Кралски път. Персийски кралски път на Персийската империя

Персийската държава има огромно влияние върху историята на Древния свят. Създадена от малък племенен съюз, държавата на Ахеменидите продължи около двеста години. Великолепието и мощта на страната на персите се споменават в много древни източници, включително Библията.

Започнете

За първи път споменаването на персите се среща в асирийски източници. В надпис, датиран от IX век пр.н.е. д., съдържа името на земята Парсуа. Географски този регион се намирал в района на Централен Загрос и през споменатия период населението на този регион плащало почит на асирийците. Племенните съюзи все още не са съществували. Асирийците споменават 27 царства под техен контрол. През 7 век персите очевидно са влезли в племенен съюз, тъй като в източниците се появяват препратки към царе от племето Ахемениди. Историята на персийската държава започва през 646 г. пр. н. е., когато Кир I става владетел на персите.

По време на управлението на Кир I персите значително разширяват териториите под свой контрол, включително превземат по-голямата част от Иранското плато. По същото време е основана първата столица на персийската държава град Пасаргада. Част от персите се занимаваха със земеделие, част водеха

Възходът на Персийската империя

В края на VI век. пр.н.е д. персийският народ бил управляван от Камбиз I, който бил зависим от царете на Мидия. Синът на Камбиз, Кир II, става господар на заселените перси. Информацията за древния персийски народ е оскъдна и откъслечна. Очевидно основната единица на обществото беше патриархалното семейство, оглавявано от мъж, който имаше право да се разпорежда с живота и имуществото на своите близки. Общността, отначало племенна, а по-късно селска, в продължение на няколко века е била мощна сила. Няколко общности образуваха племе, няколко племена вече можеха да се нарекат народ.

Появата на персийската държава идва в момент, когато целият Близък изток е разделен между четири държави: Египет, Мидия, Лидия, Вавилон.

Дори в разцвета си Медиите всъщност бяха крехък племенен съюз. Благодарение на победите на цар Киаксарес от Мидия, държавата Урарту и древната държава Елам са завладени. Потомците на Киаксарес не можаха да запазят завоеванията на своя велик прародител. Постоянната война с Вавилон изискваше присъствието на войски на границата. Това отслабва вътрешната политика на Мидия, от което се възползват васалите на мидийския цар.

Царуването на Кир II

През 553 г. Кир II се разбунтува срещу мидяните, на които персите плащат данък в продължение на няколко века. Войната продължава три години и завършва с съкрушително поражение за мидийците. Столицата на Мидия (град Ектабани) става една от резиденциите на владетеля на персите. След като завладял древната страна, Кир II официално запазил Мидийското царство и поел титлите на мидийски господари. Така започва образуването на персийската държава.

След превземането на Мидия, Персия се обявява за нова държава в световната история и в продължение на два века играе важна роля в събитията, случващи се в Близкия изток. През 549-548г. новосформираната държава завладява Елам и подчинява редица държави, които са част от бившата Мидийска държава. Партия, Армения, Хиркания започват да отдават почит на новите персийски владетели.

Война с Лидия

Крез, господарят на могъщата Лидия, бил наясно какъв опасен противник е персийската държава. Сключени са редица съюзи с Египет и Спарта. Съюзниците обаче не успяват да започнат пълномащабни военни операции. Крез не искал да чака помощ и излиза сам срещу персите. В решителната битка край столицата на Лидия – град Сарди, Крез извежда на бойното поле своята кавалерия, която се смята за непобедима. Кир II изпрати воини на камили. Конете, виждайки непознати животни, отказаха да се подчинят на ездачите, лидийските конници бяха принудени да се бият пеша. Неравната битка завършва с отстъплението на лидийците, след което град Сардис е обсаден от персите. От бившите съюзници само спартанците решават да се притекат на помощ на Крез. Но докато се подготвяше походът, град Сардис падна и персите покориха Лидия.

Разширяване на границите

Тогава дойде ред на гръцките полици, които бяха на територията.

В края на 6 век персийската държава разширява границите си до северозападните райони на Индия, до кордоните на Хиндукуш и подчинява племената, живеещи в басейна на реката. Сърдаря. Едва след укрепване на границите, потушаване на бунтовете и установяване на царска власт, Кир II насочва вниманието си към могъща Вавилония. На 20 октомври 539 г. градът пада и Кир II става официален владетел на Вавилон и в същото време владетел на една от най-големите сили на Древния свят - Персийското царство.

Управление на Камбиз

Кир загива в битка с масагетите през 530 г. пр.н.е. д. Политиката му успешно се провежда от неговия син Камбиз. След задълбочена предварителна дипломатическа подготовка, Египет, друг враг на Персия, се оказва напълно сам и не може да разчита на подкрепата на съюзниците. Камбиз изпълнява плана на баща си и завладява Египет през 522 г. пр. н. е. д. Междувременно в самата Персия назрява недоволство и избухва бунт. Камбиз побързал към родината си и загинал по пътя при мистериозни обстоятелства. След известно време древната персийска държава предостави възможност да получи власт на представителя на по-младия клон на Ахеменидите - Дарий Хистасп.

Началото на царуването на Дарий

Завземането на властта от Дарий I предизвиква недоволство и мрънкане в поробената Вавилония. Лидерът на бунтовниците се обявява за син на последния вавилонски владетел и става известен като Навуходоносор III. През декември 522 г. пр.н.е. д. Дарий спечелих. Лидерите на бунтовниците бяха пуснати на публична екзекуция.

Наказателните действия разсейват Дарий и междувременно се надигат бунтове в Мидия, Елам, Партия и други области. На новия владетел му отне повече от година, за да умиротвори страната и да възстанови държавата на Кир II и Камбиз до предишните й граници.

Между 518 и 512 г. Персийската империя завладява Македония, Тракия и част от Индия. Това време се счита за разцвета на древното царство на персите. Държавата от световно значение обединява десетки страни и стотици племена и народи под своето управление.

Социалната структура на древна Персия. Реформи на Дарий

Персийската държава на Ахеменидите се отличава с голямо разнообразие от социални структури и обичаи. Вавилон, Сирия, Египет много преди Персия са били смятани за високоразвити държави, а наскоро завладените племена от номади от скитски и арабски произход са все още на етапа на примитивен начин на живот.

Верига от въстания 522-520 г показа неефективността на предишната схема на управление. Поради това Дарий I извършва редица административни реформи и създава стабилна система за държавен контрол над завладените народи. Резултатът от реформите е първата ефективна административна система в историята, която служи на владетелите на Ахеменидите в продължение на поколения.

Ефективният административен апарат е ярък пример за това как Дарий управлява персийската държава. Страната била разделена на административно-данъчни области, които се наричали сатрапии. Размерите на сатрапиите са много по-големи от териториите на ранните държави, а в някои случаи съвпадат с етнографските граници на древните народи. Например, сатрапията на Египет териториално почти напълно съвпада с границите на тази държава преди завладяването й от персите. Окръгите се ръководели от държавни чиновници – сатрапи. За разлика от своите предшественици, които търсели своите управители сред благородниците на покорените народи, Дарий I поставя на тези постове само благородници от персийски произход.

Функции на управителите

Преди това губернаторът съчетаваше както административни, така и граждански функции. Сатрапът от времето на Дарий имаше само граждански правомощия, военните власти не му бяха подчинени. Сатрапите имали право да секат монети, отговаряли за стопанската дейност на страната, събирали данъци и управлявали съда. В мирно време на сатрапите е била осигурена малка лична защита. Армията била подчинена изключително на военни водачи, независими от сатрапите.

Провеждането на държавните реформи довежда до създаването на голям централен административен апарат, ръководен от кралската служба. Държавната администрация се ръководи от столицата на персийската държава - град Суза. Големите градове от онова време Вавилон, Ектабана, Мемфис също са имали свои офиси.

Сатрапите и чиновниците бяха под бдителния контрол на тайната полиция. В древни източници се е наричало „ушите и окото на царя“. Контролът и надзорът на чиновниците е поверен на Хазарапат - началника на хилядата. Водеше се държавна кореспонденция, върху която притежаваха почти всички народи на Персия.

Културата на Персийската империя

Древна Персия е оставила голямо архитектурно наследство на потомците. Великолепните дворцови комплекси в Суза, Персеполис и Пасаргада направиха зашеметяващо впечатление на съвременниците. Кралските имоти били заобиколени от градини и паркове. Един от паметниците, оцелели до наши дни, е гробницата на Кир II. Много подобни паметници, възникнали стотици години по-късно, взеха за основа архитектурата на гробницата на персийския цар. Културата на персийската държава допринесе за прославянето на царя и засилването на кралската власт сред завладените народи.

Изкуството на древна Персия съчетава художествените традиции на иранските племена, преплетени с елементи от гръцката, египетската, асирийската култури. Сред предметите, които са стигнали до потомците, има много украси, купи и вази, различни чаши, украсени с изящни картини. Специално място в находките заемат множество печати с изображения на крале и герои, както и различни животни и фантастични същества.

Икономическото развитие на Персия по времето на Дарий

Специално положение в Персийското царство заема благородството. Благородниците притежават големи поземлени владения във всички завладени територии. Огромни парцели бяха предоставени на разположение на „доброжелателите“ на царя за лични услуги към него. Собствениците на такива земи имали право да стопанисват, да прехвърлят участъци като наследство на своите низходящи, а също така им е било поверено и упражняването на съдебната власт над поданиците. Широко се използвала системата на земеползване, при която парцелите се наричали разпределения на кон, лък, колесница и др. Царят раздал такива земи на своите войници, за които собствениците им трябвало да служат в армията като конници, стрелци и колесници.

Но както и преди, огромни земя бяха в пряко владение на самия крал. Обикновено се отдавали под наем. За заплащане за тях се приемаха продуктите на земеделието и скотовъдството.

Освен земите, каналите са били в непосредствена кралска власт. Управителите на царските имоти ги отдавали под наем и събирали данъци за ползване на вода. За напояването на плодородни почви се начислявала такса, достигаща 1/3 от реколтата на земевладелца.

Работна сила в Персия

Робският труд е бил използван във всички сектори на икономиката. По-голямата част от тях обикновено са били военнопленници. Обвързаното робство, когато хората се продаваха, не стана широко разпространено. Робите имаха редица привилегии, например правото да имат собствени печати и да участват в различни сделки като пълноправни партньори. Робът може да се откупи, като плаща определени такси, а също и да бъде ищец, свидетел или ответник в съдебно производство, разбира се, не срещу своите господари. Широко разпространена била практиката да се набират наемни работници срещу определена сума. Работата на такива работници е особено разпространена във Вавилон, където те копаят канали, правят пътища и прибират реколтата от царски или храмови ниви.

Финансова политика на Дарий

Данъците бяха основният източник на средства за хазната. През 519 г. царят утвърждава основната система от държавни данъци. Данъците се изчисляват за всяка сатрапия, като се вземат предвид нейната територия и плодородието на земята. Персите, като народ завоевател, не плащат паричен данък, но не са освободени от данък в натура.

Различни парични единици, които продължиха да съществуват и след обединението на страната, донесоха много неудобства, така че през 517 г. пр.н.е. д. Кралят въвежда нова златна монета, наречена дарик. Средство за размяна беше сребърният шекел, който струваше 1/20 от дарик и се служи в онези дни. На обратната страна на двете монети е поставен образът на Дарий I.

Транспортни пътища на персийската държава

Разпространението на пътната мрежа допринесе за развитието на търговията между различните сатрапии. Царският път на персийската държава започва от Лидия, пресича Мала Азия и минава през Вавилон, а оттам до Суза и Персеполис. Морските пътища, прокарани от гърците, се използват успешно от персите в търговията и за прехвърляне на военна сила.

Известни са и морските експедиции на древните перси, например пътуването на мореплавателя Скилак до индийските брегове през 518 г. пр.н.е. д.

Планирайте
Въведение
1 Описание
2 Дължина
3 Царският път като метафора

Въведение

Кралският път е павиран път, известен от произведенията на Херодот, построен от персийския цар Дарий I през 5 век пр.н.е.

1. Описание

Петата и осмата книга от Историята на Херодот описват дължината на пътя, който свързваше далечните части на държавата на Ахеменидите. Посочвайки през кои градове е минала, историкът с възхищение описва структурата на персийската пощенска служба и скоростта, с която се придвижват пратениците на Дарий:

Няма нищо на света по-бързо от тези пратеници: персите имат толкова умна пощенска услуга! Казват, че през цялото пътуване имат подредени коне и хора, така че за всеки ден от пътуването да има специален кон и човек. Нито сняг, нито порой, нито жега, нито дори нощното време могат да попречат на всеки ездач да галопира с пълна скорост за определения сегмент от пътя. Първият пратеник предава новината на втория, а последният на третия. И така посланието преминава от ръка на ръка, докато достигне целта, като факли на елинския празник в чест на Хефест. Персите наричат ​​тази конна поща "ангарион".

2. Дължина

Дължината на Кралския път е реконструирана според Херодот, други исторически доказателства и археологически данни. Започва в Сарди (на около 90 км източно от съвременния град Измир в Турция) и се простира на изток до асирийската столица Ниневия (днешен Мосул в Ирак). Тогава, както се смята, той е разделен на две части: едната водеше на изток, през Екбатана до Пътя на коприната, а другата - на юг и югоизток, към Суза и Персеполис.

Тъй като Кралският път не е бил положен по най-удобния маршрут, който би могъл да свърже най-големите персийски градове, историците смятат, че по време на строителството са използвани участъци от пътища, положени от асирийските царе. На изток той практически се слива с Пътя на коприната.

Качеството на павирания път е толкова високо, че продължава да се използва поне до римската епоха; в турския град Диарбекир е запазен възстановен от римляните мост, който е бил част от Кралския път. Построяването му допринася за разцвета на персийската търговия, която достига своя връх по времето на Александър Велики.

3. Царски път като метафора

Изразът „кралски път” или „кралски път” се превърна в крита фраза в древността, обозначавайки най-бързия, лесен и разумен начин за постигане на нещо. Известна е фразата на Евклид, отправена към египетския цар Птолемей, който искаше да учи науките: „В геометрията няма царски пътища!“. Фройд говори за сънищата като за „кралския път към несъзнаваното“.

В християнската теология изразът "царски път" е използван като метафора за умереност. Откъс от статия на йеромонах Серафим Роуз:

„Учението за този „царски път” е разяснено от св. Василий Велики: „Прав е по сърце, чиято мисъл не се отклонява нито в излишък, нито в недостатък, а е насочена само към средата на добродетелта”. Но, може би, това учение е изложено най-ясно от великия православен баща от V век св. Йоан Касиан. Той беше изправен пред задача, подобна на тази, пред която е изправено Православието днес: да изложи чистото учение на източните отци на народите на Запада, които тогава бяха духовно незрели и все още не разбираха дълбочината и финеса на духовното учение на православния Изток. . Прилагайки това учение към живота, те са били склонни или да бъдат отпуснати, или твърде строги. Свети Касиан излага православното учение за „царския път” в своята беседа „За трезвостта”: „С всичките си сили и с всички усилия трябва да се стремим да придобием чрез смирение добрия дар на трезвостта, който може да запази ние сме непокътнати от излишък от двете страни. . Защото, както казват отците, крайностите съществуват и от двете страни – отдясно има опасност да бъдете измамени от прекомерно въздържание, а от лявата – да бъдете увлечени в безгрижие и отпускане. А изкушението от „дясно“ е още по-опасно, отколкото от „ляво“. „Прекомерното въздържание е по-вредно от насищането, защото чрез покаянието човек може да премине от второто към правилното разбиране, но не и от първото” (т.е. служат на каузата на спасението).

Йоан Касиан в своето учение за царския път говори за пренапрегнато запазване на себе си от прекомерно въздържание и отпускане, но след това царският път започва да означава умереност сред православните, което трудно може да се различи от хладост.

Пътната мрежа на Персийската империя, особено в епохата на цар Дарий (551-468 г. пр. н. е.), може до известна степен да представлява аналогия на съвременната пътна мрежа.

Първият мост от Европа към Азия през Босфора е построен през 500 г. пр.н.е. д. Той плаваше от кораби.

Персите се биеха с няколко воини с гърците. Дългите маршове на войски, които включваха конници, колесници, колички, изискваха добре поддържани пътища. Беше построен " кралски път”(дължина - 1800 км, а в други източници - 2600 км) от град Ефес *** (Егейско крайбрежие) до центъра на Месопотамия - град Суза. Освен този път имаше и други, които свързваха Вавилон с индийската граница и „Царския път“ с центъра на Финикия (град Тир), с град Мемфис (град Кайро), с гр. Синой на Черно море.

Персите били добри в полагането на пътища по земята. Те заобиколиха блата, заливни низини, стръмни склонове, свлачища. Пътищата са минавали в близост до населени места, без да влизат в тях.

На пътищата бяха монтирани стълбове, указващи разстояния, паркинги и други точки с служебно предназначение. Пътищата бяха охранявани. Имаше специални военни постове, които регулираха движението по пътя. „Царският път” обаче можеше да се използва само при задоволяване на най-високите държавни нужди.

Пътища на Древна Гърция

Пътищата на Древна Гърция (морска сила) по техническо състояние са по-ниски от персийските.

Бяха тесни и неподходящи за вагони. Доста често по пътищата възникваха кавги поради нежеланието да се пусне насрещния ездач да върви напред.

· Развитието на пътищата в Гърция беше възпрепятствано и от ожесточеното съперничество между Атина и Спарта. 30-годишната война (от 431 г. пр. н. е.) между тях завършва с поражението на Атина.

5 пътя на Римската империя

Римската империя имаше огромна територия, следователно първата задача за управлението на държавата беше: изграждането на пътища, които се отличаваха с голяма здравина и издръжливост (някои са оцелели и до днес);

· Всички пътища започваха от крайъгълния камък, инсталиран на Фрум (централния площад на Рим) в подножието на храма на Сатурн. 29 пътя са включени в Рим;

· Като цяло Римската империя е имала 372 главни пътя с обща дължина от 80 000 км. Досега има една поговорка: „всички пътища водят към Рим“;

· изграждането на пътища се смяташе за една от най-важните заслуги в държавата (!). Имената на видни пътни строители са издълбани върху триумфални арки и сечени върху монети. Където и да се появяват римските легиони, в земите, които завладяват, робите проправят пътища. До наши дни са оцелели отделни участъци от пътя (построен през 312 г. пр. н. е.) между Рим и Капукия (дължина 350 км.). По този път, положен от едри дялани камъни върху варовиков хоросан, можеха свободно да преминават два вагона. Апий Клавдий, първият инициатор на голямо пътно строителство в Римската империя, ръководи строителството. В чест на неговите заслуги пътят е наречен "Via Appia". През 244 г. пр.н.е. д. Апиевият път беше значително подобрен и удължен и често се наричаше "кралица"пътища (широчина 5м);

Някои пътища бяха разделени на ленти за конно и пешеходно движение;

Между другото, при Апий Клавдий (311 г. пр. н. е.) е построен един от най-ранните акведукти, а по времето на царуването на император Клавдий, който завладява Британия (средата на 1 век пр. н. е.), водата се доставя на Рим от 11 акведукта с обща дължина над 50 км.

Строителството на мостове се смяташе за въпрос, толкова приятен за Бога, че папата на Рим, наред с другите титли, все още се нарича „Pontifex Maximus“ („Велик строител на мостове“).

Каква е тайната на дълголетието на римските пътища?!

пътно-строителен материал Римски бетон. За повишаване на водоустойчивостта и непропускливостта в бетона е вкаран вулканичен прах от град Поцоли - пуцоланови добавки, както се казва сега. Този материал е бил широко използван при изграждането на терми - обществени бани.

· Трябва да се отбележи, че строителите на римски пътища много успешно ги прокарват. Много съвременни пътища са изградени по маршрутите на древните пътища.

· Пътната служба беше добре организирана. На особено важни пътища бяха монтирани специални камъни, посочващи разстоянията до градовете и различна информация, необходима за пътуващите. Покрай пътищата, на разстояние, равно на еднодневен поход, имаше механи, хотели и търговски дюкяни.

· И Юлий Цезар (100-44 г. пр. н. е.) за първи път въвежда услуга за контрол на трафика на натоварени кръстовища, както и пътен кодекс, според който по някои улици движението на вагони е разрешено само в една посока (еднопосочно движение ).

· Скоростта на движение по римските пътища била 7,5 км/ч.

· Всички пътища са точно измерени. Данните за пътищата се съхраняваха в Пантеона*, където всеки можеше да ги види.

· Картите на пътната мрежа, минаваща през Римската империя, са съставени под формата на свитъци с ширина 30 см и дължина до 7,0 m (сравнете надлъжния профил на нашите пътища). Пътните карти могат да се използват на пътя, тъй като по римските пътища е имало пощенска услуга.

След падането на Римската империя (476 г.) Европа се разпада на стотици отделни княжества, графства, които не се интересуват малко от състоянието на пътната мрежа.

7 пътя на Китай

Пример за най-съвършения в стратегическо и техническо отношение път беше Великата китайска стена. Строена е в продължение на много векове от 6 век пр.н.е. д. дължината на стената е повече от 4 хиляди км. Височината на земния вал, който на места беше облицован с камък, варираше от 6 м до 10 м, ширината беше 5,5 м. По върха беше положен път, по който можеха да се движат войски и вагони. На стената имаше високи охранителни кули. Великата китайска стена е обединена в единна структура през епохата на империята Цин (221-207 г. пр. н. е.).

8 Пътища на инките

*** Ефес е известен с това, че там се е намирал храмът на богинята Диана – четвъртото чудо на света. Покривът се поддържаше от 18 колони, изработени от скален монолит, а вътре се съхраняваха най-добрите творби на гръцки художници. През 262 г. пр.н.е. д. Усложнено от Готами.

* Пантеон - "храм на всички богове", построен през 115-125г. пр.н.е. Аполодор от Дамаск. Диаметър на купола d= 41,6 м f= 20,8 м. имаше кръгла дупка в горната част д= 8,2м за вентилация и осветление.

Планирайте
Въведение
1 Описание
2 Дължина
3 Царският път като метафора

Въведение

Кралският път е павиран път, известен от произведенията на Херодот, построен от персийския цар Дарий I през 5 век пр.н.е.

1. Описание

Петата и осмата книга от Историята на Херодот описват дължината на пътя, който свързваше далечните части на държавата на Ахеменидите. Посочвайки през кои градове е минала, историкът с възхищение описва структурата на персийската пощенска служба и скоростта, с която се придвижват пратениците на Дарий:

Няма нищо на света по-бързо от тези пратеници: персите имат толкова умна пощенска услуга! Казват, че през цялото пътуване имат подредени коне и хора, така че за всеки ден от пътуването да има специален кон и човек. Нито сняг, нито порой, нито жега, нито дори нощното време могат да попречат на всеки ездач да галопира с пълна скорост за определения сегмент от пътя. Първият пратеник предава новината на втория, а последният на третия. И така посланието преминава от ръка на ръка, докато достигне целта, като факли на елинския празник в чест на Хефест. Персите наричат ​​тази конна поща "ангарион".

2. Дължина

Дължината на Кралския път е реконструирана според Херодот, други исторически доказателства и археологически данни. Започва в Сарди (на около 90 км източно от съвременния град Измир в Турция) и се простира на изток до асирийската столица Ниневия (днешен Мосул в Ирак). Тогава, както се смята, той е разделен на две части: едната водеше на изток, през Екбатана до Пътя на коприната, а другата - на юг и югоизток, към Суза и Персеполис.

Тъй като Кралският път не е бил положен по най-удобния маршрут, който би могъл да свърже най-големите персийски градове, историците смятат, че по време на строителството са използвани участъци от пътища, положени от асирийските царе. На изток той практически се слива с Пътя на коприната.

Качеството на павирания път е толкова високо, че продължава да се използва поне до римската епоха; в турския град Диарбекир е запазен възстановен от римляните мост, който е бил част от Кралския път. Построяването му допринася за разцвета на персийската търговия, която достига своя връх по времето на Александър Велики.

3. Царски път като метафора

Изразът „кралски път” или „кралски път” се превърна в крита фраза в древността, обозначавайки най-бързия, лесен и разумен начин за постигане на нещо. Известна е фразата на Евклид, отправена към египетския цар Птолемей, който искаше да учи науките: „В геометрията няма царски пътища!“. Фройд говори за сънищата като за „кралския път към несъзнаваното“.

В християнската теология изразът "царски път" е използван като метафора за умереност. Откъс от статия на йеромонах Серафим Роуз:

„Учението за този „царски път” е разяснено от св. Василий Велики: „Прав е по сърце, чиято мисъл не се отклонява нито в излишък, нито в недостатък, а е насочена само към средата на добродетелта”. Но, може би, това учение е изложено най-ясно от великия православен баща от V век св. Йоан Касиан. Той беше изправен пред задача, подобна на тази, пред която е изправено Православието днес: да изложи чистото учение на източните отци на народите на Запада, които тогава бяха духовно незрели и все още не разбираха дълбочината и финеса на духовното учение на православния Изток. . Прилагайки това учение към живота, те са били склонни или да бъдат отпуснати, или твърде строги. Свети Касиан излага православното учение за „царския път” в своята беседа „За трезвостта”: „С всичките си сили и с всички усилия трябва да се стремим да придобием чрез смирение добрия дар на трезвостта, който може да запази ние сме непокътнати от излишък от двете страни. . Защото, както казват отците, крайностите съществуват и от двете страни – отдясно има опасност да бъдете измамени от прекомерно въздържание, а от лявата – да бъдете увлечени в безгрижие и отпускане. А изкушението от „дясно“ е още по-опасно, отколкото от „ляво“. „Прекомерното въздържание е по-вредно от насищането, защото чрез покаянието човек може да премине от второто към правилното разбиране, но не и от първото” (т.е. служат на каузата на спасението).

Йоан Касиан в своето учение за царския път говори за пренапрегнато запазване на себе си от прекомерно въздържание и отпускане, но след това царският път започва да означава умереност сред православните, което трудно може да се различи от хладост.

Вече знаем първия път в историята на човечеството. Не пътека, а път, макар и доста тесен (на места само около 30 см).

Т. нар. "Пътят на костюма" се предполага, че е построен преди около 5800-6000 години. Намерено е през 70-те години на миналия век, когато работник Реймънд Суит се натъква на дъска от твърда дървесина по време на добив на торф. След това още един, и още... В резултат на археологически разкопки се оказа, че път с дължина около 2 километра е скрит в торф и свързва два острова в блатиста местност недалеч от Стоунхендж(между другото, неговите известни "камъни" са доставени много по-късно).

Освен това „Пътят на костюма“ не беше просто парчета дърво, хвърлени на земята. Беше изградена от дъски и имаше някаква основа. Освен това някои от нейните участъци преминаха над открити води - тоест говорим за първите мостове в историята на човечеството!

В момента британски учени са проучили около 900 метра от този път. И те успяха да направят много открития. Например стана ясно, че хората, живеещи на острова вече по това време, разполагат с много прилични инструменти за дървообработване, познават различни занаяти, имат добри строителни умения и дори са запознати с горското стопанство - определени сортове дървета от приблизително същия вид са били използвани за изграждане на пътя.възраст. Освен това беше установено, че климатът в Англия преди е бил малко по-различен - през зимата температурата на въздуха е била с 2-3 градуса по-ниска, а през лятото е, напротив, по-гореща. И може би Sweet's Road все още ще ни донесе много изненади.

Кралски път и кралицата на пътищата

Жителите на Древна Гърция, Рим и Египет не са знаели, че са „древни“. Това обаче не им попречи да построят прилични пътища. Един от най-старите павирани пътища в историята на човечеството се счита за 12-километрова права в Египет, която е построена за транспортиране на блокове базалт до Гиза (известните пирамиди в крайна сметка са построени от тези камъни). Впечатляващ беше и т. нар. Царски път в Персия, за който говори Херодот. Според него това е била красива павирана писта, която е построена от цар Дарий I през 5 век пр.н.е. Този път не просто свързва много градове на Персия. Благодарение на нея Дарий I успя да създаде най-модерната пощенска услуга по това време.

Ето какво пише за нея Херодот: „Няма нищо на света по-бързо от тези пратеници: персите имат толкова умна пощенска услуга! Казват, че през цялото пътуване имат подредени коне и хора, така че за всеки ден от пътуването да има специален кон и човек. Нито сняг, нито порой, нито жега, нито дори нощното време могат да попречат на всеки ездач да галопира с пълна скорост за определения сегмент от пътя. Първият пратеник предава новината на втория, а последният на третия. И така посланието преминава от ръка на ръка, докато достигне целта, като факли на елинския празник в чест на Хефест. Персите наричат ​​тази конна поща "ангарион". Детето на Дарий I е било много известно в древния свят и думите "царски път" често са били използвани за обозначаване на най-лесния начин за достигане до целта. Дори Евклид веднъж казал на египетския цар Птолемей: „В геометрията няма царски път!“

И все пак в списъка на най-големите пътища в света ще включим още един маршрут, който се нарича Апиан. Това е най-важният, най-красивият и най-впечатляващият от всички пътища на древния Рим. Положена е през 312 г. пр.н.е. под цензора Апий Клавдий Цека и преминава от Рим в Капуа (по-късно е пренесено в Брундизий). По този път могъщият Рим бил свързан с Гърция, Египет и Мала Азия. Тази писта впечатли всички жители от онова време. И това не е изненадващо. В края на краищата почти целият беше павиран с дялани камъни, а последните бяха положени върху многослойна възглавница, която се състоеше от плоски камъни, слой от натрошен камък и варовик и слой пясък, чакъл и вар. Ширината на пътя беше огромна за онези времена - 4 метра. Това позволяваше свободно да преминават два конски карета, отстрани имаше тротоари и дори канавки за оттичане на водата. И за да бъде пътят възможно най-гладък, строителите откъснаха част от хълмовете и се разровиха в низините.

Създаването на тази магистрала (и не можете да го кажете по различен начин) струваше на Апий огромна сума - почти цялата съкровищница отиде за нея. Но резултатът беше същият. Апиевият път започна да се нарича „Кралицата на пътищата“, стана много престижно да се живее до него, по него започнаха да се появяват шикозни паметници и гробници. И сега най-интересното - Апиевият път все още съществува! Някои участъци от този маршрут дори могат да се управляват с автомобил.

Дори преди Германия

Общоприето е, че автобаните са се появили в Германия. Това обаче не е съвсем вярно. Някой смята, че те са започнали да се строят в САЩ, но най-често първата магистрала се нарича пътя към ... Италия. Той е открит на 21 септември 1924 г. и свързва градовете Милано и Варезе.

Пиетро Пуричели става главният строител на магистралата, но той все пак използва немския опит – той взема много идеи за своята магистрала от магистралата в югозападните покрайнини на Берлин, която е завършена през 1921 г. Но този път, дълъг около 8 километра, не може да се нарече пълноценен автобан. Това беше по-скоро състезателна писта, която се наричаше AVUS (Automobil-Verkehrs- und Übungs-Straße или улица за автомобилен транспорт и обучение).

Първият немски автобан е построен едва през 1932 г. - свързва градовете Кьолн и Бон. Но изграждането му е предшествано от много работа - първият план за създаване на мрежа от магистрали е разработен в Германия през далечната 1909 година. И през 1926 г. е създадено дружество за изграждане на скоростната магистрала Хамбург-Франкфурт на Майн-Базел, която започва да планира работа по няколко автобани. Тоест, противно на стереотипите, изобщо не ги е измислил Хитлер, въпреки че такава легенда се разпространява интензивно по време на Третия райх - според нацистката пропаганда идеята за автобани идва на Хитлер в сън, в който той вижда как Германия беше покрита с мрежа от магистрали. Всъщност, когато Хитлер дойде на власт, той взе 60 тома строителни планове, които вече бяха начертани, и ги постави в основата на своята програма „Пътища на фюрера“ (още през 1933 г. полагането на автобани е обявено за държавна задача).

Но какво точно е автобан? Това не е просто прав път. Това е цяла философия. В крайна сметка всичко тук е подчинено на една единствена цел - да пуснем колкото се може повече автомобили на възможно най-голямо разстояние. Ето защо съвременните магистрали нямат кръстовища и остри завои, насрещните потоци задължително са разделени, всяка посока има поне две ленти. Освен това спирането на високоскоростни магистрали е строго забранено, в никакъв случай не трябва да изпреварвате отдясно (и като цяло е забранено да се движите в левите ленти със свободни десни), плюс има ограничение не само за максимално , но и на минимална скорост.

Няма да има повече

Най-големият и може би най-трудният път в света днес е т. нар. Панамериканска магистрала или Памериканска магистрала. Много противоречива, трябва да кажа, магистралата. Преценете сами – от една страна, тя обединява Северна и Южна Америка, но от друга няма да можете да карате по нея от един континент на друг. Дължината на този път е или 24 хиляди километра, или 48 хиляди. Къде започва и свършва никой всъщност не знае.

Всичко започва през далечната 1889 г., когато на Първата Панамериканска конференция е решено да се построи път, който да свързва двете Америки. Но тогава ставаше дума за железопътната линия. Не се получи... Въпреки това през 1923 г. този въпрос отново е на дневен ред. И след дълги дебати беше решено да се построи голяма магистрала, която да свързва страните от Южна, Централна и Северна Америка. Тогава се разбрахме, че всяка страна ще се занимава сама със строителство. И очевидно това беше стратегическа грешка ... В резултат на това имаме това, което имаме - всъщност Панамериканската магистрала е набор от пътища с различно качество, които просто са свързани помежду си.

Макар и не съвсем свързан... Основният проблем на Панамериканската магистрала сега е така наречената дупка Дариен (понякога наричана с по-културната дума "пропаст"). Това е участък от 87 километра на територията на Панама и Колумбия, където просто няма път. Вместо това има националния парк Дариен в Панама и парк Лос Катиос в Колумбия. И там все още няма планове за прокарване на магистралата. Казват, че в този случай ще разреже тропическите гори на две части и ще причини голяма вреда на околната среда (в Дариен Парк има огромен брой редки животни и растения, освен това местните жители все още живеят там). Казват, че има и друга причина за отказа да се строи магистрала - ако вместо гора се появи автобан, тогава по нея може да се излее поток от наркотици от Колумбия до Северна Америка. Както и да е, но сега шофьорите са принудени да преминават с ферибот от Панама до град Ла Гуайра във Венецуела или до град Буенавентура в Колумбия.

Смята се, че "голямата" Панамериканска магистрала започва в Аляска в град Прудо Бей (нито САЩ, нито Канада са официално включени в координиращия Панамерикански конгрес за магистрали). И завършва или в Пуерто Монт, или в Келон в южно Чили. Или може би в аржентинската Ушуая. Така пътят минава през територията на 14 държави наведнъж: САЩ, Канада, Мексико, Гватемала, Ел Салвадор, Хондурас, Никарагуа, Коста Рика, Панама, Колумбия, Еквадор, Перу, Чили, Аржентина. Освен това, благодарение на клоновете, Боливия, Бразилия, Парагвай, Уругвай и Венецуела могат безопасно да бъдат включени в тази система от пътища.

Малък път за кола, но страхотен път за човечеството

Да, това не е път в общоприетия смисъл на думата. Тя няма край и маркировка, няма светофари и, о, ужас, няма полицейски постове. Освен това той също има големи проблеми с покритието и колите не се движат по него сега. Но все пак това е един от най-великите пътища в историята на човечеството. И за да разберете това, излезте навън през нощта и вдигнете глава нагоре. Там, на Луната, има малък път, който Луноход-1 „построи”. Нашият луноход.

Трябва да се признае, че загубихме "надпреварата за Луната" - "Луноход-1" стана едва петата така наречена "мобилна формация" на спътника на Земята - американците Армстронг, Олдрин, Конрад и Бийн вече бяха ходили по него по-рано. И все пак Луноход-1 беше първото контролирано превозно средство.

Луноход 1 кацна на Луната на 17 ноември 1970 г. Първоначално се предполагаше, че той ще обиколи планетата само за три-четири дни, но можеше да работи 11 дни. Само 11? Да, всичко. Но не забравяйте, че говорим за лунни дни, които са равни на 13,66 земни дни. През това време той успя да преодолее 10 540 метра, да напише два пъти числото 8 на Международния ден на жената и да направи много изследвания.

Дмитрий Гайдукевич