Estrecho entre Francia y Gran Bretaña. Análisis del apoyo a la navegación de la navegación del buque a lo largo de la ruta: Puerto de Génova. Cruzar el estrecho a nado

Autor - Oksana_Lyutova. Esta es una cita de esta publicación.

Canal inglés. Entre Inglaterra y Francia

El Canal de la Mancha es una de las rutas marítimas más famosas del mundo. Los acantilados caen en sus aguas en la costa francesa, en Normandía.

El Canal de la Mancha es llamado por los franceses y el mundo entero. Los ingleses - con el patriotismo de los isleños y la perseverancia, dignos de respeto. - Llaman a este estrecho el Canal de la Mancha.


Mirando la historia, uno podría pensar que el estrecho en sí mismo "juega" para Inglaterra, porque la salvó muchas veces de los invasores continentales. Sin embargo, el Canal de la Mancha es igualmente duro para todos: sus aguas se han convertido en la tumba de millones de personas y barcos. Sin embargo, a finales del siglo XX. Todavía logró ser domesticado, el avance del túnel es uno de los más largos del mundo.

BARRERA DE AGUA

El Canal de la Mancha es un nombre francés. Los británicos llaman a este estrecho el británico o (en traducción directa) el Canal de la Mancha. Este último tiene un origen más antiguo:
Los antiguos romanos llamaban a la masa de agua que separaba Gran Bretaña del continente Mare Britannicum, o Mar Británico.


En el siglo II. antes de Cristo mi. el antiguo científico griego Heródoto llamó a este istmo de agua "Oceanus Britannicus". Se ha desarrollado una situación interesante en torno al nombre "Canal de la Mancha". La versión francesa se conoce desde el siglo XVII. y significa manga. Los españoles llamaron al estrecho El Canal de la Mancha, los portugueses Canal da Mancha, los italianos La Manica, los alemanes Ermelkanal.

El deseo de cada uno de los pueblos de rehacer el nombre a su manera traicionó un deseo persistente de reclamar la propiedad de estas pequeñas pero significativas aguas. El control del estrecho proporcionó ventajas colosales. En primer lugar, era la ruta más cercana a Inglaterra y, en segundo lugar, la ruta más corta al Mar Báltico. A pesar de la naturaleza caprichosa del Canal de la Mancha (nieblas frecuentes, vientos huracanados, mareas altas y corrientes traicioneras), la importancia política y comercial superó todas las barreras naturales.

Según las estimaciones más aproximadas, en el fondo del estrecho yacen los restos de varios millones de personas y decenas de miles de barcos: desde galeras romanas hasta submarinos diésel. Tal es el precio de la batalla centenaria por el estrecho.

Nada de esto hubiera sucedido si las Islas Británicas hubieran permanecido como parte de la Europa continental hace 10.000 años, durante la última glaciación (Pleistoceno). Pero la tierra en estos lugares se encontraba a 120 m bajo el nivel del mar, y cuando los glaciares se derritieron, el agua llenó las tierras bajas, formando lo que ahora llamamos el Canal de la Mancha.

En tiempos de paz, el estrecho cumplía una noble función: era una especie de puente de agua, a través del cual se producía un intercambio cultural entre los celtas y los pueblos del interior de Europa, contribuyendo a la formación de nuevas lenguas y nacionalidades. Así lo indica la evidente similitud de muchos dialectos y costumbres comunes a ambos lados del estrecho.

Sin embargo, en tiempos difíciles para la población de Gran Bretaña, el estrecho se convirtió en una barrera natural para los conquistadores, aunque no para todos. Los antiguos romanos lograron cruzar con éxito el estrecho y conquistar Gran Bretaña en el siglo I a.C. norte. e., normandos en 1066, Guillermo III de Orange en 1688

A partir de Isabel I (1533-1603), la política de los reyes ingleses en la zona del estrecho fue impedir una invasión de Inglaterra desde el continente. Para ello, los británicos se aseguraron de que ninguna de las grandes potencias europeas controlara puertos importantes al otro lado del estrecho. La formación del Imperio Británico habría sido imposible si los británicos no hubieran establecido el control más severo sobre el Canal de la Mancha en su tiempo.

El ascenso de Inglaterra como "Reina de los Mares" comenzó después de 1588, cuando la "Armada Invencible" española pereció a lo largo de su costa, en parte en el Canal de la Mancha, donde fue cubierta por una de las feroces tormentas del Canal de la Mancha. Con motivo de la victoria, la reina Isabel III ordenó la acuñación de una medalla con la inscripción en latín Adflavit Deus et dissipati sunt ("Dios sopló y ellos se dispersaron").

Francia intentó dos veces más conquistar Inglaterra: durante la Guerra de los Siete Años (1756-1763) y durante las Guerras Napoleónicas (1800-15). En ambas ocasiones, los "invitados del continente" reunieron una gran flota, pero nunca invadieron la isla. Los mismos vientos y tormentas famosos del Canal de la Mancha jugaron un papel importante aquí, que, a pesar de los franceses, comenzaron en el día más favorable para la invasión.

Cualquiera que sea el nombre que lleve el estrecho y a quien pertenezca, se aplica por igual a los marineros de ambos lados. Los vientos huracanados, las fuertes lluvias, las olas gigantes, las mareas altas y la niebla espesa son comunes en los lugares tranquilos. Antes de la apertura del Eurotúnel, el mal tiempo creó grandes problemas para los transbordadores.

NUEVOS HORIZONTES

siglo 20 mostró que la importancia del Canal de la Mancha como línea defensiva no disminuyó en absoluto incluso con el desarrollo de la aviación y la ciencia espacial. Pero con el final de la era de las guerras mundiales, el Canal de la Mancha se convirtió nuevamente en un enlace entre Inglaterra y Europa.

Fisher, Primer Lord del Almirantazgo Británico, declaró poco antes del estallido de la Primera Guerra Mundial: "Cinco llaves mantienen el mundo cerrado: Singapur, Ciudad del Cabo, Alejandría, Gibraltar y Dover". La importancia del puerto de Dover en el Canal de la Mancha siguió siendo decisiva para la defensa del estrecho.

El 25 de julio de 1909, el francés Louis Blériot cruzó por primera vez el Canal de la Mancha en su monoplano, partiendo de Calais y aterrizando en Dover. A los británicos se les dejó claro que el Canal de la Mancha ya no era una barrera infranqueable para las fuerzas enemigas. Además, Alemania comenzó a construir rápidamente submarinos, lo que supuso una amenaza aún mayor para Inglaterra. Los británicos tuvieron que luchar en tierra para acercarse a las bases de submarinos alemanes, pero recién en 1918, cuando la guerra llegaba a su fin, la amenaza de una invasión de Inglaterra desde debajo del agua fue finalmente eliminada durante el famoso Zeebrugee. Incursión y el bloqueo naval completo de Alemania.

Durante la Segunda Guerra Mundial, el teatro de operaciones en el mar se trasladó al Atlántico, ya que las aguas poco profundas y las estrechas ensenadas del Canal de la Mancha eran demasiado peligrosas para los barcos de gran capacidad. Habiendo abandonado una invasión directa (Operación Sea Lion), las tropas alemanas se concentraron en la guerra submarina, colocando campos de minas y ataques con cohetes y artillería en Inglaterra a través del estrecho.

En mayo de 1940, la Fuerza Expedicionaria Británica, que luchó del lado de Francia, se retiró a través de Dunkerque junto con los restos del ejército francés bajo el ataque del ejército alemán que avanzaba. Fue la operación de rescate más ambiciosa en la historia de las guerras: en solo unos días, 338 mil soldados fueron evacuados durante la Operación Dainemo

Durante 1940-1945, los alemanes construyeron las fortificaciones más poderosas en el lado continental del estrecho, llamado Muro Atlántico. Muchos han sobrevivido hasta el día de hoy, convirtiéndose en atracciones turísticas. Las tropas alemanas lograron ocupar varias islas en el estrecho, pero no avanzaron más. El Muro del Atlántico cayó en 1944, durante la apertura del Segundo Frente y la implementación de la Operación Overlord para desembarcar tropas aliadas en Normandía.

Después del final de la guerra y con el comienzo de la unificación de Europa, la cuestión de las conexiones de transporte entre las Islas Británicas y el continente se agudizó. Los cruces de transbordadores estaban moral y tecnológicamente obsoletos y no podían hacer frente al transporte de mercancías, automóviles y vagones de ferrocarril. Alrededor de 3,5 millones de personas vivían a orillas del Canal de la Mancha, en extrema necesidad de un cruce moderno.

La idea de construir un túnel bajo el Canal de la Mancha tiene una larga historia. Allá por 1802, el ingeniero francés Albert Mathieu-Favier propuso un proyecto de túnel para el paso de carruajes a la luz de lámparas de aceite. Hubo otros proyectos, e incluso comenzó la construcción: dos veces en 1876 y 1922, pero en ambas ocasiones la construcción se paralizó por razones políticas.

Túnel en el Canal de la Mancha, "Channel"

El nuevo proyecto se puso en marcha en 1973. El paso subterráneo se inauguró en 1994 y recibió el nombre de Eurotúnel. Se trata de un ferrocarril de doble vía con una longitud de unos 51 km (39 km bajo el Canal de la Mancha). Gracias al túnel, ahora es posible llegar de París a Londres en 2 horas y 15 minutos; en el propio túnel, los trenes son 20-35 min.

Fotografía del Túnel del Canal

1. El Túnel del Canal es el túnel submarino más largo del mundo que pasa por debajo del Canal de la Mancha y conecta Inglaterra con Francia.

2. La longitud del túnel es de 50 kilómetros, 38 de ellos se encuentran bajo el lecho marino. El túnel bajo el estrecho se abrió en 1994 como parte de un moderno sistema de transporte.

3. Durante los últimos 200 años, se han propuesto muchas formas de salvar el Canal de la Mancha. El proyecto del túnel se propuso en 1802 y después de 90 años comenzó el desarrollo del proyecto.

4. Incluso Napoleón III sugirió cruzar el estrecho. Entonces la reina Victoria, de acuerdo con Napoleón III, aprobó un nuevo plan de túnel francés en 1860, y comenzó la construcción, sin embargo, el túnel no avanzó más de 2 km.

5. Ahora hay tres túneles: dos ferroviarios y uno de servicio, la distancia entre cada uno es de 30 metros. En la costa inglesa se empezó a trabajar en diciembre de 1987, y en la costa francesa un poco más tarde. Ambos bandos dedicaron un mes a colocar cada kilómetro. El túnel tomó tres años.

6. Los túneles se encuentran a 45 metros por debajo del lecho marino.

7. Gracias al túnel, puedes visitar fácilmente Londres desde París en tan solo 2 horas y 15 minutos, dado que los trenes están en el propio túnel de 20 a 35 minutos.

8. El diámetro de los túneles es de 7,3 metros, la longitud de cada túnel es de unos 50 kilómetros, de los cuales 38 pasan bajo el agua.

9. El túnel bajo el Canal es un túnel verdaderamente grandioso, también se le llama "Eurotúnel".

10. Los vagones transportan trenes, los vagones simplemente entran en vagones especiales y salen por el otro extremo.

11. El túnel fue inaugurado en 1994 el 6 de mayo, Isabel II y el presidente Mitterrand. Así vimos el Túnel del Canal y sus fotografías.

DATOS CURIOSOS

Herds Deep, una depresión en el fondo del Canal de la Mancha, fue utilizada por los británicos durante la Primera Guerra Mundial para enterrar armas químicas. Después de la Segunda Guerra Mundial, las armas alemanas se inundaron aquí. Operaciones similares continuaron hasta 1974. En el período 1946-73. la depresión se utilizó para inundar desechos radiactivos.

Los trenes Eurostar viajan a través del Eurotúnel a una velocidad de 160 km/h.

Las Islas del Canal, que forman parte de las dos dependencias de la corona de Jersey y Guernsey, están bajo la jurisdicción de la monarquía británica, pero no forman parte del Reino Unido ni de la UE, aunque forman parte del territorio aduanero de Los Estados unidos.

Sobre. Sark (Islas del Canal) hasta 2008, se conservó el sistema feudal de gobierno, el último en Europa. La isla estaba gobernada por un consejo de ancianos.

La anguila marina gigante, o congrio, que vive en el Canal de la Mancha, alcanza una longitud de 3 m y pesa más de 100 kg.

Sobre. Alderney (Islas del Canal) opera el único ferrocarril en las islas. Construido en 1847, 3 km de largo, abierto solo en verano, los fines de semana
y vacaciones

El nadador británico Matthew Webb fue el primero en la historia de la humanidad en cruzar el Canal de la Mancha en 1875 en 21 horas y 45 minutos. El más lento cruza a nado el estrecho: 28 horas y 44 minutos. (Jackie Cobell, Reino Unido, 2010).

En el siglo II, a. mi. el antiguo científico griego Heródoto llamó a este istmo de agua "Oceanus Britannicus".
Se ha desarrollado una situación interesante en torno al nombre "Canal de la Mancha". La versión francesa se conoce desde el siglo XVII. y significa manga. Los españoles llamaron al estrecho El Canal de la Mancha, los portugueses Canal da Mancha, los italianos La Manica, los alemanes Ermelkanal.
El deseo de cada uno de los pueblos de rehacer el nombre a su manera traicionó un deseo persistente de reclamar la propiedad de estas pequeñas pero significativas aguas. El control del estrecho proporcionó ventajas colosales. En primer lugar, era el camino más cercano a Inglaterra y, en segundo lugar, el camino más corto. A pesar del carácter caprichoso del Canal de la Mancha (nieblas frecuentes, vientos huracanados, mareas altas y corrientes traicioneras), la importancia política y comercial superó todas las barreras naturales.
Según las estimaciones más aproximadas, en el fondo del estrecho yacen los restos de varios millones de personas y decenas de miles de barcos: desde galeras romanas hasta submarinos diésel. Tal es el precio de la batalla centenaria por el estrecho.
Nada de esto hubiera sucedido si las Islas Británicas hubieran permanecido como parte de la Europa continental hace 10.000 años, durante la última glaciación (Pleistoceno). Pero la tierra en estos lugares se encontraba a 120 m bajo el nivel del mar, y cuando los glaciares se derritieron, el agua llenó las tierras bajas, formando lo que ahora llamamos el Canal de la Mancha.
En tiempos de paz, el estrecho cumplía una noble función: era una especie de puente de agua, a través del cual se producía un intercambio cultural entre los celtas y los pueblos del interior de Europa, contribuyendo a la formación de nuevas lenguas y nacionalidades. Así lo indica la evidente similitud de muchos dialectos y costumbres comunes a ambos lados del estrecho.
Sin embargo, en tiempos difíciles para la población de Gran Bretaña, el estrecho se convirtió en una barrera natural para los conquistadores, aunque no para todos. Los antiguos romanos lograron cruzar con éxito el estrecho y conquistar Gran Bretaña en el siglo I a.C. norte. e., normandos en 1066, Guillermo III de Orange en 1688.
A partir de Isabel I (1533-1603), la política de los reyes ingleses en la zona del estrecho fue impedir una invasión de Inglaterra desde el continente. Para ello, los británicos se aseguraron de que ninguna de las grandes potencias europeas controlara puertos importantes al otro lado del estrecho. La formación del Imperio Británico habría sido imposible si los británicos no hubieran establecido el control más severo sobre el Canal de la Mancha en su tiempo.
El ascenso de Inglaterra como "Reina de los Mares" comenzó después de 1588, cuando la "Armada Invencible" española pereció a lo largo de su costa, en parte en el Canal de la Mancha, donde fue cubierta por una de las feroces tormentas del Canal de la Mancha. Con motivo de la victoria, la reina Isabel III ordenó acuñar una medalla con la inscripción en latín Adflavit Deus et dissipati sunt ("Dios sopló y ellos esparcieron").
Francia intentó dos veces más conquistar Inglaterra: durante la Guerra de los Siete Años (1756-1763) y durante las Guerras Napoleónicas (1800-15). En ambas ocasiones, los "invitados del continente" reunieron una gran flota, pero nunca invadieron la isla. Los mismos vientos y tormentas famosos del Canal de la Mancha jugaron un papel importante aquí, que, a pesar de los franceses, comenzaron en el día más favorable para la invasión.
Fisher, Primer Lord del Almirantazgo Británico, declaró poco antes del estallido de la Primera Guerra Mundial: "Cinco llaves mantienen el mundo cerrado: Singapur, Ciudad del Cabo, Alejandría, Gibraltar y Dover". La importancia del puerto de Dover en el Canal de la Mancha siguió siendo decisiva para la defensa del estrecho.
El 25 de julio de 1909, el francés Louis Blériot cruzó por primera vez el Canal de la Mancha en su monoplano, partiendo de Calais y aterrizando en Dover. A los británicos se les dejó claro que el Canal de la Mancha ya no era una barrera infranqueable para las tropas enemigas. Además, Alemania comenzó a construir rápidamente submarinos, lo que supuso una amenaza aún mayor para Inglaterra. Los británicos tuvieron que luchar en tierra para acercarse a las bases de submarinos alemanes, pero recién en 1918, cuando la guerra llegaba a su fin, la amenaza de una invasión de Inglaterra desde debajo del agua fue finalmente eliminada durante el famoso Zeebrugee. Incursión y el bloqueo naval completo de Alemania.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el teatro de operaciones en el mar se trasladó al Atlántico, ya que las aguas poco profundas y las estrechas ensenadas del Canal de la Mancha eran demasiado peligrosas para los barcos de gran capacidad. Habiendo abandonado una invasión directa (Operación Sea Lion), las tropas alemanas se concentraron en la guerra submarina, colocando campos de minas y bombardeando con cohetes y artillería a Inglaterra a través del estrecho.
En mayo de 1940, la Fuerza Expedicionaria Británica, que luchó del lado de Francia, se retiró a través de Dunkerque junto con los restos del ejército francés bajo el ataque del ejército alemán que avanzaba. Fue la operación de rescate más ambiciosa de la historia de las guerras: en tan solo unos días, 338.000 soldados fueron evacuados durante la Operación Dainemo.
Durante 1940-1945, los alemanes construyeron las fortificaciones más poderosas en el lado continental del estrecho, llamado Muro Atlántico. Muchos han sobrevivido hasta el día de hoy, convirtiéndose en atracciones turísticas. Las tropas alemanas lograron ocupar varias islas en el estrecho, pero no avanzaron más. El Muro del Atlántico cayó en 1944, durante la apertura del Segundo Frente y la implementación de la Operación Overlord para desembarcar tropas aliadas en Normandía.
Después del final de la guerra y con el comienzo de la unificación de Europa, la cuestión de las conexiones de transporte entre las Islas Británicas y el continente se agudizó. Los cruces de transbordadores estaban moral y tecnológicamente obsoletos y no podían hacer frente al transporte de mercancías, automóviles y vagones de ferrocarril. Alrededor de 3,5 millones de personas vivían a orillas del Canal de la Mancha, en extrema necesidad de un cruce moderno.
La idea de construir un túnel bajo el Canal de la Mancha tiene una larga historia. Allá por 1802, el ingeniero francés Albert Mathieu-Favier propuso un proyecto de túnel para el paso de carruajes a la luz de lámparas de aceite. Hubo otros proyectos, e incluso se empezó a construir: dos veces en 1876 y 1922. Pero en ambas ocasiones la construcción se paralizó por motivos políticos.
El nuevo proyecto se puso en marcha en 1973. El paso subterráneo se inauguró en 1994 y recibió el nombre de Eurotúnel. Se trata de un ferrocarril de doble vía con una longitud de unos 51 km (39 km bajo el Canal de la Mancha). Gracias al túnel, ahora es posible llegar de París a Londres en 2 horas y 15 minutos; en el propio túnel, los trenes son 20-35 min.

información general

El Canal de la Mancha, junto con el Paso de Calais, conecta el Mar del Norte con el Océano Atlántico

Los puertos más importantes: Gran Bretaña-Portsmouth, Southampton, Dover; Francia- El Havre, Calais, Cherburgo, Dunkerque, Dieppe, Boulogne-sur-Mer.
Islas más grandes: Isla de Wight (Gran Bretaña), (Jersey y Guernsey), bajo la jurisdicción de Gran Bretaña, frente a las costas de Francia.
Penínsulas: Cornualles (Reino Unido), Cotentin (Francia).
Ríos que desembocan en el estrecho: Sena, Somme, Orna, Vira (Francia); Ex, Dort, Tamer, Fal (Gran Bretaña).
Idiomas: inglés, francés, dialectos de la población de las orillas del estrecho (Gallo, Mor Bretannec, Het Canaal, Ermel Canal, etc.).
Unidades monetarias: libra esterlina, euro.

Números

Superficie: 75.000 km2.
Longitud: 560 km.
Anchura: de 34 km (entre Dover, Reino Unido y Calais, Francia) a 240 km (entre Mont Saint-Michel, Francia y Devon, Reino Unido).
Profundidad media en la sección más ancha: 120 metros
Profundidad media en la sección más estrecha: 45 metros
Profundidad mínima en la calle: 23,5 metros
Profundidad máxima en la calle: 172 m (bajo el agua Heards Deep).
Velocidad actual media: 12-13 km/h cerca de la ciudad de Portland. Gran Bretaña, 15-18,5 km/h en Cape Ag France.
Altura máxima del oleaje: 15 m (ciudad de Saint-Malo, Francia).
Salinidad media: más del 35% ° .

Economía

Transporte.
Minerales: construcción de arena y grava.
Pesca: rodaballo (fletán), lenguado, raya, caballa, pescadilla, anguila (congrio). Cría de ostras.
Sector servicios: turismo, transporte.

Clima y tiempo

Marítimo moderado, influencia significativa del Océano Atlántico.
Temperatura media del aire:+4°С en invierno, +18°С en verano.
La temperatura media de la capa superficial del agua: Enero: +6°С; Julio: +19°С.
Precipitación media anual: 830 mm.
Nubosidad media anual: 7 puntos
Promedio de días de niebla al año: en el oeste - 34, en el este - 101. Tormentas en otoño e invierno.
Humedad relativa: 85-100%.

monumentos

■ Eurotunnel (Francia - Gran Bretaña);
■ Seven Sisters Cretaceous Reefs (Gran Bretaña);
■ Lugar de desembarco aliado (Normandía, Francia);
■ Isla de Guernsey (Islas del Canal, Reino Unido): Castillo Cornet (1206-1256), Torre Victoria (1848), fortalezas, pequeña capilla, molinos;
■ Las ruinas del "muro atlántico" (Francia);
■ península de Cotentin: ciudad de Cherburgo, cabo Flamanville (Francia);
■ Faros de la península de Bretaña (Francia);
■ Needle Rocks (Gran Bretaña).

Datos curiosos

■ Herds Deep, una depresión en el fondo del Canal de la Mancha, fue utilizada por los británicos durante la Primera Guerra Mundial para enterrar armas químicas. Después de la Segunda Guerra Mundial, las armas alemanas se inundaron aquí. Operaciones similares continuaron hasta 1974. En el período 194673. la depresión se utilizó para inundar desechos radiactivos.
■ Los trenes Eurostar circulan por el Eurotúnel a una velocidad de 160 km/h.
■ Las Islas del Canal, parte de las dos Dependencias de la Corona de Jersey y Guernsey, están bajo la jurisdicción de la Monarquía Británica, pero no forman parte del Reino Unido ni de la UE, aunque forman parte del territorio aduanero de la UE.
■ La isla de Sark (Islas del Canal) mantuvo hasta 2008 un sistema de gobierno feudal, el último de Europa. La isla estaba gobernada por un consejo de ancianos.
■ La anguila marina gigante, o congrio, que vive en el Canal de la Mancha, alcanza una longitud de 3 my pesa más de 100 kg.
■ Alderney Island (Islas del Canal) tiene el único ferrocarril en las islas. Construido en 1847, de 3 km de longitud, abierto sólo en verano, fines de semana y festivos.
■ El nadador británico Matthew Webb fue el primero en la historia de la humanidad en cruzar el Canal de la Mancha en 1875 en 21 horas y 45 minutos. El más lento cruza a nado el estrecho: 28 horas y 44 minutos. (Jackie Cobell, Reino Unido, 2010)

Las Islas Británicas están separadas del resto del continente por un estrecho canal entre el Mar del Norte y el Océano Atlántico. Hemos recopilado algunos datos interesantes sobre este estrecho istmo.

El estrecho entre Francia y las Islas Británicas lo conocemos como el Canal de la Mancha: este es el nombre francés. Y los británicos lo llaman el Canal de la Mancha... elinglésCanal , por lo tanto como si reclamaran sus derechos sobre él. La mayoría de los demás países usan nombres tomados del francés, como "el Canal de la Mancha" en español.

El punto más estrecho del Canal de la Mancha es el Estrecho de Dover o Pas de Calais: por un lado, está la ciudad de Dover, por otro, la costa francesa de la región de Hauts-de-France. El ancho del estrecho en esta parte es de solo 37 km: el lado opuesto es perfectamente visible cuando hace buen tiempo.

El Canal de la Mancha se formó hace relativamente poco tiempo según los estándares geológicos: hace solo 200 mil años. En aquellos días, había un lago en la región del Mar del Norte, delimitado por un glaciar. Las aguas del lago rompieron el glaciar y provocaron una gran inundación, como resultado de lo cual el istmo entre la actual Gran Bretaña y Francia fue arrasado.

El Canal de la Mancha tenía una importante función defensiva para Gran Bretaña. Aunque el ancho del estrecho es pequeño, y podría ser superado incluso en barcos antiguos (los romanos, los normandos y Guillermo de Orange navegaron a las islas), el viaje fue bastante difícil. Fuertes corrientes, mareas, vientos borrascosos, nieblas espesas destruyeron muchos barcos.

Los nadadores experimentados pueden cruzar a nado el Pas de Calais. La primera persona en cruzar a nado el estrecho sin chaleco salvavidas fue el británico Matthew Webb, que tardó casi 22 horas. El récord de tiempo lo estableció el nadador australiano Trent Grimsey en 2007: solo 7 horas. Sorprendentemente, en toda la historia del estrecho, menos personas cruzaron a nado que las que conquistaron el Everest: solo unas mil personas.

Debido a las corrientes y al clima, la temperatura del agua en el Canal de la Mancha no supera los 18 grados, incluso en verano, y por lo general se mantiene entre 15 y 16 grados durante los meses más cálidos. Al mismo tiempo, el estrecho no se congela en invierno, ni siquiera se forma hielo cerca de la costa. Esto se debe a la corriente cálida de la Corriente del Golfo.

Debajo del Pas de Calais, se construyó el Eurotunnel, que conecta el Reino Unido y Francia, las ciudades de Dover y Calais. Su longitud es de 51 kilómetros, 39 de los cuales se encuentran bajo el agua. Es el tercer túnel ferroviario más largo del mundo. Incluso se incluyó en la lista de las maravillas modernas del mundo.

Ahora sabes sobre el Canal de la Mancha no menos que los británicos. Lo principal es no olvidar llamarlo correctamente en inglés: el Canal de la Mancha, porque es fácil olvidar y pronunciar la versión francesa, y es poco probable que a los británicos les guste.

 /  / 50.18361; -0.53111(G) (yo)Coordenadas : 50°11′01″ s. sh. 0°31′52″ O D. /  50.18361° N sh. 0.53111° O D./ 50.18361; -0.53111(G) (yo) Canal Inglés Canal Inglés

canal inglés o Canal inglés(fr. la mancha[AMF (fr.) : ], Inglés. canal inglés[AMF: [ˈɪŋ.glɪʃ ˈtʃæn.(ə)l]]) es un estrecho entre la costa de Francia y la isla de Gran Bretaña. Desde 1994, el tercer túnel ferroviario más largo del mundo, el Eurotunnel, pasa por debajo del estrecho.

Posición geográfica

origen del nombre

La palabra Canal de la Mancha se tomó prestada del nombre francés del estrecho (fr. la mancha- manga), que se menciona por primera vez en el siglo XVII. Aparentemente, apareció debido a la forma específica del estrecho en forma de manga. En muchos idiomas, incluido el eslavo, el estrecho se llama de manera similar: en español - El Canal de la Mancha, en portugues - Canal de la Mancha, Alemán - Ermelkanal (Ermel en alemán - manga). Una clara excepción es el inglés, donde el título canal inglés significa "Estrecho Inglés", cuyo origen no se conoce con certeza. Quizás esto se debió al asentamiento de los anglos (junto con los sajones) en la isla británica, quienes lograron expulsar a los romanos de la isla y formar allí su propio estado durante los siguientes cinco siglos. Los ángulos provienen del territorio de la Dinamarca moderna, y en los idiomas escandinavos el nombre del canal es el mismo que el de la versión en inglés.

Cruzar el Canal de la Mancha a nado

Los bañistas cruzan el Canal de la Mancha (más precisamente, su parte más estrecha - Paso de Calais, Estrecho de Dover, 32 km) en condiciones difíciles: agua fría (15-18 ° C en verano), olas y viento (los nados se realizan con olas arriba). hasta 4 puntos en la escala de Beaufort inclusive), así como corrientes provocadas por flujos y reflujos. En este sentido, en toda la historia del Canal de la Mancha, alrededor de 1000 personas pudieron superar (a partir de 2012), esto es menos que la cantidad de personas que conquistaron el Everest.

El récord entre hombres desde 2012 pertenece a Trent Grimsey (Australia) (6:55); entre las mujeres - la nadadora checa Ivetta Hlavachova (2006, 7 horas 25 minutos 15 segundos).

Cruzando el Canal de la Mancha en vehículos

Ecología

Al igual que con cualquier línea marítima ocupada, el Canal de la Mancha tiene preocupaciones ambientales con los barcos que transportan carga tóxica y los petroleros que pasan por el canal en grandes cantidades. Alrededor del 40% de los incidentes de contaminación en el Reino Unido ocurren en el Canal de la Mancha y sus alrededores. Por ejemplo, en el accidente del portacontenedores Napoli en 2007, unas 1.700 toneladas de mercancías peligrosas fueron arrojadas a las costas de Lime Bay (Costa Jurásica).

ver también

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notas

Literatura

• // Diccionario Enciclopédico de Brockhaus y Efron: en 86 tomos (82 tomos y 4 adicionales). - San Petersburgo. , 1890-1907.

Un extracto que caracteriza el Canal de la Mancha

- Tuve el placer, - respondió el príncipe Andrei, - no solo de participar en el retiro, sino también de perder en este retiro todo lo que era querido, sin mencionar las propiedades y el hogar ... padre, que murió de pena. Soy de Smolensk.
- ¿Y?.. ¿Eres el príncipe Bolkonsky? Es un lugar increíble para reunirse: el teniente coronel Denisov, más conocido como Vaska, dijo Denisov, estrechando la mano del príncipe Andrei y mirando a la cara de Bolkonsky con una atención especialmente amable. Sí, lo escuché ", dijo con simpatía y, después de una pausa, continuó: - Aquí está la guerra de los escitas. Todo esto es hog "osho, pero no para aquellos que soplan con sus costados. Y tú eres el príncipe Andg "¿Ella Bolkonsky?" Negó con la cabeza. "Muy mal, príncipe, muy mal conocerte", agregó de nuevo con una sonrisa triste, estrechándole la mano.
El príncipe Andrei conocía a Denisov por las historias de Natasha sobre su primer prometido. Este recuerdo, a la vez dulce y doloroso, lo llevó ahora a esas sensaciones dolorosas en las que no había pensado durante mucho tiempo, pero que, sin embargo, estaban en su alma. Recientemente, ha habido tantas otras impresiones tan serias como dejar Smolensk, su llegada a las Montañas Calvas, recientemente conocido sobre la muerte de su padre: experimentó tantas sensaciones que estos recuerdos no le habían llegado durante mucho tiempo. tiempo y, cuando lo hacían, no surtían efecto sobre él, lo hacía con la misma fuerza. Y para Denisov, la serie de recuerdos que evocaba el nombre de Bolkonsky era el pasado lejano, poético, cuando, después de la cena y el canto de Natasha, sin saber cómo, le propuso matrimonio a una quinceañera. Sonrió ante los recuerdos de esa época y su amor por Natasha, y de inmediato se volvió hacia lo que ahora lo ocupaba apasionada y exclusivamente. Este era el plan de campaña que había ideado mientras servía en los puestos de avanzada durante el retiro. Presentó este plan a Barclay de Tolly y ahora tenía la intención de presentárselo a Kutuzov. El plan se basaba en el hecho de que la línea de operaciones francesa era demasiado larga y que en lugar de, o al mismo tiempo, actuar desde el frente, bloqueando el camino a los franceses, era necesario actuar sobre sus mensajes. Empezó a explicar su plan al príncipe Andrei.
“No pueden contener toda esta línea. Esto es imposible, respondo que pg "og" vu ellos; dame quinientas personas, yo g "azog" vu ellos, esto es veg "¡pero! Un sistema es pag" tizanskaya.
Denisov se puso de pie y, haciendo gestos, describió su plan a Bolkonsky. En medio de su exposición, los gritos del ejército, más incoherentes, más difundidos y fusionados con música y cantos, se escucharon en el lugar de la revista. Hubo un ruido y gritos en el pueblo.
“Está en camino”, gritó el cosaco, que estaba parado en la puerta, “¡está en camino!” Bolkonsky y Denisov se acercaron a la puerta, en la que se encontraba un puñado de soldados (guardia de honor), y vieron a Kutuzov avanzando por la calle Kutuzov, montado en un pequeño caballo bayo. Un gran séquito de generales cabalgaba detrás de él. Barclay cabalgaba casi a su lado; una multitud de oficiales corrió tras ellos y alrededor de ellos y gritó "¡Hurra!".
Los ayudantes galoparon delante de él hacia el patio. Kutuzov, empujando impacientemente a su caballo, que deambulaba bajo su peso, y asintiendo constantemente con la cabeza, puso su mano en la desgracia de la gorra de guardia de caballería (con una banda roja y sin visera) que estaba sobre él. Habiéndose acercado a la guardia de honor de los jóvenes granaderos, en su mayoría caballeros, que lo saludaron, por un minuto en silencio, los miró cuidadosamente con una mirada obstinada y autoritaria y se volvió hacia la multitud de generales y oficiales que lo rodeaban. Su rostro de repente adquirió una expresión sutil; se encogió de hombros con un gesto de desconcierto.
- ¡Y con tan buenos compañeros, todo retrocede y retrocede! - él dijo. "Bueno, adiós, general", agregó, y tocó el caballo a través de la puerta más allá del Príncipe Andrei y Denisov.
- ¡Hurra! ¡Hurra! ¡Hurra! gritó detrás de él.
Como el príncipe Andrei no lo había visto, Kutuzov había engordado, flácido e hinchado de grasa. Pero el familiar ojo blanco, la herida y la expresión de cansancio en su rostro y figura eran los mismos. Estaba vestido con una levita de uniforme (un látigo en un cinturón delgado colgaba sobre su hombro) y con una gorra blanca de guardia de caballería. Él, muy borroso y balanceándose, estaba sentado en su alegre caballo.
“Fu… fu… fu…” silbó casi audiblemente mientras conducía hacia el patio. Su rostro expresaba la alegría de tranquilizar a un hombre que pretende descansar después de la representación. Sacó la pierna izquierda del estribo, cayendo con todo el cuerpo y haciendo una mueca por el esfuerzo, con dificultad la subió a la silla, se apoyó en la rodilla, gruñó y cayó sobre sus manos a los cosacos y ayudantes que lo apoyaban. .
Se recuperó, miró a su alrededor con los ojos entrecerrados y, mirando al Príncipe Andrei, aparentemente sin reconocerlo, caminó con su paso de buceo hacia el porche.
"Fu... fu... fu", silbó y miró al Príncipe Andrei. La impresión del rostro del Príncipe Andrei solo después de unos segundos (como suele ser el caso de las personas mayores) se asoció con el recuerdo de su personalidad.
"Ah, hola, príncipe, hola, querida, vamos ...", dijo con cansancio, mirando a su alrededor, y entró pesadamente en el porche, crujiendo bajo su peso. Se desabrochó y se sentó en un banco del porche.
- Bueno, ¿y el padre?
“Ayer recibí la noticia de su muerte”, dijo brevemente el príncipe Andrei.
Kutuzov miró al Príncipe Andrei con los ojos abiertos asustados, luego se quitó la gorra y se santiguó: “¡Reino para él en el cielo! ¡Que la voluntad de Dios sea sobre todos nosotros!, suspiró profundamente, con todo su pecho, y se quedó en silencio. “Lo amaba y lo respetaba y simpatizo contigo con todo mi corazón”. Abrazó al príncipe Andrei, lo presionó contra su gordo pecho y no lo soltó durante mucho tiempo. Cuando lo soltó, el príncipe Andrei vio que los labios hinchados de Kutuzov temblaban y tenía lágrimas en los ojos. Suspiró y agarró el banco con ambas manos para ponerse de pie.
“Ven, ven a mí, hablaremos”, dijo; pero en este momento Denisov, tan poco tímido ante sus superiores como ante el enemigo, a pesar de que los ayudantes en el porche lo detuvieron en un susurro enojado, audazmente, golpeando sus espuelas en los escalones, entró en el porche. Kutuzov, dejando las manos apoyadas en el banco, miró disgustado a Denisov. Denisov, habiéndose identificado, anunció que tenía que informar a su señoría sobre un asunto de gran importancia para el bien de la patria. Kutuzov comenzó a mirar a Denisov con una mirada cansada y con un gesto molesto, tomando sus manos y cruzándolas sobre su estómago, repitió: “¿Por el bien de la patria? ¿Bien, qué es esto? Hablar." Denisov se sonrojó como una niña (era tan extraño ver el color en ese rostro bigotudo, viejo y borracho), y audazmente comenzó a esbozar su plan para cortar la línea de operaciones del enemigo entre Smolensk y Vyazma. Denisov vivía en estos lugares y conocía bien la zona. Sin duda, su plan parecía bueno, especialmente en términos de la fuerza de convicción que había en sus palabras. Kutuzov se miró los pies y, de vez en cuando, miró hacia atrás, hacia el patio de una choza vecina, como si esperara algo desagradable de allí. De hecho, durante el discurso de Denisov, un general apareció de la cabaña que estaba mirando con un maletín bajo el brazo.
- ¿Qué? - en medio de la presentación de Denisov, dijo Kutuzov. - ¿Listo?
“Listo, su excelencia”, dijo el general. Kutuzov negó con la cabeza, como si dijera: "¿Cómo puede una persona hacer todo esto?", Y siguió escuchando a Denisov.
"Le doy una palabra honesta y noble de un oficial huso", dijo Denisov, "que soy g" azog "wu de los mensajes de Napoleón.
- Usted, Kirill Andreevich Denisov, intendente jefe, ¿cómo tiene que hacerlo? Kutuzov lo interrumpió.
- Tío g "uno, su merced.
- ¡Oh! había amigos ”, dijo Kutuzov alegremente. - Está bien, está bien, querida, quédate aquí en la sede, hablamos mañana. - Asintiendo con la cabeza hacia Denisov, se dio la vuelta y extendió la mano hacia los papeles que le trajo Konovnitsyn.
“Señoría, por favor pase a las habitaciones”, dijo el general de turno con voz disgustada, “es necesario revisar los planos y firmar algunos papeles. - El ayudante que salió por la puerta informó que todo estaba listo en el apartamento. Pero Kutuzov, aparentemente, quería ingresar a las habitaciones ya libres. Hizo una mueca...
“No, dime que lo traiga, querida, aquí hay una mesa, miraré aquí”, dijo. "No te vayas", agregó, volviéndose hacia el príncipe Andrei. El príncipe Andrei permaneció en el porche, escuchando al general de turno.
Durante el informe fuera de la puerta principal, el Príncipe Andrei escuchó el susurro de una mujer y el crujido del vestido de seda de una mujer. Varias veces, mirando en esa dirección, notó detrás de la puerta, con un vestido rosa y un pañuelo de seda púrpura en la cabeza, a una mujer regordeta, rojiza y hermosa con un plato, que, obviamente, esperaba la entrada del comandante. en jefe El ayudante Kutuzov le explicó al príncipe Andrei en un susurro que era la dueña de la casa, el sacerdote, quien tenía la intención de servir pan y sal a su señoría. Su marido recibió al más ilustre con una cruz en la iglesia, ella está en casa... "Muy bonita", añadió con una sonrisa la ayudante. Kutuzov volvió a mirar estas palabras. Kutuzov escuchó el informe del general de turno (cuyo tema principal fue la crítica a la posición del zarev Zaimishch) tal como escuchó a Denisov, tal como escuchó el debate del consejo militar de Austerlitz hace siete años. Aparentemente escuchó solo porque tenía oídos que, a pesar de que uno de ellos tenía una cuerda de mar, no podía dejar de oír; pero era obvio que nada de lo que el general de turno pudiera decirle no solo podía sorprenderlo o interesarlo, sino que él sabía de antemano todo lo que le decían, y escuchaba todo esto solo porque tenía que escuchar, cómo escuchar cantando oración. Todo lo que dijo Denisov fue sensato e inteligente. Lo que dijo el general de turno fue aún más detallado e inteligente, pero era obvio que Kutuzov despreciaba tanto el conocimiento como la mente y sabía algo más que se suponía que resolvería el asunto, algo más, independiente de la mente y el conocimiento. El Príncipe Andrei siguió cuidadosamente la expresión del rostro del comandante en jefe, y la única expresión que pudo notar fue una expresión de aburrimiento, curiosidad sobre lo que significaba el susurro de una mujer afuera de la puerta y el deseo de mantener las apariencias. Era obvio que Kutuzov despreciaba la mente, y el conocimiento, e incluso el sentimiento patriótico que mostraba Denisov, pero no despreciaba la mente, ni el sentimiento, ni el conocimiento (porque no intentaba mostrarlos), pero despreciaba ellos por otra cosa. Los despreció con su vejez, su experiencia de vida. Una orden, que hizo Kutuzov en su propio nombre en este informe, se desvió hacia el saqueo de las tropas rusas. Al final del informe, el rederal de turno presentó el más brillante para su firma con un documento sobre las sanciones de los comandantes del ejército a pedido del propietario de la avena verde segada. Canal inglés. Entre Inglaterra y Francia

El Canal de la Mancha es una de las rutas marítimas más famosas del mundo. Los acantilados caen en sus aguas en la costa francesa, en Normandía.

El Canal de la Mancha es llamado por los franceses y el mundo entero. Los ingleses - con el patriotismo de los isleños y la perseverancia, dignos de respeto. - Llaman a este estrecho el Canal de la Mancha.

Mirando la historia, uno podría pensar que el estrecho en sí mismo "juega" para Inglaterra, porque la salvó muchas veces de los invasores continentales. Sin embargo, el Canal de la Mancha es igualmente duro para todos: sus aguas se han convertido en la tumba de millones de personas y barcos. Sin embargo, a finales del siglo XX. Todavía logró ser domesticado, el avance del túnel es uno de los más largos del mundo.

BARRERA DE AGUA

El Canal de la Mancha es un nombre francés. Los británicos llaman a este estrecho el británico o (en traducción directa) el Canal de la Mancha. Este último tiene un origen más antiguo:
Los antiguos romanos llamaban a la masa de agua que separaba Gran Bretaña del continente Mare Britannicum, o Mar Británico.


En el siglo II. antes de Cristo mi. el antiguo científico griego Heródoto llamó a este istmo de agua "Oceanus Britannicus". Se ha desarrollado una situación interesante en torno al nombre "Canal de la Mancha". La versión francesa se conoce desde el siglo XVII. y significa manga. Los españoles llamaron al estrecho El Canal de la Mancha, los portugueses Canal da Mancha, los italianos La Manica, los alemanes Ermelkanal.

El deseo de cada uno de los pueblos de rehacer el nombre a su manera traicionó un deseo persistente de reclamar la propiedad de estas pequeñas pero significativas aguas. El control del estrecho proporcionó ventajas colosales. En primer lugar, era la ruta más cercana a Inglaterra y, en segundo lugar, la ruta más corta al Mar Báltico. A pesar de la naturaleza caprichosa del Canal de la Mancha (nieblas frecuentes, vientos huracanados, mareas altas y corrientes traicioneras), la importancia política y comercial superó todas las barreras naturales.

Según las estimaciones más aproximadas, en el fondo del estrecho yacen los restos de varios millones de personas y decenas de miles de barcos: desde galeras romanas hasta submarinos diésel. Tal es el precio de la batalla centenaria por el estrecho.

Nada de esto hubiera sucedido si las Islas Británicas hubieran permanecido como parte de la Europa continental hace 10.000 años, durante la última glaciación (Pleistoceno). Pero la tierra en estos lugares se encontraba a 120 m bajo el nivel del mar, y cuando los glaciares se derritieron, el agua llenó las tierras bajas, formando lo que ahora llamamos el Canal de la Mancha.

En tiempos de paz, el estrecho cumplía una noble función: era una especie de puente de agua, a través del cual se producía un intercambio cultural entre los celtas y los pueblos del interior de Europa, contribuyendo a la formación de nuevas lenguas y nacionalidades. Así lo indica la evidente similitud de muchos dialectos y costumbres comunes a ambos lados del estrecho.

Sin embargo, en tiempos difíciles para la población de Gran Bretaña, el estrecho se convirtió en una barrera natural para los conquistadores, aunque no para todos. Los antiguos romanos lograron cruzar con éxito el estrecho y conquistar Gran Bretaña en el siglo I a.C. norte. e., normandos en 1066, Guillermo III de Orange en 1688

A partir de Isabel I (1533-1603), la política de los reyes ingleses en la zona del estrecho fue impedir una invasión de Inglaterra desde el continente. Para ello, los británicos se aseguraron de que ninguna de las grandes potencias europeas controlara puertos importantes al otro lado del estrecho. La formación del Imperio Británico habría sido imposible si los británicos no hubieran establecido el control más severo sobre el Canal de la Mancha en su tiempo.

El ascenso de Inglaterra como "Reina de los Mares" comenzó después de 1588, cuando la "Armada Invencible" española pereció a lo largo de su costa, en parte en el Canal de la Mancha, donde fue cubierta por una de las feroces tormentas del Canal de la Mancha. Con motivo de la victoria, la reina Isabel III ordenó la acuñación de una medalla con la inscripción en latín Adflavit Deus et dissipati sunt ("Dios sopló y ellos se dispersaron").

Francia intentó dos veces más conquistar Inglaterra: durante la Guerra de los Siete Años (1756-1763) y durante las Guerras Napoleónicas (1800-15). En ambas ocasiones, los "invitados del continente" reunieron una gran flota, pero nunca invadieron la isla. Los mismos vientos y tormentas famosos del Canal de la Mancha jugaron un papel importante aquí, que, a pesar de los franceses, comenzaron en el día más favorable para la invasión.

Cualquiera que sea el nombre que lleve el estrecho y a quien pertenezca, se aplica por igual a los marineros de ambos lados. Los vientos huracanados, las fuertes lluvias, las olas gigantes, las mareas altas y la niebla espesa son comunes en los lugares tranquilos. Antes de la apertura del Eurotúnel, el mal tiempo creó grandes problemas para los transbordadores.

NUEVOS HORIZONTES

siglo 20 mostró que la importancia del Canal de la Mancha como línea defensiva no disminuyó en absoluto incluso con el desarrollo de la aviación y la ciencia espacial. Pero con el final de la era de las guerras mundiales, el Canal de la Mancha se convirtió nuevamente en un enlace entre Inglaterra y Europa.

Fisher, Primer Lord del Almirantazgo Británico, declaró poco antes del estallido de la Primera Guerra Mundial: "Cinco llaves mantienen el mundo cerrado: Singapur, Ciudad del Cabo, Alejandría, Gibraltar y Dover". La importancia del puerto de Dover en el Canal de la Mancha siguió siendo decisiva para la defensa del estrecho.


El 25 de julio de 1909, el francés Louis Blériot cruzó por primera vez el Canal de la Mancha en su monoplano, partiendo de Calais y aterrizando en Dover. A los británicos se les dejó claro que el Canal de la Mancha ya no era una barrera infranqueable para las fuerzas enemigas. Además, Alemania comenzó a construir rápidamente submarinos, lo que supuso una amenaza aún mayor para Inglaterra. Los británicos tuvieron que luchar en tierra para acercarse a las bases de submarinos alemanes, pero recién en 1918, cuando la guerra llegaba a su fin, la amenaza de una invasión de Inglaterra desde debajo del agua fue finalmente eliminada durante el famoso Zeebrugee. Incursión y el bloqueo naval completo de Alemania.

Durante la Segunda Guerra Mundial, el teatro de operaciones en el mar se trasladó al Atlántico, ya que las aguas poco profundas y las estrechas ensenadas del Canal de la Mancha eran demasiado peligrosas para los barcos de gran capacidad. Habiendo abandonado una invasión directa (Operación Sea Lion), las tropas alemanas se concentraron en la guerra submarina, colocando campos de minas y ataques con cohetes y artillería en Inglaterra a través del estrecho.

En mayo de 1940, la Fuerza Expedicionaria Británica, que luchó del lado de Francia, se retiró a través de Dunkerque junto con los restos del ejército francés bajo el ataque del ejército alemán que avanzaba. Fue la operación de rescate más ambiciosa en la historia de las guerras: en solo unos días, 338 mil soldados fueron evacuados durante la Operación Dainemo

Durante 1940-1945, los alemanes construyeron las fortificaciones más poderosas en el lado continental del estrecho, llamado Muro Atlántico. Muchos han sobrevivido hasta el día de hoy, convirtiéndose en atracciones turísticas. Las tropas alemanas lograron ocupar varias islas en el estrecho, pero no avanzaron más. El Muro del Atlántico cayó en 1944, durante la apertura del Segundo Frente y la implementación de la Operación Overlord para desembarcar tropas aliadas en Normandía.


Después del final de la guerra y con el comienzo de la unificación de Europa, la cuestión de las conexiones de transporte entre las Islas Británicas y el continente se agudizó. Los cruces de transbordadores estaban moral y tecnológicamente obsoletos y no podían hacer frente al transporte de mercancías, automóviles y vagones de ferrocarril. Alrededor de 3,5 millones de personas vivían a orillas del Canal de la Mancha, en extrema necesidad de un cruce moderno.

La idea de construir un túnel bajo el Canal de la Mancha tiene una larga historia. Allá por 1802, el ingeniero francés Albert Mathieu-Favier propuso un proyecto de túnel para el paso de carruajes a la luz de lámparas de aceite. Hubo otros proyectos, e incluso comenzó la construcción: dos veces en 1876 y 1922, pero en ambas ocasiones la construcción se paralizó por razones políticas.


Túnel en el Canal de la Mancha, "Channel"

El nuevo proyecto se puso en marcha en 1973. El paso subterráneo se inauguró en 1994 y recibió el nombre de Eurotúnel. Se trata de un ferrocarril de doble vía con una longitud de unos 51 km (39 km bajo el Canal de la Mancha). Gracias al túnel, ahora es posible llegar de París a Londres en 2 horas y 15 minutos; en el propio túnel, los trenes son 20-35 min.

Fotografía del Túnel del Canal

1. El Túnel del Canal es el túnel submarino más largo del mundo que pasa por debajo del Canal de la Mancha y conecta Inglaterra con Francia.


2. La longitud del túnel es de 50 kilómetros, 38 de ellos se encuentran bajo el lecho marino. El túnel bajo el estrecho se abrió en 1994 como parte de un moderno sistema de transporte.


3. Durante los últimos 200 años, se han propuesto muchas formas de salvar el Canal de la Mancha. El proyecto del túnel se propuso en 1802 y después de 90 años comenzó el desarrollo del proyecto.

4. Incluso Napoleón III sugirió cruzar el estrecho. Entonces la reina Victoria, de acuerdo con Napoleón III, aprobó un nuevo plan de túnel francés en 1860, y comenzó la construcción, sin embargo, el túnel no avanzó más de 2 km.


5. Ahora hay tres túneles: dos ferroviarios y uno de servicio, la distancia entre cada uno es de 30 metros. En la costa inglesa se empezó a trabajar en diciembre de 1987, y en la costa francesa un poco más tarde. Ambos bandos dedicaron un mes a colocar cada kilómetro. El túnel tomó tres años.


6. Los túneles se encuentran a 45 metros por debajo del lecho marino.


7. Gracias al túnel, puedes visitar fácilmente Londres desde París en tan solo 2 horas y 15 minutos, dado que los trenes están en el propio túnel de 20 a 35 minutos.


8. El diámetro de los túneles es de 7,3 metros, la longitud de cada túnel es de unos 50 kilómetros, de los cuales 38 pasan bajo el agua.


9. El túnel bajo el Canal es un túnel verdaderamente grandioso, también se le llama "Eurotúnel".


10. Los vagones transportan trenes, los vagones simplemente entran en vagones especiales y salen por el otro extremo.


11. El túnel fue inaugurado en 1994 el 6 de mayo, Isabel II y el presidente Mitterrand. Así vimos el Túnel del Canal y sus fotografías.

DATOS CURIOSOS

Herds Deep, una depresión en el fondo del Canal de la Mancha, fue utilizada por los británicos durante la Primera Guerra Mundial para enterrar armas químicas. Después de la Segunda Guerra Mundial, las armas alemanas se inundaron aquí. Operaciones similares continuaron hasta 1974. En el período 1946-73. la depresión se utilizó para inundar desechos radiactivos.

Los trenes Eurostar viajan a través del Eurotúnel a una velocidad de 160 km/h.

Las Islas del Canal, que forman parte de las dos dependencias de la corona de Jersey y Guernsey, están bajo la jurisdicción de la monarquía británica, pero no forman parte del Reino Unido ni de la UE, aunque forman parte del territorio aduanero de Los Estados unidos.

Sobre. Sark (Islas del Canal) hasta 2008, se conservó el sistema feudal de gobierno, el último en Europa. La isla estaba gobernada por un consejo de ancianos.

La anguila marina gigante, o congrio, que vive en el Canal de la Mancha, alcanza una longitud de 3 m y pesa más de 100 kg.

Sobre. Alderney (Islas del Canal) opera el único ferrocarril en las islas. Construido en 1847, 3 km de largo, abierto solo en verano, los fines de semana
y vacaciones

El nadador británico Matthew Webb fue el primero en la historia de la humanidad en cruzar el Canal de la Mancha en 1875 en 21 horas y 45 minutos. El más lento cruza a nado el estrecho: 28 horas y 44 minutos. (Jackie Cobell, Reino Unido, 2010).