Deux fois, trois fois et quatre fois héros. Deux fois héros de l'Union soviétique Sultan dans le ciel Qui est deux fois héros de l'Union soviétique

Gritsevets Sergueï Ivanovitch

Le premier double héros de l'Union soviétique, le major Sergei Ivanovich Gritsevets, est l'as de l'air soviétique le plus productif de la fin des années trente, selon les données officielles, il a abattu 42 avions ennemis.

Membre de la guerre civile espagnole de juin à octobre 1938 en tant que commandant d'un escadron d'aviation de chasse. Pendant 116 jours de séjour sur le sol espagnol, le capitaine S.I. Gritsevets a dû participer à 57 batailles aériennes, marquant, selon les données officielles, 30 victoires personnelles et 7 dans le groupe (selon le chercheur S. Abrosov, le capitaine Gritsevets a représenté 88 sorties, 42 batailles aériennes, 7 personnellement abattu des avions ennemis ). Le 22 février 1939, le major Gritsevets reçut le titre de héros de l'Union soviétique et l'Ordre de Lénine "pour l'exécution exemplaire des tâches spéciales du gouvernement visant à renforcer la puissance de défense de l'Union soviétique et pour l'héroïsme démontré."

Membre des combats sur la rivière Khalkhin-Gol de juin à août 1939 en tant que commandant d'un groupe d'aviation distinct de chasseurs I-153. En 69 jours de combats, le major Gritsevets a effectué 138 sorties réussies, abattant 12 avions ennemis et accompli un exploit incroyablement audacieux dans son courage : il a sauvé le commandant du 70th Aviation Fighter Regiment, le major V.M., qui a été abattu par les Japonais. Zabalouev. Sous les yeux des Japonais, à soixante-dix kilomètres derrière la ligne de front, le major Gritsevets a atterri dans la steppe, a chargé Zabaluev dans son I-16 et l'a livré avec succès à l'aérodrome. Le 29 août 1939, "pour l'exécution exemplaire des missions de combat et l'héroïsme exceptionnel démontré dans l'exécution des missions de combat", Gritsevets a reçu le titre de deux fois Héros de l'Union soviétique.

16 septembre 1939 Major Gritsevets S.I. est mort dans un accident d'avion lorsqu'un autre combattant a percuté son avion sur la piste.

Kravchenko Grigori Panteleïevitch

Né le 12 octobre 1912 dans le village de Golubovka, aujourd'hui district de Novomoskovsky de la région de Dnepropetrovsk, dans une famille paysanne. Diplômé des études secondaires. En 1930 - 1931, il étudie à l'école technique de gestion des terres de Moscou, d'où, sur un billet Komsomol, il est envoyé étudier à l'école de pilotes de l'aviation militaire de Kachin. Après avoir obtenu son diplôme, il a été pilote-instructeur de cette école, puis commandant de bord, détachement et escadron. Pour le succès dans son service, il a reçu en 1936 l'Ordre de l'insigne d'honneur. Il a également fait ses preuves dans des travaux d'essai, pour lesquels il a reçu l'Ordre de la bannière rouge.

Du 13 mars au 24 août 1938, il participe aux combats avec les envahisseurs japonais en Chine. Il a volé sur l'I-16 (76 heures de vol de combat), en 8 batailles aériennes, il a abattu 7 avions ennemis (6 personnellement et 1 en groupe avec des camarades).

Le 22 février 1939, pour son courage et ses prouesses militaires lors de batailles avec des ennemis, il reçut le titre de héros de l'Union soviétique.

Du 29 mai au 7 septembre 1939, il combat sur la rivière Khalkhin-Gol, où il commande le 22nd Fighter Aviation Regiment. Les pilotes du régiment ont détruit plus de 100 avions ennemis dans les airs et au sol. Kravchenko lui-même du 22 juin au 29 juillet a abattu 5 combattants ennemis. Le 29 août 1939, il reçoit la deuxième médaille d'étoile d'or.

Au cours de l'hiver 1939-1940, il participe à la guerre soviéto-finlandaise en tant que commandant d'un groupe aérien spécial. Par la suite, il a dirigé le département de l'aviation de chasse de l'Inspection principale des vols de l'armée de l'air.

En 1940, il est nommé chef de l'armée de l'air du district militaire de la Baltique. Depuis novembre 1940, il suit les cours de perfectionnement du personnel de commandement de l'Académie militaire de l'état-major général.

Pendant la Grande Guerre patriotique au front, il commande la 11e division d'aviation mixte, l'armée de l'air de la 3e armée, le groupe aérien d'attaque du quartier général du haut commandement suprême, la 215e division d'aviation de chasse. Il a combattu sur les fronts de l'Ouest, de Briansk, de Kalinine, de Leningrad et de Volkhov.

Sergei Gritsevets a vécu une vie courte mais exceptionnellement brillante et a laissé une marque notable dans l'histoire de l'aviation russe. Fils d'un pauvre paysan biélorusse, il est né le 19 juillet 1909 dans le village de Borovtsy, aujourd'hui district de Baranovichi dans la région de Brest. Il est diplômé de la 7e année en 1927. Il a travaillé comme ouvrier dans le service des voies du chemin de fer, à Flax Trade, comme apprenti serrurier dans l'atelier de garde d'une usine mécanique à Zlatoust. Il est diplômé de la FZU, a étudié au département du soir de l'école technique métallurgique. Depuis 1931 dans les rangs de l'Armée rouge.

En juin 1931, sur un billet Komsomol, il arrive à la 3e école de pilotage militaire d'Orenbourg, où il est considéré comme l'un des cadets les plus entreprenants et capables. Les feuilles de bataille de ces années appelaient à être égal dans les études à Sergei. Après avoir obtenu son diplôme de l'école d'aviation en septembre 1932, Gritsevets devient pilote de chasse. Au début, il a servi dans la brigade d'aviation de Kiev et, à partir de décembre 1933, dans la 1ère bannière rouge IAE à Gatchina. Dans le cadre de cet escadron, il a ensuite servi en Extrême-Orient, est devenu le chef du service de fusiliers aéroportés de l'escadron, puis a été nommé commandant de bord. À partir du 1er août 1936, il étudie à l'école de combat aérien et de voltige d'Odessa, puis il y est pilote instructeur.

Un pilote militaire avec une petite valise attendait le tram numéro 13, comme on l'appelait ici "aviation", pour aller de la gare d'Odessa-Hlavnaya vers Lustdorf - la station climatique pour enfants du bord de mer. Une journée étouffante de fin juillet 1936 approchait, mais il ne faisait pas encore chaud le matin, et Sergei se sentait gai et léger, respirant avec plaisir l'air frais et humide de la mer. L'ambiance était super.

Presque vide au petit matin, la voiture, ayant reçu un seul passager, s'engagea dans des rues désertes bordées d'arbres de la voie médiane entrecoupés d'arbres subtropicaux. Avant Lustdorf, le tram s'est engagé sur Ulyanovka et s'est arrêté non loin du poste de contrôle de l'école d'aviation. Sergei Gritsevets est sorti et la voiture, cliquetant et sonnant, s'est tournée vers la ville.

Le noyau de l'école de voltige était un escadron d'aviation spécialisé. Des pilotes de carrière talentueux de l'armée de l'air de l'Armée rouge, sous la direction d'instructeurs expérimentés - des méthodologistes, ont perfectionné leurs compétences de combat aérien ici, augmenté la précision des tirs aériens, en un mot, maîtrisé le cours complet de l'utilisation des avions les plus récents au combat - le Chasseur I-16.

Fin juillet 1936, la plupart des pilotes de chasse du premier groupe arrivent à l'école de combat aérien d'Odessa ...

Sergueï écrivit à son frère Ivan à Moscou :

"Depuis le 1er août, je suis à Odessa et j'étudie à l'école. Au fait, ils enseignent très bien la théorie. Je pilote un nouveau chasseur. ", cela arrive certains jours. Nos études, il s'avère, sont conçues pendant un an, mais ils disent aussi qu'avec un rythme d'études accéléré, nous terminerons l'école dans 6 à 8 mois. Ce serait très bien. Si cela se produit, alors Galya vivra pour cette fois C'est vrai, ce sera ennuyeux que ma mère vive à part, mais nous ne sommes pas des étrangers pour elle. C'est ainsi que les choses se passent à notre égard. Jusqu'à présent, tout va bien. Votre frère Seryozha ... "

Ensuite, c'est arrivé dans les unités d'aviation. Au grade de lieutenant principal, il était commandant par intérim de la 8e école de pilotage d'Odessa du district militaire de Kiev.

En juin 1938, au sein d'un groupe de 34 pilotes, il arrive en Espagne pour assister l'armée de l'air républicaine. Il avait les pseudonymes "Sergio" et "Commandant Serge".

Dans les batailles avec des avions ennemis dans des conditions inégales, alors que le rapport entre les avions républicains et franquistes était souvent de 1: 5, il est arrivé à la conclusion que la seule tactique correcte dans de telles conditions ne pouvait être qu'une "attaque de faucon" de groupe - une attaque soudaine de l'ennemi par tout l'escadron d'en haut, par derrière.

Le 14 août 1938, le groupe d'avions qu'il commande utilise pour la première fois cette nouvelle tactique en combat aérien. Le coup était si inattendu et stupéfiant pour l'ennemi que le groupe ennemi a perdu le contrôle. Plusieurs véhicules ennemis sont tombés au sol, engloutis par les flammes. Le groupe de Gritsevets en pleine force est revenu à l'aérodrome.

Au total, dans le ciel espagnol, Sergey Gritsevets a effectué 88 sorties avec un temps de vol total de 115 heures, en 42 (selon d'autres sources en 24) batailles aériennes, il a abattu 30 avions ennemis (6 personnellement et 24 dans le cadre d'un groupe).

Les pilotes du groupe sous sa direction ont abattu 85 avions. La nouvelle d'une de ses sorties s'est répandue dans le monde entier...

Une bataille aérienne avec des He-51 allemands et des Cr-32 italiens a commencé près de l' Èbre au-dessus des positions du corps de Lister, à laquelle des journalistes espagnols et étrangers ont été invités ce jour-là. Le lieutenant principal Gritsevets a combattu dans le ciel avec des forces ennemies supérieures. Mais comment! Sur "l'âne" - c'est ainsi que l'on appelait le I-16 manoeuvrable - Sergey a hardiment attaqué des groupes d'avions ennemis. Le journal central des communistes espagnols, Mundo Obrero, rapporte de cette bataille inégale : « Sergio, un brave pilote de la République, fidèle au devoir militaire, combattant héroïquement, a abattu 7 (sept !) avions fascistes en une seule sortie (dont 5 Fiats CR-32), mais sa voiture a été sérieusement endommagée."

He-51

Fiat CR-32

De nombreux journaux étrangers ont également écrit sur cet exploit. Entre autres - le "Daily News" anglais, dont le correspondant a regardé la bataille aérienne et a même réussi à découvrir le vrai nom du camarado de Sergio. Le journal a publié un titre accrocheur: "Le pilote russe Sergei Gritsevets - un homme d'un courage incroyable." [Selon les données de S. V. Abrosov, en réalité, lors d'une des sorties pour escorter le Conseil de sécurité, Sergei a dû combattre seul 7 Fiats, mais, selon les documents officiels, il n'a pas déclaré de victoires dans cette bataille. Très probablement, ce n'est qu'une belle légende. ]

Sergei Gritsevets s'est particulièrement distingué dans les batailles finales et les plus difficiles pour l'Èbre, où les Allemands ont utilisé des Messers expérimentés armés de canons et nettement supérieurs à l'I-16 en vitesse. En seulement 20 jours d'août 1938, les pilotes soviétiques et espagnols abattirent 72 avions ennemis.

I-16 bataille avec Bf-109

Lors de l'une des batailles du 13 août 1938, avec le pilote espagnol, le sergent Luis Margalef, il a abattu et forcé d'atterrir sur le territoire républicain un bombardier allemand He-111, dont l'équipage a été fait prisonnier.

18 août 1938 - le jour de l'aviation, Gritsevets abattit 2 Fiats italiens. Avec ses pilotes, Gritsevets grimpait parfois sans appareils à oxygène jusqu'à une hauteur de 7 km afin de porter un coup à l'ennemi à partir de là.

La dernière fois que les pilotes du groupe de Sergei Gritsevets ont pris part à la bataille, c'était le 15 octobre 1938, lorsqu'environ 100 avions républicains ont été immédiatement soulevés dans les airs dans le cadre de 7 escadrons. Puis, au-dessus de l'Èbre, dans une bataille aérienne tendue, grâce aux efforts conjoints des pilotes soviétiques et espagnols, 3 Messers et 5 Fiats ont été abattus. Nos pertes se sont élevées à 3 avions (tous les pilotes se sont échappés en parachute).

Cependant, à la fin de la bataille de 113 jours pour l'Èbre, sur les 34 pilotes arrivés avec Gritsevets en juin 1938, seuls 7 restaient en service.

Liste des victoires célèbres du lieutenant principal S. I. Gritsevets :

Otto Bertram

Le 22 février 1939, le Présidium du Soviet suprême de l'URSS a adopté un décret déclarant que pour l'exécution exemplaire des tâches spéciales du gouvernement visant à renforcer la puissance de défense de l'Union soviétique et le courage personnel et le courage manifestés en même temps , le lieutenant principal S. I. Gritsevets a reçu le titre de héros de l'Union soviétique. Mikhail Ivanovich Kalinin lui-même a remis à Gritsevets un certificat d'attribution de ce rang élevé. Il convient de noter que le grade de capitaine Sergei Gritsevets n'a jamais eu: de lieutenant principal, il est immédiatement devenu major (31 décembre 1938).

En pleine force, les forces du caractère et des compétences de vol de Sergei Gritsevets se sont manifestées dans le ciel de Khalkhin - Gol à l'été 1939: ingéniosité fulgurante, observation aiguë, sens de l'assistance à la camaraderie, technique de pilotage virtuose. Dans les batailles aériennes, personnellement et en tant que membre d'un groupe, il a abattu 12 avions japonais.

Au début, Gritsevets a piloté des I-16, et lorsque les nouveaux I-153 ("Seagulls") ont été reçus fin juin, il a été nommé commandant d'escadron de ces avions.

Dans la plupart des sorties des "Mouettes", dont l'escadron était toujours en tête par Gritsevets, se sont soldées par la victoire des pilotes soviétiques.

Il en fut de même lors de la mémorable bataille aérienne du 25 août, lorsque les troupes terrestres achevèrent les unités encerclées de la 6e armée japonaise. Ce jour-là, 7 batailles aériennes ont eu lieu au-dessus de Khalkhin-Gol. L'un d'eux impliquait plus de 200 avions soviétiques et japonais.

La bataille s'est déroulée à des altitudes allant jusqu'à 6000 mètres. Des moteurs rugissaient au-dessus de la vallée fluviale, des rafales de mitrailleuses crépitaient, des avions tombaient, laissant derrière eux des traînées de fumée noire. Et dans ce tourbillon, la "mouette" du commandant d'escadron s'est démarquée.

Au milieu de la bataille, Gritsevets a remarqué comment un combattant japonais était attaché à la queue de la voiture de Leonid Orlov. Fasciné par l'attaque, Orlov ne l'a pas remarqué, puis Sergei Gritsevets s'est attaqué de front aux Japonais. L'ennemi n'a pas pu résister à l'attaque imminente et s'est envolé comme une bougie. Gritsevets a tiré une courte rafale dirigée sur le pilote japonais. Il a jeté sa voiture dans un plongeon abrupt, a fait semblant d'être touché et a chuté. Mais une telle ruse de l'ennemi était bien connue de Gritsevets depuis les batailles d'Espagne. Il a immédiatement plongé après le samouraï, l'a rattrapé et l'a abattu à bout portant. Le chasseur japonais, sans quitter le pic, s'est écrasé dans une dune de sable.

Le 26 juin 1939, une bataille aérienne avec les Japonais a commencé dans la région du lac Buir - Nur, qui a duré environ deux heures et s'est terminée par une victoire complète des pilotes soviétiques. L'ennemi a perdu 15 avions. Ce jour-là, Sergei Gritsevets a accompli un exploit qui est devenu connu dans tout le pays.

I-153 et I-16 en Mongolie

Au cours de la bataille, l'avion du commandant du 70th Fighter Aviation Regiment, le major V. M. Zabaluev, a été abattu et il a été parachuté sur le territoire occupé par l'ennemi.

Sergey Gritsevets a vu tout cela. Sans réfléchir à deux fois, il atterrit sa voiture non loin du camarade débarqué, l'aida à monter dans le cockpit et décolla sous le feu de l'infanterie japonaise. C'était le premier cas de ce genre dans l'aviation soviétique.

Sergueï Ivanovitch Gritsevets et Vyacheslav Mikhailovich Zabaluev

Dans le ciel Khalkhin - Gola S. I. Gritsevets a effectué 138 sorties. Lors de batailles aériennes, il a abattu 12 avions ennemis (selon certaines sources - 10 personnellement et 2 en groupe, selon d'autres - tous les 12 personnellement).

Liste des victoires célèbres du Major S.I. Gritsevets dans le ciel de Mongolie :

Le 29 août 1939, pour ses victoires dans les batailles aériennes et le sauvetage du commandant, Sergei Gritsevets reçut la deuxième médaille d'or du héros de l'Union soviétique. Il a également reçu l'Ordre du Drapeau Rouge (1939) et l'Ordre mongol du Drapeau Rouge du 1er degré (18/08/1939).

Il était non seulement un excellent combattant aérien, mais aussi un merveilleux mentor. Des dizaines de jeunes pilotes ont appris l'art du combat aérien auprès de Gritsevets. Il a fait avec eux des débriefings, des leçons tactiques, leur a appris à combiner manœuvre et tir : « Une seule seconde est allouée à un pilote pour viser, - dit-il, - Une seule seconde !

Il savait vraiment être le premier à donner un virage, quelques fractions de seconde devant l'ennemi. Il a toujours attaqué de manière inattendue, ne permettant jamais un modèle de tactique. Au début de la Seconde Guerre mondiale, c'était Gritsevets qui était le pilote de chasse soviétique le plus productif avec 42 victoires aériennes !

Début septembre 1939, le major S. I. Gritsevets, accompagné d'un groupe de pilotes dirigé par le commandant Y. V. Smushkevich, partit pour Moscou.

Il a été nommé conseiller de l'une des brigades aériennes du district militaire biélorusse. Les troupes de l'Armée rouge devaient entrer dans l'ouest de l'Ukraine et l'ouest de la Biélorussie.

Le 16 septembre, Gritsevets avec un groupe de pilotes a assisté à une réunion du Conseil militaire du district de Minsk. Ils sont retournés à leur aérodrome près d'Orsha au crépuscule. Gritsevets atterrit le premier. Le major P. I. Khara, qui était sur le point d'atterrir en deuxième, n'a pas vu la lettre "T" disposée, a commencé à atterrir du côté opposé de l'aérodrome et s'est écrasé à grande vitesse dans une voiture garée de Gritsevets.

À la suite de la collision, les deux avions ont été détruits, Khara a été grièvement blessé et Gritsevets a été coupé par un coup d'hélice. Ainsi, un accident absurde a causé la mort d'un pilote soviétique exceptionnel.

Depuis juin 1941 sur les fronts de la Grande Guerre patriotique. Jusqu'en septembre 1942, il combat au sein du 4th IAP (aux commandes du I-153, Hurricane et Yak-7), puis jusqu'à la fin de la guerre au sein du 9th Guards IAP (sur Yak-1, Aerocobra et La -7).

En août 1943, le commandant d'escadron du 9th Odessa Red Banner Guards Aviation Regiment (6th Guards Fighter Aviation Division, 8th Air Army, Southern Front) Capitaine Amet-Khan Sultan effectua 359 sorties (dont 110 dans le ciel de Stalingrad) , menées 79 batailles aériennes, au cours desquelles il a abattu 11 avions ennemis personnellement et 19 - en tant que membre d'un groupe.

Le 24 août 1943, pour le courage et le courage dont il a fait preuve lors de batailles avec des ennemis, il a reçu le titre de héros de l'Union soviétique.

À la fin de la guerre, il a effectué 603 sorties, en 150 batailles aériennes, il en a personnellement abattu 30 et dans un groupe de 19 avions ennemis.

Le 29 juin 1945, le commandant adjoint du 9th Guards Fighter Aviation Regiment (1st Air Army), le major Amet-Khan Sultan, a reçu la deuxième médaille Gold Star.

Après la guerre, il est entré à l'Air Force Academy, mais est rapidement parti et a commencé à travailler comme pilote d'essai (il a maîtrisé environ 100 avions au total). En 1946 - Lieutenant-colonel des gardes. En 1947, il reçoit le titre de "Test Pilot 1st Class". En 1952, il reçoit le prix Staline.

En 1961, il a reçu le titre de pilote d'essai honoré de l'URSS. Il est mort lors d'un vol d'essai le 1er février 1971.

Récompensé par les Ordres : Lénine (trois fois), Drapeau Rouge (cinq), Alexandre Nevski, Guerre Patriotique 1er degré, Étoile Rouge, Insigne d'Honneur, médailles. Citoyen d'honneur de la ville de Yaroslavl. Inscrit à jamais sur les listes de l'unité militaire. Un buste en bronze du héros a été installé dans son pays natal, une plaque commémorative - dans la ville de Kaspiysk, République socialiste soviétique autonome du Daghestan. Les écoles n° 27 à Makhachkala et n° 8 à Kaspiysk portent son nom. Les parents du héros vivent à Moscou.

Les représentants de l'armée de l'air soviétique ont apporté une énorme contribution à la défaite des envahisseurs nazis. De nombreux pilotes ont donné leur vie pour la liberté et l'indépendance de notre patrie, beaucoup sont devenus des héros de l'Union soviétique. Certains d'entre eux sont entrés pour toujours dans l'élite de l'armée de l'air russe, la célèbre cohorte d'as soviétiques - l'orage de la Luftwaffe. Aujourd'hui, nous rappelons les 10 pilotes de chasse soviétiques les plus productifs, qui ont compté le plus d'avions ennemis abattus lors de batailles aériennes.

Le 4 février 1944, l'excellent pilote de chasse soviétique Ivan Nikitovich Kozhedub a reçu la première étoile du héros de l'Union soviétique. À la fin de la Grande Guerre patriotique, il était déjà trois fois Héros de l'Union soviétique. Pendant les années de guerre, un seul pilote soviétique de plus a pu répéter cet exploit - c'était Alexander Ivanovich Pokryshkin. Mais la guerre ne s'arrête pas avec ces deux as les plus célèbres de l'aviation de chasse soviétique. Pendant la guerre, 25 autres pilotes ont reçu à deux reprises le titre de héros de l'Union soviétique, sans parler de ceux qui ont reçu une fois cette plus haute distinction militaire du pays de ces années.

Ivan Nikitovitch Kojedoub

Pendant les années de guerre, Ivan Kozhedub a effectué 330 sorties, mené 120 batailles aériennes et personnellement abattu 64 avions ennemis. Il a volé sur des avions La-5, La-5FN et La-7.

L'historiographie officielle soviétique comportait 62 avions ennemis abattus, mais les recherches d'archives ont montré que Kozhedub avait abattu 64 avions (pour une raison quelconque, deux victoires aériennes manquaient - le 11 avril 1944 - PZL P.24 et le 8 juin 1944 - Me 109) . Parmi les trophées de l'as pilote soviétique figuraient 39 chasseurs (21 Fw-190, 17 Me-109 et 1 PZL P.24), 17 bombardiers en piqué (Ju-87), 4 bombardiers (2 Ju-88 et 2 He-111 ), 3 avions d'attaque (Hs-129) et un chasseur à réaction Me-262. De plus, dans son autobiographie, il indique qu'en 1945, il a abattu deux chasseurs américains P-51 Mustang, qui l'ont attaqué de loin, le prenant pour un avion allemand.

Selon toute vraisemblance, si Ivan Kozhedub (1920-1991) avait commencé la guerre en 1941, son récit d'avions abattus aurait pu être encore plus élevé. Cependant, ses débuts n'ont eu lieu qu'en 1943 et le futur as a abattu son premier avion lors de la bataille de Koursk. Le 6 juillet, lors d'une sortie, il abat un bombardier en piqué allemand Ju-87. Ainsi, la performance du pilote est vraiment incroyable, en seulement deux années de guerre, il a réussi à porter le score de ses victoires à un record dans l'armée de l'air soviétique.

Dans le même temps, Kozhedub n'a jamais été abattu pendant toute la guerre, bien qu'il soit retourné plusieurs fois sur l'aérodrome dans un chasseur gravement endommagé. Mais la dernière aurait pu être sa première bataille aérienne, qui eut lieu le 26 mars 1943. Son La-5 a été endommagé par une rafale de chasseur allemand, le dos blindé a sauvé le pilote d'un projectile incendiaire. Et en rentrant chez lui, sa propre défense aérienne a tiré sur son avion, la voiture a reçu deux coups. Malgré cela, Kozhedub a réussi à faire atterrir l'avion, qui n'était plus soumis à une restauration complète.

Le futur meilleur as soviétique a fait ses premiers pas dans l'aviation alors qu'il étudiait à l'aéroclub Shotkinsky. Au début de 1940, il a été enrôlé dans l'Armée rouge et à l'automne de la même année, il est diplômé de l'école de pilotage de l'aviation militaire de Chuguev, après quoi il a continué à servir dans cette école en tant qu'instructeur. Avec le déclenchement de la guerre, l'école a été évacuée vers le Kazakhstan. La guerre elle-même a commencé pour lui en novembre 1942, lorsque Kozhedub a été détaché auprès du 240th Fighter Aviation Regiment de la 302nd Fighter Aviation Division. La formation de la division ne fut achevée qu'en mars 1943, après quoi elle vola vers le front. Comme mentionné ci-dessus, il ne remporta sa première victoire que le 6 juillet 1943, mais un départ fut pris.

Déjà le 4 février 1944, le lieutenant principal Ivan Kozhedub a reçu le titre de héros de l'Union soviétique. À cette époque, il a réussi à effectuer 146 sorties et à abattre 20 avions ennemis lors de batailles aériennes. Il reçoit sa deuxième étoile la même année. Il a été présenté pour le prix le 19 août 1944, déjà pour 256 missions de combat et 48 avions ennemis abattus. À cette époque, en tant que capitaine, il a servi comme commandant adjoint du 176th Guards Fighter Aviation Regiment.

Dans les batailles aériennes, Ivan Nikitovich Kozhedub s'est distingué par son intrépidité, son sang-froid et son automatisme de pilotage, qu'il a perfectionnés. Peut-être le fait qu'avant d'être envoyé au front, il ait passé plusieurs années comme instructeur a joué un très grand rôle dans ses succès futurs dans le ciel. Kozhedub pouvait facilement mener des tirs dirigés sur l'ennemi à n'importe quelle position de l'avion dans les airs, et également effectuer facilement des manœuvres acrobatiques complexes. Étant un excellent tireur d'élite, il a préféré mener des combats aériens à une distance de 200 à 300 mètres.

Ivan Nikitovich Kozhedub a remporté sa dernière victoire dans la Grande Guerre patriotique le 17 avril 1945 dans le ciel de Berlin, dans cette bataille, il a abattu deux chasseurs allemands FW-190. Trois fois héros de l'Union soviétique, futur maréchal de l'air (le titre a été décerné le 6 mai 1985), le major Kozhedub est devenu le 18 août 1945. Après la guerre, il a continué à servir dans l'armée de l'air du pays et a suivi un cheminement de carrière très sérieux, apportant plus d'avantages au pays. Le pilote légendaire est décédé le 8 août 1991 et a été enterré au cimetière Novodievitchi à Moscou.

Alexandre Ivanovitch Pokrychkine

Alexander Ivanovich Tyres a combattu du tout premier jour de la guerre au dernier. Pendant ce temps, il a effectué 650 sorties, au cours desquelles il a mené 156 batailles aériennes et a officiellement personnellement abattu 59 avions ennemis et 6 avions du groupe. Il est le deuxième as le plus titré des pays de la coalition anti-hitlérienne après Ivan Kozhedub. Pendant la guerre, il a piloté des MiG-3, des Yak-1 et des P-39 Airacobra américains.

Le nombre d'avions abattus est très conditionnel. Assez souvent, Alexander Pokryshkin a effectué des raids profonds derrière les lignes ennemies, où il a également réussi à remporter des victoires. Cependant, seuls ont été comptés ceux d'entre eux qui ont pu être confirmés par les services au sol, c'est-à-dire, si possible, sur leur propre territoire. Il n'aurait pu avoir 8 de ces victoires non enregistrées qu'en 1941. En même temps, elles se sont accumulées tout au long de la guerre. De plus, Alexander Pokryshkin a souvent donné les avions qu'il a abattus au compte de ses subordonnés (principalement des partisans), les stimulant ainsi. À cette époque, c'était assez courant.

Déjà pendant les premières semaines de la guerre, Pokryshkin a pu comprendre que les tactiques de l'armée de l'air soviétique étaient dépassées. Puis il a commencé à inscrire ses notes sur ce compte dans un cahier. Il a tenu un registre précis des batailles aériennes auxquelles lui et ses amis ont pris part, après quoi il a fait une analyse détaillée de ce qui était écrit. En même temps, à cette époque, il devait se battre dans des conditions très difficiles de retrait constant des troupes soviétiques. Il dira plus tard : "Ceux qui n'ont pas combattu en 1941-1942 ne connaissent pas la vraie guerre".

Après l'effondrement de l'Union soviétique et la critique massive de tout ce qui était lié à cette période, certains auteurs ont commencé à "réduire" le nombre de victoires de Pokryshkin. Cela était également dû au fait qu'à la fin de 1944, la propagande soviétique officielle faisait finalement du pilote "une image lumineuse d'un héros, le principal combattant de la guerre". Afin de ne pas perdre le héros dans une bataille aléatoire, il a été ordonné de limiter les vols d'Alexander Ivanovich Pokryshkin, qui à ce moment-là avait déjà commandé le régiment. Le 19 août 1944, après 550 sorties et 53 victoires officiellement remportées, il devient trois fois Héros de l'Union soviétique, le premier de l'histoire.

La vague de « révélations » qui l'a submergé après les années 1990 l'a également traversé car après la guerre, il a réussi à prendre le poste de commandant en chef des forces de défense aérienne du pays, c'est-à-dire qu'il est devenu un « haut fonctionnaire soviétique ». .” Si nous parlons du faible ratio de victoires par rapport aux sorties terminées, alors on peut noter que pendant longtemps au début de la guerre, Pokryshkin sur son MiG-3, puis le Yak-1, a volé pour attaquer les forces terrestres ennemies ou effectuer des vols de reconnaissance. Par exemple, à la mi-novembre 1941, le pilote avait déjà effectué 190 sorties, mais la grande majorité d'entre elles - 144 devaient attaquer les forces terrestres ennemies.

Alexander Ivanovich Pokryshkin n'était pas seulement un pilote soviétique de sang-froid, courageux et virtuose, mais aussi un pilote pensant. Il n'a pas eu peur de critiquer les tactiques existantes d'utilisation des avions de chasse et a préconisé son remplacement. Des discussions sur cette question avec le commandant du régiment en 1942 ont conduit au fait que l'as pilote a même été expulsé du parti et a renvoyé l'affaire devant le tribunal. Le pilote a été sauvé par l'intercession du commissaire du régiment et du commandement supérieur. L'affaire contre lui a été abandonnée et réintégrée dans le parti. Après la guerre, Pokryshkin a longtemps été en conflit avec Vasily Staline, ce qui a nui à sa carrière. Tout a changé seulement en 1953 après la mort de Joseph Staline. Par la suite, il réussit à se hisser au grade de maréchal de l'air, qui lui fut décerné en 1972. Le célèbre as pilote est décédé le 13 novembre 1985 à l'âge de 72 ans à Moscou.

Grigori Andreïevitch Rechkalov

Grigory Andreevich Rechkalov a combattu dès le premier jour de la Grande Guerre patriotique. Deux fois héros de l'Union soviétique. Pendant les années de guerre, il a effectué plus de 450 sorties, abattant 56 avions ennemis en personne et 6 en groupe en 122 batailles aériennes. Selon d'autres sources, le nombre de ses victoires aériennes personnelles pourrait dépasser 60. Pendant les années de guerre, il a piloté les avions I-153 Chaika, I-16, Yak-1, P-39 Airacobra.

Probablement aucun autre pilote de chasse soviétique n'avait une telle variété de véhicules ennemis abattus que Grigory Rechkalov. Parmi ses trophées figuraient des chasseurs Me-110, Me-109, Fw-190, des bombardiers Ju-88, He-111, des bombardiers en piqué Ju-87, des avions d'attaque Hs-129, des avions de reconnaissance Fw-189 et Hs-126, ainsi que comme une voiture aussi rare que le "Savoy" italien et le chasseur polonais PZL-24, qui a été utilisé par l'armée de l'air roumaine.

Étonnamment, la veille du début de la Grande Guerre patriotique, Rechkalov a été suspendu de voler par décision de la commission médicale de vol, il a été diagnostiqué daltonien. Mais à son retour dans son unité avec ce diagnostic, il était toujours autorisé à voler. Le début de la guerre a contraint les autorités à simplement fermer les yeux sur ce diagnostic, l'ignorant tout simplement. En même temps, il a servi dans le 55th Fighter Aviation Regiment depuis 1939, avec Pokryshkin.

Ce brillant pilote militaire se distinguait par un caractère très contradictoire et inégal. Faisant preuve d'un modèle de détermination, de courage et de discipline dans le cadre d'une sortie, dans une autre, il pourrait être distrait de la tâche principale et tout aussi résolument commencer à poursuivre un ennemi au hasard, en essayant d'augmenter le score de ses victoires. Son destin au combat pendant la guerre était étroitement lié au sort d'Alexander Pokryshkin. Il a volé avec lui dans le même groupe, l'a remplacé en tant que commandant d'escadron et commandant de régiment. Pokryshkin lui-même considérait la franchise et la franchise comme les meilleures qualités de Grigory Rechkalov.

Rechkalov, comme Pokryshkin, a combattu à partir du 22 juin 1941, mais avec une pause forcée pendant près de deux ans. Au cours du premier mois de combat, il a réussi à abattre trois avions ennemis sur son chasseur biplan I-153 obsolète. Il a également réussi à voler sur le chasseur I-16. Le 26 juillet 1941, lors d'une sortie près de Dubossary, il est blessé à la tête et à la jambe par un tir venant du sol, mais parvient à ramener son avion sur l'aérodrome. Après cette blessure, il a passé 9 mois à l'hôpital, au cours desquels le pilote a subi trois opérations. Et encore une fois, la commission médicale a tenté de mettre un obstacle infranchissable sur le chemin du futur as illustre. Grigory Rechkalov a été envoyé pour servir dans un régiment de réserve, qui était équipé d'avions U-2. Le futur double héros de l'Union soviétique a pris cette direction comme une insulte personnelle. Au quartier général de l'armée de l'air du district, il a réussi à faire en sorte qu'il soit renvoyé dans son régiment, qui s'appelait à l'époque le 17th Guards Fighter Aviation Regiment. Mais très vite, le régiment est retiré du front pour se rééquiper avec les nouveaux chasseurs américains Airacobra, qui sont allés en URSS dans le cadre du programme Lend-Lease. Pour ces raisons, Rechkalov n'a recommencé à battre l'ennemi qu'en avril 1943.

Grigory Rechkalov, étant l'une des stars nationales de l'aviation de chasse, pouvait parfaitement interagir avec d'autres pilotes, deviner leurs intentions et travailler en groupe. Même pendant les années de guerre, un conflit a éclaté entre lui et Pokryshkin, mais il n'a jamais cherché à rejeter une sorte de négativité à ce sujet ou à blâmer son adversaire. Au contraire, dans ses mémoires, il a bien parlé de Pokryshkin, notant qu'ils ont réussi à démêler la tactique des pilotes allemands, après quoi ils ont commencé à appliquer de nouvelles techniques: ils ont commencé à voler par paires, pas en vols, il vaut mieux utiliser la radio pour le guidage et la communication, pour séparer leurs voitures dans le soi-disant "machin".

Grigory Rechkalov a remporté 44 victoires sur l'Aerocobra, plus que les autres pilotes soviétiques. Déjà après la fin de la guerre, quelqu'un a demandé au célèbre pilote ce qu'il appréciait le plus dans le chasseur Airacobra, sur lequel tant de victoires avaient été remportées : la puissance d'une salve de feu, la vitesse, la visibilité, la fiabilité du moteur ? À cette question, l'as pilote a répondu que tout ce qui précède comptait bien sûr, c'étaient les avantages évidents de l'avion. Mais l'essentiel, dit-il, était dans la radio. L'Airacobra disposait d'excellentes et rares communications radio au cours de ces années. Grâce à cette connexion, les pilotes au combat pouvaient communiquer entre eux, comme par téléphone. Quelqu'un a vu quelque chose - immédiatement tous les membres du groupe en sont conscients. Par conséquent, dans les missions de combat, nous n'avons eu aucune surprise.

Après la fin de la guerre, Grigory Rechkalov a poursuivi son service dans l'armée de l'air. Certes, pas aussi longtemps que les autres as soviétiques. Déjà en 1959, il a pris sa retraite avec le grade de général de division. Après cela, il a vécu et travaillé à Moscou. Il est décédé à Moscou le 20 décembre 1990 à l'âge de 70 ans.

Nikolaï Dmitrievitch Gulaev

Nikolai Dmitrievich Gulaev s'est retrouvé sur les fronts de la Grande Guerre patriotique en août 1942. Au total, pendant les années de guerre, il a effectué 250 sorties, mené 49 batailles aériennes, au cours desquelles il a personnellement détruit 55 avions ennemis et 5 autres avions du groupe. De telles statistiques font de Gulaev l'as soviétique le plus efficace. Pour toutes les 4 sorties, il avait un avion abattu, soit une moyenne de plus d'un avion pour chaque combat aérien. Pendant la guerre, il a piloté les chasseurs I-16, Yak-1, P-39 Airacobra, la plupart de ses victoires, comme Pokryshkin et Rechkalov, il a remporté sur l'Airacobra.

Deux fois héros de l'Union soviétique, Nikolai Dmitrievich Gulaev a abattu pas moins d'avions qu'Alexander Pokryshkin. Mais en termes d'efficacité des batailles, il le surpassa de loin lui et Kozhedub. Parallèlement, il combat pendant moins de deux ans. Au début, à l'arrière des profondeurs soviétiques, dans le cadre des forces de défense aérienne, il était engagé dans la protection d'installations industrielles importantes, les protégeant des raids aériens ennemis. Et en septembre 1944, il fut presque envoyé de force étudier à l'Air Force Academy.

Le pilote soviétique a fait sa bataille la plus productive le 30 mai 1944. Lors d'une bataille aérienne au-dessus de Skuleni, il a réussi à abattre 5 avions ennemis à la fois : deux Me-109, Hs-129, Ju-87 et Ju-88. Pendant la bataille, il a lui-même été grièvement blessé à la main droite, mais après avoir concentré toute sa force et sa volonté, il a pu amener son combattant sur l'aérodrome, saignant, atterri et, ayant déjà roulé jusqu'au parking, a perdu connaissance. Le pilote n'a repris ses esprits qu'à l'hôpital après l'opération, ici il a appris l'attribution du deuxième titre de héros de l'Union soviétique.

Pendant tout le temps où Gulaev était au front, il s'est battu désespérément. Pendant ce temps, il a réussi à faire deux béliers réussis, après quoi il a réussi à faire atterrir son avion endommagé. Plusieurs fois pendant cette période, il a été blessé, mais après avoir été blessé, il est invariablement revenu au travail. Au début de septembre 1944, l'as pilote fut envoyé de force pour étudier. À ce moment-là, l'issue de la guerre était déjà claire pour tout le monde et ils ont essayé de protéger les célèbres as soviétiques en les envoyant à l'Air Force Academy par ordre. Ainsi, la guerre s'est terminée de manière inattendue pour notre héros.

Nikolai Gulaev a été qualifié de représentant le plus brillant de «l'école romantique» du combat aérien. Souvent, le pilote a osé commettre des "actions irrationnelles" qui ont choqué les pilotes allemands, mais l'ont aidé à remporter des victoires. Même parmi d'autres pilotes de chasse soviétiques loin d'être ordinaires, la figure de Nikolai Gulaev s'est démarquée par sa couleur. Seule une telle personne, possédant un courage inégalé, serait capable de mener 10 batailles aériennes super réussies, enregistrant deux de ses victoires pour un éperonnage réussi d'avions ennemis. La modestie de Gulaev en public et dans son estime de soi était dissonante avec sa manière exceptionnellement agressive et persistante de mener le combat aérien, et il a réussi à faire preuve d'ouverture et d'honnêteté avec une spontanéité enfantine tout au long de sa vie, conservant certains préjugés de jeunesse jusqu'à la fin de sa vie. , ce qui ne l'a pas empêché de se hisser au rang de grade de colonel général de l'aviation. Le célèbre pilote est décédé le 27 septembre 1985 à Moscou.

Kirill Alekseevich Evstigneev

Kirill Alekseevich Evstigneev deux fois héros de l'Union soviétique. Comme Kozhedub, il a commencé sa carrière militaire relativement tard, seulement en 1943. Pendant les années de guerre, il a effectué 296 sorties, mené 120 batailles aériennes, abattant personnellement 53 avions ennemis et 3 en groupe. Il a piloté des chasseurs La-5 et La-5FN.

Le "retard" de près de deux ans avec l'apparition au front était dû au fait que le pilote de chasse souffrait d'ulcères à l'estomac et qu'il n'était pas autorisé à se rendre au front avec cette maladie. Dès le début de la Grande Guerre patriotique, il a travaillé comme instructeur dans une école de pilotage, puis il a dépassé Lend-Lease Aerocobras. Le travail d'instructeur lui a beaucoup apporté, comme un autre as soviétique Kozhedub. Dans le même temps, Evstigneev n'a pas cessé d'écrire des rapports au commandement avec une demande de l'envoyer au front, en conséquence, ils étaient néanmoins satisfaits. Kirill Evstigneev a reçu son baptême du feu en mars 1943. Comme Kozhedub, il a combattu dans le cadre du 240th Fighter Aviation Regiment, a piloté un chasseur La-5. Lors de sa première sortie le 28 mars 1943, il remporte deux victoires.

Pendant toute la durée de la guerre, l'ennemi n'a jamais réussi à faire tomber Kirill Evstigneev. Mais du sien, il a obtenu deux fois. Pour la première fois, le pilote de Yak-1, emporté par le combat aérien, s'est écrasé sur son avion par le haut. Le pilote du Yak-1 a immédiatement sauté de l'avion, qui a perdu une aile, avec un parachute. Mais le La-5 d'Evstigneev a moins souffert et il a réussi à atteindre les positions de ses troupes en faisant atterrir le chasseur à côté des tranchées. Le deuxième cas, plus mystérieux et dramatique, s'est produit au-dessus de son territoire en l'absence d'avions ennemis dans les airs. Le fuselage de son avion a été percé, endommageant les jambes d'Evstigneev, la voiture a pris feu et a plongé, et le pilote a dû sauter hors de l'avion avec un parachute. A l'hôpital, les médecins étaient enclins à amputer le pied du pilote, mais il les rattrapa avec une telle peur qu'ils abandonnèrent leur idée. Et après 9 jours, le pilote s'est échappé de l'hôpital et avec des béquilles est arrivé à l'emplacement de sa partie natale de 35 kilomètres.

Kirill Evstigneev a constamment augmenté le nombre de ses victoires aériennes. Jusqu'en 1945, le pilote devançait Kozhedub. Dans le même temps, le médecin de l'unité l'envoyait périodiquement à l'hôpital pour soigner un ulcère et une jambe blessée, ce à quoi l'as pilote s'opposait terriblement. Kirill Alekseevich était gravement malade depuis l'époque d'avant-guerre. Au cours de sa vie, il a subi 13 opérations chirurgicales. Très souvent, le célèbre pilote soviétique a volé, surmontant la douleur physique. Evstigneev, comme on dit, était obsédé par le vol. Pendant son temps libre, il essaye de former de jeunes pilotes de chasse. Il a été l'initiateur de l'entraînement aux combats aériens. Pour la plupart, Kozhedub s'est avéré être son adversaire. Dans le même temps, Evstigneev était complètement dépourvu de sentiment de peur, même à la toute fin de la guerre, il se lança calmement dans une attaque frontale contre les Fokkers à six canons, remportant des victoires sur eux. Kozhedub a parlé de son compagnon d'armes comme ceci: "Flint pilot".

Le capitaine Kirill Evstigneev a terminé la guerre des gardes en tant que navigateur du 178th Guards Fighter Aviation Regiment. Le pilote a passé sa dernière bataille dans le ciel de Hongrie le 26 mars 1945, sur son cinquième chasseur La-5 pendant la guerre. Après la guerre, il a continué à servir dans l'armée de l'air de l'URSS. En 1972, il a pris sa retraite avec le grade de général de division et a vécu à Moscou. Il est décédé le 29 août 1996 à l'âge de 79 ans, a été enterré au cimetière Kuntsevsky de la capitale.

Sources d'informations:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru

Grigory Panteleevich Kravchenko (27 septembre (10 octobre) 1912, village de Golubovka, province d'Ekaterinoslav - 23 février 1943, village de Sinyavino, région de Leningrad) - lieutenant général de l'aviation, as pilote. Avec S. I. Gritsevets, le premier double héros de l'Union soviétique (1939). Né le 27 septembre (10 octobre) 1912 dans le village de Golubovka, district de Novomoskovsk, province d'Ekaterinoslav (aujourd'hui district de Novomoskovsk, région de Dnepropetrovsk) dans la famille d'un paysan pauvre. Ukrainien En 1930, il est diplômé de l'école de la jeunesse paysanne et entre au Perm Land Management College, qui est rapidement transféré à Moscou. Après la première année du Collège de gestion des terres de Moscou en 1931, il est enrôlé dans l'Armée rouge. La même année, il rejoint le PCUS (b). Dans l'aviation Lorsque l'appel du IX Congrès du Komsomol fut publié à l'hiver 1931 avec l'appel "Komsomolets - dans l'avion!", La réponse de la jeunesse soviétique fut unanime "Donnons 100 000 pilotes!". Gregory a pris l'appel comme lui étant personnellement adressé et a déposé une demande avec une demande de l'envoyer à l'aviation. Selon le recrutement spécial du Comité central du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union en mai 1931, il fut envoyé à la 1ère école militaire de pilotes. camarade Myasnikov à Kacha. À l'école d'aviation, il maîtrise les avions U-1 et R-1. Le cadet persistant et discipliné a terminé le programme en 11 mois. En 1932, après avoir obtenu son diplôme de l'école d'aviation militaire de Kachin du nom de A.F. Myasnikov, il y resta pour travailler comme pilote instructeur. En 1933-1934. servi dans le 403rd IAB, commandé par le commandant de brigade P. I. Pumpur. Il a rapidement maîtrisé les chasseurs I-3, I-4, I-5. Depuis 1934, il a servi près de Moscou dans le 116th Special Purpose Fighter Squadron sous le commandement du colonel Thomas Suzi. Était chef d'escouade. L'escadron a effectué des missions spéciales de l'Air Force Research Institute. Participation à des tests de canons d'avions dynamo-réactifs du Kurchevsky APK 4-bis sur avions I-Z (N 13535). Pour ses succès dans le service, il est décoré le 25 mai 1936 de l'Ordre de l'insigne d'honneur. En août 1936, il reçut un diplôme du Comité central du Komsomol et du Conseil central des Osoaviakhim de l'URSS pour son excellent travail dans la préparation et la tenue d'un festival de l'aviation tenu le 24 août 1936. Participation aux combats en Chine et à Khalkhin Gol Le lieutenant principal Kravchenko a pris part aux combats en Chine du 13 mars au 24 août 1938. Il a volé sur l'I-16 (76 heures de vol de combat). Le 29 avril, il a abattu 2 bombardiers, mais a été abattu lui-même, avec difficulté, il a fait atterrir la voiture en urgence et a passé plus d'une journée à se rendre à son aérodrome de Nanchang. Le 4 juillet, couvrant Anton Gubenko, qui s'était éjecté avec un parachute, il pressa si fort le chasseur japonais qu'il s'écrasa au sol. Après que le groupe se soit envolé pour Canton, Kravchenko a participé à un raid sur un aérodrome ennemi. Le 31 mai 1938 détruit 2 avions tout en repoussant un raid ennemi sur Hanhou. Quelques jours plus tard, dans une bataille, il a détruit 3 combattants ennemis à la fois, mais lui-même a été abattu. À l'été 1938, il remporte la dernière victoire sur Hanhou - il abat un bombardier. Au total, en Chine, il a abattu environ 10 avions ennemis et a reçu l'Ordre de la bannière rouge. Fin décembre 1938, Kravchenko reçut le grade militaire extraordinaire de major. Il a poursuivi ses essais en vol à l'Air Force Research Institute du détachement Stefanovsky. A effectué des tests d'état de chasseurs: I-16 type 10 avec l'aile "M" (décembre 1938 - janvier 1939), I-16 type 17 (février-mars 1939). Réalisation d'un certain nombre de tests sur les chasseurs I-153 et DI-6. Le 22 février 1939, il reçoit le titre de Héros de l'Union soviétique avec l'Ordre de Lénine. Après l'établissement du signe de distinction spéciale "Golden Star", il a reçu la médaille n ° 120.29 mai de l'aérodrome central. Frunze, un groupe de 48 pilotes et ingénieurs qui avaient une expérience de combat, dirigé par le chef adjoint de la direction de l'armée de l'air, commandant du corps d'unités Ya. participant au conflit soviéto-japonais près de la rivière Khalkhin-Gol. Pour les voir partir, K. E. Vorochilov, qui a interdit le vol jusqu'à ce que des parachutes soient livrés pour tout le monde. Le 2 juin 1939, Kravchenko arrive en Mongolie et est nommé conseiller du 22nd Fighter Aviation Regiment (basé à Tamsag-Bulak). Après la mort au combat du commandant du régiment, le major N. G. Glazykin, puis du commandant du régiment, le capitaine A. I. Balashev, il a été nommé commandant du régiment. Les pilotes du régiment ont détruit plus de 100 avions ennemis dans les airs et au sol. Kravchenko lui-même du 22 juin au 29 juillet a mené 8 batailles aériennes, abattu 3 avions personnellement et 4 dans le groupe, dont le célèbre as Major Marimoto. A participé à 2 frappes d'assaut sur des aérodromes ennemis, au cours desquelles, sous son commandement, 32 avions ennemis ont été détruits au sol et dans les airs. Le 10 août, pour son courage dans les batailles avec les agresseurs, le Présidium du Petit Khural du MPR a décerné à Grigory Panteleevich Kravchenko l'Ordre de la bannière rouge pour sa bravoure militaire. L'ordre a été présenté par le maréchal du MPR Khorlogiyin Choibalsan.

Maréchal de la République populaire mongole Khorlogiin Choibalsan avec des pilotes soviétiques récompensés pour leur participation aux batailles de Khalkhin Gol, 1939.

Maréchal de la République populaire mongole Khorlogiin Choibalsan. Le 29 août 1939, le major Kravchenko Grigory Panteleevich a reçu le titre de héros de l'Union soviétique pour la deuxième fois (médaille n ° 1/II). G. P. Kravchenko et S. I. Gritsevets sont devenus les deux premiers héros de l'Union soviétique. En plus de Kravchenko lui-même, 13 autres pilotes du 22e IAP ont reçu le titre de héros de l'Union soviétique, 285 personnes ont reçu des ordres et des médailles et le régiment est devenu la bannière rouge. Le 12 septembre 1939, un groupe de héros de l'Union soviétique sur 2 avions de transport a volé de la région de la rivière Khalkhin-Gol à Moscou. À Oulan-Bator, les pilotes soviétiques ont été accueillis par le maréchal Choibalsan. Un dîner fut donné en leur honneur.Le 14 septembre 1939, des représentants de l'état-major de l'armée de l'air et des proches rencontrèrent les héros de Khalkhin Gol à Moscou. Un dîner de gala a eu lieu à la Maison centrale de l'Armée rouge. Le 15 septembre 1939, il part pour le district militaire de Kiev pour participer à l'opération de libération des régions occidentales de l'Ukraine en tant que conseiller d'une division d'aviation. Le 2 octobre 1939, le major G.P. Kravchenko a été rappelé du district militaire de Kiev et nommé chef du département de l'aviation de chasse de la direction principale de l'armée de l'air de l'Armée rouge. Kravchenko s'est vu attribuer un appartement à Moscou dans la rue Bolshaya Kaluzhskaya (aujourd'hui Leninsky Prospekt). Ses parents, son jeune frère et sa sœur ont emménagé avec lui. Le 4 novembre 1939, pour la première fois dans le pays, les médailles de l'étoile d'or ont été décernées aux héros de l'Union soviétique. Le premier du pays et deux médailles d'étoile d'or à la fois, le président du Présidium du Soviet suprême de l'URSS Mikhail Ivanovich Kalinin, a attaché Grigory Panteleevich Kravchenko à sa tunique. Le 7 novembre 1939, il est le chef des cinq combattants et ouvre le défilé aérien sur la Place Rouge. En novembre 1939, Kravchenko est nommé candidat au Conseil régional des députés des travailleurs de Moscou (il est élu en décembre). Guerre soviéto-finlandaise Membre de la guerre soviéto-finlandaise de 1939-1940. Initialement, le groupe aérien Kravchenko (ou groupe aérien spécial) se composait de deux régiments - bombardiers SB et chasseurs I-153 et était stationné sur l'île d'Ezel (Dago) en Estonie, mais est progressivement passé à 6 régiments aériens (71st Fighter, 35th , 50e et 73e bombardiers à grande vitesse, 53e bombardiers à longue portée et 80e régiments aériens mixtes). Sur le plan opérationnel, la brigade était subordonnée au chef de l'armée de l'air de l'Armée rouge, le commandant J. Smushkevich. Pendant les combats, cette brigade a souvent aidé la 10e brigade aérienne mixte de la KBF Air Force à organiser des attaques conjointes contre les ports et les cuirassés finlandais. La répartition des cibles entre les brigades était la suivante: la 10e brigade a bombardé les ports des côtes ouest et sud-ouest de la Finlande, ainsi que les transports et navires de guerre ennemis en mer, et le groupe Kravchenko a bombardé des colonies du centre et du sud de la Finlande. Il a reçu le deuxième Ordre du Drapeau Rouge. Le 19 février 1940, il reçoit le grade de commandant de brigade, en avril, il reçoit le grade de commandant de division. À l'été 1940, il participe à l'annexion de l'Estonie. En mai-juillet 1940, il est à la tête du département de l'aviation de chasse de l'Inspection technique de vol de l'armée de l'air de l'Armée rouge. Par décret du Conseil des commissaires du peuple de l'URSS du 4 juin 1940, Kravchenko G.P. a reçu le grade militaire de lieutenant général de l'aviation. Du 19 juillet à novembre 1940 - Commandant de l'armée de l'air du district militaire spécial de la Baltique. Depuis le 23 novembre 1940 - un étudiant des cours de formation avancée pour le personnel de commandement à l'Académie de l'état-major général. En mars 1941, après avoir obtenu son diplôme du KUVNAS, il est nommé commandant du 64e Iad du district militaire spécial de Kiev (12e, 149e, 166e, 246e et 247e IAP), qu'il commande jusqu'au début de la Grande Guerre patriotique.

La Grande Guerre patriotique Avec le déclenchement de la guerre avec l'Allemagne après la mort du commandement de la 11e division d'aviation mixte du front occidental le 22 juin 1941, il est nommé commandant de cette division aérienne, en juillet-août 1941 il participe à la bataille de Smolensk (la 11e division aérienne était rattachée à la 13e armée du Centre, puis au front de Briansk). Du 22 novembre 1941 à mars 1942 - Commandant de l'armée de l'air de la 3e armée du front de Bryansk. Puis, en mars-mai 1942, il est commandant du 8e groupe d'aviation de frappe du quartier général du haut commandement suprême (front de Bryansk). À partir de mai 1942, il forme la 215th Fighter Aviation Division et, en tant que commandant, participe aux batailles sur les fronts Kalinin (novembre 1942 - janvier 1943) et Volkhov (depuis janvier 1943). Le 23 février 1943, lors d'une bataille aérienne, Kravchenko abattit un Focke-Wulf 190, mais son avion La-5 prit feu. Après avoir survolé la ligne de front, Kravchenko n'a pas pu atteindre son aérodrome et a été contraint de quitter l'avion, mais le parachute ne s'est pas ouvert, la lanière, avec laquelle la sacoche de parachute a été ouverte, a été brisée par des éclats d'obus et il est mort. L'urne avec les cendres a été enterrée dans un columbarium du mur du Kremlin le 28 février 1943. Le nombre total de victoires remportées par G. P. Kravchenko n'est indiqué dans aucune des sources (à l'exception du livre de P. M. Stefanovsky "300 inconnus", qui indique 19 victoires remportées dans des batailles avec les Japonais. Peut-être que ces chiffres reflètent son résultat total de combat activité). Selon certaines sources de mémoire, lors de sa dernière bataille, il a remporté 4 victoires à la fois (il a abattu 3 avions avec des tirs de canon, un autre qu'il a enfoncé dans le sol avec une manœuvre habile). Certaines sources occidentales font état de 20 victoires remportées en 4 guerres.