Topo del aparato subterráneo soviético. Barco subterráneo nuclear "topo de combate". desarrollos secretos de la URSS. Hecho en la URSS

Uno de los muchos mitos sobre la supertécnica secreta del Tercer Reich dice que hubo desarrollos de armas de combate subterráneas bajo los nombres en clave "Subterrine" (proyecto de H. von Wern y R. Trebeletsky) y "Midgardschlange" ("Midgard Serpent"), (proyecto de Ritter).

El enorme subterráneo según el segundo proyecto constaba de varios compartimentos que medían 6 metros de largo, 6,8 metros de ancho y 3,5 metros de alto, con una longitud total de 400 a 524 metros. Peso - 60 mil toneladas. Había 14 motores eléctricos con una capacidad de 20 mil caballos de fuerza. Velocidad - bajo el agua 30 km / h, en el suelo - de 2 a 10 km / h. El vehículo fue operado por una tripulación de 30 personas. Armamento: minas y ametralladoras, torpedos subterráneos "Fafnir" (combate) y "Alberich" (reconocimiento). Medios desmontables auxiliares: proyectiles para facilitar la penetración en suelos rocosos "Mjolnir" y una pequeña lanzadera de transporte para comunicarse con la superficie "Laurin".

Al final de la Segunda Guerra Mundial, se encontraron socavones de propósito desconocido en el área de la ciudad de Koenigsberg, y cerca se encontró una estructura volada de propósito desconocido. Existe la posibilidad de que estos fueran los restos de la "Serpiente de Midgard" que se está desarrollando como una de las encarnaciones de la "retribución".

Ver la película: barco subterráneo

Subterráneo perdido

Durante miles de años, la gente ha soñado con conquistar los elementos. Nuestros antiguos antepasados ​​dieron los primeros pasos en el desarrollo de los mares y océanos; viendo el vuelo de los pájaros - la gente soñaba con liberarse de la gravedad y aprender a volar. Y ahora, al parecer, hoy una persona ha cumplido sus sueños: los transatlánticos de alta velocidad cortan con orgullo las olas de todos los mares y océanos, los submarinos nucleares se escabullen silenciosamente en la columna de agua y el cielo está salpicado de estelas de aviones a reacción. Durante el último siglo XX, incluso hemos logrado vencer la gravedad dando el primer paso hacia el espacio exterior infinito. Todo esto es cierto, pero la humanidad tenía otro sueño preciado: viajar al centro de la Tierra.

El mundo subterráneo siempre ha sido algo muy misterioso para las personas, atractivo y al mismo tiempo aterrador. La mitología y religión de casi todos los pueblos, de una forma u otra, está conectada con el inframundo y las criaturas que lo habitan. Y si en la antigüedad el inframundo era un lugar prohibido para una persona, con el desarrollo de la ciencia y la aparición de las primeras hipótesis sobre la estructura de la Tierra, la idea de viajar a su centro se volvió cada vez más tentadora. Pero, ¿cómo hacer eso?

Por supuesto, esta pregunta no podía dejar de preocupar a los escritores de ciencia ficción, y mientras los científicos se preguntaban por la estructura del inframundo, en 1864 Julio Verne finalizó la novela Viaje al centro de la Tierra, en la que los protagonistas de su obra, el profesor Lindenbron y su sobrino Axel, viajan al centro de la Tierra a través de la boca de un volcán. Viajan en una balsa por el mar subterráneo y regresan a la superficie a través de una cueva. Debo decir que en aquellos años existía una teoría popular sobre la existencia de vastas cavidades en el interior de la Tierra, que, al parecer, Julio Verne convirtió en la base de su novela. Sin embargo, científicos posteriores demostraron el fracaso de la hipótesis de la "Tierra hueca", y en 1883 se publicó la historia del Conde Shuzi "Fuego subterráneo". Los héroes de su trabajo, con la ayuda de picos ordinarios, atraviesan una mina ultra profunda hacia la zona de "fuego subterráneo". Y aunque el cuento “Fuego Subterráneo” no describe ningún mecanismo, su autor ya se dio cuenta entonces de que el camino al centro de la Tierra debe ser hecho por una persona, y que no hay cavidades por las que se pueda viajar bajo tierra. Es comprensible, porque el núcleo de la Tierra está expuesto a presiones y temperaturas colosales, y de ahí se deduce que no hay necesidad de hablar de "cavidades subterráneas", y más aún de la existencia de vida en ellas.

En obras de ciencia ficción posteriores, aparecen descripciones de herramientas para penetrar el firmamento terrestre, mucho más avanzadas que el pico del cuento del Conde Shuzi “Fuego subterráneo. Entonces, por ejemplo, en 1927, se publicó la novela de ciencia ficción del conde Alexei Nikolayevich Tolstoy "El hiperboloide del ingeniero Garin", en la que el ingeniero Garin, utilizando su invento, un hiperboloide (láser térmico), perfora muchos kilómetros de roca terrestre y llega al misterioso cinturón de olivino.

Con la mejora de las ciencias de la Tierra y el desarrollo de tecnologías para colocar pozos de perforación profundos, surgió la idea de un rover subterráneo, una especie de máquina fantástica capaz de moverse en el espesor de las rocas sólidas de la tierra. Entonces, en la novela de Grigory Adamov "Los ganadores del subsuelo", publicada en 1937, el autor envió a sus héroes al inframundo en un vehículo subterráneo, que era un proyectil masivo parecido a un cohete. Este fantástico aparato tenía brocas en la parte delantera y cuchillos afilados hechos de metal resistente y capaces de aplastar cualquier roca a su paso. Su barco subterráneo podía moverse a velocidades de hasta 10 km por hora.
Hay que decir que se han creado y se están creando muchas obras de ciencia ficción hasta el día de hoy, dedicadas al tema de viajar al centro de la Tierra, y si antes una persona llegaba a las profundidades de nuestro planeta a pie en ellas, entonces con el desarrollo de la tecnología y la ciencia, los viajeros subterráneos allanan su camino con la ayuda de dispositivos que recuerdan en muchos aspectos a los submarinos modernos. La existencia de tales dispositivos en la vida real aún está en duda, sin embargo, hay algunos hechos que sugieren que una persona ha intentado en repetidas ocasiones diseñar y construir un barco subterráneo.

Según una versión, el liderazgo en la creación de proyectiles subterráneos pertenece a la Unión Soviética. En los años 30, el ingeniero A. Treblev, los diseñadores A. Kirilov y A. Baskin crearon un proyecto para un barco subterráneo. De acuerdo con su plan, se iba a utilizar como un productor de petróleo subterráneo: profundizar en el suelo, encontrar depósitos de petróleo y colocar un oleoducto allí. Los inventores tomaron la estructura de un topo vivo como base para el diseño del metro. Las pruebas del barco subterráneo se llevaron a cabo en los Urales en las minas debajo del Monte Blagodat. Con sus cortadores, aproximadamente los mismos que en las cosechadoras de carbón, el rover subterráneo destruyó rocas fuertes, moviéndose lentamente hacia adelante. Pero el dispositivo resultó ser poco confiable, a menudo fallaba y el proyecto fue reconocido como inoportuno. Sin embargo, los primeros acontecimientos anteriores a la guerra en nuestro país no terminan ahí. Entonces se sabe que el doctor en ciencias técnicas P. I. Strakhov, quien fue el diseñador de máquinas de túneles subterráneos, a principios de 1940, mientras estaba ocupado construyendo el metro de Moscú, fue llamado por D. F. Ustinov, el futuro Comisario del Pueblo de Armamentos de la URSS. La conversación entre ellos es más que interesante. Ustinov le preguntó a Strakhov si había oído hablar del trabajo de su colega, el ingeniero Treblev, quien en la década de 1930 propuso la idea de un vehículo autopropulsado autónomo subterráneo. Strakhov estaba al tanto de estos trabajos y respondió afirmativamente.

Luego, Ustinov dijo que tenía una tarea mucho más importante y urgente que el metro: trabajar en la creación de un vehículo subterráneo autopropulsado para el Ejército Rojo. Según el propio Strakhov, aceptó participar en este proyecto. Se le asignaron fondos y recursos humanos ilimitados, y después de un año y medio, el prototipo del metro pasó las pruebas de aceptación. La autonomía del barco subterráneo fue diseñada para una semana, esto es lo que el conductor debería haber tenido suficientes suministros de oxígeno, comida y agua. Sin embargo, con el estallido de la guerra, Strakhov tuvo que cambiar a la construcción de búnkeres y desconoce el destino posterior del barco subterráneo.

No debemos olvidarnos de las numerosas leyendas que envolvieron a la superarma del Tercer Reich. Según uno de ellos, en la Alemania nazi, había proyectos de vehículos de combate subterráneos con los nombres en clave "Subterrine" (proyecto de H. von Wern y R. Trebeletsky) y "Midgardschlange" ("Midgard Serpent", proyecto de Ritter).

El sumergible Midgardschlange fue diseñado como un súper anfibio capaz de moverse en el suelo, bajo tierra y bajo el agua a una profundidad de hasta 100 metros. El dispositivo fue creado como un vehículo universal de combate y constaba de una gran cantidad de compartimentos conectados entre sí, que medían 6 metros de largo, 6,8 metros de ancho y 3,5 metros de alto. La longitud total del dispositivo variaba de 400 a 524 metros, dependiendo de las tareas. El peso de este "crucero subterráneo" era de 60 mil toneladas. Según algunas suposiciones, comenzó a desarrollarse en 1939. Este vehículo de combate tenía a bordo una gran cantidad de minas y cargas pequeñas, 12 ametralladoras coaxiales, torpedos militares subterráneos "Fafnir" y de reconocimiento "Alberich", un pequeño transbordador de transporte para comunicarse con la superficie "Laurin" y proyectiles desmontables para ayudar en la excavación de túneles en áreas difíciles del suelo "Mjolnir". La tripulación estaba formada por 30 personas, la estructura interna del casco se asemejaba a la disposición de los compartimentos de un submarino (compartimentos de alojamiento, cocina, sala de radio, etc.). Se suponía que 14 motores eléctricos con una capacidad de 20 mil caballos de fuerza y ​​12 motores adicionales con una capacidad de 3 mil caballos de fuerza proporcionarían a la Serpiente de Midgard una velocidad máxima bajo el agua de 30 km / hy bajo tierra, hasta 10 km / h.

Cuando terminó la Segunda Guerra Mundial, en el área de la ciudad de Koenigsberg, se descubrieron socavones de origen desconocido, y cerca de los restos de una estructura que explotó, quizás estos sean los restos de la "Serpiente de Midgard", una posible versión del "Arma de retribución" del Tercer Reich.

Hubo otro proyecto en Alemania, menos ambicioso que la Serpiente de Midgard, pero no menos interesante, además, se inició mucho antes. El proyecto se llamó "Sea Lion" (otro nombre es "Subterrine") y el inventor alemán Horner von Werner registró una patente en 1933. Tal como lo concibió von Werner, se suponía que su aparato subterráneo tendría una velocidad de hasta 7 km/h, una tripulación de 5 personas, llevaría una ojiva de 300 kg y se movería tanto bajo tierra como bajo el agua. La invención en sí fue clasificada y transferida al archivo. Quizás nunca hubiera sido recordado si el Conde von Staufenberg no se hubiera topado con él accidentalmente en 1940, además, Alemania desarrolló la Operación León Marino para invadir las Islas Británicas y un barco subterráneo del mismo nombre podría ser muy útil. La idea era que un barco subterráneo con saboteadores a bordo pudiera cruzar libremente el Canal de la Mancha y, al llegar a la isla, pasar tranquilamente bajo suelo inglés al lugar correcto. Sin embargo, estos planes no estaban destinados a hacerse realidad. El jefe de la Luftwaffe, Hermann Goering, logró convencer a Hitler de que solo su aviación sería capaz de poner de rodillas a Inglaterra. Como resultado, la Operación Sea Lion fue cancelada, el proyecto quedó en el olvido y Goering nunca logró cumplir su promesa.

En 1945, después de la victoria sobre la Alemania nazi, numerosos "equipos de trofeos" de los antiguos aliados operaron en su territorio, y el proyecto del barco subterráneo alemán "Sea Lion" cayó en manos del general SMERSH Abakumov. El proyecto fue enviado para revisión. Los profesores G. I. Babat y G. I. Pokrovsky estaban estudiando las posibilidades de desarrollar la idea de un barco subterráneo de combate y llegaron a la conclusión de que estos desarrollos tienen un gran futuro. Mientras tanto, el secretario general Nikita Sergeevich Khrushchev, quien sucedió al difunto Stalin, mostró personalmente interés en el proyecto. Los científicos involucrados en este problema ya tenían sus propios desarrollos de un barco subterráneo, y el avance de la ciencia en el campo de la energía nuclear llevó el proyecto a una nueva etapa de desarrollo tecnológico: la creación de un barco subterráneo nuclear. Para su producción en masa, el país necesitaba urgentemente una planta, y en 1962, por orden de Jruschov en Ucrania, en la ciudad de Gromovka, comenzaron a construir una planta estratégica para la producción de barcos subterráneos, y Jruschov hizo una promesa pública de "sacar a los imperialistas no solo del espacio, sino también de la clandestinidad". En 1964, la planta fue construida y produjo el primer barco subterráneo nuclear soviético, llamado Battle Mole. La embarcación soterrada tenía un casco de titanio con proa y popa puntiagudas, de 3,8 m de diámetro y 35 m de eslora, y la tripulación estaba formada por 5 personas. Además, pudo embarcar otros 15 efectivos y una tonelada de explosivos. La planta de energía principal, un reactor nuclear, le permitió alcanzar velocidades subterráneas de hasta 7 km / h. Su misión de combate era destruir los puestos de mando subterráneos enemigos y los silos de misiles. Se propusieron ideas sobre la posibilidad de enviar tales "subterráneos" mediante submarinos nucleares especialmente diseñados a las costas de los Estados Unidos, a la región de California, donde, como se sabe, a menudo ocurren terremotos. Luego, la "subterina" podría instalar una carga nuclear subterránea y, al explotarla, provocar un terremoto artificial, cuyas consecuencias se considerarían desastres naturales.

Las primeras pruebas del "Battle Mole" tuvieron lugar en el otoño de 1964. El barco subterráneo mostró resultados sorprendentes, atravesando terrenos difíciles "como un cuchillo a través de la mantequilla" y destruyendo el búnker subterráneo de un enemigo ficticio.

En el futuro, las pruebas continuaron en los Urales, en la región de Rostov y en Nakhabino, cerca de Moscú ... Sin embargo, durante las siguientes pruebas, ocurrió un accidente que provocó una explosión y un barco subterráneo con una tripulación, incluidos paracaidistas y comandante, el coronel Semyon Budnikov, quedó para siempre emparedado en el espesor de las rocas de los Montes Urales. En relación con este incidente, las pruebas se detuvieron y, después de que Brezhnev llegó al poder, el proyecto se cerró y todos los materiales se clasificaron estrictamente.

En 1976, por iniciativa del jefe de la Dirección General de Secretos de Estado Antonov, los informes sobre este proyecto comenzaron a filtrarse en la prensa, pero mientras tanto, los restos del barco subterráneo de propulsión nuclear se oxidaron al aire libre hasta los años 90. ¿Se están realizando investigaciones y pruebas de barcos subterráneos en nuestro tiempo y, de ser así, dónde? Todo esto seguirá siendo un misterio para el que es poco probable que recibamos una respuesta satisfactoria en un futuro previsible. Una cosa está clara: el hombre solo ha realizado en parte el sueño de viajar al centro de la Tierra, y aunque los proyectos de los "subterráneos" creados por los científicos no se pueden comparar con los dispositivos de las obras de ciencia ficción y capaces de llegar al centro de la Tierra, sin embargo, la humanidad ha dado su primer paso tímido en el desarrollo del inframundo.

Resulta que había un proyecto de este tipo en la Unión Soviética: un tanque subterráneo capaz de moverse a poca profundidad bajo tierra, como . Así, emerge a la superficie tras las líneas enemigas y siembra allí el caos y la destrucción. La planta de energía, por supuesto, es nuclear.

Mencionado en un programa sobre tanques secretos:

Sin embargo, a juzgar por fuentes dispersas, el proyecto se llevó a cabo. Aunque es poco probable que se haya confirmado la supuesta efectividad en el combate (las tuneladoras modernas tienen una velocidad de movimiento subterráneo dentro de un máximo de un par de decenas de metros por día. Dudo que incluso un impulso atómico y la ausencia de la necesidad de fijación permitieron alcanzar una velocidad aceptable).

Un grupo de personas en wikipedia dice:

Hay acusaciones sobre la creación de un barco subterráneo nuclear "Battle Mole" en la URSS en 1962-1964. Trabajó sobre el principio de las máquinas que hacen túneles en el metro. El barco estaba propulsado por un reactor nuclear a bordo. Tenía un casco de titanio con proa y popa puntiagudas, de 3,8 metros de diámetro y 35 metros de eslora. Tripulación - 16 personas. La velocidad de movimiento subterráneo es de hasta 15 km / h. La misión de combate es destruir los puestos de mando subterráneos enemigos y los silos de misiles.

Los barcos subterráneos nucleares "Fighting Mole" supuestamente se produjeron en una planta especialmente construida en Gromovka (Ucrania) y se probaron en los Urales, en la región de Rostov, en Nakhabino, cerca de Moscú. Se han recorrido más de 30 kilómetros bajo tierra. Las pruebas se dieron por terminadas debido a la explosión de uno de los dispositivos. Tras el cambio de liderazgo de la URSS en 1964, el proyecto se cerró.

También hay un artículo en el sitio web de Popular Mechanics: "Crucero subterráneo nuclear y otras formas de viajar en las profundidades de la Tierra" (ver el sueño de Jruschov):

Se enviaron varias variantes de los vehículos subterráneos creados para probarlos en los Montes Urales. El primer ciclo fue exitoso: el bote subterráneo a la velocidad de un peatón se movió con confianza de un lado de la montaña a otro. Lo cual, por supuesto, fue informado de inmediato al gobierno. Quizás fue esta noticia la que le dio a Nikita Sergeevich los motivos para su declaración pública. Pero se apresuró. Durante la segunda serie de pruebas, ocurrió una misteriosa explosión y el barco subterráneo con toda su tripulación murió, quedando amurallado en lo profundo del espesor de la tierra.

Ver también:

Subterráneo Trebeleva

Por primera vez, el inventor Peter Rasskazov pensó en un barco subterráneo a principios del siglo XX. Estos son solo sus pensamientos e ideas que publicó en una de las revistas inglesas. Se desconoce qué le sucedió a Rasskazov después de la revolución. Desapareció junto con sus desarrollos.

La idea de crear un aparato que se desplazara bajo tierra se retomó antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial. En la URSS, el ingeniero y diseñador Alexander Trebelev comenzó a trabajar en la creación de un vehículo subterráneo. Tomó prestado el principio de funcionamiento de este dispositivo de los topos. Además, el inventor abordó el asunto muy a fondo. Antes de proceder con la creación del barco, estudió el comportamiento del animal cuando cavaba hoyos con la ayuda de rayos X. El diseñador prestó especial atención a los movimientos de las patas y la cabeza del animal. Y solo entonces comenzó a encarnar el topo en metal.

El movimiento del subterráneo Trebelev tomado del topo.

El barco subterráneo de Trebelev se parecía a una cápsula en forma, en cuya proa el inventor colocó un taladro. También tenía una barrena y dos pares de gatos de alimentación. Estos gatos sirvieron como las patas de un topo. Tal como lo concibió el creador, era posible controlar el subterráneo tanto desde el interior como desde el exterior. Es decir, desde la superficie a través de un cable especial. También proporcionó energía a la máquina.

La creación de Trebelev resultó ser bastante viable (se movía a una velocidad de 10 metros por hora), pero necesitaba muchas mejoras. Se requirió mucho dinero para eliminarlos, por lo que el diseñador aún rechazó a su descendencia.

Hay una versión que, poco antes de la colisión con Alemania, Ustinov le encargó al diseñador Strakhov la tarea de finalizar el proyecto Trebelev. Y el énfasis debe estar en el componente militar del subterrín. Pero comenzó la guerra y no hubo tiempo para fantásticos vehículos de combate.

respuesta alemana

Paralelamente a la URSS, Alemania también estaba desconcertada por la creación de barcos subterráneos. Por ejemplo, von Wern (o von Werner) patentó un aparato subterráneo bajo el agua, al que llamó Subterrine. El automóvil podría moverse bajo tierra a una velocidad de 7 km/h, transportar a 5 personas y varios cientos de kilogramos de explosivos.

Subterrine quería ser utilizado en la Operación Sea Lion

Los militares se interesaron seriamente en estos proyectos. En su opinión, era adecuado para el papel de "el castigador de Gran Bretaña". En la operación especial Sea Lion, tenían que nadar hasta Inglaterra y luego continuar su viaje bajo tierra. Luego asesta un golpe inesperado a algún objeto importante.

Pero por alguna razón, los barcos subterráneos fueron abandonados. El liderazgo militar decidió que Gran Bretaña sería derrotada en el aire. Y todo lo demás son bagatelas. Por lo tanto, el potencial de la creación de von Wern permaneció sin descubrir. Afortunadamente para los mismos británicos.

Pero von Wern no es el único alemán que quería construir un vehículo subterráneo. El diseñador Ritter se dispuso a convertir en realidad un proyecto más ambicioso, Midgard Schlange. El barco subterráneo se llamó "Serpiente de Midgard" en honor a la criatura mítica. Esta serpiente, según la leyenda, rodeó toda la tierra.

La creación de Ritter fue notable por su asombrosa versatilidad. Simplemente no podía volar. Y así, se suponía que la máquina, según el plan del creador, se movería sobre la tierra y el agua, bajo tierra y bajo el agua. Se suponía que el dispositivo podía moverse en tierra firme a una velocidad de unos 2 km/h. Si había suelo blando en el camino, su velocidad aumentaba a 10 km/h. En tierra, la “Serpiente” podría haber acelerado a 30 km/h. Y bajo el agua, su velocidad sería de unos 3 km/h.

Inspirado y el tamaño de la máquina. Ritter soñaba con crear no solo un aparato, sino un verdadero tren subterráneo con vagones de oruga. Longitud estimada del "montaje" del equipo: desde 500 metros. En realidad, es por eso que el proyecto recibió el nombre de "Midgard Schlange". Según los cálculos realizados por Ritter, el peso del coloso ascendía a varias decenas de miles de toneladas. En teoría, una tripulación de treinta personas podría hacer frente al control de la "Serpiente". El movimiento subterráneo del automóvil fue proporcionado por 4 taladros principales de un metro y medio, así como 3 adicionales.

El proyecto Midgard Schlange se quedó en el papel

Dado que la "Serpiente" fue concebida como un vehículo militar, su armamento era el adecuado: un par de miles de minas, más de una docena de ametralladoras gemelas, así como torpedos. Se planeó que el submarino estaría involucrado en hostilidades contra Francia, Bélgica y Gran Bretaña. Pero el proyecto no se llevó a cabo. Él, como sus "parientes" Subterrine, se quedó en el papel.

"Topo" soviético

Después de la guerra en la URSS, regresaron nuevamente a los subterrines. El trabajo más activo en esta dirección comenzó bajo Jruschov. El caso es que le gustaba mucho la idea de “sacar del suelo a los imperialistas”. Nikita Sergeevich tomó el proyecto bajo su patrocinio y anunció públicamente el desarrollo del metro. En el territorio de Ucrania, se erigió rápidamente una planta secreta para la producción de subterrines. Y ya en 1964 estaba listo el primer barco con un reactor nuclear. Recibió un nombre revelador: "Fighting Mole".

No hay información exacta sobre el barco. Según diversas fuentes, su diámetro oscilaba entre los 3 y los 4 metros. Y la longitud variaba de 25 a 35 metros. En cuanto a la velocidad, según el terreno, pasaba de 7 a 15 km/h. La tripulación del "Mole" estaba formada por 5 personas. Además de ellos, el barco podría transportar otros 15 soldados y alrededor de una tonelada de carga diversa.

Contaron con el "topo" en caso de guerra con Estados Unidos

Tal como lo concibieron los creadores, se suponía que el “Battle Mole” destruiría búnkeres subterráneos, lanzacohetes en minas y puestos de mando enemigos. Se depositaron grandes esperanzas en los subterrines en caso de agravamiento de las relaciones con los Estados Unidos.

El "topo de combate" se probó activamente en diferentes condiciones. Especialmente bien, demostró sus capacidades en los Urales, mordiendo fácilmente la roca. Pero las repetidas pruebas pusieron fin al proyecto. "Mole" por razones desconocidas explotó bajo tierra. La tripulación no pudo salvarse. Después de la catástrofe, decidieron abandonar la creación de subterrines.

Durante la era soviética, se desarrolló un barco subterráneo llamado Battle Mole. Dichos vehículos subterráneos estaban destinados a destruir silos de misiles y puestos de mando enemigos. Se suponía que llevar "Mole" a las costas de los Estados Unidos sería en submarinos nucleares especialmente equipados. Por desgracia, la explosión de la muestra de prueba, que destruyó el barco y su tripulación, puso fin a este desarrollo prometedor, aunque antes de eso, el Mole había mostrado resultados muy impresionantes.

Soñar con conquistar el inframundo

La humanidad ha soñado y sueña no sólo con conquistar las profundidades de los océanos, sino también el inframundo e incluso llegar al centro del planeta. Los escritores de ciencia ficción fueron los primeros en expresar este sueño. Recordemos la famosa novela de Julio Verne Viaje al centro de la tierra, escrita por él en 1864. Sus héroes llegaron al centro del planeta a través de la boca de un volcán extinto. Pero los héroes del libro "Fuego subterráneo" del Conde Shuzi (1883) llegaron al centro de la Tierra de una manera bastante primitiva, empuñando únicamente picos. La principal ventaja de esta novela es la suposición de un núcleo caliente del planeta. Los héroes de la novela "El hiperboloide del ingeniero Garin" de Alexei Tolstoy (1927) también cavaron en las entrañas de la Tierra, extrayendo oro de las profundidades del globo.

Sin embargo, la más curiosa y muy cercana a nuestro tema fue la novela de Grigory Adamov "Los ganadores del subsuelo". Su autor utilizó la idea de un barco subterráneo, que es muy similar a los desarrollos secretos de la URSS de esa época. ¿Fue esto una coincidencia? O el autor de la novela poseía el don de la previsión, o para propagar el poder del gobierno soviético, se le dijeron específicamente algunos detalles insignificantes del proyecto secreto. Por cierto, la velocidad del aparato similar a un cohete descrito por Adamov alcanzó los 10 km por hora al atravesar rocas. En 2003, se estrenó la película estadounidense "El núcleo de la Tierra", en la que, para restaurar la rotación del núcleo de la Tierra, varios temerarios se adentran en la Tierra en un aparato especial que, a todas luces, parece un barco subterráneo desarrollado en el siglo XX.

Según varias publicaciones, la primera persona que desarrolló los dibujos de un metro real fue nuestro compatriota Peter Rasskazov. En 1918, el científico-inventor fue asesinado por un agente de inteligencia alemán que le robó toda la documentación del aparato subterráneo. Por supuesto, los estadounidenses creen que el famoso Thomas Edison inventó el metro. Pero por eso son americanos, porque el expresidente Obama los proclamó nación excepcional...

Los primeros desarrollos de un aparato subterráneo de este tipo en los años 20-30 del siglo XX fueron iniciados por los ingenieros soviéticos A. Treblev, A. Baskin y A. Kirilov. Fueron estos científicos a quienes se les ocurrió la idea de construir el primer barco subterráneo. Es cierto que la máquina que desarrollaron estaba destinada a fines civiles: por ejemplo, para facilitar la producción de petróleo, por lo tanto, para necesidades militares, debería haber sido modificada especialmente. Ahora no se sabe cuál fue la base de estos desarrollos, pero se llevaron a cabo pruebas de prueba de este barco en las minas de los Urales en el área del Monte Blagodat.

Por supuesto, en términos de escala, el dispositivo apenas se parecía a una versión de trabajo completa. Se cree que, en términos de sus parámetros, lo más probable es que sea similar a las cosechadoras posteriores diseñadas para la minería del carbón. Sin embargo, debido a la presencia de una serie de deficiencias y la falta de claras ventajas militares, las autoridades cerraron todos los trabajos en el metro.

"Subterinarios" del Tercer Reich

Cuando comenzó la era del terror de masas, muchos de los participantes en el proyecto de vehículos subterráneos fueron fusilados. De repente, justo antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial, las autoridades recordaron este proyecto y volvieron a interesarse por el barco subterráneo. P. I. Strakhov, un destacado especialista en este campo, fue convocado repentinamente al Kremlin. Luego supervisó la construcción del metro de Moscú. En una conversación con D. F. Ustinov, quien dirigía el Comisariado de Armamentos, Strakhov confirmó la posibilidad de construir un vehículo subterráneo.

Strakhov recibió los dibujos sobrevivientes y se ofreció a desarrollar un modelo experimental mejorado y más listo para el combate. Se asignaron fondos, personas y equipos necesarios para este proyecto. Se suponía que crearía un barco subterráneo en el menor tiempo posible, pero esto fue impedido por el estallido de la Gran Guerra Patriótica. La muestra experimental aún sin terminar se cortó en metal y a Strakhov se le confió la construcción de búnkeres.

Por supuesto, la Alemania nazi también estuvo involucrada en un proyecto similar, donde se consideraron literalmente todas las opciones de armas que podrían traer la victoria al Tercer Reich, ya fueran misiles, aviones, submarinos o vehículos militares subterráneos. Ya después del final de la guerra, fue posible obtener información de que los nazis también estaban desarrollando vehículos militares subterráneos. Uno de ellos se llamó "Sea Lion" (otro nombre es Subterrine), fue un proyecto de R. Trebeletsky y X. von Wern. Según varios investigadores, R. Trebeletsky podría ser el ingeniero A. Treblev, que huyó de la URSS.

El ingeniero alemán Horner von Werner presentó una patente para este barco subterráneo en 1933. Tal como lo concibió el diseñador, esta unidad era capaz de alcanzar velocidades de hasta 7 km/h. A bordo podría haber un equipo de 5 personas, el peso de las municiones alcanzó los 300 kg. El bote pudo moverse no solo bajo tierra, sino también bajo el agua. Por supuesto, un aparato militar tan prometedor se clasificó de inmediato, pero no hubo fondos para la implementación del proyecto y terminó en el archivo militar.

Después del estallido de la guerra, el conde von Stauffenberg, que estaba involucrado en proyectos militares, sugirió a Hitler que se usara una máquina de este tipo para invadir Inglaterra. Se suponía que el dispositivo, como un submarino, cruzaría el Canal de la Mancha, luego "mordería" la costa inglesa y llegaría en secreto al lugar subterráneo correcto. Este plan fue enterrado por Hermann Goering, quien le dijo a Hitler que era más fácil y barato obligar a los británicos a capitular con bombardeos masivos. Aunque Goering no cumplió su promesa, el barco subterráneo nunca se construyó.

El segundo desarrollo se llamó Midgard-schlange (en traducción - "Midgard Serpent"), fue un proyecto del ingeniero Ritter. En ese momento, muchos ingenieros y diseñadores alemanes sufrían de gigantomanía, el vehículo subterráneo para este proyecto tenía una longitud de 400 a 520 metros y un peso de 60 mil toneladas. Se suponía que este coloso con una tripulación de 30 personas desarrollaría una velocidad de 30 km/h bajo el agua, en suelo y rocas, de 2 a 10 km/h. El armamento del subterráneo consistía en minas, ametralladoras y torpedos subterráneos. El vehículo incluso albergaba una pequeña lanzadera de transporte Laurin para comunicarse con la superficie.

¿Se creó realmente tal monstruo subterráneo? Cuando finalizó la Gran Guerra Patria, en la zona de Koenigsberg, los militares descubrieron extraños socavones, como si los hubiera colocado algún tipo de aparato, junto a los cuales se podían ver fragmentos de una tuneladora volada. Se ha sugerido que son los restos de la Serpiente de Midgard.

Crucero subterráneo para Nikita Khrushchev

Después de la derrota de la Alemania fascista, los antiguos aliados comenzaron una verdadera búsqueda de desarrollos avanzados, tecnologías militares y especialistas alemanes. V. S. Abakumov, el Comisario Popular Adjunto de Defensa y jefe de la Dirección Principal de Contrainteligencia "SMERSH", se puso en manos del proyecto alemán "Sea Lion", sobre el desarrollo de un barco subterráneo. Para evaluar sus perspectivas, se creó un grupo especial bajo la dirección de los profesores G. I. Pokrovsky y G. I. Babat. Después de revisar el proyecto en detalle, los científicos dijeron que el vehículo subterráneo alemán es apto para uso militar.

Vale la pena señalar que aproximadamente al mismo tiempo (1948), nuestro ingeniero M. Tsiferov, que recibió el certificado de autor de la URSS por la invención de un torpedo subterráneo, se dedicó a la creación de un aparato subterráneo doméstico. No en vano, su aparato se llamaba torpedo, porque podía moverse en el espesor de la tierra a una velocidad bastante significativa, ¡hasta 1 m / s! Por lo tanto, en la URSS, a fines de los años 40, hubo dos desarrollos de barcos subterráneos: el "Sea Lion" alemán y el Tsiferova doméstico.

Cuando N. S. Khrushchev llegó al poder en la URSS, ya estaba en marcha la Guerra Fría, se desató una carrera armamentista, en la que nuestro país necesitaba tener ciertas bazas. Luego, a Nikita Sergeevich se le ofreció crear un barco subterráneo de combate, y ya en un nivel técnico más alto, con un motor nuclear. Al líder del país le gustó la idea, se decidió construir una planta secreta para la producción piloto en poco tiempo. En 1962, cerca del pueblo de Gromovka (Ucrania), comenzó la construcción de una planta para la creación de barcos subterráneos de combate. Bueno, Nikita Sergeevich no pudo resistir y amenazó públicamente a los imperialistas con sacarlos no solo del espacio, sino incluso de la clandestinidad.

Literalmente, un par de años después, en 1964, una planta secreta en Ucrania creó el primer barco subterráneo militar de la URSS, llamado Battle Mole. El barco tenía un casco de titanio, había un reactor nuclear a bordo, la popa y la proa eran puntiagudas. El diámetro de la embarcación era de 3,8 my la longitud de 35 metros. La tripulación del "Battle Mole" estaba formada por cinco personas, a bordo del barco podían llevar otros 15 paracaidistas y una tonelada de explosivos o armas. El reactor nuclear permitió que el barco alcanzara velocidades bajo tierra de hasta 7 km/h.

Según el plan de los militares, se suponía que el "Battle Mole" destruiría los silos de misiles enemigos y los puestos de mando subterráneos. Se propuso entregar tales dragas o "subterráneos" a las costas de los Estados Unidos mediante submarinos nucleares especialmente diseñados. Si lo deseaba, el "Battle Mole" podía incluso llegar a la Casa Blanca. Según otra "idea" de los militares, un crucero subterráneo podría instalar una carga nuclear subterránea en la región de California, donde a menudo ocurren terremotos. Su explosión provocaría un poderoso terremoto provocado por el hombre, que los estadounidenses percibirían como un desastre natural.

En el otoño de 1964, comenzaron las pruebas del Combat Mole. El rover subterráneo logró mostrar buenos resultados, superó fácilmente rocas heterogéneas y destruyó el búnker subterráneo de un enemigo simulado. Más de una vez, miembros de varias comisiones gubernamentales asistieron a demostraciones de las capacidades del barco subterráneo de propulsión nuclear.

Desafortunadamente, durante las próximas pruebas programadas en los Montes Urales, se produjo una explosión en un barco subterráneo por alguna razón (no se descartó el sabotaje), y el Battle Mole, junto con la tripulación dirigida por el coronel Semyon Budnikov y los paracaidistas, quedó para siempre emparedado en el espesor de las rocas. Este accidente paralizó el proyecto, debido a la explosión, las pruebas se detuvieron, después de la destitución de Jruschov y la llegada al poder de Brezhnev, el proyecto se cerró por completo y sus materiales se clasificaron. Solo en la segunda mitad de los años 70, los detalles individuales de este proyecto comenzaron a surgir en los medios.

¿Están investigando en el campo de la creación de barcos subterráneos en nuestro tiempo? Esta pregunta es difícil de responder. Lo más probable es que nadie se dirija bajo tierra a los silos de misiles estadounidenses, sin embargo, creo que los militares no se negarían a tener tales dispositivos a su disposición. Una cosa está clara: en el ámbito civil, sin duda, se están desarrollando varios equipos para colocar túneles subterráneos y, de hecho, en esencia, el "Battle Mole" era una especie de máquina minera autónoma.

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Este artículo trata sobre el desarrollo secreto de los tiempos de la URSS, un proyecto secreto para crear una cuchara subterránea atómica.

Ya después de la victoria sobre Alemania en 1945, se inició un enfrentamiento en el territorio del país derrotado. Los antiguos aliados comenzaron a competir activamente entre sí por la posesión de los secretos militares del Tercer Reich. Entre otros desarrollos, el proyecto alemán de un barco subterráneo llamado "Sea Lion" cayó en manos de Abakumov, un general de SMERSH. El grupo, dirigido por los profesores G. I. Pokrovsky y G. I. Babata, comenzó a estudiar las capacidades de este aparato. Como resultado de la investigación, se emitió el siguiente veredicto: los rusos pueden utilizar el vehículo subterráneo con fines militares.

Pero a pesar de esto, nuestros ingenieros no se quedaron atrás, y el ingeniero M. Tsiferov creó su propio proyectil subterráneo al mismo tiempo (en 1948). Incluso recibió un certificado de derechos de autor de la URSS para el desarrollo de un torpedo subterráneo. ¡Este dispositivo podría moverse de forma independiente en el espesor de la tierra, mientras desarrolla una velocidad de hasta 1 m / s!

Después de que Nikita Sergeyevich Khrushchev llegó al poder. Durante la Guerra Fría, la URSS necesitaba poderosas cartas de triunfo, ingenieros y científicos, ante quienes las autoridades establecieron la tarea del problema, y ​​se requería una solución, que posteriormente llevó el proyecto de crear un barco subterráneo a un nuevo nivel de desarrollo. Se suponía que estaba hecho con un motor nuclear, como los primeros submarinos que tenían un reactor nuclear. En poco tiempo para la producción piloto, fue necesario construir otra planta secreta. Por orden de Jruschov, a principios de 1962, comenzó la construcción en el territorio de Ucrania, cerca del pueblo de Gromovka. Jruschov pronto anunció públicamente que los imperialistas deberían obtenerse no solo del espacio, sino también de la clandestinidad.

Desarrollo del "Mole de Batalla"

Pasaron 2 años y la planta produjo el primer barco subterráneo soviético. ella tenía un reactor nuclear. Decidieron llamar al barco nuclear subterráneo "Battle Mole". Este diseño tenía un cuerpo de titanio. La popa y la proa eran puntiagudas. Barco subterráneo "Battle Mole"

Características

En diámetro alcanzó los 3,8 m,

Longitud 35 metros.

Tripulación cinco personas

Además, el barco subterráneo "Battle Mole" pudo embarcar una tonelada de explosivos, así como otros 15 paracaidistas. El reactor nuclear del "Battle Mole" permitió que el barco alcanzara velocidades de hasta 7 m/h.

La misión de combate del topo era destruir los silos de misiles enemigos y los búnkeres de mando subterráneos. El Estado Mayor de la URSS planeó entregar tales "submarinos" a los Estados Unidos utilizando submarinos nucleares especialmente diseñados para esto. Se eligió como destino California, donde se observó una alta actividad sísmica debido a los frecuentes terremotos. Podía enmascarar el movimiento del metro ruso.

El barco subterráneo de la URSS, además, podría instalar una carga nuclear y, al detonarla a distancia, provocar de esta forma un terremoto artificial. Sus consecuencias podrían atribuirse a un desastre natural ordinario. Esto podría socavar el poder de los estadounidenses financiera y materialmente.

Desde la antigüedad, el hombre se ha sentido atraído por hundirse hasta el fondo, elevarse por los aires o llegar al centro mismo de la Tierra. Sin embargo, esto fue posible hasta hace algún tiempo solo en novelas de fantasía y cuentos de hadas. Hoy en día, un barco subterráneo ya no es solo una fantasía. Se han llevado a cabo desarrollos y ensayos exitosos en esta área. Después de leer nuestro artículo, aprenderá muchas cosas interesantes sobre un aparato como un barco subterráneo.

Barcos subterráneos en la literatura

Todo comenzó con un vuelo de fantasía. En 1864, Julio Verne publicó una famosa novela llamada Viaje al centro de la Tierra. Sus héroes descendieron al centro de nuestro planeta por la boca de un volcán. En 1883 se publicó Fuego subterráneo de Shuzi. En él, los héroes, trabajando con picos, colocaron una mina en el centro de la tierra. Cierto, el libro ya ha dicho que el núcleo del planeta está caliente. Alexei Tolstoy, el escritor ruso, ha tenido más éxito. En 1927, escribió "El hiperboloide del ingeniero Garin". El héroe de la obra se abrió paso casi por la espesura de la tierra, aunque con despreocupación y hasta con cierto cinismo.

Todos estos autores construyeron hipótesis que no pudieron ser fundamentadas de ninguna manera. El asunto quedó en manos de los inventores e ingenieros, los gobernantes del pensamiento de la gente de finales del siglo XIX y principios del XX. Sin embargo, en los "Ganadores del subsuelo", publicado en 1937, Grigory Adamov redujo el problema de asaltar el interior de la tierra a los logros habituales de las autoridades de la URSS. El diseño que tenía el barco subterráneo en su libro parecía haber sido borrado de los dibujos de una oficina de diseño secreta. ¿Es esto una coincidencia?

Primeros desarrollos

Ahora nadie puede responder a la pregunta de qué formó la base de las audaces conjeturas de Grigory Adamov. Sin embargo, a juzgar por los pocos datos, todavía había razones para ello. El primer ingeniero que supuestamente creó los dibujos del aparato subterráneo fue Petr Rasskazov. Este ingeniero fue asesinado en 1918 por un agente de la inteligencia alemana que le robó toda su documentación. Los estadounidenses creen que los primeros desarrollos fueron iniciados por Thomas Edison. Sin embargo, es más confiable que los ingenieros de la URSS A. Treblev, A. Baskin y A. Kirilov los llevaron a cabo a fines de los años 20-30 del siglo XX. Fueron ellos quienes desarrollaron el diseño del primer barco subterráneo.

Sin embargo, estaba destinado únicamente a fines utilitarios relacionados con la producción de petróleo, con el fin de facilitar este proceso y satisfacer las necesidades del estado socialista. Tomaron como base un topo real o desarrollos anteriores en esta área por parte de ingenieros rusos o extranjeros; ahora es difícil decirlo. Sin embargo, se sabe que en las minas de los Urales, ubicadas debajo del monte Blagodat, se llevaron a cabo "flotadores" de prueba del barco. Por supuesto, la muestra era experimental, más bien una copia reducida que un aparato de trabajo completo. Aparentemente, se parecía a las cosechadoras de minería de carbón posteriores. La presencia de fallas, un motor confiable, una tasa de penetración lenta era natural para el primer modelo. Se decidió reducir el trabajo en el metro.

Strakhov retoma el proyecto

Después de un tiempo, comenzó la era del terror masivo. Muchos especialistas que participaron en este proyecto fueron fusilados. Sin embargo, en vísperas de la guerra, de repente recordaron el "Topo de acero". Las autoridades volvieron a interesarse por el barco subterráneo. P. I. Strakhov, un destacado especialista en este campo, fue convocado al Kremlin. En ese momento, trabajó como curador en la construcción del metro de Moscú. El científico, en una conversación con D. F. Ustinov, quien encabezó el comisariado de armas, confirmó la opinión sobre el uso de combate del vehículo subterráneo. Recibió instrucciones para desarrollar un modelo experimental mejorado de acuerdo con los dibujos supervivientes.

La guerra interrumpe el trabajo

Las personas, los fondos, el equipo necesario se asignaron con urgencia. El barco subterráneo ruso tenía que estar listo lo antes posible. Sin embargo, el estallido de la Gran Guerra Patria, aparentemente, interrumpió el trabajo. Por lo tanto, la comisión estatal nunca adoptó una muestra experimental. Estaba destinado al destino de muchos otros proyectos: la muestra se cortó en metal. El país en ese momento necesitaba más aviones, tanques y submarinos para la defensa. Pero Strakhov nunca volvió al barco subterráneo. Fue enviado a construir búnkeres.

submarinos alemanes

Diseños similares, por supuesto, también se llevaron a cabo en Alemania. Cualquier superarma capaz de llevar la dominación mundial al Tercer Reich era necesaria para el liderazgo. En la Alemania fascista, según la información recibida después del final de la guerra, hubo desarrollos de vehículos militares subterráneos. El nombre en clave del primero de ellos es Subterrine (proyecto de R. Trebeletsky y H. von Wern). Por cierto, algunos investigadores creen que R. Trebeletsky es A. Treblev, un ingeniero que huyó de la URSS. El segundo desarrollo es Midgardschlange, que significa "Serpiente de Midgard". Este es un proyecto de Ritter.

Después del final de la Gran Guerra Patria, las autoridades soviéticas descubrieron socavones de origen desconocido cerca de Koenigsberg, junto a los cuales se encontraban los restos de una estructura volada. Se ha sugerido que estos son los restos de la Serpiente de Midgard. Proyecto no menos notable fue el "Sea Lion" (su otro nombre es Subterrine). En 1933, Horner von Werner, un ingeniero alemán, presentó una patente. Según su plan, este aparato podría alcanzar velocidades de hasta 7 m/h. A bordo podía haber 5 personas, y el peso de la ojiva era de hasta 300 kg. Este dispositivo, además, podría moverse no solo bajo tierra, sino también bajo el agua. Este submarino subterráneo fue inmediatamente clasificado. Su proyecto terminó en el archivo militar. Probablemente nadie lo habría recordado si la guerra no hubiera comenzado. El conde von Staufenberg, que supervisó proyectos militares, lo sacó del archivo. Sugirió que Hitler usara un submarino para invadir las Islas Británicas. Tenía que cruzar en silencio el Canal de la Mancha y pasar en secreto al lugar correcto.

Sin embargo, estos planes no estaban destinados a hacerse realidad. Hermann Goering convenció a Adolf Hitler de que Inglaterra podría verse obligada a rendirse de forma mucho más barata y rápida mediante un simple bombardeo. Por tanto, la operación no se llevó a cabo, aunque Goering no pudo cumplir su promesa.

Explorando el proyecto Sea Lion

Tras la victoria sobre Alemania en 1945, se inició un enfrentamiento tácito en el territorio de este país. Los antiguos aliados comenzaron a competir entre ellos por la posesión de secretos militares alemanes. Entre otros desarrollos, el proyecto alemán de un barco subterráneo llamado "Sea Lion" cayó en manos de Abakumov, un general de SMERSH. El grupo, dirigido por los profesores G. I. Pokrovsky y G. I. Babata, comenzó a estudiar las capacidades de este aparato. Como resultado de la investigación, se emitió el siguiente veredicto: los rusos pueden utilizar el vehículo subterráneo con fines militares.

Diseñado por M. Tsiferov

El ingeniero M. Tsiferov creó su propio proyectil subterráneo al mismo tiempo (en 1948). Incluso recibió un certificado de derechos de autor de la URSS para el desarrollo de un torpedo subterráneo. ¡Este dispositivo podría moverse de forma independiente en el espesor de la tierra, mientras desarrolla una velocidad de hasta 1 m / s!

Construcción de una fábrica secreta.

Mientras tanto, Jruschov llegó al poder en la URSS. Al comienzo de la Guerra Fría, se necesitaban sus propias cartas de triunfo, militares y políticas. Los ingenieros y científicos que se enfrentaron a este problema encontraron una solución que llevó el proyecto del barco subterráneo a un nuevo nivel de desarrollo. Se suponía que estaba hecho con un motor nuclear, como los primeros submarinos que tenían un reactor nuclear. En poco tiempo para la producción piloto, fue necesario construir otra planta secreta. Por orden de Jruschov, a principios de 1962, se inició la construcción cerca del pueblo de Gromovka (Ucrania). Jruschov pronto anunció públicamente que los imperialistas deberían obtenerse no solo del espacio, sino también de la clandestinidad.

Desarrollo del "Mole de Batalla"

Después de 2 años, la planta produjo el primer barco subterráneo de la URSS. Tenía un reactor nuclear. El barco nuclear subterráneo se llamó "Battle Mole". El diseño tenía una caja de titanio. La popa y la proa eran puntiagudas. El barco subterráneo "Battle Mole" tenía un diámetro de 3,8 m y una longitud de 35 metros. La tripulación estaba formada por cinco personas. Además, el barco subterráneo "Battle Mole" pudo embarcar una tonelada de explosivos, así como otros 15 paracaidistas. El reactor nuclear del "Battle Mole" permitió que el barco alcanzara velocidades de hasta 7 m/h.

¿Para qué estaba destinado el barco subterráneo atómico "Battle Mole"?

La misión de combate que se le asignó fue la destrucción de silos de misiles y búnkeres de mando subterráneos del enemigo. El Estado Mayor planeó entregar tales "submarinos" a los Estados Unidos utilizando submarinos nucleares especialmente diseñados para esto. Se eligió como destino California, donde se observó una alta actividad sísmica debido a los frecuentes terremotos. Podía enmascarar el movimiento del metro ruso. El barco subterráneo de la URSS, además, podría instalar una carga nuclear y, al detonarla a distancia, provocar de esta forma un terremoto artificial. Sus consecuencias podrían atribuirse a un desastre natural ordinario. Esto podría socavar el poder de los estadounidenses financiera y materialmente.

Probando un nuevo barco subterráneo

En 1964, a principios de otoño, se probó el Battle Mole. El metro mostró buenos resultados. Logró superar el suelo heterogéneo, así como destruir el búnker de comando ubicado bajo tierra, que pertenecía a un enemigo simulado. Varias veces se demostró el prototipo a miembros de comisiones gubernamentales en la región de Rostov, en los Urales y en Nakhabino, cerca de Moscú. Después de eso, comenzaron eventos misteriosos. Durante las pruebas programadas, el barco de propulsión nuclear supuestamente explotó en los Montes Urales. La tripulación, dirigida por el coronel Semyon Budnikov, murió heroicamente (es posible que este sea un nombre ficticio). La razón de esto es un colapso supuestamente repentino, como resultado de lo cual el "topo" fue aplastado por rocas. Según otras versiones, hubo un sabotaje por parte de servicios de inteligencia extranjeros o incluso el dispositivo entró en la zona anómala.

Minimizar programas

Después de que Kruschev fuera destituido de sus puestos de liderazgo, se redujeron muchos programas, incluido este proyecto. El barco subterráneo volvió a dejar de interesar a las autoridades. La economía de la Unión Soviética estaba a punto de estallar. Por lo tanto, este proyecto, como muchos otros desarrollos, como el ekranolet soviético que volaba sobre el Caspio en los años 60-70, fue abandonado. La Unión Soviética en la guerra ideológica podía competir con los Estados Unidos, pero perdía notablemente en la carrera armamentista. Tuve que ahorrar dinero en literalmente todo. Esto lo sintió la gente común y Brezhnev lo entendió. La existencia del Estado se puso en juego, por lo que los proyectos avanzados y audaces que no prometían una superioridad rápida fueron clasificados y restringidos durante mucho tiempo.

¿Está el trabajo en curso?

En 1976, se filtró a la prensa información sobre la flota nuclear subterránea de la Unión Soviética. Esto se hizo con el propósito de desinformar político-militar. Los estadounidenses cayeron en este anzuelo y se dedicaron a construir tales dispositivos. Es difícil decir si el desarrollo de tales máquinas está actualmente en marcha en Occidente y en los EE. UU. ¿Alguien necesita un barco subterráneo hoy? Las fotos presentadas arriba, así como los hechos históricos, son argumentos a favor del hecho de que esto no es solo una fantasía, sino una realidad real. ¿Cuánto sabemos sobre el mundo moderno? Tal vez, en este momento, los barcos subterráneos están excavando la tierra en alguna parte. Nadie va a anunciar los desarrollos secretos de Rusia, como, de hecho, de otros países.