El barco está en peligro. ¿Qué hacer? Alerta de socorro

Tus acciones:

1. Use toda ropa abrigada, incluidos calcetines de lana y un gorro.

2. Después de esto, póngase un traje de neopreno o un mono de material impermeable.

3. Lleva contigo dinero y documentos colocándolos en una bolsa hermética.

4. Llevar suministro de agua potable, alimentos, medicamentos y equipo necesario.

5. Ponte un chaleco salvavidas y una radio.

señal de socorro, informando sus coordenadas.

SEÑALES DE SOCORRO EN EL MAR

Hay una serie de señales aceptadas en todo el mundo, al recibir cualquiera de las cuales el capitán de cualquier barco está obligado a acudir en ayuda de un barco en peligro.

Señales "Mayday", "Pam Pam" y código Morse

La señal de socorro más grave es la que en la transcripción rusa suena algo así como "Mayday". Sólo debe enviarse si se encuentra en un peligro excepcional y su situación puede describirse como catastrófica.

Si necesita ayuda urgente, pero el peligro no es tan grande (o si nota que una persona ha caído al agua, pero no puede ayudarla usted mismo), debe dar la señal "Pam Pam", derivada de la palabra francesa panne - " accidente".

La señal del Primero de Mayo se da de la siguiente manera:

Sintonice su transmisor a 2182 kHz.

Di "Mayday" tres veces.

Luego diga el nombre del barco con la misma claridad tres veces.

Repite la palabra "Mayday" una vez y, de la misma forma, una vez el nombre del barco.

Tras esto, da tus coordenadas, describe brevemente la situación en la que te encuentras e indica qué ayuda necesitas.

Después de completar el mensaje, espere un momento hasta recibir una respuesta y luego repítalo nuevamente.

Cabe destacar que el conocimiento de estas señales es especialmente importante cuando te encuentras en aguas internacionales.

Cuando estés en las aguas territoriales de tu país, es mejor utilizar el código Morse.

Otras señales

Hay otras formas de enviar un mensaje de que necesita ayuda:

Disparos u otras señales parecidas a explosivas repetidas más o menos regularmente a intervalos de un minuto;

Sonido continuo de una señal que generalmente se emite durante la niebla (por ejemplo, el zumbido de un gong de niebla);

Lanzar bengalas de una en una a intervalos cortos;

Señal SOS (tres puntos, tres guiones, tres puntos), dada de cualquier forma;

Banderas de señales colgantes, que en el lenguaje marítimo internacional significan las letras N y C (la primera encima de la segunda);

Incendio en el barco (por ejemplo, quemar alquitrán o trapos aceitosos);

El humo es naranja;

Subiendo y bajando lentamente los brazos extendidos.

Acciones de un barco en peligro

2.1.Transmitir un mensaje de socorro

2.1.1 Un buque en peligro deberá transmitir una señal de socorro y un mensaje de socorro en una o más frecuencias marítimas internacionales de socorro, según su disponibilidad:

a) 500 KHz (radiotelegrafía),

(b) 2182 KHz (radiotelefonía)

(c) 156,8 MHz (canal 16 de VHF) (radiotelefonía).

2.1.2 Antes de transmitir una señal de socorro en una frecuencia de 500 o 2182 KHz, se recomienda encarecidamente transmitir una señal de alarma adecuada.

2.1.3 Además, en zonas remotas del océano, se recomienda transmitir adicionalmente una señal de socorro y un mensaje de socorro utilizando comunicaciones de alta frecuencia barco-costera a una estación de radio costera (véase el párrafo 7.1.2).
Esto debe hacerse en todos los casos en que otras estaciones no respondan a las señales de socorro en las frecuencias 500 y 2182 KHz o 156,8 MHz (canal 16 de VHF).

2.1.1 Si hay alguna duda sobre si se ha recibido un mensaje de socorro, también debería transmitirse en cualquier frecuencia disponible que pueda llamar la atención, como una frecuencia entre barcos que pueda utilizarse en zonas limitadas.
Sin embargo, antes de cambiar la frecuencia, deberás esperar un tiempo determinado para recibir una respuesta.

2.1.2 En caso de mal funcionamiento de la estación de radio del barco, se podrá transmitir un mensaje utilizando equipos portátiles utilizados en las embarcaciones de salvamento conectados a la antena principal del barco.

2.1.3.Otro medio de alerta a los buques cercanos puede ser una radioboya de emergencia (EP1RB) que indique la ubicación.

2.2.1 Los componentes más importantes de un mensaje de socorro son:

a) nombre del buque.

b) ubicación,

c) la naturaleza del desastre y el tipo de asistencia requerida,

c) cualquier otra información que pueda facilitar el salvamento (por ejemplo, rumbo y velocidad si el buque está navegando, intenciones del capitán, número de personas que abandonan el buque, si las hubiere, tipo de carga, si es peligrosa).

2.2.2.Además, es muy importante proporcionar la siguiente información:

a) las condiciones meteorológicas directamente en la zona del desastre, la dirección y la fuerza del viento, las olas y el oleaje, la visibilidad, la presencia de peligros para la navegación (por ejemplo, icebergs);

b) momento del abandono del buque,

c) el número de tripulantes que quedan a bordo, c) el número de heridos graves,

f) el número y tipo de dispositivos de salvamento lanzados, 1) los medios de emergencia para indicar la posición en los dispositivos de salvamento o en el mar,

e) rumbo y velocidad, así como cualquier modificación de los mismos (cuando el buque averiado esté navegando y, en particular, mientras mantenga total o parcialmente la capacidad de utilizar los motores principales y el aparato de gobierno).

2.2.3 Si es necesario brindar asistencia médica a un miembro de la tripulación enfermo o herido, se debería proporcionar la información adicional que se proporciona a continuación. En algunos casos, es posible que se requiera otra información.
Para superar la barrera del idioma, se pueden utilizar las señales especificadas en el Capítulo 3 del Código Internacional de Señales. Cuando sea necesario evacuar a un miembro de la tripulación enfermo o herido, se deben sopesar cuidadosamente todos los aspectos de dicha operación en relación tanto con la persona que requiere asistencia como con el rescatador.

Al retirar a un paciente se debe indicar lo siguiente:

(a) nombre del paciente, edad, sexo, nacionalidad, idioma,

(b) respiración, frecuencia del pulso, temperatura corporal y presión arterial,

(c) ubicación del dolor,

(c) la naturaleza de la enfermedad o lesión, incluidos los signos externos y el historial médico,

(f) síntomas.

(f) tipo, momento, forma y cantidad de terapia farmacológica,

g) hora del último consumo de alimento,

g) la capacidad del paciente para comer, beber, moverse o ser transportado,

h) la presencia a bordo del botiquín de primeros auxilios del buque de un médico o de personal sanitario formado,

i) la disponibilidad de espacio adecuado en el buque para las operaciones de aterrizaje o elevación de un helicóptero

j) nombre, dirección y número de teléfono del agente del buque,

j) último puerto de escala, siguiente puerto de escala y hora prevista de llegada allí,

(m) otros comentarios sustantivos.

2.2.1 Generalmente es imposible incluir toda la información sobre un desastre en el mensaje inicial. La frecuencia de las transmisiones sucesivas está determinada por las circunstancias. En general, si el tiempo lo permite, se debe dar preferencia a mensajes cortos en lugar de uno o dos largos.

2.3 Radiogoniometría y orientación

2.3.1. Después de transmitir un mensaje de socorro en 500 kHz, se deben transmitir dos guiones de 10 a 15 segundos cada uno, seguidos del distintivo de llamada del barco, lo que permitirá a las estaciones radiogoniométricas costeras y a los barcos tomar rumbo. Esta transmisión deberá repetirse periódicamente a intervalos regulares 232.
En los casos en que se utilice la frecuencia de 2182 KHz se deberán realizar acciones similares, repitiendo secuencialmente el distintivo de llamada o nombre de la embarcación o un conteo digital largo en lugar de los dos guiones mencionados anteriormente.

2.4. Cancelación de un mensaje de socorro

2.4.1. En todos los casos en los que ya no sea necesario rescatar a las personas ni continuar la búsqueda, se deberá cancelar el mensaje de socorro.

2.5.Formación

2.5.1. Es muy importante que todos los medios utilizados para indicar la posición de un buque en peligro o los dispositivos de salvamento se utilicen correctamente. Las transmisiones de radio deberían iniciarse lo antes posible y el equipo, como bengalas y bengalas, debería mantenerse en reserva hasta que se determine que pueden atraer la atención de barcos o aviones cercanos. El capitán debería prestar atención a la eficacia de la formación para para garantizar que el mayor número posible de miembros de la tripulación puedan utilizar correctamente todos los dispositivos diseñados para garantizar su seguridad.

Ayudar a quienes se encuentran en peligro en el agua es una habilidad importante que se debe tener en la vida. Los incidentes trágicos en cuerpos de agua ocurren regularmente, no solo durante los viajes a mares y océanos, sino también mientras se descansa en pequeños cuerpos de agua. Las habilidades para rescatar a una persona que se está ahogando en el agua pueden ser útiles para todos.

Estadísticas tristes

La recreación en el agua atrae a mucha gente. Pero la superficie azul está llena de peligros. Necesitas estar preparado para esto. Brindar asistencia a quienes se encuentran en peligro en el agua puede ayudarlo en las situaciones más inesperadas.

En Rusia, hay estadísticas según las cuales cada año se ahogan unas 14 mil personas. De ellos, alrededor de tres mil quinientos son menores.

Por lo tanto, es muy importante, cuando esté cerca del agua, recordar las principales reglas de seguridad y también estar dispuesto a ayudar a los demás. La vida humana a menudo depende de esto.

Asistencia para ahogamiento

Los rescatistas distinguen dos etapas principales en las que es necesario organizar de manera competente y oportuna la prestación de asistencia a quienes se encuentran en peligro en el agua. La seguridad humana es una materia en la que a los adolescentes se les enseñan los conceptos básicos para una vida segura, incluso en la escuela.

Primero, debes iniciar el rescate acuático. Mientras la persona que se está ahogando todavía esté consciente. En esta etapa, el salvador deberá actuar activamente, sin olvidar permanecer él mismo en la superficie. En esta etapa, existe una posibilidad real de evitar una tragedia o consecuencias graves y salirse con la suya con lo que se llama un susto leve.

De lo contrario, puede ocurrir la segunda etapa cuando prevalezca el pánico. En este caso, tanto el ahogado como el salvador tendrán que luchar por sus vidas.

¿Cómo salvar a una persona que se está ahogando?

La prestación de asistencia a quienes se encuentran en peligro en el agua debe comenzar con el hecho de que el socorrista debe comprender claramente cuál es el punto más cercano al que puede transportar a la víctima. Puede ser tanto en el mar como en tierra. Y también controlar la velocidad de la corriente, la dirección del viento y la profundidad a la que sucede todo. Recuerde que si no confía en sus habilidades, es mejor no apresurarse a ayudar, sino tratar de encontrar a alguien que tenga la garantía de poder ayudar. Después de todo, si usted, por ejemplo, no sabe cómo liberarse de la captura y transportar de manera segura a una persona a la orilla, entonces esta expedición puede terminar en peligro para usted.

Se recomienda comenzar a brindar asistencia a quienes se encuentran en peligro en el agua de tres maneras diferentes. Primero. Debes nadar hasta la persona que se está ahogando por detrás y agarrarla por los hombros.

Otra opción. El socorrista se encuentra cara a cara con la persona que necesita ayuda. Dos o tres metros delante de él, se sumerge bajo el agua, agarra al hombre que se está ahogando por el cuerpo y con un fuerte empujón hacia arriba lo hace volver a sí mismo. De esta manera, podrás transportarlo rápidamente a la orilla y la víctima, presa del pánico, no podrá impedir que lo salves.

Tercera vía. A menudo, una lección estándar para los rescatistas termina con su práctica. En este caso, la asistencia a quienes se encuentran en peligro en el agua es necesaria por parte de una persona que ya se ha hundido hasta el fondo. Luego, el rescatista debe nadar lo más cerca posible de él, agarrarlo cómodamente y, empujándose con ambos pies desde el fondo, nadar rápidamente con el hombre que se está ahogando. Por supuesto, este método sólo es aplicable si el desastre ocurre a poca profundidad.

Liberación de convulsiones

A menudo, la propia víctima puede interferir con su propia salvación. A menudo, el pánico elemental hace que sea extremadamente difícil prestar asistencia a quienes se encuentran en peligro en el agua. El mensaje que da una persona que se está ahogando sobre su difícil situación suele ser expresivo. Por lo tanto, cuando un salvador se le acerca, puede, presa del pánico, sin controlarse, arrastrar consigo a la segunda persona.

Por eso, es importante saber cómo liberarse y llegar a tierra rápidamente. Si lo agarran con ambas manos, debe apretar los puños, hacer un tirón brusco hacia arriba y luego agarrar a la víctima con mayor seguridad.

Si el agarre se produjo desde abajo, mueva los brazos bruscamente hacia abajo e inmediatamente hacia los lados. Si la víctima te agarra por el cuerpo y te impide avanzar hacia la orilla, coloca la palma de tu mano en la barbilla o la nariz de la víctima y empújala bruscamente lejos de ti.

Al agarrar por detrás del cuello, agarre la mano izquierda de la víctima con la mano derecha y agarre su codo con la mano izquierda. Después de esto, rápidamente extiende tu mano, girando la cara de la persona que se está ahogando en dirección opuesta a ti.

Proporcionar primeros auxilios a quienes se encuentran en peligro en el agua.

Una vez que la víctima llega a tierra, es necesario brindarle primeros auxilios. Incluso antes de la llegada de los médicos profesionales. Si espera mucho tiempo a los médicos y las tragedias en el agua a menudo ocurren lejos de la civilización, todos sus esfuerzos pueden ser en vano y la persona aún morirá después de beber demasiada agua.

En primer lugar, libere a la víctima de la ropa que pueda interferir con su respiración. Luego limpie a fondo la cavidad bucal de limo y arena, si corresponde. Esto se hace mejor con un dedo envuelto en un pañuelo u otra tela que tenga a mano.

Las reglas para brindar asistencia a quienes están en peligro en el agua establecen que si la persona que usted rescató no recupera el sentido y tiene los dientes apretados con fuerza, entonces debe aflojarlos. Por ejemplo, con un palo de madera.

Para liberar el estómago y los pulmones de la víctima del agua, colóquelo con el borde inferior del esternón sobre su muslo, doblado por la rodilla. Sostenga su barbilla con una mano y golpee metódicamente entre los omóplatos con la otra. Después de eliminar la mayor parte del agua, comience la ventilación artificial. Al mismo tiempo, no debes olvidarte de masajear el corazón.

En este caso, preste atención al estado de la víctima. Si está pálido y no hay espuma ni agua en la boca o la cara, no se debe quitar el agua. En este caso, incline la cabeza hacia atrás e inmediatamente comience a respirar boca a boca, acompañado de un masaje cardíaco artificial.

Para ello, coloque a la persona boca arriba, colocando un cojín de ropa o equipo improvisado debajo de sus omóplatos. Su altura debe ser de al menos 15 centímetros. Arrodíllese, incline la cabeza de la víctima hacia atrás lo más posible y pellizque su nariz con la mano. Lleva mucho aire a tus pulmones y sopla a través de un pañuelo o gasa hacia los pulmones de la persona que acabas de salvar. Si su pecho se expande notablemente al mismo tiempo, entonces estás haciendo todo bien.

Masaje cardíaco indirecto

El masaje cardíaco indirecto es un método extremadamente eficaz y, a menudo, gracias a él consigue ayudar a quienes se encuentran en apuros en el agua. Brevemente se puede describir de la siguiente manera.

El socorrista sopla aire intensamente en el tracto respiratorio de la víctima y, cuando respira pasivamente, ejerce de 3 a 5 presiones bruscas en el pecho. En este caso, la palma de su mano izquierda debe ubicarse en la parte inferior del esternón y su mano derecha debe ubicarse en la parte superior.

La presión debe aplicarse con fuerza, presionando el esternón con todas sus fuerzas. Tu objetivo final es moverlo unos centímetros hacia la columna. Sólo en este caso lograrás el éxito.

Si empiezas a ahogarte

Intente comenzar a avanzar hacia la orilla o hacia el barco más cercano si el incidente ocurrió en mar abierto. No olvides que debes gastar tu energía con moderación y no desperdiciarla en movimientos bruscos innecesarios que solo te cansarán. De vez en cuando acuéstate boca arriba y descansa, esto te ayudará a permanecer más tiempo en la superficie. Si se da cuenta de que no podrá llegar solo a la orilla mientras descansa, levante las manos y llame la atención.

Calambres al nadar

Un calambre puede superar a cualquiera, incluso a un nadador experimentado. Por lo tanto, es necesario estar preparado y saber qué hacer en esta situación. Incluso si nunca te ha pasado algo así.

Tan pronto como sienta un calambre, inmediatamente gire sobre su espalda y acuéstese en el agua. En esta posición, existe la posibilidad de que los músculos recuperen el sentido y no desperdiciarás fuerza extra tratando de salir mientras un calambre ha torcido una de las partes de tu cuerpo.

Si el calambre está en el músculo anterior del muslo, estire la pierna tanto como sea posible y apunte los dedos de los pies hacia adelante lo más que pueda.

Si el calambre está en el músculo de la pantorrilla, estire la pierna y tire del dedo hacia usted. El mismo consejo es adecuado si se ve afectada la superficie posterior del muslo. En el caso de que los calambres sean tan fuertes que la pierna no pueda enderezarse por sí sola, ayúdela con las manos. Una vez que pasen los calambres, no intente nadar hasta la orilla inmediatamente. Primero, descansa, gana fuerzas y solo luego regresa a tierra.

Proporcionar asistencia a quienes se encuentran en peligro en el agua en invierno

Caer al agua en invierno es una de las situaciones más peligrosas que te pueden pasar en un estanque. Para evitarlo, recuerda que antes de salir al hielo, considera cuidadosamente tus acciones en caso de que te encuentres bajo el agua. Todo lo que lleves, como una mochila, debe ser fácil de quitar y desechar.

Si cae bajo el agua, encuentre rápidamente un punto de apoyo. Podría ser un témpano de hielo, una piedra o ramas de arbustos. Espera un par de minutos hasta que pasen las sensaciones más desagradables del agua helada. Reprime tu pánico, ajusta tu respiración, cuando dejes de sentir el frío, empieza a salir. Con cuidado, puedes arrastrarte hasta el témpano de hielo o quedar atrapado en la vegetación y llegar a la orilla.

Por supuesto, lo más seguro sería ir al hielo con al menos dos personas.

La búsqueda de tripulaciones de aeronaves en peligro por medios aeronáuticos se puede realizar de las siguientes formas: “peine”, “virada paralela”, “ruta prescrita” y “cuadrado en expansión”.

1. La búsqueda mediante el método "peine" (Fig. 7) se utiliza para escanear un área grande en un tiempo mínimo y en presencia de un número suficiente de aviones de búsqueda (helicópteros).

Este método consiste en el estudio simultáneo del área de búsqueda por parte de un grupo de aviones (helicópteros) volando juntos a lo largo de rutas rectas paralelas a intervalos de aproximadamente el 75% de la visibilidad visual o el alcance del equipo de búsqueda.

El método "peine" se utiliza, por regla general, al organizar una búsqueda a grandes distancias de la ubicación de los aviones de búsqueda (helicópteros).

2. La búsqueda mediante el método de “viraje paralelo” (Fig. 8) se utiliza cuando no hay un número suficiente de aviones de búsqueda (helicópteros) disponibles y para inspeccionar un área grande.

Con este método, el área de búsqueda se puede dividir en varias áreas de búsqueda (franjas), que son vistas simultáneamente por varios aviones (helicópteros) o secuencialmente por un avión (helicóptero).

La búsqueda debe comenzar desde el área (franja) de ubicación más probable de la aeronave en peligro (Fig. 9).

La distancia entre viradas (proporcionando una superposición del 25%) se establece en la misma que el intervalo entre aviones (helicópteros) cuando se busca mediante el método de "peine". El intervalo entre las líneas topográficas se considera igual a la mitad de la distancia entre las viradas.

Para reducir el número de vueltas, es aconsejable orientar tramos rectos de tachuelas a lo largo de la franja topográfica.

3. Cuando se realiza una búsqueda utilizando el método de “ruta prescrita” (Fig. 10), el vuelo se realiza a lo largo de la línea de la ruta indicada, pasando por el tramo de ruta de la aeronave en peligro.

El método se utiliza cuando el área de búsqueda es una franja cuyo ancho es de 0,5 a 0,7 del alcance operativo del equipo de búsqueda a una altitud de vuelo determinada y del avión de búsqueda.

4. El método de búsqueda de "cuadrado en expansión" se utiliza, por regla general, si hay datos sobre la ubicación de la aeronave en peligro.

La búsqueda consiste en examinar, mediante una única aeronave (helicóptero), la zona alrededor de un punto conocido en el que se espera que se encuentre la tripulación en peligro (Fig. 11).

La distancia entre secciones paralelas adyacentes de la ruta (d) debe garantizar una vista continua del área.

Fig. 10 Esquema de búsqueda mediante el método “ruta dada”: IPMP, CPMP -

los puntos de inicio y final de la ruta del avión de búsqueda, respectivamente:

L es el ancho de banda de adquisición del equipo de radio de búsqueda;

l - ancho del área de búsqueda

5 La búsqueda de la tripulación de una aeronave en peligro mediante aviones de búsqueda (helicópteros) se puede realizar utilizando los siguientes equipos de radio:

Equipo radiogoniométrico de búsqueda de aeronaves (tipo ARK).

Estaciones de radar para aviones con inserto de búsqueda especial (tipo RPMS);

Estaciones de radio VHF a bordo de aeronaves en términos de nivel de audibilidad.

6. La búsqueda de tripulaciones de aeronaves en peligro utilizando aeronaves equipadas con equipo radiogoniométrico VHF es el principal método de búsqueda.

Cuando se detecta el funcionamiento de una estación de radio de rescate de emergencia, después de asegurarse de que la indicación del indicador de ángulo de rumbo (KUR) de la estación de radio del radiogoniómetro VHF de la aeronave sea estable, la tripulación de la aeronave de búsqueda conduce la aeronave a la dirección especificada. estación de radio.

Después de pasar la estación de radio de emergencia, lo que se determina girando la flecha del indicador KUR a 1800, la tripulación realiza una maniobra (Fig. 12) con el cálculo de volver a ingresar a la estación de radio de emergencia a una altitud de vuelo en la que la detección visual de las víctimas está garantizada. El descenso de la aeronave desde una determinada altitud se realiza con el permiso del director de vuelo.

7. La búsqueda de personas en peligro si cuentan con balizas transpondedoras de radar se realiza mediante aeronaves equipadas con estaciones de radar con accesorios RPMS.

Después de detectar la marca de señal de la baliza transpondedora de radar de emergencia en el indicador de radar, la tripulación del avión de búsqueda determina el azimut y la distancia a ella y luego llega a la radiobaliza. Con el permiso del director de vuelo, la tripulación baja el avión a una altitud de vuelo segura y busca visualmente a las personas en peligro.

8. La búsqueda de víctimas en peligro mediante una estación de radio VHF a bordo de la aeronave (si las víctimas en peligro disponen de una estación de radio de rescate de emergencia) se realiza en ausencia de equipo de búsqueda a bordo de la aeronave).

Después de ingresar al área de búsqueda, la tripulación de la aeronave cambia la estación de radio VHF a bordo a la frecuencia de recepción de la señal de la estación de radio de rescate de emergencia y examina el área utilizando uno de los métodos de búsqueda especificados en los párrafos. 1-4 de este apéndice.

Cada 3-5 minutos de vuelo, la tripulación llama a los que están en peligro. En el momento en que la señal de la estación de radio de emergencia se vuelve audible, la aeronave ingresa a su área de cobertura y utiliza el método “triangular” o “viraje perpendicular” para determinar la ubicación de la estación de radio de emergencia.

La determinación de la ubicación operativa de una estación de radio de rescate de emergencia utilizando una estación de radio VHF a bordo de una aeronave utilizando el método de "viraje triangular" se lleva a cabo en el siguiente orden (Fig. 13).

Al momento de ingresar a la zona de audibilidad de señales de radio de emergencia, se anota la hora, se traza en el mapa la ubicación de la aeronave (punto A) y el vuelo continúa con el mismo rumbo hasta el momento en que sale de la zona de audibilidad (punto B) , que también está trazado en el mapa, y se anota la hora de salida de la zona.

El camino está determinado y colocado en el mapa.

donde W es la velocidad de vuelo respecto al suelo en la sección AB;

t1 - tiempo de vuelo entre los puntos A y B.

Se realiza un giro y se toma un nuevo rumbo, que difiere del anterior en más de 90" (al girar a la derecha) y menos de 270° (al girar a la izquierda). En el nuevo rumbo de vuelo, en el rango Para determinar la audibilidad de las señales de radio de emergencia, se determina el camino y se traza en el mapa S2. Se trazan perpendiculares a través de los puntos medios de los segmentos S1 S2 hasta que se cruzan entre sí.

El punto de intersección de las perpendiculares es la ubicación estimada de la estación de radio de emergencia.

Si no puede escuchar las señales de la estación de radio de emergencia en el nuevo rumbo, dentro de 5 a 10 minutos debe regresar al punto de partida y tomar otro rumbo, que se diferencia del anterior en 90°.

Conecte en el mapa la ubicación estimada de la estación de radio de emergencia (la ubicación de la persona en peligro) con la ubicación actual de la aeronave y calcule el vuelo hasta la ubicación de la persona en peligro.

La determinación de la ubicación operativa de una estación de radio de rescate de emergencia utilizando una estación de radio VHF a bordo de una aeronave mediante el método de "virada perpendicular" se realiza en el siguiente orden (Fig. 14)

En el momento de ingresar a la zona de audibilidad de las señales de radio de emergencia, se marca en el mapa la ubicación y hora de la aeronave de búsqueda (punto A) y el vuelo continúa hasta el momento de salir de la zona de audibilidad (punto B). El camino está trazado en el mapa. El viraje estándar al sentido contrario y el paso por este rumbo se realizan desde el momento de la entrada en la zona de audibilidad de la estación de radio de emergencia por la vía S2=S1/2.

El vuelo está controlado por estima. Al final del recorrido, teniendo en cuenta el radio de giro, se realiza un giro a la derecha o a la izquierda hacia un nuevo rumbo diferente al anterior en 90°, y el vuelo continúa por este rumbo hasta salir del rango auditivo de la estación de radio de emergencia (punto C)

En la zona de audición de la estación de radio de emergencia se determina el camino S3= Wt3 , cual es el diametro de esta zona

Para llegar a la ubicación estimada de la estación de radio de emergencia, haga un giro estándar en el rumbo opuesto y siga este rumbo (desde el punto D ) camino S4, igual a la mitad del camino S3 El punto en el medio del camino S3 será la ubicación estimada de la estación de radio de emergencia.

Si no se encuentra a nadie en peligro en el punto calculado, la tripulación del avión de búsqueda realiza una búsqueda adicional visualmente utilizando el método del "cuadrado en expansión" desde el punto calculado.

en peligro

Se considera que una aeronave está en peligro si ella misma o las personas a bordo se encuentran en un peligro inmediato que no puede ser eliminado por la propia tripulación. Según la normativa aeronáutica internacional, la etapa de emergencia se divide en etapa de incertidumbre (caracterizada por la presencia de incertidumbre sobre la seguridad de la aeronave y de las personas a bordo); etapa de alarma (significa que hay preocupaciones sobre la seguridad especificada); Etapa de Socorro (caracterizada por la existencia de una creencia razonable de que la aeronave y sus ocupantes se encuentran en peligro grave e inmediato o requieren asistencia inmediata).
En nuestro país, las acciones del comandante de la fuerza aérea, t.b., su tripulación y otras personas están reguladas por el Código Aéreo de la URSS. En primer lugar, V.S., t.b., debe dar señales de socorro. En toda la aviación se instalan “SOS”, así como señales de emergencia y advertencias de peligro. Las señales de socorro se transmiten y reciben por los canales existentes de control del tráfico aéreo, canales de comunicación general y radiogoniometría, así como por la frecuencia internacional de salvamento. Al sobrevolar el mar, la tripulación también transmite estas señales en la frecuencia internacional para barcos marítimos. Las señales de urgencia se transmiten únicamente en las frecuencias de control del tráfico aéreo.
La tripulación de la aeronave, t.b., simultáneamente con la señal SOS, enciende la señal de socorro, el equipo de identificación, luego informa su ubicación (coordenadas) y transmite señales para radiogoniometría, después de lo cual informa la naturaleza del incidente y el necesidad de ayuda. Si es imposible continuar el vuelo de la aeronave, es decir, el comandante debe tomar la decisión de realizar un aterrizaje de emergencia, mientras que los medios de transmisión automática de señales de radiogoniometría, si están disponibles, deben estar constantemente encendidos. El comandante de una aeronave que recibió una señal de socorro de otra aeronave o detectó una aeronave, t.b. o una persona en peligro, está obligada a prestarle asistencia (si puede hacerlo sin peligro para el barco, los pasajeros y la tripulación que se le ha confiado), marcar la ubicación del desastre en el mapa e informar del desastre al tráfico aéreo. autoridad de control. La tripulación de cualquier aeronave también debe continuar monitoreando la transmisión de información de socorro en la frecuencia asignada. Las transmisiones de mensajes desde otras aeronaves en la misma frecuencia, a menos que sea absolutamente necesario, están prohibidas hasta que el despachador así lo indique específicamente.
Las autoridades de control del tráfico aéreo están obligadas a tomar todas las medidas posibles para brindar asistencia a las aeronaves, etc. o una víctima de un desastre, incluido un extranjero V. s.

Aviación: Enciclopedia. - M.: Gran Enciclopedia Rusa. Editor en jefe G.P. svischev. 1994 .