Виртуална екскурзия „Космически кораб. Космически кораби Какъв трябва да бъде един космически кораб?

Подробности Категория: Среща с космоса Публикувана 05.12.2012 г. 11:32 Преглеждания: 17243

Пилотиран космически кораб е проектиран да лети с един или повече хора в открития космос и да се върне безопасно на Земята след завършване на мисията.

При проектирането на този клас космически кораби една от основните задачи е създаването на безопасна, надеждна и точна система за връщане на екипажа на земната повърхност под формата на безкрил спускаем апарат или космически самолет. . Космоплан - орбитална равнина(ОПЕРАЦИОННА СИСТЕМА), аерокосмически самолет(VKS) е крилат самолет с дизайн на самолет, който влиза или се изстрелва в орбитата на изкуствен спътник на Земята чрез вертикално или хоризонтално изстрелване и се връща от него след изпълнение на целеви задачи, извършване на хоризонтално кацане на летището, активно използване на повдигащата сила на планера при спускане. Съчетава свойствата както на самолет, така и на космически кораб.

Важна характеристика на пилотирания космически кораб е наличието на аварийно-спасителна система (ESS) в началния етап на изстрелване от ракета-носител (LV).

Проектите на първото поколение съветски и китайски космически кораби нямаха пълноценна ракета SAS - вместо това, като правило, се използваше катапултиране на седалките на екипажа (космическият кораб "Восход" също нямаше това). Космическите самолети с крила също не са оборудвани със специален SAS и може също да имат катапултни седалки за екипажа. Освен това космическият кораб трябва да бъде оборудван с животоподдържаща система (LSS) за екипажа.

Създаването на пилотиран космически кораб е изключително сложна и скъпа задача, поради което само три държави имат такива: Русия, САЩ и Китай. И само Русия и САЩ имат системи за многократно използване на пилотирани космически кораби.

Някои страни работят върху създаването на собствен пилотиран космически кораб: Индия, Япония, Иран, Северна Корея, както и ESA (Европейската космическа агенция, създадена през 1975 г. за изследване на космоса). ESA се състои от 15 постоянни членове, понякога, в някои проекти, Канада и Унгария се присъединяват към тях.

Първо поколение космически кораби

"Изток"

Това са серия съветски космически кораби, предназначени за пилотирани полети в ниска околоземна орбита. Те са създадени под ръководството на генералния конструктор на ОКБ-1 Сергей Павлович Королев от 1958 до 1963 г.

Основните научни задачи на космическия кораб "Восток" бяха: изследване на ефектите от условията на орбитален полет върху състоянието и работата на астронавта, тестване на дизайна и системите, тестване на основните принципи на конструкцията на космическия кораб.

История на създаването

Пролетта на 1957 г С. П. Королевв рамките на своето дизайнерско бюро той организира специален отдел № 9, предназначен да извършва работа по създаването на първите изкуствени спътници на Земята. Отделът беше ръководен от другаря на Корольов Михаил Клавдиевич Тихонравов. Скоро, успоредно с разработването на изкуствени спътници, отделът започва да провежда изследвания за създаването на пилотиран спътник. Ракетата носител трябваше да бъде Royal R-7. Изчисленията показаха, че той, оборудван с трета степен, може да изведе товар с тегло около 5 тона в ниска околоземна орбита.

В ранния етап на развитие изчисленията са направени от математици от Академията на науките. По-специално беше отбелязано, че резултатът от балистично спускане от орбита може да бъде десетократно претоварване.

От септември 1957 г. до януари 1958 г. отделът на Тихонравов проучва всички условия за изпълнение на задачата. Беше открито, че равновесната температура на крилат космически кораб, който имаше най-високо аеродинамично качество, надвишава възможностите за термична стабилност на наличните по това време сплави и използването на опции за дизайн на крила доведе до намаляване на полезния товар. Поради това те отказаха да обмислят крилати варианти. Най-приемливият начин за връщане на човек беше да се катапултира на височина от няколко километра и да се спусне с парашут. В този случай не е необходимо да се извършва отделно спасяване на спускаемия апарат.

В хода на медицински изследвания, проведени през април 1958 г., тестове на пилоти в центрофуга показват, че в определена позиция на тялото човек е в състояние да издържи претоварване до 10 G без сериозни последствия за здравето му. Затова те избраха сферична форма за спускаемия апарат за първия пилотиран космически кораб.

Сферичната форма на спускаемото превозно средство беше най-простата и най-проучена симетрична форма; сферата има стабилни аеродинамични свойства при всякакви възможни скорости и ъгли на атака. Преместването на центъра на масата към задната част на сферичния апарат позволи да се осигури правилната му ориентация по време на балистичното спускане.

Първият кораб "Восток-1К" влиза в автоматичен полет през май 1960 г. По-късно е създадена и тествана модификацията "Восток-3КА", напълно готова за пилотирани полети.

В допълнение към един инцидент с ракета-носител при изстрелването, програмата изстреля шест безпилотни апарата и впоследствие още шест пилотирани космически кораба.

На корабите на програма (“Восток-6”).

Конструкция на космическия кораб "Восток".

Общата маса на космическия кораб е 4,73 тона, дължината е 4,4 m, максималният диаметър е 2,43 m.

Корабът се състоеше от сферичен модул за спускане (с тегло 2,46 тона и диаметър 2,3 m), който също служи като орбитален отсек, и коничен инструментален отсек (с тегло 2,27 тона и максимален диаметър 2,43 m). Отделенията са били механично свързани помежду си с помощта на метални ленти и пиротехнически ключалки. Корабът е оборудван със системи: автоматично и ръчно управление, автоматична ориентация към Слънцето, ръчна ориентация към Земята, поддръжка на живота (предназначена да поддържа вътрешна атмосфера, близка по параметри до земната атмосфера в продължение на 10 дни), командно и логическо управление , захранване, термоконтрол и кацане . За подпомагане на задачите, свързани с работата на човека в открития космос, корабът е оборудван с автономно и радиотелеметрично оборудване за наблюдение и запис на параметри, характеризиращи състоянието на астронавта, структура и системи, ултракъсовълново и късовълново оборудване за двупосочна радиотелефонна комуникация между астронавта и наземните станции, командна радиолиния, програмно-времево устройство, телевизионна система с две предавателни камери за наблюдение на астронавта от Земята, радиосистема за наблюдение на орбиталните параметри и пеленгация на кораба, TDU-1 спирачна задвижваща система и други системи. Теглото на космическия кораб заедно с последната степен на ракетата-носител е 6,17 тона, а общата им дължина е 7,35 m.

Спускаемият автомобил имаше два прозореца, единият от които беше разположен на входния люк, точно над главата на астронавта, а другият, оборудван със специална система за ориентация, в пода в краката му. Астронавтът, облечен в скафандър, беше поставен в специална катапултна седалка. На последния етап от кацането, след спиране на спускаемия апарат в атмосферата, на височина 7 км, астронавтът се катапултира от кабината и се приземява с парашут. Освен това беше предвидено астронавтът да кацне вътре в спускаемия апарат. Спускаемият апарат е имал собствен парашут, но не е бил оборудван със средства за извършване на меко кацане, което е застрашавало намиращия се в него човек със сериозни наранявания при съвместно кацане.

Ако автоматичните системи се повредят, астронавтът може да премине към ръчно управление. Космическият кораб "Восток" не беше пригоден за човешки полети до Луната, а също така не позволяваше възможност за полет от хора, които не са преминали специално обучение.

Пилотите на космическия кораб "Восток":

"Изгрев"

В пространството, освободено от катапултната седалка, бяха монтирани два или три обикновени стола. Тъй като екипажът се приземяваше в спускаем модул, за да се осигури меко кацане на кораба, в допълнение към парашутната система беше монтиран спирачен двигател на твърдо гориво, който се активира непосредствено преди докосване на земята чрез сигнал от механичен висотомер. На космическия кораб "Восход-2", предназначен за излизане в открития космос, и двамата космонавти бяха облечени в скафандри "Беркут". Освен това е монтирана надуваема въздушна камера, която се нулира след употреба.

Космическият кораб "Восход" беше изведен в орбита от ракетата-носител "Восход", също разработена на базата на ракетата-носител "Восток". Но системата на превозвача и кораба "Восход" в първите минути след старта не разполагаше със средства за спасяване в случай на авария.

По програмата "Восход" са извършени следните полети:

"Космос-47" - 6 октомври 1964 г. Безпилотен тестов полет за разработване и тестване на кораба.

Восход 1 - 12 октомври 1964 г. Първият космически полет с повече от един човек на борда. Състав на екипажа - летец-космонавт Комаров,конструктор Феоктистови лекар Егоров.

„Космос-57“ - 22 февруари 1965 г. Безпилотен тестов полет за тестване на космически кораб за излизане в космоса завърши с неуспех (подкопано от системата за самоунищожение поради грешка в командната система).

"Космос-59" - 7 март 1965 г. Безпилотен тестов полет на апарат от друга серия ("Зенит-4") с монтиран шлюз на космическия кораб "Восход" за достъп до космоса.

"Восход-2" - 18 март 1965 г. Първо излизане в открития космос. Състав на екипажа - летец-космонавт Беляеви изпитателен космонавт Леонов.

„Космос-110” - 22 февруари 1966 г. Тестови полет за проверка на работата на бордовите системи по време на дълъг орбитален полет, на борда имаше две кучета - Бриз и въглища, полетът продължи 22 дни.

Второ поколение космически кораби

"съюз"

Серия от многоместни космически кораби за полети в ниска околоземна орбита. Разработчик и производител на кораба е RSC Energia ( Ракетно-космическа корпорация "Енергия" на името на С. П. Королев. Централният офис на корпорацията се намира в град Королев, клонът е на космодрума Байконур). Възниква като единна организационна структура през 1974 г. под ръководството на Валентин Глушко.

История на създаването

Ракетно-космическият комплекс "Союз" започва да се проектира през 1962 г. в ОКБ-1 като кораб от съветската програма за полет около Луната. Първоначално се предполагаше, че комбинация от космически кораб и горни степени трябва да е отишла до Луната по програма "А" 7K, 9K, 11K. Впоследствие проект „А” беше затворен в полза на индивидуални проекти за полет около Луната с помощта на космическия кораб Zond/ 7K-L1и кацане на Луната с помощта на комплекса L3 като част от орбитален корабен модул 7K-LOKи десантен кораб-модул LK. Успоредно с лунните програми, базирани на същия 7K и затворения проект на близкия до Земята космически кораб "Север", те започнаха да правят 7K-ОК- многоцелево триместно орбитално превозно средство (OSV), предназначено за практикуване на операции по маневриране и скачване в ниска околоземна орбита, за провеждане на различни експерименти, включително прехвърляне на астронавти от кораб на кораб през открития космос.

Тестовете на 7K-OK започват през 1966 г. След изоставянето на полетната програма на космическия кораб "Восход" (с унищожаването на изоставането на три от четирите завършени космически кораба "Восход"), дизайнерите на космическия кораб "Союз" губят възможността да разработват решения за тяхната програма по него. Настъпи двугодишна пауза в пилотираните изстрелвания в СССР, през които американците активно изследваха космоса. Първите три безпилотни изстрелвания на космическия кораб "Союз" бяха напълно или частично неуспешни и бяха открити сериозни грешки в дизайна на космическия кораб. Четвъртият старт обаче е направен от пилотиран („Союз-1” с В. Комаров), което се оказва трагично – астронавтът загива по време на слизането си на Земята. След аварията на Союз-1 дизайнът на космическия кораб е напълно преработен, за да възобнови пилотирани полети (извършени са 6 безпилотни изстрелвания), а през 1967 г. първото, като цяло успешно, автоматично скачване на два Союза (Космос-186 и Космос-188 "), през 1968 г. бяха възобновени пилотираните полети, през 1969 г. се състоя първото скачване на два пилотирани космически кораба и групов полет на три космически кораба наведнъж, а през 1970 г. автономен полет с рекордна продължителност (17,8 дни). Първите шест кораба "Союз" и ("Союз-9") бяха кораби от серията 7K-OK. Подготвяше се и версия на кораба за полети "Союз-Контакт"за тестване на системите за скачване на модулите 7K-LOK и LC на лунния експедиционен комплекс L3. Поради липсата на развитие на програмата за кацане на Луната L3 до етапа на пилотирани полети, необходимостта от полети на Союз-Контакт изчезна.

През 1969 г. започва работата по създаването на дългосрочната орбитална станция Салют (DOS). За превоз на екипажа е проектиран кораб 7KT-ОК(T - транспорт). Новият кораб се различава от предишните с наличието на нова дизайнерска докинг станция с вътрешен люк и допълнителни комуникационни системи на борда. Третият кораб от този тип (Союз-10) не изпълни възложената му задача. Скачването със станцията беше извършено, но в резултат на повреда на докинг единицата люкът на кораба беше блокиран, което направи невъзможно прехвърлянето на екипажа на станцията. По време на четвъртия полет на кораб от този тип (Союз-11), поради разхерметизация по време на спускаемия участък, те загинаха Г. Доброволски, В. Волков и В. Пацаев, тъй като бяха без скафандри. След аварията на Союз-11 разработката на 7K-OK/7KT-OK е изоставена, корабът е преработен (направени са промени в оформлението на космическия кораб, за да се настанят космонавти в скафандри). Поради увеличената маса на животоподдържащите системи, нова версия на кораба 7K-Tстана двуместен, загуби слънчевите си панели. Този кораб се превърна в работния кон на съветската космонавтика през 70-те години: 29 експедиции до станциите Салют и Алмаз. Корабна версия 7K-TM(M - модифициран) е използван в съвместен полет с американския Apollo по програмата ASTP. Четирите космически кораба "Союз", които официално бяха изстреляни след аварията на "Союз-11", имаха различни видове слънчеви панели в дизайна си, но това бяха различни версии на космическия кораб "Союз" - 7K-TM (Союз-16, Союз-19) ), 7K-MF6("Союз-22") и модификация 7K-T - 7K-T-AFбез порт за скачване (Союз-13).

От 1968 г. космическите кораби от серията Союз са модифицирани и произведени 7K-S. 7K-S е усъвършенстван в продължение на 10 години и до 1979 г. се превръща в кораб 7K-ST "Союз Т", а през кратък преходен период космонавтите летяха едновременно на новия 7K-ST и остарелия 7K-T.

По-нататъшното развитие на корабните системи 7K-ST доведе до модификация 7K-STM "Союз ТМ": нова задвижваща система, подобрена парашутна система, система за рандеву и др. Първият полет на Союз ТМ е извършен на 21 май 1986 г. до станция Мир, последният Союз ТМ-34 е през 2002 г. до МКС.

В момента е в експлоатация модификация на кораба 7K-STMA "Союз ТМА"(А - антропометричен). Корабът, според изискванията на НАСА, е модифициран във връзка с полетите до МКС. Може да се използва от космонавти, които не биха могли да се поберат в Союз ТМ по височина. Подменена е конзолата на космонавта с нова, със съвременна елементна база, усъвършенствана е парашутната система, намалена е термозащитата. Последното изстрелване на космически кораб от тази модификация, Союз ТМА-22, се състоя на 14 ноември 2011 г.

В допълнение към Союз ТМА, днес кораби от нова серия се използват за космически полети 7K-STMA-M "Союз ТМА-М" ("Союз ТМАЦ")(C - цифров).

устройство

Корабите от тази серия се състоят от три модула: приборно-агрегатно отделение (IAC), спускаем модул (SA) и жилищно отделение (CO).

PAO разполага с комбинирана система за задвижване, гориво за нея и сервизни системи. Дължината на отделението е 2,26 м, основният диаметър е 2,15 м. Системата за задвижване се състои от 28 DPO (двигатели за швартиране и ориентация) по 14 на всеки колектор, както и двигател за корекция на срещата (SKD). SKD е предназначен за орбитално маневриране и излизане от орбита.

Системата за захранване се състои от слънчеви панели и батерии.

Модулът за спускане съдържа седалки за астронавти, системи за поддържане и управление на живота и парашутна система. Дължината на отделението е 2,24 м, диаметърът е 2,2 м. Домакинското отделение е с дължина 3,4 м, диаметър 2,25 м. Оборудвано е с докинг единица и система за рандеву. Запечатаният обем на космическия кораб съдържа товар за станцията, други полезни товари и редица животоподдържащи системи, по-специално тоалетна. През люка за кацане на страничната повърхност на космическия кораб астронавтите влизат в кораба на стартовата площадка на космодрума. BO може да се използва при шлюзиране в открития космос в скафандри тип Orlan през кацащия люк.

Нова модернизирана версия на Союз ТМА-МС

Актуализацията ще засегне почти всяка система на пилотирания космически кораб. Основните точки на програмата за модернизация на космическия кораб:

• енергийната ефективност на слънчевите панели ще бъде повишена чрез използването на по-ефективни фотоволтаични преобразуватели;
• надеждност на срещата и скачването на кораба с космическата станция поради промени в инсталацията на двигателите за акостиране и ориентация. Новата конструкция на тези двигатели ще позволи да се извърши среща и скачване дори в случай на повреда на един от двигателите и да осигури спускането на пилотирания космически кораб в случай на повреда на всеки два двигателя;
• нова система за комуникация и насочване, която освен че ще подобри качеството на радиокомуникациите, ще улесни търсенето на спускаем апарат, кацнал навсякъде по земното кълбо.

Модернизираният Союз ТМА-МС ще бъде оборудван със сензори на системата ГЛОНАСС. По време на парашутния етап и след кацане на спускаемия апарат неговите координати, получени от данните на GLONASS/GPS, ще бъдат предадени чрез спътниковата система Cospas-Sarsat към MCC.

Союз ТМА-МС ще бъде най-новата модификация на Союз" Корабът ще се използва за пилотирани полети, докато не бъде заменен от кораб от ново поколение. Но това е съвсем различна история...

Толкова ли е лесно да поставиш човек в буркан или за дизайна на пилотирани космически кораби 3 януари 2017 г.

космически кораб. Със сигурност много от вас, след като чуят тази фраза, си представят нещо огромно, сложно и гъсто населено, цял град в космоса. Ето как някога си представях космическите кораби и многобройни научнофантастични филми и книги активно допринасят за това.

Вероятно е добре, че режисьорите са ограничени само от въображението си, за разлика от дизайнерите на космически технологии. Поне във филмите можем да се насладим на гигантски обеми, стотици отделения и хиляди членове на екипажа...

Размерът на истински космически кораб не е никак впечатляващ:

Снимката показва съветския космически кораб Союз-19, заснет от американски астронавти от космическия кораб Аполо. Вижда се, че корабът е доста малък и като се има предвид, че обитаемият обем не заема целия кораб, очевидно трябва да е доста тясно там.

Това не е изненадващо: големите размери означават голяма маса, а масата е враг номер едно в астронавтиката. Ето защо дизайнерите на космически кораби се опитват да ги направят възможно най-леки, често в ущърб на комфорта на екипажа. Забележете колко тесен е корабът Союз:

Американските кораби в това отношение не се различават особено от руските. Например, ето снимка на Ед Уайт и Джим Макдивит в космическия кораб Джемини.

Само екипажите на космическата совалка можеха да се похвалят с някаква свобода на движение. Разполагаха с две сравнително просторни купета.

Пилотна кабина (всъщност контролната кабина):

Средна палуба (това е жилищно отделение с места за спане, тоалетна, складово помещение и шлюз):

Съветският кораб Буран, подобен по размер и разположение, за съжаление, никога не е летял в пилотиран режим, точно както TKS, който все още има рекорден обитаем обем сред всички кораби, проектирани някога.

Но обитаемият обем далеч не е единственото изискване за космически кораб. Чувал съм изявления като това: „Те поставиха човек в алуминиева кутия и го изпратиха да се върти около Майката Земя.“ Тази фраза, разбира се, е неправилна. И така, как космическият кораб се различава от обикновен метален варел?

И фактът, че космическият кораб трябва:
- Осигурете на екипажа дишаща газова смес,
- Отстранете въглеродния диоксид и водните пари, издишани от екипажа, от обитаемия обем,
- Осигуряване на приемлива температура за екипажа,
- Да има запечатан обем, достатъчен за живота на екипажа,
- Осигурете възможност за контролиране на ориентацията в пространството и (по желание) възможност за извършване на орбитални маневри,
- Разполага с храна и вода, необходими за живота на екипажа,
- Осигуряване на възможност за безопасно връщане на екипажа и товара на земята,
- Бъдете възможно най-леки
- Имате система за аварийно спасяване, която ви позволява да върнете екипажа на земята в случай на авария на всеки етап от полета,
- Бъдете много надеждни. Всеки един отказ на оборудването не трябва да води до отмяна на полета, всеки втори отказ не трябва да застрашава живота на екипажа.

Както можете да видите, това вече не е обикновен варел, а сложно технологично устройство, натъпкано с разнообразно оборудване, имащо двигатели и запас от гориво за тях.

Ето пример за модел на първо поколение съветски космически кораб "Восток".

Състои се от запечатана сферична капсула и конично отделение за монтаж на инструменти. Почти всички кораби имат тази подредба, при която повечето от инструментите са поставени в отделен отсек без налягане. Това е необходимо, за да се спести тегло: ако всички инструменти са поставени в запечатано отделение, това отделение ще се окаже доста голямо и тъй като трябва да поддържа атмосферно налягане вътре в себе си и да издържа на значителни механични и термични натоварвания по време на влизане в плътни слоеве, на атмосферата, когато се спуска на земята, стените трябва да са дебели и издръжливи, което прави цялата конструкция много тежка. А пропускащото отделение, което ще се отдели от спускаемия апарат при връщане на земята и ще изгори в атмосферата, не се нуждае от здрави, тежки стени. Машината за спускане, без излишни инструменти по време на връщане, се оказва по-малка и съответно по-лека. Придава се и сферична форма, за да се намали масата, тъй като от всички геометрични тела с еднакъв обем, сферата има най-малката повърхност.

Единственият космически кораб, където цялото оборудване е поставено в запечатана капсула, е американският Меркюри. Ето негова снимка в хангара:

Един човек може да се побере в тази капсула и дори тогава с трудности. Осъзнавайки неефективността на подобна подредба, американците направиха следващата си серия от кораби Gemini с демонтируемо, течащо отделение за инструменти и компоненти. На снимката това е задната част на кораба в бяло:

Между другото, това отделение е боядисано в бяло с причина. Факт е, че стените на отделението са проникнати от много тръби, през които циркулира водата. Това е система за отстраняване на излишната топлина, получена от Слънцето. Водата взема топлина от вътрешността на обитаемото отделение и я пренася към повърхността на инструменталното отделение, откъдето топлината се излъчва в пространството. За да направят тези радиатори по-малко горещи на пряка слънчева светлина, те бяха боядисани в бяло.

На корабите "Восток" радиаторите бяха разположени на повърхността на коничното отделение за инструменти и бяха затворени с капаци, подобни на щори. Чрез отваряне на различен брой амортисьори беше възможно да се регулира топлопредаването на радиаторите и следователно температурният режим вътре в кораба.

На корабите "Союз" и техните товарни колеги "Прогрес" системата за отстраняване на топлината е подобна на "Джемини". Обърнете внимание на цвета на повърхността на отделението за инструменти. Разбира се бял :)

Вътре в инструменталното отделение има главни двигатели, маневрени двигатели с ниска тяга, резерви за гориво за всички тези неща, батерии, запаси от кислород и вода и част от бордовата електроника. Радиокомуникационни антени, антени за близост, различни сензори за ориентация и слънчеви панели обикновено се монтират отвън.

В спускаемия модул, който служи и като кабина на космическия кораб, има само онези елементи, които са необходими по време на спускането на превозното средство в атмосферата и мекото кацане, както и това, което трябва да бъде в пряк достъп до екипажа: контролен панел, радиостанция, аварийно снабдяване с кислород, парашути, касети с литиев хидроксид за отстраняване на въглероден диоксид, двигатели за меко кацане, опори (столове за астронавти), комплекти за аварийно спасяване в случай на кацане в непроектна точка, и, разбира се, самите астронавти.

Корабите "Союз" имат още едно отделение - битово:

Съдържа това, което е необходимо по време на дълъг полет, но което може да се откаже на етапа на извеждане на кораба в орбита и при кацане: научни инструменти, хранителни запаси, канализационно и санитарно оборудване (тоалетна), скафандри за дейности извън кораба, спални чували и други битови предмети.

Известен е случай с космическия кораб "Союз ТМ-5", когато, за да се спести гориво, битовият отсек е прострелян не след издаване на спирачен импулс за излизане от орбита, а преди това. Само че нямаше спирачен импулс: системата за контрол на ориентацията се повреди и тогава беше невъзможно да се стартира двигателят. В резултат на това астронавтите трябваше да останат в орбита още един ден, а тоалетната остана в разрушеното полезно отделение. Трудно е да се предаде какво неудобство са изпитали астронавтите през тези дни, докато най-накрая успеят да кацнат безопасно. След този инцидент решихме да се откажем от тази икономия на гориво и да заснемем битовото отделение заедно с инструменталното отделение след спиране.

Ето колко сложности имаше в "банката". Ще разгледаме отделно всеки тип космически кораб на СССР, САЩ и Китай в следващите статии. Останете на линия.

Книгата обхваща област от астронавтиката, която е малко известна на широк кръг читатели, свързана с подбора, обучението, психологическата, летателната и инженерната подготовка на астронавтите. Отразени са почти всички области на системата за подготовка на космонавти, развила се през последните 23 години. Книгата ще даде ясна представа за това как се обучават и формират професионалисти от висок клас. Последователно се разкриват етапите на развитие на личността на космонавта, като се започне от подбора на кандидатите за космонавти и общата им космическа подготовка с помощта на различни технически средства.

За широк кръг читатели.

Опитът на човечеството, от една страна, учи, че е почти невъзможно да прегърнеш необятността. Но от друга страна човечеството се стреми към това чрез прилагане на разделението на труда. Принципът на разделение на труда намира приложение и в екипажа на космически кораб, състоящ се от няколко души.

Екипажът на Союз Т-10 по време на една от тренировките на симулатора на Союз

За да си представим по-конкретно голяма част от написаното в тази книга, изглежда препоръчително да цитираме като илюстрация не абстрактно, а реален екипаж на космически кораб, който е изпълнил определена програма за полет, например екипажът на третата основна експедиция на станцията Салют-7“, която завърши 237-дневен космически полет, настоящ рекорд по продължителност.

Полетът на този екипаж, от една страна, вече е част от историята на космонавтиката, но, от друга страна, според нас той е убедителен пример за приятелски, ефективен и сплотен екипаж. Нека накратко формулираме функционалните отговорности на членовете на екипажа:

Командирът на кораба отговаря за безопасността на екипажа и изпълнението на цялата програма на полета, извършва всички динамични операции, някои експерименти;

Борден инженер - анализира и следи работата на всички системи на космически кораби и изследователско оборудване, извършва експерименти;

Космонавт-изследовател - отговаря за здравето на членовете на екипажа и изпълнява изследователската част от полетната програма.

Без да се спираме на програмата на полета, ще дадем представа за социално-психологическите портрети на членовете на екипажа, завършили този полет.

Командир на екипажа на космическите кораби "Союз Т-10" и "Союз Т-15".

Кизим Леонид Денисович,Роден 1941 г., украинец, има квалификации: летец-космонавт 1 клас, военен летец 1 клас, летец-изпитател 3 клас.

През 1963 г. завършва Черниговския VVAUL, през 1975 г. - кореспондентския факултет на VVAUL на името на. Ю. А. Гагарин. До момента той е овладял 12 вида самолети, има 1448 часа полетно време и е извършил 80 парашутни скока с различна трудност. Подготвен за и изпълнява полети при прости и неблагоприятни метеорологични условия, денем и нощем. През 1966 г. е приет в редиците на Комунистическата партия на Съветския съюз.

В центъра за подготовка на космонавти от 1965 г. През 1967 г. завършва общокосмическия курс с оценка „добър“. От 1974 г. той се подготвя за полети на космическия транспортен кораб "Союз-7" и орбиталната станция "Салют". От 10.79 до 11.80 успешно завърши фазата на обучение за станция Салют-6, първо в състава на екипажа: Л. Д. Кизим и О. Г. Макаров, а след това от 29.11.80 до 12.11.80 извърши космически полет на орбиталния комплекс "Салют-6" - "Союз Т-3" като командир на екипажа в състав Л. Д. Кизим, О. Г. Макаров, Г. М. Стрекалов.

От 7.9.81 до 10.6.82 преминава директно обучение по програмата на гостуващата експедиция на Салют-7 в състава на резервния съветско-френски екипаж: Л. Д. Кизим, В. А. Соловьов, Патрик Бодри. Според програмата на основната експедиция до Салют-7, той се подготвя от 22 ноември 1982 г. като част от екипажа: Л. Д. Кизим, В. А. Соловьов, а от 1 ноември 1983 г. - като част от екипажа на Л. Д. Кизим, В. А. Соловьов, О. Ю. Атков.

Л. Д. Кизим извършва втория си космически полет с продължителност 237 дни през 1984 г. като командир на космическия кораб "Союз Т-10" и орбиталната станция "Салют-7". Той извършва третия си космически полет като командир на космическия кораб "Союз Т-15" и орбиталната станция "Мир" през 1986 г. При този полет за първи път в историята на космонавтиката е извършен полет от станция Мир до станция Салют-7 и обратно.

По време на подготовката проучих задълбочено системите на кораба и станцията и средствата за тяхното управление. Притежава високо развити и стабилни професионални умения. Той е отличен оператор. Работи ясно и организирано. Всички негови действия са ясно контролирани чрез бордова документация. Има развито чувство за време и вътрешна дисциплина. Тестовете в камера за глухи, многократно обучение, проведено в различни климатични и географски зони с екстремни климатични влияния, в труден терен и на вода, както и резултатите от космически полет демонстрираха такива личностни качества като издръжливост, висока устойчивост на стрес, любов към живота и оптимизъм и способността за дълготрайни волеви усилия и за поддържане на високо ниво на работоспособност. Толерира претоварвания, вестибуларни влияния, умерена степен на хипоксия и висока степен на атмосферно налягане.

Целенасочен, силно мотивиран за професионална дейност. По време на учебния процес материалът не се усвоява веднага. За да го усвои добре, той работи упорито, проявява постоянство и има висок личен интерес към придобиване на нови знания и усъвършенстване на професионалните качества. Има развита практическа интелигентност. Мисленето се отличава с реализъм и конкретни образи. В тази връзка, когато усвоява нови данни, той се стреми да достигне до същността на явлението, да създаде предметна представа за него. Благодарение на това новите умения и способности се формират бавно, но са много стабилни и надеждни. Има голям потенциал за развитие. Заема активна позиция в обучението. Коментарите на инструктори, методисти, учители се третират с внимание. Участва в анализа на своите грешки и съвместно търси начини за тяхното отстраняване.

Поведението се основава на предишен опит. Предпочита репродуктивен стил на дейност, при който анализът на ситуацията и вземането на решения се извършват въз основа на предварително разработени и фиксирани алгоритми. Той е трудолюбив, не се страхува от трудностите и не се стреми да улесни живота си. В летателната дейност той предпочита най-сложните видове полети, които изискват много работа с контрола и оборудването на пилотската кабина. По време на тренировки и тестове за оцеляване, той приема сложността на ситуацията с достойнство, като нещо естествено. Поддържа висок интензитет на обучение по всяко време, независимо дали служи като резервен или като основен командир на екипажа. В личния си живот е скромен и непретенциозен. Въпреки това, той е внимателен към социалния си статус. Весел, мил, знае как да се радва на живота. Има развито чувство за хумор. Емоциите са ярки и изразителни. Внимателен е в контактите си с околните. Обръща голямо внимание на емоционалните нюанси и нюанси на взаимоотношенията. Високата чувствителност се маскира от използването на установени модели на поведение и взаимоотношения. Има развита способност за рефлексия, интуитивно възприемане на чувствата и състоянията на другите хора. Той усеща добре ситуацията, социално е гъвкав, с големи адаптивни възможности. За да постигне тази цел, той се стреми да намери взаимно приемливи, приятелски форми на взаимоотношения с другите. Проявява силен интерес към положително разрешаване на конфликтни ситуации, но в случаите на открито нарушаване на позициите му може да бъде суров и непримирим.

Като командир на екипажи, преминаващи обучение, той разкри широк спектър от тактики на демократичен стил на ръководство, способността да се оценяват и пълноценно да се използват положителните качества на партньорите. При съвместна работа умее да осъществява ефективно бизнес сътрудничество, да предоставя на партньорите си възможност за проактивни действия за решаване на възложени проблеми.

Заема ръководна позиция в екипажа. Той познава добре и умело използва характеристиките на своите партньори в работата си. Конфигуриран за възможно най-пълно изпълнение на летателната програма. Той вижда основната си задача в ясната организация на работата и живота на екипажа. Обръща голямо внимание на научните експерименти, които изискват динамични операции - прецизна ориентация и икономия на гориво.

Психологическата прогноза за изпълнението на програмата за космически полети е благоприятна. Готов за висококачествено изпълнение на летателни и космически тестови задачи.

Борден инженер на космическите кораби Союз Т-10 и Союз Т-15

Соловьов Владимир Алексеевич,Роден през 1946 г., руснак. През 1970 г. завършва Московското висше техническо училище на име. Бауман, специалност: машинен инженер. През 1977 г. е приет в редиците на Комунистическата партия на Съветския съюз. Дълго време участва в разработването и тестването на задвижващи системи за космически кораби и станции. От 1977 г. разработва бордова документация. Има опит от пряко участие в управлението на космически полети. От 1978 г. той се подготвя за полет като част от група инженери-изпитатели. Взех изпитите по теоретичния курс с оценка „добър“. В непосредствена подготовка по програмата на гостуващата експедиция на станция Салют-7 той беше част от международния екипаж: Л. Д. Кизим, В. А. Соловьов, Патрик Бодри от 7.9.81 до 10.6.82 г. Съгласно програмата на основната експедиция към станция "Салют-7" е подготвен от 22 ноември 1982 г. с Л. Д. Кизим, а от 1 ноември 1983 г. - като част от екипажа: Л. Д. Кизим, В. А. Соловьов, О. Ю. Атков.

В. А. Соловьов извършва първия си космически полет с продължителност 237 дни през 1984 г. като бординженер на космическия кораб "Союз Т-10" и орбиталната станция "Салют-7". Вторият си космически полет извършва през 1986 г. заедно с Л. Д. Кизим на космическия кораб "Союз Т-15".

По време на тренировъчния процес той показа високо начално ниво на общотехнически познания. Доказа се като компетентен, ерудиран инженер. Отличава се с широк спектър от интелектуални способности, хармонично съчетаващ абстрактно-теоретично и практическо мислене. Умственото представяне се характеризира с високо начално ниво, ефективно формиране и гъвкавост на интелектуалните умения. Той бързо научава нов материал, но за да поддържа високо ниво на подготовка, се нуждае от периодично затвърждаване на наученото.

Работи всеотдайно и съвестно.

Възприема ситуацията в цялата й сложност и цялост. Той се стреми да го разбере в детайли, да идентифицира най-важните, ключови моменти и да концентрира вниманието си върху тях. Склонни към дългосрочно планиране на дейностите. Има развита умствена дисциплина. Под натиска на времето той действа внимателно и уверено. Развитата способност за интуиция, обективно наблюдение и контролирано мислене осигурява независимост, критичност и бързина при вземане на решения. В трудни професионални ситуации работи без особено вътрешно напрежение. Предпочита слабо регламентирани дейности. Дисциплиниран, вътрешно събран. В поведението се стреми да се съобразява с правилата и нормите, приети в най-близкото обкръжение. В трудни ситуации на междуличностно взаимодействие проявява сдържаност, предпазливост и се стреми към делово и безконфликтно разрешаване. В общуването е рефлексивен и добре усеща състоянията на другите. Внимателен, предпазлив, но не е склонен да установява близки, доверителни отношения.

Той контролира добре поведението и емоциите си. Той е внимателен към оценката на дейността си от другите. Интересува се да осигури позицията си. Нивото на аспирации е високо, адекватно на интелектуалните възможности. Целенасочен и упорит в постигането на целите. Добре адаптиран социално.

Заема активни позиции в екипажи. Той е внимателен и внимателен към дейността на своите партньори, стреми се да допринесе значително за общия резултат от работата.

Като част от истински екип, той се чувства уверен и свободен. Неговите общи теоретични познания, голям творчески потенциал и развита пластичност на мисленето успешно допълват практическия опит на командира. Удовлетворен от позициите си в екипажа, добре ориентиран към индивидуалните характеристики на своите партньори. Разкрива положителни емоционални нагласи към тях.

Космонавт-изследовател на космическия кораб "Союз Т-10".

Атков Олег Юриевич,Роден през 1949 г., руснак. През 1973 г. завършва 1-ви Московски медицински институт. И. М. Сеченов. След като завършва института, той работи в Изследователския институт по кардиология на името на. А. А. Мясникова Академия на медицинските науки на СССР. В момента той е ръководител на лабораторията по ултразвукови методи на изследване във Всесъюзния научен център по кардиология на Академията на медицинските науки на СССР. Активно и ентусиазирано се занимава с изследователска работа. Има 5 изобретения и над 30 научни труда. През 1978 г. е удостоен с наградата на Ленинския комсомол за разработване и внедряване на ултразвукови методи за диагностика на сърдечни заболявания. Кандидат на медицинските науки. Член на КПСС от 1977 г

От 1975 г. участва в клинични и физиологични прегледи на екипажи. Той познава добре физиологичните механизми на въздействието на факторите на космическия полет върху човешкия организъм. През 1977 г. започва специално обучение в IBMP. От юни до септември 1983 г. завършва общ курс за космическа подготовка. От ноември 1983 г. той беше в пряка подготовка за полет на орбиталния комплекс Союз Т - Салют-7, който беше извършен през 1984 г. и продължи 237 дни. По време на тренировъчния процес той показа висока активност, интерес към възможно най-пълното овладяване на специални знания и желание да даде значителен принос в работата на екипажа. Има общ налет на самолет Л-39 с инструктор - 12 часа, 4 полета на Ил-76К с възпроизвеждане на режими на безтегловност, 2 скока с парашут. Участва в обучение за напускане на спускаемия апарат в морето и за евакуация с хеликоптер от висока гора. Показа добра устойчивост на екстремни фактори, оптимизъм и чувство за хумор. Летях с удоволствие. Той запазва спокойствие по време на полети и правилно възприема промените във въздушната обстановка. Когато се справяше с извънредни ситуации, той беше проактивен и решителен, бързо се ориентираше в ситуацията. Бързо научих елементите на техниката на пилотиране и показаните фигури от пилотажа. Той понасяше добре максимални натоварвания при полет, g-сили до 6g и високи ъглови скорости по време на висш пилотаж, запазвайки вниманието и способността да анализира информацията в пълен обем. Високопродуктивен в познавателната дейност.

Практическата насоченост на интелекта се съчетава с абстрактни форми на мислене, нестандартни, оригинални методи за анализ. Възприема ситуацията в цялата й цялост и сложност. Има висок творчески потенциал и е способен на самостоятелна изследователска дейност.

Емоционалната сфера се характеризира с висока диференциация, зрялост и развита система на волеви самоконтрол. Стабилен и надежден при стрес.

Заема активна жизнена позиция. Страстен към професията си. Стреми се към разширяване на дейността. Целенасочен. Нивото на мотивация за постигане на целта е високо. Той изгражда поведението си на базата на доста твърди и стабилни индивидуални нагласи. Находчив. В рамките на своята компетентност той предпочита да има собствено мнение. Въпреки високия интелектуален самоконтрол и желанието да скрие импулсивността, той може да позволи действия, които водят до усложнения в междуличностните отношения. В конфликтни ситуации е склонен да реагира радикално. Лидер по природа. Когато ръководи група, проявява енергия и големи организаторски способности. Взискателен и критичен към себе си и другите.

В бизнеса изисква яснота, винаги се стреми да бъде възможно най-информиран, не търпи несигурност и колебание от страна на партньорите и е нетолерантен към другите, които нарушават приетите правила и норми на взаимоотношения. Нивото на самочувствие и стремеж е високо и адекватно. Опитва се да игнорира собствените си емоционални проблеми и слабости. Твърдостта и решителността се съчетават с чувствителност и способност за дълбоко съчувствие. При избора на партньори той използва най-строгите критерии. В отношенията той търси доказателства за искреност. При постигане на общи цели се стреми към сътрудничество и хармония в отношенията, към взаимно разбирателство и взаимни доброжелателни отстъпки.

Заема активна позиция в екипажа. Той добре разбира задачите си. Изпълнява съвестно, с максимална ефективност възложените му функционални задължения. Поема инициативата за решаване на всички въпроси, свързани със здравето на членовете на екипажа. Изисква ангажираност, прецизност в работата и организираност от изпълнителите.

Като част от екипажа той премина 15 тренировки на транспортен кораб. Ориентира се в системите на кораба и станцията доколкото е необходимо. Добре подготвен за програмата за медицински изследвания.

На симулатора на орбиталната станция Салют

Като цяло тази експедиция се характеризираше с висока натовареност на циклограмата с отговорна и трудоемка работа при неблагоприятни условия на труд и почивка, което постави повишени изисквания към психическата сфера на космонавтите и изискваше мобилизиране на всички вътрешни психофизиологични резерви.

Екипажът се справи с всички задачи за излизане в открития космос и извършване на ремонтни и възстановителни работи на високо професионално ниво. Целите на космонавтите за извършване на тези работи бяха с последователно прогресивен характер и бяха практически реализирани в задълбочеността на подготовката за тях, в ефективността на общото взаимодействие при разработването на циклограмата на предстоящите действия и в появата на голям брой проактивни, креативни предложения. Космонавтите останаха много доволни от извършената работа. Екипажът работи целенасочено, проявявайки постоянство, упоритост и воля за постигане на целите си, като същевременно разкрива развито чувство за дълг и отговорност.

Как работи системата за аварийно спасяване на екипажа на космически кораб? аслан написано на 24 октомври 2018 г

Системата за аварийно спасяване, или накратко SAS, е „ракета в ракета“, която увенчава шпила на Съюза:

Самите астронавти седят в долната част на шпила (която има формата на конус):

SAS осигурява спасяването на екипажа както на стартовата площадка, така и по време на всяка част от полета. Тук си струва да разберете, че вероятността да получите lyuli в началото е многократно по-висока, отколкото по време на полет. Това е като електрическа крушка - повечето изгаряния стават в момента, в който я запалите. Следователно първото нещо, което SAS прави в момента на инцидент, е да излети във въздуха и да отведе астронавтите някъде далеч от разпространяващата се експлозия:

Двигателите на SAS се привеждат в готовност 15 минути преди изстрелването на ракетата.

Сега идва най-интересната част. SAS се активира от двама придружители, които синхронно натискат бутон по команда на ръководителя на полета. Освен това командата обикновено е името на някакъв географски обект. Например, ръководителят на полета казва: „Алтай“ и придружителите активират SAS. Всичко си е както преди 50 години.

Най-лошото не е кацането, а претоварването. В новините за спасените космонавти претоварването веднага беше посочено като 9g. Това е изключително неприятно претоварване за обикновен човек, но за обучен космонавт не е фатално и дори опасно. Например през 1975 г. Василий Лазарев постигна претоварване от 20, а според някои източници 26G. Той не умря, но последствията сложиха край на кариерата му.

Както беше казано, CAS вече е на повече от 50 години. През това време той претърпя много промени, но формално основните принципи на работата му не се промениха. Появи се електроника, появиха се много различни сензори, надеждността се увеличи, но спасяването на астронавти все още изглежда същото, както би изглеждало преди 50 години. Защо? Защото гравитацията, преодоляването на първата космическа скорост и човешкият фактор са величини, които очевидно са непроменени:

Първото успешно тестване на SAS е извършено през 1967 г. Всъщност те се опитаха да летят около Луната без екипаж. Но първата палачинка излезе на бучка, така че решихме да тестваме CAS едновременно, така че поне някакъв резултат да е положителен. Спускаемият апарат се приземи непокътнат и ако имаше хора вътре, те щяха да оцелеят.

Ето как изглежда SAS в полет:

Уважаеми участници в експедицията! Започваме с вас третия полет от програмата Star Trek Masters. Екипажът е подготвен. Вече научихме много за звездното небе. А сега – най-важното. Как ще изследваме космоса? Попитайте приятелите си: с какво летят хората в космоса? Мнозина вероятно ще отговорят - на ракета! Но това не е вярно. Нека да разгледаме този въпрос.

Какво е ракета?

Това е петарда, вид военно оръжие и, разбира се, устройство, което лети в космоса. Само в космонавтиката се нарича ракета носител . (Понякога се нарича неправилно ракета носител, защото те не носят ракета, а самата ракета изстрелва космически устройства в орбита).

Ракета носител- устройство, работещо на принципа на реактивното задвижване и предназначено за изстрелване на космически кораби, сателити, орбитални станции и други полезни товари в открития космос. Днес това е единственото известно на науката превозно средство, което може да изведе космически кораб в орбита.

Това е най-мощната руска ракета-носител Протон-М.

За навлизане в ниска околоземна орбита е необходимо да се преодолее силата на гравитацията, тоест гравитацията на Земята. Той е много голям, така че ракетата трябва да се движи с много висока скорост. Една ракета се нуждае от много гориво. Можете да видите няколко резервоара за гориво от първи етап по-долу. Когато им свърши горивото, първата степен се отделя и пада (в океана), като по този начин вече не служи като баласт за ракетата. Същото се случва и с втория и третия етап. В резултат на това в орбита се извежда само самият космически кораб, разположен в носовата част на ракетата.

Космически кораб.

И така, вече знаем, че за да преодолеем гравитацията и да изведем космически кораб в орбита, се нуждаем от ракета-носител. Какви видове космически кораби има?

Изкуствен спътник на Земята (сателит) - космически кораб в орбита около Земята. Използва се за изследвания, експерименти, комуникации, телекомуникации и други цели.

Ето го първият в света изкуствен спътник на Земята, изстрелян в Съветския съюз през 1957 г. Доста малък, нали?

В момента повече от 40 държави изстрелват свои спътници.

Това е първият френски сателит, изстрелян през 1965 г. Кръстиха го Астерикс.

Космически кораби- използвани за доставяне на товари и хора в околоземна орбита и връщането им. Има автоматични и пилотирани.

Това е нашият руски пилотиран космически кораб от последно поколение Союз ТМА-М. Сега той е в космоса. Той беше изведен в орбита от ракетата-носител "Союз-ФГ".

Американски учени разработиха друга система за изстрелване на хора и товари в космоса.

Космическа транспортна система, по-известен като Космическа совалка(от английски пространствосовалка - космическа совалка) - американски транспортен космически кораб за многократна употреба. Совалката се изстрелва в космоса с помощта на ракети носители, маневрира в орбита като космически кораб и се връща на Земята като самолет. Най-много полети направи космическата совалка "Дискавъри".

И това е изстрелването на совалката Endeavour. Endeavour направи първия си полет през 1992 г. Планира се совалката Endeavour да завърши програмата Space Shuttle. Стартът на последната му мисия е планиран за февруари 2011 г.

Третата държава, която успя да излезе в космоса, е Китай.

Китайски космически кораб Shenzhou ("Magic Boat"). По дизайн и външен вид наподобява "Союз" и е разработен с помощта на Русия, но не е точно копие на руския "Союз".

Къде отиват космическите кораби? До звездите? Все още не. Те могат да летят около Земята, могат да стигнат до Луната или да се скачат с космическа станция.

Интернационална космическа станция (МКС) - пилотирана орбитална станция, комплекс за космически изследвания. МКС е съвместен международен проект, в който участват шестнадесет държави (по азбучен ред): Белгия, Бразилия, Великобритания, Германия, Дания, Испания, Италия, Канада, Холандия, Норвегия, Русия, САЩ, Франция, Швейцария, Швеция, Япония.

Станцията е сглобена от модули директно в орбита. Модулите са отделни части, които се доставят постепенно от транспортни кораби. Захранването идва от слънчеви панели.

Но е важно не само да избягате от земната гравитация и да се окажете в космоса. Астронавтът все още трябва да се върне безопасно на Земята. За тази цел се използват спускаеми превозни средства.

Спускаеми апарати- използвани за доставяне на хора и материали от орбита около планета или междупланетна траектория до повърхността на планета.

Спускането на спускаемия апарат с парашут е последният етап от космическото пътуване при връщане на Земята. Парашутът се използва за омекотяване на кацането и спирането на изкуствени спътници и космически кораби с екипаж.

Това е спускаемият апарат на Юрий Гагарин, първият човек, излетял в космоса на 12 април 1961 г. В чест на 50-годишнината от това събитие 2011 г. беше обявена за Година на космонавтиката.

Може ли човек да отлети до друга планета? Все още не. Единственото небесно тяло, на което хората са успели да кацнат, е спътникът на Земята - Луната.

През 1969 г. американски астронавти кацат на Луната. Пилотираният космически кораб Аполо 11 им помогна да летят. В орбита около Луната лунният модул се откачи от кораба и кацна на повърхността. След като прекараха 21 часа на повърхността, астронавтите се отправиха обратно към модула за излитане. А кацащата част остана на повърхността на Луната. Отвън имаше табела с карта на земните полукълба и думите „Тук хора от планетата Земя за първи път стъпиха на Луната. Юли 1969 г. сл. Хр. Идваме с мир от името на цялото човечество." Какви добри думи!

Но какво да кажем за изследването на други планети? Възможно ли е? да Ето за какво съществуват планетарните роувъри.

Планетни роувъри- автоматични лабораторни комплекси или превозни средства за придвижване по повърхността на планетата и други небесни тела.

Първият в света планетарен роувър "Луна-1" е изстрелян и доставен на повърхността на Луната на 17 ноември 1970 г. от съветската междупланетна станция "Луна-17" и работи на нейната повърхност до 29 септември 1971 г. (на този ден е проведена последната успешна комуникационна сесия с устройството) .

Луноход "Луна-1". Той работи на Луната близо година, след което остава на повърхността на Луната. НО... През 2007 г. учените, които извършиха лазерно сондиране на Луната, НЕ я ОТКРИХА там! Какво му се случи? Удари метеорит? Или?...

Колко още мистерии крие космосът? Колко са свързани с най-близката до нас планета – Марс! И сега американски учени успяха да изпратят два марсохода на тази червена планета.

Имаше много проблеми с изстрелването на марсоходите. Докато не се сетиха да им дадат свои имена. През 2003 г. Съединените щати проведоха истинско състезание за именуване на нови марсоходи. Победител стана 9-годишно момиченце, сираче от Сибир, осиновено от американско семейство. Тя предложи да ги наречем Дух и Възможност. Тези имена са избрани измежду 10 хиляди други.

На 3 януари 2011 г. се навършиха седем години откакто марсоходът Spirit (на снимката по-горе) започна работа на повърхността на Марс. Духът се заклещи в пясъка през април 2009 г. и не е бил в контакт със Земята от март 2010 г. В момента не е известно дали този марсоход е все още жив.

Междувременно неговият близнак, Opportunity, в момента проучва кратера с диаметър 90 метра.

И този марсоход тъкмо се подготвя за изстрелване.

Това е цяла марсианска научна лаборатория, която се готви да бъде изпратена на Марс през 2011 г. Той ще бъде няколко пъти по-голям и по-тежък от съществуващите близнаци на Марс.

И накрая, нека поговорим за звездните кораби. Съществуват ли в реалността или са само фантазия? съществувам!

звезден кораб- космически кораб (космически кораб), способен да се движи между звездни системи или дори галактики.

За да се превърне един космически кораб в звезден кораб, е достатъчно той да достигне третата евакуационна скорост. В момента звездни кораби от този тип са космическите кораби Pioneer 10, Pioneer 11, Voyager 1 и Voyager 2, които напуснаха Слънчевата система.

Това " Пионер-10„(САЩ) – безпилотен космически кораб, предназначен основно за изследване на Юпитер. Това беше първият апарат, който прелетя покрай Юпитер и го снима от космоса. Устройството-близнак Pioneer 11 също изследва Сатурн.

Пуснат е на вода на 2 март 1972 г. През 1983 г. той преминава орбитата на Плутон и става първият космически кораб, изстрелян от Земята, напуснал Слънчевата система.

Въпреки това мистериозни явления започнаха да се случват извън Слънчевата система с Pioneer 10. Сила с неизвестен произход започна да го забавя. Последният сигнал от Pioneer 10 е получен на 23 януари 2003 г. Съобщава се, че се насочва към Алдебаран. Ако нищо не му се случи по пътя, то ще достигне околностите на звездата след 2 милиона години. Толкова дълъг полет... На борда на апарата е закрепена златна плоча, където е посочено местоположението на Земята за извънземни, а също така са записани редица изображения и звуци.

Космически туризъм

Разбира се, много хора искат да отидат в космоса, да видят Земята отгоре, звездното небе е много по-близо... Само космонавтите ли могат да отидат там? Не само. Космическият туризъм се развива успешно от няколко години.

В момента единствената използвана дестинация за космически туризъм е Международната космическа станция (МКС). Полетите се извършват с руски космически кораби "Союз". Вече 7 космически туристи са завършили успешно плаването си, прекарали няколко дни в космоса. Последният беше Гай Лалиберте- основател и директор на компанията Cirque du Soleil (Цирк на слънцето). Вярно е, че едно пътуване до космоса е много скъпо, от 20 до 40 милиона долара.

Има и друг вариант. По-точно ще бъде скоро.

Пилотираният космически кораб SpaceShipTwo (той е в средата) се издига от специален самолет-катамаран White Knight на височина 14 км, където се откачва от самолета. След разкачането собственият му ракетен двигател с твърдо гориво трябва да се включи и SpaceShipTwo ще се издигне на височина от 50 км. Тук двигателите ще бъдат изключени, а апаратът ще се издигне на височина 100 км по инерция. След това се обръща и започва да пада към Земята, на височина 20 км крилете на устройството заемат позиция за плъзгане и SpaceShipTwo се приземява.

Той ще бъде в открития космос само за 6 минути, а неговите пътници (6 души) ще могат да изпитат всички прелести на безтегловността и да се любуват на гледката от прозорците.

Вярно, тези 6 минути също няма да са евтини - 200 хиляди долара. Но пилотът, извършил тестовия полет, казва, че си заслужават. Билетите вече са в продажба!

В света на фантазията

И така, ние много накратко се запознахме с основните космически кораби, които съществуват днес. В заключение, нека поговорим за онези устройства, чието съществуване науката все още не е потвърдила. Редакциите на вестниците, телевизията и интернет често получават такива снимки на летящи обекти, посещаващи нашата Земя.

Какво е това? Летяща чиния от извънземен произход, чудесата на компютърната графика и още нещо? Все още не знаем. Но със сигурност ще разберете!

Полетите до звездите винаги са привличали вниманието на писатели-фантасти, режисьори и сценаристи.

Ето как изглежда космическият кораб Pepelats във филма на Г. Данелия „Kin-dza-dza“.

В жаргона на специалистите по ракетна и космическа техника думата „пепелац“ е започнала да обозначава хумористично едностепенна ракета-носител с вертикално изстрелване и кацане, както и нелепи и екзотични дизайни на космически кораби и ракети-носители.

Въпреки това, това, което днес изглежда като научна фантастика, скоро може да стане реалност. Все още се смеем на любимия си филм и американска частна компания реши да вдъхне живот на тези идеи.

Този "пепелац" се появи десет години след филма и наистина летеше, макар и под името "Ротон".

Един от най-известните чуждестранни научно-фантастични филми е Стар Трек, филмов епос от много части, създаден от Джим Родънбъри. Там екип от космически изследователи тръгва на полет между галактиките на космическия кораб Enterprise.

Няколко реални космически кораба са кръстени на легендарния Ентърпрайз.

Звезден кораб Вояджър. По-напреднал, продължава изследователската мисия на Enterprise.

Материали от Wikipedia, www.cosmoworld.ru, от новинарски емисии.

Както можете да видите, реалността и измислицата не са толкова далеч една от друга. В този полет ще трябва да създадете свой собствен космически кораб. Можете да изберете всеки тип съществуващи устройства: ракета-носител, сателит, космически кораб, космическа станция, планетарен роувър и т.н. Или можете да изобразите звезден кораб от света на научната фантастика.

Други теми в този полет:

• Виртуална разходка “Космически кораб”
• Тема 1. Проектиране на космически кораби
• Тема 2. Изобразяване на космически кораби