Проток между Франция и Великобритания. Анализ на навигационното осигуряване на навигацията на кораба по маршрута: Пристанище Генуа. Преминаване на протока с плуване

Автор - Оксана_Лютова. Това е цитат от тази публикация.

Английски канал. Между Англия и Франция

Ламанша е един от най-известните морски морски маршрути в света. Скали се спускат отвесно във водите му на френското крайбрежие, в Нормандия.

Ламанша се нарича от французите и целия свят. Англичаните - с патриотизма на островитяните и постоянството, достойни за уважение. - наричат ​​този проток Ламанша.


Поглеждайки към историята, човек може да си помисли, че самият проток „играе“ за Англия, защото много пъти я е спасявал от континентални нашественици. Но Ламанша е еднакво суров към всички: водите му са се превърнали в гроб на милиони хора и кораби. Въпреки това, в края на XX век. той все пак успя да бъде опитомен, пробивът на тунела е един от най-дългите в света.

ВОДНА БАРИЕРА

Английският канал е френско име. Британците наричат ​​този проток Британският или (в директен превод) Ламанша. Последният има по-стар произход:
Древните римляни наричали водното тяло, разделящо Великобритания от континента Mare Britannicum, или Британско море.


През II век. пр.н.е д. древногръцкият учен Херодот нарече този воден провлак "Oceanus Britannicus". Интересна ситуация се е развила около името "English Channel". Френската версия е известна от 17 век. и означава ръкав. Испанците наричат ​​протока El Canal de la Mancha, португалците наричат ​​Canal da Mancha, италианците La Manica, германците Ermelkanal.

Желанието на всеки един от народите да преправи името по свой собствен начин издаваше упорито желание да претендира за собственост върху тези малки, но значими води. Контролът на пролива осигурява колосални предимства. Първо, това беше най-близкият път до Англия и второ, най-краткият път до Балтийско море. Въпреки своенравния характер на Ламанша - чести мъгли, бурни ветрове, приливи и коварни течения - политическото и търговското значение надделява над всички естествени бариери.

Според най-грубите оценки на дъното на пролива лежат останките на няколко милиона души и десетки хиляди кораби: от римски галери до дизелови подводници. Такава е цената на вековната битка за пролива.

Нищо от това нямаше да се случи, ако Британските острови бяха останали част от континентална Европа преди 10 000 години, по време на последното заледяване (плейстоцен). Но земята на тези места лежеше на 120 м под морското равнище и докато ледниците се стопиха, водата изпълни низините, образувайки това, което днес наричаме Ламанша.

По време на мир проливът служи за благородна цел: той беше един вид воден мост, през който имаше културен обмен между келтите и народите от вътрешна Европа, допринасяйки за формирането на нови езици и националности. Това се посочва от очевидното сходство на много диалекти и обичаи, общи от двете страни на пролива.

Въпреки това, в трудни времена за населението на Великобритания, проливът се превърна в естествена бариера за завоевателите, макар и не за всеки. Древните римляни успяват успешно да преминат протока и да завладеят Британия през 1 век пр.н.е. н. д., нормани през 1066 г., Уилям III Орански през 1688 г

Започвайки с Елизабет I (1533-1603), политиката на английските крале в района на пролива е да предотвратят нахлуването в Англия от континента. За да направят това, британците гарантират, че нито една от големите европейски сили не контролира важни пристанища от другата страна на пролива. Формирането на Британската империя би било невъзможно, ако британците не бяха установили най-строгия контрол над Ламанша по своето време.

Възходът на Англия като „кралица на моретата“ започва след 1588 г., когато испанската „Непобедима армада“ загива по нейното крайбрежие, отчасти в Ламанша, където е покрита от една от свирепите бури на Ламанша. По случай победата кралица Елизабет III заповядва сеченето на медал с латински надпис Adflavit Deus et dissipati sunt („Бог духна – и те се разпръснаха“).

Франция се опитва още два пъти да завладее Англия: по време на Седемгодишната война (1756-63) и по време на Наполеоновите войни (1800-15). И двата пъти "гостите от континента" събраха огромен флот, но така и не нахлуха на острова. Тук значителна роля изиграха всички същите известни ветрове и бури на Ламанша, които, въпреки французите, започнаха в най-благоприятния ден за нашествието.

Каквото и име да носи проливът и на кого и да принадлежи, то се отнася еднакво за моряците от двете страни. Ураганни ветрове, проливен дъжд, гигантски вълни, приливи и гъста мъгла са често срещани на тихи места. Преди отварянето на Евротунела лошото време създаде големи проблеми на фериботите.

НОВИ ХОРИЗОНТИ

20-ти век показа, че значението на Ламанша като отбранителна линия изобщо не намалява дори с развитието на авиацията и ракетостроенето. Но с края на ерата на световните войни Ламанша отново се превърна в връзка между Англия и Европа.

Фишър, първи лорд на Британското адмиралтейство, заявява малко преди избухването на Първата световна война: „Пет ключа държат света затворен: Сингапур, Кейптаун, Александрия, Гибралтар и Дувър“. Значението на пристанището на Ламанша в Дувър остава решаващо за отбраната на пролива.

На 25 юли 1909 г. французинът Луи Блерио прекосява Ламанша за първи път със своя моноплан, започвайки от Кале и кацайки в Дувър. На британците беше ясно, че Ламанша вече не е непреодолима бариера за вражеските сили. Освен това Германия започна набързо да строи подводници, което беше още по-голяма заплаха за Англия. Британците трябваше да се бият на сушата, за да се доближат до германските подводни бази, но едва през 1918 г., когато войната наближава края си, заплахата от нахлуване в Англия изпод водата е окончателно елиминирана по време на известния Zeebrugee Рейд и пълната морска блокада на Германия.

По време на Втората световна война театърът на военните действия в морето се премества в Атлантика, тъй като плитките води и тесните заливи на Ламанша са твърде опасни за кораби с голям капацитет. След като са изоставили директното нахлуване (операция „Морски лъв“), германските войски се концентрират върху подводната война, поставянето на минни полета и ракетни и артилерийски атаки срещу Англия през пролива.

През май 1940 г. Британските експедиционни сили, които воюват на страната на Франция, се оттеглят през Дюнкерк заедно с остатъците от френската армия под натиска на настъпващата германска армия. Това беше най-амбициозната спасителна операция в историята на войните: само за няколко дни 338 хиляди войници бяха евакуирани по време на операция Dainemo

През 1940-1945 г. германците изграждат най-мощните укрепления от континенталната страна на пролива, наречени Атлантическата стена. Много от тях са оцелели и до днес, превръщайки се в туристически атракции. Германските войски успяват да заемат няколко острова в пролива, но не напредват. Атлантическата стена падна през 1944 г., по време на откриването на Втори фронт и изпълнението на операция „Овърлорд“ за разтоварване на съюзнически войски в Нормандия.

След края на войната и с началото на обединението на Европа, въпросът за транспортните връзки между Британските острови и континента става остър. Фериботните прелези бяха морално и технологично остарели и не можеха да се справят с превоза на стоки, автомобили и железопътни вагони. Около 3,5 милиона души живееха на бреговете на Ламанша, имащи остра нужда от модерен прелез.

Идеята за изграждане на тунел под Ламанша има дълга история. През далечната 1802 г. френският инженер Алберт Матийо-Фавие предлага проект за тунел за пътуване в вагони на светлината на маслени лампи. Имаше и други проекти и дори започна строителството: два пъти през 1876 и 1922 г., но и двата пъти строителството беше замразено по политически причини.

Тунел в Ламанша, "Манша"

Новият проект стартира през 1973 г. Подземният прелез е открит през 1994 г. и е наречен Евротунел. Това е двурелсова железопътна линия с дължина около 51 км (39 км под Ламанша). Благодарение на тунела вече е възможно да стигнете от Париж до Лондон за 2 часа и 15 минути; в самия тунел влаковете са 20-35 мин.

Тунелна фотография под Ламанша

1. Тунелът под Ламанша е най-дългият подводен тунел в света, който минава под Ламанша и свързва Англия с Франция.

2. Дължината на тунела е 50 километра, като 38 от тях са положени под морското дъно. Тунелът под пролива е открит през 1994 г. като част от модерна транспортна система.

3. През последните 200 години бяха предложени много начини за преодоляване на Ламанша. Проектът за тунел е предложен през 1802 г. и след 90 години започва разработването на проекта.

4. Дори Наполеон III предложи преминаване на пролива. Така кралица Виктория, в съгласие с Наполеон III, одобрява нов френски тунелен план през 1860 г. и строителството започва, но тунелът не напредва повече от 2 км.

5. Сега има три тунела: два железопътни и един сервизен, разстоянието между всеки е 30 метра. На английския бряг работата започва през декември 1987 г., а на френския бряг малко по-късно. И двете страни прекараха по месец в полагане на всеки километър. Тунелирането отне три години.

6. Тунелите са положени на 45 метра под морското дъно.

7. Благодарение на тунела можете лесно да посетите Лондон от Париж само за 2 часа и 15 минути, като се има предвид, че влаковете са в самия тунел от 20 до 35 минути.

8. Диаметърът на тунелите е 7,3 метра, дължината на всеки тунел е около 50 километра, от които 38 минават под водата.

9. Тунелът под Ламанша е наистина грандиозен тунел, наричат ​​го още "Евротунел".

10. Колите превозват влакове, колите просто влизат в специални коли и излизат от другия край.

11. Тунелът е открит през 1994 г. на 6 май Елизабет II и президентът Митеран. Ето как видяхме тунела под Ламанша и неговите снимки.

ЛЮБОПИТНИ ФАКТИ

Herds Deep - депресия на дъното на Ламанша - е била използвана от британците по време на Първата световна война за заравяне на химически оръжия. След Втората световна война тук са наводнени немски оръжия. Подобни операции продължават до 1974 г. В периода 1946-73г. депресията е била използвана за наводняване на радиоактивни отпадъци.

Влаковете Eurostar пътуват през Евротунела със скорост 160 км/ч.

Нормандските острови, които са част от двете коронни зависимости Джърси и Гърнси, са под юрисдикцията на Британската монархия, но не са част от Обединеното кралство и не са част от ЕС, въпреки че са част от митническата територия на ЕС.

На около. Сарк (нормандските острови) до 2008 г. се запазва феодалната система на управление – последната в Европа. Островът се управлявал от съвет на старейшините.

Гигантската морска змиорка или конгер, живееща в Ламанша, достига дължина от 3 м и тежи повече от 100 кг.

На около. Олдърни (Нормандските острови) управлява единствената железопътна линия на островите. Построен през 1847 г., дълъг 3 км, отворен само през лятото, през уикендите
и празници.

Британският плувец Матю Уеб беше първият в историята на човечеството, който прекоси Ламанша през 1875 г. за 21 часа и 45 минути. Най-бавното плуване през пролива - 28 часа 44 минути. (Джаки Кобел, Великобритания, 2010 г.).

През II век пр.н.е. д. древногръцкият учен Херодот нарече този воден провлак "Oceanus Britannicus".
Интересна ситуация се е развила около името "English Channel". Френската версия е известна от 17 век. и означава ръкав. Испанците наричат ​​протока El Canal de la Mancha, португалците наричат ​​Canal da Mancha, италианците La Manica, германците Ermelkanal.
Желанието на всеки един от народите да преправи името по свой собствен начин издаваше упорито желание да претендира за собственост върху тези малки, но значими води. Контролът на пролива осигурява колосални предимства. Първо, това беше най-близкият път до Англия, и второ, най-краткият път до. Въпреки своенравния характер на Ламанша - чести мъгли, бурни ветрове, приливи и коварни течения - политическото и търговското значение надделява над всички естествени бариери.
Според най-грубите оценки на дъното на пролива лежат останките на няколко милиона души и десетки хиляди кораби: от римски галери до дизелови подводници. Такава е цената на вековната битка за пролива.
Нищо от това нямаше да се случи, ако Британските острови бяха останали част от континентална Европа преди 10 000 години, по време на последното заледяване (плейстоцен). Но земята на тези места лежеше на 120 м под морското равнище и докато ледниците се стопиха, водата изпълни низините, образувайки това, което днес наричаме Ламанша.
По време на мир проливът служи за благородна цел: той беше един вид воден мост, през който имаше културен обмен между келтите и народите от вътрешна Европа, допринасяйки за формирането на нови езици и националности. Това се посочва от очевидното сходство на много диалекти и обичаи, общи от двете страни на пролива.
Въпреки това, в трудни времена за населението на Великобритания, проливът се превърна в естествена бариера за завоевателите, макар и не за всеки. Древните римляни успяват успешно да преминат протока и да завладеят Британия през 1 век пр.н.е. н. д., нормани през 1066 г., Уилям III Орански през 1688 г.
Започвайки с Елизабет I (1533-1603), политиката на английските крале в района на пролива е да предотвратят нахлуването в Англия от континента. За да направят това, британците гарантират, че нито една от големите европейски сили не контролира важни пристанища от другата страна на пролива. Формирането на Британската империя би било невъзможно, ако британците не бяха установили най-строгия контрол над Ламанша по своето време.
Възходът на Англия като „кралица на моретата“ започва след 1588 г., когато испанската „Непобедима армада“ загива по нейното крайбрежие, отчасти в Ламанша, където е покрита от една от свирепите бури на Ламанша. По случай победата кралица Елизабет III нарежда да се изсече медал с латински надпис Adflavit Deus et dissipati sunt („Бог духна и те се разпръснаха“).
Франция се опитва още два пъти да завладее Англия: по време на Седемгодишната война (1756-63) и по време на Наполеоновите войни (1800-15). И двата пъти "гостите от континента" събраха огромен флот, но така и не нахлуха на острова. Тук значителна роля изиграха всички същите известни ветрове и бури на Ламанша, които, въпреки французите, започнаха в най-благоприятния ден за нашествието.
Фишър, първи лорд на Британското адмиралтейство, заявява малко преди избухването на Първата световна война: „Пет ключа държат света затворен: Сингапур, Кейптаун, Александрия, Гибралтар и Дувър“. Значението на пристанището на Ламанша в Дувър остава решаващо за отбраната на пролива.
На 25 юли 1909 г. французинът Луи Блерио прекосява Ламанша за първи път със своя моноплан, започвайки от Кале и кацайки в Дувър. На британците беше ясно, че Ламанша вече не е непреодолима бариера за вражеските сили. Освен това Германия започна набързо да строи подводници, което беше още по-голяма заплаха за Англия. Британците трябваше да се бият на сушата, за да се доближат до германските подводни бази, но едва през 1918 г., когато войната наближава края си, заплахата от нахлуване в Англия изпод водата е окончателно елиминирана по време на известния Zeebrugee Рейд и пълната морска блокада на Германия.
По време на Втората световна война театърът на военните действия в морето се премества в Атлантика, тъй като плитките води и тесните заливи на Ламанша са твърде опасни за кораби с голям капацитет. След като се отказаха от пряка инвазия (операция „Морски лъв“), германските войски се концентрираха върху подводната война, поставяйки минни полета и ракетни и артилерийски обстрели на Англия през пролива.
През май 1940 г. Британските експедиционни сили, които воюват на страната на Франция, се оттеглят през Дюнкерк заедно с остатъците от френската армия под натиска на настъпващата германска армия. Това беше най-амбициозната спасителна операция в историята на войните: само за няколко дни 338 000 войници бяха евакуирани по време на операция Dainemo.
През 1940-1945 г. германците изграждат най-мощните укрепления от континенталната страна на пролива, наречени Атлантическата стена. Много от тях са оцелели и до днес, превръщайки се в туристически атракции. Германските войски успяват да заемат няколко острова в пролива, но не напредват. Атлантическата стена падна през 1944 г., по време на откриването на Втори фронт и изпълнението на операция „Овърлорд“ за разтоварване на съюзнически войски в Нормандия.
След края на войната и с началото на обединението на Европа, въпросът за транспортните връзки между Британските острови и континента става остър. Фериботните прелези бяха морално и технологично остарели и не можеха да се справят с превоза на стоки, автомобили и железопътни вагони. Около 3,5 милиона души живееха на бреговете на Ламанша, имащи остра нужда от модерен прелез.
Идеята за изграждане на тунел под Ламанша има дълга история. През далечната 1802 г. френският инженер Алберт Матийо-Фавие предлага проект за тунел за пътуване в вагони на светлината на маслени лампи. Имаше и други проекти и дори започна строителството: два пъти през 1876 и 1922 г. Но и двата пъти строителството беше замразено по политически причини.
Новият проект стартира през 1973 г. Подземният прелез е открит през 1994 г. и е наречен Евротунел. Това е двурелсова железопътна линия с дължина около 51 км (39 км под Ламанша). Благодарение на тунела вече е възможно да стигнете от Париж до Лондон за 2 часа и 15 минути; в самия тунел влаковете са 20-35 мин.

Главна информация

Ламаншът, заедно с Па де Кале, свързва Северно море с Атлантическия океан

Най-важните портове: Великобритания- Портсмут, Саутхемптън, Дувър; Франция- Авър, Кале, Шербур, Дюнкерк, Диеп, Булон сюр Мер.
Най-големите острови:Остров Уайт (Великобритания), (Джерси и Гърнси), под юрисдикцията на Великобритания, край бреговете на Франция.
Полуострови: Корнуол (Великобритания), Котентен (Франция).
Реки, вливащи се в протока:Сена, Сома, Орна, Вира (Франция); Ex, Dort, Tamer, Fal (Великобритания).
Езици: английски, френски, диалекти на населението на бреговете на пролива (Gallo, Mor Bretannec, Het Canaal, Ermel Canal и др.).
Парични единици:лира стерлинги, евро.

Числа

Площ: 75 000 км2.
Дължина: 560 км.
Ширина: от 34 км (между Дувър, Великобритания, и Кале, Франция) до 240 км (между Мон Сен Мишел, Франция, и Девън, Обединеното кралство).
Средна дълбочина в най-широкия участък: 120 м
Средна дълбочина в най-тесния участък: 45 м
Минимална дълбочина на фарватера: 23,5 м
Максимална дълбочина на фарватера: 172 м (подводно ниско Heards Deep).
Средна текуща скорост: 12-13 км/ч близо до град Портланд. Великобритания, 15-18,5 км/ч при нос Аг Франция.
Максимална височина на приливната вълна: 15 м (град Сен Мало, Франция).
Средна соленост:над 35% °.

Икономика

Доставка.
минерали:строителен пясък и чакъл.
Риболов: калкан (камбала), писия, скат, скумрия, меджид, морска змиорка (конгер). Развъждане на стриди.
Сектор на услугите: туризъм, транспорт.

Климат и време

Умерено морско, значително влияние на Атлантическия океан.
Средна температура на въздуха:+4°С през зимата, +18°С през лятото.
Средната температура на повърхностния слой на водата:януари: +6°С; Юли: +19°С.
Средни годишни валежи: 830 мм.
Средна годишна облачност: 7 точки.
Среден брой мъгливи дни в годината:на запад - 34, на изток - 101. Бури през есента и зимата.
Относителна влажност: 85-100%.

гледки

■ Евротунел (Франция - Великобритания);
■ Seven Sisters Credaceous Reefs (Великобритания);
■ Място за десант на съюзниците (Нормандия, Франция);
■ Остров Гернси (Нормандски острови, Обединеното кралство): замъкът Корнет (1206-1256), кулата Виктория (1848), крепости, малък параклис, мелници;
■ Руините на "Атлантическата стена" (Франция);
■ полуостров Котентен: град Шербур, нос Фламанвил (Франция);
■ Фарове на полуостров Бретан (Франция);
■ Needle Rocks (Великобритания).

Любопитни факти

■ Herds Deep – депресия на дъното на Ламанша – е била използвана от британците по време на Първата световна война за заравяне на химически оръжия. След Втората световна война тук са наводнени немски оръжия. Подобни операции продължават до 1974 г. В периода 1946 г.73. депресията е била използвана за наводняване на радиоактивни отпадъци.
■ Влаковете Eurostar пътуват през Евротунела със скорост 160 km/h.
■ Нормандските острови, част от двете зависимости на короната Джърси и Гърнси, са под юрисдикцията на Британската монархия, но не са част от Обединеното кралство и не са част от ЕС, въпреки че са част от митническата територия на ЕС.
■ Остров Сарк (нормандските острови) до 2008 г. запазва феодална система на управление – последната в Европа. Островът се управлявал от съвет на старейшините.
■ Гигантската морска змиорка или конгер, живееща в Ламанша, достига дължина от 3 м и тежи повече от 100 кг.
■ Остров Олдърни (Нормандските острови) има единствената железопътна линия на островите. Построен през 1847 г., дълъг 3 км, отворен само през лятото, през уикендите и официалните празници.
■ Британският плувец Матю Уеб беше първият в историята на човечеството, който прекоси Ламанша през 1875 г. за 21 часа и 45 минути. Най-бавното плуване през пролива - 28 часа 44 минути. (Джаки Кобел, Великобритания, 2010 г.)

Британските острови са отделени от останалата част на континента с тесен канал между Северно море и Атлантическия океан. Събрахме някои интересни факти за този тесен провлак.

Проливът между Франция и Британските острови познаваме като Ламанша - това е френското име. И британците го наричат ​​Ламанша - наАнглийскиканал , като по този начин сякаш заявяват правата си върху него. Повечето други страни използват имена, заети от френски, като "el Canal de la Mancha" на испански.

Най-тясната точка на Ламанша е Дувърският проток или Пас дьо Кале: от една страна е град Дувър, от друга, френското крайбрежие на региона Hauts-de-France. Ширината на пролива в тази част е само 37 км: противоположната страна се вижда отлично при хубаво време.

Ламанша е образуван сравнително наскоро по геоложки стандарти: само преди 200 хиляди години. В онези дни в района на Северно море е имало езеро, ограничено от ледник. Водите на езерото пробиха ледника и предизвикаха огромно наводнение, в резултат на което провлакът между съвременна Великобритания и Франция беше отмит.

Ламаншът имаше важна отбранителна функция за Великобритания. Въпреки че ширината на пролива е малка и можеше да бъде преодоляна дори на древни кораби (римляните, норманите и Уилям Орански плаваха до островите), пътуването беше доста трудно. Силни течения, приливи, силен вятър, гъста мъгла унищожиха много кораби.

Опитните плувци могат да плуват през Пас де Кале. Първият човек, който преплува протока без спасителна жилетка, беше британецът Матю Уеб, който отне почти 22 часа. Рекордът по време е поставен от австралийския плувец Трент Гримзи през 2007 г. - само 7 часа. Изненадващо, в цялата история на пролива, по-малко хора са преплували, отколкото Еверест е покорен: само около хиляда души.

Поради течения и времето температурата на водата в Ламанша не се покачва над 18 градуса дори през лятото и обикновено се задържа около 15-16 градуса през топлите месеци. В същото време проливът не замръзва през зимата - дори ледът не се образува близо до брега. Това се дължи на топлото течение на Гълфстрийм.

Под Пас дьо Кале е построен Евротунелът, който свързва Обединеното кралство и Франция – градовете Дувър и Кале. Дължината му е 51 километра, 39 от които лежат под вода. Това е третият най-дълъг железопътен тунел в света. Той дори беше включен в списъка на съвременните чудеса на света.

Сега знаете за Ламанша не по-малко от британците. Основното нещо е да не забравите да го наречете правилно на английски - Ламанша, защото е лесно да забравите и произнесете френската версия, а британците едва ли ще я харесат.

 /  / 50,18361; -0,53111(G) (I)Координати: 50°11′01″ с. ш. 0°31′52″ з.д д. /  50,18361° с.ш ш. 0,53111° з.д д./ 50,18361; -0,53111(G) (I)Ламанш Ламанш

английски каналили Английски канал(фр. ла Манш[МВнР (фр.): ], Английски. английски канал[МВнР: [ˈɪŋ.glɪʃ ˈtʃæn.(ə)l]]) е проток между бреговете на Франция и остров Великобритания. От 1994 г. под пролива минава третият най-дълъг железопътен тунел в света - Евротунел.

Географско положение

произход на името

Думата Английски канал е заимствана от френското име на протока (фр. ла Манш- ръкав), който се споменава за първи път през XVII век. Очевидно се е появил поради специфичната форма на пролива под формата на ръкав. На много езици, включително славянски, проливът се нарича по подобен начин: на испански - Ел Канал де ла Манча, на португалски - Канал да Манча, Немски - Ермелканал (Ермелна немски - ръкав). Ясно изключение е английският, където е заглавието английски каналозначава "английски проток", чийто произход не е известен със сигурност. Може би това се дължи на заселването на англите (заедно със саксонците) на Британския остров, които успяват да прогонят римляните от острова и да образуват там своя държава през следващите пет века. Ъглите идват от територията на съвременна Дания, а на скандинавските езици името на канала е същото като английската версия.

Преминаване на Ламанша с плуване

Плувците пресичат Ламанша (по-точно най-тясната му част - Пас де Кале, проток Дувър, 32 км) при трудни условия: студена вода (15-18 ° C през лятото), вълни и вятър (плуването се извършва с вълни нагоре до 4 точки по скалата на Бофорт включително), както и течения, причинени от приливи и отливи. В тази връзка в цялата история на Ламанша около 1000 души успяха да преодолеят (към 2012 г.) - това е по-малко от броя на хората, които са покорили Еверест.

Рекордът при мъжете от 2012 г. е на Трент Гримзи (Австралия) (6:55); при жените - чешката плувкиня Ивета Главачова (2006 г., 7 часа 25 минути 15 секунди).

Преминаване на Ламанша с превозни средства

екология

Както при всяка натоварена корабна линия, Ламанша има опасения за околната среда с кораби, превозващи токсични товари и петролни танкери, преминаващи през канала в голям брой. Около 40% от инцидентите със замърсяване в Обединеното кралство се случват в Ламанша и околностите му. Например при катастрофата на контейнеровия кораб „Наполи“ през 2007 г. около 1700 тона опасни товари бяха хвърлени на бреговете на залива Лайм (Джурасик бряг).

Вижте също

Напишете отзив за статията "English Channel"

Бележки

литература

• // Енциклопедичен речник на Брокхаус и Ефрон: в 86 тома (82 тома и 4 допълнителни). - Санкт Петербург. , 1890-1907.

Откъс, характеризиращ Ламанша

- Имах удоволствието, - отговори княз Андрей, - не само да участвам в отстъплението, но и да изгубя в това отстъпление всичко, което имаше скъпо, да не говорим за имотите и дома... баща, който умря от мъка. Аз съм от Смоленск.
- И? .. Вие ли сте княз Болконски? Това е адски място за среща: подполковник Денисов, по-известен като Васка, каза Денисов, стисна ръката на княз Андрей и се вгледа в лицето на Болконски с особено любезно внимание. Да, чух, каза той съчувствено и след пауза продължи : - Ето скитската война.Това всичко е свинско "ошо, но не и за тези, които пукат с ребрата си. И вие сте принц Андг „тя Болконски?“ Той поклати глава. „Много дяволите, принце, много по дяволите да се запознаем“, добави той отново с тъжна усмивка, като му стисна ръката.
Принц Андрей познаваше Денисов от разказите на Наташа за първия й годеник. Този спомен и сладко, и болезнено го пренесе сега към онези болезнени усещания, за които не беше мислил дълго време, но които въпреки това бяха в душата му. Напоследък имаше толкова много други и толкова сериозни впечатления като напускането на Смоленск, пристигането му в Плешивите планини, известно наскоро за смъртта на баща му - толкова много усещания бяха изпитани от него, че тези спомени не бяха дошли до него дълго време и когато го направиха, нямаха никакво въздействие върху него, със същата сила. А за Денисов поредицата от спомени, които предизвика името на Болконски, беше далечното поетично минало, когато след вечеря и пеенето на Наташа, без да знае как, той предложи брак на петнадесетгодишно момиче. Той се усмихна на спомените от това време и любовта си към Наташа и веднага се обърна към това, което страстно и изключително сега го занимаваше. Това беше планът на кампанията, който той измисли, докато служи в аванпостовете по време на отстъплението. Той представи този план на Барклай де Толи и сега възнамеряваше да го представи на Кутузов. Планът се основаваше на факта, че френската оперативна линия е твърде дълга и че вместо или в същото време да се действа отпред, блокирайки пътя на французите, е необходимо да се действа според техните послания. Той започна да обяснява плана си на княз Андрей.
„Те не могат да удържат цялата тази линия. Това е невъзможно, отговарям, че pg "og" vu them; дайте ми петстотин души, аз g "azog" vu тях, това е veg "но! Една система е pag" tizanskaya.
Денисов се изправи и, като направи жестове, очерта плана си на Болконски. В средата на изложението му на мястото на прегледа се чуха виковете на войската, по-несвързани, по-разпространени и сливащи се с музика и песни. В селото се чу тракане и крясъци.
— На път е — извика казакът, който стоеше на портата, — той е на път! Болконски и Денисов се придвижиха до портата, пред която застанаха шепа войници (почетен караул) и видяха Кутузов да се придвижва по улица Кутузов, яздейки нисък залив кон. Зад него яздеше огромна свита от генерали. Баркли яздеше почти успоредно; тълпа офицери хукнаха след тях и около тях и викаха "Ура!".
Адютанти галопираха пред него в двора. Кутузов, бутайки нетърпеливо коня си, който вървеше под тежестта му, и постоянно кимаше с глава, сложи ръка към нещастието на кавалерийската гвардия (с червена лента и без козирка) шапка, която беше върху него. След като се приближи до почетния караул на младите гренадери, предимно кавалери, които го поздравиха, той за минута мълчаливо, внимателно ги погледна с командващ упорит поглед и се обърна към тълпата от генерали и офицери, застанали около него. Лицето му изведнъж придоби тънко изражение; той сви рамене с жест на недоумение.
- И при такива добри хора всичко се отдръпва и отстъпва! - той каза. — Е, сбогом, генерале — добави той и докосна коня през портата покрай княз Андрей и Денисов.
- Ура! Ура! Ура! — извика зад него.
Тъй като княз Андрей не го беше виждал, Кутузов беше напълнял, отпуснат и подут от мазнини. Но познатото бяло око, и раната, и изражението на умора на лицето и фигурата му бяха същите. Беше облечен в униформено палто (на рамото му висеше камшик на тънък колан) и в бяла кавалерийска гвардейска шапка. Той, силно замъглен и люлеещ се, седна на веселия си кон.
„Фу… фу… фу…“ изсвири той почти чуто, докато караше в двора. Лицето му изразяваше радостта да успокои човек, който възнамерява да си почине след представянето. Той извади левия си крак от стремето, като падна с цялото си тяло и се гримаси от усилието, с мъка го вкара на седлото, подпря се на коляното си, изсумтя и се спусна на ръце към казаците и адютантите, които го подкрепяха .
Той се съвзе, огледа се с присвити очи и гледайки княз Андрей, явно не го позна, тръгна с водолазна походка към верандата.
„Фу… фу… фу“, изсвири той и погледна назад към княз Андрей. Впечатлението от лицето на княз Андрей само след няколко секунди (както често се случва при възрастните хора) беше свързано със спомена за неговата личност.
„Ах, здравей, принце, здравей, скъпа моя, да вървим…“, каза той уморено, оглеждайки се и влезе тежко на верандата, скърцайки под тежестта му. Той разкопча и седна на една пейка на верандата.
- Ами бащата?
„Вчера получих новина за смъртта му“, каза кратко княз Андрей.
Кутузов погледна княз Андрей с уплашени отворени очи, после свали шапката си и се прекръсти: „Царство му на небесата! Да бъде волята Божия над всички нас!“ Той въздъхна тежко, с всички гърди и замълча. „Обичах го и го уважавах и ти съчувствам с цялото си сърце.” Той прегърна княз Андрей, притисна го към дебелите му гърди и дълго не го пусна. Когато го пусна, княз Андрей видя, че подутите устни на Кутузов треперят и в очите му има сълзи. Той въздъхна и хвана пейката с две ръце, за да се изправи.
„Ела, ела при мен, ще поговорим“, каза той; но в това време Денисов, както малко срамежлив пред началниците си, така и пред врага, въпреки факта, че адютантите на верандата го спряха с ядосан шепот, смело, блъскайки шпорите си по стъпалата, влезе на верандата. Кутузов, оставяйки ръцете си на пейката, погледна недоволно Денисов. Денисов, като се легитимира, обяви, че трябва да уведоми неговата светлост за въпрос от голямо значение за доброто на отечеството. Кутузов започна да гледа Денисов с уморен поглед и с раздразнен жест, като хвана ръцете му и ги сви на корема си, повтори: „За доброто на отечеството? Е, какво е това? Говори." Денисов се изчерви като момиче (толкова беше странно да се види цвета на това мустато, старо и пияно лице) и смело започна да очертава плана си за разрязване на бойната линия на противника между Смоленск и Вязма. Денисов е живял в тези краища и е познавал добре района. Планът му изглеждаше несъмнено добър, особено по отношение на силата на убедеността, която беше в думите му. Кутузов погледна към краката си и от време на време поглеждаше назад към двора на съседна хижа, сякаш очакваше нещо неприятно оттам. И наистина, по време на речта на Денисов от хижата, която гледаше, се появи генерал с куфарче под мишница.
- Какво? - по средата на презентацията на Денисов, каза Кутузов. - Готов?
— Готови, ваша милост — каза генералът. Кутузов поклати глава, сякаш искаше да каже: „Как може един човек да направи всичко това“ и продължи да слуша Денисов.
„Давам ви честна благородна дума от един хусийски офицер“, каза Денисов, „че аз съм „азог“у от посланията на Наполеон.
- Вие Кирил Андреевич Денисов, главен интендант, как трябва? Кутузов го прекъсна.
- Чичо g "един, ваша милост.
- О! имаше приятели “, каза весело Кутузов. - Добре, добре, скъпа, остани тук в щаба, ще говорим утре. - Кимвайки с глава към Денисов, той се обърна и протегна ръка към документите, които Коновницин му донесе.
„Ваша светлост, моля, влезте в стаите“, каза дежурният генерал с недоволен глас, „необходимо е да прегледате плановете и да подпишете някои документи. - Излезлият от вратата адютант съобщи, че в апартамента всичко е готово. Но Кутузов, очевидно, искаше да влезе в стаите вече свободни. Той трепна...
„Не, кажи ми да го донеса, скъпа моя, ето една маса, ще погледна тук“, каза той. „Не си отивай“, добави той, обръщайки се към княз Андрей. Княз Андрей остана на верандата, слушайки дежурния генерал.
По време на репортажа пред входната врата принц Андрей чу женски шепот и хрущене на женска копринена рокля. Няколко пъти, гледайки в тази посока, той забеляза зад вратата, в розова рокля и лилав копринен шал на главата й, пълничка, румена и красива жена с чиния, която очевидно чакаше влизането на командира главен. Адютант Кутузов шепнешком обясни на княз Андрей, че стопанката на къщата, свещеникът, възнамерява да сервира хляб и сол на неговата светлост. Мъжът й срещна най-знаменитата с кръст в църквата, тя е вкъщи... „Много хубава“, добави с усмивка адютантът. Кутузов погледна назад към тези думи. Кутузов изслуша доклада на дежурния генерал (основната тема на който беше критиката на позицията при Царев Займиш) точно както слушаше Денисов, както слушаше дебата на военния съвет в Аустерлиц преди седем години. Явно слушаше само защото имаше уши, които въпреки факта, че един от тях имаше морско въже, не можеше да не чуе; но беше очевидно, че нищо, което дежурният генерал можеше да му каже, не можеше не само да го изненада или заинтригува, но и че той знаеше предварително всичко, което му се казваше, и слушаше всичко това само защото трябваше да слуша, как да слуша пеене на молитва. Всичко, което каза Денисов, беше разумно и умно. Това, което каза дежурният генерал, беше още по-подробно и по-умно, но беше очевидно, че Кутузов презира и знанието, и ума и знае нещо друго, което трябваше да реши въпроса - друго, независимо от ума и знанието. Княз Андрей внимателно проследи изражението на лицето на главнокомандващия и единственото изражение, което можеше да забележи в него, беше израз на скука, любопитство какво означава женският шепот отвън пред вратата и желание да се запази външният вид. Беше очевидно, че Кутузов презираше ума, знанието и дори патриотичното чувство, което демонстрира Денисов, но не презираше ума, не чувството, не знанието (защото не се опитваше да ги покаже), но презираше ги за нещо друго. Презираше ги със старостта си, със своя житейски опит. Една заповед, която Кутузов направи от свое име в този доклад, се отклонява към грабежа на руските войски. В края на доклада дежурният редукционер представи най-ярките за подпис документ за наказанията от армейските командири по искане на собственика на земята за окосен зелен овес. Английски канал. Между Англия и Франция

Ламанша е един от най-известните морски морски маршрути в света. Скали се спускат отвесно във водите му на френското крайбрежие, в Нормандия.

Ламанша се нарича от французите и целия свят. Англичаните - с патриотизма на островитяните и постоянството, достойни за уважение. - наричат ​​този проток Ламанша.

Поглеждайки към историята, човек може да си помисли, че самият проток „играе“ за Англия, защото много пъти я е спасявал от континентални нашественици. Но Ламанша е еднакво суров към всички: водите му са се превърнали в гроб на милиони хора и кораби. Въпреки това, в края на XX век. той все пак успя да бъде опитомен, пробивът на тунела е един от най-дългите в света.

ВОДНА БАРИЕРА

Английският канал е френско име. Британците наричат ​​този проток Британският или (в директен превод) Ламанша. Последният има по-стар произход:
Древните римляни наричали водното тяло, разделящо Великобритания от континента Mare Britannicum, или Британско море.


През II век. пр.н.е д. древногръцкият учен Херодот нарече този воден провлак "Oceanus Britannicus". Интересна ситуация се е развила около името "English Channel". Френската версия е известна от 17 век. и означава ръкав. Испанците наричат ​​протока El Canal de la Mancha, португалците наричат ​​Canal da Mancha, италианците La Manica, германците Ermelkanal.

Желанието на всеки един от народите да преправи името по свой собствен начин издаваше упорито желание да претендира за собственост върху тези малки, но значими води. Контролът на пролива осигурява колосални предимства. Първо, това беше най-близкият път до Англия и второ, най-краткият път до Балтийско море. Въпреки своенравния характер на Ламанша - чести мъгли, бурни ветрове, приливи и коварни течения - политическото и търговското значение надделява над всички естествени бариери.

Според най-грубите оценки на дъното на пролива лежат останките на няколко милиона души и десетки хиляди кораби: от римски галери до дизелови подводници. Такава е цената на вековната битка за пролива.

Нищо от това нямаше да се случи, ако Британските острови бяха останали част от континентална Европа преди 10 000 години, по време на последното заледяване (плейстоцен). Но земята на тези места лежеше на 120 м под морското равнище и докато ледниците се стопиха, водата изпълни низините, образувайки това, което днес наричаме Ламанша.

По време на мир проливът служи за благородна цел: той беше един вид воден мост, през който имаше културен обмен между келтите и народите от вътрешна Европа, допринасяйки за формирането на нови езици и националности. Това се посочва от очевидното сходство на много диалекти и обичаи, общи от двете страни на пролива.

Въпреки това, в трудни времена за населението на Великобритания, проливът се превърна в естествена бариера за завоевателите, макар и не за всеки. Древните римляни успяват успешно да преминат протока и да завладеят Британия през 1 век пр.н.е. н. д., нормани през 1066 г., Уилям III Орански през 1688 г

Започвайки с Елизабет I (1533-1603), политиката на английските крале в района на пролива е да предотвратят нахлуването в Англия от континента. За да направят това, британците гарантират, че нито една от големите европейски сили не контролира важни пристанища от другата страна на пролива. Формирането на Британската империя би било невъзможно, ако британците не бяха установили най-строгия контрол над Ламанша по своето време.

Възходът на Англия като „кралица на моретата“ започва след 1588 г., когато испанската „Непобедима армада“ загива по нейното крайбрежие, отчасти в Ламанша, където е покрита от една от свирепите бури на Ламанша. По случай победата кралица Елизабет III заповядва сеченето на медал с латински надпис Adflavit Deus et dissipati sunt („Бог духна – и те се разпръснаха“).

Франция се опитва още два пъти да завладее Англия: по време на Седемгодишната война (1756-63) и по време на Наполеоновите войни (1800-15). И двата пъти "гостите от континента" събраха огромен флот, но така и не нахлуха на острова. Тук значителна роля изиграха всички същите известни ветрове и бури на Ламанша, които, въпреки французите, започнаха в най-благоприятния ден за нашествието.

Каквото и име да носи проливът и на кого и да принадлежи, то се отнася еднакво за моряците от двете страни. Ураганни ветрове, проливен дъжд, гигантски вълни, приливи и гъста мъгла са често срещани на тихи места. Преди отварянето на Евротунела лошото време създаде големи проблеми на фериботите.

НОВИ ХОРИЗОНТИ

20-ти век показа, че значението на Ламанша като отбранителна линия изобщо не намалява дори с развитието на авиацията и ракетостроенето. Но с края на ерата на световните войни Ламанша отново се превърна в връзка между Англия и Европа.

Фишър, първи лорд на Британското адмиралтейство, заявява малко преди избухването на Първата световна война: „Пет ключа държат света затворен: Сингапур, Кейптаун, Александрия, Гибралтар и Дувър“. Значението на пристанището на Ламанша в Дувър остава решаващо за отбраната на пролива.


На 25 юли 1909 г. французинът Луи Блерио прекосява Ламанша за първи път със своя моноплан, започвайки от Кале и кацайки в Дувър. На британците беше ясно, че Ламанша вече не е непреодолима бариера за вражеските сили. Освен това Германия започна набързо да строи подводници, което беше още по-голяма заплаха за Англия. Британците трябваше да се бият на сушата, за да се доближат до германските подводни бази, но едва през 1918 г., когато войната наближава края си, заплахата от нахлуване в Англия изпод водата е окончателно елиминирана по време на известния Zeebrugee Рейд и пълната морска блокада на Германия.

По време на Втората световна война театърът на военните действия в морето се премества в Атлантика, тъй като плитките води и тесните заливи на Ламанша са твърде опасни за кораби с голям капацитет. След като са изоставили директното нахлуване (операция „Морски лъв“), германските войски се концентрират върху подводната война, поставянето на минни полета и ракетни и артилерийски атаки срещу Англия през пролива.

През май 1940 г. Британските експедиционни сили, които воюват на страната на Франция, се оттеглят през Дюнкерк заедно с остатъците от френската армия под натиска на настъпващата германска армия. Това беше най-амбициозната спасителна операция в историята на войните: само за няколко дни 338 хиляди войници бяха евакуирани по време на операция Dainemo

През 1940-1945 г. германците изграждат най-мощните укрепления от континенталната страна на пролива, наречени Атлантическата стена. Много от тях са оцелели и до днес, превръщайки се в туристически атракции. Германските войски успяват да заемат няколко острова в пролива, но не напредват. Атлантическата стена падна през 1944 г., по време на откриването на Втори фронт и изпълнението на операция „Овърлорд“ за разтоварване на съюзнически войски в Нормандия.


След края на войната и с началото на обединението на Европа, въпросът за транспортните връзки между Британските острови и континента става остър. Фериботните прелези бяха морално и технологично остарели и не можеха да се справят с превоза на стоки, автомобили и железопътни вагони. Около 3,5 милиона души живееха на бреговете на Ламанша, имащи остра нужда от модерен прелез.

Идеята за изграждане на тунел под Ламанша има дълга история. През далечната 1802 г. френският инженер Алберт Матийо-Фавие предлага проект за тунел за пътуване в вагони на светлината на маслени лампи. Имаше и други проекти и дори започна строителството: два пъти през 1876 и 1922 г., но и двата пъти строителството беше замразено по политически причини.


Тунел в Ламанша, "Манша"

Новият проект стартира през 1973 г. Подземният прелез е открит през 1994 г. и е наречен Евротунел. Това е двурелсова железопътна линия с дължина около 51 км (39 км под Ламанша). Благодарение на тунела вече е възможно да стигнете от Париж до Лондон за 2 часа и 15 минути; в самия тунел влаковете са 20-35 мин.

Тунелна фотография под Ламанша

1. Тунелът под Ламанша е най-дългият подводен тунел в света, който минава под Ламанша и свързва Англия с Франция.


2. Дължината на тунела е 50 километра, като 38 от тях са положени под морското дъно. Тунелът под пролива е открит през 1994 г. като част от модерна транспортна система.


3. През последните 200 години бяха предложени много начини за преодоляване на Ламанша. Проектът за тунел е предложен през 1802 г. и след 90 години започва разработването на проекта.

4. Дори Наполеон III предложи преминаване на пролива. Така кралица Виктория, в съгласие с Наполеон III, одобрява нов френски тунелен план през 1860 г. и строителството започва, но тунелът не напредва повече от 2 км.


5. Сега има три тунела: два железопътни и един сервизен, разстоянието между всеки е 30 метра. На английския бряг работата започва през декември 1987 г., а на френския бряг малко по-късно. И двете страни прекараха по месец в полагане на всеки километър. Тунелирането отне три години.


6. Тунелите са положени на 45 метра под морското дъно.


7. Благодарение на тунела можете лесно да посетите Лондон от Париж само за 2 часа и 15 минути, като се има предвид, че влаковете са в самия тунел от 20 до 35 минути.


8. Диаметърът на тунелите е 7,3 метра, дължината на всеки тунел е около 50 километра, от които 38 минават под водата.


9. Тунелът под Ламанша е наистина грандиозен тунел, наричат ​​го още "Евротунел".


10. Колите превозват влакове, колите просто влизат в специални коли и излизат от другия край.


11. Тунелът е открит през 1994 г. на 6 май Елизабет II и президентът Митеран. Ето как видяхме тунела под Ламанша и неговите снимки.

ЛЮБОПИТНИ ФАКТИ

Herds Deep - депресия на дъното на Ламанша - е била използвана от британците по време на Първата световна война за заравяне на химически оръжия. След Втората световна война тук са наводнени немски оръжия. Подобни операции продължават до 1974 г. В периода 1946-73г. депресията е била използвана за наводняване на радиоактивни отпадъци.

Влаковете Eurostar пътуват през Евротунела със скорост 160 км/ч.

Нормандските острови, които са част от двете коронни зависимости Джърси и Гърнси, са под юрисдикцията на Британската монархия, но не са част от Обединеното кралство и не са част от ЕС, въпреки че са част от митническата територия на ЕС.

На около. Сарк (нормандските острови) до 2008 г. се запазва феодалната система на управление – последната в Европа. Островът се управлявал от съвет на старейшините.

Гигантската морска змиорка или конгер, живееща в Ламанша, достига дължина от 3 м и тежи повече от 100 кг.

На около. Олдърни (Нормандските острови) управлява единствената железопътна линия на островите. Построен през 1847 г., дълъг 3 км, отворен само през лятото, през уикендите
и празници.

Британският плувец Матю Уеб беше първият в историята на човечеството, който прекоси Ламанша през 1875 г. за 21 часа и 45 минути. Най-бавното плуване през пролива - 28 часа 44 минути. (Джаки Кобел, Великобритания, 2010 г.).