जहाज संकट में है. क्या करें? संकट की चेतावनी

आपके कार्य:

1. ऊनी मोज़े और टोपी सहित सभी गर्म कपड़े पहनें।

2. इसके बाद वॉटरप्रूफ मटेरियल से बना वेटसूट या चौग़ा पहन लें।

3. पैसे और दस्तावेज़ अपने साथ ले जाएं, उन्हें एक एयरटाइट बैग में रखें।

4. पीने के पानी, भोजन, दवा और आवश्यक उपकरणों की आपूर्ति लाएँ।

5. लाइफ जैकेट और रेडियो पहनें

संकट संकेत, आपके निर्देशांक की रिपोर्ट करना।

समुद्र में संकट के संकेत

दुनिया भर में कई तरह के संकेत स्वीकार किए जाते हैं, जिनमें से कोई भी संकेत मिलने पर किसी भी जहाज का कप्तान संकट में फंसे जहाज की मदद के लिए आने के लिए बाध्य होता है।

सिग्नल "मेयडे", "पाम पैम" और मोर्स कोड

सबसे गंभीर संकट संकेत वह है जो रूसी प्रतिलेखन में "मेयडे" जैसा लगता है। इसे केवल तभी भेजा जाना चाहिए जब आप असाधारण खतरे में हों और आपकी स्थिति को विनाशकारी बताया जा सकता हो।

यदि आपको तत्काल सहायता की आवश्यकता है, लेकिन खतरा इतना बड़ा नहीं है (या यदि आप किसी व्यक्ति को पानी में डूबते हुए देखते हैं, लेकिन स्वयं उसकी मदद करने में सक्षम नहीं हैं), तो आपको संकेत "पाम पैम" देना चाहिए, जो फ्रांसीसी शब्द पैन्ने से लिया गया है - " दुर्घटना"।

मई दिवस का संकेत इस प्रकार दिया गया है:

अपने ट्रांसमीटर को 2182 kHz पर ट्यून करें।

तीन बार "मई दिवस" ​​कहें।

फिर बर्तन का नाम भी तीन बार स्पष्ट रूप से बोलें।

"मेयडे" शब्द को एक बार दोहराएं और इसी तरह जहाज का नाम भी एक बार दोहराएं।

इसके बाद, अपने निर्देशांक दें, उस स्थिति का संक्षेप में वर्णन करें जिसमें आप स्वयं को पाते हैं, और बताएं कि आपको किस सहायता की आवश्यकता है।

संदेश पूरा करने के बाद, प्रतिक्रिया के लिए थोड़ी देर प्रतीक्षा करें, फिर इसे दोबारा दोहराएं।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि जब आप अंतरराष्ट्रीय जलक्षेत्र में हों तो इन संकेतों का ज्ञान विशेष रूप से महत्वपूर्ण है।

जब आप अपने देश के क्षेत्रीय जल में हों, तो मोर्स कोड का उपयोग करना बेहतर होता है।

अन्य संकेत

संदेश भेजने के कई अन्य तरीके हैं जिनके लिए आपको सहायता की आवश्यकता है:

शॉट्स या अन्य विस्फोटक जैसे संकेत एक मिनट के अंतराल पर कमोबेश नियमित रूप से दोहराए जाते हैं;

सिग्नल की निरंतर ध्वनि जो आमतौर पर कोहरे के दौरान दी जाती है (उदाहरण के लिए, कोहरे के घंटे की गूंज);

थोड़े-थोड़े अंतराल पर एक-एक करके फ्लेयर्स लॉन्च करना;

एसओएस सिग्नल (तीन बिंदु, तीन डैश, तीन बिंदु), किसी भी तरह से दिया गया;

लटके हुए सिग्नल झंडे, जिसका अर्थ अंतरराष्ट्रीय समुद्री भाषा में एन और सी अक्षर (पहला दूसरे के ऊपर) होता है;

नाव पर आग (उदाहरण के लिए, टार या तैलीय चिथड़े जलाना);

धुआं नारंगी है;

फैली हुई भुजाओं को धीरे-धीरे ऊपर और नीचे करें।

संकट में फंसे जहाज की हरकतें

2.1.एक संकट संदेश प्रेषित करना

2.1.1. संकट में फंसे जहाज को उनकी उपलब्धता के आधार पर एक या अधिक समुद्री अंतरराष्ट्रीय संकट आवृत्तियों पर एक संकट संकेत और एक संकट संदेश प्रसारित करना होगा:

(ए) 500 किलोहर्ट्ज़ (रेडियो टेलीग्राफी),

(बी) 2182 किलोहर्ट्ज़ (रेडियो टेलीफोनी)

(सी) 156.8 मेगाहर्ट्ज (वीएचएफ चैनल 16) (रेडियो टेलीफोनी)।

2.1.2. 500 या 2182 किलोहर्ट्ज़ की आवृत्ति पर एक संकट संकेत प्रसारित करने से पहले, एक उपयुक्त अलार्म सिग्नल प्रसारित करने की दृढ़ता से अनुशंसा की जाती है।

2.1.3. इसके अलावा, समुद्र के दूरदराज के क्षेत्रों में, तटीय रेडियो स्टेशन पर उच्च आवृत्ति वाले जहाज-से-किनारे संचार का उपयोग करके संकट संकेत और संकट संदेश को अतिरिक्त रूप से प्रसारित करने की सिफारिश की जाती है (पैराग्राफ 7.1.2 देखें)
यह उन सभी मामलों में किया जाना चाहिए जब 500 और 2182 किलोहर्ट्ज़ या 156.8 मेगाहर्ट्ज (वीएचएफ चैनल 16) आवृत्तियों पर संकट संकेतों का अन्य स्टेशनों द्वारा जवाब नहीं दिया जाता है।

2.1.1 यदि कोई संदेह है कि कोई संकट संदेश प्राप्त हुआ है, तो इसे किसी भी उपलब्ध आवृत्ति पर भी प्रसारित किया जाना चाहिए जिस पर ध्यान आकर्षित किया जा सके, जैसे कि इंटर-शिप आवृत्ति जिसका उपयोग सीमित क्षेत्रों में किया जा सकता है।
हालाँकि, आवृत्ति बदलने से पहले, आपको प्रतिक्रिया प्राप्त करने के लिए एक निश्चित समय तक प्रतीक्षा करनी चाहिए।

2.1.2. जहाज के रेडियो स्टेशन में खराबी की स्थिति में, मुख्य जहाज के एंटीना से जुड़े जीवन रक्षक जहाज पर उपयोग किए जाने वाले पोर्टेबल उपकरण का उपयोग करके एक संदेश प्रसारित किया जा सकता है।

2.1.3.आस-पास के जहाजों को चेतावनी देने का एक अन्य साधन स्थान बताने वाला आपातकालीन रेडियो बॉय (ईपी1आरबी) हो सकता है।

2.2.1. संकट संदेश के सबसे महत्वपूर्ण घटक हैं:

क) जहाज का नाम.

बी) स्थान,

ग) आपदा की प्रकृति और आवश्यक सहायता का प्रकार,

ग) कोई भी अन्य जानकारी जो बचाव की सुविधा प्रदान कर सकती है (उदाहरण के लिए, यदि जहाज चल रहा है तो दिशा और गति, मालिक के इरादे, जहाज छोड़ने वाले लोगों की संख्या, यदि कोई हो, कार्गो का प्रकार, यदि खतरनाक हो)।

2.2.2.इसके अलावा, निम्नलिखित जानकारी प्रदान करना बहुत महत्वपूर्ण है:

(ए) आपदा क्षेत्र में सीधे मौसम, हवा की दिशा और ताकत, लहरें और लहरें, दृश्यता, नौवहन संबंधी खतरों की उपस्थिति (उदाहरण के लिए, हिमखंड);

(बी) जहाज को छोड़ने का समय,

(सी) जहाज पर शेष चालक दल की संख्या, (सी) गंभीर रूप से घायलों की संख्या,

(एफ) लॉन्च किए गए जीवन रक्षक उपकरणों की संख्या और प्रकार, (1) जीवन रक्षक उपकरणों या समुद्र में स्थिति का संकेत देने के आपातकालीन साधन,

(ई) पाठ्यक्रम और गति, साथ ही उसमें कोई भी परिवर्तन (जब क्षतिग्रस्त जहाज चल रहा हो, और विशेष रूप से मुख्य इंजन और स्टीयरिंग गियर का उपयोग करने की पूर्ण या आंशिक क्षमता बनाए रखते हुए)।

2.2.3. यदि किसी बीमार या घायल चालक दल के सदस्य को चिकित्सा सहायता प्रदान करना आवश्यक है, तो नीचे दी गई अतिरिक्त जानकारी प्रदान की जानी चाहिए। कुछ मामलों में, अन्य जानकारी की आवश्यकता हो सकती है.
भाषा की बाधा को दूर करने के लिए, अंतर्राष्ट्रीय सिग्नल कोड के अध्याय 3 में निर्दिष्ट संकेतों का उपयोग किया जा सकता है। जब किसी बीमार या घायल चालक दल के सदस्य को निकालना आवश्यक हो, तो ऐसे ऑपरेशन के सभी पहलुओं पर सहायता की आवश्यकता वाले व्यक्ति और बचावकर्ता दोनों के संबंध में सावधानीपूर्वक विचार किया जाना चाहिए।

किसी मरीज को हटाते समय, निम्नलिखित का संकेत दिया जाना चाहिए:

(ए) मरीज का नाम, उम्र, लिंग, राष्ट्रीयता, भाषा,

(बी) श्वास, नाड़ी दर, शरीर का तापमान और रक्तचाप,

(सी) दर्द का स्थान,

(सी) बीमारी या चोट की प्रकृति, बाहरी लक्षण और चिकित्सा इतिहास सहित,

(एफ) लक्षण.

(एफ) औषधि चिकित्सा का प्रकार, समय, रूप और मात्रा,

(छ) अंतिम भोजन उपभोग का समय,

(छ) रोगी की खाने, पीने, चलने या परिवहन योग्य होने की क्षमता,

(ज) जहाज की प्राथमिक चिकित्सा किट में डॉक्टर या प्रशिक्षित चिकित्सा कर्मियों की उपस्थिति,

(i) हेलीकॉप्टर के उतरने या उठाने के संचालन के लिए जहाज पर उपयुक्त स्थान की उपलब्धता

(जे) जहाज के एजेंट का नाम, पता और टेलीफोन नंबर,

(जे) कॉल का अंतिम पोर्ट, कॉल का अगला पोर्ट और वहां पहुंचने का अपेक्षित समय,

(एम) अन्य सारगर्भित टिप्पणियाँ।

2.2.1. प्रारंभिक संदेश में किसी आपदा के बारे में सभी जानकारी शामिल करना आमतौर पर असंभव है। क्रमिक प्रसारण की आवृत्ति परिस्थितियों से निर्धारित होती है। सामान्य तौर पर, यदि समय मिले तो एक या दो लंबे संदेशों के बजाय छोटे संदेशों को प्राथमिकता दी जानी चाहिए।

2.3.दिशा खोज एवं मार्गदर्शन

2.3.1. 500 किलोहर्ट्ज़ पर एक संकट संदेश प्रसारित करने के बाद, 10 से 15 सेकंड के दो डैश प्रसारित किए जाने चाहिए, इसके बाद जहाज का कॉल साइन भेजा जाना चाहिए, जो तट दिशा खोजने वाले स्टेशनों और जहाजों को असर लेने की अनुमति देगा। इस प्रसारण को नियमित अंतराल 232 पर दोहराया जाना चाहिए।
ऐसे मामलों में जहां 2182 किलोहर्ट्ज़ आवृत्ति का उपयोग किया जाता है, समान क्रियाएं की जानी चाहिए, ऊपर उल्लिखित दो डैश के बजाय क्रमिक रूप से कॉल साइन या जहाज का नाम या एक लंबी डिजिटल गिनती दोहराई जानी चाहिए।

2.4. संकट संदेश को रद्द करना

2.4.1. ऐसे सभी मामलों में जहां अब लोगों को बचाने या खोज जारी रखने की आवश्यकता नहीं है, संकट संदेश रद्द कर दिया जाना चाहिए।

2.5.प्रशिक्षण

2.5.1. यह बहुत महत्वपूर्ण है कि संकट में फंसे जहाज की स्थिति को इंगित करने के लिए उपयोग किए जाने वाले सभी साधनों या जीवन रक्षक उपकरणों का सही ढंग से उपयोग किया जाए। रेडियो प्रसारण यथाशीघ्र शुरू किया जाना चाहिए, और फ़्लेयर और फ़्लेयर जैसे उपकरणों को तब तक आरक्षित रखा जाना चाहिए जब तक कि यह निर्धारित न हो जाए कि वे आस-पास के जहाजों या विमानों का ध्यान आकर्षित कर सकते हैं। मास्टर को प्रशिक्षण की प्रभावशीलता पर ध्यान देना चाहिए यह सुनिश्चित करने के लिए कि यथासंभव अधिक से अधिक चालक दल के सदस्य अपनी सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किए गए सभी उपकरणों का उचित रूप से उपयोग करने में सक्षम हैं।

पानी पर संकटग्रस्त लोगों की सहायता करना जीवन का एक महत्वपूर्ण कौशल है। जल निकायों पर दुखद घटनाएं नियमित रूप से होती हैं, न केवल समुद्र और महासागरों की यात्राओं के दौरान, बल्कि छोटे जल निकायों पर आराम करते समय भी। पानी में डूबते व्यक्ति को बचाने का हुनर ​​हर किसी के काम आ सकता है।

दुःखद आँकड़े

पानी पर मनोरंजन कई लोगों को आकर्षित करता है। लेकिन नीली सतह कई खतरों से भरी होती है। आपको इसके लिए तैयार रहना होगा. जल संकट में फंसे लोगों को सहायता प्रदान करना आपको सबसे अप्रत्याशित स्थितियों में मदद कर सकता है।

रूस में ऐसे आँकड़े हैं जिनके अनुसार हर साल लगभग 14 हजार लोग डूब जाते हैं। इनमें से करीब साढ़े तीन हजार नाबालिग हैं।

इसलिए, यह बहुत महत्वपूर्ण है, जब पानी के पास हों, तो मुख्य सुरक्षा नियमों को स्वयं याद रखें और दूसरों की मदद के लिए भी तैयार रहें। मानव जीवन प्रायः इसी पर निर्भर रहता है।

डूबने में सहायता

बचावकर्ता दो मुख्य चरणों में अंतर करते हैं जिन पर पानी पर संकट में फंसे लोगों के लिए सहायता के प्रावधान को सक्षम और समय पर व्यवस्थित करना आवश्यक है। जीवन सुरक्षा एक ऐसा विषय है जिसमें किशोरों को स्कूल में भी सुरक्षित जीवन की मूल बातें सिखाई जाती हैं।

सबसे पहले, आपको जल बचाव शुरू करने की आवश्यकता है। जबकि डूबने वाला व्यक्ति अभी भी होश में है. इस स्तर पर, बचावकर्ता को स्वयं सतह पर रहना न भूलते हुए सक्रिय कार्रवाई करनी होगी। इस स्तर पर, त्रासदी या गंभीर परिणामों से बचने और जिसे थोड़ा सा डर कहा जाता है उससे दूर होने की वास्तविक संभावना है।

अन्यथा, दूसरा चरण तब घटित हो सकता है जब घबराहट व्याप्त हो जाए। इस मामले में, डूबने वाले व्यक्ति और बचाने वाले दोनों को अपने जीवन के लिए लड़ना होगा।

डूबते हुए व्यक्ति को कैसे बचाएं?

पानी पर संकट में फंसे लोगों को सहायता प्रदान करना इस तथ्य से शुरू होना चाहिए कि बचावकर्ता को स्पष्ट रूप से समझना चाहिए कि निकटतम बिंदु कहां है जहां वह पीड़ित को ले जा सकता है। यह समुद्र और जमीन दोनों पर हो सकता है। और धारा की गति, हवा की दिशा और उस गहराई पर भी नज़र रखें जिस पर सब कुछ होता है। याद रखें कि यदि आपको अपनी क्षमताओं पर भरोसा नहीं है, तो बेहतर है कि मदद करने में जल्दबाजी न करें, बल्कि किसी ऐसे व्यक्ति को ढूंढने का प्रयास करें जो मदद करने में सक्षम होने की गारंटी दे। आखिरकार, उदाहरण के लिए, यदि आप नहीं जानते कि खुद को कैद से कैसे मुक्त किया जाए और किसी व्यक्ति को सुरक्षित रूप से किनारे तक कैसे पहुंचाया जाए, तो यह अभियान आपके लिए खतरे में पड़ सकता है।

जल संकट में फंसे लोगों को तीन अलग-अलग तरीकों से सहायता प्रदान करना शुरू करने की सिफारिश की गई है। पहला। आपको डूबते हुए व्यक्ति के पास पीछे से तैरकर जाना चाहिए और उसे कंधों से पकड़ लेना चाहिए।

एक अन्य विकल्प। बचावकर्ता का उस व्यक्ति से आमना-सामना होता है जिसे सहायता की आवश्यकता होती है। उससे दो या तीन मीटर पहले, वह पानी के नीचे गोता लगाता है, डूबते हुए आदमी को शरीर से पकड़ता है और एक तेज ऊपर की ओर धक्का देकर उसे वापस अपनी ओर मोड़ लेता है। इस तरह, आप उसे तुरंत किनारे तक पहुंचा सकते हैं, और घबराया हुआ पीड़ित आपको उसे बचाने से नहीं रोक पाएगा।

तीसरा तरीका. अक्सर, बचावकर्ताओं के लिए एक मानक सबक इसके अभ्यास के साथ समाप्त होता है। इस मामले में, पानी पर संकटग्रस्त लोगों की सहायता के लिए एक ऐसे व्यक्ति की आवश्यकता होती है जो पहले ही नीचे तक डूब चुका हो। फिर बचाने वाले को जितना संभव हो सके उसके करीब तैरना होगा, उसे आराम से पकड़ना होगा और, नीचे से दोनों पैरों से धक्का देकर, डूबते हुए आदमी के साथ तेजी से तैरना होगा। बेशक, यह विधि केवल तभी लागू होती है जब आपदा कम गहराई पर होती है।

दौरे से मुक्ति

अक्सर पीड़ित स्वयं अपनी मुक्ति में हस्तक्षेप कर सकता है। अक्सर, प्राथमिक घबराहट के कारण पानी में संकटग्रस्त लोगों को सहायता प्रदान करना बेहद कठिन हो जाता है। एक डूबता हुआ व्यक्ति अपनी दुर्दशा के बारे में जो संदेश देता है, वह आमतौर पर अभिव्यंजक होता है। इसलिए, जब कोई बचाने वाला उसके पास आता है, तो वह घबराहट में, खुद को नियंत्रित किए बिना, दूसरे व्यक्ति को अपने साथ खींच सकता है।

इसलिए, यह जानना महत्वपूर्ण है कि कैसे जल्दी से मुक्त होकर किनारे पर पहुंचा जाए। यदि आपको दोनों हाथों से पकड़ लिया जाता है, तो आपको अपनी मुट्ठी बंद करनी होगी, ऊपर की ओर एक तेज झटका लगाना होगा और फिर पीड़ित को अधिक सुरक्षित रूप से पकड़ना होगा।

यदि पकड़ नीचे से हुई है, तो अपनी भुजाओं को तेजी से नीचे और तुरंत बगल की ओर ले जाएं। यदि पीड़ित आपका शरीर पकड़ लेता है और आपको किनारे की ओर जाने से रोकता है, तो अपनी हथेली पीड़ित की ठुड्डी या नाक पर रखें और उसे तेजी से अपने से दूर धकेलें।

गर्दन के पीछे से पकड़ते समय, पीड़ित के बाएं हाथ को अपने दाहिने हाथ से पकड़ें, और उसकी कोहनी को अपने बाएं हाथ से पकड़ें। इसके बाद डूबते हुए व्यक्ति का चेहरा अपनी ओर करते हुए तेजी से अपना हाथ ऊपर फेंकें।

पानी में संकटग्रस्त लोगों को प्राथमिक चिकित्सा प्रदान करना

पीड़ित को तट पर लाने के बाद उसे प्राथमिक चिकित्सा प्रदान करना आवश्यक है। पेशेवर डॉक्टरों के आने से पहले भी. यदि आप डॉक्टरों के लिए लंबे समय तक इंतजार करते हैं, और पानी पर त्रासदी अक्सर सभ्यता से दूर होती है, तो आपके सभी प्रयास व्यर्थ हो सकते हैं और व्यक्ति बहुत अधिक पानी पीने के बाद भी मर जाएगा।

सबसे पहले, पीड़ित को उन कपड़ों से मुक्त करें जो उसकी सांस लेने में बाधा उत्पन्न कर सकते हैं। फिर मौखिक गुहा को गाद और रेत, यदि कोई हो, से अच्छी तरह साफ करें। यह रूमाल या हाथ में मौजूद अन्य कपड़े में लपेटी हुई उंगली से सबसे अच्छा किया जाता है।

पानी पर संकट में फंसे लोगों को सहायता प्रदान करने के नियमों में कहा गया है कि यदि जिस व्यक्ति को आपने बचाया है वह होश में नहीं आता है, और उसके दांत कसकर भींचे हुए हैं, तो आपको उन्हें साफ करना होगा। उदाहरण के लिए, लकड़ी की छड़ी से।

पीड़ित के पेट और फेफड़ों को पानी से मुक्त करने के लिए, उसे घुटने से मोड़कर अपनी जांघ पर उरोस्थि के निचले किनारे के साथ रखें। एक हाथ से अपनी ठुड्डी को पकड़ें और दूसरे हाथ से कंधे के ब्लेड के बीच विधिपूर्वक प्रहार करें। पानी का बड़ा हिस्सा निकालने के बाद, कृत्रिम वेंटिलेशन शुरू करें। साथ ही आप दिल की मालिश करना न भूलें।

ऐसे में पीड़िता की स्थिति पर ध्यान दें. यदि वह पीला है और मुंह या चेहरे पर झाग या पानी नहीं है तो पानी नहीं निकालना चाहिए। इस मामले में, उसके सिर को पीछे झुकाएं और कृत्रिम हृदय की मालिश के साथ तुरंत मुंह से मुंह की तरह सांस लेना शुरू करें।

ऐसा करने के लिए, व्यक्ति को उसकी पीठ पर लिटाएं, उसके कंधे के ब्लेड के नीचे कपड़े या तात्कालिक उपकरण का एक तकिया रखें। इसकी ऊंचाई कम से कम 15 सेंटीमीटर होनी चाहिए. खुद घुटनों के बल बैठ जाएं, पीड़ित के सिर को जितना हो सके पीछे की ओर झुकाएं और अपने हाथ से उसकी नाक दबा दें। अपने फेफड़ों में ढेर सारी हवा लें और इसे रूमाल या धुंध के माध्यम से उस व्यक्ति के फेफड़ों में डालें जिसे आपने अभी-अभी बचाया है। यदि उसी समय उसकी छाती काफ़ी चौड़ी हो जाती है, तो आप सब कुछ ठीक कर रहे हैं।

अप्रत्यक्ष हृदय मालिश

अप्रत्यक्ष हृदय मालिश एक बेहद प्रभावी तरीका है, इसकी बदौलत अक्सर पानी पर संकटग्रस्त लोगों की मदद करने में सफलता मिलती है। संक्षेप में इसका वर्णन इस प्रकार किया जा सकता है।

बचावकर्ता पीड़ित के श्वसन पथ में तीव्रता से हवा डालता है, और जब वह निष्क्रिय सांस लेता है, तो उसकी छाती पर 3-5 तेज दबाव बनाता है। इस मामले में, उसके बाएं हाथ की हथेली उरोस्थि के निचले हिस्से पर स्थित होनी चाहिए, और उसके दाहिने हाथ को शीर्ष पर रखा जाना चाहिए।

दबाव को तेजी से लागू किया जाना चाहिए, अपनी पूरी ताकत से उरोस्थि पर दबाव डालना चाहिए। आपका अंतिम लक्ष्य इसे रीढ़ की ओर कुछ सेंटीमीटर आगे बढ़ाना है। केवल इस मामले में ही आपको सफलता मिलेगी।

अगर आप डूबने लगें

यदि घटना खुले समुद्र में हुई हो तो किनारे या निकटतम जहाज की ओर बढ़ने का प्रयास करें। यह मत भूलिए कि आपको अपनी ऊर्जा संयम से खर्च करने की जरूरत है, न कि इसे अनावश्यक अचानक गतिविधियों पर बर्बाद करने की, जो आपको केवल थका देगी। समय-समय पर अपनी पीठ के बल लेटें और आराम करें, इससे आपको सतह पर अधिक समय तक रहने में मदद मिलेगी। यदि आपको एहसास हो कि आराम करते समय आप अपने आप किनारे तक नहीं पहुंच पाएंगे, तो अपने हाथ ऊपर उठाएं और ध्यान अपनी ओर आकर्षित करें।

तैरते समय ऐंठन

ऐंठन किसी को भी हो सकती है, यहां तक ​​कि एक अनुभवी तैराक को भी। इसलिए, आपको इसके लिए तैयार रहना होगा और जानना होगा कि इस स्थिति में क्या करना है। भले ही आपके साथ कभी ऐसा कुछ न हुआ हो.

जैसे ही आपको ऐंठन महसूस हो, तुरंत अपनी पीठ के बल करवट लें और पानी पर लेट जाएं। इस स्थिति में, संभावना है कि मांसपेशियां अपने होश में आ जाएंगी, और जब ऐंठन ने आपके शरीर के किसी हिस्से को मोड़ दिया हो तो आप बाहर निकलने की कोशिश में अतिरिक्त ताकत बर्बाद नहीं करेंगे।

यदि ऐंठन पूर्वकाल जांघ की मांसपेशी में है, तो अपने पैर को जितना संभव हो उतना सीधा करें और अपने पैर की उंगलियों को जितना हो सके आगे की ओर इंगित करें।

यदि ऐंठन पिंडली की मांसपेशियों में है, तो अपने पैर को सीधा करें और पैर के अंगूठे को अपनी ओर खींचें। यदि जांघ की पिछली सतह प्रभावित हो तो भी यही सलाह उपयुक्त है। ऐसे मामले में जब ऐंठन इतनी तेज़ हो कि पैर अपने आप सीधा नहीं हो सकता, अपने हाथों से उसकी मदद करें। एक बार जब ऐंठन ख़त्म हो जाए, तो तुरंत तैरकर किनारे पर आने की कोशिश न करें। सबसे पहले, आराम करें, ताकत हासिल करें और उसके बाद ही जमीन पर लौटें।

शीत ऋतु में जल संकट से जूझ रहे लोगों को सहायता प्रदान करना

सर्दियों में पानी में गिरना सबसे खतरनाक स्थितियों में से एक है जो तालाब पर आपके साथ घटित हो सकती है। इससे बचने के लिए, याद रखें कि बर्फ पर जाने से पहले अपने कार्यों पर ध्यान से विचार करें कि क्या आप खुद को पानी के नीचे पाते हैं। आप जो कुछ भी ले जाते हैं, जैसे बैकपैक, उसे उतारना और फेंकना आसान होना चाहिए।

यदि आप पानी के नीचे गिर जाते हैं, तो तुरंत पैर जमाने का स्थान ढूंढ़ें। यह बर्फ का टुकड़ा, पत्थर या झाड़ी की शाखाएं हो सकती हैं। बर्फीले पानी की सबसे अप्रिय अनुभूतियाँ समाप्त होने तक कुछ मिनट प्रतीक्षा करें। अपनी घबराहट को रोकें, अपनी सांस को समायोजित करें, जब आपको ठंड महसूस होना बंद हो जाए तो बाहर निकलना शुरू करें। सावधानी से, आप बर्फ पर तैरते हुए रेंग सकते हैं या कुछ वनस्पतियों में फँसकर किनारे पर पहुँच सकते हैं।

बेशक, सबसे सुरक्षित चीज़ कम से कम दो लोगों के साथ बर्फ पर जाना होगा।

विमानन साधनों द्वारा संकटग्रस्त विमान के चालक दल की खोज निम्नलिखित तरीकों से की जा सकती है: "कंघी", "समानांतर कील", "निर्धारित मार्ग" और "विस्तारित वर्ग"।

1. "कंघी" विधि (चित्र 7) का उपयोग करके खोज का उपयोग न्यूनतम समय में और पर्याप्त संख्या में खोज विमान (हेलीकॉप्टर) की उपस्थिति में एक बड़े क्षेत्र को स्कैन करने के लिए किया जाता है।

इस विधि में खोज उपकरण की दृश्य दृश्यता या सीमा के लगभग 75% के अंतराल पर समानांतर सीधे मार्गों के साथ एक साथ उड़ान भरकर विमान (हेलीकॉप्टर) के एक समूह द्वारा खोज क्षेत्र का एक साथ सर्वेक्षण शामिल है।

खोज विमान (हेलीकॉप्टर) के स्थान से बड़ी दूरी पर खोज का आयोजन करते समय, एक नियम के रूप में, "कंघी" विधि का उपयोग किया जाता है।

2. "समानांतर टैक" विधि (चित्र 8) का उपयोग करके खोज का उपयोग तब किया जाता है जब उपलब्ध खोज विमान (हेलीकॉप्टर) की अपर्याप्त संख्या होती है और एक बड़े क्षेत्र का सर्वेक्षण किया जाता है।

इस पद्धति से खोज क्षेत्र को कई खोज क्षेत्रों (स्ट्रिप्स) में विभाजित किया जा सकता है, जिन्हें एक साथ कई एकल विमानों (हेलीकॉप्टरों) द्वारा या क्रमिक रूप से एक विमान (हेलीकॉप्टर) द्वारा देखा जा सकता है।

खोज संकट में विमान के सबसे संभावित स्थान के क्षेत्र (पट्टी) से शुरू होनी चाहिए (चित्र 9)

"कंघी" विधि का उपयोग करके खोज करते समय टैक के बीच की दूरी (25% ओवरलैप प्रदान करते हुए) विमान (हेलीकॉप्टर) के बीच के अंतराल के समान निर्धारित की जाती है। सर्वेक्षण लाइनों के बीच का अंतराल टैक के बीच की आधी दूरी के बराबर लिया जाता है।

घुमावों की संख्या कम करने के लिए, सर्वेक्षण पट्टी के साथ टैक के सीधे खंडों को उन्मुख करने की सलाह दी जाती है।

3. "निर्धारित मार्ग" विधि (चित्र 10) का उपयोग करके खोज करते समय, उड़ान संकट में विमान के मार्ग अनुभाग से गुजरने वाले दिए गए मार्ग की रेखा के साथ की जाती है।

विधि का उपयोग उस स्थिति में किया जाता है जब खोज क्षेत्र एक पट्टी होती है जिसकी चौड़ाई किसी दिए गए उड़ान ऊंचाई और खोज विमान पर खोज उपकरण की ऑपरेटिंग रेंज की 0.5 - 0.7 होती है।

4. यदि विमान संकट के स्थान के बारे में डेटा है, तो "विस्तारित वर्ग" खोज विधि का उपयोग एक नियम के रूप में किया जाता है।

खोज में एक एकल विमान (हेलीकॉप्टर) द्वारा, एक ज्ञात बिंदु के आसपास के क्षेत्र की जांच करना शामिल है जिसमें संकटग्रस्त चालक दल के स्थित होने की उम्मीद है (चित्र 11)।

मार्ग (डी) के निकटवर्ती समानांतर खंडों के बीच की दूरी से क्षेत्र का निरंतर दृश्य सुनिश्चित होना चाहिए।

चित्र 10 "दिए गए मार्ग" विधि का उपयोग करके खोज योजना: आईपीएमपी, सीपीएमपी -

खोज विमान मार्ग के क्रमशः आरंभिक और अंतिम बिंदु:

एल खोज रेडियो उपकरण का अधिग्रहण बैंडविड्थ है;

एल - खोज क्षेत्र की चौड़ाई

5 खोज विमान (हेलीकॉप्टर) द्वारा संकटग्रस्त विमान के चालक दल की खोज निम्नलिखित रेडियो उपकरणों का उपयोग करके की जा सकती है:

विमान खोज रेडियो दिशा-खोज उपकरण (ARK प्रकार)।

एक विशेष खोज सम्मिलन (आरपीएमएस प्रकार) के साथ विमान रडार स्टेशन;

श्रव्यता स्तर के संदर्भ में विमान पर वीएचएफ रेडियो स्टेशन।

6. वीएचएफ दिशा-खोज उपकरण से सुसज्जित विमान का उपयोग करके संकट में विमान के चालक दल की खोज करना मुख्य खोज विधि है।

जब एक आपातकालीन बचाव रेडियो स्टेशन के संचालन का पता चलता है, तो यह सुनिश्चित करने के बाद कि विमान वीएचएफ रेडियो दिशा खोजक के रेडियो स्टेशन हेडिंग एंगल इंडिकेटर (केयूआर) का संकेत स्थिर है, खोज विमान के चालक दल विमान को निर्दिष्ट स्थान पर ले जाते हैं। रेडियो स्टेशन।

आपातकालीन रेडियो स्टेशन को पार करने के बाद, जो 1800 तक KUR संकेतक के तीर को घुमाकर निर्धारित किया जाता है, चालक दल एक उड़ान ऊंचाई पर आपातकालीन रेडियो स्टेशन में फिर से प्रवेश करने की गणना के साथ एक पैंतरेबाज़ी (छवि 12) करता है जिस पर दृश्य पहचान होती है पीड़ितों की सुरक्षा सुनिश्चित की गई है। एक निश्चित ऊंचाई से विमान का अवतरण उड़ान निदेशक की अनुमति से किया जाता है।

7. यदि संकटग्रस्त व्यक्तियों के पास रडार ट्रांसपोंडर बीकन हैं तो उनकी खोज आरपीएमएस संलग्नक वाले रडार स्टेशनों से सुसज्जित विमान द्वारा की जाती है।

रडार संकेतक पर आपातकालीन रडार ट्रांसपोंडर बीकन के सिग्नल चिह्न का पता लगाने के बाद, खोज विमान का चालक दल अज़ीमुथ और उससे दूरी निर्धारित करता है, और फिर रेडियो बीकन तक पहुंचता है। उड़ान निदेशक की अनुमति से, चालक दल विमान को सुरक्षित उड़ान ऊंचाई पर ले जाता है और संकट में फंसे लोगों की खोज करता है।

8. विमान पर वीएचएफ रेडियो स्टेशन (यदि संकट में पीड़ितों के पास आपातकालीन बचाव रेडियो स्टेशन है) का उपयोग करके संकट में पीड़ितों की खोज विमान पर खोज उपकरण की अनुपस्थिति में की जाती है)।

खोज क्षेत्र में प्रवेश करने के बाद, विमान चालक दल ऑन-बोर्ड वीएचएफ रेडियो स्टेशन को आपातकालीन बचाव रेडियो स्टेशन से सिग्नल प्राप्त करने की आवृत्ति पर स्विच करता है और पैराग्राफ में निर्दिष्ट खोज विधियों में से एक का उपयोग करके क्षेत्र का सर्वेक्षण करता है। इस परिशिष्ट का 1-4.

उड़ान के हर 3-5 मिनट में चालक दल संकट में फंसे लोगों को फोन करता है। जिस समय आपातकालीन रेडियो स्टेशन से सिग्नल सुनाई देने लगता है, विमान अपने कवरेज क्षेत्र में प्रवेश करता है और आपातकालीन रेडियो स्टेशन का स्थान निर्धारित करने के लिए "त्रिकोणीय" या "लंबवत टैक" विधि का उपयोग करता है।

"त्रिकोणीय टैक" विधि का उपयोग करके विमान के ऑन-बोर्ड वीएचएफ रेडियो स्टेशन का उपयोग करके आपातकालीन बचाव रेडियो स्टेशन के संचालन स्थान का निर्धारण निम्नलिखित क्रम में किया जाता है (चित्र 13)।

आपातकालीन रेडियो स्टेशन सिग्नल के श्रव्यता क्षेत्र में प्रवेश करने के समय, समय नोट किया जाता है, विमान का स्थान मानचित्र (बिंदु ए) पर अंकित किया जाता है और श्रव्यता क्षेत्र छोड़ने के क्षण तक उड़ान उसी पाठ्यक्रम के साथ जारी रहती है। (बिंदु बी), जिसे मानचित्र पर भी अंकित किया गया है, और क्षेत्र से बाहर निकलने का समय नोट किया गया है।

पथ निर्धारित किया जाता है और मानचित्र पर रखा जाता है

जहां डब्ल्यू खंड एबी पर उड़ान की जमीन की गति है;

t1 - बिंदु A और B के बीच उड़ान का समय।

एक मोड़ किया जाता है और एक नया मार्ग लिया जाता है, जो पिछले वाले से 90" से अधिक (दाईं ओर मुड़ने पर) और 270° से कम (बायीं ओर मुड़ने पर) भिन्न होता है। नए उड़ान मार्ग पर, सीमा में आपातकालीन रेडियो संकेतों की श्रव्यता का, पथ निर्धारित किया जाता है और मानचित्र S2 पर प्लॉट किया जाता है, खंड S1 S2 के मध्य बिंदुओं के माध्यम से लंबवत तब तक खींचे जाते हैं जब तक कि वे एक दूसरे को प्रतिच्छेद न कर दें।

लंबों का प्रतिच्छेदन बिंदु आपातकालीन रेडियो स्टेशन का अनुमानित स्थान है।

यदि आप नए मार्ग पर आपातकालीन रेडियो स्टेशन से सिग्नल नहीं सुन सकते हैं, तो 5-10 मिनट के भीतर आपको शुरुआती बिंदु पर वापस लौटना चाहिए और पिछले पाठ्यक्रम से 90° भिन्न, दूसरा मार्ग लेना चाहिए।

मानचित्र पर आपातकालीन रेडियो स्टेशन (संकटग्रस्त व्यक्ति का स्थान) के अनुमानित स्थान को विमान के वर्तमान स्थान से जोड़ें और संकटग्रस्त व्यक्ति के स्थान तक उड़ान की गणना करें।

"लंबवत टैकिंग" विधि का उपयोग करके एक विमान ऑन-बोर्ड वीएचएफ रेडियो स्टेशन का उपयोग करके आपातकालीन बचाव रेडियो स्टेशन के संचालन स्थान का निर्धारण निम्नलिखित क्रम में किया जाता है (चित्र 14)

आपातकालीन रेडियो संकेतों के श्रव्यता क्षेत्र में प्रवेश करने के समय, खोज विमान का स्थान और समय मानचित्र (बिंदु ए) पर अंकित किया जाता है और श्रव्यता क्षेत्र (बिंदु बी) छोड़ने के क्षण तक उड़ान जारी रहती है। पथ मानचित्र पर दर्शाया गया है. विपरीत दिशा में एक मानक मोड़ किया जाता है और पथ S2=S1/2 के साथ आपातकालीन रेडियो स्टेशन के श्रव्यता क्षेत्र में प्रवेश करने के क्षण से इस दिशा में एक मार्ग बनाया जाता है।

उड़ान को डेड रेकनिंग द्वारा नियंत्रित किया जाता है। पथ के अंत में, मोड़ त्रिज्या को ध्यान में रखते हुए, पिछले एक से 90° भिन्न एक नए मार्ग के लिए दाएं या बाएं ओर एक मोड़ बनाया जाता है, और उड़ान इस मार्ग पर तब तक जारी रहती है जब तक कि यह श्रवण सीमा को छोड़ न दे। आपातकालीन रेडियो स्टेशन (बिंदु C)

आपातकालीन रेडियो स्टेशन के श्रवण क्षेत्र में, पथ S3=Wt3 निर्धारित किया जाता है , जो इस क्षेत्र का व्यास है

आपातकालीन रेडियो स्टेशन के अनुमानित स्थान तक पहुँचने के लिए, विपरीत दिशा में एक मानक मोड़ लें और इस दिशा का अनुसरण करें (बिंदु डी से)। ) पथ S4, पथ S3 के आधे के बराबर पथ S3 के मध्य में बिंदु आपातकालीन रेडियो स्टेशन का अनुमानित स्थान होगा।

यदि गणना बिंदु पर कोई भी संकट में नहीं पाया जाता है, तो खोज विमान के चालक दल द्वारा गणना बिंदु से "विस्तारित वर्ग" विधि का उपयोग करके आगे की खोज की जाती है।

मैं संकट में हूं

एक विमान को संकटग्रस्त माना जाता है यदि वह स्वयं या उसमें सवार लोग तत्काल खतरे में हों जिन्हें चालक दल द्वारा समाप्त नहीं किया जा सकता है। अंतर्राष्ट्रीय विमानन नियमों के अनुसार, आपातकालीन चरण को अनिश्चितता के चरण में विभाजित किया गया है (विमान और उसमें सवार व्यक्तियों की सुरक्षा के बारे में अनिश्चितता की उपस्थिति की विशेषता); अलार्म चरण (इसका मतलब है कि निर्दिष्ट सुरक्षा के बारे में चिंताएं हैं); संकट चरण (एक उचित विश्वास के अस्तित्व की विशेषता है कि विमान और उसके यात्री गंभीर और तत्काल खतरे में हैं या उन्हें तत्काल सहायता की आवश्यकता है)।
हमारे देश में, वायु सेना के कमांडर, टी.बी., उनके चालक दल और अन्य व्यक्तियों के कार्यों को यूएसएसआर के वायु संहिता द्वारा नियंत्रित किया जाता है। सबसे पहले, वी.एस., टी.बी., को संकट संकेत देना चाहिए। "एसओएस", साथ ही आपातकालीन सिग्नल और खतरे की चेतावनी, सभी विमानन के लिए स्थापित की गई हैं। संकट संकेत मौजूदा हवाई यातायात नियंत्रण चैनलों, सामान्य संचार और दिशा खोजने वाले चैनलों के साथ-साथ अंतर्राष्ट्रीय बचाव आवृत्ति पर प्रसारित और प्राप्त किए जाते हैं। समुद्र के ऊपर उड़ान भरते समय, चालक दल इन संकेतों को समुद्री जहाजों के लिए अंतर्राष्ट्रीय आवृत्ति पर भी प्रसारित करता है। अत्यावश्यक संकेत केवल हवाई यातायात नियंत्रण आवृत्तियों पर प्रसारित होते हैं।
विमान का चालक दल, एसओएस सिग्नल के साथ-साथ, संकट सिग्नल, पहचान उपकरण को चालू करता है, और फिर इसके स्थान (निर्देशांक) की रिपोर्ट करता है और रेडियो दिशा खोजने के लिए सिग्नल प्रसारित करता है, जिसके बाद यह घटना की प्रकृति और घटना की रिपोर्ट करता है। सहायता की आवश्यकता. यदि विमान की उड़ान जारी रखना असंभव है, यानी, कमांडर को आपातकालीन लैंडिंग पर निर्णय लेना होगा, जबकि दिशा-खोज संकेतों के स्वचालित प्रसारण के साधन, यदि उपलब्ध हों, तो लगातार चालू रहना चाहिए। किसी विमान का कमांडर जिसने किसी अन्य विमान से संकट संकेत प्राप्त किया हो या किसी विमान का पता लगाया हो, टी.बी. या जो व्यक्ति संकट में है, उसे सहायता प्रदान करने के लिए बाध्य है (यदि वह जहाज, यात्रियों और उसे सौंपे गए चालक दल को खतरे के बिना ऐसा कर सकता है), मानचित्र पर आपदा के स्थान को चिह्नित करें और हवाई यातायात को आपदा की रिपोर्ट करें नियंत्रण प्राधिकारी. किसी भी विमान के चालक दल को निर्दिष्ट आवृत्ति पर संकट सूचना के प्रसारण की निगरानी करते रहना चाहिए। एक ही आवृत्ति पर अन्य विमानों से संदेशों का प्रसारण, जब तक बिल्कुल आवश्यक न हो, डिस्पैचर द्वारा विशेष रूप से निर्देश दिए जाने तक निषिद्ध है।
हवाई यातायात नियंत्रण अधिकारी विमान आदि को सहायता प्रदान करने के लिए हर संभव उपाय करने के लिए बाध्य हैं। या आपदा का शिकार, जिसमें विदेशी वी.एस. भी शामिल है।

विमानन: विश्वकोश। - एम.: महान रूसी विश्वकोश. प्रधान संपादक जी.पी. स्विशचेव. 1994 .