartimento de instrumentos. Por supuesto, blanco :)

Dentro del compartimiento de instrumentación se encuentran los motores principales, motores de maniobra de bajo empuje, reservas de combustible para todo esto, baterías, suministros de oxígeno y agua, y parte de la electrónica de a bordo. En el exterior se suelen instalar antenas de radiocomunicación, antenas de proximidad, diversos sensores de orientación y paneles solares.

En el módulo de descenso, que también sirve como cabina de la nave espacial, se encuentran únicamente aquellos elementos necesarios durante el descenso del vehículo a la atmósfera y un aterrizaje suave, además de los que deben estar en acceso directo a la tripulación: panel de control, estación de radio, suministro de oxígeno de emergencia, paracaídas, casetes con hidróxido de litio para eliminar dióxido de carbono, motores para aterrizaje suave, soportes (sillas para astronautas), equipos de rescate de emergencia en caso de aterrizaje en un punto fuera de diseño, y, por supuesto, los propios astronautas.

En los barcos Soyuz hay otro compartimento, uno doméstico:

Contiene lo necesario durante un vuelo largo, pero de lo que se puede prescindir en la etapa de puesta en órbita de la nave y al aterrizar: instrumentos científicos, suministros de alimentos, equipos de alcantarillado y sanitario (inodoro), trajes espaciales para actividades extravehiculares, sacos de dormir. y otros artículos para el hogar.

Hay un caso conocido con la nave espacial Soyuz TM-5, cuando, para ahorrar combustible, el compartimento doméstico fue disparado no después de dar un impulso de frenado para salir de órbita, sino antes. Sólo que no hubo impulso de frenado: el sistema de control de actitud falló y luego fue imposible arrancar el motor. Como resultado, los astronautas tuvieron que permanecer en órbita un día más y el inodoro permaneció en el compartimento de servicios destruido. Es difícil transmitir los inconvenientes que vivieron los astronautas durante estos días, hasta que finalmente lograron aterrizar sanos y salvos. Después de este incidente, decidimos renunciar a tal economía de combustible y disparar al compartimento doméstico junto con el compartimento de instrumentación después de frenar.

Esas eran las complejidades que había en el "banco". En los siguientes artículos analizaremos por separado cada tipo de nave espacial de la URSS, EE. UU. y China. Manténganse al tanto.

El libro cubre un área de la astronáutica poco conocida por una amplia gama de lectores, relacionada con la selección, el entrenamiento, la formación psicológica, de vuelo y de ingeniería de los astronautas. Se reflejan casi todas las áreas del sistema de formación de cosmonautas que se ha desarrollado durante los últimos 23 años. El libro dará una idea clara de cómo se educa y forma a los profesionales de alto nivel. Las etapas de desarrollo de la personalidad de un astronauta se revelan constantemente, comenzando con la selección de los candidatos a cosmonautas y su entrenamiento espacial general utilizando diversos medios técnicos.

Para una amplia gama de lectores.

La experiencia de la humanidad, por un lado, enseña que es casi imposible abrazar la inmensidad. Pero, por otro lado, la humanidad se esfuerza por lograrlo aplicando la división del trabajo. El principio de división del trabajo también encuentra su aplicación en la tripulación de una nave espacial formada por varias personas.

La tripulación de la Soyuz T-10 durante uno de los entrenamientos en el simulador Soyuz

Para imaginar concretamente gran parte de lo que está escrito en este libro, parece aconsejable citar como ilustración no una tripulación abstracta, sino real, de una nave espacial que completó un programa de vuelo específico, por ejemplo, la tripulación de la tercera expedición principal. de la estación Salyut-7 ", que completó un vuelo espacial de 237 días, un récord actual de duración.

El vuelo de esta tripulación, por un lado, ya forma parte de la historia de la astronáutica, pero, por otro, es, en nuestra opinión, un ejemplo convincente de tripulación amigable, eficiente y unida. Formulemos brevemente las responsabilidades funcionales de los miembros de la tripulación:

El comandante del barco es responsable de la seguridad de la tripulación y de la implementación de todo el programa de vuelo, realiza todas las operaciones dinámicas y algunos experimentos;

Ingeniero de vuelo: analiza y monitorea el desempeño de todos los sistemas de naves espaciales y equipos de investigación, realiza experimentos;

Cosmonauta investigador: responsable de la salud de los miembros de la tripulación y lleva a cabo la parte de investigación del programa de vuelo.

Sin detenernos en el programa de vuelo, daremos una idea de los retratos socio-psicológicos de los tripulantes que completaron este vuelo.

Comandante de la tripulación de las naves espaciales Soyuz T-10 y Soyuz T-15

Kizim Leonid Denisovich, Nacido en 1941, ucraniano, tiene cualificaciones: piloto cosmonauta de 1ª clase, piloto militar de 1ª clase, piloto de pruebas de 3ª clase.

En 1963 se graduó en Chernigov VVAUL, en 1975, en la facultad por correspondencia de VVA que lleva su nombre. Yu. A. Gagarin. Hasta la fecha, ha dominado 12 tipos de aviones, tiene 1.448 horas de vuelo y ha realizado 80 saltos en paracaídas de diversa dificultad. Preparado y realiza vuelos en condiciones climáticas adversas y simples, de día y de noche. En 1966 fue aceptado en las filas del Partido Comunista de la Unión Soviética.

En el centro de formación de cosmonautas desde 1965. En 1967, completó el curso de formación espacial general con una nota "buena". Desde 1974 se estaba preparando para vuelos en la nave de transporte espacial Soyuz-7 y en la estación orbital Salyut. De 10.79 a 11.80 completó con éxito la fase de entrenamiento para la estación Salyut-6, primero como parte de la tripulación: L. D. Kizim y O. G. Makarov, y luego del 29.11.80 al 11.12.80 realizó un vuelo espacial en el complejo orbital. “ Salyut-6" - "Soyuz T-3" como comandante de la tripulación compuesta por L. D. Kizim, O. G. Makarov, G. M. Strekalov.

Del 9.7.81 al 6.10.82 realizó un entrenamiento directo según el programa de la expedición visitante a Salyut-7 como parte de la tripulación soviético-francesa de respaldo: L. D. Kizim, V. A. Solovyov, Patrick Baudry. Según el programa de la expedición principal a Salyut-7, desde el 22 de noviembre de 1982 formó parte de la tripulación L. D. Kizim, V. A. Solovyov, y desde el 1 de noviembre de 1983, como parte de la tripulación L. D. Kizim, V. A. Soloviev, O. Yu.Atkov.

L. D. Kizim realizó su segundo vuelo espacial de 237 días en 1984 como comandante de la nave espacial Soyuz T-10 y de la estación orbital Salyut-7. Realizó su tercer vuelo espacial como comandante de la nave espacial Soyuz T-15 y de la estación orbital Mir en 1986. En este vuelo, por primera vez en la historia de la astronáutica, se realizó un vuelo desde la estación Mir hasta la estación Salyut-7 y viceversa.

Durante la preparación, estudié profundamente los sistemas del barco y de la estación, y los medios para controlarlos. Posee habilidades profesionales altamente desarrolladas y estables. Es un excelente operador. Trabaja de forma clara y organizada. Todas sus acciones están claramente controladas mediante documentación a bordo. Tiene un sentido desarrollado del tiempo y la disciplina interna. Las pruebas en cámara sorda, los repetidos entrenamientos realizados en diversas zonas climáticas y geográficas con influencias climáticas extremas, en terrenos difíciles y en el agua, así como los resultados de los vuelos espaciales demostraron cualidades de personalidad como la resistencia, la alta resistencia al estrés, el amor a la vida y el optimismo. y la capacidad de realizar un esfuerzo volitivo a largo plazo y de mantener un alto nivel de desempeño. Tolera sobrecargas, influencias vestibulares, grados moderados de hipoxia y altos grados de presión atmosférica.

Propósito, altamente motivado para actividades profesionales. Durante el proceso de aprendizaje, el material no se absorbe inmediatamente. Para asimilarlo bien trabaja duro, muestra perseverancia y tiene un alto interés personal en adquirir nuevos conocimientos y mejorar cualidades profesionales. Ha desarrollado inteligencia práctica. El pensamiento se distingue por el realismo y las imágenes concretas. En este sentido, al asimilar nuevos datos, se esfuerza por llegar a la esencia del fenómeno, por crear una idea objetiva del mismo. Gracias a esto, las nuevas habilidades y destrezas se forman lentamente, pero son muy estables y confiables. Tiene un gran potencial de desarrollo. Toma una posición activa en el aprendizaje. Los comentarios de instructores, metodólogos, docentes son tratados con atención. Participa en el análisis de sus errores y busca conjuntamente formas de eliminarlos.

El comportamiento se basa en experiencias previas. Prefiere un estilo de actividad reproductiva, en el que el análisis de la situación y la toma de decisiones se realizan sobre la base de algoritmos previamente elaborados y fijados. Es trabajador, no le teme a las dificultades y no se esfuerza por hacerle la vida más fácil. En las actividades de vuelo, prefiere los tipos de vuelo más complejos que requieren mucho trabajo con los controles y el equipo de la cabina. Durante los entrenamientos y las pruebas de supervivencia, toma la complejidad de la situación con dignidad y como algo natural. Mantiene una alta intensidad de entrenamiento en todo momento, independientemente de si se desempeña como respaldo o como comandante principal de la tripulación. En su vida personal es modesto y sin pretensiones. Sin embargo, está atento a su estatus social. Alegre, amable, sabe disfrutar de la vida. Tiene un sentido del humor desarrollado. Las emociones son brillantes y expresivas. Es cuidadoso en sus contactos con los demás. Presta gran atención a los matices emocionales y matices de las relaciones. La alta sensibilidad queda enmascarada por el uso de patrones establecidos de comportamiento y relaciones. Tiene una capacidad desarrollada de reflexión, percepción intuitiva de los sentimientos y estados de otras personas. Intuye bien la situación, es socialmente flexible y con grandes capacidades de adaptación. Para lograr este objetivo, se esfuerza por encontrar formas de relación amistosas y mutuamente aceptables con los demás. Muestra un gran interés en la resolución positiva de situaciones de conflicto, sin embargo, en casos de infracción abierta de sus posiciones, puede ser duro e irreconciliable.

Como comandante de las tripulaciones en entrenamiento, reveló una amplia gama de tácticas de estilo de liderazgo democrático, la capacidad de apreciar y aprovechar plenamente las cualidades positivas de los socios. Cuando trabaja en conjunto, es capaz de una cooperación empresarial efectiva, de brindarles a sus socios la oportunidad de implementar acciones proactivas para resolver las tareas asignadas.

Ocupa una posición de liderazgo en la tripulación. Conoce bien y utiliza hábilmente las características de sus compañeros en su trabajo. Configurado para la máxima implementación posible del programa de vuelo. Su principal tarea para él es la organización clara del trabajo y las actividades vitales de la tripulación. Presta gran atención a los experimentos científicos que requieren operaciones dinámicas: orientación precisa y economía de combustible.

El pronóstico psicológico para la implementación del programa de vuelos espaciales es favorable. Listo para el desempeño de alta calidad de tareas de pruebas de vuelo y espaciales.

Ingeniero de vuelo de las naves espaciales Soyuz T-10 y Soyuz T-15

Soloviev Vladimir Alekseevich, Nacido en 1946, ruso. En 1970 se graduó en la Escuela Técnica Superior de Moscú que lleva su nombre. Bauman, especialidad: ingeniero mecánico. En 1977 fue aceptado en las filas del Partido Comunista de la Unión Soviética. Durante mucho tiempo participó en el desarrollo y prueba de sistemas de propulsión para naves y estaciones espaciales. Desde 1977 desarrolla la documentación de a bordo. Tiene experiencia de participación directa en el control de vuelos espaciales. Desde 1978 se preparaba para un vuelo como parte de un grupo de ingenieros de pruebas. Aprobé los exámenes del curso teórico con una nota “buena”. Durante el entrenamiento directo en el marco del programa de la expedición visitante a la estación Salyut-7, formó parte de la tripulación internacional: L. D. Kizim, V. A. Solovyov, Patrick Baudry del 9 de julio de 1981 al 6 de octubre de 1982. Según el programa de la expedición principal a la estación "Salyut-7" fue preparado desde el 22 de noviembre de 1982 con L. D. Kizim, y desde el 1 de noviembre de 1983, como parte de la tripulación: L. D. Kizim, V. A. Solovyov, O. Yu. Atkov.

V. A. Solovyov realizó su primer vuelo espacial de 237 días en 1984 como ingeniero de vuelo de la nave espacial Soyuz T-10 y de la estación orbital Salyut-7. Su segundo vuelo espacial lo realizó en 1986 junto con L. D. Kizim en la nave espacial Soyuz T-15.

Durante el proceso de formación demostró un alto nivel inicial de conocimientos técnicos generales. Demostró ser un ingeniero competente y erudito. Se distingue por una amplia gama de capacidades intelectuales, que combinan armoniosamente el pensamiento teórico abstracto y práctico. El rendimiento mental se caracteriza por un alto nivel inicial, una formación eficaz y una flexibilidad de las habilidades intelectuales. Aprende material nuevo rápidamente, pero para mantener un alto nivel de preparación necesita refuerzo periódico de lo que ha aprendido.

Trabaja con diligencia y conciencia.

Percibe la situación en toda su complejidad e integridad. Se esfuerza por comprenderlo en detalle, identificar los puntos clave más importantes y concentrar su atención en ellos. Propenso a la planificación de actividades a largo plazo. Ha desarrollado disciplina mental. Bajo presión de tiempo, actúa con cuidado y confianza. La capacidad desarrollada de intuición, observación objetiva y pensamiento controlado garantiza independencia, criticidad y rapidez en la toma de decisiones. En situaciones profesionales difíciles trabaja sin mucha tensión interna. Prefiere actividades poco reguladas. Disciplinado, recogido internamente. En comportamiento, se esfuerza por cumplir con las reglas y normas aceptadas en el entorno inmediato. En situaciones difíciles de interacción interpersonal, muestra moderación, cautela y se esfuerza por lograr una resolución profesional y libre de conflictos. En la comunicación es reflexivo y tiene buen sentido de los estados de los demás. Atento, prudente, pero poco propenso a establecer relaciones cercanas y de confianza.

Controla bien su comportamiento y sus emociones. Está atento a la valoración de sus actividades por parte de los demás. Interesado en asegurar su puesto. El nivel de aspiraciones es alto, adecuado a las capacidades intelectuales. Decidido y persistente en el logro de objetivos. Bien adaptado socialmente.

Ocupa posiciones activas en las tripulaciones. Es atento y reflexivo sobre las actividades de sus socios, se esfuerza por hacer una contribución significativa al resultado general del trabajo.

Como parte de un equipo real, se siente seguro y libre. Su conocimiento teórico general, su gran potencial creativo y su desarrollada plasticidad de pensamiento complementan con éxito la experiencia práctica del comandante. Satisfecho con sus puestos en la tripulación, bien orientado a las características individuales de sus compañeros. Revela actitudes emocionales positivas hacia ellos.

Cosmonauta-investigador de la nave espacial Soyuz T-10

Atkov Oleg Yurievich, Nacido en 1949, ruso. En 1973 se graduó en el 1er Instituto Médico de Moscú. I. M. Sechenov. Después de graduarse del instituto, trabajó en el Instituto de Investigación en Cardiología que lleva su nombre. A. A. Myasnikova Academia de Ciencias Médicas de la URSS. Actualmente es jefe del laboratorio de métodos de investigación de ultrasonidos en el Centro Científico de Cardiología de toda la Unión de la Academia de Ciencias Médicas de la URSS. Participa activa y entusiastamente en la labor de investigación. Tiene 5 inventos y más de 30 artículos científicos. En 1978 recibió el Premio Lenin Komsomol por el desarrollo e implementación de métodos de ultrasonido para el diagnóstico de enfermedades cardíacas. Candidato de Ciencias Médicas. Miembro del PCUS desde 1977

Desde 1975 participó en los exámenes clínicos y fisiológicos de las tripulaciones. Conoce bien los mecanismos fisiológicos del impacto de los factores de los vuelos espaciales en el cuerpo humano. En 1977 inició una formación especial en el IBMP. De junio a septiembre de 1983 realizó un curso de formación espacial general. Desde noviembre de 1983, estuvo en preparación directa para un vuelo en el complejo orbital Soyuz T - Salyut-7, que se llevó a cabo en 1984 y duró 237 días. Durante el proceso de preparación mostró una gran actividad, interés en dominar al máximo los conocimientos especiales y el deseo de hacer una contribución significativa al trabajo de la tripulación. Tiene un tiempo total de vuelo en un avión L-39 con instructor: 12 horas, 4 vuelos en un Il-76K con reproducción de modos de ingravidez, 2 saltos en paracaídas. Participó en entrenamientos para abandonar el módulo de descenso en el mar y para evacuación en helicóptero de un bosque alto. Mostró buena resistencia a factores extremos, optimismo y sentido del humor. Volé con mucho gusto. Durante los vuelos mantuvo la calma y percibió correctamente los cambios en la situación aérea. Al enfrentar situaciones de emergencia, fue proactivo y decisivo, manejando rápidamente la situación. Aprendí rápidamente los elementos de la técnica de pilotaje y las maniobras acrobáticas mostradas. Toleraba bien las cargas máximas de vuelo, fuerzas G de hasta 6 g y altas velocidades angulares durante las acrobacias aéreas, manteniendo la atención y la capacidad de analizar la información en su totalidad. Altamente productivo en la actividad cognitiva.

La orientación práctica del intelecto se combina con formas abstractas de pensamiento, métodos de análisis originales y no estándar. Percibe la situación en toda su integridad y complejidad. Tiene un alto potencial creativo y es capaz de realizar actividades de investigación independientes.

La esfera emocional se caracteriza por una alta diferenciación, madurez y un sistema desarrollado de autocontrol volitivo. Estable y fiable bajo estrés.

Toma una posición de vida activa. Apasionado de su profesión. Se esfuerza por ampliar el alcance de sus actividades. Útil. El nivel de motivación para lograr el objetivo es alto. Construye su comportamiento sobre la base de actitudes individuales bastante rígidas y estables. Ingenioso. Dentro de los límites de su competencia, prefiere tener su propia opinión. A pesar de un alto autocontrol intelectual y el deseo de ocultar su impulsividad, puede permitir acciones que conduzcan a complicaciones en las relaciones interpersonales. En situaciones de conflicto, tiende a reaccionar radicalmente. Un líder por naturaleza. Al liderar un grupo, muestra energía y gran capacidad de organización. Exigente y crítico consigo mismo y con los demás.

En los negocios requiere claridad, siempre se esfuerza por estar lo más informado posible, no puede tolerar la incertidumbre y las vacilaciones por parte de los socios, es intolerante con que otros violen las reglas y normas aceptadas de las relaciones. El nivel de autoestima y aspiraciones es alto y adecuado. Intenta ignorar sus propios problemas y debilidades emocionales. La firmeza y la determinación se combinan con la sensibilidad y la capacidad de empatizar profundamente. Para elegir socios utiliza los criterios más estrictos. En las relaciones, busca pruebas de sinceridad. Al lograr objetivos comunes, se esfuerza por lograr la cooperación y la armonía en las relaciones, el entendimiento mutuo y las concesiones mutuas y benévolas.

Ocupa una posición activa en la tripulación. Entiende bien sus tareas. Realiza concienzudamente y con la máxima eficacia las funciones funcionales que le sean asignadas. Toma la iniciativa para resolver todas las cuestiones relacionadas con la salud de los miembros de la tripulación. Requiere compromiso, precisión en el trabajo y organización por parte de los ejecutantes.

Como parte de la tripulación, realizó 15 sesiones de entrenamiento en un barco de transporte. Se orienta en los sistemas de barcos y estaciones en la medida necesaria. Bien preparado para el programa de investigación médica.

En el simulador de la estación orbital Salyut

En general, esta expedición se caracterizó por una alta carga de trabajo del ciclograma con un trabajo responsable y laborioso en condiciones desfavorables de trabajo y descanso, lo que impuso mayores exigencias a la esfera mental de los cosmonautas y requirió la movilización de todas las reservas psicofisiológicas internas.

La tripulación cumplió con un alto nivel profesional todas las tareas relacionadas con la salida al espacio exterior y la realización de trabajos de reparación y restauración. Los objetivos de los astronautas al realizar estos trabajos fueron consistentemente progresivos y se realizaron prácticamente en la minuciosidad de la preparación para ellos, en la efectividad de la interacción general en la elaboración del ciclograma de las próximas acciones y en la aparición de un gran número de actividades proactivas. , propuestas creativas. Los cosmonautas quedaron profundamente satisfechos con el trabajo realizado. La tripulación trabajó con determinación, mostrando perseverancia, perseverancia y voluntad para lograr sus objetivos, al tiempo que reveló un sentido desarrollado del deber y la responsabilidad.

¿Cómo funciona el sistema de rescate de emergencia de la tripulación de la nave espacial? aslán Escribió el 24 de octubre de 2018.

El Sistema de Rescate de Emergencia, o SAS para abreviar, es un “cohete dentro de un cohete” que corona la aguja de la Unión:

Los propios astronautas se sientan en la parte inferior de la aguja (que tiene forma de cono):

SAS asegura el rescate de la tripulación tanto en la plataforma de lanzamiento como durante cualquier parte del vuelo. Aquí vale la pena entender que la probabilidad de conseguir lyuli al inicio es muchas veces mayor que en vuelo. Es como una bombilla: la mayoría de las quemaduras ocurren en el momento en que la enciendes. Por lo tanto, lo primero que hace el SAS en el momento de un accidente es volar por los aires y llevar a los astronautas a algún lugar alejado de la explosión:

Los motores SAS se ponen en funcionamiento 15 minutos antes del lanzamiento del cohete.

Ahora viene la parte más interesante. El SAS es activado por dos asistentes que presionan sincrónicamente un botón a la orden del director de vuelo. Además, el comando suele ser el nombre de algún objeto geográfico. Por ejemplo, el director de vuelo dice: "Altai" y los asistentes activan el SAS. Todo sigue igual que hace 50 años.

Lo peor no es el aterrizaje, sino la sobrecarga. En las noticias sobre los cosmonautas rescatados, la sobrecarga se indicó inmediatamente como 9g. Esta es una sobrecarga extremadamente desagradable para una persona común, pero para un astronauta entrenado no es fatal ni peligrosa. Por ejemplo, en 1975, Vasily Lazarev logró una sobrecarga de 20G y, según algunas fuentes, de 26G. No murió, pero las consecuencias pusieron fin a su carrera.

Como ya se ha dicho, el CAS ya tiene más de 50 años. Durante este tiempo ha sufrido muchos cambios, pero formalmente los principios básicos de su trabajo no han cambiado. Ha aparecido la electrónica, han aparecido muchos sensores diferentes, la fiabilidad ha aumentado, pero rescatar a los astronautas sigue teniendo el mismo aspecto que hace 50 años. ¿Por qué? Porque la gravedad, la superación de la primera velocidad cósmica y el factor humano son cantidades que aparentemente no cambian:

La primera prueba exitosa de SAS se llevó a cabo en 1967. De hecho, intentaron volar alrededor de la Luna sin tripulación. Pero el primer panqueque salió con grumos, así que decidimos probar el CAS al mismo tiempo, para que al menos algún resultado fuera positivo. El vehículo de descenso aterrizó intacto, y si hubiera habido personas dentro, habrían sobrevivido.

Y así es como se ve el SAS en vuelo:

Queridos participantes de la expedición! Comenzamos contigo el Tercer Vuelo del programa Star Trek Masters. La tripulación está preparada. Ya hemos aprendido mucho sobre el cielo estrellado. Y ahora - lo más importante. ¿Cómo exploraremos el espacio exterior? Pregúntale a tus amigos: ¿qué vuela la gente en el espacio? Probablemente muchos responderán: ¡en un cohete! Pero eso no es cierto. Veamos este tema.

¿Qué es un cohete?

Se trata de un petardo, un tipo de arma militar y, por supuesto, un dispositivo que vuela al espacio. Sólo en astronáutica se llama vehículo de lanzamiento . (A veces se llama incorrectamente vehículo de lanzamiento, porque no llevan un cohete, sino que el propio cohete pone en órbita dispositivos espaciales).

Vehículo de lanzamiento- un dispositivo que funciona según el principio de propulsión a chorro y está diseñado para lanzar naves espaciales, satélites, estaciones orbitales y otras cargas útiles al espacio ultraterrestre. Hoy en día, este es el único vehículo conocido por la ciencia que puede poner una nave espacial en órbita.

Este es el vehículo de lanzamiento ruso más potente, el Proton-M.

Para entrar en la órbita terrestre baja, es necesario vencer la fuerza de la gravedad, es decir, la gravedad de la Tierra. Es muy grande, por lo que el cohete debe moverse a muy alta velocidad. Un cohete necesita mucho combustible. Puede ver varios tanques de combustible de la primera etapa a continuación. Cuando se quedan sin combustible, la primera etapa se separa y cae (al océano), por lo que ya no sirve como lastre para el cohete. Lo mismo ocurre con la segunda y tercera etapa. Como resultado, sólo se pone en órbita la propia nave espacial, situada en la proa del cohete.

Astronave.

Entonces, ya sabemos que para vencer la gravedad y poner una nave espacial en órbita, necesitamos un vehículo de lanzamiento. ¿Qué tipos de naves espaciales existen?

Satélite terrestre artificial (satélite) - una nave espacial que orbita la Tierra. Utilizado para investigación, experimentos, comunicaciones, telecomunicaciones y otros fines.

Aquí está el primer satélite terrestre artificial del mundo, lanzado en la Unión Soviética en 1957. Bastante pequeño, ¿verdad?

Actualmente, más de 40 países están lanzando sus satélites.

Es el primer satélite francés, lanzado en 1965. Lo llamaron Astérix.

Naves espaciales- Se utiliza para llevar carga y personas a la órbita terrestre y devolverlas. Los hay automáticos y tripulados.

Esta es nuestra nave espacial tripulada rusa de última generación Soyuz TMA-M. Ahora está en el espacio. Fue puesto en órbita por el vehículo de lanzamiento Soyuz-FG.

Los científicos estadounidenses han desarrollado otro sistema para lanzar personas y carga al espacio.

Sistema de transporte espacial, mejor conocido como Transbordador espacial(De inglés Espaciolanzadera - transbordador espacial) - Nave espacial estadounidense de transporte reutilizable. El transbordador se lanza al espacio mediante vehículos de lanzamiento, maniobra en órbita como una nave espacial y regresa a la Tierra como un avión. El transbordador espacial Discovery fue el que realizó el mayor número de vuelos.

Y este es el lanzamiento del transbordador Endeavour. El Endeavour realizó su primer vuelo en 1992. Está previsto que el Shuttle Endeavor complete el programa del Transbordador Espacial. El lanzamiento de su última misión está previsto para febrero de 2011.

El tercer país que logró entrar al espacio es China.

Nave espacial china Shenzhou ("Barco Mágico"). En diseño y apariencia se parece a la Soyuz y fue desarrollado con la ayuda de Rusia, pero no es una copia exacta de la Soyuz rusa.

¿Adónde van las naves espaciales? ¿A las estrellas? Aún no. Pueden volar alrededor de la Tierra, llegar a la Luna o acoplarse a una estación espacial.

Estación Espacial Internacional (ISS) - estación orbital tripulada, complejo de investigación espacial. La ISS es un proyecto internacional conjunto en el que participan dieciséis países (en orden alfabético): Bélgica, Brasil, Gran Bretaña, Alemania, Dinamarca, España, Italia, Canadá, Países Bajos, Noruega, Rusia, Estados Unidos, Francia, Suiza, Suecia y Japón.

La estación se ensambla a partir de módulos directamente en órbita. Los módulos son piezas separadas que se entregan gradualmente en barcos de transporte. La energía proviene de paneles solares.

Pero no sólo es importante escapar de la gravedad terrestre y acabar en el espacio. El astronauta aún necesita regresar sano y salvo a la Tierra. Para ello se utilizan vehículos de descenso.

Landers- se utiliza para transportar personas y materiales desde la órbita alrededor de un planeta o una trayectoria interplanetaria hasta la superficie de un planeta.

El descenso del vehículo de descenso en paracaídas es la etapa final del viaje espacial al regresar a la Tierra. El paracaídas se utiliza para suavizar el aterrizaje y frenado de satélites artificiales y naves espaciales con tripulación.

Este es el vehículo de descenso de Yuri Gagarin, el primer hombre en volar al espacio el 12 de abril de 1961. En honor al 50 aniversario de este evento, 2011 fue nombrado Año de la Cosmonáutica.

¿Puede una persona volar a otro planeta? Aún no. El único cuerpo celeste en el que la gente ha logrado aterrizar es el satélite de la Tierra, la Luna.

En 1969, los astronautas estadounidenses llegaron a la luna. La nave espacial tripulada Apolo 11 les ayudó a volar. En órbita alrededor de la Luna, el módulo lunar se desacopló de la nave y aterrizó en la superficie. Después de pasar 21 horas en la superficie, los astronautas regresaron al módulo de despegue. Y la parte del alunizaje permaneció en la superficie de la Luna. Afuera había un cartel con un mapa de los hemisferios de la Tierra y las palabras: “Aquí la gente del planeta Tierra pisó por primera vez la Luna. Julio de 1969 d.C. Venimos en paz en nombre de toda la humanidad". ¡Qué buenas palabras!

Pero ¿qué pasa con la exploración de otros planetas? ¿Es posible? Sí. Para eso existen los rovers planetarios.

rovers planetarios- complejos de laboratorio automáticos o vehículos para moverse por la superficie del planeta y otros cuerpos celestes.

El primer rover planetario del mundo "Luna-1" fue lanzado y llevado a la superficie de la Luna el 17 de noviembre de 1970 por la estación interplanetaria soviética "Luna-17" y trabajó en su superficie hasta el 29 de septiembre de 1971 (en este día el se realizó la última sesión de comunicación exitosa con el dispositivo).

Lunajod "Luna-1". Trabajó en la Luna durante casi un año, tras lo cual permaneció en la superficie de la Luna. PERO... En 2007, los científicos que realizaron sondeos láser de la Luna ¡NO LA DESCUBRIeron allí! ¿Lo que le sucedió? ¿Cayó un meteorito? ¿O?...

¿Cuántos misterios más esconde el espacio? ¡Cuántos están conectados con el planeta más cercano a nosotros: Marte! Y ahora los científicos estadounidenses lograron enviar dos rovers a este planeta rojo.

Hubo muchos problemas con el lanzamiento de los vehículos exploradores de Marte. Hasta que pensaron en ponerles sus propios nombres. En 2003, Estados Unidos celebró un verdadero concurso de nombres para los nuevos vehículos exploradores de Marte. La ganadora fue una niña de 9 años, huérfana de Siberia que fue adoptada por una familia americana. Sugirió llamarlos Espíritu y Oportunidad. Estos nombres fueron elegidos entre otros 10 mil.

El 3 de enero de 2011 se cumplieron siete años desde que el rover Spirit (en la foto de arriba) comenzó a trabajar en la superficie de Marte. Spirit quedó atrapado en la arena en abril de 2009 y no ha estado en contacto con la Tierra desde marzo de 2010. Actualmente se desconoce si este rover sigue vivo.

Mientras tanto, su gemelo, Opportunity, está explorando actualmente el cráter de 90 metros de diámetro.

Y este rover apenas se está preparando para su lanzamiento.

Se trata de todo un laboratorio científico marciano que se está preparando para ser enviado a Marte en 2011. Será varias veces más grande y pesado que los rovers gemelos existentes en Marte.

Y finalmente, hablemos de naves espaciales. ¿Existen en realidad o es sólo fantasía? ¡Existir!

Nave estelar- una nave espacial (nave espacial) capaz de moverse entre sistemas estelares o incluso galaxias.

Para que una nave espacial se convierta en una nave espacial, basta con que alcance la tercera velocidad de escape. Actualmente, las naves estelares de este tipo son las naves espaciales Pioneer 10, Pioneer 11, Voyager 1 y Voyager 2 que abandonaron el sistema solar.

Este " Pionero-10"(EE.UU.): una nave espacial no tripulada diseñada principalmente para estudiar Júpiter. Fue el primer vehículo que sobrevoló Júpiter y lo fotografió desde el espacio. El dispositivo gemelo Pioneer 11 también exploró Saturno.

Fue lanzado el 2 de marzo de 1972. En 1983, pasó la órbita de Plutón y se convirtió en la primera nave espacial lanzada desde la Tierra en abandonar el sistema solar.

Sin embargo, fenómenos misteriosos comenzaron a ocurrir fuera del sistema solar con la Pioneer 10. Una fuerza de origen desconocido comenzó a frenarlo. La última señal del Pioneer 10 se recibió el 23 de enero de 2003. Se informó que se dirigía hacia Aldebarán. Si no le ocurre nada en el camino, llegará a las proximidades de la estrella dentro de 2 millones de años. Un vuelo tan largo... A bordo del dispositivo se fija una placa de oro, donde se indica la ubicación de la Tierra para los extraterrestres, y también se registran una serie de imágenes y sonidos.

Turismo espacial

Por supuesto, mucha gente quiere ir al espacio, ver la Tierra desde arriba, el cielo estrellado está mucho más cerca... ¿Sólo los astronautas pueden ir allí? No solo. El turismo espacial se viene desarrollando con éxito desde hace varios años.

Actualmente, el único destino de turismo espacial utilizado es la Estación Espacial Internacional (ISS). Los vuelos se realizan utilizando la nave espacial rusa Soyuz. Ya siete turistas espaciales han completado con éxito su viaje después de pasar varios días en el espacio. El último fue Guy Laliberte- fundador y director de la compañía Cirque du Soleil (Circo del Sol). Es cierto que un viaje al espacio es muy caro, entre 20 y 40 millones de dólares.

Hay otra opción. Más precisamente, será pronto.

La nave espacial tripulada SpaceShipTwo (que se encuentra en el medio) es elevada por un catamarán especial White Knight a una altitud de 14 km, donde se desacopla del avión. Después del desacoplamiento, su propio motor de cohete sólido debería encenderse y el SpaceShipTwo se elevará a una altitud de 50 km. Aquí se apagarán los motores y el aparato se elevará por inercia a una altura de 100 km. Luego gira y comienza a caer a la Tierra, a una altitud de 20 km las alas del dispositivo adoptan la posición de planeo y SpaceShipTwo aterriza.

Estará en el espacio sólo 6 minutos y sus pasajeros (6 personas) podrán experimentar todos los placeres de la ingravidez y admirar la vista desde las ventanas.

Es cierto que estos 6 minutos tampoco serán baratos: 200 mil dólares. Pero el piloto que realizó el vuelo de prueba dice que valen la pena. ¡Las entradas ya están a la venta!

En el mundo de la fantasía

Entonces, nos familiarizamos muy brevemente con las principales naves espaciales que existen en la actualidad. En conclusión, hablemos de aquellos dispositivos cuya existencia la ciencia aún no ha confirmado. Las redacciones de los periódicos, la televisión e Internet reciben a menudo fotografías de este tipo de objetos voladores que visitan nuestra Tierra.

¿Qué es esto? ¿Un platillo volante de origen extraterrestre, las maravillas de los gráficos por ordenador y algo más? No lo sabemos todavía. ¡Pero definitivamente lo descubrirás!

Los vuelos a las estrellas siempre han atraído la atención de escritores, directores y guionistas de ciencia ficción.

Así es la nave espacial Pepelats en la película "Kin-dza-dza" de G. Danelia.

En la jerga de los especialistas en tecnología espacial y de cohetes, la palabra "pepelats" ha llegado a designar con humor un vehículo de lanzamiento y aterrizaje vertical de una sola etapa, así como diseños ridículos y exóticos de naves espaciales y vehículos de lanzamiento.

Sin embargo, lo que hoy parece ciencia ficción pronto puede convertirse en realidad. Todavía nos reímos de nuestra película favorita y una empresa privada estadounidense decidió hacer realidad estas ideas.

Este “pepelats” apareció diez años después de la película y realmente voló, aunque con el nombre de “Roton”.

Una de las películas extranjeras de ciencia ficción más famosas es Star Trek, una película épica de muchas partes creada por Jim Roddenberry. Allí, un equipo de exploradores espaciales emprende un vuelo entre galaxias en la nave estelar Enterprise.

Varias naves espaciales de la vida real llevan el nombre del legendario Enterprise.

Nave estelar Voyager. Más avanzado, continuando la misión exploratoria del Enterprise.

Material de Wikipedia, www.cosmoworld.ru, de fuentes de noticias.

Como puedes ver, la realidad y la ficción no están tan lejos la una de la otra. En este vuelo tendrás que crear tu propia nave espacial. Puede elegir cualquier tipo de dispositivo existente: vehículo de lanzamiento, satélite, nave espacial, estación espacial, vehículo planetario, etc. O puede representar una nave estelar del mundo de la ciencia ficción.

Otros temas en este vuelo:

• Visita virtual “Nave espacial”
• Tema 1. Diseño de naves espaciales.
• Tema 2. Representación de naves espaciales.